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KERS

El KERS, el acrnimo de Kinetic Energy Recovery System. El dispositivo que recupera la energa cintica que est presente en el calor residual creado por el proceso de frenado del coche. Almacena la energa y la convierte en energa que puede ser llamado a impulsar la aceleracin. Este sistema de recuperacin de energa permite obtener energa cuando los monoplazas frenan para almacenarla, y despus poder liberar para proporcionar una potencia extra durante 6.7 segundos por vuelta cuando se pulsa un botn. En esencia el sistema es simple, slo se necesitan tres componentes principales: el motor-generador que genera la potencia en frenadas y la libera cuando se utiliza el KERS, las bateras para almacenar la energa, y la unidad de control que controla todo el proceso.

- Motor-generador (en amarillo en el dibujo): Montado en la parte delantera del motor, est unido a un engranaje colocado en la parte delantera del cigeal. Trabaja en dos modos, un recuperando energa de las frenadas para convertirla en energa elctrica que se almacena en las bateras, y otro haciendo lo contrario, devolver la energa de las bateras para funcionar como motor cuando se pulsa el botn del KERS. Por las elevadas revoluciones a las que gira y la gran corriente elctrica generada y liberada, en general los equipos lo refrigeran con agua o aceite.

Motor-generador Magneti Marelli, empleado por Ferrari y Renault

- Bateras (en rojo): Aunque se han desarrollado volantes de inercia para almacenar la energa, en 2009 slo se utilizaron bateras elctricas de in-litio. Formadas por alrededor de 40 celdas individuales duran dos carreras, y normalmente van montadas en el suelo de los pontones, por debajo de los radiadores. Al ser cargadas y descargadas varias veces cada vez se calientan mucho y necesitan sistemas de refrigeracin por agua o aceite, incluso con su propia bomba y radiadores. - Unidad de control (en azul): Esta caja electrnica tiene dos funciones, una la de invertir y controlar la conmutacin de la corriente entre las bateras y el motorgenerador, y la otra la de supervisar el estado de las celdas las de la batera. Esta ltima funcin es fundamental, porque la eficiencia de las bateras se reduce si una de las celdas la falla, adems de que esta celda puede recalentar y provocar problemas de seguridad.

Unitat de control Magneti Marelli per al KERS

Con los 400 KJ que permiten almacenar como mximo, el sistema proporciona 80 cv de potencia durante 6.7 segundos, pero los equipos que lo emplearon en 2009 tuvieron muchas dificultades para mejorar con l los tiempos por vuelta. El motivo era el peso del conjunto (un mnimo de 25 kg) y en su localizacin. Los slicks delanteros que se empleaban, ms anchos que los actuales, pedan una distribucin de pesos muy avanzada, con el 49% del peso apoyado en el eje delantero, de forma que los componentes del KERS montados por detrs del centro de gravedad del coche les dificultaba desplazar el peso necesario hacia delante. Lo que s que ser un reto para los diseadores es el alojamiento de los componentes del KERS, especialmente las bateras. Con la prohibicin de los repostajes de los equipos han ampliado los depsitos de combustible hacia los pontones, lo que ha obligado a realizar radiadores ms largos y estrechos. En 2011, con las bateras del KERS, los pontones debern ser algo ms voluminosos, lo que penalizar algo la aerodinmica, aunque no lo suficiente como para anular la ventaja que proporciona su potencia extra.

SISTEMAS ALTERNATIVOS: - KERS hidrulico: Una alternativa al sistema de bateras elctricas que se podra ver en 2011 es el empleo de la hidrulica. Este sistema tiene sus limitaciones, pero con el actual lmite de almacenamiento de energa podra aplicar. El KERS hidrulico constara de una bomba en lugar del motor-generador, y un acumulador en lugar de bateras. Un sencillo sistema de vlvulas hara que en las frenadas, la bomba enviara aceite al acumulador, o al pulsar el botn del KERS, que el aceite volviera a la bomba hacindola girar y produciendo potencia. Su emplazamiento en un F1 sera relativamente sencillo. McLaren desarroll a finales de los 90 un sistema como ste, pero fue prohibido antes de que lo pudieran utilizar. A esto le aadimos que McLaren ha declarado que el KERS ser ms hidrulico y menos electrnico, y que tienen "ideas creativas". - KERS con volante de inercia: Nadie ha utilizado este sistema en F1, pero Honda lo desarroll para su coche de 2009antes de su retirada de la F1, y Williams tambin lo tiene desarrollado. El volante de inercia sustituira las bateras a la hora de almacenar la energa, hacindolo como energa cintica (pueden girar hasta 80.000 rpm) y no elctrica. Williams ofreci a la FIA suministrar este limpio sistema a todos los equipos como medida de reduccin de costes, pero no la aceptaron. El equipo de Frank Williams ha desestimado utilizar en 2011, por lo que esta tecnologa deber resignarse a estar en otras categoras (Porsche ha desarrollado con la colaboracin de Williams un 911 GT3R hbrido con este sistema) u otras aplicaciones fuera de la competicin. Fuente y fotos: scarbs f1

ACUMULADOR PARA KERS HIDRAULICO

VOLANTE DE INERCIA PARA KERS