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adequados tais como SCANNERS, ou pelo cdigo de falhas . Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros, permitido a correo automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta, tempo de injeo etc... Devido vrios fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de combustvel etc...
injetado e o avano da ignio passam a ser controlados pela OPERAO DE EMERGENCIA , que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina . Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se encontram armazenado como parte da OPERAO DE EMERGENCIA. Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar se a bomba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e motor desligado .
Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma vez
11 15 19 21 22 23 24 51 53
Sistema OK. Falha na centralina Sem corrente no terminal 26 Temperatura da gua fora do normal . Presso no coletor fora das medidas. Posio da borboleta fora da faixa Temperatura do ar fora das medidas Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas
Teste dinmico Alimentao da centralina Alimentao da centralina Sensor da temperatura da gua Sensor da presso do coletor ,alimentao da centralina Sensor da borboleta, alimentao da centralina Sensor da temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da borboleta , alimentao da centralina
54 61 63 64 85 87 95 96
Temperatura do ar abaixo das medidas. Temperatura da gua acima das medidas Sinal da borboleta abaixo das medidas Temperatura do ar acima das medidas Falha do sistema de canister Falha no circuito da bomba Circuito da bomba aberto, terra. Circuito da bomba aberto bateria
Sensor de temperatura do ar Sensor da temperatura da gua Sensor da posio da borboleta Sensor da temperatura do ar Vlvula de canister Rel da bomba , bomba. Rel da bomba ,bomba Rel da bomba ,bomba
Teste esttico defeitos passados -KAM Cdigo 11 14 15 18 22 29 41 51 53 61 54 Sistema OK. Falta de pulso Centralina com falha Circuito da ignio aberto Presso no coletor de admisso fora das medidas Falhas Como testar ver neste mesmo capitulo Dinmico Ver sistema de ignio e alimentao da central. Alimentao da centralina. Testar sistema da ignio e alimentao da central Testar sensor do celetor de admisso
Sensor do velocmetro com falha Testar sensor do velocmetro Sonda lambda permanece aberta Testar sonda lambda alimentao da centralina Temperatura da gua abaixo da mdia Sinal da borboleta acima da mdia Temperatura da gua abaixo da mdia . Temperatura do ar acima da mdia Testar sensor da temperatura da gua Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar sensor da temperatura da gua
63 64 87 95&96
Sinal da borboleta abaixo da mdia Temperatura do ar cima da mdia Falha da bomba de combustvel Circuito da bomba aberto terra o segundo bateria
Testar sensor da borboleta Testar sensor da temperatura do ar Testar rel da bomba Testar rel da bomba
2. Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao terminal 17 do aldl. 3. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2 piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos segundos. 4. Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar varias vexes durante 25 e 45 segundos. 5. Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar uma picada isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o motor poder morrer, (isto normal ) 6. Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de falhas na memria presente. 7. A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o teste dinmico.
de tenso de ignio por distribuidor. No sistema FIC EEC IV , a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo mesmo processador da centralina . O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais Rotao do motor Presso no coletor de admisso Sonda lambda Posio da borboleta. Temperatura do ar . Temperatura da gua
1. 2. 3. 4.
1. Ver ignio 2. Ver carga da bateria 3. Verificar bomba de combustvel , mangueira , Filtro , etc 4. Vlvula injetora
Ver roteiro de como 1. Verificar o sensor da presso no coletor testar neste mesmo 2. Motor de passo capitulo 3. Verificar bomba de combustvel mangueira , Filtro , etc 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar 1. Verificar ignio Ver roteiro de como 2. Examinar a bateria testar neste mesmo 3. Verificar bomba de combustvel capitulo mangueira ,Filtro etc. 4. Sonda lambda 5. Sensor da temperatura da gua . 6. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso 7. Sensor da temperatura do ar . 1. Filtro de ar e sua tubulao entupidos 2. Sonda lambda 3. Alimentao da centralina 4. Examinar a bateria. 5. Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc... 6. Sensor da temperatura da gua . 7. Sensor de temperatura do ar 8. Escapamento entupido examinar catalisador. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo
1. Examinar bateria 2. Sonda lambda 3. Verificar bomba de combustivel mangueira, Filtro etc. 4. Filtro de ar e sua tubulao entupidos. 5. Escapamento entupido 6. Examinar sonda lambda. 7. Alimentao da centralina
Sensor da posio da borboleta Tenso de alimentao 5v + ou _- 5 % Sensor da temperatura da gua Resistncia a temperatura ambiente 60 K + ou - 5K Tenso de alimentao 5V + ou -5% Resistncia a temperatura motor quente Sensor de temperatura do ar Tenso de alimentao 5V + ou - 5 % Resistncia temperatura motor frio 10 a 50 C Resistncia temperatura motor quente 80 a 100 C 60K a 11 K 3,8K a 2,1 K 3,8 K + ou - 2,1K
Velas de ignio Torque de aperto : 25 Nm mm Gasolina LDC lcool LDC Folga entre eletrodos :0,6 a 0,8 NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8
ESQUEMA ELTRICO
Como funciona A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos pinos 16 20, 40 e 60 da centralina . Alem destas ligaes a centralina recebe corrente permanente atravs do pino 1, para manter as informae Da memria de manuteno .
TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (verde) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 37, 57 do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector da centralina > devem apresentar negativo (-).
TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 4 da centralina de ignio fio (preto) > positivo (+). 2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 6 da central de ignio fio (marrom) > negativo (-) 3-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da central de ignio > positivo (+). 4-Ignio ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 da central de ignio fio ( verde/preto) . Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o funcionamento do motor. 5-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da central de ignio fio (azul/vermelho ). Acione o motor de partida > o led verde (-) deve oscilando durante o funcionamento do motor. 6-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da central de ignio. Acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.
TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 8 fio (preto/vermelho) de a partida no motor > durante a partida deve ser positivo (+) e com o motor funcionando tambm . 2-Coloque a MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 29 fio (marrom/branco) coloque no modo voltmetro , d partida no motor e espere aquecer o moto; acelere o motor varias vezes e leia > Tenso deve oscilar entre 0,2 e 0,8 Volts. 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio que vai at o pino 60 fio (marrom) > negativo (-) 4-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 49 fio (marrom/branco) > negativo (-). 5 - Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais que devera ser de 4,8 a 7,2 .
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre 80 e 90 graus.
DADOS
Temperatura graus 100 Tenso Volts Resistncia K 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5
0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre 30 e 50 graus.
DADOS
Temperatura graus Tenso Volts Resistncia K 100 0,5 90 0,6 80 0,8 70 1,0 60 1,3 50 1,7 40 2,1 30 2,6 20 3,1 10 3,5
0,21 0,28 0,38 0,54 0,77 11,00 16,20 24,30 37,30 58,70
Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de tenso do terminal 26 fio marrom e preto . O terminal 46 fio marrom o terra . O terminal 47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,5 Volts na marcha lenta e vai at 5,0 Volts na borboleta totalmente aberta.
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)
2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V.
3- Com a chave ligada motor parado, coloque o MULTITESTE DIGIAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os dados na prxima .
Tenso
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 fio (preto/vermelho) > deve ter massa (+) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom ) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-). 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( marrom /amarelo) . Levante o veculo com um macaco pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar vrias vezes.
Como funciona
Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage s variaes de presso do coletor de admisso. Existem duas regras bsicas entes de iniciar o teste .
1-Verificar o estado da mangueira. 2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VCUO, as medidas devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta .
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-) 2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio (verde) > deve ter 5,0+ - 0,5 Volts 3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4 cilindros ) . Coloque a bomba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos valores, dependendo da altitude local.
TESTANDO
Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e d partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida. Verifique o aterramento da bomba > Pode estar com mau contato.
TESTANDO Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta , na entrada de combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de combustvel. Como ligar a bomba: faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o manmetro> deve indicar uma presso entre 2 , 8 e 3 ,2 bar carros a (gasolina e lcool).
Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000 em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade. Ligue a bomba por 30 segundos com a vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente como as do fabricante Univer-Control.
TESTANDO 1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37 fio (preto) > positivo (+) 12 Volts. 2-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 21 fio ( marrom/amarelo ) > Ao ligar a ignio, o led verde deve acender . Com motor funcionando em marcha lenta, os dois leds devem ficar acesos. 3-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia do corretor que devera ser de 12 a 14.
como funciona
A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 58 para vlvulas dos cilindros 1 e 4 e o pino 59 para as vlvulas dos cilindros 2 e 3. atravs do aterramento que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora .
TESTANDO 1-Retire o conjunto do Filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar. 2-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio preto da vlvula injetora > durante a partida deve ser positivo (+) 3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 58 e 59 fio ( marrom ) da vlvula injetora e d a partida no motor > os leds devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia conforme tabela Abaixo. 5- Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeo que defera ser de 2,0 a 4,0 ms.
Pinos Resistncia
Isolado 17 a 19
Como funciona
Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.
TESTANDO 1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve ter positivo (+) 2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 31 da centralina fio ( marrom /branco ) , acelere o motor vrias vezes > deve apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o conector. Ligado aos terminais 31 37/57 e mea a resistncia > deve ter resistncia de 40 a 90 .
TESTANDO 1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (faisca ) de ter potncia normal ( mnimo 2 cm ). 2- Ligue a ignio com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4-Checar a resistncia do primrio - 0,8 a 1,2 e Secundrio de 10,5 a 16,5K. .
TESTANDO 1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-) 2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da central de ignio fio (preto/vermelho) > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 56 e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida. 4- Com MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.
Rotao Freqncia HZ
300 10
900 30
1500 50
3000 100
TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+). 3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar negativo (-). 4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar negativo (-).
Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr breve tempo para preencher o sistema Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a bomba de combustvel.
TESTANDO 1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) . 2- Com a ignio ligada e motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio (preto/branco) > devem apresentar positivo (+). 3- Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar negativo (+). 4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).
TESTANDO 1-Ignio ligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 46 do rel fio (marrom) >deve apresentar positivo (-). 2- D partida no motor, deixe na lenta, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 28 do rel fio (marrom /azul) > negativo (-). Ao movimento a direo, devem acender os dois leds algumas vezes.