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MULTIPORT

Fundada en 1978, para restaurar la confianza y la confianza en la profesin agencia de la nave, multipuerto es la ms grande del mundo de la red de la agencia independiente de barco con el 10% del negocio de las agencias en todo el mundo por el puerto de escala. Diez agentes independientes de Australia, Jordania, Lbano, Reino Unido, Francia, Grecia, Singapur, Egipto, Alemania y Holanda fueron los miembros fundadores se unieron a un plazo de seis meses por Sudfrica, Turqua, Isla Mauricio, Argentina, Blgica, Malta, Dinamarca, Espaa , Nueva Zelanda y Canad. En 1993 la secretara multipuerto ganaron la certificacin ISO 9001. Secretara de multipuerto se traslad a Londres en 1995, pero la Asociacin queda registrado en Rotterdam. En 1998, multipuerto ha tenido ms de 100 miembros que abarcan de 1800 puertos. La red multipuerto fue el manejo de unos 60.000 buques al ao que transporten ms de 300 millones de toneladas de carga (de los cuales 3 millones de TEU) en todo el mundo y representa a ms de 3.000 directores. Otro reconocimiento de la calidad fue otorgado a Multipuerto en 2002, cuando la organizacin logr la certificacin ISO 9001:2000. En 2005, el nmero de buques fue de alrededor de 85.000 que representa ms de 3.500 directores, y contina creciendo con los miembros seleccionados y calificados de todo el mundo. Pgina semi-protegida Carril de combustible conectado a los inyectores que se montan justo por encima del colector de admisin en un motor de cuatro cilindros. La inyeccin de combustible es un sistema de admisin de combustible en un motor de combustin interna. Se ha convertido en el sistema de suministro de combustible primario utilizado en motores de automviles, despus de haber reemplazado carburadores durante los aos 1980 y 1990. Una variedad de sistemas de inyeccin han existido desde el primer uso del motor de combustin interna. La diferencia primaria entre los carburadores e inyeccin de combustible es que la inyeccin de combustible atomiza el combustible por la fuerza que el bombeo a travs de una boquilla pequea bajo alta presin, mientras que un carburador se basa en la aspiracin creada por aire de admisin corriendo a travs de un venturi para extraer el combustible en la corriente de aire. Los modernos sistemas de inyeccin de combustible est diseado especficamente para el tipo de combustible utilizado. Algunos sistemas estn diseados para los grados mltiples de combustible (utilizando sensores para adaptar el ajuste para el combustible utilizado actualmente). La mayora de los sistemas de inyeccin de combustible son para aplicaciones de gasolina o diesel. Contenido Objetivos Los objetivos funcionales para sistemas de inyeccin de combustible puede variar. Todos comparten la tarea central de suministro de combustible para el proceso de combustin, pero es una decisin de diseo cmo un sistema en particular se ha optimizado. Hay varios objetivos en conflicto, tales como:

Potencia de salida La eficiencia de combustible Emisiones de rendimiento Capacidad para adaptarse a los combustibles alternativos Confiabilidad Facilidad de conduccin y el buen funcionamiento El costo inicial Costo de mantenimiento La capacidad de diagnstico Rango de operacin del medio ambiente La optimizacin de motor El moderno sistema digital de inyeccin de combustible electrnico es ms capaz de optimizar los objetivos que compiten constantemente que los anteriores sistemas de suministro de combustible (como carburadores). Los carburadores tienen el potencial para atomizar el combustible mejor (ver Pogue y las patentes de Allen Caggiano) [dudoso - discuta]. Beneficios Conductor se beneficia

Los beneficios operacionales en el conductor de un coche con inyeccin de combustible son la respuesta ms suave y ms confiable del motor durante la transicin rpida del acelerador, ms fcil y fiable motor de arranque, un mejor funcionamiento a temperaturas ambientales extremadamente altas o bajas, el aumento de los intervalos de mantenimiento, y mayor eficiencia de combustible. En un nivel ms bsico, la inyeccin de combustible elimina el estrangulador, que en los vehculos equipados con carburador debe ser operado cuando se arranca el motor en fro y luego se ajusta el motor se calienta. Los beneficios ambientales La inyeccin de combustible generalmente aumenta la eficiencia de combustible del motor. Con la distribucin de combustible de cilindro a cilindro de inyeccin de combustible de mltiples puntos, menos combustible se necesita para la misma potencia de salida (cuando el cilindro a cilindro de distribucin vara significativamente, algunos cilindros recibir el exceso de combustible como un efecto secundario de asegurar que todos cilindros de recibir el combustible suficiente). Las emisiones de escape son ms limpios porque la medicin del combustible ms preciso y exacto reduce la concentracin de subproductos de la combustin txicos que salen del motor, y porque los dispositivos de escape de limpieza tales como el catalizador puede ser optimizado para funcionar con mayor eficacia desde el tubo de escape es de composicin constante y predecible. Historia y desarrollo Herbert Akroyd Stuart desarroll el primer dispositivo con un diseo similar al de inyeccin de combustible modernos [cita requerida], utilizando una "bomba de idiota" a metros de combustible a alta presin a un inyector. Este sistema fue utilizado en el motor de foco caliente y se ha adaptado y mejorado por Robert Bosch y Cummins Clessie para su uso en motores diesel (sistema original de Rudolf Diesel utiliz un engorroso sistema de chorro de aire 'con aire altamente comprimido [cita requerida]). La inyeccin de combustible era de uso comercial generalizado en los motores diesel de mediados de los 1920.

El primer uso de la inyeccin directa de gasolina (es decir, la inyeccin de gasolina, tambin conocida como la gasolina) fue en el motor Hesselman inventado por el ingeniero sueco Jonas Hesselman en 1925 [1] [2] Hesselman motores utilizan el principio de ultra mezcla pobre;. El combustible se inyecta hacia el final de la carrera de compresin, entonces enciende con una buja. A menudo se inici con gasolina y luego cambi a diesel o queroseno. [3] Debido a su mayor inmunidad a cambio de salvaje fuerza de gravedad en el motor, el concepto fue adaptado para su uso en aviones con motor de gasolina durante la Segunda Guerra Mundial, y la inyeccin directa se utiliz en algunos diseos notables como el Jumo Junkers 210, la Daimler-Benz DB 601, el BMW 801, los Shvetsov ASh-82FN (M-82FN) y versiones posteriores de los hermanos Wright R-3350 utilizados en la B29. Debido a la relacin de tiempos de guerra entre Alemania y Japn, Mitsubishi tambin tena dos motores de las aeronaves que utilizan radiales de inyeccin de combustible, llama la Kinsei Mitsubishi (Kinsei significa "Venus") y el Mitsubishi Kasei (Kasei significa "Mars"), con los dos motores instalados en tiempos de guerra aeronave. Alfa Romeo prob uno de los sistemas de inyeccin electrnica (primeros Caproni-Fuscaldo) en Alfa Romeo 6C2500 con "Ala spessa" cuerpo en 1940 Mille Miglia. El motor tena seis inyectores de accionamiento elctrico y fueron alimentados por un punto y de alta presin sistema de circulacin de la bomba de combustible. [4]

Desarrollo en los motores diesel Todos los motores diesel (con la excepcin de algunos tractores y motores en miniatura tienen combustible inyectado en la cmara de combustin. Vase motores diesel. Desarrollo de motores de gasolina / gasolina Inyeccin mecnica En la dcada de 1940, hot rods Stuart Hilborn ofreci la inyeccin mecnica de los pilotos, los coches de sal, y los enanos. [5] Uno de los primeros sistemas comerciales de inyeccin de gasolina era un sistema mecnico desarrollado por Bosch e introducido en 1952 en el GP700 Goliat y Gutbrod Superior 600. Este era bsicamente una alta presin de inyeccin directa de gasolina de la bomba con una vlvula de mariposa de admisin establecido. (Diesel slo cambiar la cantidad de combustible inyectado a variar de salida, no hay acelerador.) Este sistema utiliza una bomba de gasolina normal de combustible, para proporcionar el combustible a una bomba de inyeccin accionado mecnicamente, que tena mbolos separados por inyector para entregar una inyeccin muy alta la presin directamente en la cmara de combustin. Chevrolet presenta una opcin de inyeccin de combustible mecnico, hecho por Rochester de General Motors divisin de productos, por su motor V8 de 283 en 1956 (1957 el ao del modelo de EE.UU.). Este sistema dirige el aire del motor instalado a travs de una "forma de cuchara" mbolo que se mueve en proporcin al volumen de aire. El mbolo conectado al sistema de dosificacin de combustible que mecnicamente dispensado de combustible a los cilindros a travs de tubos de distribucin. Este sistema no era un "pulso" o inyeccin intermitente, sino ms bien un sistema de flujo constante, la dosificacin de combustible para todos los cilindros al mismo tiempo de un centro de "araa" de las lneas de inyeccin. El medidor de combustible ajust la cantidad de flujo de acuerdo con la velocidad y carga del motor, e incluye un depsito de combustible, que era similar a la cmara de flotacin un carburador. Con su propia bomba de combustible de alta presin accionado por un cable desde el distribuidor hasta el medidor de combustible, el

sistema suministra la presin necesaria para la inyeccin. Este era un "puerto" inyeccin donde los inyectores estn situados en el colector de admisin, muy cerca de la vlvula de admisin. Durante la dcada de 1960, otros sistemas de inyeccin mecnicos, tales como Hilborn fueron utilizados ocasionalmente en Amrica modificados motores V8 en las aplicaciones de carreras diferentes, tales como carreras de resistencia, carreras de valo, y las carreras de carretera. [6] Estos sistemas derivados de las carreras no eran adecuados para uso en la calle todos los das , que no tiene disposiciones para la medicin de velocidad baja o ninguna frecuencia, incluso para poner en marcha (a partir requiere que el combustible se roci en los tubos de inyeccin durante el arranque del motor). Sin embargo, eran uno de los favoritos en las pruebas de competencia mencionadas en la que operacin esencialmente mxima aceleracin era frecuente. Flujo constante de sistemas de inyeccin se siguen utilizando en los ms altos niveles de carreras de resistencia, donde a toda velocidad, el rendimiento a altas revoluciones es la clave. [7] Otro sistema mecnico, fabricado por Bosch, pero la inyeccin del combustible en el puerto por encima de la vlvula de admisin, fue utilizado por Porsche desde 1969 hasta 1973 en el rango de produccin de 911 y hasta 1975 en el 3,0 Carrera en Europa. Porsche sigue utilizando este sistema en sus coches de carreras en los aos setenta y principios de los ochenta. Variantes de Porsche de carreras como el 911 RSR 2.7 y 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (en su perodo ordinario de aspiracin normal o 5,5 Liter/1500 formulario de HP turbo), y 935 todos utilizan Bosch o Kugelfischer construido variantes de la inyeccin. El sistema Kugelfischer tambin fue utilizado por el BMW 2000/2002 tii y algunas versiones del Peugeot 404/504 y Lancia Flavia. Lucas tambin se ofrece un sistema mecnico que fue utilizado por algunos Maserati, Aston Martin, y los modelos de Triumph entre 1963 y 1973. Un sistema similar a la bomba Bosch en lnea mecnico fue construido por SPICA para Alfa Romeo, que se utiliza en el Protocolo de Montreal Alfa Romeo y el mercado de los EE.UU. 1750 y 2000 modelos 1969 a 1981. Este fue diseado para satisfacer los requisitos de emisin de Estados Unidos sin prdida de rendimiento y que tambin se reduce el consumo de combustible. Inyeccin electrnica El primer comercial de inyeccin electrnica de combustible (EFI) fue del Electrojector, desarrollado por la Corporacin Bendix y fue ofrecido por American Motors Corporation (AMC) en 1957. [8] [9] El Rebelde Rambler, present nuevos AMC 327 pulgadas cbicas (5,4 L ) del motor. El Electrojector era una opcin y clasificado en 288 CV (214,8 kW). [10] El EFI produce un par mximo de 500 rpm por debajo del motor de carburetored equivalente [6] El Manual del propietario Rebelde describe el diseo y operacin del nuevo sistema. [11 ] (debido al fro, por lo tanto, ms denso, el aire de admisin [cita requerida]). El costo de la opcin EFI fue EE.UU. $ 395 y que estaba disponible el 15 de junio 1957 [12] los problemas iniciales de Electrojector significaba slo de pre-produccin coches estaban tan equipados. Por lo tanto, muy pocos coches, equipados se vendieron jams [13], y ninguno de ellos puesto a disposicin del pblico. [14] El sistema EFI en el Rambler funcion muy bien en climas clidos, pero sufri problemas de arranque en temperaturas ms frescas. [12] Chrysler ofreci Electrojector en el Chrysler 1958 300D, aventurero de DeSoto, Dodge D 500 y el Plymouth Fury, podra decirse que los primeros coches de produccin en serie equipado con un sistema EFI. Misma ha sido diseada conjuntamente por Chrysler y Bendix. Los componentes electrnicos tempranos no eran iguales a los rigores del servicio bajo el cap, sin embargo, eran demasiado lentos para mantenerse al da con las demandas de "on the fly" de control del motor. La mayora de los 35 vehculos equipados originalmente para el campo fueron adaptados con los carburadores de 4 barriles. Las patentes de Electrojector fueron vendidas posteriormente a Bosch. Bosch desarroll un sistema de inyeccin electrnica de combustible, llamado D-Jetronic (D para Druck, alemn para "presin"), que fue utilizado por primera vez en el VW 1600TL / E en 1967. Esta fue una velocidad / densidad del sistema, utilizando la velocidad del motor y la densidad del colector de admisin de

aire para calcular la "masa de aire" velocidad de flujo y por lo tanto las necesidades de combustible. Este sistema fue adoptado por Volkswagen, Mercedes-Benz, Porsche, Citron, Saab y Volvo. Lucas licencia del sistema para la produccin de Jaguar. Bosch reemplaz el sistema D-Jetronic con el K-Jetronic y de los sistemas L-Jetronic para el ao 1974, aunque algunos coches (por ejemplo, el Volvo 164) continuaron usando D-Jetronic para los aos siguientes. En 1970, el Coup 117 Isuzu fue introducido con un motor de combustible suministrado por Bosch D-Jetronic inyecta vende slo en Japn. Chevrolet Cosworth Vega del motor que muestra Bendix inyeccin electrnica de combustible (en naranja). El Cadillac Seville se introdujo en 1975 con un sistema EFI hecha por Bendix y inspir en Bosch DJetronic. L-Jetronic apareci por primera vez en el Porsche 1974 914, y utiliza un medidor de flujo de aire mecnico (L para Luft, Alemn para "aire") que produce una seal que es proporcional al "volumen de aire". Este enfoque requiere sensores adicionales para medir la presin atmosfrica y temperatura, para calcular en ltima instancia, "la masa de aire". L-Jetronic fue adoptado extensamente en los coches europeos de ese perodo, y unos pocos modelos japoneses poco tiempo despus. En Japn, el Toyota Celica electrnicos usados, multi-puerto de inyeccin de combustible en la opcin 18RE del motor en enero de 1974. [15] Nissan ofreci electrnico, multi-puerto de inyeccin de combustible en 1975 con la Bosch L-Jetronic sistema utilizado en el motor Nissan L28E e instalado en el Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric, y la Gloria de Nissan. Toyota pronto sigui con la misma tecnologa en 1978 en el motor de 4M-E instalado en la Corona de Toyota, el Toyota Supra, y el Toyota Mark II. En la dcada de 1980, la plaza de Isuzu, Mitsubishi Starion y el aadido de inyeccin de combustible como equipo estndar, desarrollado por separado tanto con la historia de las compaas de motores disel. 1981 vio la oferta de Mazda de inyeccin de combustible en el Mazda Luce con el motor Mazda FE, y en 1983, Subaru ofrece inyeccin de combustible en el motor de Subaru EA81 instalado en el Subaru Leone. Honda sigui en 1984 con su propio sistema, llamado PGM-FI en el Honda Accord, Honda y el vigor con el motor Honda ES3. [Cita requerida] La limitada produccin de Chevrolet Cosworth Vega fue introducido marzo 1975 mediante un sistema Bendix EFI con inyeccin mltiple de impulso de tiempo, cuatro vlvulas de inyeccin, una unidad de control electrnico (ECU), cinco sensores independientes y dos bombas de combustible. El sistema EFI se ha desarrollado para satisfacer los estrictos requisitos de control de emisiones y las demandas del mercado para un vehculo gil de tecnologa avanzada. 5000 hechas a mano Cosworth motores de Vega se produjeron, pero slo 3.508 vehculos fueron vendidos a travs de 1976. [16] En 1980, Motorola present la primera unidad de control electrnico del motor, el III CEE. [17] Su control integrado de las funciones del motor (por ejemplo, inyeccin de combustible y sincronizacin de la chispa) es ahora el enfoque estndar para sistemas de inyeccin de combustible. Sustitucin de los carburadores En los aos 1970 y 1980 en los EE.UU., el gobierno federal impuso regulaciones cada vez ms estrictas de emisiones de escape. Durante ese perodo de tiempo, la gran mayora de la gasolina como combustible de automviles y motores de camiones ligeros no utilizar la inyeccin de combustible. Para cumplir con las nuevas regulaciones, los fabricantes de automviles a menudo modificaciones extensas y complejas con el carburador del motor (s). Mientras que un sistema de carburador simple es ms barato de fabricar que los de sistemas de inyeccin de combustible, los sistemas de carburador ms complejos instalados en los motores de muchos en los aos 1970 eran mucho ms costosos que los carburadores simples anterior. Para cumplir ms fcilmente con las regulaciones de emisiones, los fabricantes de automviles comenzaron a instalar los sistemas de inyeccin de combustible en motores de gasolina ms durante la dcada de 1970. Los sistemas de circuito abierto de inyeccin de combustible ya haba mejorado cilindro a cilindro de distribucin de combustible y el funcionamiento del motor sobre una amplia gama de temperaturas, pero no ofrecen un mayor margen de control suficientes de combustible / aire, con el fin de reducir an ms las emisiones de escape. Ms tarde, circuito cerrado de sistemas de inyeccin de combustible mejorado el aire / control de la mezcla de combustible con un sensor de gas de escape y el oxgeno comenz a incorporar un

convertidor cataltico para reducir las emisiones de escape. La inyeccin de combustible fue eliminado por medio de los aos 70 y los 80 ltimos a un ritmo acelerado, con los EE.UU., los mercados francs y alemn que conduce y el Reino Unido y los mercados de la Commonwealth quedando en cierta medida. Desde principios de 1990, casi todos los turismos de gasolina que se venden en los mercados del primer mundo estn equipados con inyeccin electrnica (EFI). El carburador se mantiene en uso en los pases en desarrollo, donde las emisiones de los vehculos no estn reguladas y de diagnstico y reparacin de la infraestructura es escasa. La inyeccin de combustible es la sustitucin gradual de los carburadores en estas naciones tambin, ya que adopten las normas de emisiones conceptualmente similares a los vigentes en Europa, Japn, Australia y Amrica del Norte. Muchas motocicletas todava utilizan los motores de carburetored, a pesar de todos los actuales diseos de alto rendimiento se han cambiado a EFI. [Cita requerida] NASCAR (la serie ms los deportes de motor para seguir utilizando los carburadores) adoptar la inyeccin de combustible para reemplazar a los carburadores a partir de la temporada 2012 de NASCAR Sprint Cup Series [18]. [19] [20] Los componentes del sistema Sytem visin general El proceso de determinacin de la cantidad necesaria de combustible, y su entrega en el motor, que se conoce como medicin de combustible. Los primeros sistemas de inyeccin utiliza mtodos mecnicos para medir el combustible, mientras que casi todos los sistemas modernos utilizan medicin electrnica. [Cita requerida] La determinacin de la cantidad de combustible para abastecer El factor principal para la cantidad de combustible requerido es la cantidad (en peso) de aire que el motor est inhalando. Los sistemas modernos utilizan un sensor de masa de aire para enviar esta informacin a la unidad de control del motor. La cantidad de potencia deseada por el conductor (a veces conocido como "la carga del motor") es tambin por la unidad de control del motor para calcular el combustible necesario. Un sensor de posicin del acelerador (TPS) proporciona esta informacin. Otros sensores de motores utilizados en sistemas EFI incluyen un sensor de temperatura del refrigerante, sensor de posicin del rbol de levas. Un sensor de oxgeno se ha instalado en el escape para determinar qu tan bien el combustible se ha quemado, por lo tanto, lo que permite el funcionamiento en lazo cerrado. [Cita requerida] Suministrar el combustible al motor El combustible se transporta desde el depsito de combustible (a travs de las lneas de combustible) y se presuriza mediante la bomba de combustible (s). El mantenimiento de la presin correcta de combustible se realiza mediante un regulador de presin de combustible. A menudo, un carril de combustible se utiliza para dividir el suministro de combustible en el nmero requerido de los cilindros. El inyector de combustible inyecta el combustible lquido en el aire de admisin (la ubicacin del inyector de combustible vara entre sistemas). [Cita requerida] EFI componentes de motor de gasolina Nota: Estos ejemplos se aplican especficamente a un motor de gasolina moderno de EFI. Paralelamente a los otros combustibles que la gasolina se pueden hacer, pero conceptualmente solamente. Corte animado a travs de un diagrama de combustible tpico del inyector. Haga clic para ver la animacin. Inyectores Bomba de combustible Regulador de presin de combustible Unidad de control del motor Mazo de cables

Varios sensores (Algunos de los sensores necesarios figuran en esta lista.) Crank / posicin de la leva: sensor de efecto Hall Flujo de aire: sensor MAF, a veces esto se infiere con un sensor de MAP El oxgeno de escape de gas: El sensor de oxgeno, EGO sensor, sensor UEGO Unidad de control del motor Artculo principal: la unidad de control del motor La unidad de control del motor es fundamental para un sistema EFI. La ECU interpreta los datos de los sensores de entrada a, entre otras tareas, calcular la cantidad adecuada de combustible a inyectar. Del inyector de combustible Artculo principal: inyector de combustible Cuando recibe una seal por la unidad de control del motor se abre el inyector de combustible y los aerosoles a presin del combustible en el motor. La duracin que el inyector est abierta (llamado el ancho de pulso) es proporcional a la cantidad de combustible entregado. Dependiendo del diseo del sistema, el momento de inyector se abre cuando es bien relativa de cada cilindro individual (por un sistema de inyeccin de combustible secuencial), o inyectores de los cilindros mltiples puede ser una seal para abrirse al mismo tiempo (en un sistema de fuego por lotes). Objetivo de aire / combustible Las proporciones relativas de aire y combustible varan segn el tipo de combustible empleado y los requisitos de rendimiento (es decir, las emisiones de energa, economa de combustible o de escape). Vase relacin aire-combustible, estequiometra y la combustin. Diversos esquemas de inyeccin Este artculo incluye una lista de referencias, pero sus fuentes no estn claras, ya que no tiene suficientes citas en lnea. Por favor, ayudar a mejorar este artculo introduciendo citas ms precisas. (Mayo 2010) Un solo punto de inyeccin Un solo punto de inyeccin utiliza un nico inyector en el cuerpo del acelerador (la misma ubicacin que se utiliz por carburadores). Se introdujo en la dcada de 1940 en los motores de las aeronaves de gran tamao (entonces se llamaba el carburador de presin) y en la dcada de 1980 en el mundo del automvil (llamado acelerador del cuerpo de inyeccin por General Motors, de inyeccin de combustible central por Ford y por Mazda EGI). Dado que el combustible pasa a travs de los corredores de admisin (como un sistema de carburador), se denomina un "sistema de colector hmedo". La justificacin de un solo punto de inyeccin fue de bajo costo. Muchos de los componentes de dicho apoyo al carburador como el filtro de aire, colector de admisin, y la lnea de combustible de enrutamiento, podra ser reutilizado. Esto pospuso los costos de rediseo y las herramientas de estos componentes. Un solo punto de inyeccin se utiliza ampliamente en los turismos fabricados en Estados Unidos y camiones ligeros en el perodo 1980-1995, y en algunos coches europeos en la dcada de 1990 y mediados. Inyeccin continua En un sistema de inyeccin continua, el combustible fluye en todo momento de los inyectores de

combustible, pero a una velocidad de flujo variable. Esto est en contraste con los sistemas de inyeccin de combustible ms, que proporcionan combustible durante breves impulsos de duracin variable, con una constante de velocidad de flujo durante cada impulso. Los sistemas continuos de inyeccin puede ser multipunto o de un solo punto, pero no directa. El ms comn de sistema de inyeccin continua de automocin es de Bosch K-Jetronic, introducida en 1974. K-Jetronic fue usado durante muchos aos entre 1974 y mediados de 1990 por BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi, Saab, DeLorean, y Volvo. Chrysler utiliza un sistema de inyeccin continua en el Imperial 1981-1983. En motores de aviones de pistn, de flujo continuo de inyeccin de combustible es el tipo ms comn. En contraste con los sistemas de inyeccin de combustible para automviles, aviones continua inyeccin de flujo de combustible es todo mecnico, que no requiere electricidad para funcionar. Dos tipos comunes existen: el sistema Bendix RSA, y el sistema MTC. El sistema Bendix es un descendiente directo de la presin en el carburador. Sin embargo, en lugar de tener una vlvula de descarga en el can, que utiliza un divisor de flujo montado en la parte superior del motor, que controla la velocidad de descarga y distribuye uniformemente el combustible a las lneas de inyeccin de acero inoxidable a las lumbreras de admisin de cada cilindro. El sistema de la MTC es an ms simple. No tiene Venturi, no hay cmaras de presin, diafragmas no, y sin vlvula de descarga. La unidad de control es alimentada por una bomba de combustible a presin constante. La unidad de control utiliza simplemente una vlvula de mariposa para el aire, que est enlazado por un enlace mecnico a una vlvula rotativa para el combustible. Dentro de la unidad de control es otra restriccin, que controla la mezcla de combustible. La cada de presin a travs de las restricciones en la unidad de control controla la cantidad de flujo de combustible, de modo que el flujo de combustible es directamente proporcional a la presin en el divisor de flujo. De hecho, la mayora de las aeronaves que utilizan el combustible TCM funcin del sistema de inyeccin de un medidor de caudal de combustible que en realidad es un medidor de presin calibrado en litros por hora o libras por hora de combustible. Central del puerto de inyeccin De 1992 a 1996 de General Motors en marcha un sistema llamado de inyeccin de puerto central o de inyeccin de combustible de puerto central. El sistema utiliza tubos con vlvulas de asiento de un inyector central para rociar combustible en cada puerto de entrada en lugar de la central de gas de cuerpo [cita requerida]. La presin de combustible es similar a un sistema de inyeccin de un solo punto. CPFI (utilizado desde 1992 a 1995) es un sistema de lotes de fuego, mientras que CSFI (desde 1996) es un sistema secuencial. [21] De mltiples puntos de inyeccin de combustible Inyeccin multipunto de combustible inyecta el combustible en los puertos de admisin justo aguas arriba de la vlvula de admisin de cada cilindro, en lugar de en un punto central dentro de un colector de admisin. MPFI (o simplemente MPI) los sistemas puede ser secuencial, en el que la inyeccin est programada para coincidir con la ingesta de cada cilindro de accidente cerebrovascular, por lotes, en el cual el combustible se inyecta a los cilindros en los grupos, sin una sincronizacin precisa de la ingesta de accidente cerebrovascular cualquier cilindro en particular, o simultnea, en la que el combustible se inyecta al mismo tiempo a todos los cilindros. El consumo es slo un poco hmeda, y la presin de combustible tpica se extiende entre 40-60 psi. Muchos sistemas modernos de EFI utilizan MPFI secuencial, sin embargo, en los nuevos motores de gasolina, sistemas de inyeccin directa estn empezando a sustituir a los secuenciales. La inyeccin directa Ver tambin: Common Rail

Esta seccin necesita referencias adicionales para su verificacin. Por favor, ayudar a mejorar este artculo aadiendo citas de fuentes confiables. Material de referencias puede ser impugnado y eliminado. (Mayo 2010). En un motor de inyeccin directa, el combustible se inyecta en la cmara de combustin (en oposicin a la mezcla de combustible y aire antes de la vlvula de admisin). [22] En un sistema ferroviario comn, el combustible del depsito de combustible se suministra a la cabecera comn (llamado el acumulador). Este combustible se enva entonces a travs del tubo a los inyectores, que se inyectan en la cmara de combustin. La cabecera tiene una vlvula de alivio de presin alta para mantener la presin en la cabecera y devolver el exceso de combustible al depsito de combustible. El combustible se pulveriza con la ayuda de una tobera que se abre y cierra con una vlvula de aguja, operado con un solenoide. Cuando el solenoide no est activado, el resorte obliga la vlvula de aguja en el pasaje de tobera y evita la inyeccin de combustible en el cilindro. El solenoide levanta la vlvula de aguja del asiento de la vlvula, y el combustible a presin se enva en el cilindro del motor. De tercera generacin common rail diesel de uso de inyectores piezoelctricos para una mayor precisin, con presiones de combustible de hasta 1.800 bar/26, 000 psi. Inyeccin directa de gasolina cuesta ms que los sistemas de inyeccin indirecta: los inyectores estn expuestos a ms calor y presin, as que los materiales ms costosos y de mayor precisin los sistemas de gestin electrnicos son obligatorios. Sin embargo, el consumo de todo est seco, haciendo de este un sistema muy limpio. Los motores diesel Todos los motores diesel (con la excepcin de algunos tractores y motores en miniatura tienen combustible inyectado en la cmara de combustin. Los sistemas anteriores, basndose en los inyectores de crudo, a menudo se inyecta en una cmara de subconformada para remolino del aire comprimido y mejorar la combustin, lo que se conoce como inyeccin indirecta. Sin embargo, fue menos eficiente trmicamente que la inyeccin directa ahora universal en la que la iniciacin de la combustin tiene lugar en una depresin (a menudo toroidal) en la corona del pistn. A lo largo de la historia temprana de los motores diesel, que fueron alimentados siempre por una bomba mecnica, con un pequeo cilindro por separado para cada cilindro, la alimentacin de lneas separadas de combustible e inyectores individuales. [Cita requerida] La mayora de esas bombas estaban en lnea, aunque algunos eran de rotacin. La mayora de los motores diesel modernos utilizan Common Rail o inyector unitario sistemas de inyeccin directa.Los motores de gasolina Artculo principal: inyeccin directa de gasolina Motores de gasolina modernos tambin utilizan la inyeccin directa, que se conoce como inyeccin directa de gasolina. Este es el siguiente paso en la evolucin de inyeccin de combustible de mltiples puntos, y ofrece otra magnitud de control de emisiones mediante la eliminacin de la "hmeda" porcin del sistema de induccin a lo largo del conducto de admisin. En virtud de una mejor dispersin y la homogeneidad del combustible se inyecta directamente, el cilindro y el pistn se enfri, lo que permite mayores relaciones de compresin y la sincronizacin del encendido ms agresivo, con la salida resultante de energa mejorada. Una gestin ms precisa del evento de inyeccin de combustible tambin permite un mejor control de las emisiones. Finalmente, la homogeneidad de la mezcla de combustible permite ms delgados de aire / combustible, que junto con la sincronizacin del encendido ms preciso puede mejorar la eficiencia del combustible. Junto con esto, el motor puede funcionar con estratificada (mezcla pobre) las mezclas, y por lo tanto evitar las prdidas de estrangulamiento en el bajo y la carga del motor parte. Algunos sistemas de inyeccin directa

de incorporar inyectores de combustible piezoelectrnicos. Con su tiempo de respuesta extremadamente rpida, acontecimientos mltiples de inyeccin puede ocurrir durante cada ciclo de cada cilindro del motor. Remolino de la inyeccin Inyectores del remolino se utilizan en cohete de combustible lquido, turbina de gas y motores diesel para mejorar la atomizacin y la eficiencia en la mezcla.

El Multiport Service Terminal (MST) incorpora la tecnologa de conector reforzado que est diseado para soportar el ambiente fuera de la planta accidentada. Estos conectores son de diseo exclusivo endurecidos terminados en fbrica y ambientalmente sellados para su uso en despliegues de cable de bajada en las redes de acceso ptico. Beneficios Desempeo ambiental robusta Soporta temperaturas extremas y condiciones Tcnico-amigables caractersticas Diseo intuitivo para facilitar su uso Disminucin de la instalacin y las horas adicionales de mantenimiento ahorros significativos proteccin Unidad autnoma cuenta con conectores reforzados para mayor durabilidad y fiabilidad en el segmento de cada de la red. Compatibilidad Interoperabilidad con conectores estndar de la industria endurecida