Continer

Histrico No decurso na 2a. Guerra Mundial, o grupamento logstico do exrcito norte-americano constatou a imperiosa necessidade de possuir hospitais de campanha m6veis, nos quais fosse possvel operar feridos na pr6pria frente de batalha, bem como remov-los para a retaguarda. Ap6s o corpo de engenheiros militares definirem as medidas externas ideais a fcil movimentao interna de uma equipe cirrgica e rpida transferncia entre os diversos modais de transporte, foram fabricadas caixas de ao dispondo de acesso para as macas com os feridos, nas quais se instalavam experimentalmente pequenos centros cirrgicos. A iniciativa foi bem-sucedida e rapidamente propagada: Estava inventado o continer. Nos anos seguintes a guerra, a inveno difundiu-se no mbito civil para o transporte de cargas e as conexes rodoferrovirias nos EUA e Europa passaram a prever o seu emprego. A partir da dcada de 50, o trafego martimo aumentou vertiginosamente. A capacidade dos portos aumentou e os custos com a mo-de-obra cresceram significativamente. Uma inflao generalizada afetou os custos operacionais dos navios, fazendo-se necessrio reduzir os tempos improdutivos nos portos. Era necessrio inovar e modificar todos os conceitos at ento utilizados. Em carter experimental, o navio "Ideal X" foi adaptado para o transporte de contineres, partindo de Newark para Houston em 26/04/56, na primeira viagem martima comercial, transportando cargas em 58 contineres. O rpido desenvolvimento dos contineres foi incentivado pela necessidade de movimentar a carga de uma forma mais rpida, eficaz e com reduo de custos. Os investimentos em navios, o incremento nos custos operacionais e os equipamentos para a movimentao de contineres foram se sofisticando, de forma a reduzir o tempo de permanncia do navio nos portos. Em 1964 o trfego martimo entre Seattle e Anchorage (costa do pacfico) j estava totalmente conteinerizado. Em 05/05/66, o navio "Fairland" da empresa Sea Land fez a primeira viagem internacional full container, transportando entre Nova York e Bremen um total de 226 unidades de 24' x 8'x 8'. A expanso do conceito Continer seguiu aumentando. Apesar dos grandes investimentos em navios, equipamentos e contineres provou ser rentvel. As necessidades dos exportadores foram atendidas com a reduo do tempo de transito, com a segurana das mercadorias e com a reduo de custos obtida. Cerca de seis ou sete anos depois da Sea Land comear a operar com contineres, a maioria das rotas comerciais que ligavam Amrica do Norte, Europa, Japo e Austrlia

foram conteinerizadas. Europa-Costa Leste Americana. - Abril/1966 Japo - Costa Oeste Americana. - Setembro/1967 Europa - Austrlia - Maro/1969 Japo - Costa Leste Americana - Setembro/1970 Austrlia - Costa Oeste Americana - Abril/1971 Europa-Costa Oeste Americana - Maio/1971 Japo Europa - Novembro/1971. Japo Mediterrneo - Outubro/1972 Europa - frica do Sul - Julho/1977 Japo - frica do Sul - Dezembro/1981 Em 1972 foi construdo o navio "Galloway" - primeiro porta-contineres celular do mundo - para operar em terminais especializados em contineres. Desde ento, o uso do continer universalizou-se por oferecer inmeras vantagens: Possibilita o uso de embalagens mais leves e mais baratas. Dificulta (mas no evita definitivamente) o roubo de cargas. Evita contaminao entre cargas incompatveis armazenadas pr6ximas e/ou transportadas no mesmo poro de uma aeronave ou navio. Reduz o ndice de avarias as cargas. Facilita a movimentao e os transbordos, viabilizando a logstica do transporte multimodal. Com a acelerada evoluo de novos conceitos de navios e equipamentos para movimentar contineres, com o advento da transferncia Eletrnica de Dados (EDI) e com a universalizao da Internet, o emprego do continer consolidou definitivamente o transporte multimodal de cargas, sendo hoje o processo de conteinerizao de mercadorias uma das atividades que mais cresce no ambiente do transporte em todo o mundo. 4.2. Dimenses, Peso e Padronizao. Nos primeiros tempos no houve padronizao, com os armadores introduzindo suas pr6prias normas. Em 1953, um comit norte-americano recomendou o tamanho de 8'x 8', respectivamente, para a largura e a altura; e 12', 17', 20', 24', 35' e 40' para o comprimento. Por consenso, em 1961 foram aprovados 8 x 8'x 10', 20', 30' ou 40', como sendo os padres americanos. Entretanto, as empresas Sea Land e a Matson criaram outros padres, acrescentando

comprimentos de 35' e 24' s normas do Departamento de Comercio Norte-Americano. Os contineres Matson e Sea Land no eram intercambiveis, mas suas frotas eram suficientemente grandes para se auto-sustentarem. No panorama internacional, foi criada a ISO - International Standard Organization, que iniciou a publicao de normas para contineres com base nos padres norte-americanos. Estas normas foram aceitas universalmente, exceto por alguns armadores norte americanos. Atualmente os padres adotados so 20' x 8' x 9'06" e 40' x 8' x 9'06". Contudo, o padro 48' x 8' x 9' 6" j vem sendo largamente utilizado, sobretudo nos grandes trfegos internacionais. Cabe mencionar que, com o objetivo de atender aos grandes usurios em nvel mundial, j se sente a necessidade de alterar as normas contidas no TC- 104 da ISO, estando em estudo a adoo pela ISO do padro 48'x8'x 10". A tara de um container de 20 ps cerca de 2,2 toneladas e de um continer de 40 ps, cerca de 3,5 toneladas. Portanto, o peso total constante da Placa de Segurana do container deve ser cuidadosamente observado. 4.3. Numerao do Continer

Sistema para todos os contineres ISO registrados no Bureau International of Containers BIC. A codificao compreende os trs seguintes grupos: 1. Cdigo do Proprietrio - quatro letras (a ultima deve ser U. de unit) Nmero de srie - seis algarismos arbicos Dgito de controle - um algarismo (verificao) 2. Cdigo do Pas - duas letras (Pas de registro do proprietrio, no o de sua nacionalidade). 3. Cdigos de Dimenses e Tipo - quatro algarismos O primeiro dgito representa o comprimento (10', 20' ou 40') O segundo dgito indica a altura do continer. O terceiro dgito o da categoria do continer, conforme listadas abaixo: 0 - Continer fechado. 1 - Continer fechado, ventilado. 2 - Continer isolante e trmico. 3 - Continer refrigerado. 4 - Continer refrigerado com equipamento removvel. 5 - Continer com teto livre.

6 - Plataforma. 7 - Continer tanque. 8 - Continer de granel e de gado. 9 - Continer ventilado. 4.4. Tipos de Continer Os contineres podem ser agrupados em seis diferentes tipos: Carga Geral (Dry Cargo). Trmicos. Tanque. Granel. Plataforma. Especiais. Os contineres destinados a Carga Geral abrangem: Fechados com portas em um extremo. Fechados com portas em um extremo e nas laterais. De teto livre (Open-Top). Abertos lateralmente (Open-Side). De teto livre com aberturas nas laterais. De teto livre com aberturas nas laterais e num extremo. De meia altura (Half Conteiner). Ventilado no-isolante. Contineres Trmicos: Isolantes. Refrigerados. Com calefao. Contineres Tanques: Lquidos a granel/Gases comprimidos. Contineres para Granel Seco: Descarga por gravidade. Descarga por presso de gros. Plataformas: Sem superestrutura (no podem ser iados por cima quando carregados).

Contineres Especiais: O continer aberto lateralmente tem uma parede posterior porta em um extremo, teto e lados removveis. Os lados aberto normalmente so vedados com toldos impermeabilizados. conveniente para cargas largas, animais, verduras e frutas, em distancias curtas. Ainda que permita o acesso da carga atravs dos lados ou pela porta, oferece boa proteo contra o meio ambiente. Cargas no afetadas pelas intempries ou que no necessitem de proteo, podem ser transportadas em plataformas, que s possuem vigas longitudinais, ou ainda nos denominados flat racks. O continer de teto, lado e extremos livres frequentemente chamado de Esqueleto. apenas uma base com uma superestrutura esqueltica. Pode ser ovado e desovado por qualquer dos lados. O continer Meia Altura, como o seu prprio nome indica, tem quatro ps de altura e pode ser utilizado para graneis ou volumes pesados. Os contineres Ventilados geralmente so utilizados para transportar produtos especiais. Possuem orifcios de ventilao na parte superior dos painis laterais, painis adicionais de Plywood no interior e um sistema para proteg-lo da condensao da umidade. Os contineres para granel geralmente so fechados, com tubeiras no teto, permitindo a ovao por gravidade. A descarga feita atravs de aberturas no fundo e exige que o caminho incline sua plataforma. Isto til quando a carga tem a forma de p ou gros. 4.4.1. Contineres Isolantes e Refrigerados Contineres Isolantes: so desenhados para manter controle sobre a temperatura, por meio de uma unidade acoplada durante o transporte. Tomadas e Acoplamento (Port Holes/Clip On): possui dois orifcios, um na parte alta e outro na parte baixa do painel frontal e est equipado com ajustadores de borracha de fecho automtico. Quando o continer embarcado em um navio celular refrigerado, o sistema de circulao de ar frio do navio conectado automaticamente nos orifcios do continer, mediante sistemas hidrulicos. Pontos a considerar: Contineres com unidade integrada de refrigerao tero menor volume interno do que os demais. A temperatura correta da carga deve estar afixada no controlador de temperatura. A unidade de refrigerao no deve ser deixada em funcionamento durante o processo de ova e desova, pois isto gera ciclos de descongelamento, o que pode reduzir a eficincia da unidade.

O peso adicional de uma unidade geradora pode limitar a capacidade til de carga do continer. necessrio verificar se o navio, terminais e depsitos possuem a voltagem exigida para ligar o equipamento de refrigerao. Unidades Integradas: os contineres refrigerados com unidades integradas so equipados com um sistema de refrigerao eltrica e com um ventilador. No mar, a corrente fornecida pelo navio e em terra, pelas instalaes do terminal ou por geradores diesel estacionados sobre plataformas ferrovirias. Os usurios especificam as necessidades de temperaturas das cargas, de modo a serem registradas em termgrafos (medidores fixados no continer para registrar ou regular a temperatura interna do mesmo). 4.4.2. Animais Vivos Animais destinados a circos, zoolgicos, etc., podem ser transportados em contineres (o tamanho do animal, o tempo de viagem e as condies de quarentena nos portos de origem e destino, bem como nos pases em transito, determinam as condies de armazenagem e transporte). O tipo de continer utilizado deve ser especialmente projetado, construdo e modificado segundo um projeto j existente ou habilitado temporariamente para essa finalidade. Durante o transporte de animais, deve-se considerar: Alimentao: O tipo e a quantidade corretos. Ventilao: Deve-se tomar medidas para que haja uma boa circulao de ar (em conjunto com a proteo do ambiente) particularmente em zonas tropicais. Iluminao: Para o bem-estar dos animais pode-se necessitar de iluminao noturna, adequada limpeza, alimentao e cuidados. Limpeza: Acesso, implementos e medidas adequadas para a eliminao dos resduos. Drenagem: Para a drenagem adequada, deve-se construir currais nos contineres, em particular se o processo de limpeza implicar no uso de mangueira e gua. Segurana e proteo dos animais: Os equipamentos de movimentao e transporte movem-se violentamente durante o percurso, podendo machucar os animais. Leses: Adequada cobertura veterinria, levando em conta o tempo de viagem e o tipo de animal que viaja como carga, juntamente com instrues escritas. Terminal: Os animais normalmente so liberados no momento da descarga ou conduzidos ao continer momentos antes da sada do navio, entretanto, se os animais vo permanecer

por tempo mais longo no terminal, a maioria dos pontos acima mencionados devem ser atendidos. 4.5. A Desova do Continer Seqncia recomendada para as operaes de desova: 1. Vistoriar o container externamente. 2. Revisar o lacre. Se estiver violado, avisar as autoridades presentes. 3. Abrir cuidadosamente as portas, para evitar queda no caso de haver mercadorias soltas dentro do continer, e deixar ventilar. 4. Desovar a carga contida no continer. 5. Vistoriar internamente o continer vazio. 6. Empilhar as mercadorias. 7. Cuidar das mercadorias especiais ou avariadas. 8. Anotar faltas ou acrscimos eventuais. 9. Registrar a posio de empilhamento dos lotes. VISTORIA ANTES DA DESOVA 1. Registrar o numero do continer e o estado do seu lacre. 2. As condies externas do continer devem estar aparentemente boas. Qualquer dano que possa afetar o contedo deve ser registrado. 3. A porta deve ser aberta com prudncia: Primeiro se abre a folha direita, para evitar risco de desmoronamento da carga contida no continer, sobre a equipe de desova. 4.6. A Ovao do Continer VISTORIA EXTERNA ANTES DA Ovao 1. Verificar a existncia de furos ou rasgos na superfcie do continer, que possam comprometer a sua impermeabilidade. 2. Verificar se h dobradias ou ferrolhos quebrados e/ou deteriorados. 3. Verificar a impermeabilidade da vedao, entrando no continer e fechando ambas as portas. Se houver furo haver um facho de luz, por onde a gua poder entrar. 4. Avaliar as condies do piso de madeira. 5. Verificar se as lonas dos Open-Top esto em perfeitas condies. 6. Retirar marcas ou etiquetas externas relativas a carga anterior. 7. Verificar se a limpeza interna do continer e combatvel com a natureza da carga a receber.

8. Observar se h qualquer tipo de umidade, mancha ou odor na parte interna do continer, que possa afetar a mercadoria a ser ovada. 9. Verificar se h evidencias de pragas ou vetores, mesmo que a mercadoria a ser ovada no possa ser afetada. PROCESSO DE OVAO Para evitar excesso de carga ou perda de espao, recomendvel planejar a ovao antes de colocar as mercadorias dentro do continer: 1. Restrinja o acesso de pessoas no autorizadas a rea de ovao. 2. Nunca exceda a carga mxima de peso para a qual o continer foi testado ou quaisquer outras restries existentes. 3. Examine o estado de todos os volumes, no permitindo que sejam ovadas mercadorias ou embalagens avariadas. 4. No caso de contineres Per ou Ship's Convenience, garanta que haja compatibilidade entre as diferentes mercadorias ovadas no mesmo continer. 5. Mercadorias mais leves e/ou frgeis devem ser colocadas sobre as mais resistentes e pesadas, nunca ao contrario. 6. Quando houver lquidos acondicionados em tambores, barris, etc., evitar derramamentos contaminantes, arrumando estes recipientes sobre material absorvente colocado sobre o piso, fazer um assoalho de compensado ou paletes sobre as embalagens dos lquidos e sobre este novo piso completar a ovao com mercadorias no estado s1ido. 7. Distribuir os pesos longitudinal e transversalmente dentro do continer, levando o Centro de Gravidade do conjunto ao ponto mais baixo possvel, para evitar avarias aos equipamentos de transferncia. 8. Se a camada superior no ocupar todo o comprimento do continer, deve-se colocar um separador vertical para restringir a movimentao interna das mercadorias. 9. Mercadorias sujeitas a inspeo previa ao embarque devem ser colocadas junto porta do continer. 10. As foras dos movimentos, traes e tores exercidas sobre o contedo de um continer em transito so enormes. Deve-se pear toda a mercadoria contida no continer, formando um nico bloco com o continer, para proteg-las:

Para evitar movimentos, preencher os espaos livres com air bags, bolinhas de isopor ou poliuretano, ou ainda, pipoca. Impedir qualquer movimento dos volumes unitrios com peso elevado, utilizando calos, cunhas ou reforos. VISTORIA APS A OVAO 1. Fechar as portas sem fora-las com a "ajuda" de empilhadeiras, tratores ou qualquer outra fora mecnica. 2. Todos os ferrolhos devem ser fixados corretamente aps o fechamento das portas, forando hermeticamente o continer. O lacre deve ser fixado na posio correta, registrando-se o seu respectivo numero. 3. As etiquetas IMO para cargas perigosas so obrigatrias e devem ser fixadas nas posies recomendadas, evitando cobrir o numero do continer ou quaisquer outras marcas.