MOTOR ENDOTERMICO CON MEDIOS PARA VARIAR LA RELACION DE COMPRESION.

Resumen: EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN MOTOR ENDOTERMICO CON MEDIOS PARA VARIAR LA RELACION DE COMPRESION INCLUSO DURANTE SU FUNCIONAMIENTO, COMPRENDIENDO UN CILINDRO QUE FORMA CAMARAS DE VPLUMEN VARIABLE, DEFINIDAS POR LAS PAREDES INTERIORES DEL CILINDRO Y LAS PAREDES LATERALES DEL PISTON, CUYA SECCION DE CORTE TIENE SUSTANCIALMENTE LA FORMA DE UN SECTOR CIRCULAR. DURANTE EL FUNCIONAMIENTO, LOS PISTONES SE GIRAN CON UN MOVIMIENTO CIRCULAR DESIGUAL, POR MEDIO DE UN MECANISMO QUE INCLUYE UNA MANIVELA QUE TIENE UN EJE EXCENTRICO CON RESPECTO AL DEL CILINDRO, Y PEQUEAS BIELAS QUE ACOPLAN LOS BRAZOS DE LA MANIVELA Y LAS PARTES EXTREMAS DE PEQUEOS EJES QUE PASAN A TRAVES DE LOS PISTONES. LA RELACION DE COMPRESION SE CAMBIA POR MEDIO DE UN MECANISMO CAPAZ DE CAMBIAR EL VALOR DE EXCENTRICIDAD DEL EJE DE JA MANIVELA CON RESPECTO A LOS EJES DEL CILINDRO. PREFERIBLEMENTE CADA MOTOR COMPRENDE DOS PLURALIDADES DE CAMARAS, CADA UNA DE LAS CUALES ESTA PROVISTA DE UN MOVIMIENTO DE GIRO DENTRO DE SU CILINDRO RESPECTIVO. ESTA CONSTRUCCION APORTA LA POSIBILIDAD DE OBTENER UN PERFECTO EQUILIBRIO, TANTO ESTATICO COMO DINAMICO, DE LAS MASAS MOVIDAS EN CADA CILINDRO, EL AJUSTE DE UN MISMO MECANISMO A CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO MUY DIFERENTES, Y UNA POTENCIA ESPECIFICA MUY ALTA CON RESPECTO A LA QUE PUEDE SER OBTENIDA DE LOS MOTORES COMERCIALMENTE USADOS EN LA ACTUALIDAD. Aumentar la relacin de compresin Un poco de introduccin . La compresin es, de alguna forma, la que nos aporta el par motor en un ciclo Otto: Dado que este ciclo obtiene fuerza motriz mediante una explosin a volumen constante, y dado que el poder calorfico del combustible lo consideramos fijo, la violencia de esa explosin vendr determinada por la compresin a que hayamos sometido a la mezcla aire-gasolina. Por decirlo de otra forma: si conseguimos que el volumen de la cmara en el Punto Muerto Superior sea el menor posible, conseguiremos que la fuerza motriz inducida por cada carera de trabajo sea mayor. Esto, sin embrago, se encuentra con el lmite de la inflamacin espontnea de la mezcla, o su explosin, lo que da lugar a fenmenos como el autoencendido, detonacin, picado, etc. Y este fenmeno viene a su vez determinado por el nmero de octano de la gasolina, lo cual tiene implicaciones en la economa de uso, ya que como sabemos, la gasolina ms antidetonante es tambin la ms cara.

As pues, el fabricante desear, como es lgico, dotar a sus motores de la mayor tasa de compresin que le sea posible, ya que ello redundar en mejor prestacin, adems de en mejor rendimiento termodinmico y por tanto mayor consumo. Sin embrago, el fabricante normalmente ha de prever que la calidad de la gasolina en distintas partes del mundo es desigual, por lo que debe dejar cierto margen para adaptarse a nmeros de octano tan bajos como 91, tpicos an en algunos pases. En cuanto al rgimen, si decimos que la compresin es responsable en gran parte de la fuerza que cada carrera de trabajo aporta, ste es el que determina qu nmero de carreras de trabajo se producen por unidad de tiempo. Como cualquiera puede entender, un mayor nmero de carreras dar como resultado un mayor rendimiento del motor. Es decir, a mayor rgimen, mayor potencia vamos a conseguir. De todo esto extraemos dos conclusiones: Si conseguimos aumentar la compresin y el rgimen al que nuestro motor obtiene su potencia mxima, obtendremos una mejora en la potencia de nuestro motor.

Mtodos de aumentar la relacin de compresin. La relacin de compresin puede aumentarse diminuyendo el volumen de la cmara de explosin : - Rebajando la superficie de la culata hasta la medida apropiada. - Montando mbolos que posean mayor altura de compresin. Estos mbolos sobresaldran del plano del bloque introducindose en el interior de la cmara de la culata. - Rebajando el plano superior del bloque, obligando as a los mbolos a sobresalir e introducirse en el espacio interno de la culata. - Combinando los tres sistemas anteriormente descritos. Pistones ms altos