Frmula 1

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Temporada actual Categora Fundacin Presidente Temporada inicial mbito

Temporada 2012 de Frmula 1 Monoplazas 1950 Bernie Ecclestone 1950 Mundial Ganadores

Piloto Campen Escudera Campeona

Sebastian Vettel RBR Renault Participantes

Pilotos Escuderas Constructores

24 12 Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Force India Sauber Toro Rosso Williams Caterham HRT Marussia

Motores Neumticos

Ferrari, Mercedes, Renault, Cosworth P Pirelli (2011) Sitio oficial [1]

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La Frmula 1, a menudo abreviada como F1 y tambin denominada la categora reina del automovilismo o la mxima categora del automovilismo, es la competencia automovilstica internacional ms popular,[2][3] pero no es reconocido como un deporte mundialmente.[citarequerida] A cada carrera se le denomina Gran Premio y la competicin que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Frmula 1. La entidad que la dirige es la Federacin Internacional de Automovilismo (FIA). Salida del Gran Premio de Canad de 2008. La mayora de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque tambin se utilizan circuitos urbanos. Los automviles utilizados son monoplazas con la ltima tecnologa disponible, siempre limitadas por un reglamento tcnico; algunas de estas mejoras que fueron desarrolladas en la Frmula 1 terminaron siendo utilizadas en automviles comerciales, como el freno de disco o el turbocompresor.[4] El inicio de la Frmula 1 moderna se remonta al ao 1950, en el que ya participaron escuderas legendarios como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas escuderas han sido apartados por otras nuevas que han conseguido grandes xitos, como McLaren, Williams, Lotus o Renault, que se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de Constructores.

Antecedentes
Las carreras de Gran Premio tienen sus races en las carreras automovilsticas despus de que los organizadores decidieron controlar sus eventos prcticamente sin ninguna limitacin. De 1927 a 1934, el nmero de carreras consideradas con el rango de Gran Premio creci, pasando de cinco eventos en 1927, a nueve eventos en 1929, y a dieciocho en 1934, el mximo alcanzado antes de la Segunda Guerra Mundial.

Historia
Creacin de la Frmula 1

Marcel Renault en la carrera Pars-Madrid de 1903.

En 1946, inmediatamente despus de la Segunda Guerra Mundial, slo hubo cuatro carreras con rango de Grand Prix. Las reglas para el Campeonato Mundial de Grand Prix ya haban sido establecidas antes de la Segunda Guerra Mundial, pero llev varios aos ms de espera su concrecin, hasta que en 1947 la antigua AIACR se reorganiz, pasndose a llamar la Federacin Internacional de Automovilismo, conocida por la sigla "FIA". Con sede central en Pars, al final de la temporada de 1949 anunci que para 1950 uniran varios Grandes Premios nacionales para crear la Frmula 1 con un Campeonato Mundial de Pilotos, aunque por motivos econmicos, en los aos de 1952 y 1953 todava se compiti con coches de Frmula 2. Se estableci un sistema de puntuacin y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el Campeonato del Mundo. La primera carrera del Campeonato Mundial se llev a cabo el 13 de mayo en el circuito de Silverstone, en el Reino Unido.

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El regreso de las carreras (1950-1958)

El primer Gran Premio se realiz en 1950 en el circuito de Silverstone y fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo adems el campeonato de 1950 tras vencer a su compaero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio gan el ttulo en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato del piloto de Ferrari Alberto Ascari. Tambin esta poca vio a pilotos como el britnico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue capaz de ganar el Campeonato Mundial, y ahora est ampliamente considerado por los ingleses como el conductor ms grande que nunca ha ganado el ttulo.[5][6]

Juan Manuel Fangio pilot este Alfa Romeo 159, con el que consigui el ttulo en 1951.

El periodo estuvo dominado por las escuderas dirigidas por fabricantes de automviles Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz todos los cuales haban competido antes de la guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159. Tenan motor frontal, de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiracin natural y neumticos con dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de la Frmula 2, con coches ms pequeos y menos potentes, debido al escaso nmero de coches disponibles de Frmula 1.[7] Cuando se restableci el Campeonato Mundial de Frmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes-Benz present el avanzado W196, que inclua innovaciones como distribucin desmodrmica e inyeccin de combustible, as como una carrocera estilizada. Mercedes gan el campeonato de conductores dos aos consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las competiciones automovilsticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.[8]

Los garajistas (1959-1980)

El primer gran desarrollo tecnolgico se produjo cuando la Cooper Car Company reintrodujo coches con motor central (despus de los pioneros Auto Union de Ferdinand Porsche en los aos 1930), que evolucionaron desde los diseos de la empresa en la Frmula 3. El australiano Jack Brabham, campen del mundo en 1959, 1960 y 1966, pronto demostr la superioridad del nuevo diseo. En 1961, todos los competidores regulares haban cambiado a coches con motor central.[9] El primer britnico campen del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al ttulo en 1958. Sin embargo, cuando Colin Stirling Moss en Nrburgring en 1961. Chapman entr a la Frmula 1 como diseador de chasis y ms tarde como fundador del Lotus Team, del fabricante Lotus Cars, los britnicos tuvieron muchas ms victorias en la siguiente dcada. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, conductores de equipos britnicos y de la Mancomunidad Britnica de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973. En 1962, Lotus present un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del tradicional chasis tubular. Este result ser el mayor avance tecnolgico desde la introduccin de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluy el logotipo de Imperial Tobacco en sus automviles, introduciendo el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.[10] La aerodinmica adquiri lentamente importancia en el diseo de los coches a partir de la aparicin perfiles aerodinmicos a finales de los aos 1960. A finales de los aos 1970, Lotus present una carrocera con efecto suelo, que generaba una enorme fuerza de sustentacin negativa y permita circular a mayores velocidades en las curvas

Frmula 1 (aunque el concepto ya haba sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970). Tan grandes eran las fuerzas aerodinmicas que presionaban los coches a la pista, hasta 5g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensin, para que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensin casi rgida. Este aumento de rigidez de la suspensin haca depender casi en exclusiva de los neumticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de la superficie del circuito.[11]

Las grandes empresas (1981-2000)

A partir de la dcada de 1970, Bernie Ecclestone reorganiz la gestin de los derechos comerciales de la Frmula Uno. Ecclestone es ampliamente reconocido por la transformacin del deporte en negocios de miles de millones de dlares.[12][13]

Cronologa de la participacin en la Frmula 1 de los constructores presentes en la temporada 2012 (no del historial de los equipos).
Aos 1950 Aos 1960 Aos 1970 Aos 1980 Aos 1990 8 9 Aos 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aos 2010 11 12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 Ferrari (1950) McLaren (1966) Tyrrell (197098)

BAR (19992005)

Honda (20062008) Brawn Mercedes (2010-) (2009)

Williams (1977) Toleman (19811985) Minardi (19852005) Jordan (19912005) Toro Rosso (2006) Midland Spyker Force India (2008) (2006) Sauber (19932005) Stewart Jaguar (2007) Sauber (2010-) Benetton (19862001) Renault (20022011) Lotus (2012-)

BMW (20062009) Red Bull (2005)

(19971999) (20002004) Lotus Racing (2010) HRT (2010-) Virgin (2010-2011) Marussia (2012) La razn por la que Renault F1, Honda Racing F1 Team y Mercedes-Benz compitiesen con anterioridad y no figuren en esta lista es debido a que no eran los predecesores de Toleman y Tyrrell respectivamente. Al contrario que el caso de Sauber, que s lo era. Team Lotus tambin particip anteriormente en la Frmula 1 entre los aos 1958 y 1994, y BMW hizo lo propio en los aos 1952 y 1953. Prost GP fue el sucesor de Ligier en 1997 y la escudera Toyota el sucesor de este tras la adquisicin de su tecnologa en 2003. Caterham (2012)

Team Lotus (2011)

[14]

Vanse tambin: Categora:Temporadas de Frmula 1y Temporada 2012 de Frmula 1

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Deporte y reglamento
El reglamento de la Frmula 1, elaborado por la Federacin Internacional de Automovilismo, est dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations) se refiere a las condiciones tcnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations) se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, as como las reglas de puntuacin y de penalizacin. Adems en todo evento de Frmula 1 deben contemplarse las prescripciones generales de la FIA.[15]

Puntuacin y orden del campeonato

A lo largo de los aos, el orden de puntuacin para los pilotos y los constructores ha ido variando, pero siempre se ha premiado ms a los primeros que a los ltimos, excepto entre 1950 y 1959, que tambin puntuaba el piloto que registrase la vuelta rpida de la carrera. Esto se suprimi a partir de 1960 tras la queja de algunos participantes.[citarequerida] La puntuacin actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el ganador de la prueba conseguir 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15; el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el sptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el dcimo, 1 punto.[16] Durante dcadas, la puntuacin ha determinado el orden en la clasificacin del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien tuviera ms puntos sera el campen, y en caso de empate decidiran las mejores posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus pilotos determina los puntos totales del equipo y la posicin del mismo en el campeonato.
Posicin 1950-59(*) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 8 puntos 6 puntos 4 puntos 3 puntos 2 puntos 1960 1961-1990 1991-2002 10 puntos 6 puntos 4 puntos 3 puntos 2 puntos 1 punto 2003-09 2010-actual

8 puntos 9 puntos 5 puntos 6 puntos 4 puntos 4 puntos 3 puntos 3 puntos 2 puntos 2 puntos 1 punto 1 punto -

10 puntos 25 puntos 8 puntos 6 puntos 5 puntos 4 puntos 3 puntos 2 puntos 1 punto 18 puntos 15 puntos 12 puntos 10 puntos 8 puntos 6 puntos 4 puntos 2 puntos 1 punto

* Se otorgaba un punto al piloto que consegua la vuelta rpida.

Sistemas de seguridad
Las banderas en la Frmula 1, y por extensin en el automovilismo, son algo imprescindible, puesto que son la manera de comunicarse de los comisarios de pista a los pilotos. Es como saberse las seales de trfico, los conductores deben de conocer y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mnimas son 60 cm80 cm, excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cmo mnimo de 80100 cm.[17]

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Bandera

Denominacin

Forma de presentacin Agitada

Significado

[17]

Bandera a cuadros Bandera roja

Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones de la competicin.

Agitada

Detencin de los entrenamientos o de la carrera ya sea por un accidente o por causas meteorolgicas. Todos los pilotos deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es necesario y volver a los boxes (o al lugar previsto por el reglamento de la prueba). Est prohibido adelantar. Esta bandera se muestra nicamente por orden del director de carrera. Todos los semforos del trazado se pondrn en rojo. Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos formas diferentes: Una bandera amarilla: reducir la velocidad y estar preparados para variar la trazada debido a la presencia de un peligro en un borde de la pista o en una parte de la misma. Dos banderas amarillas: reducir la velocidad, no adelantar y prepararse para variar la trazada o incluso para detenerse debido a la presencia de un peligro que obstruye la pista total o parcialmente.

Bandera amarilla Agitada

Se muestran normalmente en el puesto de sealizacin inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas ocasiones se pueden mostrar en ms de uno. La presencia de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de algn conductor de empezar, obliga a la cancelacin de la salida. Tras dicha cancelacin, se suele realizar otra vuelta de calentamiento. Bandera amarilla Agitada la y rtulo SC amarilla El coche de seguridad (safety car en ingls) est interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de forma total o parcial la pista. Existencia en la pista de un elemento que causa disminucin de la adherencia, puede mostrarse por restos de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista, tambin se muestra en aquellas zonas del circuito donde la pista est seca y comienza a llover. Los conductores debern reducir la velocidad en ese punto. El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando el director de carrera lo requiera, se puede mostrar tambin durante la vuelta de calentamiento o al principio de una sesin de entrenamientos de forma simultnea en todos los puestos de sealizacin. Tiene varios significados segn cundo se utilice: Siempre (en entrenamientos y carreras): se muestra esttica al final del pit lane para indicar al piloto que sale del pit lane que hay coches que se aproximan por la pista. El semforo del pit lane tambin muestra una seal parpadeante luminosa azul. En los entrenamientos: el piloto debe ceder el paso a un coche ms rpido al cual se precede. En la carrera: el piloto va a ser doblado por otro piloto ha realizado al menos una vuelta ms. El piloto que ser doblado debe permitir el adelantamiento tan pronto como sea posible.

Bandera amarilla Esttica con franjas rojas

Bandera verde

Agitada

Bandera azul

Agitada

Bandera dividida

Esttica con el dorsal Esttica junto al dorsal Agitada

El piloto ha realizado una maniobra antideportiva. Se presenta una sola vez.

Bandera negra

El piloto debe detenerse en su box o en el lugar designado previamente en el briefing la prxima vez que se pase por la entrada de pit lane. Existe un vehculo mucho ms lento en la pista, ya sea de emergencias o de carreras.

Bandera blanca

Bandera negra con crculo

Esttica junto al dorsal

Indica al piloto que su vehculo tiene problemas mecnicos que pueden constituir un peligro para los dems pilotos y para l; por lo que se deber detener en su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada, puesto que se suele avisar al piloto en estas situaciones mediante radio.

Frmula 1 Asmismo, desde el Gran Premio del Reino Unido de 2009[18] se usa regularmente el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto le es mucho mas fcil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobretodo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le aadieron unos leds en los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les estn mostrando una bandera azul (led azul). El coche de seguridad es un vehculo de la organizacin que depende directamente de la Direccin de Carrera. Su funcin bsica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorolgicas. La presencia del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras SC (del ingls safety car, coche de seguridad) acompaado de una bandera amarilla. Desde 1995, Mercedes-Benz es el responsable de suministrar este vehculo (menos algunas excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utiliz un Renault Clio). Desde el ao 2000, el piloto encargado de conducirlo es el ex piloto del DTM alemn Bernd Maylnder.[19]

Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de seguridad) durante el Gran Premio de los Estados Unidos de 2004.

Los leds traseros de los monoplazas

Los monoplazas tienen una luz compuesta de unos 15 leds que parpadean aproximadamente a unos 4 Hz de frecuencia que generalmente se iluminan de color rojo, en dos casos: al activar el limitador de velocidad para entrar en boxes y cuando el piloto cambia el coche a la configuracin de lluvia. En ambos casos, se activan desde el volante. A diferencia de otros vehculos, como turismos, no se activa al accionar el pedal de freno. Existe un caso especial: cuando un piloto es novato, los leds se encienden en verde durante sus test para indicar al resto de los pilotos que ese piloto todava no tiene experiencia. Al igual que con el coche de seguridad, Mercedes-Benz es el encargado de fabricar los leds para todos los coches.

Penalizaciones en carrera y calificacin

Los encargados de realizar las penalizaciones son los comisarios de pista. Las penalizaciones suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rpido en la calle de boxes, etc. Dependiendo, a su juicio, de la severidad de la incorrecta e ilegal actuacin, determinarn cul de los castigos siguientes ser utilizado:[20] Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deber entrar en boxes y hacer una parada obligatoria de 10 segundos, en los cuales el equipo no podr realizar ningn arreglo o ajuste en el vehculo. Transcurridos esos diez segundos, podr regresar a la carrera. Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar por la calle de los boxes sin detenerse. Penalizacin con diez puestos: en esta penalizacin el conductor deber de retroceder 10 posiciones en la siguiente carrera. En la calificacin, sta penalizacin se har posible, habitualmente por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de dos grandes premios seguidos, perdiendo 10 puestos en la parrilla de salida. Penalizacin con cinco puestos: esta penalizacin se hace por cambio de caja de cambios sin acabar el ciclo. Penalizacin con prdida de mejores tiempos: exclusiva de la calificacin. Dependiendo de la gravedad, un conductor podr perder sus tres mejores tiempos o incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida. Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionadamente a otro cuando ste se dispone a realizar su vuelta rpida.

Frmula 1 Penalizacin con suma de tiempos: se realiza en carrera o en calificacin. Desconocida en calificacin hasta el Gran Premio de Hungra de 2006, cuando se le aplicaron a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos al mejor tiempo obtenido en calificacin (en este caso, por omitir las banderas). En carrera, se le aaden los segundos al tiempo final que haya obtenido en su ltima vuelta, con la posible prdida de posiciones. Exclusin de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la penalizacin ms severa, pues imposibilita a un piloto a poder puntuar en el Gran Premio. Generalmente se usa cuando ya es una penalizacin reincidente o se ha provocado una situacin de extrema peligrosidad. En los casos drive-through penalty y en el stop-and-go, el piloto deber realizar la entrada en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la sealizacin del castigo, de lo contrario podra recibir la exclusin de carrera(bandera negra). Cuando se aplica una de estas dos penalizaciones cuando slo faltan cinco vueltas para el final, no se aplicarn y simplemente se le aadir al piloto 25 segundos en su ltima vuelta. En otros casos se aplican las sanciones econmicas, por infracciones como superar la velocidad mxima permitida en la lnea de boxes en algn entrenamiento, o que a un piloto no se le pueda aplicar la penalizacin de 10 posiciones porque no participe en el siguiente Gran Premio. Tambin en algunas infracciones se recurre a una sancin econmica o a la llamada reprimenda verbal.

Los Grandes Premios

Cada ao se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. Estas carreras se celebran en fin de semana y duran tres das. El viernes (en Mnaco el jueves), con dos sesiones de entrenamientos libres, los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, realizando la pertinente eleccin de neumticos (hasta la temporada 2010, fabricados por Bridgestone)[21] correctos para la carrera (duros, medios, blandos, superblandos, intermedios, de lluvia y de lluvia extrema). El primer entrenamiento se corre a las 10:00 y el segundo a las 14:00; ambos duran hora y media. El sbado se realiza otra sesin de entrenamientos, de una hora, y a continuacin se corre la sesin de calificacin. Las calificaciones son de tres sesiones, de veinte, quince y diez minutos, respectivamente. En la primera calificacin, los siete ltimos puestos ya no participarn en la segunda sesin; en la segunda sesin quedarn eliminados los ltimos siete monoplazas. Quedarn diez coches, que lucharn en la tercera ronda por ganar la pole position y salir delante en la carrera del da siguiente. Antes de dar la salida, los monoplazas se colocan en la parrilla de salida media hora antes. A las 14:00, los monoplazas dan una vuelta de calentamiento en la que calculan el desliz del coche, tratan de mantener los neumticos calientes zigzagueando y calientan sus frenos frenando en plena recta. Los horarios de cada sesin pueden variar de un gran premio a otro, entre media y un hora de diferencia generalmente; pero en 2008, tanto el Gran Premio de Australia (que se corri por la tarde), como el Gran Premio de Singapur (nocturno, el primero de la historia en Frmula 1), variaron sustancialmente el horario, principalmente por su comodidad de retransmisin en Europa a una hora razonable.

La calificacin
Consiste en una sesin dividida en tres partes, llamadas Q1, Q2 y Q3 (del ingls Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3), que a partir de 2008 duran 20, 15 y 10 minutos respectivamente;[22] los 10 pilotos ms rpidos en la Q2, se decidirn la pole en la Q3, quedando el resto ordenados en la parrilla desde la 11 posicin segn hayan ido quedando eliminados. Finalmente, segn los tiempos obtenidos en la Q3 se disponen los monoplazas en las 10 primeras posiciones para la carrera.[23] El primer puesto obtenido para la parrilla de salida de la carrera es denominado pole position. Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no haba restriccin en el uso de gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la carrera al da siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar

Frmula 1 combustible del depsito. Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la Q3 deban informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de combustible para repostar al da siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.[24] Para la temporada de 2010, la Q1, en la que pueden participar todos los coches, dura 20 minutos y los 18 coches que obtengan mejor tiempo por vuelta pueden participar en la Q2, que dura 15 minutos. A la Q3, que dura 10 minutos, acabarn pasando los 10 ms rpidos. Otra de las modificaciones para el 2010 es que est prohibido el repostaje en carrera, pero se puede repostar despus de la Q3, con lo que no es necesario que conduzcan cargados de gasolina como se vena haciendo hasta ahora en la Q3, la nica desventaja que tienen con respecto a los pilotos que no hayan clasificado para la Q3, es que tienen que comenzar la carrera con los neumticos que hayan realizado la mejor vuelta personal en dicha calificacin (Q3) y los que hayan quedado eliminados en las calificaciones anteriores (Q1 y Q2) pueden elegir el neumtico con el cual comenzarn la carrera.[25]

La carrera
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de calentamiento", donde demuestran que el coche puede arrancar por s mismo y aprovechan para calentar motores, frenos y neumticos. Despus de realizar esta vuelta, los vehculos se colocan en la parrilla de salida, en la posicin determinada durante la calificacin. Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas las luces estn encendidas, se apagan y la Los monoplazas de Frmula 1 en la seccin del 'infield' del Indianapolis Motor Speedway en el carrera se da por iniciada, a partir de este momento los pilotos pueden Gran Premio de los Estados Unidos de 2003. empezar a mover sus blidos. Si durante este corto proceso algn piloto tiene algn problema tcnico debe levantar y mover las manos, as el proceso de salida ser abortado, e inmediatamente los corredores realizarn una segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio en una vuelta menos. Este proceso podra repetirse en sucesivas veces. La distancia de todas las carreras ser igual a la menor cantidad de vueltas completas que exceda una distancia de 305 km (260 km en Mnaco), y no podr durar ms de dos horas.[26] Los pilotos que crucen la lnea de meta tras la ltima vuelta en las 10 primeras posiciones sern recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos determinarn la posicin final del Campeonato Mundial de Pilotos de Frmula 1, as como el Campeonato Mundial de Constructores de Frmula 1. Adems se le da dinero a la escudera del piloto para sus monoplazas.

Circuitos
La mayora de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son circuitos permanentes, aunque tambin se utilizan circuitos urbanos, como los de Mnaco, Valencia y Singapur. Se exige que las instalaciones cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias, superficie de pista lisa y ancha, y espacio para ms de 50.000 personas. La longitud del trazado est limitada a entre 3 y 7 kilmetros.[27]

Pases que han albergado alguna vez un Gran Premio.

En los ltimos aos la Frmula 1 ha contado con los circuitos diseados por el arquitecto Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el de Shakir (Barin), Estambul (Turqua), Shanghai (China), incluso los de Valencia, Singapur, los dos trazados urbanos y el rediseo de otros como el de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japn.

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Estrategias
La Frmula 1 no es slo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los pilotos o el rendimiento de los monoplazas. Tambin es un deporte de estrategias. Una estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito. Bsicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. El hecho de entrar antes o despus que tu rival, y por tanto ir ms o menos cargado de combustible, puede variar las posiciones de una carrera. Las estrategias para la carrera empiezan a detallarse un da antes, en la calificacin. En la tercera sesin de calificacin se decide la estrategia.

Pit Stop en Frmula 1 en el Gran Premio de Malasia de 2006.

Adems no siempre el que hace menos paradas es el que gana. Tambin el nmero de paradas normal por circuito suele ser de dos aunque en ocasiones se realizan tres paradas o incluso ms en funcin de los incidentes que hayan podido acontecer por ejemplo la entrada del coche de seguridad en pista y el desgaste de neumticos de cada coche. Es primordial tambin tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad, haciendo e o los cambios de neumticos en cada caso y se ha dado muchas veces la circunstancia de que un piloto puede perder una carrera en los boxes, por algn error o retardo del equipo que le asiste. Por ello, es vital que los mecnicos de estos equipos practiquen frecuentemente para minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehculos. A partir del 2009 no est permitido la recarga de combustible durante la carrera, lo que modifica significativamente las estrategias. Con la reglamentacion actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas, ya que a priori, tan solo se para una sola vez para cambiar un juego de neumticos al compuesto contrario al que se lleva, salvo en algunas ocasiones, que debido al desgaste masivo de los neumticos en algunos circuitos, se pueda optar a realizar alguna parada ms para tener mejor calidad del neumtico y poder rodar ms rpidos que los rivales. Normalmente esto se da en muy pocas ocasiones, ya que al entrar a cambiar neumticos, se pierde un tiempo el cual es muy difcil de recuperar, a pesar de rodar ms rpido que los dems por tener neumticos en mejor estado. En las carreras que la estrategia toma ms importancia, es en las carreras que aparece la lluvia, ya que es importantisimo saber cuando hay que entrar a cambiar los neumticos de seco a lluvia o viceversa.

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Pilotos exitosos
Muchos pilotos a lo largo de la historia han causado admiracin en los espectadores de este deporte y, aunque no todos consiguieron ser campeones del mundo, han dejado una huella imborrable en la historia de la Frmula 1.

Juan Manuel Fangio obtuvo cinco ttulos mundiales en las ocho temporadas en que compiti y registra la mayor efectividad de la historia, ganando el 47% de las carreras en las que particip. Muchos lo consideran [28] el mejor piloto de todos los tiempos

Ayrton Senna en el circuito de mola durante el Gran Premio de San Marino de 1989. Senna es declarado un mito de la F1, y considerado el ms rpido de la historia segn diversos expertos.

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Tres campeones en el podio del Gran Premio del Reino Unido de 2007: Fernando Alonso (2005-2006), Kimi Rikknen (2007) y Lewis Hamilton (2008).

Nacionalidad
Alemania Argentina Francia Australia Reino Unido Austria Brasil Brasil Italia Reino Unido Reino Unido Brasil Finlandia Espaa Alemania Italia Reino Unido

Piloto Michael Schumacher Juan Manuel Fangio Alain Prost Jack Brabham Jackie Stewart Niki Lauda Nelson Piquet Ayrton Senna Alberto Ascari Jim Clark Graham Hill Emerson Fittipaldi Mika Hkkinen Fernando Alonso Sebastian Vettel Giuseppe Farina Mike Hawthorn

Total 7 5 4 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1

Temporadas 1994-1995, 2000-2004 1951, 1954-1957 1985-1986, 1989, 1993 1959-1960, 1966 1969, 1971, 1973 1975, 1977, 1984 1981, 1983, 1987 1988, 1990-1991 1952-1953 1963, 1965 1962, 1968 1972, 1974 1998-1999 2005-2006 2010-2011 1950 1958 1961 1964 1967 1970 1976

Estados Unidos Phil Hill Reino Unido

John Surtees

Nueva Zelanda Denny Hulme Austria Reino Unido

Jochen Rindt James Hunt

Frmula 1

13
Estados Unidos Mario Andretti Sudfrica Australia Finlandia Reino Unido Reino Unido Canad Finlandia Reino Unido Reino Unido

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

1978 1979 1980 1982 1992 1996 1997 2007 2008 2009

Jody Scheckter Alan Jones Keke Rosberg Nigel Mansell Damon Hill Jacques Villeneuve Kimi Rikknen Lewis Hamilton Jenson Button

La web especializada Autosport realiza un ranking con los 40 mejores pilotos de la Frmula 1, basndose en los datos estadsticos de la web de Forix y en opiniones de expertos relacionados con este deporte, tambin los usuarios pueden votar si quieren que el piloto est mas alto o ms bajo en la tabla. [29]

Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Piloto Ayrton Senna Michael Schumacher Juan Manuel Fangio Alain Prost Jim Clark Jackie Stewart Niki Lauda Stirling Moss Fernando Alonso Gilles Villeneuve

Pos. 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Piloto Nigel Mansell Emerson Fittipaldi Nelson Piquet Jochen Rindt Mika Hkkinen Alberto Ascari Lewis Hamilton Jack Brabham Ronnie Peterson Mario Andretti

Pos. 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Piloto Graham Hill Kimi Rikknen John Surtees James Hunt Keke Rosberg Sebastian Vettel Jos Froiln Gonzlez Dan Gurney Franois Cevert Jenson Button

Pos. 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Piloto Alan Jones Giuseppe Farina Phil Hill Carlos Reutemann Stefan Bellof Clay Regazzoni Gerhard Berger Jean Behra Ricardo Patrese Jacky Ickx

Los pilotos en negrita estn en activo

Tecnologa
La Frmula 1 actual se caracteriza por ser un escaparate de la tecnologa ms avanzada en varias reas:

Aerodinmica
Es usual que los monoplazas corran a velocidades superiores a los 300km/h en la mayora de circuitos; en el ms rpido, el de Monza, los F1 llegaron a superar los 340km/h hace algunos aos (actualmente ha descendido a 325km/h debido en gran parte a la reduccin de la cilindrada de los motores). En cambio, otros circuitos, como el circuito de Mnaco, se registran valores inferiores a 290km/h, con una media de 160km/h en todo el circuito. Para ello, es imprescindible la aerodinmica y la ingeniera de dicha materia aplicada en los vehculos.

Michael Schumacher en el F2004 de la escudera Ferrari.

Frmula 1 La aerodinmica en la Frmula 1 actual persigue principalmente dos objetivos: disminuir la resistencia aerodinmica al avance, y conseguir un alto esfuerzo aerodinmico sobre el coche hacia abajo (esfuerzo de sustentacin invertido). El equilibrio entre ambos puede llegar a ser determinante para que un monoplaza sea o no competitivo. Estos esfuerzos son directamente proporcionales a los coeficientes aerodinmicos correspondientes, al rea frontal del vehculo, a la densidad del aire y al cuadrado de la velocidad del vehculo respecto al aire. Un monoplaza con mucha carga aerodinmica, es decir, con un coeficiente de anti-sustentacin alto, consigue una velocidad mayor en curva, mientras que con poca carga, y por lo tanto con menor resistencia al avance, consigue mayores aceleraciones y velocidades mximas en las rectas. Por tanto, dependiendo de la geometra del circuito se debe mover ese punto de equilibrio para favorecer una u otra especificacin. En circuitos como Monza se usan alerones especiales, casi planos, exclusivos de ese GP. Mnaco es el caso contrario, pues en ese circuito el vehculo necesita mucha carga aerodinmica. La prohibicin del uso de placas de efecto suelo hizo necesario adaptar la forma de calibrar la carga aerodinmica. Para estudiar y mejorar el comportamiento aerodinmico de un monoplaza, los ingenieros de los equipos utilizan programas de simulacin de dinmica de fluidos (conocidos como CFD, del ingls computational fluid dynamics) y realizan ensayos en un tnel de viento analizando diferentes configuraciones de alerones, pontones y dems artilugios aerodinmicos. Habitualmente estos ensayos suman miles de horas y se realizan con maquetas a escala para no tener un coche real ocupado. Los anlisis de la aerodinmica de un monoplaza permiten elaborar diagramas de velocidades y de presiones con informacin sobre si el flujo aerodinmico provoca turbulencias, analizando las lneas de corriente, as como conocer los diferentes coeficientes aerodinmicos, en funcin de la posicin de los alerones y del ngulo de incidencia del viento.

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Motor
Otro elemento indispensable para que un monoplaza sea rpido es el motor. A lo largo de la historia las caractersticas de ste han ido cambiando para ajustarse a la reglamentacin. Desde el ao 1950 han sido:

Motor Ferrari 054 V10, del Ferrari F2004.

Motor del Renault RS27 de 2007.

Aos

Cilindrada y tipo de aspiracin (turboalimentada o atmosfrica)

Disposicin del motor

1950-1951 4500 cc atmosfricos o 1500 cc con turbo 1952-1953 2000 cc atmosfricos 1954-1960 2500 cc atmosfricos o 750 cc con turbo 1961-1965 1500 cc atmosfricos 1966-1985 3000 cc atmosfricos o 1500 cc con turbo

Indiferente Indiferente Indiferente Indiferente Indiferente

Frmula 1

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1986-1987 1500 cc con turbo 1988 3500 cc atmosfricos o 1500 cc con turbo Indiferente Indiferente Indiferente Indiferente V10

1989-1994 3500 cc atmosfricos 1995-2000 3000 cc atmosfricos 2000-2005 3000 cc atmosfricos 2006

2400 cc atmosfricos V8 o 3000 cc atmosfricos V10 V8 o V10 (limitado a 16.800rpm) V8 (limitado a 19.000rpm) V8 (limitado a 18.000rpm) V6 (limitado a 15.000rpm)

2007-2008 2400 cc atmosfricos 2009-2013 2400 cc atmosfricos 2014 1600 cc con turbo

Estos motores usan una gasolina tericamente convencional, aditivada para conseguir un RON mximo de 102 octanos. Desde la temporada 2005 se reglament que un motor debera durar al menos dos Grandes Premios (a partir de 2009 tres Grandes Premios),[30] y si se cambiaba en plena sesin de viernes o sbado, el piloto retroceda 10 puestos en la parrilla de salida el domingo. Para el 2006 se realiz un cambio en la normativa que exiga que el motor V10 de 3 litros de cilindrada fuera reemplazado por un motor V8 de 2,4 litros. Dicha reduccin est destinada a disminuir la potencia de los motores para lograr menores velocidades punta en aras de la seguridad de los pilotos. Durante la temporada de 2006 slo se permiti utilizar un motor que cumpliera la reglamentacin de 2005 a los equipos ms modestos que no haban podido desarrollar un motor V8 de 2,4 litros todava. Estos motores V10 estuvieron limitados electrnicamente a un rgimen de giro ms bajo (16.800 rpm).[31] La nica escudera que utiliz motores V10 con revoluciones limitadas en 2006 fue Toro Rosso.[32] Despus del Gran Premio de Japn de 2006, la FIA comunic que slo los dos motores homologados y utilizados durante las dos ltimos eventos de 2006 podran ser utilizados durante las temporadas 2007, 2008 y 2009;[33] los motores sufren entonces un proceso de congelacin en su evolucin, es decir, no puede realizarse una evolucin especfica en su diseo base en todo ese periodo. El objetivo de esta norma es la reduccin del gasto econmico de desarrollo en los motores. Adems se introduce la norma de que los motores debern de regularse a un mximo de 19.000 rpm para, segn la FIA, conseguir una mayor igualdad de configuraciones mecnicas y una mejora del espectculo. No obstante, en 2007 la FIA confirm una congelacin total de la evolucin de los motores por un periodo de 10 aos a partir de 2008. Se podr hacer un cambio despus de cinco aos, pero slo con la aprobacin por unanimidad de todos los accionistas y con previo aviso de dos aos. La congelacin total significa que no habr excepciones en el desarrollo de ciertas partes.[34][35] En 2009 se les permite desarrollar los motores para igualar la potencia de estos con los de los otros equipos.

Traccin, transmisin y marchas

La traccin de un F1 es trasera, propulsin, la potencia del motor se transmite a las ruedas traseras. Al estar situado el motor en la parte central-posterior del vehculo, prcticamente encima de las ruedas, la transmisin en estos blidos es bastante corta. Se permite el uso de la traccin delantera, pero no de la traccin total; un ejemplo de esto es el McLaren M9A. A su vez, la caja de cambios se localiza en la parte trasera, y tiene como caracterstica principal el cambio de marchas semiautomtico secuencial, por lo que no se precisa de un pedal de embrague para cambiar la relacin de transmisin. El piloto slo tiene que accionar unas levas situadas bajo el volante para subir o bajar marchas. En la actualidad todos los monoplazas tienen 7 marchas. Renault, que anteriormente haba optado por tener nicamente 6, desde el ao 2006 tambin posee 7. A partir de 2008 si se sustituye una caja de cambios se retroceder 5 puestos en la parrilla de salida.

Frmula 1 Desde 2008 la traccin no puede estar regulada mediante un sistema electrnico de control de traccin, que evita que las ruedas puedan derrapar descontroladamente. Tampoco est permitido ningn dispositivo o sistema que avise al conductor de la condicin de deslizamiento de las ruedas.

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Volante
Debido al reducido espacio de la cabina de un monoplaza de Frmula 1 y al grado de concentracin y atencin que es requerido para conducir un Frmula 1, el volante de uno de estos monoplazas no slo es el mando del mecanismo de direccin del vehculo, sino que adems es una compleja interfaz con mltiples dispositivos electrnicos, tanto de informacin al piloto, mediante displays, como de mando sobre el vehculo, mediante botones y ruletas. La introduccin del mando del cambio de marchas semiautomtico en Un moderno volante de F1, con numerosos la parte posterior del volante marc el comienzo de la transicin a botones y mandos, perteneciente a la escudera concentrar los controles tan cerca de los dedos del conductor como Toyota. fuera posible. Los primeros botones en aparecer en el volante fueron el botn de punto muerto y el de la radio para la comunicacin con los tcnicos del equipo en boxes. Exceptuando los pedales del acelerador y de los frenos, pocos coches de Frmula 1 tienen controles en lugares diferentes al volante. Se tiende a usar botones para funciones on/off, como la habilitacin del sistema limitador de velocidad en el carril de los boxes, mientras que los controles giratorios se utilizan para seleccionar funciones con mltiples opciones, como la accin autoblocante del diferencial, el reparto de frenada o incluso la gestin electrnica del motor.[36] Adems, dispone de una o varias pantallas LCD (no todos, puesto que algunos equipos colocan la pantalla detrs del volante, como McLaren) para una mejor visualizacin de las rdenes proporcionadas electrnicamente, as como para ver otros datos como la velocidad o los tiempos por vuelta.[37] El reglamento tcnico de la competicin exige que el conductor sea capaz de salir de la cabina en cinco segundos, para lo cual el volante debe poderse desconectar rpidamente. El volante de un Frmula 1 suele tener un coste elevado debido a que no se elabora en una cadena de montaje, sino que es fabricado manualmente utilizando fibra de carbono con un peso de poco ms de dos kilogramos.[38]

Neumticos
Los neumticos son diseados para soportar fuerzas mucho mayores que uno convencional, basando su fabricacin en el uso de nylon, fibra de polister y cauchos blandos. Durante la carrera el neumtico puede llegar a soportar ms de una tonelada procedente de la carga aerodinmica, fuerzas laterales de 4g y fuerzas longitudinales de hasta 5 g.[39] Se limita el nmero de ruedas de cada coche a cuatro, no existiendo la posibilidad de existir tres ejes o ruedas gemelas. En los aos 1970, los Tyrrell P34 tenan cuatro llantas delanteras con un dimetro extraordinario de 10 pulgadas.
Compuestos de neumticos sobre la parrilla en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005.

Parte del caucho que llevan los neumticos se acumula a lo largo de la pista dejando visibles manchas oscuras, habitualmente en los pianos y

Frmula 1

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entradas y salidas de curva. El comportamiento del neumtico es mejor en un rango de temperaturas determinado, por ejemplo, unos neumticos de seco convencionales, estn pensados para funcionar de forma ptima entre 90 y 110C.[39] Slo en ese rango de temperaturas alcanzan su mximo coeficiente de adherencia. Cada fabricante da unas temperaturas recomendables para cada neumtico, aunque no varan mucho de las de un neumtico de seco convencional. La presin de un neumtico ha de mantenerse lo ms estable posible para tener una distribucin de presiones ptima en la zona de contacto con el suelo. Para evitar que los cambios de temperatura modifiquen la presin de los gases que contiene la rueda, en vez de utilizar aire se utilizan otros gases, principalmente nitrgeno. El aire atmosfrico contiene oxgeno y vapor de agua que, en el interior de la cmara de un neumtico, oxidan el revestimiento de goma interior que asegura la estanqueidad del neumtico. Las fugas del gas del interior de un neumtico provocaran que disminuyera la presin del neumtico, empeorando la distribucin de la presin en la zona de contacto con el suelo, adems de facilitar que el neumtico se caliente ms deprisa debido al mayor rozamiento. El uso de nitrgeno alarga la vida til del neumtico, adems de no ser inflamable.[40]

Neumtico de competicin Michelin perteneciente al Frmula 1 Renault R25, del ao 2005.

El desarrollo de neumticos de competicin lleg a su mximo McLaren MP4/22 con neumticos blandos de esplendor hacia 1960 con el uso de los neumticos lisos. Pero en 1998 seco. las nuevas reglas impuestas por la FIA obligaron a los equipos a utilizar neumticos traseros con un mnimo de 4 canales de dibujo, y delanteros con 3 canales, con una profundidad de dibujo mnima de 2,5mm y separadas por un mnimo de 5cm.[41] Estos cambios crearon nuevos desafos para los fabricantes, que ahora disponan de menor adherencia. Desde 2001 Michelin volvi a la Frmula 1 para competir con Bridgestone. Antiguamente, Goodyear[42] o Dunlop[43][44] tambin participaron en esta competicin. Debido a la decisin de la FIA de imponer un nico fabricante de neumticos en el Mundial a partir de 2008, Michelin anunci que dejaba la Frmula 1 despus del campeonato de 2006. De este modo, Bridgestone es el nico proveedor de neumticos desde el ao 2007[45] hasta el 2010.[46][47] Bridgestone anunci su retirada de la Frmula 1 al acabar el campeonato de 2010. En estos momentos, la compaa industrial italiana Pirelli ha tomado el relevo, siendo el nico proveedor hasta el momento de neumticos para la presente temporada. Hay cuatro tipos de compuestos de neumticos de seco (super blandos, blandos, medios y duros), otro de neumticos de lluvia y un cuarto tipo de neumticos de lluvia extrema. Un juego de neumticos es un conjunto de dos neumticos delanteros y dos traseros del mismo tipo de compuesto. Desde 2007 cada piloto recibe en cada Gran Premio dos tipos de neumticos de seco, que son previamente seleccionados por el fabricante de neumticos, y no puede utilizar ms de 7 juegos de cada tipo de neumticos de seco, adems de 4 juegos de neumticos de mojado y 3 juegos de neumticos de lluvia extrema.[48][49] Ningn piloto puede utilizar ms de dos juegos de cada tipo de neumticos de seco durante las dos primeras sesiones de los entrenamientos.[46] Los neumticos ms blandos que provea Bridgestone a cada pista deben tener una raya blanca visible al pblico.[41] El establecer slo cuatro tipos de neumticos y un proveedor supone una reduccin en el grado de desigualdad entre equipos, en los ensayos que se realizan y en los costes de desarrollo. Actualmente se permite que los neumticos sean inflados con aire comprimido, nitrgeno o dixido de carbono.[41] Al utilizar nitrgeno se reduce el caudal de fuga de gas del interior del neumtico, ya que el nitrgeno se difunde a

Frmula 1 travs del neumtico ms lentamente que el aire. Esto permite un mayor control de la presin del neumtico, una ralentizacin en su calentamiento y una menor resistencia a la rodadura, aumentando la eficiencia en el uso del combustible. Adems, al reducir la concentracin de oxgeno, se reduce la velocidad de corrosin de la llanta y de degradacin del neumtico, incrementando su vida til.[50][51]
Vase tambin: Anexo:Fabricantes de neumticos en la Frmula 1

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Sistema de frenado
Para reducir la velocidad del vehculo, el sistema de frenado transforma la energa cintica en energa trmica mediante friccin. Los coches de Frmula 1, como la mayora de los coches de calle, tienen frenos de disco en los cuales un disco que gira solidariamente con la rueda es presionado por unas pastillas de freno por la accin de unas pinzas hidrulicas. La friccin de estas pastillas con el disco hace que la rueda se frene convirtiendo la energa cintica en energa trmica, generando grandes cantidades de calor que debe ser disipado al ambiente. A diferencia de los automviles de calle, cuyos discos de freno son de acero, en la Frmula 1, estos discos se construyen con Carbono-Carbono Reforzado, distintos de los materiales cermicos usados en algunos deportivos. Este material no llega a fundirse pero al calentarse incluso se vuelven incandescentes emitiendo luz de tonalidades entre amarillo, naranja y rojo. Para disipar la gran cantidad de energa trmica generada en los propios discos y prevenir una temperatura excesiva se dispone de discos ventilados, que son discos de freno con unos canales en su interior con formas similares a los labes de un compresor radial.

Discos de freno del Williams FW27.

Al aplicar un momento de frenada excesivamente excesivo se superara el lmite de adherencia del neumtico con el suelo, provocando el Renault R27 de Fisichella en el Gran Premio del Reino Unido de 2007. Cada uno de los dos bloqueo del giro de la rueda. La Frmula 1 permiti anteriormente depsitos blancos de lquido de frenos alimenta sistemas de frenado antibloqueo (ABS), que mediante un una bomba hidrulica de los dos circuitos microcontrolador, reducen la presin de frenado antes de que se hidrulicos independientes. produzca el deslizamiento del neumtico con el suelo. Sin embargo, estos sistemas se prohibieron en la Frmula 1 en los aos 1990. Los pilotos han de aprender a controlar el pedal de freno para evitar bloquear las ruedas. El sistema de frenado est dividido en dos circuitos con una bomba hidrulica para las ruedas delanteras y otra para las traseras. Esto asegura que en caso de fallo de un circuito se pueda utilizar el otro para detenerse. Si slo hubiera un circuito y fallara, sera muy difcil detener un F1. La relacin entre las presiones que ejercen las pinzas hidrulicas sobre los discos de freno delanteros y traseros puede ser regulada en todo momento desde el asiento del piloto. De esta manera se ajusta en carrera el reparto de frenada dependiendo de las circunstancias. Por ejemplo, cuando ha disminuido el coeficiente de adherencia por motivo de la lluvia o por otra causa, la transferencia de carga longitudinal (del eje trasero al delantero) durante la frenada ser menor a causa de la menor deceleracin posible. En estos casos se cambia la relacin entre las presiones de las lneas de frenos para que las ruedas delanteras frenen proporcionalmente menos que en condiciones de mayor adherencia. Con el ajuste del reparto de frenada se puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos delanteros utilizando ms los traseros y viceversa. Lo normal es que la fuerza de frenado sea siempre mayor en el eje delantero, producto de la transferencia de peso, aunque dependiendo del circuito o gusto del piloto se pueden variar el reparto

Frmula 1 de frenada. La eficacia del sistema de frenado de los Frmula 1, junto con la calidad de los neumticos que utilizan, permiten reducir la velocidad en distancias y tiempos reducidos. Tan importante es este sistema de frenado, que en los ltimos encuentros entre la FIA e ingenieros de este deporte, se ha propuesto la ampliacin de estos tiempos y espacios de frenada, haciendo los frenos menos "perfectos" (dando un paso atrs en la evolucin) y as lograr mayor entretenimiento y adelantamientos en entradas a curvas. De hacerse, habra que modificar las normas para evitar que los equipos utilizaran algunos diseos y materiales.[52] Los frenos de Carbono-Carbono Reforzado utilizados en los monoplazas fueron inventados en el desarrollo de la aviacin, y gracias a estos se introdujeron los frenos cermicos, que se estn empezando a utilizar en los coches de gama alta. Porsche y Mercedes-Benz son pioneros en fabricar en serie coches de calle con estos frenos.[53][54]

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Otras reas
Otras reas en las que la Frmula 1 se apoya y realiza grandes avances son:
Electrnica: Gestin electrnica del motor Control de traccin Telemetra Cambio automtico KERS Materiales: Aleaciones ligeras Materiales cermicos Adhesivos Fibras Materiales compuestos Dispositivos del piloto: HANS Casco Mono ignfugo

Derechos audiovisuales
La Frmula 1 posee derechos audiovisuales que son adquiridos por medios de comunicacin de diferentes pases para poder emitir las sesiones de las que se compone el deporte. Segn las audiencias, la Frmula 1 se ha convertido claramente en alternativa en lo que a los deportes se refiere, slo por detrs del ftbol y los Juegos Olmpicos. Actualmente los derechos en Espaa los tiene desde el ao 2012 y hasta 2013 (inclusive)Antena 3 tras ganar la puja que Mediapro abri tras la renuncia de laSexta a emitirlo, la cual a su vez se lo haba arrebatado a Telecinco que lo haba exhibido como uno de los emblemas deportivos de la cadena desde 2004 hasta 2008 cuando expir su contrato de retransmisin. Tambin tienen los derechos Canal 9 para Valencia, TV3 para Catalua y TPA para Asturias, que comparten las retransmisiones con laSexta en esas comunidades. Anteriormente a estas cadenas, TVE retransmiti para Espaa la Frmula 1 a travs de La 2, pero esta no tena mucha audiencia debido a que en Espaa, la F1 no era todava un deporte muy popular en aquella poca y a que sus retransmisiones dejaban mucho que desear. La Frmula 1 comenz a ser popular en Espaa a partir de la 2 adquisicin de Telecinco de los derechos de retransmisin (los posey entre 1994 y 1996), la cual hizo un fuerte marketing para que esta llegase a ser lo que es hoy en da y unido a los xitos del espaol Fernando Alonso, se ha convertido en uno de los eventos ms codiciados para las cadenas y de mxima audiencia en Espaa. El rcord de audiencia de un Gran Premio en Espaa lo tiene el de Brasil de 2006, con 8.620.000 telespectadores aproximadamente; y el Gran Premio al inicio de un campeonato ms visto es el de Bahrin de 2010, con 6.797.000 espectadores.

Frmula 1

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Referencias
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