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DOUANE ET RED

Commerce international, Transport et Douanes

Rsum Thorique

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SIGLE ET NOM............................................................................................................................................................................89 OBLIGATIONS DU VENDEUR................................................................................................................................................89 OBLIGATIONS DE LACHETEUR..........................................................................................................................................89 EXW................................................................................................................................................................................................89 A LUSINE.....................................................................................................................................................................................89 EX WORKS...................................................................................................................................................................................89 LIVRER DANS SES PROPRES LOCAUX LES MARCHANDISES EMBALLES.....................................................89 PRENDRE LIVRAISON DES MARCHANDISES DANS LES LOCAUX DU VENDEUR..........................................89 FCA.................................................................................................................................................................................................89 FRANCO TRANSPORTEUR.....................................................................................................................................................89 FREE...............................................................................................................................................................................................89 LIVRER LES MARCHANDISES EMBALLES AU TRANSPORTEUR DSIGN...................................89 CHOISIR LE TRANSPORTEUR ET CONCLURE LE CONTRAT DE TRANSPORT...............................................89 FAS..................................................................................................................................................................................................89 FRANCO LE LONG DU NAVIRE.............................................................................................................................................89 FREE...............................................................................................................................................................................................89 PRENDRE EN CHARGE LE DDOUANEMENT EXPORT...........................................................................................89 ORGANISER SES FRAIS ET RISQUES LES OPRATIONS POUR AMENER LES MARCHANDISES DESTINATION PARTIR DU MOMENT O CELLE- CI ONT T REMISE LE LONG DU QUAI......................89 FOB.................................................................................................................................................................................................89 FRANCO A BORD.......................................................................................................................................................................89 FREE ON........................................................................................................................................................................................89 PRENDRE EN CHARGE LE DDOUANEMENT EXPORT ..........................................................................................89 LIVRER LES MARCHANDISE BORD DU NAVIRE AU PORT DEMBARQUEMENT.......................................89 CHOISIR LE TRANSPORTEUR...........................................................................................................................................89 CFR.................................................................................................................................................................................................90 COT ET FRET...........................................................................................................................................................................90 COST...............................................................................................................................................................................................90 LIVRER LES MARCHANDISES BORD DU NAVIRE AU PORT DE DESTINATION..........................................90 RCEPTIONNER LES MARCHANDISES AU PORT DE DESTINATIONS CONVENU..........................................90 CIF...................................................................................................................................................................................................90 COT ASSURANCE ET FRET................................................................................................................................................90 COST ..............................................................................................................................................................................................90 IDENTIQUE LA CFR..............................................................................................................................................................90 CPT.................................................................................................................................................................................................90 PORT PAY JUSQU'................................................................................................................................................................90 LIVRER LA MARCHANDISE AU PREMIER TRANSPORTEUR.................................................................................90 RCEPTIONNER LA MARCHANDISE AU POINT DE DESTINATION CONVENU...............................................90 CIP...................................................................................................................................................................................................90 PORT PAY..................................................................................................................................................................................90 CARRIAGE...................................................................................................................................................................................90 INSURANCE.................................................................................................................................................................................90 PAID TO.........................................................................................................................................................................................90 IDENTIQUES LA CPT AVEC LOBLIGATION EN PLUS, POUR LE VENDEUR, DE SOUSCRIRE POUR LE COMPTE DE LACHETEUR UNE POLICE DASSURANCE AFIN DE COUVRIR LES RISQUES JUSQUAU POINT DE DESTINATION CONVENU...................................................................................................................................90 IDENTIQUES LA CPT............................................................................................................................................................90 DAF.................................................................................................................................................................................................91 RENDU...........................................................................................................................................................................................91 DELIVERED.................................................................................................................................................................................91 LIVRER LES MARCHANDISES.........................................................................................................................................91 PRENDRE LIVRAISON LA FRONTIRE CONVENUE............................................................................................91 DES..................................................................................................................................................................................................91 RENDU EX SHIP..........................................................................................................................................................................91 DELIVERED EX SHIP................................................................................................................................................................91 LIVRER LES MARCHANDISES BORD DU NAVIRE AU PORT DE DESTINATION .........................................91 CONCLURE LE CONTRAT DE TRANSPORT ET PAYER LE FRET JUSQUAU PORT DE DESTINATION CONVENU, ...................................................................................................................................................................................91 RCEPTIONNER LES MARCHANDISES BORD DU NAVIRE AU PORT DE DESTINATION.........................91 DEQ.................................................................................................................................................................................................91

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RENDU...........................................................................................................................................................................................91 DELIVERED.................................................................................................................................................................................91 LIVRER LES MARCHANDISES DDOUANES SUR LE QUAI DU PORT DE DESTINATION..........................91 RCEPTIONNER LES MARCHANDISES SUR LE QUAI OU DANS LE MAGASIN PORTUAIRE......................91 DDP.................................................................................................................................................................................................91 RENDUS ........................................................................................................................................................................................91 DROITS..........................................................................................................................................................................................91 ACQUITTS..................................................................................................................................................................................91 PRENDRE EN CHARGE LA LIVRAISON AU LIEU DE DESTINATION CONVENU.............................................91 DDU.................................................................................................................................................................................................91 RENDU...........................................................................................................................................................................................91 DELIVERY....................................................................................................................................................................................91 IDENTIQUE LA DDP MAIS .................................................................................................................................................91 ASSURER LES OPRATIONS DE.......................................................................................................................................91 Rgles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de transport.......................................93

I. Dfinition Le mot douane dsigne : Le droit peru sur des marchandises lentre au Maroc ou la sortie dun pays. Le bureau situ la frontire (ou sur un aroport). Ladministration charge du recouvrement de ces taxes et de contrler les entres et les sorties de marchandises. La douane est soucieuse de la perception des droits et taxes, ce qui suppose une instruction des dclarations, une vrification des dossiers d importation et des valeurs, le paiement des sommes dues et le suivi de la marchandise (apurement du manifeste). Les professionnels, quant eux, sont proccups par la rduction du temps de sjour des navires, des marchandises, ainsi que par la simplification des procdures (douanires, fiscales, du commerce extrieur, de contrle de qualit, de visites, de dlivrance du Bon enlever, dacclration et de simplification des visas portuaires, de simplification des circuits du manifeste). II. Organisation et Rle : a. Au niveau conomique LAdministration des Douanes assume de plus en plus une fonction conomique, axe sur le dveloppement de nos exportations : Protection des producteurs Marocains qui se manifeste par les contingentements dimportation, par la ncessit dobtenir des licences dimportation pour les importateurs et par la perception de droits dimportation. Son rle est de protger le commerce et lindustrie nationale ( Droits protecteurs). Le rgime des importations tabli en juin 67 rpartit les produits en 3 catgories : Liste A les produits librs. Liste B les produits soumis autorisation dimportation. Liste C les produits prohibs limportation. Encouragement des exportateurs qui permettent lentre des devises trangres (dtaxes fiscales, primes lexportation). b- Au niveau Fiscal : La perception des droits constitue une ressource financire importante pour lEtat (Droits fiscaux). c- Au niveau Statistique Renseignements dtaills sur le commerce international ou extrieur. Rsum Thorique 3/95

DOUANE ET RED Tarif : Conformment aux dispositions de lActe dAlgesiras, les droits de douane sur les marchandises sont liquids suivant la valeur au comptant et en gros de la marchandise vendue au bureau des douanes et franche des droits de douane et de magasinage, Donc la valeur imposable est dtermine par les lments suivants : de prix au comptant et en gros de la marchandise (droit ad Valorem) : Les droits ad Valorem sont tablis daprs la valeur en douane de la marchandise au lieu et au moment ou elle est prsente la douane. A limportation :le prix dachat est augment de sortie , les fais de transport , dassurance. A lexportation : le prix factur de la marchandise ,si la vente est faite Franco. Il y aura une diminution du prix factur. du temps et du lieu dvaluation des dductions pour droit de douanes et magasinage des dprciations rsultant davaries. LAdministration des Douanes est charge de faire appliquer la lgislation douanire (tarif, procdure de ddouanement...). Son rle est dordre fiscal.

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CH 2 : La lgislation douanire
La Douane est un instrument de contrle efficace entre les mains de la puissance publique. Cest galement un service technique et un passage oblig pour tous les auxiliaires du commerce extrieur. Si lexportation, le contrle exerc par la Douane est alatoire voire inexistant, malgr laccomplissement de certaines formalits, ce mme contrle se revanche, indispensable en matire dimportation. La Douane se doit de veiller lapplication des rglementations diverses. Ces rglementations nmanent pas toujours de la lgislation douanire : drogue, arme, contrles sanitaires et phytosanitaires, respect des normes et spcificits techniques, contrle des changes contingentement et programmation du commerce extrieur... la Douane apparat aujourdhui comme un vritable partenaire du commerce international. Elle contribue efficacement la promotion des exportations et participe lamlioration et la simplification des procdures. Cest effectivement vers cette volution que sachemine ladministration des Douanes marocaines. Des mesures incitatives en faveur des oprateurs : ddouanement domicile, exonration de redevance, cautionnement mutuel... I. Les principes de base de la lgislation douanire Le Code des douanes et impts indirects constitue le texte de base de la lgislation douanire au Maroc. Gnralits Nous essaierons de dfinir ci-aprs quelques notions fondamentales de la lgislation douanire. Limportation : Selon la terminologie du Code des douanes, le terme importation signifie lentre sur le territoire assujetti de marchandises en provenance de ltranger ou de zones franches . On distingue deux grandes catgories dimportation: Le rgime de mise la consommation, qui est le rgime de droit commun ligible au paiement des droits et taxes et laccomplissement des formalits du commerce extrieur et des changes ; Les rgimes suspensifs de droits de douane, au nombre de 7, connus sous le nom de rgimes conomiques en douane. Chaque catgorie dimportation fait lobjet dune dclaration en dtail selon le rgime douanier qui lui est assign : admission temporaire, importation temporaire, exportation temporaire, permis de perfectionnement lexportation, entrept de stockage, transit et drawback. Nous y reviendrons ultrieurement. Rsum Thorique 5/95

DOUANE ET RED Signalons que le contrle de ladministration des douanes sexerce sur Semble du territoire douanier. Une zone de surveillance spciale est organise le long des frontires terrestres et maritimes.. Les formalits douanires ne peuvent tre accomplies que dans les bureaux de douane, sauf drogation accorde par le directeur de ladministration.

II.

LES FORMALITES A REMPLIR EN DOUANE

a) La Dclaration en douane est obligatoire Elle contient en gnral: La description des marchandises, nature du contrat de vente, poids brut, Poids net, valeur, quantit, monnaie de facturation... Lorigine ou la provenance. Le nom et ladresse du dclarant. Le nom et ladresse: du destinataire (importateur). La dclaration : Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire lobjet dune dclaration en dtail lui assignant un rgime douanier. Cette formalit est indispensable, que la marchandise soit ou non exempte de droits et taxes. Cette dclaration est remplie et signe par le dclarant et doit tre dpose dans dlais prescrits dans un bureau de douane ouvert lopration douanire envisage. Les lments qui doivent figurer sur cette dclaration sont de deux ordres: les lments relatifs lidentit de la marchandise et de son propritaire nom et adresse du propritaire, fournisseur, les lments qui serviront dterminer le montant des droits de douane :Lorigine, lespce tarifaire qui se traduit par un numro de tarif de la nomenclature de Bruxelles, la valeur dclarer...

b) Le dclarant Le dclarant naturel est le propritaire des marchandises. Il peut cependant confier cette formalit un transitaire dment agr. Au sens du Code des douanes, sont rputs propritaires : < les transporteurs, les voyageurs et les frontaliers en ce qui concerne les marchandises, objets ou denres quils transportent . Quant aux transitaires, ils sont dfinis comme suit: Toute personne physique ou morale faisant profession daccomplir pour autrui les formalits de douane concernant la dclaration en dtail des marchandises, que cette profession soit exerce titre principal ou titre accessoire. Signalons que lagrment de transitaire en douane est donn par dcision du ministre des Finances sur proposition de ladministration des Douanes. Rsum Thorique 6/95

DOUANE ET RED c) Le tarif douanier Cest la nomenclature mthodique des produits tablie selon une classification mondialement reconnue par la plupart des nations. Il sagit de la nomenclature de Bruxelles (N.D.B.) adopte en 1955, appele depuis nomenclature du Conseil de coopration douanire (N.C .C.D.). Elle est caractrise par une codification quatre chiffres de base, uniformise lchelon international. La nomenclature douanire est compose de positions et de sous-positions nationales auxquelles sappliquent des qualits de droits de douane dimportation ou dexportation les concernant. On entend par droits de douane lensemble des taux du barme compensateur appliqu lentre sur le territoire assujetti sur chacun des produits classs selon la nomenclature adopte. Ce taux est exprim en pourcentage (droits ad valorem).En fonction daccords ou de conventions tarifaires, il peut tre convenu de taux rduits ou dune suppression complte de droits. Cest le cas des pays du Maghreb. Lorsque nos produits lexportation sont traits dfavorablement par certains pays trangers, le Maroc peut adopter des mesures de rciprocit en pratiquant, sur des produits dimportation originaires de ces mmes pays, des surtaxes ou droits compensateurs connus sous le nom de anti-dumping. Signalons que le tarif douanier est labor par ladministration des Douanes,sous forme dun ouvrage qui fait lobjet de mises jour rgulires. III. Les conditions dapplication du tarif douanier limportation Les lments dassiette des droits de douane et taxes assimiles comprennent:

des lments qualitatifs. Lespce, lorigine, la provenance et la destination; des lments quantitatifs : la valeur, le poids, la longueur; la surface, le volume et le
nombre . La valeur en douane est la valeur au comptant et en gros de la marchandise rendue au bureau de douane et franche des droits de douane et taxes assimiles. Il est tenu compte de la dprciation subie par les marchandises en cas : davaries ou de pertes survenues avant lentre desdites marchandises dans le territoire assujetti. Au cas o la facturation est libelle en monnaie trangre, la conversion doit tre effectue sur la base du taux de change officiel en vigueur la date denregistrement de la dclaration douanire. Rglement des droits et taxes par crdit denlvement et par obligations cautionnes Les crdits denlvement et les obligations cautionnes sont de vritables oprations de crdit que ladministration des Douanes met la disposition des importateurs. Ils sont assortis dun taux de faveur par rapport au taux du dcouvert et permettent aux redevables des droits et taxes den diffrer le paiement pour de dures pouvant aller de 15 jours 5 mois en cas de combinaison des deux formules. Larticle 100 du Code des douanes stipule notamment qu aucune marchandise ne peut tre enleve des bureaux de douane sans que les droits et taxes ds aient t pralablement pays ou garantis et que lautorisation de ladministration ait t accorde . IV. Le rgime des crdits denlvement La Finalit du rgime : Rsum Thorique 7/95

DOUANE ET RED Pour comprendre la finalit de ce rgime, il convient de revenir un peu Lhistoire. Initialement, la mise sur pied dun tel rgime a t motive par des considrations dordre pratique.

La douane exige une caution bancaire. Cette garantie bancaire est intitule Soumission cautionne en garantie de droits pour les marchandises dclares pour la consommation ou l'exportation .. La soumission cautionne est un acte sous seing priv soumis la formalit d'enregistrement. Elle doit tre signe par le principal oblig et par la banque qui se porte caution. Cette soumission cautionne comporte deux engagements: o celui d'acquitter les droits et taxes dans un dlai maximum de 15 ou 30 jours selon l'option du redevable, compter de la date de dlivrance de l'autorisation d'enlever la marchandise, moyennant une remise calcule sur le montant des droits et taxes fixe : 0,45 % pour le crdit d'enlvement 15 jours; 1,10 % pour le crdit d'enlvement 30 jours; o celui de payer, en cas de non-respect du dlai prescrit, un intrt de retard de 18 % l'an d depuis le jour de l'chance jusqu' celui de l'encaissement inclus. Pour bnficier du rgime des crdits d'enlvement, le redevable doit prsenter une demande au receveur des douanes lequel, aprs avis favorable ou dfavorable, transmet le dossier la direction gnrale. En cas d'acceptation du dossier, le montant maximum de la soumission cautionne est fix par le directeur de la douane (la demande devant tre annuelle - anne civile du 1er janvier au 31 dcembre).

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CH 3 : Le Ddouanement des marchandises I. Schma de la procdure de ddouanement d'une marchandise la consommation dont le
paiement des droits et taxes se fait par crdit d'enlvement.
1. Dpt de la dclaration. 2. Enregistrement de la dclaration. 3. Vrification de la valeur. 4. Liquidation forfaitaire du montant des droits et taxes effectu par 2 services: le service ordonnancement pour la partie technique; le service du receveur pour la partie comptable, le receveur tant charg de limputation provisoire des droits et taxes sur la fiche de crdit du redevable, en vrifiant si le montant engag est dans la limite du plafond autoris dans le cadre de la soumission cautionne. 5. Visite des marchandises par linspecteur: si le montant engag est dans la limite du plafond du crdit autoris, linspecteur dlivre le bon enlever, et le redevable enlve immdiatement sa marchandise. Au cas o le montant engag dpasse le plafond accord, linspecteur rejette le dossier au receveur, lequel demande au redevable une augmentation de son crdit (soumission cautionne). 6. Liquidation dfinitive des droits et taxes. 7. Ordonnancement. 8. Autorisation denlvement ou Bon enlever (mission du titre de recette). 9. Imputation dfinitive du montant des droits et taxes sur une fiche portefeuille. Le receveur conserve la quittance dans son portefeuille, et lchance il exige le paiement. 10. Paiement des droits et taxes,majors de la remise prcite, et dlivrance de la quittance. 1.Dsengagement du crdit : sur la fiche de crdit pour le montant forfaitaire; sur la fiche du portefeuille pour le montant dfinitif. Exemple dune opration de soumission cautionne pour un montant de 10 000 dh (plafond)

ouverture du dossier

Solde Dh 10 000

le redevable lance une dclaration pour Dh 1 000;

opration n I engagement pour Dh 1 000 Solde dh 9 000 Opration n 2 engagement pour Dh 2 000 Solde dh 7000

15 jours aprs le redevable paie l'opration n 1 pour Dh 1 000


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Solde Dh 8000

opration n 3 - engagement pour Dh 3000

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Le receveur surveille donc le montant disponible et ne peut tolrer aucun dpassement. La marchandise ne peut tre enleve que si le montant engag est dans la limite du plafond de la soumission cautionne.

2. Les obligations cautionnes


Il s'agit l d'une vritable opration de crdit, accorde par l'administration des Douanes au redevable en lui permettant de diffrer le paiement de ses droits et taxes 4 mois d'chance compter de la date d'mission du titre de recette. Cette opration peut tre combine au crdit d'enlvement, c'est ainsi que la date d'chance des effets est dcompte depuis l'expiration du dlai de 15 ou 30 jours le redevable pouvant ainsi bnficier d'un crdit maximum de 5 mois pour le paiement de ses droits et taxes (30 jours CE + 120 jours GC). Les obligations cautionnes sont des billets ordre, transmissibles par endossement, souscrites l'ordre du receveur de l'administration et payables au domicile du trsorier gnral. Ces obligations cautionnes, dont le montant ne peut tre infrieur 2 000 Dh, doivent tre signes par le bnficiaire et par une caution agre par le ministre des Finances (banques ou socits ptrolires lorsqu'il s'agit d'oprations croises entre elles). Les obligations cautionnes doivent tre timbres (le timbre doit correspondre 1 % du montant des droits et taxes). Ces billets ordre donnent heu au paiement d'une majoration calcule sur le montant du principal. Cette majoration est payable au comptant (en numraire ou par chque certifi) au moment du dpt de l'obligation cautionne auprs du receveur. En cas de non-paiement l'chance par le redevable, ce dernier devra payer un intrt de retard de 18 % l'an, calcul du jour de l'chance celui de l'encaissement des obligations inclus. Signalons que depuis le 15 aot 1991 1'administration des Douanes n'accepte que les obligations cautionnes 60jours. 3. Linfraction douanire Dfinition : Larticle 204 du code des douanes dfinit linfraction douanire comme tant un acte ou une abstention contraire des lois et rglements douaniers Une particularit caractrise, cependant, linfraction douanire. Contrairement au rgime de droit commun o la qualification de linfraction ncessite la runi de trois lments : lment lgal (texte prvoyant linfraction) lment matriel (acte extrieur) lment moral (mobile, volont, intention). Linfraction douanire ne tient pas compte de llment moral, elle est constitue du sen?

Fait de sa ralisation matrielle sans quil y ait lieu de tenir compte de lintention de son auteur (article 205 du code des douanes) Les peines et les mesures de srets relles applicables en matire dinfraction douanires sont: lemprisonnement; la confiscation des marchandises de fraude et des moyens de transport; 1amende fiscale; 1amende administrative; interdiction de sjour dans le rayon de douane; interdiction daccs aux bureaux, magasins soumis la surveillance de La douane; retrait de lagrment de transitaire en douane ou de lautorisation ddouaner; exclusion du bnfice des rgimes conomiques en douane.

I. Les procdures de ddouanement


Aucune marchandise ne peut tre importe sans avoir t pralablement ddouane selon des modalits prcises dment dfinies par la rglementation douanire en vigueur. Ddouaner des marchandises limport consiste : les conduire et les prsenter dans un bureau de douane ou dans des lieux dsigns par l'administration des Douanes en cas de ddouanement domicile; dposer une dclaration en dtail pour leur assigner un rgime douanier (mise la consommation, exportation en simple sortie, rgimes conomiques en douane) ; payer les droits et taxes exigibles; produire les titres et les documents ventuellement requis par la Rglementation du

commerce extrieur et des changes (titre d'importation, facture pro-forma, certificat d'origine, note de colisage, certificat de poids, etc.). Avant de dcrire les circuits de ddouanement des marchandises en matire d'importation et d'exportation, il convient de souligner les efforts entrepris, ces dix dernires annes, par l'administration des Douanes en vue de simplifier, d'acclrer et de moderniser les procdures.

III. La modernisation et l'acclration des procdures de ddouanement


Les efforts de l'administration des Douanes ont port essentiellement sur trois volets: la dcentralisation;

la simplification; linformatisation.

A. La dcentralisation
Afin de faciliter la tche aux entreprises en leur permettant de ddouaner au plus prs de chez elles, la Douane a, d'une part, multipli la cration de bureaux de douane l'intrieur du pays (7 directions rgionales et 19 sous-directions rgionales) et, d'autre part, introduit la procdure de ddouanement domicile. Cette procdure simplifie permet notamment, aux oprateurs de se faire accomplir, dans l'enceinte mme de leur usine, toutes les formalits douanires par les services douaniers du bureau le plus proche de leur rsidence (vrification des marchandises, annotation des dclarations, visa des certificats d'origine, prlvement d'chantillons, liquidation des droits et taxes exigibles, dlivrance des bons embarquer, etc.). Peuvent bnficier de cette procdure de ddouanement les entreprises industrielles exportant au moins 75 % de leur chiffre d'affaires, ainsi que les units intgres ralisant un chiffre d'affaires l'exportation d'au moins dix millions de dirhams. Il convient, cependant, que la socit qui souhaite y recourir en formule la demande auprs de l'administration des Douanes.

b. La simplification
L'introduction d'un document unique pour la dclaration en dtail des marchandises en douane (DUM) constitue incontestablement une des principales innovations de l'administration des Douanes en matire de simplification des procdures du commerce international. Destine remplacer l'ensemble des formules utilises auparavant pour l'impoI1ation, l'exportation et les rgimes conomiques en douane, la Dclaration unique de marchandises (DUM) est un document qui se prte fort bien l'informatisation des procdures et aux changes lectroniques des informations entre les oprateurs et l'Administration. C'est galement une grande tape dans la pratique de l'EDI (change de donnes informatises) un moment o toutes les administrations douanires des pays occidentaux travaillent la suppression des dclarations papier, la dmatrialisation des procdures de ddouanement et la facilitation du transit pour les marchandises dont les dclarations lectroniques anticipent de manire significative les flux physiques.

C)

L'informatisation

L'automatisation des fonctions de l'administration des Douanes a port essentiellement sur les oprations de ddouanement,des marchandises, aussi bien l'importation qu' l'exportation. Cette informatisation des services douaniers a t ralise grce au systme SADOC en premire tape

(Systme de l'administration des douanes et de l'office des changes), un systme performant, efficace et compltement ouvert l'ensemble des oprateurs et auxiliaires du commerce international : ODEP, RAM, Office des changes, banques, transitaires, transporteurs, dclarants et autres oprateurs en douane. Les objectifs du systme SADOC sont multiples et diversifis : gestion automatise de la dclaration des marchandises travers toutes les phases de ddouanement depuis le dpt de la dclaration sommaire jusqu' l'enlvement des marchandises (prise en charge de la dclaration, recevabilit, contrle documentaire, tude de la valeur, liquidation et paiement, mission du bon enlever ou embarquer ...).

Par la suite, et vu les encombrements que prsentait le systme SADOC en tant que systme dEDI, partir de janvier 2009 il a t remplac par le Systme BADR (Base automatise des douanes en rseau) Qui fait appel loutil internet.

CH 4 : la Dclaration unique des marchandises


de rappeler quelques notions prliminaires.

(DUM)

Avant d'examiner le contenu de chaque case de la Dclaration unique des marchandises, il est important

A.

Qui peut tablir la DUM ?


le propritaire des marchandises; le transitaire en douane; les titulaires d'une autorisation de ddouanement.

Selon le code des douanes, les personnes habilites accomplir cette formalit sont les suivantes:

1) Le propritaire des marchandises


Sont considres comme propritaires des marchandises les personnes qui peuvent justifier cette qualit par la prsentation des documents d'usage (documents commerciaux attestant l'achat ou la vente des marchandises, documents de transport...). Selon le code des douanes, les transporteurs, les voyageurs et les frontaliers sont considrs comme propritaires des marchandises et objets qu'ils transportent.

2)

Le transitaire en douane

Est considre comme transitaire toute personne physique ou morale qui a pour professionnel d'accomplir pour autrui les formalits douanires concernant la dclaration des marchandises. L'exercice de cette profession est subordonn l'obtention d'un agrment par l'administration des Douanes.

3) Les personnes titulaires d'une autorisation


L'administration des Douanes peut tre amene dlivrer une autorisation de ddouanement pour autrui des personnes qui ne sont pas transitaires. Il s'agit de cas exceptionnels portant sur des marchandises dtermines.

B. Les caractristiques de la DUM


Conformment aux recommandations des Nations-Unies en matire de normalisation de documents commerciaux, la DUM est conforme aux normes prconises par l'Organisation internationale d'harmonisation et de standardisation: format international ISO/A4, dimension 210 x 297 mn.; Elles se prsente sous forme d'une liasse de 6 exemplaires identiques numrots de 1 6 dont la destination se prsente comme suit: - exemplaire n 1 : Service de la recette; - exemplaire n 2 : Bon enlever ou embarquer; - exemplaire n 3 : Service de la visite;

- exemplaire n 4 : Service de la valeur; - exemplaire n 5 : Office des changes; - exemplaire n 6 : redevable. Chaque liasse constitue une formule qui peut recevoir la dclaration de 2 articles seulement. Les autres articles sont ports sur les formules additionnelles. La DUM comprend 41 cases remplir par le dclarant et 8 cases rserves aux services douaniers.

c) Comment remplir les diffrentes cases


Intitul des cases Case n 1 Dclaration Indiquer le code du rgime douanier sous lequel la dclaration a t dpose. Pour cela, il convient de disposer de la liste "Codes rgimes" tablie par l'administration des Douanes. Exemples: Importation simple (rgime de droit commun) n 10. Admission temporaire avec paiement n 22, exportation simple dans le cadre d'accords tarifaires n 60. Case n 2 Exportateur/expditeur Indiquer les nom, raison sociale et adresse complte de la personne concerne et, le cas chant, le numro du registre du commerce et le lieu d'immatriculation de l'exportateur. Case n 3 Nombre total des articles Indiquer le nombre d'articles qui font l'objet de la dclaration. Ce nombre est prvu 3 caractres, c'est--dire qu'on peut dclarer jusqu' 999 articles. Case n 4 Code du bureau Indiquer le numro de code du bureau concern. Exemple: Casa-Nouasser n 301, Tanger port n 400. Case n 5 Nombre de formules Indiquer le nombre total des formules que comporte la dclaration. Lorsque la dclaration porte sur plus de deux articles, le dclarant doit utiliser autant additionnelles. Case n 6 Poids brut total Indiquer le poids brut total de la marchandise, emballage compris. Ce poids brut est exprim en kg. Case n 7 Poids net total Case n 8 portateur/ destinataire im Indiquer le poids net total de la marchandise, emballage compris. de formules Contenu de la dclaration

indiquer le nom, la raison sociale, l'adresse complte de t'intress ainsi que le numro du registre de commerce et le centre le concernant.

Case n 9 Autres personnes concernes Indiquer, le cas chant, les autres personnes concernes par la dclaration, autres que le propritaire des marchandises. Exemple: en cas de rgime suspensif, indiquer le nom du soumissionnaire et la caution. Case n 10 Le dclarant Si le dclarant est l'exportateur ou l'importateur, indiquer: voir case 2 ou case 8 ; Si le dclarant est un transitaire, indiquer son nom, sa raison

sociale, son adresse et son numro d'agrment.

Case n 11 Pays de provenance (nom et code) Indiquer le code pays: l'export c'est le code Maroc, l'import c'est le code du pays tranger. Le dclarant doit disposer de la liste "codes pays". Case n 12 Codede l'importateur/exportateur A l'import, indiquer le fichier central des importateurs. A l'export, indiquer le fichier lorsqu'il sera oprationnel; pour le moment, laisser cette case vide. C'est le cas aussi des oprateurs occasionnels. Case n 13 Pays d'origine Indiquer le nom et le code du pays dans lequel la marchandise a t fabrique. Case n 14 Pays de destination A l'export, indiquer le nom et le code du pays destinataire. A l'import, laisser vide. Case n 15 Moyende transport dpart/arrive Indiquer le moyen de transport utilis, en prcisant le code du mode de transport, son nom ou le numro d'immatriculation, ainsi que le code de sa nationalit. Case n 16 Condition de livraison Case n 17 Nature et numro du titre de transport Indiquer la nature et le numro du titre de transport. Exemple: Connaissement n ... Case n 18 Monnaie et montant total du facture . Indiquer le code de la monnaie utilise. Mentionner le montant total factur. Case n 19 Taux de change C'est le taux de change officiel la date de l'enregistrement de la dclaration. Case n 20 Frt Case n 21 Nouveau moyen de transport aprs transbordement Case n 22 Assurance Case n 23 Valeur totale dclare Indiquer la contre-valeur en dirhams de la marchandise dclare. Case n 24 Date d'arrive Indiquer la date d'arrive du moyen de transport de la marchandise: le jour, le mois et l'anne. Indiquer le montant de l'assurance lie l'acheminement des marchandises. En cas de transbordement, indiquer le mode de transport utilis Indiquer le montant du frt. Indiquer le code de l'incoterm utilis et le lieu convenu.

(Cette case n'est remplie qu'en cas d'importation.)

Case n 25 localisation des marchandises Indiquer le lieu o les marchandises ont t dposes en attendant la procdure de ddouanement. Case n 26 Code bureau destination En cas de transit, indiquer le code du bureau des douanes o prend fin l'opration de transit. Case n 27 Renseignements financiers et bancaires Case n 28 Colis et dsignation des marchandises Indiquer le marquage, le colisage et l'identification des marchandises. Case n 29 Numro d'ordre de l'article Indiquer le numro de chaque article par rapport au nombre total des articles contenus dans la dclaration. Case n 30 Code des marchandises Indiquer le code marchandise de chaque article tel que prcis par le tarif des droits de douane l'importation. Case n 31 Valeur dclare Indiquer la valeur dclare en dirhams et en chiffres par article. A l'import c'est la valeur CIF, l'export, la valeur dclarer est la valeur FOS. Case n 32 Units complmentaires Indiquer les lments quantitatifs ncessaires la taxation ou l'tablissement des statistiques du commerce extrieur. Case n 33 Poids net Indiquer le poids net total de chaque article exprim en kg, y compris l'emballage. Case n 34 AP ou SP Indiquer si la transaction commerciale donne lieu ou non un rglement financier. AP = avec paiement. SP = sans paiement. Case n 35 Taux de dchets En cas d'admission temporaire, indiquer le taux de dchet sur la base duquel les comptes d'AT seront apurs par les services douaniers. Case n 36 Pays d'origine Indiquer les codes pays lorsque les origines des articles sont diffrentes. S'il s'agit de la mme origine: reprendre les indications de la case 13. Case n 37 Dclaration sommaire/document Indiquer le numro et la date de la dclaration prcdent sommaire. En cas de changement du rgime douanier, Indiquer les renseignements financiers et bancaires relatifs relatifs la transaction commerciale.

indiquer le n et la date de la dclaration prcdente.

Case n 38 Autres renseignements Indiquer les renseignements qui ne figurent pas sur les autres cases: demande de taxation prfrentielle, demande de visa du certificat d'origine, demande de ddouanement domicile ... Case n 39 Lieu, date et signature du soumissionnaire Indiquer le lieu, la date de la dclaration. Apposer la signature du soumissionnaire. Case n 40 Lieu, date et signature de la caution Indiquer le lieu, la date de la dclaration. Apposer la signature de la banque qui se porte caution, dans le cadre des rgimes suspensifs. Case n 41 Nom et signature du dclarant Indiquer le nom du dclarant. Apposer la signature du dclarant.

d. Le circuit de ddouanement
Le dclarant doit dposer sa dclaration dans le dlai imparti auprs du bureau de douane comptent .

Le schma du circuit de ddouanement l'import


1. Dpt de la dclaration 2. Enregistrement de la dclaration 3. Vrification (documents et marchandises) 4. Visite de la marchandise 5. Liquidation des droits et taxes 6. Ordonnancement

7. Paiement des droits et taxes 8. Autorisation d'enlvement 9. Apurement de la dclaration sommaire 10. Enlvement de la marchandise

Description du circuit
Une fois la dclaration dpose (1) au bureau de douane, les agents de l'administration se penchent sur

l'tude de sa recevabilit. En cas de vice de forme, la dclaration est rejete.

Ds que la dclaration est considre comme recevable, les agents procdent son enregistrement (2). Aprs quoi, aucune modification ne peut tre apporte la dclaration. L'Administration procde ensuite la vrification (3) des documents et de la marchandise. La vrification documentaire consiste confronter les documents de manire relationnelle (facture, note de colisage, document d'expdition, titre d'importation, dclaration). La vrification matrielle se rapporte la visite de la marchandise (4). L'administration se rserve le droit de procder, si elle le juge utile, la vrification de tout ou partie des marchandises dclares. Le contrle s'effectue en prsence du dclarant (ou son reprsentant) ; c'est ce dernier qui manipule la marchandise et ouvre les colis. Si l'expiration d'un dlai de 6 jours compter de la date d'enregistrement de la dclaration le dclarant ne s'est pas prsent pour assister la vrification, l'Administration le fait d'office. Les agents procdent par la suite au calcul des droits et taxes, c'est la phase de la liquidation (5). Les droits et taxes percevoir sont ceux en vigueur la date d'enregistrement de la dclaration. Ont la qualit de redevables des droits et taxes: le dclarant; le mandant du dclarant; la caution.

L'ordonnateur donne ensuite un bon recouvrer au receveur en vue du recouvrement de la recette; le titre de recette tant mis par l'ordonnateur. C'est ce qu'on appelle lordonnancement (6). Le paiement des droits et taxes (7) doit s'effectuer soit par crdit d'enlvement (15-30 j) soit par obligations cautionnes, soit au comptant, auquel cas le paiement doit s'effectuer dans un dlai maximum de 6 jours compter de la date d'inscription de recette au bordereau d'mission. Au-del de ce dlai, le paiement donne lieu perception d'un intrt de retard de 18 % l'an. Cet intrt de retard est d depuis le jour de l'expiration du dlai jusqu' celui de l'encaissement inclus. Une fois les droits et taxes pays, le redevable obtient l'autorisation d'enlvement (8) ou bon enlever (BAE). Cette autorisation d'enlvement permet l'Administration d'apurer la dclaration sommaire (9) et au client d'enlever et de ddouaner sa marchandise (10).

Ch 6 :Les rgimes suspensifs de droits de douane


L'administration des Douanes assume de plus en plus une fonction conomique: protection de l'industrie

nationale, dtaxation pour l'importation de biens d'quipement objet d'un programme d'investissement, exonration des droits et taxes pour l'importation des matires premires ou produits entrant dans le cycle de fabrication des marchandises destines l'exportation ... Les rgimes conomiques en douane constituent le cadre juridique qui illustre cette fonction. Ils ont pour objectif de stimuler la capacit productive des entreprises en amliorant leur comptitivit sur les marchs extrieurs.

Prsentation des rgimes conomiques en douane


Sont les instruments douaniers qui permettent de recevoir certains produits de lEtranger en suspension des droits et taxes ou faisant lobjet dun Remboursement forfaitaire de ces droits. Il Y a 7 rgimes conomiques: -entrepts de douane ; - admission temporaire; - importation temporaire; - trafic de perfectionnement l'exportation; - exportation temporaire ; - transit; - drawback.

Ces rgimes suspensifs ou conomiques permettent le stockage, la transformation, l'utilisation ou la circulation de marchandises en suspension des droits et taxes comme si elles taient en "zone franche", et en suspension galement de l'application des prohibitions et restrictions de la rglementation des changes et du commerce extrieur (souscription de certificat d'importation). Sont exclues de ces rgimes les marchandises prohibes ci-aprs: les animaux et les marchandises en provenance de pays contamins; les stupfiants; les armes de guerre, pices d'armes et munitions de guerre l'exception de celles destines

l'arme;

1. LEntrept de douane ou entrept de stockage


Les Entrepts de douane sont des locaux dans lesquels sont dposs des marchandises importes dont le paiement des droits est diffr : - vente lentrept : la livraison seffectue lentrept les droits de douane la charge de lacheteur. - vente lacquitte : les droits de douane sont la charge du vendeur. Ce rgime permet aussi lexportateur de bnficier dun dlai supplmentaire en vue dune meilleure adaptation,de leurs marchandises aux ncessits du commerce international.

Il existe 2 catgories d'entrept:

* l'entrept public; *l'entrept priv, qui peut tre banal ou particulier.


L'entrept public est concd une personne de droit public, le seul exemple que nous ayons est celui de la Foire de Casablanca. L'entrept priv banal est concd aux personnes physiques ou morales faisant profession d'entreposer des marchandises pour le compte de tiers. La dure maximum de sjour des marchandises en entrept est de 3 ans pour l'entrept public et de 2 ans pour l'entrept priv compter de la date d'enregistrement de la dclaration. 2. LAdmission Temporaire Marchandises trangres destines . subir une transformation ou un compltement de main doeuvre en vue de leur revente sur les marchs extrieurs. La dure de sjour de la marchandise en admission temporaire est de 6 mois prorogeab1e 3 fois, pour atteindre un dlai maximum de 2 ans partir de la date d'enregistrement de la dclaration. L'administration se rserve le droit de constater tout moment sur les lieux le degr de transformation. 3. LImportation Temporaire Les matriels et produits qui en bnficient ne sont exportables que dans ltat o ils ont t imports, aprs avoir reu lutilisation prvue par le loi. Deux points essentiels diffrent ce rgime de l'admission temporaire: a. Les produits imports doivent tre exports en l'tat, l'identique (ex. voiture, camra, ft, machine, etc.) b. Seule la notion de non-rsident dicte le bnfice du rgime de l'importation temporaire. Seuls les nonrsidents peuvent en bnficier, c'est--dire les personnes ayant leur rsidence habituelle l'tranger et dont la dure de sjour au Maroc n'excde pas 6 mois au cours d'une mme priode de 12 mois. Le critre de nationalit n'tant pas pris en considration, un travailleur marocain l'tranger peut en bnficier.

La dure de sjour est calcule par l'administration en fonction des documents prsents. Elle varie de 6 mois 2 ans. Pendant toute la dure du sjour des marchandises, celles-ci doivent tre prsentes premire rquisition des agents de l'Administration.
4. Le Trafic de Perfectionnement lExportation Cest un rgime inverse de celui de ladmission temporaire. Il sagit de lexportation provisoire de produit devant recevoir une transformation lEtranger qui permet lors de leur rimportation de bnficier de la franchise des droits de douane sur la partie dorigine nationale rimporte. C'est l'opration parallle l'admission temporaire. Ce rgime permet l'exportation provisoire en

suspension des droits et taxes de marchandises marocaines pour recevoir une ouvraison ou une transformation. A leur importation, ces marchandises sont soumises aux droits et taxes sur la plus-value ralise l'tranger. La dclaration d'exportation des produits donne lieu la souscription d'un acquit caution intitul dclaration soumission d'exportation provisoire-trafic de perfectionnement . Signalons que la garantie de la caution n'est pas exige lorsque les produits ne font l'objet ni de prohibition ni de restriction l'exportation et lorsqu'ils ne sont pas soumis des droits et taxes de sortie. La dure de sjour l'tranger des produits exports est limite au temps ncessaire l'opration envisage, sans que cette dure puisse excder un an. L'apurement partiel est autoris. 5. LExportation Temporaire : Concerne lexportation de marchandises devant tre rimportes dans ltat ou elles ont t exportes. C'est l'opration parallle l'importation temporaire. C'est un rgime qui permet la sortie en suspension des droits et taxes de certains produits, matriels et animaux devant tre utiliss l'tranger et de certains objets destins l'usage personnel de personnes ayant leur rsidence habituelle au Maroc. L'importation devant se faire l'identique. La dure de sjour est fixe 6 mois maximum, sauf drogation accorde par le directeur de l'administration.

La dclaration d'exportation donne lieu la souscription d'un acquit caution intitul dclarationsoumission d'exportation temporaire-obligation de retour . 6. Le Transit Vise les marchandises trangres de passage dans le territoire assujetti sans paiement de droits de douane.
C'est un rgime qui permet le transport de marchandises sous douane en suspension des droits et taxes et en dehors de la rglementation des changes et du commerce extrieur d'un bureau ou d'un entrept de douane un autre bureau ou un autre entrept de douane. Les marchandises en transit circulent sous le couvert d'un acquit caution intitul dclarationsoumission pour les marchandises expdies en transit . Les marchandises doivent tre prsentes en cours de route toute rquisition des agents de l'Administration. Cette dernire fixe le dlai d'accomplissement de l'opration de transit ainsi que, le cas chant, l'itinraire suivre par les transporteurs. Si la marchandise est destine un rgime conomique en douane, la' dclaration doit tre faite dans le dlai lgal. 7. Le Drawback

Autorise le remboursement sur la base de taux forfaitaires, tablis annuellement, de certains droits et taxes perus limportation sur des matires premires ou produits servant la fabrication de marchandises exportes C'est un rgime qui est appel disparatre et tre remplac progressivement par la formule de l'exportation pralable prcite. Le rgime du drawback permet, suite l'exportation de certaines marchandises, le remboursement, d'aprs un taux moyen des droits et taxes ayant frapp ces marchandises. Les marchandises pouvant bnficier de ce rgime ainsi que les taux moyens de remboursement sont arrts par dcret sur proposition du ministre des Finances et aprs avis des ministres intresss. Feuillet complmentaire ENTREE, TRANSIT ET SORTIE DES MARCHANDISES FORMALITS DOUANIRES APPLICABLES AUX MARCHANDISES (PROVISIONS DE BORD COMPRISES), LA POSTE ET AUX BAGAGES NON ACCOMPAGNS Importation : - dclaration de mise la consommation - dclaration de rgimes conomiques (admission et importation temporaires, transit, mise en entrept....) DOCUMENTS - FACTURES : dclaration sommaire constitue par la partie du manifeste concernant les seuls marchandises dcharger. factures justificatives de fret factures des marchandises. note de dtail (ventuellement). pour les marchandises libres limportation : engagement dimportation domicili auprs dune banque. pour les marchandises libres limportation, importes en franchise des droits de douane dans le cadre de conventions tarifaires : dclaration pralable dimportation dlivre par le Ministre du Commerce Extrieur et domicilie auprs dune banque. Les pays avec lesquels le Maroc a conclu une convention tarifaire sont les suivants : Arabie Saoudite, Algrie, Egypte, Guine, Irak, Jordanie, Libye, Mauritanie, Sngal,Soudan et Tunisie. Pour les marchandises soumises autorisation dimportation : Certificat dimportation dlivre par le Ministre du Commerce Extrieur et domicili auprs dune banque. Certificat dorigine pour les marchandises admises au bnfice du rgime de convention tarifaire et commerciale. POSTE : Sacs plombs ltranger et vrification de lintgralit des scells lentre. PROVISIONS DE BORD : Marchandises en entrepts privs banal ou particulier (sous contrle douanier effectif). EXPORTATION : dclaration dexportation (dclaration ou autre dclaration simplifie). dclaration dexportation temporaire. dclaration dexportation provisoire - trafic de perfectionnement. dclaration de transbordement. pour les marchandises soumises autorisation dexportation : Certificat dexportation dlivre par le Ministre du Commerce Extrieur.

TRANSPORT en thorie, mettre le document AERIEN de transport. responsabilit des mentions portes. TRANSPORT ROUTIER

en pratique, le transporteur ou l'agent met le document de transport partir des informations reues du chargeur. vrifier les mentions suivantes portes sur le document de transport : nombre et numros de colis, marques, tat apparent.

CH 7 : Les intermdiaires

en douane

L e s o p r a tio n s d o u a n i r e s , lo n g u e s e t c o m p le x e s s o n t s o u v e n t e f f e c tu e s p a r : d e s c o m m is s i o n n a i r e s e n d o u a n e ou D es fa cteu rs en d ou a n e ou D e s d c la r a n t s e n d o u a n e a )D f in itio n d u c o m m is s io n n a ir e e n m a r c h a n d is e s L e c o m m is s io n n a ir e e n m a r c h a n d is e s e s t c e lu i u su o n c h te o u v e n d so q s i a P r o p r e n o m ( o u s o u s u n n o m s o c ia l) p o u r le c o m p te d e s e s c o m m e tta n ts e t e n e x c u tio n d e l'o r d r e p r a la b le m e n t r e u d e c e s d e r n ie r s . L e c o m m is s io n n a ir e e n m a r c h a n d is e s jo u e u n r le tr s im p o r ta n t d a n s le C o m m e r c e in te r n a tio n a l o il fo n c tio n n e c oem pmo e im p o r ta te u r e t x rta te u r.

L e c o m m is s io n n a ir e d u c r o ir e g a r a n tit le p a ie m e n t d e la m ar c h atitr is eu n ee ncd u e me tis rseio o its u p p l m e n ta ir e e nd e v om n a p p e l e d u c r o ir e .

L e d p o s ita ir e e s t u n c o m m is s io n n a ir e q u i r e o it la m a r c h a n d is e e n o d c o m s 'il ttaanie v enne d a v r ,n c e e s t a p p e s n p t m e p t u e u a il c o n s ig n a ta ir e .

b )L e s c o m m is s io n n a ir e s d e p r e s ta ta ir e s d e s e r v ic e I l s 'a g i t p r in c ip a le m e n t d e s c o m m is s io n n a ir e s d e tr a n s p o r t e t d e s c o m m is s io n n a ir e s e n D o u a n e .

L e s p r e m i e r s jo u e n t le r le d 'in te r m d i a ir e s q u i tr a ite n t a v e c d e s tr a n s p o r te u r s p o u r le c o m p te d e c o m L e s c o m m is s io n n a ir e s d e d o u a n e o u tr a n s it a i r e s s e c h a r g e n t, p o u r le c o m p te d e le u r s c o m m e tt a n ts , - f o r m a li t s d e d o u a n e d a n s le c o m m e r c e in te r n a ti o n a l.

CH 8 : LES Transports
En matire de commerce international, il ne suffit pas simplement de concevoir un bon produit ou de rdiger un bon contrat, encore faut-il galement russir livrer ce produit son destinataire, en bon tat, dans les dlais, sans risques majeurs et au moindre cot. Le transport est une composante essentielle de la logistique internationale.

Par ailleurs, le transport fait natre diffrents risques dont il faut connatre les rgles de prise en charge et les techniques de couverture. De la prparation minutieuse de l'ensemble de ces lments dpend la bonne fin de la transaction. Trois points seront respectivement examins:

la prparation de l'expdition ; le choix du mode de transport ; l'assurance-transport.

A. La prparation de l'expdition C'est le contrat de vente qui dfinit quelles oprations logistiques incombent au vendeur et l'acheteur. La plupart des ventes s'effectuent en C.A.F. "Cot, Assurance, Fret". Dans ce cas, l'exportateur doit s'occuper de l'expdition et du transport des marchandises et procde l'assurance des biens. Vendre CIF ou C.A.F(Cost,insurance,Freight :Cot,Assurance,Fret) prsente un intrt commercial certain: cela permet de proposer un prix tous compris sur le territoire de l'acheteur, de profiter du conseil du transitaire, dans le choix de l'emballage, du mode de transport ou des conditions d'acheminement, et de faire valoir ses droits en cas de litige ou de sinistre, car l'assurance est proche. Cependant, pour le bon droulement de l'acheminement des produits, le transport doit pralablement avoir t facilit et rendu plus sr par une prparation soigneuse de l'expdition. On distingue trois phases: -le conditionnement et l'emballage; - le marquage; - le colisage. a. Le conditionnellement et l'emballage Il s'agit de deux notions bien distinctes qui prtent souvent confusion. Si le conditionnement est toujours solidaire et indissociable du produit, l'emballage est ajout autour du produit conditionn pour assurer sa protection pendant le transport.

1. Le conditionnement Le conditionnement assure une double fonction: - D'une part, soigner la prsentation et l'esthtique du produit, et ce titre, il constitue un support commercial et un instrument de communication pour amliorer la pntration du produit sur les marchs extrieurs. - Et d'autre part, contribuer la protection physique du produit en facilitant les oprations de manutention et les conditions de vente pour le consommateur final. Conu pour valoriser le produit, le conditionnement exerce un effet moteur sur les ventes. Il doit, cependant, pour tre efficace, intgrer les contraintes climatiques du pays acheteur et respecter les usages, les habitudes et les sensibilits des consommateurs. En outre, l'intrt d'un conditionnement protecteur rside dans le fait qu'il peut rduire considrablement le besoin d'emballage, ce qui est de nature minimiser le cot global de la transaction. 2. lemballage Le choix d'un emballage adquat et adapt au moyen de transport est primordial pour le bon dnouement de la transaction commerciale, car non seulement de la qualit de l'emballage dpendra l'arrive en bon tat des produits, mais 50 % des pertes en cours de transport sont dues des emballages dfectueux. De plus, un emballage bien conu permet l'entreprise de bnficier de primes d'assurance plus avantageuses. Signalons qu'un emballage dfectueux provoque un double prjudice pour l'entreprise : - Un prjudice commercial, dans la mesure o l'acheteur peut dcliner l'offre de vente cause de l'aspect gnral de la marchandise, de mme, le transporteur peut refuser de prendre en charge la marchandise, sinon il sera amen mettre des rserves sur le titre de transport afin d'exonrer sa responsabilit. - Un prjudice financier, dans la mesure o le client peut soit refuser de payer soit demander un rabais substantiel. Ce prjudice est d'autant plus grave que l'assurance n'indemnise pas les pertes engendres par la dfectuosit de l'emballage qui est assimile une faute de l'assur ou encore au vice propre de la marchandise. L'emballage est toujours la charge et sous la responsabilit du vendeur. Ce qui ne veut pas dire que l'acheteur doit rester indiffrent, car l'emballage entre dans le prix de revient de la marchandise achete. La conception de l'emballage doit prendre en considration trois impratifs: Les caractristiques du produit: fragilit, possibilits de dmontage, sensibilit aux conditions climatiques, caractre prissable ... ; Le mode de transport: le nombre de rupture de charges et les manipulations lies, le recours au conteneur ... ; Les contraintes rglementaires:

rglementation sur les produits alimentaires, les explosifs et les matires dangereuses, prescriptions lgales concernant des oprations particulires relevant de certains produits ou certaines destinations ... Un bon emballage risque d'tre inutile si le marquage n'est pas correctement ralis. - Comment raliser le marquage ? Il s'agit d'apposer sur les colis trois types d'indications: Les marques principales se rapportant l'adressage, la rfrence de l'expdition, le numro et le nombre de colis; Les marques complmentaires ayant trait au poids, nom du fabriquant, pays d'origine ... ; Les marques de manutention destines attirer l'attention des transporteurs sur les prcautions respecter lors des manipulations des produits (exemple: dessin d'un verre pour un produit fragile.) Les marques doivent tre portes directement sur le colis, ou sur une tiquette colle sur celui-ci. Pour viter le vol, le marquage doit tre lisible, suffisant, bien plac et discret sur le contenu des colis. Exemple de marquage pour un envoi maritime Numro colis du

- Qui doit accomplir les formalits de marquage ? Le marquage est une obligation qui incombe au vendeur. Elle revt un intrt particulier, car c'est le premier moyen de vrification par le destinataire de l'intgrit de la livraison. Par ailleurs, les marques doivent tre conformes la rglementation du pays de Destination, c'est la raison pour laquelle l'acheteur doit donner des instructions prcises ce sujet afin que le fournisseur s' y conforme et s'excute en connaissance de cause. b. Le colisage La liste de colisage, aboutissement de l'emballage et du marquage, est un document essentiel dans

l'acheminement des marchandises. 3. La finalit des tats de colisage La liste de colisage est un document essentiel pour le ddouanement de la marchandise. Aussi, le vendeur et lacheteur doivent-ils, ds le dpart, se mettre daccord sur la conception dun tel document en dsignant la personne responsable de sa rdaction. Dans tous les cas, la liste de colisage doit tre claire, lisible et exhaustive. Pour chaque colis, elle doit prciser les indications suivantes: les marques et numros; le poids brut en kilogrammes; le poids net en kilogrammes; les dimensions en centimtres dans lordre suivant: longueur, largeur, hauteur; le cubage en mtre cubes; le dtail du contenu. 4. Les risques de ngligences Une commande qui ne prvoit pas lavance le colisage est une commande mal faite. Toute expdition sans la liste de colisage est une ngligence qui peut savrer trs lourde de consquences. Une telle omission cre souvent de multiples problmes fort prjudiciables lentreprise : refoulement de la marchandise par les services douaniers; retard de livraison occasionnant des cots supplmentaires; problme de chargement, de stockage et de distribution du produit; problme de rception et de comptage des produits dans les locaux de lacheteur; refus de paiement par la banque au cas o le crdit documentaire prvoit la prsentation dun tel document

par le vendeur...

CH 9 : Les modes de Transport


Un des problmes majeurs auxquels se trouve confront tout oprateur sur les marchs internationaux est celui de choisir un mode de transport efficace, performant et parfaitement adapt sa transaction.

a. Les critres de slection des modes de transport


Le choix de tel ou tel mode de transport dpend d'un certain nombre de critres: - nature et caractristiques de la marchandise; - quantit, poids ou volume de la marchandise; - cot du transport; - cot de l'emballage; - cot des frais accessoires; - frquence des livraisons ; - lieux de stockage ; - distance entre les deux parties ; - ponctualit du mode de transport; - infrastructure du transport en prsence ... De ces diffrentes considrations dcoulent trois paramtres fondamentaux: le cot, le dlai et la scurit.

1. Le cot du transport
Le cot du transport peut reprsenter une proportion extrmement variable du prix CIF d'un produit de 5 % (ordinateur) 50 % (ciment). En moyenne, le cot du transport reprsente 15 25 % du prix final, tous produits et toutes destinations confondues. Pour valuer le cot, il faut prendre en compte non seulement le prix du fret, mais aussi les frais accessoires: l'acheminement (transport principal, plus pr - et post - acheminements), le cot de l'emballage, de l'assurance, du stockage et des prestations de services annexes au transport: passage aroportuaire, douane, cot administratif interne engendr par l'organisation et le suivi des oprations de transport. Signalons que rares sont les entreprises qui transportent pour leur propre compte. La grande majorit d'entre elles font appel un serveur externe qui peut tre soit un transporteur soit un transitaire. La rmunration du transitaire comprend trois types d'lments:

Le remboursement des frais engags au titre des droits de douane, TVA, crdit
d'enlvement, obligations cautionnes, etc. Ces frais sont gnralement non ngociables. Ils sont rpercuts l'identique.

Le remboursement des frais engags pour le compte du chargeur: frais de transport (fret), frais annexes, assurance, etc. Ces frais peuvent tre ventuellement majors de la marge du transitaire, pralablement ngocie. La rmunration du service rendu: frais de dossier, frais' de correspondance frais de transit, honoraires.
Ces frais sont le plus souvent forfaitaire et peuvent tre ngociables. Signalons, enfin, que le choix du transitaire est fondamental. Il doit reposer non seulement sur le prix demand mais aussi et surtout sur la qualit de service : respect des dlais, suivi des marchandises, conseil et assistance ... 2. Les dlais Le dlai est un concept fondamental en matire de transport. Combien d'exportateurs n'ont pas pu tre rgls dans le cadre de crdits documentaires parce qu'ils n'ont pas respect la date limite d'expdition, ou parce que les documents de transport n'ont pas t prsents dans les dlais prescrits aux banques charges d'effectuer le paiement.

Le dlai doit tre apprci dans toutes ses composantes, sans se limiter au transport principal: attente d'un navire au dpart, attente du dchargement, attente de l'expdition relle, dans le cas du groupage.

3. La scurit
L'importance du critre de scurit est lie aussi bien aux conditions d'acheminement des marchandises pendant le transport (ruptures de charge, manutention, fragilit de la marchandise, conditionnement, emballage ... ) qu'aux alas imprvisibles lis aux conditions climatiques, des mouvements de grve ou des pesanteurs administratives ou rglementaires.

b. Les diffrents modes de transport


Avant dentamer Les diffrents modes de transport, on doit commencer dfinir un contrat de transport

1) D E F IN IT IO N : L e contrat de transport est une convention par laquelle un transporteur professionnel s'engage, m oyennant un transporter d'un lieu dans un autre par un m ode dterm in, soit une personne, soit une ou plusieurs choses . 2) P A R T IE S IN T E R E SS:E E S ExpditeurCelui qui conclut le contrat de transport avec : le voiturier,. Transporteur voiturier : Celui qui est charg du transport. Destinataire Celui au bnfice de qui est : conclu le contrat de transport.

3) O B L IG A T IO N S D E S PA R T IE S : Expditeur : la disposition du trans -porteur. - La conditionner de telle"sorte qu'elle arrive en bon tat au destinataire. Transporteur : Payer le transport (expdition en port pay). - Transporter la m archandise dans le dlai convenu. D estinataire : Veiller sa conservation. La livrer en bon tat au destinataire. - Prendre livraison de la m archandise en form ulant des rserves en cas d'avaries ou de perte. " - Payer le transport (expdition en port d).

4) R E S P O N S A B IL IT E D U T R A N S P O :R T E U R Prsum responsable - des retards, des avaries, les pertes.

'

Responsabilit dgageCas de force m ajeure -- Vice propre de la chose - Faute de l'expditeur Emballage insuffisant.

5) G A R A N T IE S D U T R A N S P O R T E U R Inondation, foudre, faits guerre. Avarie constate au dpart, vaporation des alcools. de En cas de non-paiem pnt du prix et des frais accessoires, le trans porteur dispose : - du droit de rtention: qui lui permet de retenir la marchandise transport$e jusqu'au paiem ent. - du droit de faire vendre la m archandise: et d'tre pay par prfrence sur le prix de vente. On distingue gnralement deux types de transport international : - le transport unimodal qui comprend le parcours d'un seul mode de transport qu'il soit par route, rail, voie navigable, mer ou air; - le transport multimodal qui emprunte au moins deux modes de transport.

1. le transport unimodal :
Il comprend un des modes de transport suivants: - le transport terrestre ; - le transport maritime; - le transport arien.

Le transport terrestre :
Il peut revtir trois formes: le fer, la route et la voie d'eau.

Le fer :LE TRA NSPO RT DES M ARCH A ND ISES


L'O . N. C. F, ne pratique que l'expdition par wagon, les colis tant sous traits par des transporteurs routiers. - Expditions par w agon : Toutes marchandises pour lesquelles un w agon a t demand . REGIMES DE TRANSPORT : Petite ou Grande vitesse.
DOCUM ENT A REMPLIR :

D claration d'expdition

Le transport s'effectue de gare en gare. Les Wagons couverts peuvent charger jusqu' 55 tonnes. Cela dpend aussi de la qualit de l'infrastructure en prsence. Dans les pays industrialiss, il existe un matriel spcialis de fort tonnage pour les transports sous temprature dirige.

La route :
LES TR ANSPOR TS RRO UTE PA LE TRA NSPO R T D ES M AR CH AND ISES LES TR ANSPOR TS POU R COM PTE PRO PR E ou transports privs. Ils sont libres. Exemples - le particulier qui dplace des m archandises dans sa propre camionnette.

- l'industriel qui effectue lui-m me ses livraisons de marchandises. . L ES TR O NSPO RTS PO UR CO M PTE D 'A UT RU I ou transports publics . Ils sont rglem ents. - 1entreprise doit tre inscrite au Registre des TR A NSPO RTS RO UTIE RS. le vhicule doit tre m uni d'un titre d'exploitation : de dclaration ou licence rcpiss . Inscriptions et titres varient en fonction du poids des vhicules et de la spcialit des transports. DO CU M ENTS(Preuves du contrat de transport) : L A FEU IL LE D E R O U :TE .LE RECEPISSE D 'EX PED ITION ou D claration d'expdition - tabli en 2 exem plaires au m oins (expditeur - destinataire). R ESPO NSAB ILITE PE RTE: Pour tre prises en considration, les rclam ations doivent tre .faites au plus tard dix jours aprs lexp dition .

- Form uler des rserves sur le carnet du livreur au m om ent de la livraison. A V A RIE er par lettre recom m ande les rclam ations dans les trois jours suivant la rception. : - Confirm

Voir galem ent conditions Gnrales" sur la dclarationtion. d'expdi Ce transport s'effectue de porte porte. Son avantage par rapport au chemin de fer c'est qu'il n' y a pas de frais complmentaires concernant le parcours entre l'usine du vendeur et la gare de dpart, puis entre la gare arrive et le local de l'acheteur. Cependant, le chargement unitaire est limit 20/25T. Il ne peut concerner les transports de masse.

La voie d'eau
Elle est gnralement utilise pour les transports de masse (150T et plus sous rserve de l'existence d'une voie navigable entre les pays concerns. Le Maroc n'est pas concern par ce mode de transport.

Le transport maritime :
Le transport international maritime est le plus ancien mode de transport, le moins cher (seulement 4 % de la valeur des marchandises en moyenne) et le plus important. C'est le mode de transport le plus utilis par le Maroc. Aucune restriction quant au poids ou volume des marchandises. On distingue trois catgories de navires: - des navires classiques assurant le transport de toutes marchandises en caisses, cartons, paniers, sacs, connus sous le nom de "General Cargo" ; - des navires spcialiss tels que porte conteneurs, minraliers, tankers frigorifiques, vrac; - des navires roll-on//roll off appels RO- RO qui permettent l'accs direct bord des camions, des remorques ou semi-remorques. Le choix du navire dpend de la quantit commande, du prix de la manutention portuaire et de l'infrastructure d'accueil au port d'embarquement et au port de dbarquement. Il dpend galement du cot de transport. Le fret maritime comprend le transport depuis le port d'embarquement jusqu'au port de dbarquement mme s'il y a transbordement en cours de transport. Il peut comprendre ventuellement les frais de manutention correspondant la mise bord au port d'embarquement ou la mise quai au port de dbarquement, selon accord entre le vendeur et l'acheteur. Les transports ariens : * AV A NTA GES Les plus m odernes des m oyens de transport : grande vitesse, confort, R gularit, scurit.

* INCO N VEN IENT : - cot lev d'acquisition et d'exploitation du m atriel volant.

M A RC H ANDISES TR A NSPO RTE ES : Livraisons urgentes ou m archandises de valeur. - Colis postaux avions : poids m axim um : 20 kg - M essageries : - lim ites de poids suivant les possibilits d'achem inem ent. - acceptation des colis de plus de 50 kg : soum ise ent pralable des agents. l'agrm

EX PED IT IO N :

L'expditeur rem plit: - une dclaration d'expdition : port d ou port pay. - une dclaration en douane en 3 exemplaires pour les m archandises destines l'tranger. - deux copies de la facture. - un certificat d'origine suivant m odalits propreschaque m archandise et chaque pays - une licence d'exportation - un passavant La Com pagnie de transport tablit lettre de voiture sept exem plaires : une , en - Une lexpditeur. - une dclaration pour la douane de l'aroport de dpart. une dclaration pour la douane de l'aroport de destinataire - une pour la Compagnie destinataire que le bnficiaire acquittera en prenant livraison. - une pour le destinataire. - la souche. TA RIFS Se renseigner auprs des Com pagnies. : Expditions: en principe R T PA YE PO . D roits de douane et frais l'arrive: restant dus par letinataire. des Tarifs spciaux pour les objets prcieux et les anim aux vivants. RES PO N SA BI L I T E ite (voir verso D claration d'expdition). : lim ASSU R A NCE obligatoire pour les envois prcieux . Ce mode de transport est utilis lorsque la rapidit est l'lment essentiel de la transaction commerciale. Il prsente cependant une double contrainte. C'est le mode de transport le plus cher, les frais de transport pouvant atteindre un pourcentage important de la valeur de la marchandise. D'un autre ct, il n'est pas ouvert toutes catgories de marchandises. Le trafic est assur par des appareils de diffrents types et de diverses capacits : Les appareils "passagers" peuvent emporter certaines catgories de marchandises (de 10 30). Les avions cargos sont des appareils de grande capacit, parmi les plus gros, on retient les jumbo-jets pouvant contenir jusqu' 95t.

2. Le transport multimodal :
Le transport multimodal est l'opration par laquelle un transporteur appel "entrepreneur de transport combin" offre un service de transport unique en recourant plus d'un mode de transport. Il s'agit d'un service de transport de bout en bout o l'entrepreneur de transport combin agit titre principal en assumant la responsabilit de faire acheminer la marchandise pendant tout le parcours, depuis le point de dpart jusqu'au point de destination finale.

Le document de transport combin : Pour justifier le contrat de service entre l'entrepreneur de transport combin (E.T.C.) et l'usager; il sera dlivr un document de transport combin qui peut revtir la forme d'un titre de proprit ngociable au mme titre qu'un connaissement maritime. Par ailleurs, il convient de signaler que le moyen technique le plus communment utilis dans le transport multimodal est le conteneur. 3. Le conteneur Le conteneur est la fois un emballage et un moyen de transport. Ses avantages sont multiples. 70 90 % des cargaisons rgulires voyagent prsent grce des services par conteneurs. Parmi les avantages des transports par conteneurs, on peut retenir: - La rapidit du transport: les marchandises attendent moins longtemps et le transfert entre terre et mer se fait plus efficacement, les stocks pouvant tre reconstitus plus rapidement et avec une plus grande certitude. - La rationalisation du transport: la facilit et l'efficacit du chargement ou du dchargement des navires porte-conteneurs rduit les encombrements et les retards aux ports. Cela suppose bien entendu une infrastructure d'accueil adquate. - Protection de la cargaison: les conteneurs assurent une meilleure protection matrielle de la cargaison contre les risques d'crasement, de frottement, d'avaries, de pillage ou de perte de la marchandise. - Une source d'conomie: le recours au conteneur permet l'utilisation d'un emballage plus lger. On peut citer titre d'exemple l'utilisation de botes en carton pour emballer le th, ce qui permet de supprimer compltement la traditionnelle et coteuse caisse th. On peut multiplier les exemples ...

CH 10 : L'assurance-transport
Toute expdition de marchandises l'tranger expose le vendeur des risques considrables. Parmi les risques auxquels il convient de s'atteler en priorit, il y a les alas du transport. Longue en effet, est la liste des vnements imprvisibles et non matrisables qui peuvent affecter la marchandise en cours de route: depuis la casse, en passant

a. par la perte ou le vol, les conditions climatiques (humidit, moisissures, pluie, gel, trop forte chaleur) jusqu'aux accidents caractriss (collision de navires, draillement, incendie) et aux catastrophes naturelles (tremblement de terre, raz de mare, etc.). Si la marchandise voyage ses risques, le vendeur ou l'acheteur n'a pas le droit de les ignorer ou de les ngliger: il doit tout simplement s'assurer, en faisant supporter, moyennant le paiement d'une prime, les alas du transport un tiers: la compagnie d'assurance. Avant d'examiner les caractristiques des principales polices d'assurance par type de transport, il convient de souligner, au pralable, la finalit de lassurance transport et son importance croissante dans le commerce mondial.

I.Dfinition du contrat dassurance


L assurance est un contrat p ar lequel une personne, l'assureur, s'engage m oyennant une rm unration convenue, ap pele prim e, indem niser une autre personne, l'assur, des dom m ages et pertes que celui-ci peut prouve par suite de ralisation de certains risques relatifs aux personnes, aux anim aux ou aux choses. a) PR IN C I : PES _ R partir entre un grand nom bre de personnes la charge rsultant des vnem ents prjudiciab les dont la probabilit est dterm ine par statistiques. - R parer les dom m ages subis m ais ne pas tre une source de profit pour l'assur. b) O r anisation g - Le commerce des assurances est strictement rgl ement . - Le C onseil N ational des A ssurancesveille n isation et au bon fonctionnem ent de ce secteur l'orga qui : com prend : - des socits nationalises en 1946 (socits les plus im portantes) des socits prives : - prim e fixe : socits obligatoirem ent par actions - m utuelles: aucun bnfice n'est ralis et les prim es varient en fonction des sinistres - des interm diaires. - agents d'assurances attachs ou plusieurs com pagnies (p rofession librale) une - courtiers d'assurances (com m erants). L a Scurit Sociale, organism e officiel, gre les risques sociaux m aladie, accidents du travail, invalidit c) Form ation du contrat Proposition d'assurance : tablie par l'agent sur les indi contracter une assurance. N on ob1igatoire. N ote de couverture provisoire : perm et l'assur de bnficier de la garantie prvue avant la rdaction dfinitive de la police. Police d'assurance : ob ligatoirem ent crite, elle prcise notam m ent: - l'objet du contrat (risque, capital assur), - la dure et les m odalits de rsiliation, - le m ontant de la prim e, - la date d'entre en vigueur, L es conditions gnrales applicables les assurs de la catgorie, tous les conditions particulires applicables l'assur. cations de la personne dem andant

A venant : acte m odifiant la police. d) O b ligation s de l'assur - Payer la prim e aux poques convenues, - D clarer exactem ent, conclusion du contrat, toutes la C irconstances connues de lui, perm ettant lassureur dap prcier les risques qu'il prend en charge, D clarer ultrieurem ent toute circonstance aggravant le risque; D clarerl'assureur le sinistre dans les cinq jours. e) O b ligation s d e l'assureur P ayer les indem nits prvues en cas de sinistre au bnficiaire (assur ou tiers )

2. Faut-il sassurer ?
Beaucoup d'oprateurs s'interrogent sur l'utilit de l'assurance transport et un grand nombre d'expditions sont ralises sans couverture. Trois raisons sont l'origine de cette situation regrettable: - Le cot de la prime d'assurance : beaucoup d'oprateurs hsitent devant le cot supplmentaire que reprsente la prime d'assurance- transport . Il y a des exceptions o la prime d'assurance peut atteindre jusqu' 2 % ou mme 5 % de la valeur assure. Cela dpend bien entendu, de la nature de la marchandise, la qualit de l'emballage, le mode de transport, la nature des garanties couvertes. - La responsabilit du transporteur : nombre d'oprateurs estiment qu'il est inutile de s'assurer, puisqu'en cas d'avaries ou de perte de marchandises, ils disposent d'un recours contre le transporteur. Les exonrations de responsabilit dont bnficient les transporteurs et qui dcoulent des conventions internationales de transport. La prsomption de responsabilit du transporteur admet, en effet, un certain nombre d'exonrations (emballage, force majeur, vice propre, etc.). - Les liens entre le financement et l'assurance-transport: lorsque le contrat commercial

prvoit, un Incoterm faisant supporter l'assurance sur l'acheteur avec le rglement par crdit documentaire, le vendeur sera pay par sa banque ds prsentation de documents conformes avant mme que la marchandise n'arrive destination, si l'acheteur ne s'assure pas, il risque en cas de perte ou de vol des marchandises, d'tre pnalis .

3. Comment sassurer ?
Dans la plupart des Incoterms, le transfert de risque a lieu en cours de transport. Aussi, les assurances-transport couvrent le risque du magasin du vendeur au magasin de l'acheteur, ce qui vite chaque intervenant de souscrire une assurance pour la partie de l'opration o il a la marchandise en risque.

II. Les types de contrat

On distingue gnralement deux types de contrat: Opration par opration: appele aussi "assurance au voyage", un tel contrat concerne les oprateurs occasionnels; Globalement: couvrant tout le courant d'affaires: on parle alors de "police d'abonnement", ou "globale", ou "alimenter". Un tel contrat prvoit

Gnralement un barme de primes en fonction des modes de transport et des destinations. La souscription : Les assurances des marchandises-transportes peuvent tre souscrites de trois faons diffrentes: Auprs d'une compagnie d'assurance, pour les polices globales portant sur des montants importants; Auprs d'un agent d'assurance reprsentant la compagnie, ou d'un courtier d'assurance (intermdiaire indpendant), c'est le cas le plus frquent; auprs du transitaire ou du transporteur qui rpercutent sur le client la facturation de la prime (plus une marge). On parle, dans ce cas, d'assurance "tiers-chargeur" . la libert de l' assurance- transport Dans le commerce international, la libert de l' assurance- transport repose sur deux principes de base: - la libert contractuelle en vertu de laquelle les parties une transaction internationale doivent tre

libres de convenir entre elles qui de l'acheteurou du vendeur doit souscrire l'assurance;

- la partie ainsi dsigne librement pour contracter l'assurance doit pouvoir choisir son assureur et ngocier les modalits de l'assurance en toute indpendance. III. Les restrictions
Pour des considrations relatives la balance des paiements et la promotion du secteur d'assurance nationale, plusieurs gouvernements exigent que les marchandises importes dans leurs pays soient obligatoirement assures auprs de leurs compagnies d'assurance nationales et en monnaie locale. Ces restrictions s'articulent autour des 5 points suivants: obligation d'assurer les importations dans le pays importateur; obligation d'assurer les exportations dans le pays exportateur; Imposition de taxes discriminatoires sur l'assurance-transport contracte auprs des compagnies trangres;

Utilisation de procds d'octroi de licences d'importation et de contrle des changes. Utilisation de procdures de contrle de l'assurance pour orienter le placement des assurances. Le rle de l'assurance-transport est de faciliter et non d'entraver les changes.

IV .Les caractristiques de l'assurance-transport


On distingue comme risques :les avaries particulires, les avaries communes et les risques ,exceptionnels: guerre, meute, grve, sabotage. a) Les avaries particulires Il s'agit des dtriorations, manquants ou pertes subis par les marchandises en cours de transport. Les avaries peuvent survenir: - au cours du transport proprement dit, et rsulter soit d'vnements dits "majeurs" touchant la fois le moyen de transport et son chargement (naufrage, incendie, etc.) soit d'accidents affectant uniquement la marchandise; - au cours des oprations de manutention et des sjours quai ou en entrept. b) Les avaries communes Elles constituent un risque de transport spcifiquement maritime. L'avarie commune reprsente toute dpense engage volontairement en vue de sauvegarder la scurit du navire et de sa cargaison, par exemple l'appel un remorqueur en cas d'avarie de machine. Les dpenses engages sont partages entre tous ceux auxquels les mesures ont profit, proportionnellement la valeur des biens sauvs.

c) Quelle valeur assurer ? 1- La valeur dclare


Toute souscription d'une police d'assurance donne lieu la dclaration d'une valeur d'assurance. Cette valeur servira de base au calcul de la prime ainsi qu' l'indemnisation. b.

2- La dure de la garantie
La dure de la garantie varie selon le mode de transport, elle est de 15 jours aprs l'arrive destination pour le transport terrestre et arien, et de 60 jours aprs le dchargement du navire pour le transport maritime. Compte tenu des retards de toutes sortes lis essentiellement aux formalits administratives et douanires, il est souvent utile de proroger ces dlais moyennant le paiement d'une surprime.

V. La gestion de l'assurance-transport a- Comment se faire le remboursement ?


Il ne suffit pas simplement de souscrire une police d'assurance pour aspirer automatiquement au remboursement, encore faut-il accomplir certaines formalits prliminaires et prsenter la compagnie d'assurance un dossier complet de remboursement appuy de toutes les pices justificatives ncessaires. En cas d'avaries, le rceptionnaire de la marchandise se doit d'accomplir les formalits suivantes: - mettre les rserves ncessaires: en cas de transport maritime, les avaries ou manquants doivent

tre signals par crit ds la livraison (en cas de dommages apparents, et dans les dommages non apparents). En cas de livraison par route ou par chemin de fer, les rserves doivent tre formules par crit immdiatement pour les dommages apparents, et dans les 7 jours pour les dommages non apparents. En transports ariens, on procde immdiatement selon l'importance du sinistre une expertise l'amiable ou judiciaire. Les rserves doivent tre prcises, dates et confirmes le jour mme par lettre recommande. Les rserves peuvent tre faites sur le bon de livraison. - prendre toutes les mesures qui s'imposent pour sauvegarder la marchandise et empcher l'aggravation des dommages; - prvenir le commissaire d'avaries mentionnes sur le document d'assurance et ce, dans un dlai de 3 jours compter de la date de livraison. Le commissaire d'avaries est charg du constat des dommages pour l'estimation du prjudice. Ce constat peut tre contest par l'assur qui dispose

d'un dlai de 15 jours pour rclamer une contre-expertise. Une fois ces formalits accomplies, l'assur se doit de constituer le dossier de remboursement destin l'assureur. b- Le dossier de remboursement

Appel souvent "dispatche", le dossier de remboursement est prsenter, selon le cas, la compagnie d'assurance, l'agent ou le courtier. En cas de police tiers-chargeur, c'est au transitaire ou au transporteur de rassembler les pices justificatives ncessaires Le dossier de remboursement doit comporter 5 catgories de documents:

1. L'original du titre de transport, les copies ne sont pas acceptables, (preuve du transport
international). 2. L'original du certificat d'assurance, (preuve de l'assurance). 3. La facture commerciale (preuve de la somme assure). 4. Les rserves prises sur le bon de livraison, la lettre confirmant ces rserves et, les rponses obtenues (photocopies admises). 5. Le document constatant et chiffrant les dgts et dterminant les responsabilits. Lorsque le dossier est complet, la compagnie d'assurance est tenue de procder au remboursement, dans le mois de sa rception.

LES DOCUMENT ET LES ANNEXES

D.U.M.

2me PARTIE : ASPECTS TECHNIQUES DE LEMBALLAGE


CHAPITRE 1 : EMBALLAGES, PALETTISATION ET CONTENEURISATION
SECTION 1 : GENERALITES : I. DEFINITION DE LEMBALLAGE :

Lemballage a pour but de protger la marchandise pendant son transport lors des oprations de manutention et de stockages prliminaires, intermdiaires et terminaux. Un emballage insuffisant, mal conu peut tre cause davaries. Lexportateur doit donc dfinir avec le plus grand soin lemballage : il en va de la russite de son exportation. Lemballage varie avec la nature de la marchandise acheminer, le mode de transport et litinraire. Il influe sur la qualit et le prix du transport, sur la qualit et le prix de la manutention, sur ltendue et le cot de lassurance. Il ne doit pas tre ni trop lourd, ni trop encombrant car il peut entraner une augmentation des cots de transport et de manutention. Il ne doit pas non plus lger car il peut diminuer la scurit. Lors du transport, les marchandises supportent un nombre important de risques. 2 moyens permettent aux oprateurs du commerce international de les matriser : Le premier moyen est matriel, technique et prventif : lemballage adquat, Le second moyen est une bonne couverture en assurance. II. EMBALLAGE ET ASSURANCE :

Il existe une relation inverse entre la qualit de lemballage et le montant de la prime dassurance. Plus lemballage est labor, moins chre doit tre la prime dassurance. Un quilibre doit tre recherch entre cot de lemballage, cot de lassurance et frquence des sinistres. Lexportateur doit trouver un quilibre entre le niveau des dommages que lon peut accepter ayant comme consquence la perte du client et le niveau du prix de lemballage entranant, sil est trop lev, la non comptitivit. SECTION 2 : LES ASPECTS JURIDIQUES DE LEMBALLAGE : I. EMBALLAGES ET INCOTERMS :

<< le vendeur doit pouvoir ses frais lemballage usuel de la marchandise, moins quil ne soit dusage dans le commerce de lexpdier non emballe>>. Il sagit dun libelle relatif lemballage repris par la majorit des Incoterms. Certaines marchandises par leur nature nexigent pas dtre emballes pour tre transportes. Cest le cas des marchandises expdies en vrac ou celles expdies << nu>>. Pour les marchandises qui ncessitent protection, les obligations de lexpditeur se limitent fournir un emballage suffisant pour transport excut dans des conditions normales. Certaines marchandises font lobjet de prescriptions techniques impratives concernant leur emballage. Il sagit des matires dangereuses et les denres alimentaires prissables.

Il faut cependant avoir lesprit que certains pays imposent des rglementations particulires (ex : Russie, Australie). II. LES CONSEQENCES DUN EMBALLAGE DEFECTUEUX :

Ces consquences sont dramatiques pour le vendeur. Si une marchandise arrive dtriore destination et que lexpertise incrimine formellement lemballage, la situation du vendeur devient critique. Lacheteur va dans ce cas sappuyer sur le rapport dexpertise pour ne pas payer. Sil a dj pay, il va demander le remboursement. Le cas le plus frquent est que lacheteur ayant besoin de la marchandise va demander le remplacement gratuit de cette dernire,par le mode de transport le plus rapide, frais de transport la charge du vendeur. Le vendeur va essayer de se retourner contre le transporteur, prsum responsable de la perte de colis, des avaries, et des dlais. Mais, le transporteur va lui opposer une exonration de responsabilit pour emballage dfectueux. Si le vendeur avait pralablement souscrit une assurance-transport auprs dune compagnie dassurance, il va demander le remboursement de son prjudice. Cependant, il ne pourrait obtenir un tel remboursement car la police exclut de sa couverture la rparation en cas demballage dfectueux. Le vendeur aura comme dernire solution : se retourner contre lemballeur sil a soustrait lemballage. Cette solution ne lui garantit pas rparation car les emballeurs se dfendront en avanant quils ont ralis lemballage selon les instructions du vendeur. III. LES PRECAUTIONS A PRENDRE :

III.1.bien dfinir lemballage requis : Le vendeur doit retenir un emballage en se concertant avec son client tranger. Il doit se rfrer aux normes internationales demballage,a fin dviter tout litige. Il a sa disposition les normes internationales comme ISO, AFNOR (France),DIN (Allemagne), BS (GrandeBretagne),En clientle, le vendeur doit constituer une documentation pratique et lutiliser rationnellement. III.2. sappuyer sur le classement des diffrentes catgories demballage : Afin dviter tout malentendu avec le client, il est recommand de prciser dans le contrat le type demballage qui doit protger la marchandise pendant les manutentions, le transport et durant toute la dure de stockage. Il existe un classement dfini dans un cahier des charges SEI (Syndicats des Emballeurs Industriels) reconnu au niveau international qui constitue un outil de travail performant pour les expditeurs. III.3. Faire tester les emballages : Si le pays de lexpditeur dispose de laboratoires dessais des emballages, il est conseill de recourir ces laboratoires pour tester la qualit de lemballage. Ces laboratoires peuvent dlivrer une attestation de garantie demballage laquelle constitue une sorte de pr-scurit entre les mains de lexpditeur. IV. LES RISQUES LIES UNE OPERATION DEXPORTATION

1) les risques lis la recherche de clients trangers (ou risques de prospection des marchs trangers) : Lentreprise doit mener une action de prospection pour obtenir des commandes dentreprises trangres .les actions de prospection peuvent prendre 2 formes principales : La participation des salons internationaux ou foires internationales ltranger ou au Maroc Lorganisation de voyages de prospection : ces voyages peuvent tre organiss par une seule entreprise (voyage individuel) ou par une association professionnelle (mission daffaires) Dans les deux cas, lentreprise va tre amene effectuer des dpenses assez importantes .mais elle nest pas certaine de dcrocher des commandes la suite de sa prospection .cest ce niveau que lon peut dire que lentreprise subit des risques lis la recherches de clients trangers. Ces risques de prospection peuvent faire lobjet dune couverture en assurance auprs de la SMAEX (socit marocaine dassurance lexportation) .cette socit propose 2 produits : lassurance prospection et lassurance foire. 2) les risques entre lenvoi de loffre de prix et la passation de commande par le client tranger (ou la signature du contrat de vente internationale) : Lentreprise exportatrice subit un risque li la possibilit de laugmentation des prix des matires utilises dans la fabrication du produit exposer entre le moment o elle a adress son offre de prix lentreprise ltranger et le moment o cette dernire accepte loffre sans pouvoir rpercuter cette augmentation sur le prix de vente .pour limiter ce risque, il est impratif que toute offre de prix ait une dure de validit limite. 3) Les risques lis lexpdition des marchandises ltranger : Lentreprise exportatrice subit un risque li la possibilit de voir les marchandises exportes subir un dommage pendant leur transport .on dsigne le dommage par le terme : avarie. ce risque peut tre couvert par une assurance transport. 4) Les risques lis la rception des marchandises ltranger : lentreprise exportatrice subit un risque li la possibilit de voir le client tranger ne pas rceptionner la marchandise exporte .ce risque provient du fait que ce client na pas avanc une quelque somme que ce soit ou na pas pay au moment de la commande .si lentreprise exportatrice se trouve dans une telle situation ,elle peut soit rapatrier sa marchandise soit rechercher sur place de(s) nouveau(x) client(s) pour limiter ce risque ,il est prfrable de prvoir le versement dune avance au moment de la passation de commande. 5) Les risques aprs la rception des marchandises ltranger par le client tranger : Lorsque le client tranger rceptionne la marchandise expdie, lentreprise exportatrice subit de nombreux risques : Le risque de ne pas tre pay : trs souvent, comptez tenu de la concurrence qui existe entre les entreprises exportatrices sur le march trangers, ces dernires accordent leur client un dlai entre la rception de la marchandise et le rglement de lopration .elles peuvent de ce fait ne pas tre payes par le client tranger pour 2 raisons : le client est insolvable ou se trouve en situation de carence (risque commercial)

Le client est solvable mais la situation du pays auquel il appartient est alarmante (risque politique) Ce risque politique prend 3 formes : Le risque politique proprement dit (guerre, coup dtat,meutes,..) Le risque catastrophe (tremblement de terre ,inondation, ruption volcanique,..) Le risque de non transfert (problmes lis aux rserves de change ) Ce risque peut tre couvert la suite de la souscription dune assurance crdit auprs de la SMAEX. Le risque dappel abusif de caution : dans certains cas, lacheteur exige du vendeur quil mette sa disposition une caution (souvent bancaire) en cas de non respect par ce dernier de ses obligations contractuels. Le risque de change : ce risque rsulte du fait que la monnaie de rglement diffre de la monnaie nationale du pays du vendeur ;cette monnaie de rglement peut connatre des variations dfavorables pour le vendeur ( cas dune baisse du taux de change par rapport la monnaie nationale).ce risque de change peut faire lobjet dune couverture auprs des banques marocaines qui proposent 2 formes de couvertures de change : la couverture terme et la couverture par les options. LES RISQUES LIES UNE OPERATION DIMPORTATION : 1) les risques lis au contact : Ces risques sont au nombre de 3 : Annulation dune participation dun exportateur un appel doffres ; Non restitutions dacomptes verss pour la fabrication des marchandises ; Non livraison ou qualit diffrente de celle spcifie.

2) les risques change : Limporter subit un risque de change uniquement pour le paiement de la commande, en cas d (augmentation du taux de change de la devise par rapport la monnaie nationale.

SECTION III : LES ASPECTS TECHNIQUES DE LEMBALLAGE


I. LES MATERIAUX UTILISES : MATERIAUX UTILISES POUR LES EMBALLAGES MATERIA UX Mtal TYPE Tle Fers blancs aciers EXEMPLES DEMBALLAGE Fts Bidons Conteneurs Rcipients sous pression Caisses mtalliques Caisses AVANTAGE S Solidit Gerbage ais (empilage ou mettre en pile) Remploi INCONVENIE NTS Cot lev Corrosion ( peut tre rong par lhumidit) Elimination difficile Lourd Cot assez

Bois

Brut de

Facilit de

sciage Rabot Contreplaqu Panneaux de Fibres Panneaux de particules Carton Cartons plats Cartons onduls -double face -double double -triple cannelure Polythylne s Polystyrnes (dont le PVC)

Palettes Cageots(pour les produits alimentaires)

mise en uvre Grande diversit Gerbage ais

lev Sensible au soleil et lhumidit

Cartons

Matire Plastique

papier

Cot minime Inflammable Elimination Trs fragile aise verre Bouteilles Prsentation Fragile aux Flacons Transparence chocs bonbonnes, etc. Gerbage ais Lourd Elimination Cubant aise Composites ainsi appels car ils sont issus de lassociation de 2 matriaux distincts.

Sacs multiplies

Sacheries Fts bidon Casiers bouteilles Conteneurs semi-rigides et rigides. Sacherie

Cot peu lev Souplesse dutilisation Transport et stockage plat Lgret Elimination aise. Etanchit Grande diversit Remploi

Importante fragilit lhumidit et la perforation Peu solide Gerbale avec prcaution Sans remploi Inflammable Elimination difficile

II.

PROTECTIONS REQUISES :

II.1. protection physico- chimique : les marchandises sont gnralement sensibles la corrosion et lenvironnent climatique .les agents dgradateurs sont leau, la vapeur deau, lair salin , les poussires, la temprature, les rayons solaires,etc. lemballage doit permettre une protection contre lensemble de ces lments. II. 2. protection mcanique : les colis sont gnralement superposs les uns sur les autres ( on parte de gerbage).Dautre contraintes existent : ils sagit de celles dues aux manutentions et aux transports telles que la compression, la flexion, la torsion, les vibration, les chocs, etc.

Lensemble de ces contraints sont matrises par la protection mcanique qui doit, pour tre efficace tenir compte de la nature de la marchandise (fragilit) , du mode de transport et sa dure, des moyens de stockage et leur dure et de moyens et du nombre de manutention. A titre dexemple, les marchandises trs fragilises seront isoles des parois internes de leur contenant par des systmes de suspension ou par des systmes damortissements. II.3. protection contre le vol : plus lemballage est solide et moins le vol sera ais. La caisse est une meilleure protection que le carton et le conteneur (dment scell) une meilleure protection que la caisse. III. LE MARQUAGE DE LEMBALLAGE :

III. Gnralits : tout envoi doit faire lobjet dun marquage soigneux sous peine de ne pas arriver destination. Le marquage est une opration essentielle pour le bon droulement de la livraison. Il peut savrer extrmement onreux ce qui impose au vendeur : * de prvoir un marquage adquat et labor pour faire face son obligation de bonne arriv de la marchandise, * de prendre en compte le cot du marquage ds ltablissement du prix de revient et du devis. Le marquage doit tre lisible, indlbile (qui ne peut tre effac), suffisant, bien plac. Conforme la rglementation du pays destination discret sur le contenu du colis. Comment raliser le marquage ? il sagie dapposer sur les colis 3 types dindication : les marques principale se rapportant ladressage, la rfrence de lexpdition, le numro et le nombre de colis les marque complmentaire ayant trait au poids,nom du fabricant, pays dorigine. Les marque de manutention destines attirer lattention des transporteurs lors des manipulations des produit (les pictogrammes).

Exemple de marquage pour un envoi maritime


Rfrence de lexpdition initiale du destination et n dordre

AS 97/2RABAT 2/5 VIA TANGER

Numro du Colis Port de Nombre de Dchargement colis

Lieu de destination finale

III.2. Pictogrammes ISO : Tous les colis et caisses doivent porter un numro constitu par une fraction dont le numrateur indique le numro dordre et le dnominateur le nombre total de colis ou de caisses. Les dimensions sont indiques en centimtre ;e et les poids en kilogramme. Les marques figurent, selon les cas , sur 2 ou 3 cots de lemballage. IV. LA LISTE DE COLISAGE : La liste de colisage packing list est document essentiel exig notamment par les services de douane de nombreux pays aussi bien limport qu lexport. Elle est indispensable aux transporteurs, aux manutentionnaires, aux entrepositaires et au client .elle numre pour chaque colis : Ses marques ses numro Son poids brut en Kg ses poids net en Kg Ses dimensions en cm ses cubage(volume) (Longueur, largeur et hauteur) La dtail de son contenu Elle se termine par une totalisation en nombre de colis, poids brut et cubage Au Maroc, la liste de colisage doit reprendre la rfrence de la facture dfinit V- LES PALETES : Une palette rassemble en une seule unit les emballages chargs sur leur plateau. Elle acclre les manutentions et simplifie les comptages. Elle facilite les chargements, les stockages et la distribution des produits. Elle est cercle et banderole sous housse plastique rtractable (elle peut tre retire) .elle renforce la protection de la marchandise assurant ainsi sa cohsion et dissuadant les voleurs. Une palette est constitue dun ou plusieurs plateaux surlevs permettant le passage des fourches dun lvateur pour leur manutention. Les palettes ont des dimensions normalises, les plus frquentes tant de 800 mm X 1200 mm. Leur pris de revient est faible telle

enseigne quelles sont souvent fournies gratuitement avec la marchandise (on parle de palettes perdus ). Les palettes sont utilises jusqu larrive de la marchandise chez le dtaillant : elles jouent donc un rle essentiel, de bout en bout, pendant le pr-transport, le transport proprement dit est le post- transport . Elles sont gnralement en bois. Dautres matriaux peuvent tre utiliss : le mtal (aluminium) pour les palettes utilises dans le transport arien, le plastique, etc. VI- LES CONTENEURS : VI-1 Dfinition et avantages du conteneur : le conteneur est un engin de transport, conu pour contenir des marchandises en vrac ou lgrement emballes, spcialement en vue de leur transport, sans manipulation intermdiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque ou la combinaison de plusieurs dentre eux. il prsente de nombreux avantages : Caractre permanent et suffisamment rsistant pour permettre un usage rpt ; Spcialement conu pour faciliter le transport des marchandises sans rupture de charge par un ou plusieurs modes de transport, Muni dun dispositif le rendant facile manipuler notamment lors de transbordement dun mode de transport un autre Facile retenir et vider. Inter modalit. VI.2.usage des conteneurs : Il existe des conteneurs routiers, ferroviaires, ariens, maritimes et spciaux. Les conteneurs routiers : ils ont appels flexi-vans .ils sont transformables en remorques routire, munis dun essieu. On trouve des remorques routires susceptibles de transporter 2 remorques routires, munis conteneur de 60m3. Elles permettent deffectuer des trafics de porte porte par conteneurs complets. Les conteneurs ferroviaires : ils ont une ouverture latrale et sont poss le plus souvent sur un wagon plat. Les conteneurs maritimes : il existe des conteneurs en acier, aluminium ou contreplaqu, dits de 20 pieds ou de 40pieds . Les conteneurs ariens : jusque-l 1980, ce sont les conteneurs dits de pont infrieur qui taient utiliss .il sagissait de petites caisses pan coup en bas qui avaient moins de superficie occupe en bas quen haut. Depuis sont apparus des conteneurs igloos dun volume utile 2 fois suprieur au prcdent (10m3 au lieu de 3.8 m3) plus faciles charger. Ce sont conteneurs dits de pont suprieur qune dimension de 10 ou 20 pied fabriqus en aluminium trs pais (ils sont plus lgers que les conteneurs maritimes : tonne contre 1.8tonne pour un 20pieds). Les conteneurs spciaux : ils permettent des marchandise trs particulires dtre conteneurisables. Il sagit par exemple : *les conteneurs en vrac, pour les grains pour lindustrie alimentaire. *les conteneurs rfrigrent pour les produits prissables.

* les conteneurs citernes pour les liquides (produits chimiques, vins) ou les gaz, comprenant 2 lments : la citerne et lossature. * les stalles pour animaux (chien, chats, poussins, chevaux de cours,) Sans rupture de charge : la marchandise ne sera pas dcharge( dpote) du conteneur du domicile du vendeur au domicile de lacheteur en utilisant plusieurs modes de transport. VI-3 Dimensions, charges utiles et classification :

Dimensions et charges utiles des conteneurs DIMENSIONS EXTERIEURES LONGUE UR 20 6058 mm 2438 mm 2438 mm 2438 mm 2438 mm 2438 mm 2438 mm 20320 Kg UR LARGE R HAUTEU CAPACITE MASSE BRUTE MAX. ISO Usage gnral Frigorifique Isotherme Citerne Plate forme Toit ouvert Usage gnral Frigorifique Isotherme Citerne Plate forme Toit ouvert TYPE

6058 mm

2591 mm

12192 mm 40 12192 mm 12192 mm

2438 mm 2591 mm 2676 mm 30480 Kg

VI-4 Notions FCL et LCL : Les conditions idales dexploitation dun conteneur portent sur les conteneurs complets appels Full Container Load (FCL) lintrieur desquels la marchandise voyage de bout en bout sans rupture de charge. Un conteneur FCL est charg (empot) lusine au dpart par le vendeur et souvent dcharg (dpot) lusine de lacheteur. Si la quantit de la marchandise est infrieure au volume utile du conteneur, il faut raliser un groupage .Dans ce cas, le conteneur est appel Less than a Conainer Load (LCL). La marchandise subira 2 ruptures de charge : lune au chargement (empotage) et lautre au dchargement (dpotage). Dans le cas dun conteneur LCL, un groupeur rassembles des marchandises similaires vers une mme destination et remet le conteneur complet la compagnie de transport, ce qui lui vite les oprations de manutention. VI-5 Empotage des conteneurs :lopration de chargement des marchandises dans un conteneur sappelle empotage . lempotage est effectu soit en usine, par lexpditeur, lorsquil sagit de FCL soit dans les installations du groupeur en cas de LCL ; Certaines prcautions doivent tre prises lors dun empotage. Celles ci sont :

1- au niveau extrieur du conteneur : Bon aspect densemble Plancher, toit et parois en bon tat Contrler les fermetures (les portes doivent bien fermer) Contrler les pices de coin Enlever les tiquettes prcdentes

2- au niveau intrieur du conteneur : Plancher en bon tat Pas de clou Propret Pas de trace dhumidit Pas dodeur

VI-6 Avantages et inconvnients dun conteneur : AVANTAGES Scurit de la marchandise, protection contre le vol, les chocs et lenvironnement Economies sur lemballage et lassurance Rapidit de manutention et de transport Suppression des ruptures de charge par lintermodalit INCONVENIENTS Investissements levs

Normalisation encore insuffisante Dsquilibre du flux des marchandises entranant le transport de conteneurs vides Empotage et chargement souvent mal effectus par manque de savoirfaire

VII- PALETTES ET CONTENEURS UTILISES DANS LE TRANSPORT AERIEN : Les transporteurs arien utilisent des utilits de chargement (United load Devices = ULD ) pour simplifier les manutentions de chargement et de dchargement. En gnral, ce sont des palettes mtalliques sur les quelles se sont empils les cartons qui sont ensuite entours dun filet. Dans certains cas, les cartons sont insrs dans des petits conteneurs dont le profil pouse les formes des carlingues des avions porteurs. Les palettes conviennent parfaitement aux systmes de manutention verticale ( par ascenseur) et horizontale (treuils et roules) utiliss dans les aroports. Elles sont munies dquipements leur permettant dtre solidement fixes aux ponts des appareils. Dimensions des palettes utilises : 2 m 24 X 3 m 18 2 m 44 X 3 m 18 2 m 24 X 2 m 74 2 m 44 X 6 m 05

VIII- CAISSES MOBILES ET MAXICADRES :

Les caisses- mobiles et les maxi- cadres sont utilises par les entreprises de fer routage. Ils permettent une intermodalit entre le rail et la route

CHAPITRE 2 : LES TRANSPORTS INTERCONTINENTAUX


SECTION 1 : LE TRANSPORT MARITIME : I -ORGANISATION INTERNATIONALEDU TRANSPORT MARITIME : I.1 Lgalisation : les principaux textes rgissant actuellement les transports maritimes sont : Convention internationale pour lunification des certaines rgle en matire de connaissement (Bruxelles -25/08/1924) appele aussi Rgles de la Haye . Modification de cette convention :23/02/1968 : rgles de Wisby et 21/12/1978 sur la responsabilit des transporteurs. Convention des Nations Unis sur les transports des marchandises par mer (31/03/1978) entre en vigueur le 01/11/1992 dite Rgles de Hambourg . La convention de Bruxelles ne sapplique quaux transports maritimes sous connaissement, excluant donc les contrats daffrtement. Elle carte de son champ : Les transports en ponte Les transports danimaux vivants Les oprations de chargement et de chargement qui relvent de la loi du pays o ont lieu ces oprations La convention de Hambourg exclut de son champ dapplication les contrats daffrtement .elle a une application plus tendue que la convention de Bruxelles et elle concerne :

Tous les contrats de transport maritime de marchandises quil y ait ou non mission dun connaissement, Les transports en ponte Les transports danimaux vivants Toutes les oprations intervenant entre la prise en charge par la compagnie de transport maritime et la livraison I.2 les confrence maritimes : les compagnie ont pass entre elles, de puis la fin du 19 sicle, des accords appels confrences maritimes ou rings .ces accords couvrent aujourdhui la quasi-totalit des routes commerciales mondiales. Ces confrences ont pour objet dorganiser la concurrence, en tablissant entre leurs membres des accords sur lexploitation dune ligne rgulire : Ralisation des frquences de dpart des navires Elaboration de tarifs communs Rglementation des ristournes accordes aux chargeurs Ces confrences ne concernent pas la totalit des compagnies de transport maritime ; les non membres sont appels outsiders .
me

I-3 Les pools et les consortium : limportance des investissements a pouss certaines compagnies maritimes sunir dans les pools pour exploiter certains techniques. Modernes de transport maritime (navires routiers, parc de conteneurs,) Le stade suivant dintgrations est appel consortium .il sagit de mettre en commune lensemble des moyens humains et commerciaux en crant une entit dans laquelle les compagnies seffacent derrire une dnomination commune. Dans ce cadre, les compagnies laborent une stratgie commerciale commune. II. LES TECHNIQUES DU TRANSPORT MARITIME : Les techniques de transport maritime ont beaucoup volu depuis les annes 1960. La taille du navire a t au dbut privilgie. Aujourdhui, lon recherche la souplesse dutilisation des navires. II.1Catgories de navires : Deux principales catgories de navires : les navire spcialiss et les navires non spcialiss. II.1.1 Navire spcialiss : Ils sont rservs au transport dun type particulier de marchandises .il existe plusieurs forme de navires spcialiss : 1. Transporteurs en vrac ( Bulkers ) : plusieurs types : Navire citernes ou tankers (transport de G.P.L ou de ptrole). Minraliers. Craliers. 2. Navires polythermes ( Reefers ) : Ils sont adapts au transport sous temprature dirige.

3. Navires non spcialiss : ils permettent le transport de marchandises diverses, en gnral, emballes et conditionnes. Ils sont classs en fonction de leur mode de manutention principal. 1- cargos conventionnels : ils disposent bord de leurs propres moyens de manutention (plans, grues, bigues) les marchandises sont charges en cale par des panneaux coulissants. 2- porte conteneurs : ils sont dits cellulaire les conteneur descendent dans des puits et sont arrims entre eux et au navire. Certaine porte conteneurs disposent de leurs moyens de manutention mats ce qui leur permet de dcharger les conteneurs dans les ports non quips. Certains peuvent transporter jusqu 3000 TEU ( Twent-foter quivalent unit ou conteneur quivalent 20 pieds 3 navire rouliers : ils sont quips dune rampe arrire relevable qui prend appui sur les descentes du port .Cette technique prsente lavantage de permettre la manutention d peu prs toutes les catgories de marchandises. On distingue : Le roulage direct : semi-remorques, voitures, wagons. Le roulage indirect : un matriel spcialis est utilis pour charger les marchandises (remorques esclaves pour les colis lourds et chariots sur pneus quips dun palonnier pour dplace les conteneurs) 4. Navires mixtes ro-ro+conteneur : le principal avantage est la souplesse. 5. Navires porte-barges : ils sont quips pour charger leur bort, par des systmes dascenseurs ou par flottage, des barges ou des pniches de capacit variable : ralisation dun transport fluvio-maritime. II-2 quipements portuaires : le chargement et le dchargement des navires modernes imposent des quipements portuaires spcifiques. Ces derniers assurent une productivit trs leve (exemple : 2 minutes pour le chargement ou le dchargement dun conteneur titre dexemple). Mais, ces quipements ncessitent de trs lourds investissements ce qui explique parfois leur carence (inexistence) dans certains pays du tiers Mode. II.3. les types dexpdition par conteur : le conteneur constitue aujourdhui la solution la plus approprie et la moins onreuse (chre) pour le transport maritime. Il existe diffrents types dexpdition employant le conteneur : 1. FCL/FCL : le vendeur emporte lui-mme la marchandise livrer dans le conteneur .il scelle celui-ci qui sera livr directement chez le client (acheteur), sans tre ouvert ( moins de vrifications douanires).le transporteur maritime organise, si le vendeur le souhaite,la totalit du transport,y compris le transport terrestre. 2. LCL/LCL : lenvoi est insuffisant pour un conteneur : il est alors conseill de livrer la marchandise au centre de groupage le plus proche .elles seront alors conteneurises avec dautres destination du mme port, o elles seront mises la disposition de lacheteur. 3. FCL/LCL : le vendeur a plusieurs lots pour une mme destination. il les empote et envoie le conteneur au port de chargement, ou bien le transporteur maritime organise ellemme le transporteur terrestre. Outre-mer, le transporteur maritime dgroupe les marchandises qui sont tenues la disposition de diffrents acheteurs. 4. LCL/FCL : cas dune importation. Lacheteur attend des livraisons dorigines diverses. Il demande ses fournisseurs de les livrer au mme centre de groupage portuaire outre-mer. Il doit aussi indiquer la compagnie maritime ce centre ou ces livraisons seront empotes et livres ensemble votre domicile.

III. LES CONTRATS DE TRANSPORT MARITIME : IL existe 2 catgories de contrat : Le contrat de transport proprement dit, Le contrat daffrtement sous charte-partie. III. 1 dfinition sommaire : un contrat de transport est accord selon lequel le chargeur sengage payer un fret dtermin, et le transporteur acheminer une marchandise dtermin dun port un autre . Un contrat daffrtement est un accord par lequel les partis au contrat (les parties contractantes) conviennent librement de la location dun navire pour une priode de temps ou voyage dtermins. III.2. le contrat de transport : III. 2.1 les obligations des parties au contrat de transport maritime : Il sagit l de prsenter les obligations du chargeur et les obligations du transporteur. a) obligations du chargeur : le chargeur doit : 1- Dclarer par crit tous les lments permettant didentifier la marchandise : la nature (dnomination commerciale). Le conditionnement et lemballage. Le poids de la marchandise. 2- emballer la marchandise de manire approprie : lemballage doit tre asse solide pour protger la marchandise pendant la manutention et le voyage et maintenir les marchandises par arrimage ou collage intrieur. 3- Etiqueter et marquer les colis : les transporteurs maritimes rclament en gnral : le marquage noir, de 10cm au minimum, sur au moins 2 faces, lindication du port de destination finale et ventuellement de dbarquement. Le n de colis. b) les obligations du transporteur : le transporteur doit : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. son reprsentant. mettre son navire en tat de navigation prendre encharge la marchandise (sous palan en gnral). charger et arrimer la marchandise avec le plus grand soin. mettre le connaissement. transporter et garder la marchandise de faon approprie et soigne. transborder en cas dempchement de poursuivre le voyage. dcharger la marchandise. livrer la marchandise entre les mains du porteur du connaissement ou de

III. 2.2 les documents : a) le connaissement maritime : le document de base du transport maritime st le connaissement (bill of lading or B/L). Cest le seul document qui constitue en mme temps un titre de proprit de la marchandise et qui peut tre ngociable. Le connaissement maritime est mis par le transporteur ou son agent, sur la base des lment fournis par le chargeur, au plus tard dans les 24 heures du chargement.

1. Emission du connaissement : le connaissement peut tre mis personnes dnomme ou nominatif , ordre ou au porteur . A personne dnomme ou nominatif : seule la personne dnomme pourra prendre en charge la marchandise larrive. le connaissement normatif nest pas ngociable. il oit tre stipul non ngociable et la mention lordre de doit tre ray. A ordre : le connaissement devient transmissible par endossement Au porteur : la marchandise sera remise larrive au porteur du connaissement. 2. Mise bord : le connaissement peut tre on board ou reu pour embarquement On board (Shipping on board) : il conforme la mise bord effective de la marchandise la date mission du connaissement. reu pour embarquement : En anglais, Received for shipping .Il natteste plus que la prise en charge de la marchandise par la compagnie maritime qui peut ventuellement modifier le navire et la date dembarquement. 3. les rserves : le transporteur peut mettre des rserve en ce qui concerne la marchandise transporter. 2 cas de figures : Net de rserves ( clean ) : la compagnie de navigation a pris encharge la marchandise en bon tat apparent ou quelle a obtenu du chargeur une lettre de garantie. Surcharg ou claus ( unlean or dirty ) : la compagnie met des rserves portant sur la qualit de marchandises charges et sur ltat des marchandises. b) les documents transport combin : Il sagit du connaissement de transport combin (combined transport bill of lading ou lading LTBL). Ce document couvre des transports combins dont le parti principal est le transport maritime. Il sagit donc de transport dont le lieu de prise en charge (ou de destination finale) est diffrent du port dembarquement ( ou de dbarquement). IV. LE CONTRAT DAFFRTEMENT : Laffrtement dun navire est pratiqu essentiellement par les oprateurs sur les marchs de matires premires et de produit de base. Il peut tre envisag pour des transports de marchandises diverses. Dan le cas dexpditions relativement importantes ( partir de 300 tonnes) ; A destination dun port limitant les frais de post-acheminent, mais qui serait difficilement atteint par un navire de ligne pour des raisons dquipement portuaire ou de manutention. Il faut cependant avoir lesprit que le lien qui lie laffrteur un chargeur est rgi par le contact de transport. De ce fait, la prsomption de responsabilit du transporteur est de vigueur. Il arrive que les connaissements mis dans ces conditions soient refuss dans le cadre du crdit documentaire. IV.1. les types de contrats : le contrat daffrtement est conclu en gnral entre 2 parties : Le frteur : il fournit le navire. il peut tre larmateur (reprsent par un courtier de fret ou un agent maritime ou un affrteur prcdent (on parlera de sous -affrtement).

Laffrteur : cest lutilisateur du navire. Il existe 3 formes de contrat :

Laffrtement au voyage : le frteur fournit un navire pour une cargaison dtermine , un voyage dtermin , dans un dlai dtermin la gestion du navire (quipage, Ravitaillement, frais descalade) reste de la responsabilit du frteur. Laffrtement temps : le contrat est pour un laps de temps dtermin. laffrteur fit son affaire de la cargaison et des escales. le frteur reste responsable de lquipage, de lassurance et de lentretien du navire. Laffrtement coque nue : cest laffrteur qui va, pendant une dure dtermin ( une anne en gnral), armer et grer complment l navire.

IV.2. les documents : Il sagit : La charte partie charter- party : cest le document de base des contrats daffrtement au voyage et temps ; elle est rdige sur une formule type dont il existe toutes sortes de modles, tablis par les organismes professionnels, en gnral pour un type de marchandise, et en fonction des usages de la profession .pour les affrtements coque-nue, les contrats sont ngocis chaque opration. Les connaissements : ils peuvent tre mis dans le cadre de contrat au voyage. cest une reconnaissance du capitaine du navire de la prise en charge des marchandises. Dans ce cas , le connaissement ne modifie en rien les rapports entre frteur et affrteur. il transforme en cas dendossement le frteur en transporteur, avec toutes les obligations en dcoulant vis--vis de tous les porteurs de bonne foi V- CHOIX DU MODE DEXPEDITION. 2 problmes se posent loprateur ou au transitaire qui a organiser un transport maritime : le choix des ports et le choix du pavillon et de la compagnie de transport V-1 Le choix des ports : Pour une liaison domicile domicile, il existe presque toujours, tant au dpart qu larrive, le choix entre plusieurs ports pour le chargement et le dchargement des marchandises .le choix entre ces port seffectue sur la base de critres classiques :cot , dlai et scurit de lopration dans son ensemble. Limportateur de lexportateur se doit donc de mettre en concurrence plusieurs fronts, en questionnant les oprateurs concerns sur les points suivants : Pr-acheminement : - mode de transport terrestre utilisable vers ce port dembarquement - le nombre de rupture de charge - cot de chaque solution - dlai de transport terrestre - scurit du transport et du dlai Passage portuaire au dpart : quipement du port en matire de manutention

terms -

encombrement de ces quipements et dlais dattente cot des oprations de manutention et usages du port en matire des linerpossibilits de stockage portuaire et dempotage cot et dlai de ddouanement export scurit (vol, casse, dtrioration atmosphrique)

Transport maritime : frquence des liaisons port-port transit-time (dure du transport proprement dit) encombrement portuaire au dpart et larrive priorit dont bnficie le navire type de navires disponibles (confrence/outsider ; mode de manutention, ge)

Passage portuaires larrive : comme au dpart Post acheminement : comme pr acheminement V.2. Le choix du pavillon et de compagnie : a) Contrainte : la libert du choix du pavillon et de la compagnie la quelle sont confies ses marchandises est limite par un certain nombre de contraintes qui peuvent rsulter, soit de mesures unilatrales, soit daccords internationaux. Des mesures unilatrales sont prises par un certain nombre dtats dans le but de favoriser leur pavillon, tant limport qu lexport. Cest le cas de la Russie qui impose le recours quasi- obligatoire des compagnies russes d e transport maritime .des accords bilatraux lient certains pays dans le cadre du choix du pavillon et de la compagnie. A titre exemple , la France a sign un tel accord avec lAlgrie qui prvoit un partage du trafic entre le pavillon franais et le pavillon algrien (50% / 50% ). b) Choix de la compagnie : sil nexiste pas de contraintes au niveau du choix du pavillon , le chargeur doit se poser la question du choix de la compagnie la quelle seront confies ses marchandises . En pratique, il sagit uniquement, dans la plupart des cas, de se dterminer entre compagnie confrence et non-confrence. A lintrieur dune confrence et surtout pour les transporteurs conteneuriss qui sont grs par des consortiums ou pools, les prestations offertes par les compagnies sont sensiblement les mmes. Le chargeur choisira donc le premier navire au dpart. c) Organisation de lexpdition : Nous trouvons ci-aprs un tableau dressant dans le cas dun transport en coventionnel, la liste des renseignements fournir la compagnie maritime ou au transitaire .Ce dernier doit disposer de ces renseignements pour lui permettre dtablir une proposition de transport et pour pouvoir organiser efficacement celui-ci .Ce tableau nous fournit aussi des lments essentiels que doit communiquer la compagnie de transport limportateur ou lexportateur.

EXPEDITION EN CONVENTIONNEL RENSEIGNEMENTS A FOURNIR RENSEIGNEMENTS A OBTENIR EB N RETOUR DE LA COMPAGNIE

RENSEIGNEMENTS RELATIFS AU TRANSPORT Lieu de destination Port dembarquement port de destination Date dembarquement souhait Technique de transport (conventionnel, conteneur, Ro- Ro) Prestations annexes demandes : Pr acheminement ou post acheminement Transit export ou transit import Assurance RENSEIGNEMENTS SUR LEXPEDITION Nombre de colis, poids, dimensions, Nature des emballage Marquage Valeur RENSEIGNEMENTS SUR LA MARCHANDISE Dmonstration commerciale, numro de nomenclature Pour produits dangereux :code IMCO Pour produits prissables : temprature de conservation AUTRES RENSEIGNEMENTS : Nom et adresse de lexportateur, du destinataire,du Notify , du transitaire Nature de contrat Modalits de paiement (crdit documentaire, date n et validit) Nombre dori ginaux du connaissement demand Numro licence dimportation ventuellement Autres mentions porter sur le connaissement

SERVICES ASSURES PAR LARMEMENT : 1 Service maritime : port de dpart envisageables, frquence des services trans time vers port de destination envisageables transbordement ventuels, date de dpart possible type de navire : possibilit de colis lourds , dimension des panneaux 2 Services annexes : pr acheminement : moyen, cot , dlai post acheminement : moyen, cot , dlai transit : cot FRET : Taux de base, monnaie , conditions spciales Surcharge : nature, assiette, taux Ristourne : assiette, taux, dlai Liner term utilis PLTC le cas chant Autres frais Paiement au dpart ou destination VALIDITE DANS LE TEMPS DE LA COTATION

SECTION 2 : LE TRANSPORT AERIEN : I- ORGANISATION INTERNATIONALE DU TRANSPORT AERIEN : Le transport arien a connu depuis le dbut des annes 1970 (date de lapparition des avions gros porteurs) un dveloppement trs important. I-1 La convention de Varsovie : Le texte de base rgissant le transport international arien est la convention de Varsovie du 28 octobre 1929 dont certaines dispositions ont t modifies par le Protocole de la Haye du 28 Septembre 1955. cette convention dfinit : Le document de TA c'est--dire la lettre de transport arien (LTA ou AWB Air Way Bill3 La responsabilit du transporteur. La convention a t adopte par tous les pays participants au transport arien soit 126 pays. En Septembre 1975 (25/09/1975) ont t adopts 4 protocoles modificatifs de la convention de Varsovie. Le protocole n 4 concerne le transport arien des marchandises .il introduit quelques nouveauts et en particulier dfinit la limite de la responsabilit du transporteur arien .il nest pas encore entr en vigueur. I-2 Convention IATA ET ATAF I-2-1 IATA : (International Air Association) : cest une confrence qui regroupe la plupart des grandes compagnies de transport arien. ses membres sengagent respecter un certain nombre de normes de scurit et de qualit de service .cette confrence dfinit des tarifs communs dits TACT ( the air cargo tariff) ces tarifs ne doivent pas tre considrs que comme des tarifs de rfrence ( de base ) . Les tarifs rellement pratiqus sont gnralement infrieurs en raison de : Accords gouvernementaux : la majeure partie des compagnies ariennes sont des entreprises appartenant lEtat. Leurs tarifs sont tablis en intgrant des facteurs de politique conomique ou des stratgies de politique commerciale les loignant des IATA. Les tarifs sont souvent ngocis de manire bilatrales en mme temps que la rpartition des trafics entre gouvernements. Drglementation du transport arien : la drglementation du transport arien a t entame aux USA ; Les compagnies se sont dsengages des accords tarifaires considrs comme obstacle la concurrence Outsiders : certaines compagnies ariennes ne font pas partie de lIATA et sont libres de fixer leurs tarifs. Aussi, des compagnies IATA ont du droger aux accords pour maintenir leur comptitivit face aux outsiders. I.2.2 ATAF (Association des transporteurs ariens de la zone franc) : cette association regroupe en son sien les compagnies franaises et celles des anciennes colonies africaines franaises (air France, air Afrique, UTA ? Air Algrie, etc.) ces compagnies sont membres de lIATA ; II-TECHNIQUES DE TRANSPORT AERIEN : II-1 Les appareils : Il existe 2 catgories dappareils de transport arien : Appareils mixtes : ce sont des appareils qui transportent principalement des passagers, leurs soutes peuvent accueillir du fret en sus des bagages .ils sont couramment

utiliss pour les trafics de marchandises sur des liaisons intrieures et pour la poste .ils sont de plus en plus utiliss dans le transport international pour mieux rentabiliser les quipements Appareils tout cargo : ils ne transportent que des fret .leurs amnagements intrieurs sont tudis en consquence. Ils sont quips pour la manutention horizontale II. 2 Manutention et unit d chargement (ULD) : deux types de fret sont transportes en transport arien : les masses indivisibles et les colis exceptionnels les masses diverse (dans les avions tout cargo) transportes en unit de chargement (ULD ou Unit Load Devices ) tels que les palettes , conteneurs, les boxes , etc il existe une grande varit dULD normalises dans le cadre de lIATA et adaptes la configuration de chaque type dappareil afin de rduire au maximum la place inutilise. il faut savoir que les envois de type ULD bnficient de rduction tarifaire. La manutention emprunte des techniques horizontales. Des chemins de roulement et de ascenseurs permettent le chargement de lavion en toute scurit. III . LE CONTRAT DE TRANSPORT AERIEN III.1 Les parties au contrat de transport arien : Trois cas de figures : 1er cas : de manire gnrale, un intermdiaire appel agent de fret arien intervient entre le chargeur et la compagnie arienne. Cet agent est agre soit par lIATA soit par ATAF . Il est charg par les transporteurs ariens de leur trouver du fret et dmettre le document de transport (LTA ) il agit en qualit de coutier ; 2me cas : dans la pratique, cet agent sera charg par le chargeur de certaines oprations annexes au transport (enlvement, pr- acheminement des marchandises, prparation de celles-ci , excution des formalits douanires) il agira dans le cas en qualit de commissionnaire. Un contrat de commission sera alors tabli entre le chargeur et lagent 3me cas : cest le cas du groupage cest le groupeur du fret qui est partie du contrat il devient le chargeur III.2 Les documents utiliss dans le cadre du transport arien : III . 2.1 Les instructions de lexpditeur : ces instructions peuvent tre tablies sur papier libre ou sur la lettre dinstructions type. Certaines compagnies fournissent des imprims appels dclaration dexpdition sur cette dernire, lexpditeur fournit tous les renseignements ncessaires ltablissement de lettre de transport arien .ces imprimes ne sont pas dusage gnral .dans la pratique, les instructions sont plus souvent transmises un transitaire qu la compagnie arienne. III.2.2 Le document de base du transport arien :la lettre de transport arien : LTA : En anglais, Air Way Bill ce document est normalis dans le cadre de L4iata. Il est utilis sous cette forme depuis le 1er Janvier 1984 par lensemble des compagnies ariennes. Lgalement, il doit tre rdig par lexpditeur. Dans la pratique, cest lagent qui soccupe de sa rdaction .il est tabli en 3 exemplaires originaux et en 6 11 copies. Cest le chargeur qui reste responsable des renseignements quil fournit pour son tablissement la LTA est ensuite sign par le transporteur arien avant lembarquement effectif de la marchandise et remise au chargeur. Remise de la marchandise : si la lgislation autorise la transmission des LTA, ces derniers sont toutes mises sous forme non ngociable . En consquence, les

marchandises seront remises larrive au destinataire mentionn (sur LTA) qui sera en gnral porteur de lavis darrive mis par le transporteur .ce dernier est dans lobligation de signifier larrive de la marchandise. Expditions particulires (trs frquent) : 1. une LTA peut couvrir plusieurs transports ariens successifs assurs par plusieurs compagnies diffrentes celle ci sont solidaires en cas de perte ou en cas davarie. 2. une LTA peut couvrir des transports combins (assez rare ) dans ce cas , la compagnie assurera sous sa responsabilit le transport terrestre de la marchandise jusqu son embarquement dans son appareil.

CHAPITRE 3: LES TRANSPORTS CONTINENTAUX


SECTION 1 ; LE TRANSPORT ROUTIER INTERNATIONAL I. REGLEMENTATION DU T .I.R: La convention de Genve dite convention CMR a t signe le 19 mai 1959. Elle est entre en vigueur le 2 juillet 1961. Cette convention s'inspire largement de la convention de Berne (dite convention CIM) qui rgit les transport ferroviaires internationaux. II TECHNIQUES DU T.I.R : On distingue 3 catgories de vhicules assurant le transport international routier de marchandises : 1. les vhicules isols (" camion "). 2. les vhicules articuls (tracteur + semi-remorque): Ce sont les vhicules les plus nombreux dans les T.I.R. Ils peuvent avoir 3 essieux, 4 essieux ou 5 essieux. La charge utile varie entre 15 et 40 tonnes. 3. les trains routiers (camion + remorque): Ils sont peu nombreux en France et sont frquents dans certains pays. III. LE DOCUMENT DU TIR: Le contrat de TIR est matrialis par une " lettre voiture CMR ." La convention de Genve n'a pas dfini un document-type. Un modle cependant t tabli par l'Union International des transports routiers plus connu sous le sigle IRU. La lettre de voiture est thoriquement mise par l'expditeur. Mais, dans la pratique, nombreuses oprations sont effectues sans ce document. L'exportateur se contente d'un bordereau ou d'instructions, d'un DAU (DUM pour le cas marocain) ou d'une facture commerciale. De plus, la lettre de voiture est mise gnralement par le transporteur ou le transitaire. Elle est rarement signe par l'expditeur (cette signature constitue la preuve que le

transporteur a pris en charge des marchandises en bon tat apparent sauf en cas rserves). Si un litige survient, le chargeur aura apporter la preuve des ordres donns au transporteur. Il est responsable des indications figurant sur la lettre CMR. La lettre de voiture est mise en 3 exemplaires originaux, plus un nombre variable de copies. Remarque fondamentale: seule la lettre de voiture fait foi contre le transporteur. SECTION 2 : LE TRANSPORTE FERROVIABLE INTERNATIONAL : I. CADRE JURIDIQUE: LA CIM: La convention internationale sur les transports de marchandises dite CIM a t signe le 14 octobre 1890 Bern. Son texte a t de manire priodique. La dernire rvision, entre en vigueur en 1985, a abouti la cration d'une nouvelle convention dite COTIF (convention relative aux transports internationaux ferroviaires). La COTIF a dfini: Des rgles uniformes concernant le contrat de TIF dites RU CIM? Des annexes traitant: des marchandises dangereuses (RID), des wagons de particuliers (RIP), des conteneurs (RICO), des colis express (RIEX). La COTIF a t adopte par 34 pays dont le maroc. Elle s'applique de plein droit a tout transport concernant au moins deux pays signataire et n'empruntant que des lignes internationales. II. LES TECHNIQUES DU TIF:

II.1 le rseau : Il est relativement en Europe .Cependant se pose le problme de la normalisation de l'cartement des rails .a titre d'exemple ,l'Espagne,le Portugal ,la Finlande et l'ex-URSS ont des cartements diffrents du este de l'Europe. Pour un mme cartement, le gabarit maximal des wagons peut varier d'un pays l'autre II-2 les Wagons : 3 sortes de wagons peuvent circuler sur le rseau Les wagons des compagnies : ils sont grs dans le cadre du Pool Europen des wagons .il en existe de toutes sortes (exemple : 45 modles la SNCF) et toute contenance ( 5 60 tonnes ,60 30 m3 ) adapt soit aux marchandises gnrales , soit des produits particuliers ( citernes ,wagons-trmies pour produits sidrurgiques,..).Ces wagons peuvent tre,pour les expditions par wagons complets : Soit fournis au voyage Soit fournis dans le cadre d'un contrat temps (MIDEX) Soit lous, s'ils sont de manire ou d'autre rservs votre usage exclusif Les wagons spciaux : ils appartiennent des socits , souvent filiales des compagnies ferroviaires,pratiquant des transports spciaux : transports frigorifiques , transports de remorques routires , transports de conteneurs. Les wagons de particuliers : il appartiennent : Soit des entreprises industrielles ou commerciales les utilisant pour leurs propres marchandises Soit des socits qui les achtent pour les louer Ces wagons font l'objet dans le cadre du transport international d'un rglement appel RIP

III. LES MODALITES DU TIF : III-1 Les types d'exploitation Les types dexpditions dpendent de la quantit des marchandises transporter LA messagerie Elle concerne le expditions dites de dtail ( moins de 5 tonnes ) la nouvelle CIM ne fait plus obligation aux compagnies de transport ferroviaire de transporter des envois de dtail . Celles ci peuvent confier ce type d'opration des groupeurs et n'acheminer que des envois complets Les Wagons complets : Ils reprsentes l'essentiel du trafic des compagnies de chemin de fer Les trains complets Il en existe 2 type : Les rapilges (500 700 tonnes) qui assurent des expditions de bout en bout sans triage Les trains complets (1000 2000) qui concernent le commerce international III-2 Les rgimes d'acheminement : Au niveau du transport international,il existe qu'un seul rgime d'acheminement auquel correspondent les dlais maxima ci-dessous: CIM Envois de dtail Wagons complets Dlai d'expdition 24 heures 12 heures Dlai de transport 24 heures par fraction indivisible de 200 Km 24 heures par fraction indivisible de 400 km

Ces dlai sont suspendus le dimanche et certains jours fris et peuvent tre allongs du temps ncessaires aux formalits douanires

IV. LES DOCUMENTS DU TIF : Le document de TIF est la "lettre de voiture CIM" .Il est mis une lettre de voiture par envoi pour les expditions de dtail ou en "colis express" et une wagons pour les expditions en wagon complet. La lettre de voiture CIM est replie partiellement par l'expditeur ou son mandataire qui sont responsables des mentions portes .Elle est ensuite complte par le transporteur .L'original est conserv par la compagnie des chemins de fer alors qu'un duplicata est remis l'expditeur. Remarque : Dans certains pays industriels se dveloppent de plus en plus les transports combins rail-route ou ferroutage

CHAPITRE 4: DISPOSITIONS RELATIVES AUX MARCHANDISES DANGEREUSES

Nous allons dans ce chapitre traiter de la question d e l'emballage et du transport en ce qui concerne les marchandises dangereuses SECTION 1 : LE CLASSEMENT DE L'ONU : Il est existe un classement dfini par l'organisation des Nations Unies .Ce classement 300 produit, rpartis 9 classes diffrentes. Ils font l'objet d'un numro un (United Nations) 4 chiffres. Groupe I Groupe II Groupe III Produits trs dangereux Produits moyennement dangereux Produits peu dangereux Marque X Marque Y Marque Z

Les classes 9 de l'ONU de produits dangereux sont prcises dans le tableau suivant : Classe1 Classe 2 Classe 3 Classe 4 Classe 5 Classe 6 Classe 7 Class 8 Classe 9 Matires et Objet explosifs Gaz comprims, liqufis, dissous sous pression ou liqufis trs basse temprature Matires liquides inflammables Matires solides inflammables Matires spontanment inflammables Matires, qui, au contact de l'eau, mettent des gaz inflammables Matires carburants -peroxydes organiques Matires toxiques et matires infectieuses Matires radioactives Matires corrosives Matires dangereuses diverses

Il existe un document de l'ONU ST/SG/ACTO "recommandations labores par le comit d'experts en matire de transport de marchandises dangereuses"Ce document est important pour la scurit de l'environnement humain, naturel et matriel de ces transports dangereux .Il propose une rglementation de transport, une codification des emballages et tiquetages, des preuves de contrle et de certification de ceux-ci. Il prcis les documents d'expdition spcifiques ces transports SECTION 2: LES REGLES INTERNATIONALES PAR MOD DE TRANSPORT : Ces rgles ont procd un alignement gnral sur le recommandations de l'ONU . Selon le mode de transport qu'il utilise, l'exportateur a le devoir des les appliquer scrupuleusement. Ces rgles sont : Le Code Maritime International des Marchandises Dangereuses dit IMDGC (International Maritime Dangerous Goods Code) publi par l'OMI; Les rgles de scurit applicables au transport arien des marchandises dangereuses, publies par l'OACI ; Le rglement International concernant le transport par chemin de fer ,appel RID; L'accord Europen relatif au tir ,appel ARD SECTION 3 : LE MARQUAGE REGLEMENTAIRE Ce marquage doit comporter :

Les indications concernant la certification par le laboratoire d'essais agre de l'emballage; Une tiquette spcifique de danger ; L'identification du produit (obligatoirement en langue anglaise ou le transport arien). L'exportateur de produits dangereux se comporteront imprativement aux ouvrages et rpertoires spcialiss qui prcise,cas par cas, les mesures prendre Exemples de marquages

U 4G/Y-15/S/95 N UN 4G Y 15 S 95 : Symboles des Nations Unies : Codification pour les caisses-carton : Groupe d'emballage II : moyennement dangereux : Masse brute maximale : Solides en vrac : Anne de fabrication

Le carton devra porter en plus les indications suivantes : Nom du pays o les essais ont t effectus Nom du laboratoire d'essais et n de rfrence de l'preuve Nom du fabricant de l'emballage Identification du produit, et devra tre muni de l'tiquette rglementaire de danger

SECTION4 : LES DOCUMENTSSPICIFIQUES Les marchandises doivent tre accompagnes de Dclarations d'expdition de marchandises dangereuses , tablies sur des imprimes rglementaires (voir page suivante)

CHAPITRE V : LA RESPONSABILITE DES TRANSPORTEURS INTERNATIONAUX


SECTION1:LE CONTRAT DE TRANSPORTS: I. LES INTERVENANTS :

Le contrat de transport est conclu entre le transporteur et le chargeur qui reprsente la marchandise : le chargeur est : Soit l'expditeur rel de la marchandise ou son reprsentant (transitaire) Soit le destinataire rel de la marchandise ou son reprsentant. Pour certains modes de transport, c'est le cas de l'agent de fret dans le cadre du transport, intervient presque systmatiquement un intermdiaire ente le transporteur et l'expditeur. C'est le cas de l'agent de fret dans le cadre du transport arien ou de l'affrteur routier dans le cadre du transport international routier. II. OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT Chaque cocontractant a des obligations, dont certaines varient selon le mode transport.
OBLIGATION DU CHARGEUR OBLIGATION DU TRANSPORTEUR

TOUT fournir un emballage MODE DE suffisant pour protger la TRANSPORT marchandise dans des conditions normales de transport. raliser le marquage des colis mettre disposition la marchandise au lieu, date et heure prvue prvoir le ddouanement. acquitter le prix de transport (en cas de port pay) TRANSPOR T MARITIME TRANSPOR T AERIEN TRANSPOR T ROUTIER TRANSPOR T FERROVIAIRE

mettre le document de transport. prendre en charge la marchandise. charger et arrimer la marchandise. assurer le transport en bon tat de la marchandise, jusqu' destination. prvenir le destinataire de l'arrive. dcharger et livrer la marchandise tablir une dclaration transbordement en cas crite des marchandises d'empchement de poursuivre la transportes (marques, nombres, traverse. etc.) en thorie, mettre le en pratique, le transporteur ou document de transport. l'agent met le document de transport responsabilit des mentions partir des informations reues du portes. chargeur. vrifier les mentions suivantes portes sur le document de transport : nombre et numros de colis, marques, tat apparent. procder au chargement et procder au chargement et l'arrimage pour les envois l'arrimage pour les envois infrieurs suprieurs 3 tonnes 3tonnes. vrifier les mentions portes sur le document de transport, selon la rglementation par types d'expdition, ou sur la demande du chargeur. envoi complets : obligation de transporter, avec possibilit de concentrer le trafic sur certains rseaux.

envoi de dtails : absence d'obligation de transporter; possibilit de raliser des groupages. SECTION 2 : LA RESPONSABILITE DU TRANSPORTEUR : I- Responsabilit pour perte ou avarie : I.1- Prsomption simple de responsabilit du transporteur : Pour chaque mode de transport ,le transporteur est prsum responsable des avaries et des pertes survenues la marchandise ente la prise en charge et la livraison sans que l'expditeur ou le destinataire est apport la preuve de la faute du transporteur. En revanche, le transporteur peut tablir la preuve contraire (prsomption simple). La charge de la preuve revient donc au transporteur, qui pourra essayer de disculper (exemple : apporter la preuve que la marchandises a t livre en bon tat au destinataire) ou de recourir au bnfice d'une clause exonratoire (exemple:Force majeure) La responsabilit du transporteur est ainsi engage sur la base : Des mentions portes sur le document de transport, concernant la dsignation de la marchandise dsigne; Du bon tat apparent prsum de la marchandise (emballage et contenu) Cependant, la prsomption simple de responsabilit du transporteur se trouve limite pour certains modes de transport, par la restriction des mentions qui sont rellement opposables au transporteur Mode transport Arien Routier de Seules mentions opposables Poids, nombre de colis, bon tat apparent Mentions pour lesquelles la vrification est obligatoire:marque, nombre et numros de colis, tat apparent. Les autres mentions sont opposables sur demande expresse de vrification par l'expditeur Les rgles de vrifications diffrentes selon les types d'expdiions, limitent les mentions faisant foi : Envoi de dtail : masse et nombre Envoi complets : tat apparent des emballages et chargement. la masse et le nombre de colis ne font foi que s'il y a eu vrification et apposition du timbre de pesage au dpart sur demande expresse de l'expditeur . En revanche le chemin e fer a un droit de vrification sur tous les lments de LVI. Toutes les mentions vrifies deviennent alors opposables

Ferroviaire

I.2-Les rserves : Dans le cas o le transporteur aurait constat des dommages au dpart,les rserves ont pour effet d'exonrer sa responsabilit,pour le domaine concern et si elles constituent une cause directe du dommage (exemple:manquants) Les rserves lvent alors la prsomption de responsabilit du transporteur et inversent la charge de la preuve : c'est l'expditeur ou au destinataire d'tablir la preuve contraire (faute du transporteur)

Elles doivent tre prcises et motiver, cest --dire apporter la prcision des vrifications opres dfaut justifier des raisons provoquant l'absence de vrification (exemples: nombre de colis non vrifi pour cause de conteneur scell) Les rserves de porte gnrale sont sans effets (exemples:conteneurs dclars sous la seule responsabilit du chargeur, quantit non vrifie ) Mode de transport Arien Routier Spcificits des rserves Rserves rarement employes :les compagnies prfrent refuser l'expdition pour viter tout litige Les rserves doivent tre formellement acceptes par le chargeur:mention "rserves acceptes"et signature

II- RESPONSABILITE DE RETARD Les textes de base rgissent chaque mode de transport ne prvoient pas de dlai maximum de transport, l'exception de la convention CIM de Genve,qui stipule que pour le transport ferroviaire des dlais maximaux d'acheminement fixs en fonction de type dexpdition(grande vitesse et petite vitesse) Par consquent, la responsabilit pour retard fait l'objet d'valuation par les tribunaux,en fonction de la rapidit suppose de chaque mode de transport,en terme De dlai "dlai raisonnable d'acheminement ".Toutefois les tribunaux donnent une apprciation trs large de la notion de dlais raisonnables :un dlai manifestement excessif. Cette interprtation limite pour beaucoup la responsabilit du transporteur en terme de ce retard Exemple :en transport arien les tribunaux ont convenu d'un retard d'acheminement pour un dlai de plusieurs semaines! III- CAUSES D'EXONERATION : La prsomption de responsabilit pesant sur le transporteur en cas de perte,d'avarie ou de retard,est limite par des causes d'exonration spcifiques chaque mode de transport Le transporteur doit pour cela prouver le lien de causalit ente le dommage et l'une de ces causes. C'est--dire prouv que : Ou bien, le dommage peut rsulter directement d'une de ces causes : C'est un cas gnral Ou encore, le dommage "pu rsulter" d'une de ces causes : uniquement dont le cas des "causes particulires d'exonration" Les causes particulires d'exonration n'existent que pour des transports routier et ferroviaire Il y a alors renversement de la charge de la preuve :C'est au chargeur de prouver,s'il le peut ,que le dommage ne rsulte pas d'une des causes d'exonration(ou n'a pas rsult d'une des causes particulires d'exonration

CAUSES D'EXONERATION Maritime Innavigabilit du navire,( condition que le transporteur satisfait aux obligations de mise en tat avec diligence raisonnable) Vice cach du navire, ( condition de prouver que l'examen a t fait avec une diligence raisonnable) Faute nautique du fait du capitaines ou de prposs Faute du chargeur (dfaut d'emballage, de marquage,..) Evnements son imputables au transporteur (accidents de la mer , faits de guerre,quarantaine,) Actes de sauvetages Vices propres de la marchandises (prissables, malfaons..) Freinte de route manquante en volume ou en poids admis par usages)

AERIEN - Si toute s les mesures ncessaires pour viter le dommage ont t prises ou sil tait impossible de les prendre. - faute du chargeur en relation directe avec le dommage

CAUSES DEXONERATION ROUTIER ET FERROVIAIRE Causes gnrales : Causes particulires : - faute ou ordre de - Emploi de vhicules layant droit( ex : adresse ouverts inxacte) (avec accord de lexpiditeur) - vice propre de la - Manutention, arrimage, marchandise chargement, dchargement par - force majeur lexpiditeur ou le destinataire. - Nature de la marchandises lexposant naturellement certains risques ( ex : rouille) ou

une perte totale ou partielle. - Dfaut demballage. - Risques inhrents au transport danimaux vivants. ROUTIER SEUL : - Insuffisance de marquage FERROVIAIRE SEUL : - Chargement dfectueux mentionne sur la LVI. - Ddouanement non ralis par le chemin de fer. - Risques inhrents lexpdition irrgulire de marchandises exclues, ou admises sous conditions particulires.

SECTION 3 : LA MISE EN CAUSE DE LA RESPONSABILITE DU TRASNPORTEUR: Pour conserver un recours contre le transporteur, il est ncessaire d'accomplir, dans les dlais imports, un certain nombre de formalits pour pouvoir prtend indemnisation. I. LES FORMALITES A ACCOMPLIR:

Le recours contre le transporteur pour avarie, perte ou retard est ouvert l'expditeur, au destinateur ou au transitaire. Afin dtre en mesure d'accomplir les formalits ncessaires pour mettre en cause la responsabilit du transporteur, le rceptionnaire doit d'abord larrive de la marchandise: 1. rceptionner la marchandises. 2. Vrifier l'tat de la marchandise et sa conformit avec le document de transport le contrat de vente ou la facture la liste de colisage 3. Vrifier l'excution ou faire excuter le ddouanement 4. Dcharger ventuellement le vhicule (selon liner term en maritime, pour les envois de plus de 3 tonnes en routier et ferroviaire

Ensuite si des avaries ou des pertes sont constates,le rceptionnaire doit accomplir l'arrive les formalits suivantes en respectant rigoureusement les dlais

Premire situation : Cas des pertes et avaries MODE DE TRANSPORT DOMMAGES APPARENTS A LA LIVRAISON (avaries ou manquants) Rserves crites au plus tard au moment de la livraison, par lettre recommande DOMMAGES NON APPARENTS A LA LIVRAISON (avaries ou manquants) Rserves crites dans 3 jours suivant la livraison (selon la convention de Bruxelles) NB selon la convention de Hambourg, dlai de 15 jours date de livraison Protestation crite dans les 14 jours suivant la rception, par lettre recommande PERTE TOTAL

MARITIME

AERIEN

Rserves crites portes sur LTA par le destinataire de la livraison CONSIEL PRATIQUES Il est prfrable de : faire contresigner par le transporteur les rserves portes sur LTA doubler ces rserves par lenvoi dune lettre recommande dans les dlais ROUTIER Rserves crites dans Constat contradictoire les 7 jours suivant la avec le transporteur, la livraison, par lettre livraison (si possible). recommande Rserves crites portes sur la CMR la livraison Les avaries doivent tre mentionnes sur in procsverbal dress par le chemin de fer Le rceptionnaire doit Dlai de 7 jours pour demander immdiatement rclamer le procs-verbal. le procs-verbal sous peine de forclusion (recours possibles impossibles)

AUCUNE FORMALITE

FERROVIAIR ES

SINON TOUT MODE Laction de la prsomption de responsabilit du transporteur. La DE TRANSPORT marchandise est prsume avoir t livre en bon tat. Le rceptionnaire peut tablir la preuve contraire par tout moyen. La charge de la preuve est ainsi renverse.

Deuxime situation en cas de retard

Maritime Mise en demeure de" livrer par crit le plus tt possible une foi la date de livraison chu la date de mise en demeure est la date retenu parles tribunaux comme ouvrant le dlai de repas selon la convention de Hambourg mise en demeure crit dans les 60 jours compter de la date de livraison

Mode de transport Arien Routier Ferroviaire Les rclamation Rserves crites Rclamation crites dans les 21 dans les 21 jours crite dans les 60 jours compter de la compter de la date de jours compter de la date de livraison livraison date de livraison

SINON forclusion II) INDEMINISATION Les textes fondamentaux dfinissent pour chaque mode de transport des limites maximales dindemnisation en cas davaries, pertes ou retard ; Lindemnisation est calcule sur la base de la valeur dpart de la marchandises et ne prvoit de rparer que le prjudice matriel, lexclusion de tout autres dommages (exemple : prjudice commercial) ; Comment lever ces limites ? 1Le contrat de transport peut prvoir des limites suprieures par volont des parties. 2On peut tablir la livraison : une dclaration dintrt, qui permet dobtenir lindemnisation dautres prjudices que le prjudice matriel ; une dclaration de valeur (quand la valeur de la marchandise est suprieur la limite dindemnisation), qui permet de porter le plafonds dindemnisation hauteur de la valeur dclare. 3En cas de preuve de faute lourde ou dols du transporteur (transport maritime, routier, ferroviaire) ou de faute inexcusable (transport arien), les limites dindemnisation tombent au bnfices de layant droits,et le transporteur peut tre soumis la rparations intgrale du prjudice subis Exemples : entreposage de marchandise de valeur dans un local ouvert ; utilisation dun vhicule non adapt au transport sans accord de lexpditeur ; non respects des instructions raisonnables de lexpditeur dment stipuls sur le document de transport ;

Premire situation : cas de perte et avaries LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE PERTE CHAQUE MODE DE TRANSPORT Maritime Arien Routier Limite la plus 17DTS/Kg sur la 8.33DTS/kg leve entre : base du poids brut Selon la convention de Bruxelles : 2 DTS/Kg ou 66.67DTS/colis Selon la convention de Hambourg : 2.5 DTS/Kg ou 835DTS/colis

OU AVARIE SELON ferroviaire Perte : Maximum de17 DTS/Kg selon la valeur de la marchandise,sur la base du poids brut+frais de transport et douanes Avarie :Indemnisa tion en fonction de la dprciation de la marchandise+frais de transport et de douanes inclus proportionnellement la dprciation

Deuxime situation :cas de retard : LIMITES DINDEMNISATION FIXEES EN CAS DE RETARD SELON CHAQUE MODE DE TRANSPORT Maritime Arien Routier ferroviaire Selon la 17DTS/Kg sur la Limite au prix Limite 3fois le convention de base du poids brut en transport prix de transport Bruxelles :pas cas de dlai convenu dindemnisation sauf ou manifestement dlai convenu sur la excessif connaissement Selon la convention de Hambourg :2.5 fois le fret des marchandises en retard dans la limite du fret total,en cas de dpassement du dlai convenu ou dun dlai raisonnable Ces plafonds dindemnisation, diffrents selon les transports et ne prenant pas en considration les prjudices commercial et financier subis du fait des avaries, pertes ou immobilisations excessives des marchandises dmontrent la ncessit dacqurir une couverture supplmentaire de ces risques en recourant une assurance de transport

Les Normes commerciales : Incoterms Version 2000 & 2010 1- Les incoterms version 2000 Les incoterms dterminent la faon dont lacheteur et le vendeur se partagent les risques et les frais engags pour acheminer la marchandise

entre lusine ou lentrept de lexportateur et le lieu final de livraison dsign par limportateur.

a) Le classement des Incoterms Trois classement peuvent tre envisags : selon le risque, selon le mode de transport utilis ou par famille. * classement en fonction de risque : Il permet de classer incoterms en deux catgories : Vente au dpart : La marchandise voyage sur le transport principal au risque et prils de lacheteur. 8 sont des Incoterms de vente au dpart (EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP) Vente larrive : La marchandise voyage sur le transport principal au risque et prils du vendeur. 4 incoterms de vente larrive (DES, DEQ, DDU, DDP) Le seul restant est un Incoterm dexception DAF puisque le vendeur supporte les risques jusqu' une frontire donne, au del laquelle, cest lacheteur qui prend le relais. * classement en fonction de transport : 1 incoterm exclusivement terrestre DAF 6 incoterms exclusivement Maritime (FAS, FOB, CFR, CIF, DEQ, DES) 6 incoterms valables pour Tout CPT, CIP, DDU, DDP) * classement par famille : les Incoterms sont repartaient en 4 famille : Famille E : 1 seul Incoterm EXW Famille F : 3 Incoterms FCA, FOB, FAS Famille C : 4 Incoterms CFR, CIF, CPT, CIP Famille D : 5 Incoterms DAF, DES, DEQ, DDU, DDP3 mode de transport : (EXW, FCA,

b) prsentation des Incoterms :

Sigle et Nom EXW A lusine Ex Work s

Obligations du vendeur

Obligations de lacheteur

Livrer dans ses Prendre livraison des propres locaux les marchandises dans marchandises les locaux du vendeur emballes Organiser ses propres frais et
risques toutes les oprations pour amener les marchandises leur destination

Carrier

FCA Livrer les Franco marchandises trans emballes au porte transporteur ur dsign Free Prendre en charge le
ddouanement export

Choisir le transporteur et conclure le contrat de transport


Organiser ses propres risques toutes les oprations pour amener les marchandises destination

Livrer la marchandise le Prendre en charge le FAS Franco long du navire dsign au ddouanement export port dembarquement le Organiser ses frais et long risques les oprations du pour amener les navir marchandises e destination partir Free du moment o celleAlong ci ont t remise le The ship long du quai

FOB Franco a bord Free on


Board

Prendre en charge le ddouanement export Livrer les marchandise bord du navire au port dembarquement
Payer les frais dembarquement si ils ne sont pas inclut dans fret

Choisir le transporteur
Conclure le contrat de transport et payer le fret Supporter tous les risques partir du moment o les marchandises ont pass le bastingage du navire au port dpart

CFR Cot et fret Cost


And Freight

Livrer les Rceptionner les marchandises marchandises au port bord du navire au de destinations port de convenu destination. Supporter le risque de transport
Conclure le contrat de transport et payer le fret jusquau port de destination convenu, Identique la CFR avec lobligation de souscrire une assurance pour le compte de lacheteur partir du moment o les marchandise ont pass le bastingage du navire au port de dpart Payer les frais de dchargement

CIF Cot assur ance et fret Cost


Insurance Freight

Identique la CFR

Carriage paid to

CPT Livrer la Rceptionner la Port marchandise au marchandise au point pay premier de destination jusqu transporteur convenu ' Payer le fret jusquau point Supporter les risques de
convenu Prendre en charge ddouanement export transport partir du moment o le les marchandises ont t remises au transporteur Prendre en charge le ddouanement import

Identiques la CPT avec lobligation en plus, pour le Assurance vendeur, de Comprise souscrire pour le Jusqu' compte de Carriage lacheteur une Insuranc police dassurance e afin de couvrir les Paid to risques jusquau point de destination convenu

CIP Port pay

Identiques la CPT

DAF Rendu
Frontire Terrestre

Livrer marchandises
Ddouanes convenue la

les

Prendre livraison la frontire convenue


le ddouanement

Delivere d
at frontier

frontire Raliser import

DES Rendu ex ship Delivere d ex ship

Livrer les Rceptionner les marchandises marchandises bord bord du navire au du navire au port de port de destination destination Payer les frais de dchargement Conclure le contrat Raliser le ddouanement de transport et Import payer le fret jusquau port de destination convenu,
raliser lopration de ddouanement export souscrire une police dassurance

DEQ Rendu
A quai

Delivere d
Ex quay

Livrer les Rceptionner les marchandises marchandises sur le ddouanes sur le quai ou dans le quai du port de magasin portuaire destination Raliser le post acheminement
Livrer les marchandises au lieu de destination convenu gnralement les locaux de limportateur

DDP Rendus Droits Acquitt s


Delivered duty paid

Prendre en charge la livraison au lieu de destination convenu

DDU Rendu
Droits non Acquitts

Identique la DDP mais

Assurer les oprations de

le vendeur nassume pas les Ddouanement limport oprations de ddouanement import

Delivery
Duty unpaid

Cette version a t modifi et remplace par une seconde en 2010 ) savoir la version 2011 des incoterms.

2- La version 2010 des incoterms Il s'agit de 11 rgles Incoterms (conditions de livraison). Certaines rgles Incoterms sont utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviales (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en mode maritime et/ou fluvial. NOTE: Les informations suivantes concernent les Incoterms 2010. Pour un terme donn, Oui indique que le vendeur a la responsabilit de fournir le service inclus dans le prix. Non indique qu'il est de la responsabilit de l'acheteur. Non Oui indique que cela dpend de la ngociation entre le vendeur et l'acheteur ou de la ngociation du contrat de transport. Si l'assurance n'est pas incluse dans la dure (par exemple, CFR) alors l'assurance pour le transport est la responsabilit de l'acheteur ou du vendeur en fonction de celui qui supporte le risque sur la cargaison au moment du transport; dans le cas des termes FOB, CFR et CIF c'est l'acheteur qui supporte le risque et en CIF (comme en CIP) c'est le vendeur qui contracte une assurance marchandises transportes pour le compte de l'acheteur.

Charg Dchar Inco ement Ddoua Prgement term du nement achemi du prs camio export nement achemi n nemnt

Charg Dchar ement gement Charge du du Trans ment moyen moyen PostDdoua port pour le Assur Tax de de achemi nement princi postance es transp transpor nement import pal achemi ort t nement princip principa al l

EX No W n

Non

Non

Non

No n on

Non

Non

Non

No n

Non

Non

FC A

Oui

Oui

Non, Oui

Non

No n on

Non

Non

Non

No n

Non

Non

CPT

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

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Non, Oui

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Non

CIP

Oui

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Oui ui

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Non

No

Non

Non

DA T

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

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Oui

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DA P

Oui

Oui

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Non

DD P

Oui

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Oui

Oui

Oui

O ui

Oui

Oui

Oui

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Oui

Oui

FAS

Oui

Oui

Oui

Oui

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Non

Non

Non

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Non

Non

FO B

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

N on

Non

Non

Non

No n

Non

Non

CFR

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

O ui

Non, Oui

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Non

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Non

Non

CIF

Oui

Oui

Oui

Oui

Oui

O ui

Non, Oui

Non

Non

Ou i

Non

Non

Rgles Incoterms ICC 2010 utilisables pour tous les modes de transport

EXW : Ex Works, au dpart non charg, non ddouan / sortie d'usine (uniquement adapt aux flux domestiques, nationaux) FCA : Free Carrier, marchandises ddouanes et charges dans le pays de dpart, chez le vendeur ou chez le commissionnaire de transport de l'acheteur. CPT : Carriage Paid To, livraison au premier transporteur, frais jusqu'au dchargement du mode de transport, sans assurance pour le transport CIP : Carriage and Insurance Paid to, idem CPT, avec assurance marchandise transporte souscrite par le vendeur pour le compte de l'acheteur

DAT : Delivered At Terminal, marchandises (dcharges) livres sur quai, dans un terminal maritime, fluvial, arien, routier ou ferroviaire dsign (ddouanement import, et post-acheminement pays par l'acheteur) DAP : Delivered At Place, marchandises (non dcharges) mises disposition de l'acheteur dans le pays d'importation au lieu prcis dans le contrat (dchargement, ddouanement import pay par l'acheteur) DDP : Delivered Duty Paid, marchandises (non dcharges) livres destination finale, ddouanement import et taxes la charge du vendeur ; l'acheteur prend en charge uniquement le dchargement (si exclusion des taxes type TVA, le prciser clairement)

Ces rgles sont utilisables galement pour le transport maritime et/ou fluvial en vrac et/ou en conventionnel
Les principaux changements notoires des Incoterms 2010 - Remplacement des Incoterms DAF, DES et DDU par l'Incoterm DAP (Delivered At Place ou Rendu au lieu de destination) ; - Remplacement de l'Incoterm DEQ par l'Incoterm DAT (Delivered At Terminal ou Rendu au Terminal) ; - Disparition des notions d' "Incoterm de vente dpart" et "Incoterm de vente arrive" et reclassification par mode de transport (2 familles : les incoterms pour tout mode de transport et les incoterms exclusivement maritimes) ; - Modification du lieu de transfert des risques pour le FOB, CFR et CIF ; - Prise en compte des oprations nationales ; - Prise en compte des documents lectroniques ; - Les FAS, FOB, CFR et CIF ne doivent plus tre utiliss pour le transport de marchandises conteneurises et doivent tre remplacs respectivement par FCA, CPT et CIP.

La Chambre de Commerce Internationale (CCI) a prsent, le 16 septembre 2010, la version rvise des Incoterms 2010, qui succderont la prcdente version en vigueur, les Incoterms 2000, compter du 1er janvier 2011. Ces nouvelles rgles sont dj disponibles auprs de la CCI. On sait que les Incoterms (acronyme de "International Commercial Terms"), tablis par la CCI ds 1936, jouent un rle considrable dans les contrats de vente de biens corporels. Ces rgles, qui rgissent les cots, les risques et les responsabilits incombant lacheteur et au vendeur dans le commerce international, permettent en effet dviter aux parties le processus aussi long quonreux de ngociation et de rdaction des clauses de leurs contrats de vente internationale. En effet, par une simple rfrence un terme donn, comme p.ex. "FOB" ("Free On Board") dans leur contrat, les parties incorporent automatiquement les dispositions de cet incoterms qui indiquent quelles sont les obligations de vendeur, respectivement celles de lacheteur, et spcifient notamment quelle est la partie responsable de lobtention des licences dexportation et dimportation, quelle partie est charge de conclure les contrats de transport et dassurance et den supporter les frais, quel moment intervient le transfert des risques, et quel est le lieu de livraison des marchandises. Cette dition rvise a pris en compte, sous limpulsion des nouveaux grands acteurs commerciaux que sont la Chine, lInde et lAmrique du Sud, les volutions intervenues depuis 2000, date de la prcdente rvision, afin de reflter la pratique actuelle du commerce international. Les objectifs poursuivis taient notamment dintgrer la problmatique des nouvelles lgislations dictes en matire de scurit, dallger le corps des rgles, den simplifier la comprhension et lutilisation, et de prendre en considration les modifications du droit et des techniques de transport et dassurance. On notera deux changements majeurs : dune part, la CCI distingue dsormais entre les incoterms qui visent le transport multimodal (rgles valables pour tout mode de transport, y compris le transport maritime) (EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage And Insurance Paid to), DAT (Delivered At Terminal), DAP (Delivered At Place) et

DDP (Delivered Duty Paid)) et ceux qui sont spcifiques au transport maritime et au transport par voies fluviales (FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On Board), CFR (Cost And Freight) et CIF (Cost Insurance And Freight)) ; dautre part, le nombre des incoterms est rduit de treize onze. En effet, les incoterms DES (Delivered Ex Ship), DDU (Delivered Duty Unpaid) et DAF (Delivered At Frontier) qui traitaient tous de livraison dans le pays darrive, ont t supprims et regroups dans un nouvel incoterms, le DAP (Delivered At Place ou Rendu au lieu de livraison). Par ailleurs, un autre incoterms a t cr en remplacement du DEQ (Delivered Ex Quay), le DAT (Delivered At Terminalou Rendu au terminal), afin de tenir compte des progrs de la conteneurisation des marchandises ; en effet, aujourdhui 90% des marchandises transportes utilisent le conteneur qui est un mode de transport multimodal puisquil utilise la fois la route, le rail et le bateau. Les incoterms exclusivement maritimes ntaient donc plus adapts aux conteneurs. En vertu de ces deux nouveaux incoterms, la livraison est effectue au lieu dsign. Les marchandises sont considres comme livres, avec la clause DAT, quand elles sont dcharges, par le vendeur, du moyen de transport et mises la disposition de lacheteur au terminal, alors quelles le sont, avec la clause DAP, lorsquelles sont mises la disposition de lacheteur au lieu de livraison, tant prcis quil suffit quelles soient dans/sur le moyen de transport et prtes tre dcharges. Dans le premier cas (DAT), le vendeur assume les risques lis au transport ainsi quau dchargement des marchandises, alors que dans le second (DAP), il assume les risques lis uniquement au transport des marchandises au port ou au lieu de destination. On notera aussi que la rfrence au "bastingage" du navire, dans les incoterms FOB, CFR et CIF, a t supprime. Le transfert des risques nintervient donc plus au moment o la marchandise a pass le bastingage du navire, mais au moment o celle-ci est " bord" du navire. Selon la CCI, les Incoterms 2010 tiennent aussi compte des proccupations de menaces sur la scurit des marchandises, notamment pour les entreprises qui exportent aux Etats-Unis, et qui sont soumises, depuis le 11 septembre 2001, des contrles drastiques et donc des dlais et des cots accrus. Les nouveaux Incoterms indiquent ds lors quelle partie a la charge de respecter les lgislations scuritaires en vigueur dans la juridiction de lendroit dexpdition ou de livraison (articles A2, B2, A10 et B10). Enfin, les nouvelles rgles sadaptent galement la forte croissance du commerce en ligne et la dmatrialisation des documents. Cest ainsi que les Incoterms (articles A1 et B1) prcisent que les documents lectroniques revtent dsormais la mme importance que les documents traditionnels si les parties sont daccord ou lorsque le recours ces documents lectroniques est bien tabli. Il faut bien videmment saluer cette nouvelle rvision des Incoterms 2010, qui contribuera sans nul doute accrotre encore le succs dj universel de ces rgles dans le commerce international.