Traccin trasera

Motor delantero / traccin trasera.

Motor central trasero / traccin trasera.

[editar]Posicionamiento Motor delantero Motor delantero central Motor trasero Motor trasero central

del motor

Motor trasero central transversal

[editar]Caractersticas En un vehculo de traccin trasera, denominado en ingls como RWD de Rear Wheel Drive, el impulso est dado en las ruedastraseras a travs de un eje cardn. La distribucin equilibrada del peso entre los ejes de los vehculos de traccin trasera, permite un mejor desempeo sobre la ruta y la motricidad es buena debido al desplazamiento del peso hacia las ruedas motrices en fase de aceleracin por cual la mejora. El traccin trasera evita que el auto subvire, aunque es propenso al sobregiro y requiere que se gire menos para evitar hacer un trompo o patinar. La traccin trasera es lo mejor en cuanto a deportividad ya que permite un

reparto de pesos mas equitativo y por ende una impresionante estabilidad, la traccin trasera es la eleccin de los apasionados del manejo y conductores entusiastas Otra configuracin es el motor por delante pero detrs del eje delantero (Motor central delantero), o delante pero la caja de cambiosen la parte trasera, junto al puente, caractersticas similares pero con la ventaja de que se consigue una distribucin equilibrada del peso entre los ejes ms favorable. Por ltimo, tambin se puede ubicar el motor, cambio y transmisin por detrs del eje trasero, o entre el eje trasero y el puesto de manejo. Las dos ltimas configuraciones se reservan para modelos deportivos, en busca de una mximo control de direccin, por un lado, y buena motricidad por el otro.
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[editar]Distribucin de pesos Distribucin de pesos ptima entre ejes delantero-trasero en las siguientes confuguraciones: 52-48%; Motor delantero / traccin trasera. 50-50%; Motor delantero central / traccin trasera. 44-56%; Motor trasero / traccin trasera. 50-50%; Motor trasero central / traccin trasera. 48-52%; Motor trasero central transversal / traccin trasera.

[editar]Ventajas Distribucin de pesos ms uniformes en las cuatro esquinas. Mejor maniobrilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y al frenado. Mejor estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatolgicas buenas. Ms apto con motores de mayor potencia. Ms apto para remolques. Ms robustos por separar las ruedas de direccin con las de impulsin. El tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn permite mayor fortaleza estructural del piso. Mecnica ms fcil. Reduccin del dimetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.

[editar]Inconvenientes Menor utilizacin del espacio total para pasajeros en el habitaculo por tener un tnel en el piso para la transmisin y el eje cardn. Mayor peso total del vehculo. Mayor consumo de combustible.

Mayor costo de produccin.

[editar]Caractersticas

de la carrocera

En la configuracin de motor delantero: Ruedas delanteras ubicadas ms hacia el frente, alejndose del habitculo, creando un voladizo delantero corto. Eje delantero alejado de la puerta delantera, el cual le aade carcter y postura al vehculo. Mayor distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en lnea comparados con los V8, V6 y cuatro en lnea. En la configuracin de motor central-delantero, alargamiento del morro.

Subviraje

La lnea roja indica la trayectoria consecuencia de un subviraje.

El subviraje es un fenmeno que se produce durante la conduccin de un vehculo que provoca que el giro real del mismo sea menor al que tericamente debera inducir la posicin de las ruedas delanteras. De este modo la parte delantera del vehculo tiende a salirse hacia el exterior de la curva. Se produce cuando el vehculo pierde adherencia en el tren delantero, por lo cual, da la sensacin de "abrirse" en las curvas. El efecto contrario es el sobreviraje. Es tpico de los vehculos de traccin delantera y est determinado principalmente por el reparto de pesos entre los ejes del vehculo y por lasinercias que producen las transferencias de masas durante la conduccin. El efecto contrario se conoce como sobreviraje.

En el subviraje, causado generalmente por un giro abrupto, las ruedas delanteras comienzan a patinar antes que las traseras, por lo que si se presiona ligeramente el freno, la transferencia de pesos del eje trasero al delantero ayudara a aumentar la fuerza de friccin en este eje para mejorar la situacin. Como ancdota, el ex-piloto y campen del Mundo de rally Walter Rhrl expres una vez: "Subviraje es cuando ves el rbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando slo lo sientes"

Pros de la propulsin trasera:

Mejor aceleracin: Cuando hundes tu pie en el acelerador, el coche transfiere su peso a la parte trasera. Si tienes un propulsin trasera, las ruedas que son responsables de la aceleracin consiguen ms de lo que necesitan: traccin. En un delantera, esa traccin extra se aleja de donde ms es necesaria. Mejor reparto de pesos: El coche ideal tiene un reparto de pesos perfecto, esto es 50% delante y 50% detrs. Un delantera tiene todos los elementos importantes delante, lo cual hace que el reparto de pesos sea mucho ms desequilibrado como hemos dicho antes. Esto perjudica la deportividad y la competitividad del coche. Mejor traccin: Si la carretera est seca, un trasera tiene mejor traccin debido a su reparto de pesos y a su aceleracin (mirar los dos anteriores puntos). Trabajo compartido: En un delantera, los neumticos delanteros tienen mucho trabajo (aceleracin, frenado y direccin), mientras que el potencial de los neumticos traseros se desperdicia. En un trasera los neumticos delanteros delegan la funcin de aceleracin en los traseros. Confianza en el pilotaje al lmite: La confianza en s mismo har que un piloto logre bajar los tiempos de vuelta en un circuito. Cuando se llega al punto lmite de la traccin, un trasera es ms manejable. En este punto, un delantera tiende a irse de morro irremediablemente (las ruedas traseras siguen a las delanteras), a no ser que pisemos el freno. En un trasera podemos redondear la curva pisando algo ms el acelerador, haciendo que las ruedas traseras pierdan algo de

traccin. Adems, las ruedas delanteras seguirn siempre en su sitio, por el simple hecho de que no tienen que soportar el trabajo extra de la aceleracin, como comentabamos previamente.

Contras de la propulsin trasera:

Ms difcil de controlar: En condiciones adversas, es mucho ms difcil recuperar el control de un trasera una vez que ha perdido la traccin. Sin aceleracin en las ruedas que dirigen al coche, un trasera puede ser una autntica pesadilla sobre hielo. Menos espacio: Como ya comentbamos anteriormente, la presencia del tren de transmisin hace que haya mucho menos espacio libre en el coche. Pesa ms: Ms elementos, ms peso, menos relacin potencia/peso. Despus de toda esta teora, parece que los puntos fuertes de la traccin delantera son mayores, pero nadie niega el feeling y la diversin de la trasera, as que con cul os quedis? Realmente tendrais un trasera para el da a da?

Historia
Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en los vehculos autopropulsados de ms de dos ruedas, especialmente por la necesidad de hacer orientables las ruedas delanteras para la direccin. Durante dcadas se emple en todos los automviles y camiones. En los primeros slo permanece en vehculos de altas prestaciones y potencia (ver vehculos de competicin Frmula 1 por ejemplo. En los segundos es la configuracin bsica a partir de un cierto tonelaje. Este tipo de traccin es usado en prcticamente la totalidad enmotocicletas. La mayora de vehculos a propulsin tiene un motor montado longitudinalmente en la parte delantera del mismo, transmitiendo el movimiento del motor a los ejes traseros a travs de una transmisin cardan y un diferencial. [editar]Ventajas Mejor transmisin del par motor a las ruedas en fase de franca aceleracin, por el reparto de pesos aparente generado por las fuerzas de inercia al acelerar. Mejor reparto de pesos que permte situar el centro de gravedad lo ms cerca posible del centro de las 4 ruedas. [editar]Desventajas

Mayor coste constructivo - Menos espacio disponible en habitculo - Mayor facilidad a perder traccin en curva (vehculos muy potentes) por la componente centrfuga de las fuerzas sobre el neumtico. [editar]Posicionamiento [editar]Motor

del motor con traccin trasera

delantero

Tradicionalmente, la propulsin de traccin trasera se ha empleado en la mayora de automviles, aunque su utilizacin desde los aos 80 ha ido decayendo a favor de la traccin delantera de tirar, arrastrar o jalar, ya que sta conlleva un coste de produccin menor,libera mucho espacio en el habitculo , permite bajar la altura total del vehculo, y adems es ms segura para los conductores medios, y es ms efectiva en superficies deslizantes pero la adherencia es inferior sobre todo en aceleraciones y subida de rampas. Vehculos de alta gama como Porsche, BMW, Mercedes-Benz y deportivos siguen empleando la plataforma de propulsin trasera. La traccin trasera con motor delantero fue estndar en la mayora de los coches pre-Segunda Guerra Mundial. Motor delantero / Traccin trasera: BMW: Serie 1, Serie 3, Serie 5, Serie 6, Serie 7, Z4 Chrysler : Dodge Charger, Chrysler 300C/Dodge Magnum, Dodge Challenger Ford: Falcon (Australia), Mustang Infiniti: G - Primera y segunda generacin, M - Primera y segunda generacin Jaguar: XF, XJ, XK, S-Type, Jaguar XKR Lexus: IS, GS, SC Maserati Coup/Spyder Mercedes-Benz: Clase C, Clase CL, Clase CLC, Clase CLK, Clase CLS, Clase E, Clase S, Clase SL, Clase SLK GM: Cadillac CTS, Chevrolet Corvette, Holden Commodore/Pontiac G8, Pontiac Solstice

Motor longitudinal central-delantero / Traccin trasera: Mercedes-Benz SLR McLaren Maserati Quattroporte BMW Z4 Chevrolet Corvette - Cuarta a sexta generacion Infiniti: G - Tercera generacin en adelante, M - Tercera generacin en edelante

Honda S2000 Mazda MX-5 McLaren F1 El Nissan GT-R ( en) utiliza un derivado de la plataforma de FMR conocido como plataforma Nissan PM, con transmisin / transeje en el eje trasero y traccin en todas las ruedas

[editar]Motor

trasero

Motor central-trasero / Traccin trasera

Algunos vehculos poseen este tipo de traccin trasera mediante un motor trasero, en algunos casos, en orientacin transversal, similar al de traccin delantera, y en otros longitudinal, donde al motor se encuentra ubicado por detrs del eje trasero. Si el motor se ubica por delante del eje trasero, esta configuracin se define como motor central. Sus principales ventajas: Reduce los ruidos y el calor del motor Se pueden adoptar lneas ms aerodinmicas

No obstante, he aqu sus inconvenientes: Reduce la adherencia en las ruedas delanteras en cuestas muy empinadas Se dificulta la refrigeracin del motor. Aumenta sobremanera el sobreviraje

Por tal motivo, este sistema slo puede ser implementado en vehculos provistos de turbinas (generalmente algunos vehculos de carreras) o bien vehculos pequeos de poca cilindrada cuyo motor pueda ser refrigerado por aire. Sin embargo, algunos coches poseen este sistema, por ejemplo el Mercedes-Benz O 302 ( de) , aun cuando en este caso tambin el motor es refrigerado por aire.

Motor trasero / Traccin trasera: Chevrolet Corvair Fiat: 500, 600, 850, 126, 133 Renault: Dauphine, 4CV, 8, 10, Caravelle, Spider Renault Alpine Simca 1000 Isetta Smart Fortwo, Smart Roadster De Lorean DMC-12 Porsche 356, 911, 959 Tatra T603 Volkswagen: Tipo 1, Tipo3, Karmann Ghia, Brasilia, Combi, Safari

Motor central-trasero / Traccin trasera: Porsche 914 Porsche Boxster Matra Bagheera

Motor transversal central-trasero / Traccin trasera: Fiat X1/9 Pontiac Fiero Toyota MR2 Lotus Evora

Mecanismo diferencial
(Redirigido desde Diferencial (automvil))

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor el diferencial se compone por un pion una corona dos satelites y dos planetarios y a estos los cubre la caja del diferencial.

Bibliografa:

http://es.wikipedia.org/wiki/Configuracin_automotriz#Tracci.C3.B3n_trasera

http://www.diariomotor.com/2007/02/13/traccion-delantera-o-propulsion-trasera-queprefieres/

http://es.wikipedia.org/wiki/Traccin_trasera

http://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(automvil)