Brake Colloquium, SAE Brazil, Gramado RS 2003.

PAPERS/TRABALHOS

Ferros Fundidos Empregados para Discos e Tambores de Freio

Wilson Luiz Guesser (wguesser@tupy.com.br)
Tupy Fundies e UDESC

Ivo Baumer (ivobaume@tupy.com.br)

Tupy Fundies

Andr Paulo Tschiptschin (aptchip@usp.br) Gustavo Cueva (gustcg@usp.br) Amilton Sinatora (sinatora@usp.br)
Escola Politcnica Universidade de So Paulo

RESUMO So discutidas as diferentes alternativas de ferros fundidos empregadas para a produo de discos e tambores de freio. Inicialmente so caracterizadas as propriedades que os discos e tambores de freio devem apresentar em servio, tais como capacidade de amortecimento de vibraes e rudo, condutividade trmica, resistncia ao desgaste, resistncia mecnica e resistncia fadiga, mdulo de elasticidade e resistncia fadiga trmica. Algumas destas propriedades seriam influenciadas principalmente pela grafita (capacidade de amortecimento de vibraes, condutividade trmica), o que mostra o potencial de otimizao destas propriedades; entretanto, a maioria das propriedades afetada tanto pela grafita quanto pela matriz, de modo que sua otimizao envolve sempre um compromisso de propriedades. Abordam-se as alternativas de elementos de liga que conferem propriedades especficas a este produto, bem como as tendncias no desenvolvimento de novas classes de ferros fundidos para aplicaes em discos e tambores de freio. Constata-se a tendncia utilizao de ferros fundidos cinzentos de alta condutividade trmica (FC 150 HC), obtidos com alto teor de carbono e conseqentemente com alta quantidade de grafita na microestrutura. Adies de elementos de liga podem ainda conferir propriedades especficas a esta classe de ferro fundido, em especial adies de Nb e Ti (visando aumento de resistncia ao desgaste) e adies de Mo (objetivando aumento de resistncia a quente e resistncia fadiga trmica). Confrontam-se estas tendncias com a produo de discos de freio no mercado brasileiro, sendo ento discutidas as caractersticas dos seguintes tipos de ferros fundidos cinzentos e sua aplicao em discos e tambores de freio: FC 200, FC 250, FC 250 ligado com Ti, FC 250 ligado com Mo, FC 150 HC e FC 150 HC ligado com Mo. Discutem-se resultados de ensaios de resistncia ao desgaste, ciclos trmicos na frenagem, acabamento superficial de peas usinadas e medidas de rudo. Comentam-se adicionalmente alguns resultados referentes a discos de freio produzidos experimentalmente em ferro fundido vermicular.

INTRODUO Discos e tambores de freio so componentes de geometria relativamente simples, e que atualmente so produzidos por um grande nmero de empresas. A maioria das empresas voltadas para o mercado de reposio produz estes componentes em ferro fundido cinzento classe FC-200, atendendo normalmente aos requisitos de baixo custo, tima usinabilidade e boa condutividade trmica. Por outro lado, a indstria de fundio tem desenvolvido novas classes de ferros fundidos objetivando aumentar a vida dos discos de freio, aumentar a segurana deste componente, reduzir rudo, reduzir o peso e melhorar o desempenho do sistema de freio. esta discusso que o presente trabalho se prope a percorrer, apresentandose as propriedades importantes para discos de freio e exemplificando como os novos desenvolvimentos em ferros fundidos tem procurado corresponder a este conjunto de propriedades. Esta discusso ilustrada com resultados de alguns trabalhos experimentais com a participao da Tupy Fundies em algumas instituies (EPUSP, PUC-MG, FrasLe), complementando-se ainda com resultados importantes da literatura.

Figura 1 - Disco de freio ventilado, produzido em ferro fundido cinzento.

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PROPRIEDADES IMPORTANTES PARA DISCOS DE FREIO FADIGA TRMICA - O primeiro aspecto a considerar na solicitao de um disco de freio a fadiga trmica. Cada ciclo de frenagem impe um ciclo trmico, cuja temperatura mxima depende tambm do material. Considerando-se uma barra bi-engastada, as tenses de compresso no aquecimento podem ser expressas por: = E. . T Verifica-se assim que as tenses so minimizadas por baixo mdulo de elasticidade do material do disco (E), baixo coeficiente de dilatao trmica () e baixo gradiente de temperatura ( T) (1). Este ltimo parmetro influenciado fortemente pela condutividade trmica do material do disco. Se ocorrerem deformaes plsticas no aquecimento, resultam tenses de trao no resfriamento, o que pode conduzir formao de trincas. Deste modo, importante que a resistncia a quente do material no seja ultrapassada. Na tabela I constam propriedades fsicas de diversas classes de ferros fundidos cinzentos, previstas na Norma Europia EN 1561/1997. Observa-se que o coeficiente de dilatao trmica no afetado pela classe de ferro fundido cinzento, enquanto a condutividade trmica aumenta medida que se caminha para classes de menor resistncia mecnica. Isto devido contribuio da grafita na condutividade trmica, de modo que as classes que contm maiores quantidades de grafita apresentam maior condutividade trmica (e menor resistncia mecnica). Tabela I - Propriedades Fsicas de Ferros Fundidos Cinzentos (Norma EN 1561/1997)

Tabela II - Propriedades Mecnicas de Ferros Fundidos Cinzentos (Norma EN 1561/1997)

RESISTNCIA MECNICA E RESISTNCIA FADIGA - cada ciclo de frenagem impe um ciclo de tenses ao disco de freio, de modo que importante a resistncia fadiga do material do disco. Tradicionalmente os discos de freio tem sido produzidos em classes FC-200 e FC-250, cujas propriedades especificadas podem ser vistas na tabela II. Ressaltam-se os valores (mnimos) de limite de fadiga (flexo rotativa) de 90 e 120 MPa, correspondentes s classes FC200 e FC-250, respectivamente. CAPACIDADE DE AMORTECIMENTO DE VIBRAES E RUDO - A capacidade de amortecimento de vibraes de um material a sua habilidade de dissipar parte da energia vibracional. Em ferros fundidos, a capacidade de amortecimento de vibraes resultado do atrito entre a grafita e a matriz metlica, durante a solicitao mecnica (figura 2) (3). Isto pode ser visto no ensaio de trao, atravs da histerese no descarregamento e carregamento da amostra. (figura 3) (3,4)

Metzler (2) comenta ainda o efeito de regies da pea contendo carbonetos, em ferros fundidos ligados ao molibdnio. Estas regies apresentariam baixa condutividade trmica e baixa capacidade de amortecimento de vibraes, causando pulsao no pedal e danificao da resina da pastilha, resultando em tenses trmicas e trincas trmicas. Verifica-se ainda na tabela II que o mdulo de elasticidade decresce quando se caminha para classes de menor resistncia, de modo que estas classes apresentariam melhor resistncia fadiga trmica.

Figura 2 - O amortecimento de vibraes ocorre devido ao atrito entre as partculas de grafita e a matriz (3). A capacidade de amortecimento de vibraes depende de defeitos na grafita, sendo independente da matriz metlica (57). Uma alta capacidade de amortecimento de vibraes, avaliada atravs do coeficiente de amortecimento de vibraes, obtida com grande quantidade de partculas grandes de grafita lamelar, o que conseguido com alto teor de carbono equivalente. Isto resulta, por outro lado, em diminuio considervel da resistncia mecnica, o que poderia ser parcialmente contrabalanado com aumento da resistncia da matriz, com o uso de elementos de liga, como Cr (0,10-0,50%), Mo (0,2%), Ti (200-400 ppm) e Nb (at 0,1%) (5,6).

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Estas composies so o resultado da evoluo da tecnologia mundial para estes tipos de componente, e podem ser agrupadas nas seguintes famlias: * FC 200 e FC 250 - estes so os materiais clssicos para discos de freio. O teor de carbono limitado superiormente em cerca de 3,5-3,6 %, de modo a garantir a resistncia mecnica especificada. A relativamente baixa quantidade de grafita limita a condutividade trmica. A resistncia ao desgaste garantida pela matriz totalmente perltica, obtida com o uso dos elementos de liga. Os elementos de liga usuais so cobre e estanho, e eventualmente cromo. Em certas normas europias especificado o uso de mangans como elemento de liga, o que traz algumas dificuldades de fabricao, devido grande tendncia segregao deste elemento. Em algumas normas ainda especificado o uso de molibdnio, para conferir resistncia a quente e, conseqentemente, resistncia fadiga trmica. * FC 200-250 ligado com Ti - o Ti tem sido empregado como elemento de liga tanto em blocos de motores como em discos de freio, aumentando a resistncia ao desgaste. Alm disto, o Ti melhoraria propriedades de frico, evitando travamento do sistema de freio (8). So usuais valores entre 200 a 400 ppm Ti. interessante registrar que, em estudos sobre rudo em sistemas de freio conduzidos na FrasLe com discos de freio produzidos na Tupy Fundies, este foi o tipo de ferro fundido que apresentou o melhor desempenho, como pode ser visto na tabela IV e figura 4 (9) . No est clara a razo das diferenas registradas nesta figura, entretanto possvel que a presena de carbonitretos de titnio na microestrutura (figura 5) afete as condies do atrito discopastilha, minimizando o estabelecimento de vibraes na operao de frenagem. Tabela IV - Caractersticas de ferros fundidos ensaiados em testes de rudo (9).

Figura 3 - Diagrama tenso-deformao esquemtico, para uma ao (linha cheia), mostrando um comportamento linear no carregamento e descarregamento. O ferro fundido cinzento (linha tracejada) mostra uma recuperao no linear da deformao e a formao de um loop de histerese no recarregamento. O loop de histerese seria o resultado do atrito slido entre a grafita e a matriz (3). RUGOSIDADE SUPERFICIAL - esta caracterstica depende do material e das condies de usinagem. De um modo geral, ferros fundidos de alta condutividade trmica, com altos teores de carbono, tendem a apresentar maiores valores de rugosidade superficial, resultante do arrancamento das partculas de grafita durante a usinagem. RESISTNCIA AO DESGASTE - em condies em que no ocorre dano por fadiga trmica, este parmetro define o tempo de vida do disco de freio. A resistncia ao desgaste primeiramente funo da dureza da matriz e da quantidade de grafita na microestrutura. Nos discos de freio produzidos com ferros fundidos de alto carbono, o aumento da quantidade de grafita compensado pela adio de elementos formadores de carbonetos ou carbonitretos, como o Ti e Nb, introduzindose partculas duras na matriz para aumentar a resistncia ao desgaste. TENDNCIAS EM FERROS FUNDIDOS UTILIZADOS PARA DISCOS DE FREIO: Na tabela III so apresentadas composies qumicas tpicas de discos e tambores de freio produzidos na Tupy Fundies. Tabela III - Especificaes de discos e tambores de freio produzidos na Tupy Fundies.

Figura 4 - Resultados de testes de rudo em diversos discos de freio (9).

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Figura 5 - Microestrutura de disco de freio em ferro fundido cinzento microligado com Ti (300 ppm). * FC150 HC - Visando otimizaes no desempenho de discos e tambores de freio, foi desenvolvida uma classe de ferro fundido cinzento de alta condutividade trmica, associada ainda a bons valores de resistncia mecnica e de resistncia ao desgaste. A microestrutura destes materiais apresenta grande quantidade de grafita e matriz perltica, a grafita conferindo alta condutividade trmica (figura 6) e a matriz perltica fornecendo resistncia mecnica e ao desgaste. Este material obtido com o uso de teores relativamente elevados de carbono (3,7 a 3,9%) e de elementos de liga perlitizantes, como o cobre, cromo e estanho. Na tabela V so apresentados resultados de propriedades fsicas e mecnicas das classes FC 250 e FC 150 HC.

Na figura 7 so apresentadas microestruturas tpicas de ferros fundidos cinzentos das classes FC-250 e FC-150 HC, verificando-se a maior quantidade de grafita neste ltimo material. Esta maior quantidade de grafita resulta em menor resistncia mecnica, o que deve ser considerado no projeto da pea (12). Por outro lado, o aumento da condutividade trmica tem resultado no aumento da vida de componentes sujeitos fadiga trmica (21, 22), diminuindo-se a temperatura em servio. Na figura 8 apresentam-se resultados obtidos na EPUSP com diferentes amostras de ferros fundidos obtidas na Tupy Fundies, ilustrando-se as variaes de temperatura em teste de desgaste, onde as diferentes amostras de ferros fundidos (como discos) foram testadas contra uma pastilha de freio. Verifica-se que o disco de ferro fundido cinzento com alto carbono atinge menores temperaturas no ciclo de frenagem, comparativamente aos ferros fundidos classe FC250, e que o ferro fundido vermicular atinge as maiores temperaturas (13)

Figura 7 - Microestruturas de discos de freio obtidos em classes FC-250 (a) e FC-200 HC (b), sem ataque. 100 x.

Figura 6 - Efeito do teor de carbono sobre a condutividade trmica em ferros fundidos cinzentos (10). Tabela V - Propriedades fsicas e mecnicas de FC-150 HC e FC-250 (11).

Figura 8 - Temperatura de contacto pino - disco durante os ciclos de frenagem (13) Esta menor temperatura em servio dos ferros fundidos de alto carbono certamente influencia a vida do componente em solicitao de fadiga trmica, como ilustrado na figura 9.

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Figura 11 - Influncia do teor de molibdnio sobre o tamanho de trinca formada por fadiga trmica (10). Os resultados da figura 12 mostram ainda outras vantagens do uso de elementos de liga em ferros fundidos cinzentos de alto teor de carbono. A curva da figura mostra a relao usual entre limite de resistncia e coeficiente de amortecimento de vibraes; com o uso de pequenas adies de Mo (0,2%) e Nb (0,03-0,09%), aumenta-se consideravelmente o limite de resistncia para um dado coeficiente de amortecimento de vibraes (6). Figura 9 - Efeito do teor de carbono sobre o tamanho de trinca formada por fadiga trmica (10). Entretanto, esta classe de ferros fundidos de alto carbono, conforme mencionado anteriormente, pode apresentar problemas de rugosidade superficial, devido ao arrancamento das partculas de grafita na usinagem. O aumento da rugosidade superficial pode conduzir a superaquecimentos em servio, devido reduo da rea de contato com a pastilha. Estudos conduzidos pela PUC-MG e Tupy Fundies mostraram que a rugosidade superficial pode ser minimizada com o emprego de baixos valores de profundidade de corte na usinagem (14), como ilustrado na figura 10.

Figura 12 - Relao entre Limite de Resistncia e Coeficiente de Amortecimento de Vibraes (6). CONSIDERAES FINAIS Verifica-se que inovaes no projeto metalrgico dos ferros fundidos cinzentos tem permitido oferecer ao projetista novas opes para a seleo de material para discos e tambores de freio. Merecem particular destaque os ferros fundidos cinzentos de alta condutividade trmica (alto carbono), com elementos de liga na matriz, aliando alta condutividade trmica e boa resistncia mecnica e ao desgaste, e que possibilitaram a moderna tendncia de utilizao de discos de freio inclusive em caminhes. Os exemplos apresentados no trabalho mostram a possibilidade de inovao mesmo em materiais tradicionais da engenharia, como o caso dos ferros fundidos cinzentos. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 1) Roehrig, K. Thermal Fatigue of Gray and Ductile Irons. AFS Transactions, 1978, p. 75-88. 2) Metzler, H. The brake rotor - friction partner of brake linings. SAE Congress, Detroit, paper 900847.

Figura 10 - Variao da rugosidade superficial com a profundidade de corte (14). * FC150 HC com Mo - Em algumas normas so especificadas adies de molibdnio a ferros fundidos cinzentos de alto teor de carbono, objetivando conferir resistncia quente e assim aumentar a resistncia fadiga trmica. A literatura tcnica reporta efeito favorvel do molibdnio em solicitaes envolvendo fadiga trmica, como ilustrado na figura 11 (10).

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3) Metzloff, K. E. & Loper Jr, C. Effect of nodule-matrix interface on stress/strain relationship and damping in ductile and compacted graphite iron. AFS Transactions 2002, p. 114. 4) Metzloff, K. E. & Loper Jr, C. Measurement of elastic modulus of DI, using a sinusoidal loading method, and quantifying factors that affect elastic modulus. AFS Transactions 2000, p. 207-218. 5) Subramanian, S.V. & Genualdi, A. J. bereutektisches Gusseisen mit Lamellengraphit mit hoher Dmpfungsfhiggkeit und Festigkeit. Giesserei-Praxis, 4/1998, p.137-144. 6) Subramanian, S.V. & Genualdi, A. J. Fr Bauteile mit hoher Dmpfungsfhigkeit und Festigkeit: bereutektisches Gusseisen mit Lamellengraphit. Konstruiren + Giessen, 23 (2), 1998 :29-35. 7) Schaller, R. & Benoit, W. The damping capacity of cast materials, an interesting property for mechanical engineering. 56th World Foundry Congress, Dsseldorf, 1989, paper 13. 8) Chapman, B.J. & Mannion, G. Titanium-bearing cast irons for automotive braking applications. Meehanite Report E.1344, 1981. 9) Canali, R. & Tamagna, A. Evaluation of properties of disc and pad materials and their relation with disc brake noise an experimental investigation. SAE Congress, Detroit, 2002, paper 2002-01-2604. 10) Jimbo, Y. et all. Development of high thermal conductivity cast iron for brake disk rotors. SAE Technical Paper 900002, Detroit, 1990. 11) Keiner, W. & Werning, H. Hochgekohlter Grauguss GG15HC - Idealer Werksotoff fuer Bremsscheiben und Bremstrommeln. Konstruiren + Giessen, 15 (4) :4-14, 1990 12) Macnaughtan, M. Cast iron brake discs - a brief history of their development and metallurgy. Foundryman, Oct 98, p. 321-324. 13) Cueva, G. et all. Desgaste em discos de freio de veculos automotores. Congresso SAE Brasil, S Paulo, 2001, paper 2001-01-3982. 14) Borges Souto, U. et all. Torneamento de discos de freio - avaliao da topografia da superfcie e do fenmeno open grain. Congresso SAE Brasil, S Paulo, 2002.

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