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Jahrgang 20 Dezember 2010 Ausgabe 79

Parken aktuell
Das Magazin fr Parkraum Management, Konzeption, Technik

Trends + Tipps
Woher der Feinstaub in Wien (und anderen Stdten) stammt Seite 8

E-Mobilitt: Parkplatz mit Steckdose

Sauberes Geschft?
Reportage
SchlerKunst im Parkhaus: Die Stuttgarter Rssle sind los Seite 23

S. 10

Verbandsnachrichten
Kompetenzforum Parken 2010: Fachwissen und Erfahrungen Seite 43

Auf ein Wort

Liebe Leserin, lieber Leser,


fr die Regelung des innerstdtischen Verkehrs spielt das Parken in Parkhusern und Tiefgaragen eine zentrale Rolle. Dass die Autofahrer dabei einen Raum erwarten drfen, der ihren Anforderungen entspricht, ihnen also einen sicheren, sauberen und idealerweise komfortablen Parkplatz zu akzeptablen Preisen bietet, ist selbstverstndlich. Es gibt in Deutschland viele exzellente, herausragende und zukunftsweisende Parkbauten, die auch internationale Anerkennung zum Beispiel durch den European Parking Award erfahren haben. Daneben gibt es Parkhuser mit gutem, mittlerem und weniger gutem Standard. Die Betreiber in Deutschland, die sich im Bundesverband Parken e.V. zusammengeschlossen haben, verfolgen kontinuierlich eine qualitative Verbesserung der Parkhuser. Fr die Parken Branche steht das Prinzip der Nutzerfreundlichkeit an oberster Stelle. Eines unserer Ziele ist, die Fahrgeometrie in den Husern den Vernderungen bei den Abmessungen der Fahrzeuge anzupassen. Dafr werden erhebliche finanzielle Mittel investiert. Hufig werden Parkbauten noch immer auf der Basis von Minimalmaen geplant, wie sie die Garagenverordnungen vorgeben zum Leidwesen der Betreiber. Deshalb setzen wir uns als Verband dafr ein, die einschlgigen Bauvorschriften und andere Rahmenbedingungen durch den Gesetzgeber entsprechend anzupassen. Die Autofahrer sind die Nutzer der Parkhuser und deshalb arbeitet der Bundesverband Parken e.V. seit Jahren eng und kontinuierlich mit dem ADAC als deren Interessensvertretung zusammen. Dem ADAC sind die Problematiken und Zielsetzungen der Parken Branche bestens bekannt, und es verwundert uns, dass nun ein Parkhaustest durchfhrt wurde, als dessen Resultat die verallgemeinernde Aufforderung an die Betreiber lautet mehr auf Benutzerfreundlichkeit zu achten. Auch die Forderung nach 10-Minuten-Takten bei der Abrechnung ist nicht nachvollziehbar. Nur aufgrund des weitgehend verbreiteten 60- oder 30-Minuten-Taktes ist das Preisgefge in den deutschen Parkhusern berschaubar und auch vergleichbar. Ein Blick in unsere jngste Parkpreiserhebung, mit Daten von ber 800 Parkhusern, zeigt, dass das Parken in Parkhusern in Deutschland im Durchschnitt 1,47 Euro fr eine Stunde kostet. Natrlich gibt es Preisspannen nach oben und unten. Das ist normal und entspricht der Tatsache, dass auch der Parkpreis von Marktmechanismen beeinflusst wird. Fr uns als Branche ist dieser jngste Test deshalb wenig hilfreich, wobei im Fall Kln Am Grzenich eine offensichtliche Fehleinschtzung vorliegt. Dieses Haus ist seit Juli 2010 in einem tadellosen renovierten Zustand. Das htte man erkennen mssen. Die Hhenabmessungen entsprechen den jeweils gltigen Bauvorschriften. Ein Haus aus den spten Sechzigerjahren kann und darf man nicht mit den heutigen Mastben messen. Wir unterstellen dem ADAC natrlich keine bsen Absichten. Es ist seine positive Sorge fr die Autofahrer, in Parkhusern und Tiefgaragen annehmbare Bedingungen vorzufinden. Eine wesentliche Voraussetzung dafr ist die oben erwhnte Anpassung der einschlgigen Bauvorschriften und anderer Rahmenbedingungen durch den Gesetzgeber. Um diese zu erreichen, sollte man an einem Strang ziehen und die Krfte gemeinsam bndeln. Die Parken Branche ist dazu bereit. Mit guten Wnschen fr die Weihnachtszeit und das kommende Jahr 2011 Herzlichst, Ihr

Gerhard Trost-Heutmekers, Geschftsfhrer Bundesverband Parken e.V.

Nutzerfreundlichkeit Bauvorschriften Parkhaustest

Gerry Trost-Heutmekers

Parken aktuell Dezember 2010

Inhalt

Auf ein Wort Trends + Tipps Im Fokus E-Mobilitt: Parkplatz mit Steckdose Hamburger Hafencity setzt Standards Bremen erhlt erste Stromtankstelle im Parkhaus Interview mit dem Batterie-Experten Sven Schulz Parkplatzberdachungen aus Acrylglas

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Reportage Neubau des Parkhauses Alter Steinweg in Mnster SchlerKunst im Parkhaus XIII 20 23

Innovative Systemlsung fr elektrische Flchenheizungen 24 Parkdeck bei laufendem Betrieb saniert Tiefgarage in Dresden: Kathodischer Korrosionsschutz Produkte+Dienstleistungen Rundblick ADAC-Parkhaustest: fragwrdige Mastbe Nachruf auf Hans Farmont Verband sterreich Verband Schweiz Verbandsnachrichten Kompetenzforum Parken 2010 Einstellpreis-Umfrage des Bundesverbands Parken e.V. PARKEN 2011: Hohe Ausstellerzahl zeichnet sich ab 42 45 46 25 26 28 32 34 38 39 40

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Grndliche Planung und eine professionelle Ausfhrung reduzieren sptere Sanierungskosten.

IMPRESSUM Parken aktuell erscheint in Kooperation mit dem Bundesverband Parken e.V. Richartzstrae 10 D-50667 Kln www.parken.de Telefon +49(0)221/2 57 10 16 HERAUSGEBER, VERTRIEB, REDAKTION, ANZEIGEN, HERSTELLUNG Dr. Wieland Mnken Maenken Kommunikation GmbH Von-der-Wettern-Strae 25 D-51149 Kln www.maenken.com Telefon +49(0)2203/35 84-0 Telefax +49(0)2203/35 84-185 Frequenz: vier Mal pro Jahr

Auflage: 4.720 Exemplare Einzelbezugspreis: 6, Euro plus Versandkosten Objektleiter Andreas Borchert Telefon +49(0)2203/35 84-153 Verantwortlicher Redakteur Marko Ruh (v.i.S.d.P) Telefon +49(0)2203/35 84-114 marko.ruh@maenken.com Anzeigen Wolfgang Locker Telefon +49(0)2203/35 84-182 wolfgang.locker@maenken.com Jrn Backhaus Telefon +49(0)2203/35 84-173 joern.backhaus@maenken.com

Seite 42
Engagierte Vortrge, angeregte Diskussion: Kompetenzforum Parken 2010

Parken aktuell Dezember 2010

Inhalt

NEU!
www.parken-aktuell.de
Das Portal der Parken Branche

Seite 23
Kunst in der Stuttgarter Parkgarage Landesbibliothek: Rssle-Silhouetten

Parken aktuell Dezember 2010

Trends + Tipps

Auszeichnung von Samsung Techwin fr AASSET Security

Umsatzstrkster deutscher Distributor


Samsung Techwin zeichnet AASSET Security mit dem Appreciation Award aus und wrdigt damit die Leistung des Unternehmens als umsatzstrkster Distributionspartner in Deutschland. Die glserne Trophe fr den umsatzstrksten Partner, berreicht von Samsung-Techwin Prsident Yoon-Ho Ha, bedeute hchstes Lob fr den deutschen Distributor von modernen Videosicherheitsprodukten, so Samsung. Die Auszeichnung unterstreiche die Dankbarkeit des sdkoreanischen Weltkonzerns fr die bisherige Erfolgsgeschichte mit dem Unternehmen aus Erkrath. Die seit ber acht Jahren andauernde Partnerschaft stelle sich rckblickend als wahrer Glcksfall fr beide Unternehmen heraus und soll deshalb laut Yoon-Ho Ha und AASSET Security Geschftsfhrer Ludwig Bergschneider auch in Zukunft weiter forciert werden. Die Samsung Produkte sind bei unseren Kunden aufgrund ihrer hervorragenden Qualitt und modernen Technik beraus beliebt, resmierte Bergschneider nach der Preisverleihung. Aus diesem Grund sind wir sehr daran interessiert, das aufstrebende Bndnis voranzutreiben und unsere Position als

Samsung SNV-5080P mit echter 16:9 HD Bilddarstellung

erfolgreichster Samsung-Distributor in Deutschland noch mehr zu festigen. www.aasset-security.com

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Intematix und Tridonic

Gegenseitiger Patentaustausch bei LED-Phosphor-Materialien


Die US-amerikanische Intematix, ein fhrender Hersteller von LED-Phosphorsilikaten, und Tridonic, ein fhrender Hersteller von Lichtkomponenten und Teil der sterreichischen Zumtobel Gruppe, haben eine umfassende Lizenzvereinbarung ber Phosphorpatente der Orthosilikat-Familie in LEDs (BOSE-Patente) abgeschlossen. Diese BOSE-Patente werden von einem Konsortium aus vier Firmen gehalten: Tridonic, Toyoda Gosei, Leuchtstoffwerk Breitungen und Litec GbR. Die Lizenzvereinbarung, die von Tridonic federfhrend fr das BOSE-Konsortium verhandelt wurde, sieht im Bereich der Materialpatente einen gegenseitigen Austausch der Patente (cross-licensing) von Intematix und dem BOSE-Konsortium vor. Diese Lizenzvereinbarung zwischen dem BOSE-Konsortium und Intematix wrdigt die starke Technologieposition der beteiligten Unternehmen bei der Herstellung relevanter Materialien fr die Zukunftstechnologie LED. Wir freuen uns sehr, dass es gelungen ist, gemeinsam mit Intematix zu dieser Vereinbarung zu kommen. Damit leisten wir einen Beitrag zur weiteren Entwicklung des LED-Geschfts, da wir durch die Lizenzierung unserer Technologie Kunden neue LED-Lsungen ermglichen, so Walter Ziegler, CEO Tridonic. Die BOSE-Patente bestehen seit 2000 und beziehen sich auf die Herstellung und Anwendung von Phosphoren fr LEDs. Wenn diese auf einen blauen LED-Chip aufgebracht werden, entstehen hochleistungsfhige weie LEDs. Zu den wichtigsten Anwendungsgebieten zhlen Handys, Laptops, Navigationsgerte und andere kleine Displays, die zusammengefasst ca. 50 Prozent des heutigen weltweiten Markts fr LEDs reprsentieren.

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Trends + Tipps

Elektromobilitt

Panasonic steigt bei Tesla ein


Der Panasonic-Konzern erwirbt einen rund zweiprozentigen Anteil am Hersteller von Elektroautos Tesla Motors. Nach den Autobauern Daimler und Toyota steigt mit dem Elektronikriesen ein dritter Weltkonzern bei dem kalifornischen Start-up ein. Bekannt wurde Tesla mit einem sportlichen, batteriebetriebenen Roadster. 2012 soll ein familientaugliches Elektroauto folgen. Mit dem Einstieg von Panasonic rcke Tesla von seiner bisherigen Linie ab, die Lithium-Ionen-Akkus fr seine Autobatterien von einer Mehrzahl von Anbietern zu beziehen. Von der Entscheidung fr Panasonic als preferred supplier verspreche sich Tesla-CEO Elon Musk zum einen geringere Stckkosten. Zum anderen biete der neue Anteilseigner Akkus mit der derzeit hchsten Energiedichte an. Tesla Motors war Mitte 2010 an die Brse gegangen und sammelte dabei knapp 189 Millionen US-Dollar ein, ist aber bislang nicht aus den roten Zahlen gekommen. Zwar wurden von dem umgerechnet mindestens 84.000 Euro teuren Tesla Roadster nur 1.200 Stck (Stand August 2010) verkauft, doch gilt der Wagen als technologischer Vorreiter. So fertigt Tesla derzeit auch Batterien fr den Elektro-Smart des Daimler-Konzerns. Fr die Batterieversion des kleinen Toyota-Gelndewagens RAV4 liefern die Kalifornier den kompletten elektrischen Antriebsstrang. Quelle: heise online

Um neue Mrkte zu erschlieen:

SKIDATA verstrkt das Business Development


Die SKIDATA AG holt sich Deutschland, Osteuropa mit Michael Gradnitzer und Russland einflieen branchenbekannte Verstrlassen. Hierbei hat es auch kung fr das Business Deimmer wieder Kontakte zu velopment. Gradnitzer verSKIDATA gegeben, woraus fgt ber 15 Jahre Erfahsich dann der Einstieg bei rung im internationalen SKIDATA entwickelt hat. Parkhausgeschft. Diese hat Als Vice President Busier zuletzt mit seinem Beness Development wird ratungsunternehmen mgder 44-jhrige ElektroingeCONSULT in die Durch- Michael Gradnitzer nieur die Zukunft SKIDAfhrung von technischen TAs im Car Access maProjektierungen und Erstellung von Be- geblich mitprgen, sagt Robert Weiskopf, wirtschaftungskonzepten fr Parkhausbe- Vorstand Car Access bei SKIDATA. treiber und Systemfirmen in sterreich, www.skidata.com

Trends + Tipps

Aus der Frankfurter Allgemeinen Zeitung

Woher der Feinstaub in Wien (und anderen Stdten) stammt


Die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) verffentlichte folgende Meldung (24.8. 2010): Der sterreichische Verein fr Kraftfahrzeugtechnik (VK) hat eine Studie erstellt, um zu erfahren, wer fr den Feinstaub (PM 10) in der Luft verantwortlich ist. Nachdem die Umwelt-Organisationen sich anderen vermeintlichen Sndern zugewandt haben, ist es um den Feinstaub ruhig geworden. Naturgem kmmerte sich der VK um die Luft ber Wien, die Ergebnisse sind jedoch auf andere Stdte bertragbar. Um es vorwegzunehmen: Der Anteil des Automobilverkehrs am gemessenen Staubgehalt in der Luft betrgt nur 25 Prozent. 75 Prozent werden von auerhalb in die Stadt geweht. Auch in Wien steigt der Staubgehalt im Winter durch Sand- und Splitstreu sowie Feststoff-Verfeuerung vor allem in privaten Heizungen (Holz, Kohle) und sinkt im Sommer. Die schlimmste Auswirkung auf den Staubgehalt hat das Silvesterfeuerwerk, das gesundheitsschdliche Konzentrationen erreicht, die danach noch lngere Zeit als Hintergrundbelastung in der Luft verweilen. Dieselpartikel werden in der Studie gar nicht erwhnt, denn die Messstationen sammeln nur Staub und unterscheiden nicht, wie er zusammengesetzt ist. Wrde man alle Selbstznder verbieten, kme mit hoher Wahrscheinlichkeit das gleiche Ergebnis zustande. Die Hetze gegen die Dieselstinker hatte ausschlielich ideologische Hintergrnde Strung um jeden Preis.

AASSET Security

Comeback von Grundig


Was bereits im Vorfeld der Sicherheitsmesse Security in Essen als Gercht die Runde machte ist nun Gewissheit: Der deutsche Traditionshersteller Grundig ist nach langjhriger Marktabwesenheit zurckgekehrt und verkauft seine Produkte von nun an im gesamten deutschsprachigen Raum exklusiv ber AASSET Security. Vorgestellt wurden auf der Essener Fachmesse drei neue Grundig-Produktlinien. Darber hinaus kndigte AASSET Security an, dass Grundig im Bereich Videosicherheit in Zukunft mit ganz neuen Kameras aufwarten werde. Diese sollen, basierend auf der SDI-Technologie, Full HD-Auflsung in Echtzeit bieten und ohne Verzgerung ber Standard-Koaxialkabel bertragen knnen. Auch die Steuerung von PTZ-Kameras soll knftig in Echtzeit mglich sein. www.aasset-security.com

sterreichische Feinstaub-Studie: Hetze gegen Diesel ist unbegrndet.

Vollack erhlt Auftrag in Wesseling bei Kln

Parkhaus fr steigende Patientenzahlen


Am Dreifaltigkeits-Krankenhaus Wesseling wird fleiig gebaut. Die bisherige Bettenzahl wird von 168 auf 230 erhht. Die offizielle Einweihung des Anbaus ist fr Anfang Januar geplant. Jngst haben auerdem die Arbeiten am Parkhaus begonnen. Hier werden 270 Parkpltze fr Patienten, Besucher und Mitarbeiter geschaffen. Mit dem Bau des Betten- und des Parkhauses wurde die Firma Vollack GmbH & Co. KG aus Wesseling beauftragt. Die Zahl der Behandlungsflle im Dreifaltigkeits-Krankenhaus hat sich seit 2005 fast verdoppelt, was laut Geschftsfhrer Dr. Johannes Gsgen in der zunehmenden Spezialisierung des medizinischen Angebotes begrndet liegt.

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Trends + Tipps

Fleischhauer Datentrger GmbH

Als Sicherheitsdruckerei zertifiziert


Fleischhauer Datentrger hat erfolgreich die Zertifizierung fr Sicherheitsdruckereien nach CWA 14641:2009 absolviert. Diese Zertifizierung weist den international ttigen Hersteller von Ticketlsungen fr Park- und Zutrittssysteme als Unternehmen aus, das alle Prozesse in Produktion, Administration und Lager bis hin zum Datenmanagement nach den hohen Anforderungen der Intergraf-Vereinigung ausgerichtet hat. Mit der Intergraf-Zertifizierung Auf dem Weg zur erfolggehrt Fleischhauer Datenreichen Zertifizierung hat trger zum kleinen Kreis der sich das Herner Unternehmen Sicherheitsdruckereien in ein strenges SicherheitsmaDeutschland. nagementsystem auferlegt. Wer in unsere Produktion gelangen mchte, muss mehrere Zutrittsschleusen passieren, berichtet Geschftsfhrer Philipp Halbach. Die Aufbewahrung der fertigen Produkte erfolgt in Tresorlagerbereichen, die hchsten Sicherheitsansprchen gengen. Kameraberwachungssysteme zeichnen darber hinaus Materialbewegungen in Produktion und Lager auf. Als Partner der fhrenden Gertehersteller und Parkhausbetreiber in mehr als 50 Lndern weltweit fhlen wir uns zu einem besonders hohen Sicherheitsstandard verpflichtet, leitet Halbach den Sicherheitsanspruch seines Unternehmens aus den Anforderungen seiner internationalen Kunden ab. Fleischhauer Datentrger ist als Entwicklungspartner der Gertehersteller mit allen Ticket- und Kartenanwendungen im Bereich der Parksysteme vertraut. Mit einem eigenen Materialprflabor werden permanent Thermopapiere auf ihre Anwendungseignung geprft sowie fertigungsbegleitende Funktionstests in Automatensystemen vorgenommen. Mit 320 Mitarbeitern und Tochtergesellschaften im In- und Ausland nimmt Fleischhauer Datentrger laut eigenen Angaben eine marktfhrende Position im Bereich Ticketing und Sicher heitsdruck ein. www.fleischhauer.de

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Im Fokus

E-Mobilitt: Parkplatz mit Steckdose

Sauberes Geschf

Stecker statt Rssel: Sehen so die Tankstellen der Zukunft aus?

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Im Fokus

Ladesulen aufbauen, lohnt sich das? Parkraumbewirtschafter suchen nach dem Einstieg ins Geschft mit den E-Fahrzeugen.

t?

Dabei ist einiges noch unklar vielversprechende Geschftsmodelle gibt es trotzdem schon. Ein berblick.
E-Fahrzeuge brauchen E-Infrastruktur, zumindest nach dem heutigen Stand der Technik. Die meisten Stromer kommen derzeit nmlich nur etwa 130 Kilometer weit dann ist Aufladen angesagt. Kein Wunder, dass viele Verbraucher den Kauf eines E-Fahrzeugs erst dann in Erwgung ziehen wollen, wenn ein ausreichend dichtes Netz von Tankstellen zur Verfgung steht. Doch wer soll dieses Netz betreiben? Wenn es nach Uwe Hahner geht, bernehmen Parkraumbewirtschafter den Betrieb. Die Verbindung von Parken und Laden ist die einzig sinnvolle Art der LadeInfrastruktur. Sie wird sich durchsetzen, meint der Leiter der Business Unit Parking und E-Mobility bei Swarco Traffic Systems. Er sttzt sich dabei auf Studien, denen zufolge Verbraucher whrend des Ladens nicht lnger als zehn Minuten warten wollen. Selbst an Hochspannungs-Schnellladesulen dauert eine Volladung aber 20 Minuten und mehr. Also wird es kein Aufladen nach dem Muster hinfahren, laden, wegfahren geben. Stattdessen wird beim Parken geladen. Da wartet niemand, das Fahrzeug wird ja ohnehin nicht gebraucht, fhrt Hahner aus.

Ladesulen als Marketinginstrument


Parkraumbewirtschafter sollten seiner Ansicht nach anfangen, schon jetzt eigene Ladesulen aufzubauen: Das errege Aufmerksamkeit, biete E-Fahrzeug-Fahrern einen entscheidenden Zusatznutzen und ziehe sogar neue Kunden an. Hahner meint weiter: Ladepltze werden bald im Internet, in Navigationssystemen oder in Parkleitsystemen ausgewiesen. Das ist zielgruppengerechte Werbung fr Parkpltze. Aber: Eine Ladesule kostet je nach Auslegung zwischen zwei- und zwanzigtausend Euro. Die Volladung einer 55 kWh-Batterie bringt bei den derzeitigen Strompreisen jedoch keine zehn Euro Gebhrenumsatz. Einen Preisaufschlag durchzusetzen gilt unter Fachleuten als nahezu unmglich. Wie also soll sich der Sulenbetrieb rechnen? Selbst wenn die Vorausberechnung der Unternehmensberatung McKinsey & Co. zutrifft und sich die Zahl der E-Autos in Deutschland von derzeit unter 2.000 bis 2020 auf rund zehn Millionen erhht, drften Ladesulen wegen der niedrigen Strompreise unwirtschaftlich bleiben. Richtig?

Uwe Hahner

Leiter der Business Unit Parking und E-Mobility bei der Swarco Traffic Systems: Das wird wie mit den Handys.

Parken aktuell Dezember 2010

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Im Fokus

Falsch, meint Hahner, ein wirtschaftlicher Sulenbetrieb ist mglich. Entscheidend hierfr sei neben einer genauen Bedarfsplanung vor allem die Wahl der richtigen Gebhr. Hahner hat eine Reihe Varianten geprft und festgestellt: Die reine Abrechnung von Kilowattstunden rechnet sich tatschlich kaum.

Parkgebhren knnten hingegen zum Umparken motivieren: Sind die Batterien voll, wird das Fahrzeug auf einen gnstigeren Parkplatz ohne Sule gestellt.

Noch kaum Standards


Noch gibt es kaum Standards fr die Ausfhrung von Ladesulen. Eine Reihe von Arbeitsgruppen beschftigt sich derzeit mit der Standardisierung von Bauteilen. Da geht es um Materialien, Stecker, bertragungsrichtlinien. Aber auch um Sicherheitsdinge wie beispielsweise den Brandschutz, sagt Hahner. Betreiber sollten sich daher vor dem Sulenkauf mit der Arbeit dieser Ausschsse vertraut machen, um nicht aufs falsche Pferd zu setzen. Auer-

Geschftsmodelle, die sich rechnen


Anders verhlt es sich mit Nutzungspauschalen oder erhhten Gebhren auf die Zeit, die ein E-Fahrzeug whrend des Ladens an einer Sule parkt. Eine Pauschale zahle ich entweder pro Nutzung oder ber eine gewisse Vertragslaufzeit, egal wie viel Strom ich verbrauche. Eine Gebhr auf die Parkzeit zahle ich jedes Mal, wenn ich vor der Sule stehe. Also selbst dann, wenn ich gar nicht lade, erlutert Hahner. Wird eine Parkgebhr mit einer Stromverbrauchsabrechnung ergnzt, sind die Kosten fr den Sulenbetrieb besonders schnell gedeckt. Hahners Business Unit bietet eine Ladesule an, die dieses Geschftsmodell untersttzt: EnergieParken, eine Gemeinschaftsentwicklung von Swarco Traffic Systems, stadtraum, ABB, Dambach-Werke, telmasol consult und Schroff, ist eine Verbindung aus Parkscheinautomat und Ladesule, die den gleichzeitigen Verkauf von Parkzeit und Strom an einem Gert erlaubt. Das rechnet sich und ist verbraucherfreundlich, so Hahner, schlielich zahlt jeder nur, was er bekommt. Diese Art der Abrechnung biete einen weiteren Vorteil: Im Gegensatz zu anderen Varianten untersttze sie die verkehrsfreundliche Parkplatznutzung, weil sie Dauer- und Umparken verhindere. Pauschalen verleiteten hingegen dazu, das eigene Fahrzeug auch dann vor der Sule stehen zu lassen, wenn die Batterien lngst geladen sind rgerlich fr alle, die gerade mit fast leeren Batterien auf Stecker-Suche sind. Reine, erhhte

Parkscheinautomat mit Steckdosen: EnergieParken-Mastersule, entwickelt von Swarco Traffic Systems, stadtraum, ABB Dambach-Werke, telmasol consulting und Schroff

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Im Fokus

Die Zukunft des Parkens? Ein Audi A1 e-tron an der Ladesule

dem lohne sich der Blick auf die Gestaltung einer Sule. Viele Anbieter legen ihre Anlagen auf unterschiedliche Abgabeleistungen aus, verwenden leicht austauschbare Steckeranschlsse oder sorgen auf andere Art fr Anpassbarkeit. Sulen sollten in erster Linie einfach, sicher und robust ausgelegt sein. Einfach reicht vom Vorhandensein eines leicht zu bedienenden Benutzer-Interfaces bis hin zur Annahme gngiger Zahlungsmittel vor allem Bargeld, EC- und Kreditkarten, aber auch SmartCards oder RFID-Chips. In Sachen Sicherheit und Robustheit sollten die Gerte den bekannten Umweltanforderungen gengen, also unempfindlich gegen Schnee, Regen, Staub und Schmutz sein. Und sie sollten ber eine Lasten- oder Phasensteuerung verfgen damit im Hauptgebude nicht die Lichter ausgehen, wenn auf dem Parkplatz mehrere E-Fahrzeuge gleichzeitig geladen werden. Wesentlich sei auch der Schutz vor Vandalismus, so Uwe Hahner: Bei Feldversuchen in Berlin wurden immer wieder Ladesulen aufgebrochen. Und das, obwohl die Sulen gar keinen Mnzgeldspeicher hatten. Weitere Informationen: www.energieparken.de

Trumerei oder Vision? Wie sich die Mobilitt weiterentwickelt wird sich in den nchsten Dekaden erweisen.

Fazit Hahners: Wirtschaftlicher Betrieb ist machbar


Mit etwas Umsicht und der richtigen Hardware ist der Ausbau von Park- zu Ladepltzen auf wirtschaftliche Weise machbar. Wer jetzt schon damit anfngt, kann zudem auf gute Geschfte hoffen. Das meint zumindest Uwe Hahner: Das wird wie mit den Handys. Erst fallen die Preise, dann setzt das Wachstum ein. Und dann rgert man sich, nicht rechtzeitig eingestiegen zu sein.

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Im Fokus

Grte Tiefgarage Deutschlands

Hamburger Hafencity setzt zukunftsweisende Standards


In rasantem Tempo entwickelt sich das berseequartier im Herzen der neuen Hamburger Hafencity. Gewerbemieter und Anwohner beziehen derzeit ihre neuen Domizile. Die grte Tiefgarage Deutschlands entstand unterirdisch mit ber 3.400 Parkpltzen an der berseeallee 3. Ab sofort gehrt auch Contipark zu den ansssigen Pchtern im berseequartier. Der Parkhausbetreiber mit Stammsitz in Berlin hat den ersten Bauabschnitt der Tiefgarage mit 1.160 Stellpltzen erffnet. Contipark untersttzte den Eigentmer bereits whrend der Bauphase mit seiner jahrelangen Erfahrung in der Beratung und Baubegleitung von Parkobjekten. Die Garage steht allen umliegenden Anwohnern und Mietern zur Verfgung, bietet aber auch 420 ffentliche Stellpltze fr Shoppingkunden, Touristen, Kreuzfahrer und Besucher. Hier im berseequartier befinden wir uns in einer unserer derzeit
Hell und komfortabel: Im berseequartier der Hafencity entstand Deutschlands derzeit grte Tiefgarage.

komfortabelsten und modernsten Garagen in Deutschland. Die wunderschn gestaltete Architektur und harmonisch integrierten Hamburger Themenbilder heben das Objekt auch optisch von anderen Garagen ab, sagt Michael Kesseler, Geschftsfhrer bei Contipark. Dem Selbstverstndnis des gesamten Areals entsprechend ist die neue Garage mit modernster Technik ausgestattet. Unter anderem werden Kunden komfortabel von einem Kennzeichenerfassungssystem

authentifiziert. Die hochwertigen technischen Anlagen fgen sich dabei in eine helle Innenausstattung ein. Dies sorgt fr ein sicheres Gefhl und moderne Wohlfhlatmosphre bei aufflliger Transparenz und bersichtlichkeit. Zuknftig sind auch Serviceangebote wie eine Stromtankstelle oder ein Defibrillator fr medizinische Notflle vorgesehen. Um den Komfort zustzlich zu erhhen, wird in dieser Garage der deutschlandweit erste Regenschirmauto mat installiert.

Im Fokus

Ausbau der Infrastruktur fr Elektroautos

Bremen erhlt erste Stromtankstelle im Parkhaus


Auf Deutschlands Straen sollen bis zum Jahr 2020 eine Million Elektrofahrzeuge fahren. So lautet das Ziel der Bundesregierung, die derzeit in acht Modellregionen Projekte fr moderne Antriebstechnologien frdert. In der Modellregion fr Elektromobilitt Bremen/ Oldenburg haben der Senator fr Umwelt, Bau, Verkehr und Europa der Freien Hansestadt Bremen, die swb AG und die BREPARK nun die erste Stromtankstelle in einem Bremer Parkhaus eingerichtet. Im BREPARKhaus Am Brill knnen seit Kurzem zwei Halter von Elektroautos zeitgleich kostrom zapfen und so einen Beitrag zu Umwelt- und Klimaschutz leisten. Es freut mich sehr, dass hier zwei Bremer Unternehmen gemeinsame Sache im Sinne der Umwelt machen. Je mehr Zapfsulen fr Elektroautos wir in Bremen installieren knnen, umso besser, sagte Dr. Reinhard Loske, Senator fr Umwelt, Bau, Verkehr und Europa der Freien Hansestadt Bremen. Nur so knnen wir testen, wie in Bremen mit dem Thema umgegangen wird, unsere Erfahrungen machen und das Angebot optimieren und mglichst bald weiterausbauen. In Bremen wurden bisher 44 Elektrofahrzeuge fr den Straenverkehr angemeldet, Tendenz steigend.
Foto: Focke Strangmann

(v.l.) Dr. Torsten Khne, Vorstand swb AG, Erika Becker, Geschftsfhrerin BREPARK GmbH, Dr. Reinhard Loske, Senator fr Umwelt, Bau, Verkehr und Europa

stand der swb AG, unterstreicht den umwelt- und ressourcenschonenden Aspekt der neuen Zapfsule im BREPARKhaus Am Brill. Dort bieten wir ausschlielich kostrom an, gewonnen vor allem aus Wasserkraft, erlutert er. Die swb AG konnte bereits mit ffentlichen Zapfsulen fr Autostrom vor der Hauptverwaltung in der Theodor-HeussAllee Erfahrungen sammeln. Geladen werden dort auch die swb-eigenen Elektrofahrzeuge, die im Carpool der swb von Mitarbeitern gefahren werden. Mit dem Aufbau von Stromtankstellen geht swb bewusst in Vorleistung und durchbricht damit das Henne-Ei-Problem bei der Elektromobilitt. In der Anfangsphase frdert swb darber hinaus Elektrofahrzeuge durch kostenfreien Strom an den ffentlichen Stromtankstellen, so Khne.

Weitere Stromtankstellen sollen folgen


Der Zapfsule im BREPARKhaus Am Brill sollen weitere Stromtankstellen in anderen Parkhusern der stdtischen Gesellschaft folgen. Wir nehmen unsere Verantwortung ernst und mchten mit den Ladestationen einen Beitrag zur Nachhaltigkeit leisten, sagte Erika Becker, Geschftsfhrerin der BREPARK. Unsere Parkhuser sind nicht

Ausschlielich kostrom
Mit der swb AG hat die BREPARK einen Partner in Sachen Elektromobilitt gefunden. Das Unternehmen engagiert sich zusammen mit seinem Anteilseigner EWE in der Metropolregion Bremen/Oldenburg fr den Aufbau der Lade-Infrastruktur fr Elektrofahrzeuge. Dr. Torsten Khne, Vor-

nur als reine Abstellflchen fr Autos gedacht. Stattdessen mchten wir unseren Kunden einen gelungenen Rundumservice bieten und Innovationen umsetzen. Neben der neuen Stromtankstelle gibt es im BREPARKhaus Am Brill bereits seit einiger Zeit CarSharing-Pltze. Im Sinne der Nachhaltigkeit knnte es in den Parkhusern zuknftig zu einer Kombination aus Elektromobilitt und CarSharing kommen. Die Betreiber hoffen, damit sowohl Umweltzonen als auch Lrmschutzmanahmen berflssig zu machen und gleichzeitig einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz zu leisten. Die Parkflche an der Stromtankstelle im BREPARKhaus Am Brill steht ausschlielich Elektroautos zur Verfgung. Der Ladevorgang ist zeitlich nicht begrenzt. Und so funktionierts: Jeder Kunde, der die Stromtankstelle nutzen mchte, braucht eine sogenannte RFID-Karte, mit der die Steckdosen an der Sule freigegeben werden und der Anschluss des Ladekabels erst mglich wird. Fr nicht bei swb oder EWE registrierte Kunden wird eine Zugangskarte im Kunden-Center der BREPARK hinterlegt. Weitere Informationen: www.brepark.de www.swb-gruppe.de

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Im Fokus

Batterie-Experte Sven Schulz ber die Bedeutung von Elektroautos

Stetig steigender

Fachmann fr E-Mobilitt: Sven Schulz, Geschftsfhrer Schulz Group

Interviewpartner Sven Schulz ist Eigentmer und Geschftsfhrer der inhabergefhrten Schulz Group, die unter seiner Fhrung zu einer global agierenden Automobilzulieferer-Gruppe wuchs. Im Tochterunternehmen Akasol Engineering GmbH sind alle Aktivitten zur Entwicklung und Produktion eines serientauglichen Batteriesystems fr Elektroautos gebndelt.

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Parken aktuell Dezember 2010

Im Fokus

Stellenwert
Parken aktuell: Einige Stimmen sehen den Weg zur Verringerung der CO2-Emissionen in Einsparungen am konventionellen Auto mit Verbrennungsmotor. Sind Elektroautos doch nur ein vorbergehender Hype? Schulz: Wir brauchen eine weitere Effizienzsteigerung der konventionellen Technik; der vorhandene Spielraum wird in den kommenden Jahren sicher zum Teil noch genutzt werden. Aber wir sollten uns nichts vormachen: Die Verbrennung wertvoller Rohstoffe fr die Fortbewegung bleibt in hohem Mae ineffizient, selbst wenn der Verbrauch weiter optimiert wird. Im Elektrofahrzeug steht die gespeicherte Energie dagegen nahezu verlustfrei zur Verfgung und die Fortschritte in der Speichertechnologie sind enorm. Das Elektroauto wird in seiner Bedeutung mit konventionellen Verbrennern und Hybridfahrzeugen gleichziehen und zwar nicht nur aus Umweltgrnden, sondern auch aus Kostengrnden. Aber dieser Prozess findet nicht ber Nacht statt und hngt neben der technischen Entwicklung beispielsweise auch von Frderprogrammen ab. In dieser Phase sind Verbesserungen an Verbrennungsmotoren schon aus Umweltperspektive durchaus sinnvoll. In den kommenden Jahren wird die Elektromobilitt allerdings einen stetig steigenden Stellenwert einnehmen. Davon sind auch alle groen Automobilhersteller berzeugt, mit denen wir Gesprche fhren. Ist Ihr Batteriesystem gegenber den Lsungen, die derzeit von Konzernen vorangetrieben werden, tatschlich wettbewerbsfhig? Unsere Batteriemodule sind sowohl in Bezug auf die Zuverlssigkeit als auch auf das Preis-Leistungs-Verhltnis voll wettbewerbsfhig. Dazu nur zwei Zahlen: Die Energiedichte unseres Moduls betrgt 134 Wh/kg beziehungsweise 240 Wh/l, die maximale Leistung liegt bei 18 kW. Das sind Werte, die bei komprimierter Bauweise ein hohes Leistungsvermgen offenbaren. Wir profitieren dabei von unserem langjhrigen Entwicklungsvorsprung, der uns in Deutschland zu einem der Innovationsfhrer macht. Whrend andere noch Milliarden in Grundlagenforschung investieren, knnen wir gezielt Mittel fr unsere Batterietechnologie aufwenden, die bereits berzeugend funktioniert. Ein weiterer Vorteil ist die Spezialisierung: Wir beschftigen ausschlielich Experten, die sich voll und ganz der Herausforderung eines alltagstauglichen Batteriesystems widmen. Hinzu kommt die Erfahrung in der Automation und Serienfertigung, die uns durch die Schulz Group zur Seite steht. Auf der Basis dieser Kompetenz planen wir bereits eine hochautomatisierte Produktionsanlage fr Batteriemodule in Deutschland. Geht die Entwicklung langfristig eher zum Hybrid oder zum Elektroauto? Hybridfahrzeuge sind wie die effizienteren Verbrennungsmotoren eine sinnvolle und notwendige bergangstechnologie bei der Einfhrung der Elektromobilitt. Diese Technologien werden uns auch noch lange erhalten bleiben. Ich sehe in dieser Frage kein Entweder-Oder, sondern vielmehr einen Weg, der ber die Hybridtechnologie langfristig zum reinen Elektroauto fhrt. Das zeigt ja schon der Verlauf der Hybrid-Varianten, die vom Mild-Hybrid ber Voll-Hybrid inzwischen beim Plug-In-Hybrid angekommen sind. Bei jedem Schritt steigen die Leistung des Elektromotors und die Verbrauchseinsparung. Am Ende stehen Batteriesysteme wie das von Akasol Engineering, das eine rein elektrische Mobilitt im Alltag ermglicht und uns zum geeigneten Partner fr Automobilhersteller macht, die ein qualitativ hochwertiges System zu marktfhigen Preisen suchen. Sehen Sie die Impulse eher aus Asien, den USA oder Europa kommen? Wir sehen Impulse aus allen Regionen, um den Wandel zur Elektromobilitt zu bewltigen, und wir wollen selbst Impulsgeber sein. Denn es geht ja nicht nur darum, einen Benziner durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Es geht auch um ein neues Mobilittsverhalten, um neue Allianzen und Mglichkeiten, wie sie sich im erwarteten Zusammenspiel zwischen Fahrzeug und Stromnetz andeuten, oder in neuen Dienstleistungen und Wirtschaftszweigen. Die besten Konzepte werden sich durchsetzen und dabei ist Europa und insbesondere Deutschland gut aufgestellt. Bestrkt werden wir in dieser berzeugung auch durch das Interesse von Kunden an unserem Batteriesystem, die mit asiatischen Produkten, zurckhaltend formuliert, nicht beson ders zufrieden waren.

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Im Fokus

Parkplatzberdachungen aus Acrylglas

Gut bedacht
Beleuchtung, Wegeleitsystem oder Notausgnge sind nur eine Seite der Medaille. Erst aus der Kombination von Sicherheit und Komfort resultiert die gewnschte Akzeptanz von Parkangeboten und damit deren Wirtschaftlichkeit. Ein wichtiger Aspekt ist der Schutz vor den Unbillen des Wetters durch eine teilweise berdachung von Zuwegen, Vorfahrtszonen oder Stellpltzen im Freien.
Alle Fotos: roda.net

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Im Fokus

Laut Wetterstatistik regnet es in Deutschland an rund 120 Tagen im Jahr. Wind und Wetter haben neben der Konjunktur den grten Einfluss auf die Frequentierung der Innenstdte. Deren Launen begegnet zum Beispiel der Einzelhandel dadurch, dass er Eingangsbereiche, Ladezonen etc. mit Vordchern ausstattet. Mehrere nebeneinander beheimatete Geschfte knnen mit Verbindungswegen sogar ein kleines Einkaufscenter realisieren. Hochwertige Stellpltze leisten einen Beitrag zur Attraktivittssteigerung. Ihre Errichtung kostet natrlich Geld. Den Investitionen stehen allerdings auch Renditechancen gegenber. Fr den Kunden bedeutet die Mglichkeit, zum Beispiel den Pkw geschtzt vor strmendem Regen in Ruhe be- oder entladen zu knnen, einen sprbaren Zuwachs an Komfort. Dieser wiederum schafft die Voraussetzung fr ein besseres Pricing, aber auch fr eine Einbindung des Einzelhandels in die Refinanzierung. Schlielich gibt der Verbraucher sein Geld bevorzugt dort aus, wo er bequem parken kann.

Patentiertes Rinnensystem: Bei diesen freitragenden Gewlbeund Sattelkonstruktionen ist das stranggepresste Aluminiumprofil Entwsserungsrinne und Dachtrger zugleich.

her, so Ronald Nickelsen, Experte fr Gewerbebau bei der KFA Bauplanung GmbH, Hamburg. Weil Kunststoff elastischer ist, kann er zudem in wesentlich geringeren Materialstrken verarbeitet werden. Mit einem Tragwerk aus Aluminium und Stahl lassen sich Spannweiten von mehr als 15 Metern ohne strende Pfeiler realisieren. Mit rund 220 Euro pro Quadratmeter kostet ein Acryldach weit weniger als die Hlfte eines Daches aus Echtglas.

Hohe Lichtdurchlssigkeit
Das alte Vorurteil, Kunststoffe wrden rasch vergilben, ist lngst berholt. Die hohe Lichtbestndigkeit des Materials vermeidet Verfrbungen auch bei langjhriger Freibewitterung. Dabei erreicht Acrylglas eine Lichtdurchlssigkeit, die mit der von Echtglas nahezu identisch ist, so Heinz Roelofsen, Geschftsfhrer der roda GmbH in Kleve, dem nach eigenen Angaben in Europa fhrenden Spezialbetrieb fr Groflchenberdachungen. Groflchige Dachkonstruktionen bedrfen, aus statischen Grnden und um die verbauten Materialien zu schtzen, einer besonders leistungsfhigen Entwsserung. roda setzt fr seine freitragenden Gewlbe- und Sattelkonstruktionen aus Aluminium und Acrylglas ein patentiertes Rinnensystem ein. Das stranggepresste Aluminiumprofil ist Entwsserungsrinne und Dachtrger zugleich. Es ist begehbar und ermglicht, Wartungs- und Reinigungsarbeiten problemlos durchzufhren.

Kauflustfrdernde Atmosphre
Es gibt viele Mglichkeiten, Freiflchen oder Eingangs- und Verbindungswege an Parkhusern zu berdachen. Doch egal wie eine Konstruktion gestaltet wird: Sie muss dem Gesetz moderner Handelsarchitektur entsprechend eine offene und transparente kauflustfrdernde Atmosphre schaffen. Damit ist Glas als Baustoff unverzichtbar. Doch Glas ist teuer und schwer; es erfordert eine aufwendige Statik. Es kostet rund 450 Euro und wiegt etwa 30 Kilogramm pro Quadratmeter. Dank der technologischen Entwicklung steht mit Acrylglas eine vergleichbare, aber wesentlich gnstigere Alternative zur Verfgung. Der optisch von echtem Glas fast nicht zu unterscheidende Kunststoff wiegt nur etwa ein Fnftel einer Echtglas-Verscheibung. Deren Dichte ist 1,5-mal h-

terungsbedingten Extremsituationen reagiert das Unternehmen mit einer technischen Finesse: Durch Lftungsklappen kann Stauschnee kontrolliert und effizient nach unten zum Beispiel direkt auf die Ladeflche eines Lkws abgefhrt werden. Auf der anderen Seite entfllt die Rumung der Parkflchen und Zuwege, die einen nicht unerheblichen Geld- und Personaleinsatz mit sich bringt. Natrlich muss eine Lichtdach-Konstruktion regelmig von Schmutz befreit werden. Ein Gebudereinigungsunternehmen berechnet dafr etwa zwei Euro pro Quadratmeter. Allerdings hat Acryl durch seine extrem glatte Oberflche einen hohen Selbstreinigungseffekt, der dank der hufigen Regentage regelmig eintritt. Gut bedacht werden sollte auch die Mglichkeit, durch die Integration von Fotovoltaik-Elementen den Energiespender Sonne zur Refinanzierung der Investition zu nutzen. Neuartige dnnschichtige Solarmodule zum Beispiel stellen auch auf extrem leichten Flachdachkonstruktionen kein statisches Problem dar. Weil sie indirekt einfallendes Licht besser umwandeln, sind sie auch fr geringe Dachneigungen geeignet. In das ffentliche Netz eingespeister Solarstrom aus rund 1.000 Quadratmetern Fotovoltaik auf sogenannten Freiflchenanlagen etwa 86.000 Kilowattstunden wird nach dem aktuellen ErneuerbareEnergien-Gesetz mit rund 20.000 Euro p.a. vergtet.

Schutz vor Schnee


Schnee und Eis stellen das Gebudemanagement zunehmend vor Herausforderungen. Im vergangenen Winter waren teure Einstze von Feuerwehren und Hilfsdiensten zur Rumung von Dchern beinahe an der Tagesordnung. Auf diese wit-

Moderne Handelsarchitektur: berdachtes Oberdeck eines Einkaufszentrums

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Reportage

Benutzerfreundlich
Neubau des Parkhauses Alter Steinweg in Mnster

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Reportage

und wartungsarm
Das Areal zwischen Alter Steinweg und Mauritzstrae war seit Langem gem Parkraumkonzept der Stadt Mnster als Standort fr ein Parkhaus vorgesehen. Dies lsst sich bereits dem Bebauungsplan von 1991 entnehmen. Vor der Neubebauung fristete ein Teil das Gelndes das sogenannte Waltermann-Gelnde und der ehemalige Pavillon-Parkplatz ein eher kmmerliches Dasein, teilweise als eines der letzten durch die Kriegseinwirkungen unbebauten Grundstcke in der mnsterschen Altstadt verbunden mit einem uerst negativen Erscheinungsbild der dort vorhandenen Altbebauung.
Um das stdtische Parkraumkonzept an dieser Stelle zu verwirklichen, wurde die WBI (Westflische Bauindustrie) als Trgerin und Bewirtschafterin der ffentlichen Parkhuser in Mnster im Jahre 2001 ttig. Sie beauftragte den Architekten und Stadtplaner Wolfgang Kantorski mit einer Untersuchung zur Entwicklung eines oberirdischen Parkhausprojekts an dieser Stelle. Es wurde sehr schnell deutlich, dass das hier vorhandene stdtische Grundstck fr die Verwirklichung eines wirtschaftlichen Parkhauses einer Flchenergnzung durch benachbarte Grundstcke bedurfte. Das Planungsareal wurde entsprechend erweitert. tung gefordert. Hier setzte sich ein Entwurf des Architekturbros Behet-Bondzio-Lin aus Mnster durch. Um die Gebudeplanung mglichst kurzfristig umzusetzen, nahm die Bauherrin bereits frhzeitig das Bro LINDSCHULTE Ingenieure + Architekten mit ins Boot. Letzteres zeichnete unter anderem fr die Ausfhrungsplanung, das Tragwerk, die technische Gebudeausrstung, die Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordination und die Bauberwachung verantwortlich. Erffnet werden sollte das neue Parkhaus im Herbst 2009. Von Januar bis Juli 2008 wurden Gebudeabriss und intensive archologische Untersuchungen sowie Bodenverbesserungsmanahmen durchgefhrt. Die eigentlichen Baumanahmen konnten daher erst im August 2008 beginnen. vorhandenen Raumkanten des stdtebaulichen Umfelds, sodass das Baudenkmal Kiffe-Pavillon auf diese Weise als Solitrgebude den geeigneten rumlichen Rahmen erhlt. Den Planern war es wichtig, die in den angrenzenden Gebuden vorhandene Geschftsnutzung im neuen Bauwerk aufzunehmen und fortzufhren. Das Erdgeschoss des neuen Parkhauses wird daher im grtmglichen Umfang fr Geschftsnutzung vorgehalten. Schon aus der Ferne soll es einladend auf Passanten wirken. Das neue Parkhaus ist knftig insbesondere fr Besucher aus dem Osten der Stadt inte-

Gebudeplanung und Ausfhrung


Im Juni 2007 begann das Architekturbro mit der stufenweisen Durcharbeitung des Planungskonzepts unter intensiver Abstimmung der Planungsinhalte mit der WBI als vorgesehener spteren Betreiberin des Parkhauses. Parallel mit der Einreichung des Bauantrags im November 2007 wurde von der Stadt Mnster eine Mehrfachbeauftragung fr die Fassadengestal-

Stdtebauliche Einordnung
Das neue Gebude steht im direkten Anschluss an die vorhandene Bebauung am Alter Steinweg und an der Mauritzstrae in Richtung Nordwesten. Respektvollen Abstand hlt das Parkhaus zum Kiffe-Pavillon. Der neue Baukrper ergnzt die

Einladend: Hell und modern prsentiert sich die Parkhaus-Zufahrt.

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Reportage

ressant. Bislang mussten sie hufig einen lngeren Weg durch die Altstadt zum Parkhaus Theater an der Tibusstrae in Kauf nehmen.

Neues Tor zur Stadt


Als neues Tor zur Stadt bietet das Parkhaus Alter Steinweg ausreichend Parkpltze besonders fr all jene, die auf kurzem Weg die Salzstrae ber die Julius-Voos-Gasse oder die Heulende Kurve erreichen wollen. Die Zufahrt zum Parkhaus, ein wichtiger Untersuchungsgegenstand der verschiedenen Planungskonzepte, wurde am Alter Steinweg ber die Einmndung Asche an der Mauritzstrae angelegt. Die Ausfahrt an der Mauritzstrae erlaubt ein Verlassen des Parkhauses nur in Richtung Osten. Entstanden ist ein offenes oberirdisches fnfgeschossiges Parkhaus mit 393 Stellpltzen und 1.640 Quadratmetern Geschftsflchen im Erdgeschoss. Das innere Organisationsprinzip des Parkhauses ist ein Schrgparkrampensystem, das sich um einen Lichthof linksdrehend nach oben entwickelt. Die Auffahrtsrampe ist viertelgewendelt. Der ausfahrende Verkehr wird auf jeder Etage auf kurzem Wege zur Garagenausfahrt im Erdgeschoss gefhrt. ber dem Erdgeschoss weist die GebudeInnovative Fassade: Belftung nach auen und Helligkeit nach innen

konzeption einen Lichthof aus, der das Parkhaus in der Gebudemitte von oben nach unten verbindet und grozgig belichtet und belftet. Die wichtigsten Erschlieungselemente des Parkhauses, das Haupttreppenhaus und die Ausfahrtsspindel, sind an den Schmalseiten angeordnet, was den Besuchern die Orientierung erleichtern soll.

Parkhaus erforderlichen Belftung nach auen und nach innen Helligkeit schafft.

Das Tragwerk
Eine technische Besonderheit stellt das von LINDSCHULTE gewhlte statische System mit dem vorgespannten unterzugsfreien glatten Flachdeckensystem dar. Aufgrund der bekanntlich hohen mechanischen (Bewegungsdynamik) und chemischen (l, Benzin) Beanspruchungen von Fahrbahndecken in Parkhusern wurden diese als punktfrmig gesttzte Flachdecken mit Vorspannung ohne Verbund konzipiert. Dabei wird der Spannstahl ohne direkte Verbindung zum Beton verlegt in einer ab Werk mit Fett gefllten Hlle. Dies gewhrleistet auch einen optimalen Korrosionsschutz. Mithilfe der Vorspannung dieser in freier Spanngliedlage verlegten Monolitzen wurde der Betonquerschnitt vollstndig berbrckt und kann sich unter Belastung nicht mehr durchbiegen. Das verhindert eine bei normalem Stahlbeton bliche Rissbildung der Deckenplatten. Die so erzielte rissefreie Konstruktion ermglicht den Verzicht auf eine ansonsten erforderliche rissberbrckende und wartungsintensive Beschichtung der Fahrbahndecke. Sie fhrt auerdem zu einer Minimierung der Durchbiegung bei gleichzeitiger Reduzierung der Konstruktionshhe der Decken. Darber hinaus wurden die einzelnen Parkebenen fugenlos aus einem Guss hergestellt. Dadurch konnten Schein- und Raumfugen weitestgehend vermieden werden. Das wirkt sich positiv sowohl auf die Benutzerfreundlichkeit als auch auf die Wartungsintensitt aus.

Sttzenfreie Stellplatzreihen
Sttzenfreie Stellplatzreihen mit freiberspannten Parkstraen in Einbahnfahrtrichtung definieren die Parkhausgeometrie. Eine ausgeklgelte Statik hat mit einer lichten Raumhhe von 2,45 Metern eine unterzugsfreie Deckengestaltung entstehen lassen, die den Parkdecks im Gebudeinneren ein grozgiges Erscheinungsbild verleiht. Die oberste Parkebene sowie die Ausfahrtsspindel sind berdacht und dadurch auch bei schlechtem Winterwetter gut benutzbar. Der Haupteingang am Alter Steinweg empfngt den Parkhauskunden mit einem grozgigen Foyer, in dem eine groflchige Wanddarstellung die archologischen Grabungsergebnisse effektvoll dokumentiert. Die vom Architekturbro BehetBondzio-Lin geplanten und realisierten Fassaden differenzieren das gromastbliche Volumen des Parkhauses mit zwei Themen. Zur Anschlussbebauung wird das vorherrschende Ziegelmaterial aufgenommen und in Form von naturroten Terrakotta-Elementen fortgefhrt. Zum Platzraum Richtung Kiffe-Pavillon hin entwickelt sich ein transparenter, weier Schirm aus glasierten Terrakottastreben, der neben der Sicherstellung der fr das

BAUTAFEL
Bauherrin: Erbprinz von Crosche Familiengesellschaft b. R. Betreiber: WBI (Westflische Bauindustrie) Planung: Gebudeplanung und Oberleitung LINDSCHULTE Ingenieure + Architekten, Nordhorn/Mnster in Zusammenarbeit mit W. Kantorski, Mnster

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Reportage

Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH

Die Stuttgarter Rssle sind los


SchlerKunst im Parkhaus XIII
Parkgaragen und Parkhuser mssen nicht grau und langweilig sein, innen nicht und auen auch nicht. Das hat die Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mit bislang 13 SchlerKunst-Wettbewerben bewiesen. Im dreizehnten SchlerKunst im Parkhaus-Wettbewerb ging die Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg neue Wege. Gestaltet werden sollte dieses Mal das Wahrzeichen der Landeshauptstadt, Stuttgarter Rssle, in seiner beeindruckenden Originalgre: 2,77 m lang, 0,60 m breit und 2,55 m hoch. Das heit, erstmals stand die Gestaltung dreidimensionaler Objekte im Vordergrund. Die lteste erhaltene Abbildung des Stuttgarter Wappens stammt aus dem Jahre 1312, das Wappentier in seiner
Das Literaturstadt-Rssle steht vor dem Haus der Wirtschaft in Stuttgart.

heutigen Form ist seit 78 Jahren in amtlichem Gebrauch. Wir wollten sehen, wie junge Stuttgarter das Stuttgarter Pferd im Jahr 2010 sehen und gestalten, so Geschftsfhrer Dr. Franz Krappel. 13 Stuttgarter Gymnasien reichten ber 280 hochwertige und ansprechende Entwrfe ein. Die Schlerinnen und Schler prsentierten, was sie ber Stuttgart denken, wie sie mit ihrer Stadt umgehen, wie sie sich ihre Metropole vorstellen und wnschen und was sie mit ihr verbinden. Die zwei besten Entwrfe jeder teilnehmenden Schule, insgesamt also 26 Arbeiten, wurden sodann als zweidimensionale Rssle-Silhouetten ausgefhrt und in der Parkgarage Landesbibliothek an der Wand befestigt. Die drei Siegerentwrfe wurden zu guter Letzt als dreidimensionale Rssle-Skulpturen realisiert, wobei einige handwerkliche Herausforderungen zu bewltigen waren. Fr den Spiegeleffekt des Siegerrssles Lichter der Stadt brachten die SchlerInnen beispielsweise von Hand ber 1.200 Spiegelstcke auf. Das Rssle soll den Betrachter und seine Umgebung aufnehmen und als Teil Stuttgarts widerspiegeln, erlutert einer der Preistrger

Das Siegerrssle Lichter der Stadt vor dem Haus der Geschichte in Stuttgart.

die Intention des Kunstwerks. Von nun an ziert das Spiegelrssle den Auenbereich des Hauses der Geschichte in der Kulturmeile in Stuttgart. Das zweitplatzierte Kunstwerk, ein leuchtendes Neonrssle, thront jetzt auf der Hofdienergarage und das drittplatzierte Rssle Literaturstadt belebt heute den Parkplatz vor dem Haus der Wirtschaft in Stuttgart. Die Parkgaragen der PBW bilden dauerhafte Ausstellungsrume, in denen die Werke der Schlerinnen und Schler der ffentlichkeit rund um die Uhr prsentiert werden. Hierfr erhielt die Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH 2008 von Horst Khler die Auszeichnung Aus gewhlter Ort im Land der Ideen.
Kontakt: PBW Parkraumgesellschaft Baden-Wrttemberg mbH Dinah Betz Huberstrae 3, 70174 Stuttgart Internet: www.pbw.de

Die insgesamt 26 Arbeiten wurden als zweidimensionale Rssle-Silhouetten ausgefhrt und in der Parkgarage Landesbibliothek an der Wand befestigt.

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Sika Deutschland GmbH

Innovative Systemlsung fr elektrische Flchenheizungen


Im Parkhaus Jakobsmarkt im Herzen der Nrnberger Altstadt knnen die rund 500.000 Einwohner der mittelfrnkischen Grostadt ihr Auto bequem und gut behtet unterbringen. Insgesamt 456 Parkpltze stehen dort zur Verfgung, auf denen 24 Stunden rund um die Uhr geparkt werden kann. Das Parkhaus verfgt ber eine sehr lange und steile Einfahrtsrampe was gerade im Winter problematisch werden kann. Fr eine sichere Ab- und Auffahrt wurde bisher zwar mittels Schneerumung und Salzstreuung gesorgt. Doch diese Vorgehensweise hat auf Dauer zwei entscheidende Nachteile: Zum einen wird die Oberflche durch das Abrumen mit dem Schneepflug mechanisch stark belastet, zum anderen werden die Auftausalze, und damit zustzliche Chloride, im Parkhaus verteilt. Bei heftigem Niederschlag und sehr starken Minustemperaturen kann das Eis oftmals selbst mit Tausalz nicht vollstndig geschmolzen werden die Einfahrtsrampe verwandelt sich dann in eine gefhrliche Rutschbahn. Aus Sicherheitsgrnden bestand hier dringender Handlungsbedarf. Deshalb, und aufgrund der Notwendigkeit, auf der Parkhausrampe eine Sanierung vorzunehmen, entschied sich der Betreiber fr eine elektrische Flchenheizung. Denn herkmmliche warmwasserbeheizte Rampen neigen aufgrund des hohen Temperaturgeflles zwischen Betonbauteil und Heizschleifen hufig zur Rissbildung. Daraus resultierende Folgeschden sind nur durch einen sehr groen baulichen Aufwand wieder zu beheben. Das Heizgewebe der elektrischen Flchen-

Auf die Isolationsschicht wurde ein Potenzialausgleichsgewebe aufgelegt. Das Gewebe wurde daraufhin leitend verbunden.

heizung wurde beim Einbau in mehrere Schichten Epoxidharz einlaminiert. Fr den Schutz der Oberflche sorgt eine extrem robuste zweilagige Verschleischicht aus einem Epoxidharz-Polyurethan Hybrid.

Das Parkhaus Jakobsmarkt befindet sich inmitten der Nrnberger Altstadt und bietet insgesamt 456 Parkpltze.

Qualittswerkstoffe und professionelle Verarbeitung


Nach der grndlichen Untergrundvorbereitung mittels Kugelstrahlen wurde die Rampe mit dem bewhrten AllroundEpoxidharz Sikafloor-161 grundiert. Im Anschluss erfolgte die Installation der Temperatursensoren und elektrischen Leitungen fr die Heizkreise. Danach wurde das zurechtgeschnittene Heizgewebe in das beschleunigte Epoxidharz Sikafloor-159 eingebettet, welches zuvor mit Quarzsand und Stellmittel verfllt wurde. Es folgte eine Isolationsschicht, auf die ein Potenzialausgleichsgewebe aufgelegt wurde. Das Gewebe wurde daraufhin leitend verbunden, angeschlossen und in die erste Lage

Sika Elastomastic TF einlaminiert. Bei der Verschleischicht entschied sich der Vertreiber des Gesamtsystems, die Firma STL Bden und Design GmbH aus Dresden, fr Sika Elastomastic TF, das bereits seit Jahren als RHD-Belag zuverlssig auf Stahl- und Betonbrcken eingesetzt wird und alle entsprechenden Prfungen durchlaufen hat. Das System verfgt ber eine TV-Zulassung; eine Kopplung an eine Photovoltaikanlage ist mglich, wenn die baulichen Gegebenheiten dies zulassen. Fr eine reibungslose Installation bietet die Firma STL Bden und Design GmbH die Energieberechnung, die elektro- und bautechnische Planung sowie den Einbau aller Komponenten aus einer technisch und handwerk lich geschulten Hand an.

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Reportage

SB-Warenhaus Neukllner Tor in Berlin

Parkdeck bei laufendem Betrieb saniert


Beim Umbau des SB-Warenhauses Neukllner Tor wurden auch das ca. 280 Stellpltze groe Parkdeck auf dem Nutzdach saniert und zwar bei laufendem Betrieb. Die Auftraggeberin, die KapHag Handelsimmobilien GmbH, entschied sich bei der Beauftragung letztlich fr die Produkte der PMMA-Spezialisten WestWood Kunststofftechnik GmbH, da bei der wirtschaftlichen Betrachtung der Flssigkunststoff auf Basis von flexiblen PMMA-Harzen folgende Pluspunkte in die Waagschale legen konnte: Im Unterschied zu einer konventionellen Sanierung war kein Totalabriss und Neuaufbau notwendig. Durch die abschnittsweise Sanierung standen den Kunden des Warenhauses jederzeit gengend Parkpltze zur Verfgung. Mit dem Flssigkunststoffsystem von Westwood konnte eine kostengnstige Kombination aus vliesarmierter Detailabdichtung an den kritischen Stellen und einer Beschichtung mit abdichtender Funktion auf den Restflchen angewendet werden. Die Sanierung der ca. 7.500 Quadratmeter groen Parkdeckoberflche fhrte das auf Parkhaussanierungen spezialisierte Fachunternehmen Jung Bauflchentechnik GmbH aus Solingen aus. Die Mitarbeiter entfernten zunchst einige Fertigbetonplatten, die lose lagen oder zu groe Bauschden aufwiesen. Danach wurden die Entwsserungsrinnen, grere Ausbrche auf der Rampe und den Fertigbetonplatten freigestemmt und mit Asphalt verfllt.

Das gut 7.500 Quadratmeter groe Parkdeck des SB-Warenhauses Neukllner Tor wurde substanzerhaltend mit dem Weproof-Beschichtungssystem saniert.

Die in einem Arbeitsgang aufgebrachte Verschleischicht aus Wecryl-Strukturbelag ist pflegeleicht und mechanisch hochbestndig.

Abschnittsweise wurden die Platten sodann im Kugelstrahl-Verfahren fr die Beschichtung vorbereitet. Ca. 550 Meter Wandaufkantungen wurden per Hand angeschliffen. Nach erfolgter Grundierung wurden Risse und kleinere Ausbrche sowie mehr als fnf Kilometer Arbeitsfugen mit Wecryl-Mrtel nivelliert. Da die einzelnen Mrtelschichten bereits nach ca. 30 Minuten ausgehrtet waren, konnten der Eingangsbereich und die Rampe zum Parkdeck whrend der ffnungszeiten jederzeit befahren werden. An insgesamt 5.131 Metern Arbeitsfugen, 549 Metern Wandanschlssen, 28 Bodenablufen sowie 18 Rohrdurchfhrungen an Lampenmasten und Befestigungsfen wurden in die satt aufgebrachte Vlieseinbettschicht (rotes Weproof Flex RR 354)

ein zur Schichtstrkenkontrolle dienendes Vlies eingearbeitet. Frisch-in-frisch erfolgte dann die Vliessttigung mit demselben flexiblen PMMA-Harz. Die ca. 130 Meter lange Gebudetrennfuge erhielt nach der gleichen Arbeitsabfolge erst einen 25 cm breiten und anschlieend einen 35 cm breiten Abdichtungsstreifen inkl. Fugengleitband. Auf den so vorbereiteten Flchen kam abschlieend die Fixschicht des WeproofBeschichtungssystems zum Einsatz. Das 3-komponentige Weproof Fix RR 359 wurde mit einem Zahnrakel gleichmig aufgezogen und mit einer Stachelwalze entlftet und verschlichtet. Zur Erzielung einer einheitlichen Oberflche wurde der Strukturbelag per Kelle aufgezogen und anschlieend mit einer Rolle verschlichtet. Die mittelgraue Fahrbahn und die hellgrauen Parkbuchten werden durch eine weie Markierung deutlich voneinander getrennt. www.westwood.de

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Tiefgarage An der Frauenkirche in Dresden

Kathodischer Korro
Im Jahre 1998 wurde in Dresden in unmittelbarer Nhe der Frauenkirche die Tiefgarage An der Frauenkirche erstellt. Die zweigeschossige Tiefgarage verfgt ber 150 Stellpltze auf einer Flche von ca. 4.200 Quadratmetern.
Die Tiefgarage grenzt direkt an das historische Bauwerk Albertinum. ber ihr verluft einer der Hauptzubringerwege zur Frauenkirche und den anliegenden Gastronomie- und Hotelbetrieben, die Salzgasse. Gegrndet wurde die Tiefgarage auf einer 60 cm starken Bodenplatte. Die Baugrubensicherung wurde ber eine berschnittene Bohrpfahlwand realisiert. Neben der Baugrubensicherung dient die Bohrpfahlwand der 35 cm starken Geschossdecke und dem 60 cm starken Tiefgaragendeckel als Auflager. ke gingen. Durch die Risse konnte tausalzhaltiges Wasser ber die gesamte Deckenstrke in den Beton eindringen. An der Untersicht kam es infolge des Wasserdurchtritts zu starken Durchfeuchtungen und Ablsungen des Anstrichs. Der Bewehrungsstahl wies im Rissbereich erste Anzeichen von Lochfrakorrosion auf. Die aufgehenden Bauteile waren im Sockelbereich unzureichend vor dem Eindringen von Chloriden geschtzt. Zur Feststellung des oberseitigen Zustandes der Decke ber dem ersten Untergeschoss wurden Schrfgruben in der Salzgasse angelegt. Dazu wurde der insgesamt ca. ein Meter starke Aufbau, bestehend aus Pflasterdecke, Splittbett und Lehm, auf der Tiefgaragendecke entfernt. Hierbei stellte sich heraus, dass die Decke mit keinerlei Abdichtung versehen war. mit einer sehr langen Bauzeit und daraus resultierenden hohen Kosten mglich wre. Neben der Tatsache, dass eine Freilegung des ca. 2.000 Quadratmeter groen Tiefgaragendeckels exklusive Arbeitsraum aus verkehrstechnischen Grnden nahezu unmglich gewesen wre, sprach jedoch vor allem die Anzahl und Lage von Trinkwasser-, Telekom-, Gas- und Stromleitungen sowie Straenentwsserungsleitungen auf der Tiefgarage gegen diese Manahme. Weiterhin gab es viele Unbekannte wie z.B. die bestehende Anschlusssituation der Tiefgaragendecke an die vorhandene Bohrpfahlwand zum Albertinum hin. Aufgrund dessen wurde ein weiterer Lsungsansatz, das Instandsetzungsprinzip K der Richtlinie Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen des Deutschen Ausschusses fr Stahlbeton fr die Instandsetzung gewhlt. Das Instandsetzungsprinzip K Kathodischer Korrosionsschutz (KKS) der Bewehrung beruht auf dem Prinzip der kathodischen Polarisation der Bewehrung. Durch gezielte Beaufschlagung der Bewehrung mit Fremdstrom ber Inertanoden wird erreicht, dass die gesamte Bewehrung kathodisch wirkt und die Korrosion auf diese Weise verhindert wird [1]. Der Schutz der Bewehrung wurde durch Titanstabanoden (Diskretanoden) realisiert, die ber Bohrungen in den Bereich der zu schtzenden Bewehrung gefhrt werden.

Tiefgarage An der Frauenkirche: Auf insgesamt 3.9

Schden am Stahlbeton
Elf Jahre spter wurden in der Tiefgarage durch die Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung mbH betontechnologische Untersuchungen durchgefhrt, in deren Zug die ersten Schden am Stahlbeton festgestellt wurden. Auf der Bodenplatte im zweiten Untergeschoss waren zahlreiche Risse erkennbar, die bestehende Beschichtung wies Abplatzungen auf, der stellenweise darunter befindliche Epoxidharzmrtel, der zur Ausbesserung lokaler Unebenheiten appliziert wurde, zeigte Verseifungserscheinungen auf und die Chloridgehalte waren insbesondere im Rissbereich stark erhht. Die Geschossdecke zwischen dem ersten und dem zweiten Untergeschoss wies eine Vielzahl von Rissen auf, welche durch die gesamte Deckenstr-

Instandsetzungskonzept
Auf Grundlage der Untersuchungen wurde im Hinblick auf die wirtschaftliche und technische Machbarkeit ein Instandsetzungskonzept zum Erhalt der Tiefgarage erarbeitet. Ein Ansatz war, die fehlende Abdichtung auf dem Tiefgaragendeckel herzustellen. In Abstimmung mit stdtischen Belangen und dem angrenzenden Albertinum musste aber festgestellt werden, dass eine Abdichtung nach Regeln der Technik nur mit hchstem Aufwand, verbunden

[1] Richtlinie Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen des DAfStb, Teil 1, 6.2.4, Oktober 2001

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Parken aktuell Dezember 2010

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BAUTAFEL
Planer: Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung mbH Zeppelinring 14 88400 Biberach Generalunternehmer: Ed. Zblin AG Bereich Bauwerkserhaltung Albstadtweg 5 70567 Stuttgart Betoninstandsetzungsund Beschichtungsprodukte: StoCretec GmbH Gutenbergstrae 6 65830 Kriftel www.stocretec.de

sionsschutz
Weiterhin sollten die Risse der Decke mittels Injektion dauerhaft verschlossen werden. Das Konzept stellte also einen Schutz der Bewehrung und eine Abdichtung von innen dar. Da ohne eine Abdichtung das Eindringen von Wasser und Chloriden nicht verhindert werden konnte, musste zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit die Bewehrung vor Korrosion geschtzt und die vorhandenen Risse geschlossen werden. Entsprechend des Instandsetzungskonzepts fr den Tiefgaragendeckel wurde der kathodische Korrosionsschutz fr die Wiederherstellung des Korrosionsschutzes der Bewehrung fr die gesamte Tiefgarage konzeptioniert und umgesetzt. So sollten die gesamten Bodenflchen im ersten und zweiten Untergeschoss mittels Titangitteranoden kathodisch geschtzt werden. Die wesentlichen Vorteile des kathodischen Korrosionsschutzes ergeben sich durch die schnelle Bauzeit, das Vermeiden von tiefen Eingriffen in das Bauwerk durch Teilabtrag bzw. -abbruch und Wiederaufbau. Des Weiteren ermglicht das im Zuge der Ausfhrung eingebaute Monitoringsystem zur berwachung der KKSAnlage eine Verlngerung der Instandsetzungsintervalle bis zu 50 Jahren. In einer Bauzeit von nur fnf Monaten wurde die Tiefgarage durch die Ed. Zblin AG, Bereich Bauwerkserhaltung instandgesetzt. Hierzu wurden mehr als 13.000 Diskretanoden in die Tiefgaragendecke eingebaut, fr die Hammerbohrungen bis zu 750 mm in die Deckenuntersicht hergestellt werden mussten. Jede einzelne wurde vor Einbau der Diskretanoden auf mgliche Kurzschlsse aus Kontakt mit der Bestandsbewehrung geprft. Nach Einbau der Diskretanoden wurden diese in Bereichen von unterschiedlichen Schutzzonen mit ber 8.000 m Titandrhten verbunden und angeschlossen. Die Titandrhte wurden deckengleich in dafr hergestellten Schlitzen verlegt. Weiterhin wurden Sensoren, Referenzelektroden und Kathodenanschlsse in der Decke hergestellt.

900 qm wurden Titangitteranoden verlegt (l.) Sanierung mit Farbkonzept (M., r.)

OS11a und die aufgehenden Bauteile, wie Sttzen, Wnde und Deckenuntersichten, erhielten eine OS4. Die Oberflchenschutzsysteme wurden farblich gem eines eigens fr die Tiefgarage entwickelten Farbkonzeptes ausgefhrt. Auf der Einund Ausfahrtsrampe der Tiefgarage wurde der Gussasphalt einschlielich Abdichtung gem ZTV-ING erneuert.

Technik rundum erneuert


Im Zuge der Gesamtmanahme wurde durch die ausfhrende Firma die gesamte technische Ausstattung der Tiefgarage erneuert. So wurden die Sprinkleranlage, die Brandmeldeanlage, die Videoberwachung, die gesamte Elektrik, die Beleuchtung, die Klimatechnik und die Brandmeldezentrale auf den neuesten Stand gebracht. Die elektrischen Leitungen, die Warnsysteme und die Zuleitungen fr das kathodische Korrosionsschutzsystem wurden in einem eigens fr die Tiefgarage konzipierten Medienkanal an der Deckenuntersicht verbaut. Der Medienkanal bernimmt zeitgleich die Ausleuchtung der Tiefgarage. Aufgrund der guten Zusammenarbeit mit dem Bauherrn, seinem Team vor Ort und dem sachkundigen Planer konnte das Projekt fristgerecht zum Erfolg gefhrt werden.

Oberflchenschutz mit Farbkonzept


Die Titangitteranode wurde auf einer Flche von insgesamt 3.900 Quadratmetern in beiden Untergeschossen verlegt und fixiert. Nach Einbau von Zuleitungen, Referenzelektroden und Kathodenanschlssen wurden die gesamten Flchen mit einem Einbettmrtel bzw. PCC-Estrich im Geflle versehen. Hierzu wurde insgesamt 421 to PCC I der Fa. StoCretec GmbH nach DAfStb-Richtlinie in die Tiefgarage eingebracht und verbaut. Abschlieend erhielten alle Flchen ein StoCretec Oberflchenschutzsystem; auf der Bodenplatte und der Zwischenrampe eine OS8, auf der Zwischendecke eine

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BMW Remote Controlled Parking

Per Fernbedienun Garage fahren


Whrend der Parkassistent im neuen BMW 5er den Fahrer beim Einparken in seitliche Parklcken untersttzt, knnte dieser mit dem Remote Controlled Parking-System bei frontal befahrbaren Stellpltzen das Einparken vollstndig dem Fahrzeug berlassen und muss dabei nicht einmal im Fahrzeug sitzen.
Die Funktion Remote Controlled Parking, auch als Garagenparker bekannt, haben die Entwickler der BMW Group erstmals 2006 prsentiert und danach konsequent weiterentwickelt. Wie weit sie in der Entwicklung von seriennahen, automatisierten Fahrfunktionen bereits sind, zeigt der neue Prototyp, der ohne Reflektor in jede, auch unbekannte, Garage einparken kann. Um das Fahrzeug in einer engen Garage abzustellen, steigt der Fahrer aus dem Fahrzeug aus und startet ber seinen Fahrzeugschlssel den automatischen Einparkvorgang. Der Garagenparker bernimmt von da an die Steuerung der Antriebs-, Brems- und Lenkfunktionen und manvriert das Fahrzeug selbstttig in die enge Garage hinein und auch wieder aus ihr heraus. So bleiben dem Fahrer unkomfortables Ein- und Aussteigen in engen Garagen und eventuell beschdigte Tren erspart. Aktiviert wird der Parkvorgang ber eine bestimmte Tastensequenz in einer definierten Zeit. Der Fahrer muss sich dabei in unmittelbarer Nhe zum Fahrzeug aufhalten. Mit der Aktivierung erfolgt auch die Verriegelung des Fahrzeugs, die Parkhilfe und das Abblendlicht werden eingeschaltet, die Auenspiegel angeklappt. Letzteres dient auch als Rckmeldung an den Fahrer: Fahrzeug einparkbereit. Mit einem permanenten Druck auf die Schlsseltaste heit es dann: RCP, bernehmen Sie. Im Gegensatz zum bisherigen Versuchsaufbau mit Kamera und Reflektor nutzt der aktuelle Prototyp die bereits im Fahrzeug vorhandene Sensorik: Geleitet von den sechs Ultraschallsensoren der Park Distance Control und des Parkassistenten tastet sich das Fahrzeug mit ungefhr zwei km/h langsam vorwrts in die Garage hinein und richtet sich parallel und mittig zu den begrenzenden Wnden aus. Dazu nimmt der Elektromotor des Lenksystems bei Bedarf Kurskorrekturen vor. Die Rechnereinheit des Garagenparkers steuert zudem auch die Auto-Start-Stopp Funktion des Motors, die Gangwahl des Automatikgetriebes und die Bremsanlage. Taucht ein Hindernis auf, veranlassen die Sensoren einen automatischen Stopp, die Warnblinkanlage wird aktiviert, um dem Fahrer anzuzeigen, dass ein Nothalt erfolgt ist. Steht nichts im Weg, beendet das Fahrzeug den Einparkvorgang: Es bremst in den Stillstand, wechselt in die Fahrstufe P und schaltet so in einen sicheren Zustand. Um das Fahrzeug ausparken zu lassen, startet der Fahrer den Vorgang ber die gleiche Tastenkombination wie beim Einparken. Das Fahrzeug parkt dann eigenstndig rckwrts aus. Auch hier berwachen die Sensoren den Bereich um das

Der Fahrer sitzt nicht immer am Steuer.

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g in die

Einparken ohne im Auto zu sitzen: BMW entwickelte eine spezielle Fernbedienung, um das Fahrzeug sicher in enge Garagen zu manvrieren.

Fahrzeug auf Hindernisse. Der Fahrer muss lediglich wieder so nahe an der Garage stehen, dass er den gesamten Vorgang berblicken kann. Die Herausforderung bei der Entwicklung des Garagenparkers lag darin, den Vorgang des Einparkens an die unterschiedlichsten Gegebenheiten anzupassen. Denn hat der Fahrer Regale oder Holzstapel in der Garage stehen, muss das Fahrzeug den Weg ebenso zuverlssig finden wie in einer Duplexgarage oder Tiefgarage mit glatten Wnden, sagt Patrick Matters, Projektleiter Remote Controlled Parking, denn Sicherheit geht vor. Gerade Sicherheitsaspekte stehen bei dem Prototyp im Vordergrund. Whrend des gesamten Ein- und Ausfahrvorgangs muss die letzte Taste der Tastenkombination gedrckt bleiben wird sie losgelas-

sen, stoppt der Wagen sofort. Wenn der Fahrer nach der Ausfahrt die Fahrertr nicht innerhalb einer definierten Zeitspanne ffnet, stellt das System automatisch den Motor ab und verriegelt das Fahrzeug wieder. Auch die Wegstrecke, die das Fahrzeug automatisch zurcklegen darf, ist in Abhngigkeit zur Fahrzeuglnge auf einige Meter beschrnkt beim BMW 5er Prototyp auf maximal sieben Meter. Bevor der Garagenparker jedoch in Serie gehen kann, ist vor allem die rechtliche Situation um den autonomen Fahrzeugbetrieb zu klren. Bisher ist es nmlich in vielen Lndern nicht erlaubt, den Motor von auerhalb des Fahrzeugs zu starten oder das Fahrzeug zu bewegen, wenn der Fah rer nicht hinter dem Steuer sitzt. www.bmw.de

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Kostenloses Spritspar-Tool: Mit dem Smartphone-App knnen Anwender unterwegs Tankstellenpreise in der Umgebung vergleichen.

Neues Android-App ermglicht mobilen Preisvergleich

Gnstig tanken mit dem Smartphone


Der Webdienst mehr-tanken.de startet seine vom iPhone bekannte Applikation nun auch fr Android-Smartphones. Mittels Umkreissuche per Postleitzahl oder GPS sind die Preise aller oder nur bevorzugter Tankstellen-Marken und Spritsorten rasch gefunden, auf Wunsch zeigt eine Karte den Weg zur bevorzugten Tanke. Nutzer knnen aktuelle Spritpreise oder neue Tankstellen melden, diese Daten stehen anschlieend allen Usern zur Verfgung. Auf andere Daten kann das kostenlose Spritspar-Tool allerdings nicht zugreifen. Die Aktualitt der Preise hngt also vom Eingabeflei der Nutzer ab. Durch den Zugriff auf eine zentrale Datenbank prsentiert die App Suchergebnisse binnen Sekunden. Beim ersten Start fragt das Programm einmalig nach der bevorzugten Spritsorte und TankstellenMarke sowie nach dem Postleitzahlenbereich und gewnschten Umkreis. Fr Fahrten in unbekannte Gebiete kann die Suche ber eine GPS-Ortung automatisiert werden. Gefundene Tankstellen werden tabellarisch aufgefhrt, per Klick werden alle verfgbaren Angaben angezeigt. Haben sich Preise oder Details zu den aufgelisteten Tankstellen gendert, knnen teilnehmende Anwender der Spritspar-Community diese Daten korrigieren und anderen Nut zern zur Verfgung stellen.

Whr GmbH

Slimparker fr lange, schmale Grundrisse


Wenn neben einem Gebude zwar viel Platz in der Lnge, aber nur wenig Raum in der Breite zur Verfgung steht, kann mglicherweise der neue Slimparker 557 von Whr weiterhelfen, denn das schlanke Parksystem hat eine Einbaubreite von nur 2,60 Metern. Das System wurde eigens dafr konstruiert, auf schmalen, mindestens 3,00 Meter breiten Gelndestreifen unterirdischen Parkraum zu schaffen. Bis zu sechs Ebenen tief knnen Fahrzeuge vor und hinter dem Lift gestapelt werden. Eingeparkt wird ber einen zentralen Einfahrtsraum, der unsichtbar unter der Erde versteckt ist und von einem wandelbaren ebenerdigen Deckel verschlossen wird. Dieser kann mit den unterschiedlichsten Belgen versehen werden: Egal ob Pflastersteine, Marmor, Holz oder natrneben dem Gebude als Weg oder Durchfahrt ohne sichtbare berbauung erhalten. Zum Einparken wird der Deckel angehoben und der Einfahrtsraum wird sichtbar. Das Auto wird eingeparkt und der Einfahrtsraum wieder abgesenkt. Hat die Deckelplatte wieder Bodenniveau erreicht, transportiert der Lift das Fahrzeug zu den Parkebenen. Zur besseren Raumausnutzung lassen sich auch zwei Stellpltze hintereinander neben dem Lift anordnen. Dann wird ein Leerplatz pro System zum Rangieren der Plattform bentigt. So lassen sich zum Beispiel bei einer Einbaulnge von rund 30 Metern und einer Tiefe von rund 12 Metern auf sechs Parkebenen 23 Stellpltze schaffen. www.woehr.de

Schlankes Parksystem mit einer Einbaubreite von 2,60 Metern

licher Rasen das System passt sich seiner Umgebung an. So bleibt der Bereich

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Produkte+Dienstleistungen

StoCretec

Erste diffusionsoffene ParkhausBeschichtung gem OS 8


Das Parkhaus-System OS 8.5 von StoCretec hat als erstes und bislang einziges diffusionsoffenes Bodensystem die Zulassung gem OS 8 nach DIN V 18026 erhalten. Es schtzt den Beton der Bodenplatte vor Eindringen von Schadstoffen auch bei aufsteigender Feuchtigkeit. Grundstzlich muss eine Bodenbeschichtung im Parkhaus das Eindringen von Wasser und den eventuell darin gelsten Tausalzen in die Bden aus Stahlbeton zuverlssig und dauerhaft verhindern. Genauso wichtig ist eine zuverlssige Lsung des Problems aufsteigender Feuchtigkeit, beispielsweise aufgrund fehlender oder mangelhafter Abdichtung zum Untergrund. Hier besteht u.a. die Gefahr einer Ablsung der Beschichtung. StoCretec bietet nun dafr eine bisher einzigartige Lsung: Ein wasserdampfdurchlssiges Beschichtungssystem gem OS 8 nach DIN V 18026. Das geprfte Parkhaus-System bietet zuverlssigen Schutz mit folgenden Eigenschaften:

Beschichtete Parkhausflche

diffusionsoffen mechanisch belastbar Deckversiegelung in verschiedenen Farbtnen lsemittelfrei und umweltfreundlich wasserverdnnbar bereinstimmungszertifikat nach DIN V 18026, Oberflchenschutzsystem OS 8 Bodenplatten sind besonderen Belastungen ausgesetzt, insbesondere durch aufsteigende Feuchtigkeit. Hier spielen die lastund temperaturbedingten Rissbewegungen eine geringere Rolle, die sonst (vor allem bei weitgespannten oder auskragenden Geschossdecken) bei Fahr- und Stellflchen in Parkhusern und Tiefgaragen auftreten. Daher mssen die Oberflchen der Bodenplatte anders geschtzt werden als die Bden der weiteren Park decks.

System-Aufbau StoCretec OS 8.5

Grundierung: StoPox WG 100 Verlaufspachtel: StoPox WG 100


mit StoQuarz 0,1-0,5 mm

Absanden mit StoQuarz 0,3-0,8 mm Deckversiegelung:


StoPox WL 100 (zweimal)

Caparol Industrial Solutions GmbH (CIS)

Wer sagt eigentlich, dass Beton grau sein muss?


DISBOMIX heit eine neue Mischstation von DISBON, auf der professionelle Verarbeiter auch emissionsminimierte Bodenbeschichtungen auf Epoxidharzbasis dezentral am Einsatzort abtnen knnen. Auf der DISBOMIX-Mischanlage sind nahezu alle Caparol-, RAL- und NCS-Farbtne hinterlegt, sodass der gewhlte Farbton jederzeit identisch reproduzierbar ist. Fr Objekte im kommunalen, gewerblichen und industriellen Bereich bedeutet das Gestaltungsfreiheit praktisch ohne Grenzen. Die neue DISBOMIX Tntechnologie verleiht dem Anwender die notwendige Flexibilitt, um kurzfristig auf optische Gestaltungswnsche seiner Auftraggeber reagieren zu knnen. Das zugehrige DISBON-Pastensystem erffnet ber den unverzichtbaren Schutz der Bausubstanz hinaus die Mglichkeit zur mannigfaltigen farblichen Gestaltung EP-beschichteter Bden. Hierbei geht es nicht allein darum, optisch reizvolle Farbakzente zu setzen. Vielmehr lsst sich durch farblich markierte Oberflchen die Orientierung insbesondere in sehr groen Gebuden stark erleichtern, was unter anderem zu einem erhhten Sicherheitsgefhl der Nutzer beitrgt, erlutert Dr. Dietmar Chmielewski, Geschftsfhrer der Caparol Industrial Solutions GmbH (CIS), die fr die Vermarktung al ler DISBON-Markenprodukte zustndig ist. www.disbon.de
Die neue DISBOMIX Mischstation wird Verarbeiterbetrieben von der Caparol Industrial Solutions GmbH (CIS) als Leihgabe zur Verfgung gestellt.

Fotos: StoCretec GmbH

Epoxidharzbasierte Bodenbeschichtungen wie Disbon EP 1244 Deckschicht Standard oder Disbon EP 1266 Premium Deckschicht lassen sich in zahlreichen RAL- und Sonderfarben auf der neuen DISBOMIX Mischstation dezentral abtnen.

Bildquellen: DISBON, Ober-Ramstadt

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Rundblick

Um neue Mrkte zu erschlieen:

DESIGNA bernimmt ASYTEC


tionalen Vertriebs- und Servicenetzwerk in den Bereichen Ticketsysteme, Zugangskontrolle und Videosysteme der Mainzer. Ziel ist es, unsere Position als eines der weltweit fhrenden Unternehmen fr vollautomatische Parksysteme weiter zu strken. Die bernahme ermglicht es uns, das lnderspezifische Know-how der international agierenden ASYTEC zu nutzen, um neue Mrkte speziell in Sdafrika und Asien zu erschlieen, so Dr. Thomas Waibel, Geschftsfhrer DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH. Der Vertrag sieht vor, dass smtliche Geschftsaktivitten der ASYTEC GmbH in gewohnter Weise fortgefhrt werden. Dies beinhaltet sowohl die umfangreiche Betreuung der ASYTEC-Bestandskunden durch die bekannten Ansprechpartner als auch die Verantwortung fr smtliche Service- und Support-Leistungen der installierten Systeme. Zu den bedeutendsten Kunden von Asytec gehrt unter anderem der internationale Flugha fen in Frankfurt. www.designa.com www.asytec.de

Zu den Asytec-Kunden gehrt unter anderem der Flughafen in Frankfurt.

Die DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH weitet ihre internationale Prsenz durch die bernahme des in Mainz ansssigen Systemherstellers fr Parkraummanagement- und Zutrittskontrollsysteme ASYTEC GmbH weiter aus. Der bernahmeprozess wurde mit Unterzeichnung des Kaufvertrages am 1. November 2010 abge-

schlossen. ber die genaue Hhe des Kaufpreises wurde zwischen den Vertragsparteien Stillschweigen vereinbart. Mit diesem Schritt wird ASYTEC als weitere Tochtergesellschaft in das Unternehmen der DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH eingegliedert. Damit profitiert DESIGNA von dem bestehenden interna-

Zapf GmbH

Trendfarben fr private Garagen


Der Betonfertiggaragen-Hersteller ZAPF bietet seit diesem Jahr elf neue exklusive Farb-Designs an. Die elf Gestaltungsvarianten der COLORWOLD-Linie entstanden in Zusammenarbeit mit renommierten Farbdesignern. Jede Variante bildet jeweils fr sich eine eigene Farbwelt, denn bei allen elf Varianten sind jeweils Auenwnde, Garagentor, Tren und Fensterrahmen farblich perfekt aufeinander abgestimmt. So bekommt jedes COLORWORLD-Modell ein individuelles Outfit, das sich harmonisch ins jeweilige Umfeld einfgt. Die einzelnen Farbwelten wurden so kreiert, dass sie zu verschiedensten Baustilen passen. Ob Haus-Garten-Gestaltung mit mediterranem Flair, rustikales Grundambiente oder eher modernes Wohnkonzept die COLORWORLD-Palette bietet mit sdlich inspirierten Rot- und Orange-Nuancen, lndlich anmutenden Designs in

gelb und grn und khleren Aqua-Tnen fr jeden Geschmack und jede Umgebung das passende Farbspiel. www.garagen-welt.de

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Rundblick

Nahm schon mehrere Stromtankstellen in Betrieb: Jrgen Brixner (r.), Inhaber der Fa. Sdpark, hier im Parkhaus Pliensauturm in Esslingen

Die Sdpark GmbH rstet sich fr die Elektromobilitt

Integratives Park- und Tanksystem


Noch sind Elektroautos, die sich ohne CO2-Aussto und geruschlos mit kostrom ihren Weg durch den Individualverkehr bahnen, selten. Aber mit Hinblick auf die immer schrferen CO2Anforderungen wird die Elektromobilitt weiter an Akzeptanz gewinnen, davon sind viele Fachleute, auch in der Parken Branche, berzeugt. Als vorausdenkender Parkraumbetreiber stellt die Sdpark GmbH aus Grobettlingen bereits jetzt die Weichen fr das passende Betriebskonzept: Stromtanken beim Parken und der Betreiber behlt die Tarifhoheit. Mit der Inbetriebnahme der Stromtankstelle im Parkhaus Am Bahnhof in Reutlingen ist es fr den Parkhausbetreiber und Inhaber der Firma Sdpark, Jrgen Brixner, bereits die zweite Installation innerhalb weniger Wochen. Die Premiere der ersten integrierten Stromtankstelle feierte das Unternehmen mit der Stromtankstelle im Parkhaus Pliensauturm in Esslingen. Die dritte Stromtankstelle nahm die Sdpark im Bonner Parkhaus Oper in Betrieb. Weitere Installationen schliet Jrgen Brixner nicht aus. Wenn der Bedarf an Stromtankstellen in den nchsten Jahren steigt, knnen wir bereits auf wichtige Erfahrungen zurckgreifen, so Brixner. an ein Drittsystem gewhnen. Im Gegensatz zu anderen Systemen auf dem Markt behlt der Parkhausbetreiber mit entervo eMobility in vollem Umfang die Tarifhoheit fr den zustzlichen Service in seinem Parkraum. Entwickler und Anbieter dieser integrierten Stromtankstelle ist das Systemhaus Scheidt & Bachmann. entervo eMobility verbindet Ladeinfrastruktur, Autorisierung der Stromsule und Bezahlung mit standardisierten Bedienelementen des Parkierungssystems. Auf der Intertraffic 2010 in Amsterdam war das System erstmalig als Prototyp vorgestellt worden. Herr Brixner hat mit seiner Weitsicht sofort reagiert und setzt nun als Erster deutschlandweit, wenn nicht sogar weltweit, dieses integrative System ein, resmiert Samuel Spaltner, Marktbereichsleiter Deutschland, Scheidt & Bachmann.

Integriertes Tanken
Die Besonderheit der integrierten Stromtankstellen liegt darin, dass der Kunde mit dem Parkticket die Stromtankstelle freischaltet sowie den Ladevorgang beendet und dann am Kassenautomaten die Parkund die Ladegebhr entrichtet. Komfort pur. Fr den Betreiber bedeutet dies keine zustzlichen Kosten fr das Autorisierungsund Abrechnungssystem der Ladeinfrastruktur. Und die Kunden mssen sich nicht

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Rundblick

Fragwrdige Mastbe
Um die Verbraucherfreundlichkeit vieler Parkhuser in Deutschland steht es nicht zum Besten. Zu diesem Ergebnis kommt der ADAC nach einem Test von 50 Bauwerken in zehn Stdten. Nach den Kriterien des Automobilclubs fiel knapp ein Viertel der Kandidaten mit mangelhaft oder sehr mangelhaft durch. Mit der Not ausreichend begngen mussten sich 21 Parkhuser, wenigstens 13 schnitten mit gut ab, die Bewertung sehr gut gab es lediglich vier Mal. Auf dem Prfstand waren Parkanlagen in Berlin, Bremen, Dortmund, Dresden, Dsseldorf, Hamburg, Kln, Leipzig, Mnchen und Stuttgart. Untersucht wurden neben der Befahrbarkeit die Benutzerfreundlichkeit, die Sicherheit und die Parktarife. Auch wenn dieser Parkhaus-Test vom Bundesverband Parken e. V. in Teilen sehr kritisch gesehen wird (vgl. Auf ein Wort, S. 3), kann sich Contipark als Betreiber des Sieger-Parkhauses Oberanger in Mnchen zurecht freuen. Die ADAC-Juroren lobten den grozgigen und bersichtlichen Gesamteindruck, die Fugngerwege seien

Foto: ADAC

Das Prdikat Testsieger verdiente sich das Parkhaus am Oberanger in Mnchen, weil es grozgig angelegt, hell und sauber ist. Die Parkebenen sind bersichtlich, eindeutig beschildert und mit deutlich gekennzeichneten Wegen fr Fugnger versehen.

deutlich gekennzeichnet. Positiv hervorgehoben wurden die extra Parkpltze fr Senioren. Aber auch Sicherheit werde im Mnchner Contipark-Haus grogeschrieben. Dies zeige sich zum Beispiel in der Video-berwachung sensibler Bereiche, in der durchgehend hellen Beleuchtung oder in verglasten Aufzugtren. Einzig negativ

bemngelte der ADAC die Tarifstruktur, nach der nur in vollen Stunden gezahlt werden kann. Fairer finden die Tester krzere Taktungen.

Allgemeine Kritik des ADAC


Als hufigsten Mangel sehen die Tester die zu geringe Breite der Parkpltze. Mindes-

Foto: Contipark

ADAC-Parkhaustest

Rundblick

tens 2,50 Meter sollen es laut ADAC sein mehr als zwei Drittel der Testkandidaten lgen jedoch unter der geforderten Breite. Doch auch schmale und steile Rampen, enge Kurven, schlechte Wegweisung und mangelnde Barrierefreiheit machten Autofahrern das Leben schwer. Und die Hlfte der Frauen-Pltze im Test seien nicht berwacht gewesen.

Negative Auenwirkung
Der ADAC fordert neben einer angemessenen Stellplatzbreite auch eine Mindesthhe von 2,10 Meter, eine helle Ausleuchtung und klare Leitsysteme fr Autofahrer sowie Fugnger. Frauenparkpltze mssten videoberwacht und wie Behindertenpltze in der Nhe des Ausgangs platziert werden. Die Tarife sollten verbraucherfreundlich in mglichst kurzen Zeiteinheiten getaktet sein.

Die tabellarische bersicht fasst den Parkhaus-Test des ADAC zusammen. ber das Zustandekommen der Ergebnisse hat sich der Geschftsfhrer des Bundesverbands Parken e. V. bereits kritisch geuert (s. S. 3). Auch die Gewichtung der einzelnen Kategorien ist zumindest diskutabel. Warum der ADAC in all seinen Tests die Note befriedigend nicht kennt, fragen sich motorwelt-Leser sicher hufiger. Die Gefahr solcher Beurteilungen liegt insbesondere darin, dass viele Medien die Negativbeispiele unverhltnismig in den Vordergrund rcken und etwaige Hintergrnde vllig auer Acht lassen. Auerdem: Wer kme schon auf die Idee, ein Auto aus den 1960er-Jahren anhand derselben Mastbe mit einem aktuellen Fahrzeug zu vergleichen? Genau das hat der ADAC in den 50 Parkhusern getan.

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Rundblick

Westfalia liefert erste vollautomatische Parkanlage in Kopenhagen

Parkanlage Nrre All mit groem


Mit einem groen Festakt hat die Stadt Kopenhagen das erste vollautomatische Parkhaus der dnischen Hauptstadt in der Nrre All offiziell erffnet. Nach einem erfolgreichen Testlauf im Frhjahr steht die Parkanlage mit 164 unterirdischen Parkpltzen nun dem ffentlichen Verkehr zur Verfgung. Die Stadt Kopenhagen zhlt auch in zwei weiteren Projekten auf den deutschen Spezialisten Westfalia.
Das Auto ist nicht nur des Deutschen liebstes Hobby, sondern auch das des Dnen. Die Stadt Kopenhagen wagte sich nun erstmals an ein automatisches Parksystem. Vor der offiziellen ffnung der Parkanlage fhrte die Stadt Kopenhagen mit 50 ausgewhlten Fahrern im Frhling eine Testphase durch. Wurde das Verschwinden des Fahrzeugs im Boden anfangs noch skeptisch beobachtet, wuchs die Begeisterung der Testfahrer bereits nach dem ersten Parkvorgang. Die Bedienung ist genauso einfach wie in einer Waschanlage oder an der Zapfsule. Es ist fantastisch, schwrmt Peter Jnsson, einer der ausgesuchten Parkprobanden. Am 22. Juni 2010 fand die offizielle Einweihung statt, wobei die neuartige Art des Parkens zahlreiche Besucher anzog. Seitdem wchst die Fangemeinde der ersten automatischen Parkanlage in Kopenhagen von Woche zu Woche. Brgermeister Bo Asmus Kjeldgaard freut sich ber die breite Akzeptanz: Die Parkanlage Nrre All ist Teil unserer Parkstrategie. Wenn wir Autos unter der Strae parken, knnen wir kleine grne Oasen in der Stadt schaffen

Unter der Erde: Einblick in Kopenhagens erste vollautomatische Parkanlage

und gewinnen mehr Raum fr Radfahrer und Fugnger.

Langfristige Partnerschaft
Neben der Parkanlage Nrre All realisiert die Stadt Kopenhagen mit Westfalia parallel zwei weitere Parkanlagen. Wir sind stolz, der Stadt Kopenhagen mit unseren Produkten helfen zu knnen. Wir feiern hier zusammen eine Premiere Kopenhagen mit dem ersten automatischen Park-

haus, wir mit der ersten Anlage in Dnemark. Gleichzeitig freuen wir uns ber die sehr partnerschaftliche Zusammenarbeit mit der Stadt Kopenhagen, die unsere engagierten Projektmanager in allen Belangen beispiellos untersttzt haben, sagt Westfalia-Geschftsfhrer Andreas Gartemann. Die Projekte Under Elmene und Leifsgade gingen im Herbst dieses Jahres in Betrieb und bieten Platz fr 268 bzw. 408 Pkws. Das Konzept von Westfalia hat

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Rundblick

m Festakt erffnet

Brgermeister Bo Asmus Kjeldgaard bei der Erffnung der Parkanlage Nrre All

uns berzeugt und passt hervorragend zu unseren Bemhungen in Richtung Nachhaltigkeit, betont Torben Gleesborg, zustndiger Ressortleiter der Kommune Kopenhagen. Die automatischen Parkanlagen von Westfalia sparen nach eigener Aussage nicht nur 35 Prozent Flche, bzw. bieten auf gleicher Grundflche Platz fr doppelt so viele Parkpltze, sondern reduzieren auch die Energiekosten, weil keine Belftungs- und Beleuchtungsanlagen be-

ntigt werden. Darber hinaus fallen bis zu 80 Prozent weniger Emissionen an, da ein Rangieren auf der Suche nach einem Parkplatz entfllt. Westfalia gehrt seit 2004 zu den fhrenden Anbietern automatischer Parkanlagen. Das Unternehmen hat bereits auch in anderen europischen Lndern derartige Parksysteme realisiert sowie aktuelle Projekte in Dubai und den USA. www.westfaliaeurope.com

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Nachruf

Nachruf auf Hans Farmont


Ende Oktober ist Hans Farmont im Alter von 89 Jahren gestorben. Er gilt als Pionier der Parken Branche und war Trger des Bundesverdienstkreuzes erster Klasse. Hans Farmont war Mitbegrnder und Ehrenmitglied des Bundesverbands der Park- und Garagenhuser, dem heutigen Bundesverband Parken e. V., der European Parking Association und der US-amerikanischen National Parking Association.
Bereits in den Nachkriegsjahren bewies Hans Farmont Weitblick, als er eine Firma zur Dsseldorfer Fahrzeugbewachung grndete. Der nchste Schritt des Architekten und Bauunternehmers war der Bau von Parkhusern: 1956/57 entstand an der Dsseldorfer Talstrae 1, direkt am bergang zur Knigsallee, unter seiner Planung eines der ersten Parkhuser Deutschlands. 1960 grndete Hans Farmont die Parking GmbH & Co. KG und bewirtschaftete neben Parkhusern auch die Flughafen-Parkpltze in Dsseldorf, BerlinTegel und Leipzig-Halle. Bereits Ende der sechziger Jahre expandierte er mit Grndungs- und Ehrenmitglied der Europark Holdings GmbH ins eurodes Bundesverbands Parken e. V.: pische Ausland. Hans Farmont ist im Alter von Parallel zu seinem Parkhausunterneh89 Jahren verstorben. men grndete der weitsichtige Unternehmer 1967 die Parkautomatic Hans Farmont GmbH zur Herstellung und zum Vertrieb von Parkhausabfertigungstechnik. Das patentierte Chip-Coin-System wurde in seinem Haus entwickelt. Noch als ber 80-Jhriger grndete er die Farmont Yachts GmbH & Co. KG., eine Werft fr Motor- und Segelyachten. Als Reprsentant seiner Branche engagierte er sich ber viele Jahre in den Vorstnden des deutschen und des europischen Parkhausverbandes. Dem Magazin Parken aktuell (Ausgabe Juni 2008) hatte Hans Farmont noch vor gut zwei Jahren sein Motto verraten: Was immer du tust tu es mit deiner ganzen Kraft. Hans Farmont war ein Mensch von auerordentlicher Herzlichkeit und mit beeindruckender Zuversicht. Sein Blick war immer nach vorn gerichtet. Seine Begeisterung fr das Neue, seine Unvoreingenommenheit und seine Liebenswrdigkeit werden vielen, die ihn kannten, in guter Erinnerung bleiben.

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Verband sterreich

Wiener Park + Ride-Anlagen kooperieren

Informations-Offensive 2010
Park + Ride erfllt trotz unterschiedlicher Eigentmer- und Betreiberstruktur alle Voraussetzungen fr gemeinsame Aktivitten im Bereich der Kommunikation: Identes Tarif- und Parkprodukte-Angebot, gleiche ffnungszeiten rund um die Uhr, vergleichbare Serviceleistungen und Anbindung an das hochrangige ffentliche Verkehrsnetz sowie keine Konkurrenzierung durch geografisch definierte, unterschiedliche Zielgruppen lassen gemeinsame Argumentationslinien zu. Andererseits verstrken die kumulierten Werbebudgets der einzelnen Parkierungsanlagen den Auftritt in der ffentlichkeit und schaffen ein Mehr an Aufmerksamkeit bei den potenziellen Park+Ride-Kunden.

Zwei neue Park + RideAnlagen als Impulsgeber


Der Startschuss fr die diesjhrige Gemeinschaftswerbung erfolgte im September mit der Erffnung der neuen Parkhuser Aderklaaer Strae und im Zuge der U-Bahn Verlngerung Donaustadtbrcke mit insgesamt ber 2.000 Stellpltzen durch Brgermeister Dr. Michael Hupl und Verkehrsstadtrat DI Rudi Schicker. Kostenpflichtiger Parkraum und Restriktionen der erlaubten Parkzeit in den innerstdtischen Bezirken machen kundenfreundliche und innovative Modelle erforderlich. Stadtrat DI Schicker: Wir bauen in Wien das Angebot an P+R-Stellpltzen laufend

Die im September erffneten Parkhuser an der Aderklaaer Strae bieten 2.000 Stellpltze.

aus und schaffen damit fr die Pendlerinnen und Pendler eine direkte wie komfortable Mglichkeit, um auf die ffentlichen Verkehrsmittel umsteigen zu knnen.

Den zuknftigen Kunden im Stau abholen


Die heurige Gemeinschaftswerbung wurde auch diesmal wieder von den Kooperationspartnern Stadt Wien, AMTC, ARB, Verkehrsverbund Ostregion und Wirtschaftskammer Wien untersttzt. Die

Argumente frs Parken: Folder und Flyer zeigen die zahlreichen Vorteile von P+R auf.

Kommunikationsinhalte zur Auslobung von P+R erreichten den Autofahrer entweder beim unvermeidlichen morgendlichen Stau oder der nervenaufreibenden Parkplatzsuche: Patronanzsendungen und Spots in Radio Wien und Radio Arabella in der Zeit von 7 bis sptestens 9 Uhr und unmittelbar nach den Verkehrsnachrichten platziert wirkten bewusstseinsbildend. 300.000 Folder, die die zahlreichen Vorteile von P+R und die nunmehr insgesamt neun Wiener Standorte auflisten, wurden an den Kreuzungen an den Haupteinfallsrouten in die innerstdtischen Bereiche distribuiert, an den Sttzpunkten der Autofahrerverbnde aufgelegt und in den Umlandgemeinden mittels Postversand in Umlauf gebracht.

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Verband Schweiz

Herausforderung Parkplatzmanagement am Flughafen Zrich

Engpsse befrcht
Am Flughafen Zrich steht das grte Parkhauskonglomerat der Schweiz. Mit zunehmender Entwicklung der Passagierzahlen steigt auch die Nachfrage nach Parkraum. Lange Bewilligungsverfahren knnen jedoch den rechtzeitigen Ausbau erschweren.
Der Luftverkehr ist in den letzten 50 Jahren stetig gewachsen. Die Vergangenheit zeigt, dass sich Einbrche im Weltluftverkehr, ausgelst durch Wirtschaftsbaissen oder politische Krisen, zwar deutlich bemerkbar machen. Trotz kurzfristig absinkender oder rcklufiger Passagier- und Frachtzahlen ist ein negativer Einfluss auf den langfristigen Entwicklungstrend jedoch nie eingetreten, im Gegenteil: Die Wachstumseinbrche wurden in der Folge stets durch Phasen verstrkten Wachstums ausgeglichen. Die Situation in Zrich prsentiert sich nicht anders; die Entwicklung folgt den internationalen Trends. Als Folge der stetig steigenden Passagierzahlen ist auch die Auslastung der Parkhuser am Flughafen Zrich in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Seit Kurzem kommt es an einigen Tagen im Jahr zu Engpasssituationen, an denen die Flughafen Zrich AG nur noch mit Sondermanahmen einen reibungslosen Betrieb der landseitigen Erschlieung gewhrleisten kann. Verkehrsmittel bentzen mssen. Zurzeit liegt dieser Wert, der sogenannte Modalsplit, bei 46 Prozent. Diese Auflage bedeutet, dass einerseits neue Parkraumkapazitten nur sehr restriktiv bewilligt werden und andererseits die Parkierungsgebhren zwecks Lenkung hoch gehalten werden mssen. Parkraumbewirtschaftung wird von den Parkhausbentzern hauptschlich als das ffnen und Schlieen der Schranken, die Anzeige von freien Pltzen und die Bezahlung der Gebhren wahrgenommen. Den meisten Kunden ist nicht bewusst, welche operativen und planerischen Herausforderungen das Parking am Flughafen Zrich aufgrund seiner Gre, seiner Komplexitt, der spezifischen Nutzungscharakteristik und der behrdlichen Auflagen mit sich bringt (Lenkungsmanahmen Modalsplit).

Projekt Flugbahnhof Zrich-Kloten um 1947

Keine Richtwerte vorhanden


Fr die Planung des Parkplatzbedarfs und die Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Flughfen existieren in der Schweiz keine Richtwerte. Zu speziell ist die Nutzungscharakteristik. Die Parkplatznachfrage ist nicht nur im Tagesverlauf, sondern auch im Wochen- und Jahresverlauf sehr starken Schwankungen unterworfen. Fr die Berechnung des Parkplatzbedarfs ms-

Staatliche Restriktionen
Weltweit einmalig drfte eine Auflage des Bundes sein, die verlangt, dass am Flughafen Zrich mindestens 42 Prozent aller zuund wegfahrenden Personen ffentliche

sen die verschiedenen Nutzersegmente einzeln betrachtet werden. So ist zum Beispiel zu bercksichtigen, dass die mittlere Parkierungsdauer fr Passagiere 72 Stunden betrgt, das Cockpit- und Kabinenpersonal durchschnittlich 18 Stunden parkiert und das brige Personal Parkdauern von sechs bis acht Stunden aufweist. Der Bedarf an Parkpltzen fr Passagiere liegt bei ber 60 Prozent der Gesamtzahl; derjenige fr das Personal bei knapp 30 Prozent. Besucher des Flughafens, insbesondere auch der Lden und Restaurants, beanspruchen nur wenige eigene Parkpltze. Zwar machen diese Flughafennutzer rund zehn Prozent aller Benutzer aus, sie kon-

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Verband Schweiz

tet

Flughafen Zrich heute

zentrieren sich aber auf das Wochenende, wenn Passagiere und Angestellte weniger Parkpltze beanspruchen. Basierend auf dieser Nutzersegmentierung, von Prognosen zum Wachstum von Passagieren, Angestellten und Besuchern sowie mit der Annahme eines weiter steigenden Marktanteils der ffentlichen Verkehrsmittel geht der Flughafen Zrich davon aus, dass bis ins Jahr 2020 ein Bedarf von rund 7.000 zustzlichen Flughafenparkpltzen besteht. Zudem plant der Flughafen Zrich eine kommerzielle Nutzung unter dem Namen The Circle, welche weitere 1.500 Parkpltze erfordern wrde. Mit dieser Ent-

wicklung wrde sich der Parkplatzbestand am Flughafen Zrich bis ins Jahr 2020 von heute rund 17.000 auf ber 25.000 Parkpltze erhhen.

Periphere Standorte
An zentraler Lange, das heit in Gehdistanz zu den Terminals, stehen nicht gengend Landreserven fr die Realisierung aller Erweiterungsabsichten zur Verfgung. Daher verfolgt der Flughafen Zrich das Ziel, in Zukunft einen Teil des Parkraums an peripheren Standorten zu erstellen. Die Parkierungsanlagen wrden mit einem Shuttle bedient und fr Mitarbeitende und Passagiere angeboten werden (gnstiges

Langzeitparking fr Urlaubsreisende). Bis es so weit ist und die zustzlichen Parkpltze gebaut werden knnen, ist in einem ersten Schritt die Hrde der Baubewilligung zu nehmen. Dabei steht das Ziel des Flughafens nach gengend Parkraum und der Frderung der Bentzung ffentlicher Verkehrsmittel mit konomischen Anreizen im Widerspruch zu der von gewissen Kreisen geforderten Strategie nach einer Verknappung des Angebots. Aufgrund dieser gegenstzlichen Interessenlage befrchtet die Flughafen Zrich AG eine lange Dauer des Bewilligungsverfahrens und damit noch einige Zeit andauernde Engpsse im Parking.

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Verbandsnachrichten

Kompetenzforum Parken 2010

Austausch von Fachwi


Zum siebten Mal fand das Kompetenzforum Parken statt. Zu der Fachtagung in Wrzburg haben sich 173 Teilnehmer angemeldet, ein Groteil davon Mitglieder des Bundesverbands Parken e. V. Nicht nur zahlenmig war die Nachfrage gro, auch die lebhafte Beteiligung der Zuhrer whrend der Vortrge zeugten vom groen Interesse an den prsentierten Themen.
Sie wissen alle, dass wir keine Veranstaltungsprofis sind, sondern dass wir unsere Tagungen alle selbst gestalten. Darauf sind wir, die Verantwortlichen im Verband, sehr stolz. Das konnte Werner Schardt, Vorstandsvorsitzender des Bundesverbands Parken e. V., angeRA Jens sichts des abermals perfekt organisierten und hervorragend besuchten Kompetenzforums Parken auch sein. Das Programm der Veranstaltung umriss Schardt als das, was uns Parkwchter im tglichen Geschft bewegt und was fr unsere Kunden von Bedeutung ist. dafr waren die zahlreichen Nachfragen aus dem Publikum, die immer wieder in eine spannende Diskussion mit dem Juristen mndeten beispielsweise auch bei der Frage, wie sich die Allgemeinen Geschftsbedingungen (AGB) in das VertragsverMansfeld hltnis zwischen dem Kunden und dem Betreiber einer Parkierungsanlage einbeziehen lassen. Mit dem Anfordern des Parktickets schliet der Kunde aus juristischer Sicht konkludent einen Mietvertrag. Indem er einfhrt, erklrt er sich mit den Nutzungsbedingungen einverstanden quasi wie mit seiner Unterschrift. Allerdings msse es einem verstndigen Durchschnittskunden mglich sein, die geltenden AGB zur Kenntnis zu nehmen. RA Mansfeld konkretisierte: Es muss ein deutlich sichtbarer Aushang vorhanden sein, auf dem die AGB in zumutbarer Weise einsehbar sind. Ein deutlicher Verweis darauf reiche aber auch. Dass Parkraumbetreiber diese Forderung in der Praxis durchaus unterschiedlich umsetzen, zeigte die anschlieende

Teilnehmer des Kompetenzforums Parken 2010 in

Diskussion. Der referierende Jurist empfahl, das Thema durchaus ernst zu nehmen. Tendenziell werde nmlich der Verbraucher, also der Kunde, in der Rechtsprechung immer strker geschtzt.

Eingehungsbetrug
Immer wieder kommt es vor, dass vermeintlich herrenlose Fahrzeuge in Parkhusern oder Tiefgaragen einstauben. In solchen Fllen knnte der Betreiber der Anlage prinzipiell von einem Vermieterpfandrecht Gebrauch machen. Das Problem: Der Betreiber msste dann den vermutlich unbekannten Kfz-Halter darber in Kenntnis setzen, danach das Fahrzeug auf eigene Kosten entfernen und zunchst einmal sicher einlagern. Also nicht ab in die Schrottpresse, warnte Mansfeld. Sollte sich der Eigentmer nach einer an-

Rechtliche Fragen
Ein besonderes Gewicht legten die Veranstalter auf rechtliche Fragen, die sich bei der Parkraumbewirtschaftung ergeben. Damit hatte das Organisationsteam des Bundesverbands Parken offenbar den Nerv der meisten Teilnehmer getroffen. Der Vortrag von Rechtsanwalt Jens Mansfeld ber Rechtsfragen in Kundenbeziehungen sprengte den zuvor gesetzten zeitlichen Rahmen um fast eine Stunde. Grund

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Verbandsnachrichten

ssen und Erfahrungen


Harald Piontek. Der Experte der Nemko GmbH beschrieb, welche Berufsgruppen fr Regelmige Prfungen von technischen Anlagen und Einrichtungen in Parkhusern und Tiefgaragen zustndig sind und welche Anlagen jeweils betroffen sind. Da sich die jeweiligen Prfungsverordnungen in den Bundeslndern teilweise unterscheiden und Sachverstndiger kein geschtzter Beruf in Deutschland ist, ergeben sich zahlreiche Differenzierungen in den Anforderungen, die zu berblicken fr den Laien fast unmglich erscheint. Statische und physikalische Fragen errterte Markus Kindl von der Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung mbH. Das Thema: Chloridinduzierte Korrosion und kathodischer Korrosionsschutz. Kindl beschrieb anschaulich anhand zahlreicher Grafiken, Bilder und Zeichnungen, wie die technisch anspruchsvolle Betonsanierung der Tiefgarage An der Frauenkirche in Dresden realisiert wurde. Eine ausfhrliche Projektbeschreibung lesen Sie auf den Seiten 26/27 dieser Ausgabe von Parken aktuell. Tipp: Alle Prsentationen im Mitglieder-Bereich von www.parken.de

E-Mobilitt kommt
Helge Molthan beschftigt sich als Produktmanager bei der Siemens AG mit dem Thema Elektromobilitt. Er sprach in Wrzburg ber die Ladeinfrastruktur im ffentlichen Raum Herausforderungen und Lsungen bei der Einrichtung von Stromtankstellen. Auch wenn derzeit viel Aktionismus vorherrsche, die E-Mobilitt kommt, sagte Molthan. Und an die Parkraumbewirtschafter gerichtet: Sie kann schneller kommen, als Sie denken und sie wird nicht an Ihnen vorbeigehen. Stefan Koch, Designa, beschrieb Lsungen fr Bargeldloses Zahlen und Kundenbindungsprogramme. Dabei gab er auch einen Ausblick, was noch alles kommen knnte. Neben der weiter ansteigenden Nutzung der Kreditkarte sei das nach seiner Einschtzung insbesondere der Bereich der online abgewickelten Parkgeschfte. Warum JetVentilationssysteme unter Umstnden kostengnstiger und genauso sicher sind wie herkmmliche Abluftanlagen und Brandschutzeinrichtungen, erklrte Ralf Burkhardt von der gleichnamigen Projekt GmbH.

Wrzburg

gemessenen Zeit immer noch nicht gemeldet haben, knnte der Betreiber das Fahrzeug versteigern. Dieses Verfahren sei aufwendig und kostspielig, so Mansfeld, zumal die zurckgelassenen Fahrzeuge in der Regel nur einen geringen Gegenwert reprsentierten. Wirtschaftlich betrachtet sei es deshalb ratsamer, den Eigentmer bei der Polizei anzuzeigen. Hierbei knne sich der Betreiber auf den Straftatbestand des Eingehungsbetrugs berufen, so der Jurist. Schlielich tusche derjenige, der ein Fahrzeug lngerfristig stehen lsst, ber seine Absicht hinweg, die ihm aus dem Vertrag erwachsenden Verpflichtungen zum Zeitpunkt der Flligkeit auch tatschlich zu erfllen hnlich einem Zechpreller. Ebenfalls mit gesetzlichen Fragen und Vorschriften befasste sich der Vortrag von

Werner Schardt

Helge Molthan

Stefan Koch

Ralf Burkhardt

Harald Piontek

Markus Kindl

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Verbandsnachrichten

Nur wenn es innen stimmt, dann kann es auch auen gelingen Leistungsfhige Teams sind im Service erfolgreicher!
Von Wolfgang Schmidt
Welcher Chef kann nicht ein Lied davon singen. Mitarbeiter haben untereinander Konflikte und schon bekommt dies nicht nur der Chef, sondern auch der Kunde zu spren. Die Anlsse sind oft Kleinigkeiten, aber die Wirkung ist fatal. Hier sind die Fhrungskrfte gefordert, leistungsfhige Teams zu entwickeln. Dabei geht es heute berhaupt nicht mehr darum, ob Teamarbeit sinnvoll ist. Vielmehr ist klar: Durch die vielfltigen Informationssysteme, flacher werdende Hierarchien und stndige Vernderungsprozesse mssen Mitarbeiter fter und schneller miteinander kommunizieren. Und dies funktioniert nur effektiv, wenn alle miteinander kooperieren. Fr Eitelkeiten und Selbstdarsteller ist da kein Platz mehr. zu sammeln, um zum Beispiel die Servicequalitt zu steigern. Und absolut erfolgreich ist man dann, wenn es gelingt, Mitarbeiterteams und Kunden zusammenzubringen, um das Produkt Parkplatz in einem speziellen Haus erfolgreich zu verkaufen.

Der Autor

Heterogene Teams sind erfolgreicher


Schon bei der Einstellung sollte darauf geachtet werden, nicht nur die fachliche Kompetenz in den Fokus zu nehmen. Auch grundstzliche Charaktereigenschaften und Rollenverhalten sollten beachtet werden. Dabei ist wichtig: Heterogene Teams, die ber eine mglichst breite Vielfalt von Charaktereigenschaften verfgen, haben sich als erfolgreicher erwiesen als die homogenen Teams. Die einander ergnzenden Fhigkeiten helfen auch bei sehr starren Vorgaben. Fr Fhrungskrfte ist dabei wichtig, die Strken und Schwchen eines jeden Teammitglieds zu kennen. Das bedeutet aber nicht, dass jede Fhrungskraft gleich Psychologe sein muss. Entscheidend ist nur das Bewusstsein, dass jedes Team aus individuellen Persnlichkeiten besteht, die gesehen werden mchten. Die Erinnerung an eigene, frhere positive Teamerlebnisse ist hier manchmal hilfreich.

Mitarbeiter bei Entscheidungen und Lsungen einbeziehen


Fhrungskrfte sind heute gefordert nicht nur die anwachsende Komplexitt zu beherrschen, sondern auch die Mitarbeiter als Team zu formieren. Dabei ist die Beteiligung von Teammitgliedern an der Lsung von kritischen Fragestellungen und Aufgaben eine wichtige Grundvoraussetzung. Das heit, Fhrungskrfte regen Teamarbeit an, indem sie Mitarbeiter bei Entscheidungen einbeziehen und aktiv die

Wolfgang Schmidt ist langjhriger und erfahrener Trainer und Berater in den Feldern Fhrungskrfteentwicklung, Teamentwicklung und Coaching. Er ist Senior Coach DBVC sowie Geschftsfhrer des management forum wiesbaden, ein erfahrenes, international ttiges Beratungs- und Trainingsunternehmen mit Standort Wiesbaden.

Beziehungsentwicklung der Mitarbeiter untereinander frdern. So sind regelmige Teambesprechungen eine wichtige Grundlage fr die Entwicklung von Teamarbeit. Auch Workshops helfen, wenn es zum Beispiel darum geht Verbesserungsideen

Aktuelle Seminare zum Thema Service- und Kundenorientierung im 1. Halbjahr 2011


Grundkurs: 3./4. Februar 2011 Der Grundkurs richtet sich an Teilnehmer, die sich erstmalig mit dem Thema auseinandersetzen. Veranstaltungsort: Kln Kosten: 483 Euro inkl. MwSt. pro Teilnehmer/ pro Teil zuzglich bernachtung und Frhstck. Trainer: Wolfgang Schmidt, Senior Coach DBVC Anmeldung und weitere Infos: ines.altaie@mafowi.de management forum wiesbaden Michaelisstrae 18 D-65207 Wiesbaden Telefon: +49(0)611/5 44 05 36 Telefax: +49(0)611/54 34 66 www.managementforumwiesbaden.de

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Aktuelle Umfrage des Bundesverbands Parken e.V.

Konstante Entwicklung: Eine Stunde Parken kostet in Deutschland durchschnittlich 1,47 Euro.

Parkpreise in Deutschland moderat


Der Bundesverband Parken e.V. hat krzlich seine Umfrage ber die Hhe der Preise fr das Parken in Parkhusern und Tiefgaragen in Deutschland abgeschlossen. Diese Erhebung fhrt er in einem zweijhrigen Turnus durch; Stichtag ist jeweils der 1. Februar des Erhebungsjahres. Untersucht werden die Dauer der Taktschritte, in denen jeweils ein Tarifwechsel erfolgt, die Parkpreise fr eine, zwei und drei Stunden sowie die monatlichen Dauerparkentgelte. Die Ergebnisse knnen als reprsentativ bezeichnet werden und dienen den Betreibern von Parkhusern und Tiefgaragen als Orientierung bei der Preisgestaltung. Die Bandbreite der Taktschritte fr Kurzparker liegt aktuell zwischen 12 und 60 Minuten, wobei allerdings die Zahl der lngeren Taktzeiten, also 30 bis 60 Minuten deutlich berwiegt. Am hufigsten kommt nach wie vor der 60Minuten-Taktschritt zur Anwendung. Im Bundesdurchschnitt kostet das Parken fr eine Stunde 1,47 Euro. Dabei reicht die Preisspanne von 0,00 bis 5,00 bzw. 9,00 Euro/Stunde. Bei den hohen Werten ist zu beachten, dass es sich um Objekte mit Tagespreisen handelt, wo Kunden in der Regel ihr Fahrzeug fr mehrere Stunden pro Tag abstellen, oder es sind kumulierte Werte, die sich aus mehreren kurzen Taktschritten zusammensetzen. Ein Vergleich der Entwicklung in den letzten sechs Jahren zeigt, dass der durchschnittliche Parkpreis fr eine Stunde von 1,31 Euro im Jahr 2006 auf 1,41 Euro im Jahr 2008 bis auf 1,47 Euro in diesem Jahr gestiegen ist. Dass der Anstieg in den letzten beiden Jahren geringer ausgefallen ist, zeigt, dass die Parkpreise im Bundesdurchschnitt relativ konstant geblieben sind. Das Parken am Bahnhof kostet durchschnittlich 1,46 Euro pro Stunde, wobei man hier bercksichtigen muss, dass die Parkzeit nur sehr kurz ist. Deswegen bieten 133 Parkpltze von insgesamt 177 Befragten Taktschritte von 20 bzw. 30 Minuten an. Die Einzelergebnisse stehen nur den Mitgliedern des Bundesverbands Parken e.V. zur Verfgung.

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Parking trend
international
* Lea d Stor y on p. 14

www.europeanparking.eu

publication of the European Parking Association | Volume 24 | no. 1-2010

10 Different way to pay Integrated parking policy 22 We have invested heavily Interview with Anthony Martin 42 Sunny prospects Photovoltaic for car parks

10%
Austria | Belgium | Cyprus | Finland | France | Germany | Ireland | Italy | Luxembourg | Portugal | Slovak Republik | Slovenia | Spain | Sweden | The Netherlands: 8,50 Euro Croatia 63,75 Kuna, Great Britain 7,50 Pound Sterling, Hungary 2.550 Forint, Norway 74,50 Krone, Poland 39,10 Zloty, Switzerland 12,75 CHF

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Foto: Shutterstock

Verbandsnachrichten

PARKEN 2011

Hohe Zahl von Ausstellern zeichnet sich ab


Gut fnf Monate vor Veranstaltungsbeginn sind bereits nahezu alle Marktfhrer auf der PARKEN 2011 vom 11. bis 12. Mai in den Rhein-Main-Hallen in Wiesbaden als Aussteller vertreten. Renommierte Unternehmen wie unter anderem DESIGNA, Scheidt & Bachmann, SKIDATA oder PARKEON haben ihre Teilnahme an der Fachausstellung und Fachtagung fr Planung, Bau und Betrieb fr Einrichtungen des ruhenden Verkehrs bereits zugesagt. Zum Redaktionsschluss liegen fr die einzige Veranstaltung dieser Art auf dem deutschen Messemarkt Anmeldungen von gut 50 Anbietern vor. Anbieter und Fachbesucher profitieren von einem Konzept, das mit einem kompakten Produktspektrum sowie der Fachtagung und Jahreshauptversammlung des Bundesverbands Parken e.V. drei Highlights unter einem Dach vereint. Vor diesem Hintergrund steht die Parken fr ein qualifiziertes Fachpublikum und intensives Networking. 90 Prozent der Anbieter gaben bei einer Befragung auf der Parken 2009 an, ihre Zielgruppen in Wiesbaden

Impression von der PARKEN 2009

erreicht beziehungsweise grtenteils erreicht zu haben. Auf der Fachtagung 2011 informieren Experten ber innovative Trends, Studien und Entwicklungen rund um die Parkraumbewirtschaftung. Die Zukunft der Mobilitt sowie die Bewertung von Spezialimmobilien wie Parkhuser und Tiefgaragen zhlen zu den Schwerpunkten. Am

Abend des ersten Messetages trifft sich die Branche unter der Federfhrung des Bundesverbands auf Schloss Johannisberg im Rheingau zu einem exklusiven Dinner in einem besonders schnen Ambiente. Weitere tagesaktuelle Informationen stehen unter www.parken-messe.de zur Verfgung.

TERMINE 2011
Heureka 2011 Optimierung in Verkehr und Transport 16./17. Mrz 2011 Universitt Stuttgart Parken 2011 11./12. Mai 2011 Rhein Main Hallen Wiesbaden www.parken-messe.de Mitgliederversammlung des Bundesverbandes Parken e. V. Mitgliederversammlung des Bundesverbandes Parken e. V. 12. Mai 2011 Rhein Main Hallen Wiesbaden 15. EPA-Kongress Parking The new Deal: 15. europischer Kongress der European Parking Association (EPA) 14. bis 16. September 2011 Lingotto Congress Center, Turin, Italien

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