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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin del Estudio. La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las indicaciones y sugerencias realizadas por los dems especialistas, especialmente el de Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos y Drenaje. El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e Indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad. El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como se obtendrn las secciones transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas empleando equipos topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetros, las secciones transversales se tomarn en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emplear con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son agrcolas y zonas urbanas, que

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impiden tener una adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estacin total. Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.

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1. ANTECEDENTES
Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo Shirn - Huamachuco, Anexo S.A. El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera TrujilloShiran-Huamachuco, teniendo en cuenta la existencia de estudios definitivos de subtramos de la carretera, as como a la necesidad del consultor, de realizar los trabajos topogrficos por varios frentes, la va fue subdividida en cuatro subtramos denominados:
SUB TRAMO 1: Trujillo Shiran 2: Shiran Dv. Otuzco 3: Dv. Otuzco Shorey 4:Shorey Huamachuco LONG. 29.1 km 32.8 km 51.5 km 58.4 km OBSERVACIONES Asfaltado con MACS Asfaltado con TSB En construccin Parcialmente asfaltado TSB

IV: Estudio de

Trazo elaborado por el consultor: Consorcio EWE ALPHA CONSULT

con

El estudio de trazo y topografa del eje de los subtramos mencionados a excepcin del subtramo 2: Shiran Dv. Otuzco que cuenta con estudio definitivo elaborado por CPS de Ingeniera S.A., fueron realizados por el consultor. El tramo objeto del presente estudio, denominado Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco forma parte del Subtramo 4: Shorey Huamachuco. El estudio de factibilidad fue elaborado durante el ao 2001, tres aos despus inicia sus operaciones en el sector de Alto Chicama, la empresa minera Barrick Misquichilca en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, la cual en convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, elaboran el estudio definitivo y cofinancian la ejecucin de la carretera, tramo Dv. Otuzco Alto Chicama (Callacuyan), tramo que esta constituido por el tramo 3 y parte del tramo 4, los cuales actualmente se encuentran en ejecucin.

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El estudio definitivo de la variante Quiruvilca que constituir una va de evitamiento a dicho centro poblado y que fuera planteada por el estudio de factibilidad, como parte del tramo 4, se encuentra en elaboracin por la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

2. TOPOGRAFIA DE LA ZONA
De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa todo el tramo presenta una topografa accidentada, con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable. As mismo menciona que los ltimos 15 kilmetros antes de llegar a Huamachuco la topografa es menos abrupta, atravesando varios centros poblado, en donde se han producido derrumbes y asentamientos. Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo. En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:
SECTOR Km. 0+000 km. 13+000 Km. 13+000 km. 21+000 Km. 21+000 km. 26+500 Km. 26+500 km. 37+080 LONG. 13.0 Km. 8.0 Km. 5.50 Km. 10.5 Km. TOPOGRAFA REPRESENT. Llana a ondulada Ondulada a accidentada Accidentada Accidentada a muy accidentada INCLINACIN TRANSVERSAL Vara entre 25% a 75% Vara entre 50 a 100% Vara entre 75% a 200% Mayor a 100%

3. DISEO GEOMTRICO
3.01.00 NORMATIVIDAD

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La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de la carretera fue la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999). De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo geomtrico.

3.02.00

CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas. Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema nacional, especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta N 003N, la cual se inicia en Santiago de Chuco, une los pueblos de Shorey y Quiruvilca as como la ciudad de Huamachuco, para luego continuar a Cajabamba, San Marcos y finalmente Cajamarca. De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 193 veh/da, sin embargo el estudio de factibilidad determin que la carretera es de segunda clase, es decir una va cuyo IMD debe fluctuar entre 400 y 2000 veh/da, al respecto se debe mencionar que teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio de factibilidad as como considerando la actividad minera de la zona, que sin lugar a duda se incrementar en el corto plazo, materializndose en un mayor nmero de unidades que circularn por la va, se concluye que la clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta.

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De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo correspondiente a topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa cuatro sectores bien marcados que de acuerdo a la seccin 103 del manual, le corresponden las siguientes clasificaciones:
SECTOR Km 0+000 km 13+000 Km 13+000 km 21+000 Km 21+000 km 26+500 Km 26+500 km 37+080 INCLINACIN TRANSVERSAL Vara entre 25% a 75% Vara entre 50% a 100% Vara entre 75% a 200% Mayor a 100% CLASIFICACIN Carretera Tipo 2 y 3 Carretera Tipo 3 Carretera Tipo 3 y 4 Carretera Tipo 4

Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo califica como carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado en campo.

3.03.00

DERECHO DE VA
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, se encuentra reglamentada por la seccin 303 Derecho de Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y que el derecho de va correspondiente para la va es de 30metros, sin embargo de acuerdo a la tabla 303.03 del manual, el ancho mnimo absoluto del derecho de va para una carretera de segunda clase, de dos carriles es de 20m, dimensin que fue confirmada por la Resolucin Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05. Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de va existe una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del manual, es de 35 metros, sin embargo luego de analizar la misma, para el caso de una carretera de segunda clase, de dos carriles el ancho de propiedad restringida es de tan solo 15m, valor que resulta ms real, pero que en el caso de zonas urbanas no resulta aplicable.

3.04.00

VELOCIDAD DIRECTRIZ
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De acuerdo al manual de diseo de carreteras, la velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo geomtrico de la va, entendindose que ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Asimismo establece que la eleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. El estudio de factibilidad, ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla 101.01 del manual de diseo, recomendando una velocidad de 40km/h para el tramo en estudio y una velocidad de 30km/h en aquellos sectores de mucha densidad de curvas de volteo. Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la determinacin de la velocidad de diseo en base a la orografa que atraviesa la va y a la clasificacin de la carretera, es decir no toma en cuenta los otros criterios de seleccin mencionadas en los prrafos precedentes. A partir de dicha tabla, se tiene que para el caso de una carretera de segunda clase, con una orografa tipo 3 la velocidad de diseo recomendada vara entre 50 y 70kph mientras que para una orografa tipo 4 la velocidad de diseo debe fluctuar entre 40 y 60kph. En el caso de una carretera de tercera clase, los rangos son de 30 a 40kph y 30kph respectivamente. De acuerdo a la evaluacin de la va, se puede deducir lo siguiente: Sector km 0+000 km 4+300 Este sector presenta una topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, lo que hace que disminuya la velocidad de operacin de los
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vehculos, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, presentando curvas de radios mnimos, que fueron mejoradas, en cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 4100 y 4050 msnm La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auqunido, los cuales no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector hay presencia de neblina. La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en este sector solamente se han identificado tres sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma. A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 35 km/h, como velocidad de diseo. Sector km 4+300 km 8+000 Este sector es menos sinuoso que el descrito anteriormente, por lo que se aprecia una mayor velocidad de operacin de los vehculos, presenta una topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, en cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 4090 y 4000 msnm La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auqunido, los cuales no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector hay presencia de neblina.
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La velocidad de operacin actual estimada es de 30 km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada. A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 40 km/h, como velocidad de diseo, ms an considerando que el diseo geomtrico de la va para dicha velocidad directriz no representar gran movimiento de tierras, en contraste con la rapidez con la que se desplazarn los usuarios sumados al comfort de los mismos. En cuanto a aquellos sectores en donde las condiciones existentes no permitan desarrollar los valores de radio mnimo recomendados, ser necesario el diseo de una sealizacin adecuada en vez de un subdiseo geomtrico de todo el sector para una velocidad menor.

Sector km 8+000 km 13+000 Este sector retoma las caractersticas del primer sector presentando una topografa que vara entre llana a ondulada, sin presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, con tangentes cortas y largas, enlazadas por curvas circulares de radio variable, en cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, desarrollndose el trazo entre los 4000 y 3830 msnm La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos eriazos, no habindose observado terrenos de cultivo de ningn tipo, solamente pastizales para ganado ovino y auquenido, los cuales no representan un gran nmero. En cuanto a problemas climticos debemos mencionar que en este sector hay presencia de neblina. La velocidad de operacin actual estimada es de 25km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en este sector solamente se han identificado tres sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma.
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A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 30 km/h, como velocidad de diseo. Sector km 13+000 km 21+100 Este sector presenta una topografa ondulada, con poca presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso y presenta tramos en desarrollo que aprovechan las faldas de los cerros y las divisorias de agua, registrando nueve curvas de volteo, con tangentes cortas, enlazadas por curvas circulares de radios variable, presentando curvas de radios por debajo de los mnimos en las curvas de volteo, que pueden ser mejoradas. En cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes fuertes para salvar una gran diferencia de alturas, toda vez que el trazo se desarrolla entre los 3830 y 3370 msnm La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte y rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas pertenecientes al distrito de Huamachuco, provincia de Sanchez Carrin, este sector se denomina La Ramada y presenta viviendas aisladas a lo largo de la va, no previndose afectaciones. La velocidad de operacin actual estimada es de 15km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en este sector se han identificado seis sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma. A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 30 km/h, a pesar de no existir una topografa muy abrupta en este sector, sino debido a la presencia de los desarrollos y fuertes pendientes; justamente en aquellos sectores con curvas de volteo ser necesario el diseo de una sealizacin adecuada. Sector km 21+100 km 24+000 Este sector presenta una topografa ondulada en donde el trazo existente es ligeramente sinuoso, lo que permite un aumento en la
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velocidad de operacin de los vehculos. No presenta curvas de volteo. En cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes variables de moderadas a fuertes, el trazo se desarrolla entre los 3370 y 3300 msnm. La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte variables entre bajos y altos as como rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a terrenos agrcolas y eriazos pertenecientes al distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en este sector se ubican los centros poblados de Arena y la Perdiz, en donde se observan viviendas aisladas a lo largo de la va, previndose afectaciones sobretodo en el sector de La Perdiz. La velocidad de operacin actual estimada es de 30 km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada, en este sector se han identificado tres sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma, as como sectores crticos de erosin de plataforma y problemas de deslizamientos. A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 50 km/h, como velocidad de diseo, debido a la disminucin de la sinuosidad de la va y a la presencia de moderadas pendientes. Sector km 24+000 km 37+050 Este sector presenta una topografa que vara entre ondulada a accidentada, con presencia de quebradas, en donde el trazo existente es sinuoso, con entrantes y salientes para el paso por quebradas, con tangentes cortas, enlazadas por curvas circulares de radios variable, presentando curvas de radios por debajo de los mnimos para el cruce de quebradas. En cuanto al alineamiento vertical, el mismo presenta pendientes moderadas, el trazo se desarrolla entre los 3300 y 3120 msnm. La seccin representativa es a media ladera, observndose a lo largo del sector taludes de corte variables entre bajos y altos as como
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rellenos bajos. Los terrenos que atraviesa este sector corresponden a zonas semiurbanas en donde se entremezclan viviendas rurales y terrenos agrcolas, caracterizado por la presencia de sistemas de canales, pertenecientes al distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en este sector se ubican los centros poblados de Yamobamba, Choqsonguillo y la Colpa, en este sector se prev afectaciones en ambos lados de la plataforma. Este sector culmina en el ingreso a la ciudad e Huamachuco. La velocidad de operacin actual estimada es de 20km/h (en camioneta), debido bsicamente al mal estado de la va, la cual se presenta muy encalaminada y la presencia de transentes, ciclistas y ganado en la va. En este sector se han identificado diez sitios con problemas de ahuellamientos en la plataforma, as como sectores de erosin de taludes por explotacin de materiales y una gran cantidad de problemas geotcnicos de deslizamientos taludes arriba y abajo de la va. A partir de lo descrito y tomando en cuenta los rangos de velocidades establecidos en el manual de diseo, se recomienda emplear una velocidad de 30 km/h, como velocidad de diseo, debido a la sinuosidad de la va y a que la va atraviesa un sector semiurbano. En aquellos sectores de cruce de quebradas con curvas de radio mnimo, ser necesario el diseo de una sealizacin adecuada. A continuacin se presenta la Tabla N01 con los valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su respectivo Radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001: Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos
PRO GRESIV A D E ESD H ASTA 00+ 000 04+ 300 04+ 300 08+ 000 08+ 000 13+ 000 13+ 000 21+ 100 21+ 100 24+ 000 24+ 000 26+ 650 26+ 650 37+ 081 CLASIFICACIO N V CID ELO AD TIPO D IRECTRIZ 2-3 35 2-3 40 2-3 35 3-4 30 3 50 3-4 30 3-4 30 RAD IO M IM IN O 40 50 40 25 70 25 25

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3.05.00

SECCIN TRANSVERSAL
Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco se esta considerando bsicamente 02 Secciones Tpicas: Seccin Tpica I con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.50m. a cada lado, que corresponde a las velocidades de diseo de 30, 35 y 40 Km./h. Seccin Tpica II con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.75m a cada lado, que corresponde a una velocidad directriz de 50 Km./h. (ver Figura N01). Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseo el cual hace referencia a la formula siguiente: Sa = n( R ( R 2 L2 ) ) + Donde: Sa: Sobreancho n: nmero de carriles L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo. V: Velocidad de Diseo R: Radio de la Curva. Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que estar conformada por una capa de afirmado, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma. Figura N01: Secciones Tpicas V 10 R

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En los casos de curvas continuas

de sentido contrario con

elementos: radio, peralte y sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se obtendr una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho como se muestra en la Figura N02. Figura N02: Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continuas de sentido contrario

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De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los sectores rurales sin embargo en aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de predios que tendra lugar, a las afectaciones de redes de servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems de los problemas geotcnicos que pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de muros de contencin y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo recurso la reduccin de bermas. Los centros poblados identificados a lo largo de la va son: Quesquenda La Ramada La Arena La Perdiz Yamobamba Choquisonguillo La Colpa Huamachuco

3.06.00

GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

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El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas. En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de -7.65% en una longitud de 330 metros localizada entre las progresivas 6+730 y 7+060 de acuerdo.

3.07.00

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:

CARACTERSTICA Ancho de Calzada Ancho de Bermas Bombeo Radio mnimo Sobreancho mximo Peralte mximo Pendiente mxima (Zonas inferiores a 3000msnm) Pendiente mxima (Zonas superiores a 3000msnm)

VD = 30 KPH 6.00m 0.50m c/lado 2% 25m 2.80m 8% 9% 8%

VD = 40 KPH 6.00m 0.50m c/lado 2% 45m 1.80m 8% 9% 8%

VD = 50 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 70m 1.40m 8% 9% 8%

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CARACTERSTICA Talud de relleno Talud de corte Cunetas triang. revestidas

VD = 30 KPH 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

VD = 40 KPH 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

VD = 50 KPH 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

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