Suspensin de una Bicicleta Una suspensin de bicicleta tiene ciertas particularidades que las hacen diferente de otros vehculos

de propulsin no humana. Suspensin de la bicicleta refiere al sistema o a los sistemas usados a suspenda el jinete y el todo o una parte de la bicicleta para protegerlos contra la aspereza del excedente del terreno que l viaja. La suspensin de la bicicleta se utiliza sobre todo encendido bicicletas de la montaa, pero est tambin el campo comn encendido bicicletas hbridas, y puede incluso ser encontrado en alguno bicicletas del camino. Un ser humano tiene una potencia limitada. Un sprinter profesional en llano puede generar alrededor de 1 CV de potencia como mximo y de forma continua alrededor de la mitad. La suspensin no debe lastrar al ciclista ni desperdiciar su energa. En estas suspensiones se buscan otros objetivos adems de los clsicos de comodidad y agarre. La ligereza es an ms importante, porque el ciclista tiene una potencia muy inferior a la de cualquier motor. La suspensin de la bicicleta se puede poner en ejecucin en una variedad de maneras:

Bifurcacin delantera de la suspensin Vstago de la suspensin (aunque stos han cado de favor) Poste del asiento de la suspensin Suspensin posterior

Suspensin delantera: La suspensin delantera se pone en ejecucin a menudo con un sistema de amortiguadores de choque en la bifurcacin delantera. El recorrido de la suspensin y las caractersticas de la direccin varan dependiendo del tipo de montaa biking. El diseo de la bifurcacin de la suspensin ha avanzado estos ltimos aos con las bifurcaciones de la suspensin que llegaban a ser cada vez ms sofisticadas. La cantidad de recorrido disponible ha aumentado tpicamente. Cuando las bifurcaciones de la suspensin fueron introducidas 80-100m m del recorrido era juzgado suficiente para una bici en declive de la montaa. Esta cantidad de recorrido es tpicamente ms normal ahora para las disciplinas a campo travs. Las bifurcaciones en declive pueden ahora ofrecer en la regin de 200 a 230m m del recorrido para manejar el terreno ms extremo. Otros avances en diseo incluyen recorrido ajustable permitiendo que los jinetes adapten el recorrido de las bifurcaciones al perfil especfico del terreno menos recorrido para las secciones ascendentes ms recorrido para las secciones en declive. Los diseos avanzados tambin ofrecen a menudo la capacidad al cierre la bifurcacin de eliminar totalmente o de reducir drstico

el recorrido de la bifurcacin para las secciones lisas de un excedente ms eficiente del montar a caballo del terreno. Este cierre se puede activar alguna vez remotamente por un cable y una palanca en los manillares. El amortiguador de choque consiste en generalmente dos porciones: un resorte y un apagador o un amortiguador de aire. El resorte se puede poner en ejecucin con una bobina del acero o del titanio, un elastomer, o an aire comprimido. La opcin del material del resorte tiene un efecto fundamental en las caractersticas de la bifurcacin en su totalidad. Las bifurcaciones del muelle en espiral son a menudo ms pesadas que los diseos que utilizan los resortes comprimidos del aire, no obstante se disean ms fcilmente para guardar una tarifa linear del resorte a travs de su recorrido. Substituir las bobinas titanium a favor de las bobinas de acero en un diseo puede disminuir el peso del diseo pero conduce a un aumento en costo. Los resortes del aire funcionan utilizando la caracterstica del aire comprimido para resistir la compresin adicional. Mientras que el resorte es proporcionado por el aire comprimido ms bien que una bobina del metal pueden a menudo ser hechos ms ligeros; esto hace su uso ms comn en diseos a campo travs. Otra ventaja de este tipo de diseo de la bifurcacin es que la tarifa del resorte puede ser ajustada fcilmente ajustando la presin del aire en el resorte. Esto permite que una bifurcacin sea templada con eficacia al peso de un jinete. Uno perjudica de este diseo es la dificultad en la realizacin de una tarifa linear del resorte a travs de la accin de la bifurcacin. Como las compresas de la bifurcacin, el aire sostuvieron dentro de las compresas del resorte del aire tambin; hacia el final del recorrido de la bifurcacin, la compresin adicional de la bifurcacin requiere la compresin cada vez mayor del aire comprimido con el resorte. Esto da lugar a un aumento en tarifa del resorte. El aumento del volumen del aire dentro del resorte puede reducir este efecto pero el volumen del resorte se limita en ltima instancia mientras que necesita ser contenido dentro de la dimensin de la pierna de la bifurcacin. El apagador es puesto en ejecucin generalmente forzando el aceite para pasar a travs de unas o ms aberturas o apilados pequeos de la calza. En algunos modelos, el resorte, el apagador, o ambos se pueden ajustar segn peso del jinete, estilo que monta, terreno, o cualquier combinacin de stos o de otros factores. Los dos componentes se pueden separar con el mecanismo del resorte en una pierna y el apagador en la otra.

Interferencia en el pedaleo: Al pedalear el ciclista tiende a producir movimientos en la suspensin que hacen perder energa. La cadena puede tirar de la suspensin (squat), elevndola o hundindola; al pedalear el ciclista reducir peso sobre el sillin (bobing) y la propia aceleracin al desplazar la distribucin del peso hacia atrs Los amortiguadores estn diseados para disipar la energa del muelle (u otro elemento elstico) y no se extienda descontroladamente afectando al control y

comodidad de la suspensin. La energa del ciclista se disipa en el amortiguador

Sistemas de suspensin trasera: La suspensin posterior es a veces sinnimo con la suspensin completa.Los marcos completos tempranos de la suspensin eran pesados y tendieron para despedir hacia arriba y hacia abajo. Este movimiento fue llamado sacudida del pedal, contragolpe, o movimiento del mono y tom energa del pedal de un jinete alimenta - especialmente durante subidas encima de las colinas escarpadas. La entrada de los esfuerzos que frenaban duros (conocidos como gato del freno) tambin afect negativamente diseos completos tempranos de la suspensin. Cuando un jinete golpe los frenos, stos disean temprano perdieron algo de su capacidad de absorber topetones - y ste sucedi en las situaciones donde la suspensin posterior fue necesitada la mayora. El Horst Leitner comenz a trabajar en el problema del esfuerzo de torsin de Cola suave El solo pivote es el tipo ms simple de suspensin posterior. Consiste en simplemente un pivote cerca del soporte inferior y un solo swingarm al eje trasero. El eje trasero rotar siempre en un parte-crculo alrededor del punto del pivote. Acoplamientos del uso de algunas puestas en prctica para unir el tringulo posterior al choque posterior para una tarifa progresiva del resorte (vase la barra de Faux). Otras puestas en prctica unen directamente el tringulo posterior al choque posterior para una tarifa ms linear. Superlight de Pap Noel Cruz es tal ejemplo. La ventaja principal de este diseo es su simplicidad. Hay pocas piezas mviles, relativamente fciles disear y tiene buena conformidad pequea del topetn. Sus defectos, sin embargo, son que el diseo sufre de sacudida, del freno que alza con el gato, y del crecimiento de cadena. Los fabricantes que utilizan un solo diseo del pivote son pescador, Morewood, naranja, Cannondale, Pap Noel Cruz, ciclo de la montaa, constructores pequeos del marco del boutique tales como BCD, y muchas bicis baratas del almacn grande.

Tringulo posterior unificado El tringulo posterior unificado o URT para el cortocircuito, las subsistencias el soporte inferior y el eje trasero conect directamente siempre. El pivote se coloca entre el tringulo posterior y el tringulo delantero de modo que el eje trasero y el soporte inferior se muevan como una sola pieza, y la silla de montar y los manillares se muevan como otro pedazo. Este diseo simple utiliza solamente un pivote, que guarda abajo del nmero de piezas mviles. Puede ser modificado fcilmente en una solovelocidad, y tiene la ventaja del crecimiento de cadena cero y de cambiar de puesto delantero constante. Por otra parte, cuando el jinete de URT cambia de puesto cualquier peso del asiento a los pedales, l esencialmente est estando parado en el swingarm, dando por resultado un aumento masivo en peso soltado, y consecuentemente la suspensin tiende para parar el trabajar. Debido a este efecto, junto con sacudida persistente de la suspensin y una distancia del ensillar-a-pedal constantemente que cambiaba, el diseo de URT ha cado de favor estos ltimos aos.[2]

Suspensin de bicicletas con sensores integrados automticamente en funcin de las condiciones del terreno:

que

se

adapta

Las suspensiones de las bicicletas de montaa son difciles, por no decir imposibles, de ajustar mientras pedaleamos. Por esta circunstancia, los ingenieros de Cannondale Bicycle Corporation han desarrollado la primera suspensin informatizada para bicicletas, que cuenta con un sistema hidrulico que puede ajustar automticamente la resistencia y el flujo de presin. Mientras tanto, los sensores de movimiento calculan la mejor configuracin de pista para maximizar una mayor comodidad a la hora de circular con la bicicleta. Si de repente te encuentras con un bache, la suspensin suavizar el impacto para garantizar un contacto suave con el terreno irregular, un factor muy importante para los amantes de las escapadas a la montaa en bicicleta. De momento el sistema desarrollado est en fase de prototipo, y esperan que pueda estar presente en el mercado dentro de unos aos en la mayora de las bicicletas de gama alta. Pero, como funciona realmente este tipo de suspensin?. Vamos a explicarlo ms detenidamente: Un mando permite seleccionar entre modos de ajustes predefinidos, tales como DH para amortiguar grandes vibraciones durante descensos. Tambin se puede configurar para que la suspensin continuamente se recalibra por s misma, sin necesidad de control manual. Un acelermetro sensible al movimiento en la zona frontal, detecta los golpes e impactos, mientras tanto, un sensor ptico en el interior realiza un seguimiento de la posicin, midiendo el grado de apertura y compresin. Los datos que obtienen los sensores son enviados 500 veces por segundo al ordenador incorporado a bordo. El software decide cmo cambiar la suspensin sobre la base de cuntos impactos y

golpes est recibiendo, la velocidad del desplazamiento y otros diversos factores. Un motor elctrico ajusta la corriente hidrulica, que hace cambiar el tamao de la vlvula, ms pequeo significa menos flujo de aceite y una marcha ms firme, mientras que uno ms grande significa un viaje ms amortiguado y suave en terrenos muy irregulares. La absorcin del impacto se reajusta con una precisin de milsimas de un milmetro cada siete milisegundos.