CCM Aplicaciones 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA - FIEE

SISTEMAS DE ARRANQUE ING. HUBER MURILLO MANRIQUE
HM
ELECCION DE ARRANCADORES
La coordinacin de las protecciones realizada a travs del estudio de la curva de disparo trmica del rel y la del disparo magntico de los interruptores termomagnticos no asegura la selectividad del sistema, ya que no se ha tenido en cuenta los efectos electrodinmicos que son muy importantes solo en condiciones de corto circuito. Partiendo de estas consideraciones la norma IEC 947 exige la PRUEBA DE LABORATORIO de los sistemas de arranque en condiciones de falla, siendo esta la nica forma segura para garantizar la ptima operacin.
HM
ELECCION DE ARRANCADORES
Con el mtodo de seleccin conforme la norma IEC 947, el usuario escoge, de manera simple e inmediata , el arrancador que asegura el nivel de continuidad del servicio mas apto a sus exigencias segn la potencia de su motor y segn la tensin y frecuencia de alimentacin de su sistema elctrico. Para garantizar la OPTIMA OPERACIN, la funcionalidad de los sistemas de arranques deben estar comprobados estrictamente en los laboratorios especializados para estos fines.
HM
CARACTERISTICAS DE PARTIDA DE LOS MOTORES DE INDUCCION TRIFASICOS SEGUN IEC 34 - 12

ARRANQUE CON LLAVE MANUAL ARRANQUE CON LLAVE MAGNETICA ARRANQUE PART - WINDING.
A PLENA TENSION
ARRANQUE SERIE - PARALELO ( Y ) ARRANQUE SERIE - PARALELO ( ) ARRANQUE DHALANDER YY /
SISTEMAS DE ARRANQUE PARA MOTORES DE INDUCCION TRIFASICOS
ARRANQUE DHALANDER Y / YY CON VARIACIONES DE : TENSION, CORRIENTE Y TORQUE ( SUAVE ) ESTADO SOLIDO AUTOMATICO ESTRELLA - TRIANGULO RESISTENCIAS ESTATORICAS
ELECTRONICO
TENSION REDUCIDA
ESTRELLA RESISTENCIAS TRIANGULO POR AUTOTRANSFORMADOR CON INDUCTANCIA EN EL ESTATOR
SISTEMAS DE ARRANQUE
ING. HUBER MURILLO MANRIQUE
HM
DIAGRAMAS DE CONEXION DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE

R S T
INTERRUPTOR TERMOMAGNE.
ARRANQUE DIRECTO
CONTACTOR TRIPOLAR
RELE TRIPOLAR
V W
MOTOR TRIFASICO CORRIENTE ALTERNA
INSTALACION ANTIGUA
LINEA DE ALIMENTACION TRIFASICA SECCIONADOR FUSIBLES CONTACTOR TRIPOLAR RELE TRIPOLAR
MOTOR ASINCRONO TRIFASICO
HM
COORDINACION TIPO I ( IEC 947 - 4 )

LINEA DE ALIMENTACION TRIFASICA INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO CONTACTOR TRIPOLAR RELE TRIPOLAR
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO
1.- Disee un tablero general, que contenga un sistema de accionamiento (arranque directo) de un motor trifsico de 50 HP, 02 polos, 380 Voltios, 60 Hz. EF = 89%, FP = 0.87. La distancia del tablero Motor Trifsico es de 65 metros. Utilice la coordinacin tipo I. Acompaar los diagramas: Trifsico del circuito de fuerza e incluya en su hoja de trabajo la conexin del banco de capacitores trifsico a un factor de potencia tcnico y hacer los clculos necesarios que me permita obtener las caractersticas nominales del banco de capacitores comerciales.
CENTRO DE CONTROL DE MOTORES HUBER MURILLO MANRIQUE
ARRANQUE DIRECTO MODELO 1

BARRAS DEL SISTEMA
IA Vn , Fn
DIMENSIONAMIENTO IA IA elegido
Reg. Trmica Reg. Magntica ICC Poder de corte Capac. de ruptura
1.2 In ...
. ...
KM1
DIMENSIONAMIENTO
F1
KM1 F1
1.1 In. In.
M 3
In Vn RPM HP/KW
Tienen una tolerancia de 10%.
DIMENSIONAMIENTO Idiseo = 1.25 In

Para conductores y platinas
HUBER MURILLO MANRIQUE
CENTRO DE CONTROL DE MOTORES
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR In = 50 x 746 / 3 x 380 x 0.89 x 0.87 = 73.19 A CALCULO DEL INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO Idiseo = 1.2 x In = 87.8 A CARACTERISTICAS DE TENSION Tensin Tensin de empleo asignada (Ue) Tensin de aislamiento asignada (Ui) Tensin al impulso asignada (Uimp) Frecuencia asignada 380 Vac. 750 Vac. 3 KV 50/60 Hz
100 A
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CARACTERISTICAS DE CORRIENTE: Intensidad trmica convencional al aire libre (Ith) Intensidad trmica convencional bajo envolvente (Ithe) Intensidad asignada (In).
In = Ithe = 100 A
Poder de ruptura Icu Poder de corte asignado en servicio Ics
a 40C
50 KA = . % Icu
Ics = 25%, 50%, 75% 100%)Icu
250 A
In=Ith:250A 40C
CATEGORIA A ENDURANCIA : Mecnica Elctrica

10000 5000
Padl ocki ng

Residential Residential Effectiv Effectiv Normal Normal Hi-Break Hi-Break Limitor Limitor
D fra me
RCD
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE CONTACTOR Idiseo = 1.1 x In = 80.5 A 90 A
CARACTERISTICAS DEL CIRCUITO DE FUERZA Intensidad nominal de operacin AC1 Intensidad nominal de operacin AC3 Impedancia por polo (m) Potencia disipada por polo AC1 (W) Potencia disipada por polo AC3 (W) Tensin nominal de operacin (Ue) Tensin de aislamiento (Ui) Lmites de frecuencia (Hz) 140 A 90 A 0.7 14.84 6.86 690 Vac. 1000 Vac. 25 400
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE CONTACTOR CARACTERISTICAS DEL CIRCUITO DE CONTROL Tensin de aislamiento (Ui) Tensin normalizada a 60 Hz Consumo de la bobina: Circuito magntico abierto Circuito magntico cerrado Factor de potencia: Circuito magntico abierto Circuito magntico cerrado Endurancia mecnica (x 10E6) Contactos auxiliares NO + NC
1000 Vac. 110 Vac 190 VA 15.5 VA 0.54 I 0.26 I 1.8 1

APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE RELE TERMICO In = 73.19 A CARACTERISTICAS GENERALES Clase Rango de ajuste Para ser utilizado con contactor 10 64 82 A CL10
CARACTERISTICAS GENERALES DEL CONTROL Tensin y corriente de operacin Tensin de aislamiento asignada (Ui) Capacidad en bornes (mm) Par de apriete (N-m)
110Vac. 3 A 690 Vac. 2.5 0.8

APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE RELE TERMICO In = 73.19 A CARACTERISTICAS GENERALES DEL CIRCUITO FUERZA Tensin y corriente de operacin Tensin de aislamiento asignada (Ui) Capacidad en bornes (mm) Par de apriete (N-m) Lmites de frecuencia (Hz) 690 Vac. 1000 Vac. 50 4.5 0 400
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE RELE TERMICO In = 73.19 A CARACTERISTICAS ADICIONALES Proteccin trmica contra sobre cargas simtricas. Proteccin trmica contra sobre cargas asimtricas. Compensacin automtica Tamb. -25 a 60C Pulsador frontal (test disparo). Indicador disparo. Contactos auxiliares durante y despus de la: Operacin contacto NC 95 96 Operacin sobrecarga NO 97 98 Rearme manual Rearme automtico.
APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE CABLES POR CAPACIDAD Idiseo = 1.25 x In = 91.5 A Catalogo INDECO Cable tipo THW de 25 mm - Capacidad 95 Amperios POR CAIDA DE TENSION L = 65 m. V = 1.5% (380x0.015=5.7) Scu = 0.0309x65x73.19x0.87/5.7 = 22.43 mm ELEGIMOS EL CABLE THW DE 25 mm FUERZA ELEGIMOS EL CABLE TW DE 10 mm
HACER EL CALCULO DE LOS ESFUERZOS ELECTRO MECANICOS FALTA CORTO
TIERRA
CABLES PARA CONEXIN DE LOS CIRCUITOS DEL SISTEMA DE FUERZA UTILIZADO EN MAQUINAS ELECTRICAS
CONEXIN DE LOS CIRCUITOS DEL SISTEMA DE ATERRAMIENTO

CONEXIN DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL

APLICACION N 1.- ARRANQUE DIRECTO CALCULO DE PLATINAS POR DENSIDAD DE CORRIENTE (J = 2.5 A/mm) Inominal = 73.19 A Scu = 73.19 / 2.5 = 29.3 mm Ir catalogo del fabricante: Elijo 4 x 10 mm. ELECCION DEL TABLERO Hacer el dimensionamiento de los componentes
HACER EL RESUMEN PARA LA SOLICITUD DE COMPRA

HM
DIAGRAMAS DE CONEXION DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE

R S T
ARRANQUE SUAVE
CONTACTOR TRIPOLAR
SOFT STARTER
CONTACTOR TRIPOLAR
V W
APLICACION N 2.- ARRANQUE Y - Disee un TG, que contenga un sistema de accionamiento (arranque Y - ) de un motor trifsico de 450 HP, 06 polos, 380 Voltios, 665 A, 60 Hz. EF = 95%, FP = 0.85 La distancia del TG Motor Trifsico es de 48 metros. Utilice la coordinacin tipo I incluyndose una proteccin trmica indirecta (el RST conectado a un grupo de TC con I2 = 1A). Acompaar los diagramas: Trifsico del circuito de fuerza y del circuito de control ( incluya en su hoja de trabajo). Plantear con un esquema trifsico la compensacin reactiva a un factor de potencia tcnico y hacer los clculos necesarios que me permita obtener las caractersticas nominales del banco de capacitores comerciales. El IA necesariamente debe ser regulable. K2 = Principal, K3 = Triangulo, K1 = Estrella
HM
ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO

R S T
VDE U,V,W X,Y,Z IEC 1,2,3 - 4,5,6
KM2
CONTACTOR TRIPOLAR
KM3
CONTACTOR TRIPOLAR
CONTACTOR TRIPOLAR
KM1
F1
RELE TRIPOLAR
W MOTOR V TRIFASICO U
CORRIENTE ALTERNA
Z Y X
ARRANQUE Y -
Vn , Fn
MODELO 1

INTERRUPTOR AUTOMATICO TERMOMAGNETICO
IA
1.2 In ...
. ...
KM1
KM2
KM3
DIMENSIONAMIENTO
F1
KM1 KM2 KM3

Datos tcnicos nominales del motor trifsico.
0.64 In. 0.64 In. 0.37 In.
M 3

In Vn RPM HP/KW
F1
0.58 In.
DETALLE MONTAJE RELE : DIRECTO E INDIRECTO

97 95 R 1 3 5
RELE TERMICO DIRECTO

98 96 2 4 6
Inominal directa
PARA UNIDADES CERCANAS AL TABLERO GENERAL RELE TERMICO INDIRECTO CON TRES TRANSFORMADORES DE CORRIENTE . / 5 A. MONTAJE AISLADO RELE TERMICO INDIRECTO CON TRES TRANSFORMADORES DE CORRIENTE . / 5 A. MONTAJE CONECTADO A MASA
97
95
2 98 96
97
95
2 98 96
TRANSITORIO ARRANQUE Y - EL TIEMPO DE TRANSICION ES MUY IMPORTANTE. El tiempo de cambio del temporizador de Y a TIEMPO DE TRANSICION es de 30 a 50 mseg. Cuando K3 se abre y K2 se cierra. Esto permitir que algn arco originado durante la etapa de transicin sea extinguido y evitar el riesgo de un cortocircuito. Los dos contactores, K2 y K3 deben estar necesariamente enclavados ( mecanica y electrica ) a fin de prevenir un cierre simultnea del contactor estrella y tringulo.
Tiempo de arranque 0 30 seg. CIERRE DE K1 + K3 APERTURA DE K3 CIERRE DE K2 TIEMPO DE TRANSICION
CONEXION Y
CONEXION
HM
ARRANQUE ESTRELLLA - TRIANGULO

Como el torque ( par motor ) es proporcional al cuadrado de la tensin y de la corriente donde el torque de arranque es mayor que el torque nominal. Siendo as, utilizaremos arranques con tensin reducida para minimizar dos efectos : - Limitacin de los disturbios de lneas ( picos ). - Reduccin del par motor ( torque ) excesivo en el equipo accionado. VENTAJAS Bajo costo. No tiene lmite en el nmero de maniobras. Los componentes ocupan poco espacio. La corriente de arranque queda reducida en aprox. 1/3.
HM
ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO DESVENTAJAS Solamente aplicables para motores son seis terminales. Tensin de red debe coincidir con la tensin en del motor. Momento de arranque reducido para 1 / 3. Es beneficioso cuando el cambio de Y - debe hacerse entre el 85 a 95 % de la velocidad sncrona. Para el arranque estrella - tringulo es fundamental que el motor tenga: - La posibilidad de conexin en : 220 / 380, 380 / 660 440 / 760 Voltios. - Podr ser usado cuando la curva del motor es lo suficientemente alta. Si el motor no alcanza por lo menos el 90% de su velocidad nominal , elegir otro tipo de arranque por resultar muy perjudicial.
HM
ESQUEMA DE CONTROL Y PROTECCION DE UN ARRANQUE ESTRELLA - TRIANGULO
R
RT 95 96 97 98
S1
S2 I.T KA1 KM3 KM1 S KM1 KM1 KM3
KA1 KM2
KM2
KA1
HM
CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO TIPO NV250M4 DE 90 HP 60 HZ. 440 VOLTIOS

8
7 TRIA NGULO 6
CORRIENTE ( % DE I NOMINAL )
ESTRELLA
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SNCRONA )

HM
TORQUES DE ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DE 90 HP TIPO NV250M4 60 HZ 440 VOLTIOS

3.5
TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL )
2.5
TRIANGULO 2
1.5
ESTRELLA
0.5 CARGA 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
HM
TORQUES DE ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO DE 90 HP TIPO NV250M4 60 HZ 440 VOLTIOS
3.5
3 TORQUE ( % DEL TORQUE NOMINAL
2.5
TRIANGULO
TORQUE DE ARRANQUE ESTRELLA - TRINAGULO
1.5
ESTRELLA
0.5 CA RGA 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SINCRONA )
HM
CORRIENTE DE ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO TIPO NV250M4 DE 90 HP 60 HZ. 440 VOLTIOS

8
7 TRIA NGULO 6
CORRIENTE ( % DE I NOMINAL )
ESTRELLA
CORRIENTE DE ARRANQUE ESTRELLA - TRINAGULO
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD ( % DE LA VELOCIDAD SNCRONA )

APLICACION N 2.- ARRANQUE Y -
HACER EL RESUMEN PARA LA SOLICITUD DE COMPRA SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO YA ESTUDIADO

HM
ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR

R S T
RELE
CONTACTOR
CONTACTOR
U V W

Vn , Fn

IA
1.2 In ...
. ...
KM1
KM2
DIMENSIONAMIENTO
AUTO
KM1 KM2 KM3 F1
1.1 In. 1.1 In 0.55 In In.
F1
KM3

In Vn RPM HP/KW
M 3
HM
Se utiliza cuando la limitacin de la corriente de arranque es importante. Consiste en emplear un autotransformador conectado en estrella con las tomas variables precisas para ir aplicando al motor tensiones cada vez ms crecientes para conseguir un arranque que generalmente es con carga. Se obtiene baja corriente de lnea y bajas prdidas en el momento del arranque. Esta reduce la corriente del arranque evitando una sobrecarga en el circuito pero dejando al motor con un par suficiente para que alcance un adecuado par de arranque y aceleracin.
HM
Para hallar los parmetros de arranque aplicar: Iarranq.compensado = Iarranque . K1 Tarranq.compensado = Tarranque . K2 Donde: K1 = Factor de multiplicacin de corriente. K2 = Factor de multiplicacin del par. Iarranque es a plena tensin. Tarranque es a plena tensin. La tensin en la llave compensadora es reducida a travs de un autotransformador que normalmente cuenta con taps en 50, 65 y 80% de la tensin nominal que proporcionan un par y aceleracin necesaria al conjunto motor-mquina.
HM

EJEMPLO DE APLICACIN. Sea un motor trifsico asncrono de 60 HP, 1760 RPM, 60 Hz conectado a un circuito de 220 Voltios, 150 Amperios nominales siendo su corriente de arranque 1200 Amperios. Utilizar un compensador de tres taps : 50, 65 y 80% Vnom. Su Iarranque es 1200 Amperios y a 220 Voltios. A.- Solucin empleando la figura siguiente . - Para una relacin del 50% ( primer tap del autotrafo ) K1 = 0.4 y K2 = 0.17 Iarr.comp. = 1200 . 0.40 = 480 Amp. Tarr.comp. = 17% Tarranque - Para una relacin del 65% ( segundo tap del autotrafo ) K1 = 0.55 y K2 = 0.29 Iarr.comp. = 1200 . 0.55 = 660 Amp. Tarr.comp. = 29% Tarranque
HM
FACTORES DE CORRECCION DE : CORRIENTE ( K1 ) Y TORQUE ( K2 ) EN FUNCION DE LA TENSION

1.2 1
FACTORES K1 Y K2
0.8 0.6 0.4 0.2 0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2

TENSION APLICADA / TENSION NOMINAL ( V / V nom inal ) K1 K2
HM
B.- Solucin empleando las ecuaciones (1) y (2). Analizando numericamente con las relaciones de los taps y caractersticas del torque de partida tenemos que: Ilinea comp = (V.I) arr.comp./Vnominal Tarranque V2 (1) (2)
La corriente en linea (durante el arranque), es igual al producto de la tensin de arranque a plena tensin y la corriente de arranque compensado dividido entre la tensin nominal de la red ( 1 ). Tambien se puede decir que el torque de partida ( 2 ), es proporcional al cuadrado de la tensin aplicada en los terminales del motor.
HM
Para una relacin del 50% Vnominal Varr.comp. = 220. 0.50 = 110 Volt Iarr.comp. = 1200 . 0.50 = 600 Amp. I en lnea = 110 . 600 / 220 = 300 Amp. Tarr.comp. = 0.50. 0.50 = 0.25 Tarranque Para una relacin del 65% Vnominal Varr.comp. = 220 . 0.65 = 143 Volt Iarr.comp. = 1200 . 0.55 = 660 Amp. I en lnea = 143 . 660 / 220 = 429 Amp. @ Tarr.comp. = 0.65 . 0.65 = 0.42 Tarranque
Para una relacin del 80% Vnominal Varr.comp. = 220 . 0.80 = 176 Volt Iarr.comp. = 1200 . 0.75 = 900 Amp. I en lnea = 176 . 900 / 220 = 720 Amp. @ Tarr.comp.= 0.8 . 0.80 = 0.64 Tarranque
HM
Los valores antes calculados son siempre y cuando la mquina en cada uno de los taps parta del reposo, pero la mquina en cada tap ya encontrar una corriente y una velocidad en ese tiempo y por tanto las corrientes de lnea (@), sern mucho menor. Con este tipo de arranque se obtienen caractersticas mucho mas favorables comparados con los dems tipos de arranque estudiados anteriormente. Las ventajas de este tipo de arranque : El pico de tensin cuando se pasa de tensin reducida a tensin de la red debe ser bastante lo mas pequeo posible, esto si la eleccin se ha efectuado satisfactoriamente, debido a que el autotranformador se ha convertido en una reactancia. La reduccin de corriente es ajustada a la relacin de los taps seleccionados del autotransformador. Se uttiliza para el arranque de altas inercias como: Bombas, ventiladores y otras mquinas que demoran en tomar su velocidad nominal. Puede ser utilizado con cualquier tipo de mquina siempre que sus taps esten dimensionados en relacin a la tensin nominal del motor.
HM
Las desventajas son las siguientes: Es mucho mas cara que el arranque estrella-tringulo. La gran desventaja es la frecuencia de maniobras. La seleccin del autotrafo est en funcin de la frecuencia de maniobras. Debido al tamao del autotransformador la construccin es voluminosa necesitndose paneles mas grandes, lo que aumenta considerablemente el precio y el espacio.
HM
TABLA .- COMPARACIN DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS DENOMINACIN DE LOS COMPONENTES Tipo del proyecto Corriente de arranque Torque de arranque Cp / Cn Torque mximo Rendimiento Equipos de arranque Equipos de proteccin Mantenimiento Costo adquisicin Regulacin velocidad Instalacin Utilizacin verstil MOTOR CON ROTOR JAULA DE ARDILLA Rotor tipo jaula Alto Bajo Bajo > 160% Nominal Alto Segn el tipo Simples Simple Bajo No existe Muy simple Buena MOTOR CON ANILLOS ROZANTES Rotor bobinado Bajo Alto Alto 2.75 >160% Nominal Alto Restato Simples Mas complejo Alto Si existe. Simple Muy buena
HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE UN MOTOR TRIFASICO 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
IARR ( I NOMINAL )
TORQUE Y CORRIENTE EN FUNCION DE LA NOMINAL
5 IARR. ( 85 % I NOMINAL ) 4 IARR. ( 65 % I NOMINAL ) 3 I
2 T ( 85 % VNOMINAL ) 1 T ( VNOMINAL )
T ( 65 % V NOMINAL ) 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD SINCRONA
HM
CARACTERISTICAS DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR DE UN MOTOR TRIFASICO DE 425 CV 60 HZ 6 POLOS 4160 VOLTIOS
6
CORRIENTE DE ARRANQUE EN % DE LA I NOMINAL
5
IARR. ( 85 % V NOMINAL )
IARR. ( V NOMINAL )
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD NOMINAL
HM
250
200 TORQUE EN % DEL T NOMINAL
TARR. ( V NOMINAL ) 150
100 TARR. ( 85 % V NOMINAL ) 50 TARR. ( 65 % V NOMINAL )
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD EN % EN FUNCION DE LA VELOCIDAD SINCRONA
HM
LIMITACIONES DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE
Siempre que sea posible, el arranque de un motor trifsico jaula de ardilla debe ser arrancado en directo, por medio de contactores u otro medio. Las curvas de torque y corriente son fijas. Estas curvas son independientes de la dificultad que se puede presentar en el arrranque. En los casos en la que la corriente de arranque del motor es elevada puede ocurrir las siguientes consecuencias perjudiciales:
HM
LIMITACIONES DE LA CORRIENTE DE ARRANQUE
Gran cada de tensin en el sistema de alimentacin de la red, provocando interferencia en los equipos que se encuentran instalados en el sistema. El sistema de proteccin, cables y contactores deben ser sobredimensionados, ocacionando altos costos. La imposicin de las empresas de energa elctrica (castigo) que limitan la cada de tensin de la red. En tal sentido, para evitar stas desventajas es que se utilizan los arranques indirectos tales como los arranques por : Autotrafo, Y - , etc.
HM
6
CORRIENTE DE ARRANQUE EN % DE LA I NOMINAL
5
IARR. ( V NOMINAL )
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD EN % DE LA VELOCIDAD NOMINAL
HM
250
200 TORQUE EN % DEL T NOMINAL
TARR. ( V NOMINAL ) 150
100 TARR. ( 85 % V NOMINAL ) 50 TARR. ( 65 % V NOMINAL )
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 VELOCIDAD EN % EN FUNCION DE LA VELOCIDAD SINCRONA
HM
ARRANQUE SERIE - PARALELO El motor deber cumplir con las siguientes exigencias : Es necesario que el motor sea conectable para dos tensiones. La tensin menor debe ser igual a la red y la mayor al doble. Existen 09 terminales en el motor y la tensin nominal ms comn es 220 / 440 Voltios. Durante el arranque el motor es conectado en la configuracin serie hasta alcanzar su velocidad nominal para cambiar a la configuracin paralelo. Este tipo de arranque puede realizarse con las siguientes configuraciones : Tringulo serie Estrella serie tringulo paralelo. estrella paralelo.
HM
ARRANQUE SERIE - PARALELO ( TRIANGULO )

12 1
4 6 9 7
3 11 8 5 2
10
HM
ARRANQUE SERIE - PARALELO (

1
ESTRELLA
DOCE TERMINALES CONEXION ESTRELLA

4 7
10 11 9 6 3 12 5 8 2
HM
ARRANQUE CON BANCO DE RESISTENCIAS En ste mtodo de arranque se colocan resistores en serie con cada una de las fases provocando una cada de tensin en los bornes del motor y consecuentemente una reduccin de la corriente absorbida . Naturalmente el par de arranque tambin se reduce. Cuando el motor esta prximo a su velocidad nominal, se conecta directamente a la red. VENTAJA Este mtodo de arranque mejora el factor de potencia en el arranque. DESVENTAJA : Tiene el inconveniente de producir mayor prdida de energa en los propios resistores. En la prctica es poco utilizado.
HM
ARRANQUE POR RESISTENCIAS

R S T
LL.T
KM1
KM2
KM3
RT1
R1
R2
MOTOR TRIFASICO
HM
ARRANQUE CON BANCO DE REACTANCIAS Este mtodo es muy similar a la anterior . Se conecta una reactancia inductiva en cada una de las fases del motor, de tal manera que se presentan las siguientes caractersticas : VENTAJA Menores prdidas que la anterior. Mayor factor de potencia que la anterior. Par de arranque mayor que la anterior. DESVENTAJA : El costo de adquisicin son mas caras. Son utilizados solos para arrancar motores de : Gran potencia y Media tensin.
HM
ARRANQUE POR REACTANCIAS

R S T
LL.T
KM1
KM2
KM3
RT1
MOTOR TRIFASICO
BANCO DE REACTANCIAS
HM
PART WINDING
R CIRCUITO DE FUERZA
LL.T
KM2
KM1 RT1
RT1
T7
T8
T9
T1
T2
T3
HM
PART WINDING
95
RT1 RT2
97 98 97 98
96 95
CIRCUITO CONTROL
96
S1 LEYENDA KM1
1
LL.T
S2
KM2 2 KT 7
KT A1 KM1 A2
A1
KM1 Contac. primera estrella. KM2 Contac .segunda estrella. KT temporizador. RT1,2 Rels trmicos. S1,2 Pulsadores. LL.T llave termomagntica.
KM2 A2 KM2
S
ARRANQUE DIRECTO MODELO 1

Vn , Fn

IA
1.2 In ...
. ...
KM1 F1
KM2
KM3
KM4
DIMENSIONAMIENTO
M 3
KM1 KM2 KM3 KM4 F1
In Vn RPM HP/KW
1.1 In. 0.64 In 0.55 In 0.35 In In.
COORDINACION TIPO 2 ( IEC 947 - 4 )

COORDINACION TIPO 2
Ningn peligro para las personas y para las instalaciones. No es permitido ningn dao desajuste del contactor; es admitido el riesgo que los contactos del contactor se peguen, siempre y cuando stos puedan separarse facilmente. El aislamiento debe conservarse despues de la falla.
LINEA DE ALIMENTACION TRIFASICA
GUARDAMOTOR
CONTACTOR TRIPOLAR
CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE CORRIENTE VS TIEMPO

8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TIEMPO ( SEGUNDOS )
SOFT STARTER ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
CARACTERISTICAS DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE CORRIENTE VS TIEMPO

7 6 5 4 3
SOFT STARTER
ARRANQUE DIRECTO
ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TIEMPO ( SEGUNDOS )
ESQUEMA ELECTRICO TIPICO

R S T
KM1
MONTAJE STANDART Cuando se hace la adquisicin del SOFT STARTER es parte de la responsabiblidad del cliente el montaje insitu, puesta en servicio y por ende su control y proteccin.
L1 L2 L3
220 Vac
M 1
OVER LOAD
SOFT STARTER
S2
M 3
ESQUEMA ELECTRICO INCLUYENDO TABLERO

R S T
KM1 1
RT
RT
M 1
TERMOSTATO
KA1
KA1
KA2
RT
L1 L2 L3
220 Vac K2
` U V W OVER LOAD
M 1
SOFT STARTER
S2
M 3
KA1
KA2
K1
K2
FUSIBLES ULTRARAPIDOS
DIAGRAMA DE CONEXIONES DE LOS SOFT STARTER

RST
RST
MOTOR TRIFASICO
OFF
RELE INSTANTANEO
ON REMOTO OPCION OPCION AVANCE RETROCESO
TARGETA DE DISPARO DEL BANCO DE TIRISTORES
RELE RETARDADO
RELES FALLOS
TERMOSTATOS
AUTOMATA
IHM
SOFT STARTER CONECTADO EN LINEA

R S T N PE
Ie
L1
L2
L3
SOFT STARTER
T1 T2 T3
CORRIENTE NOMINAL DEL STARTER Ie COINCIDE CON LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR In.
In
PARA CONECTAR AL MOTOR SE UTILIZAN 03 CONDUCTORES.

SOFT STARTER CONECTADO EN FASE

R S T N PE
In
W2
U2
V1
LA CORRIENTE NOMINAL Ie DEL STARTER CORRESPONDE AL 58% DE LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR. SE UTILIZAN 6 CONDUCTORES PARA EL CONEXIONADO.
Ie
W1
U1
V2
BALANCE DE FASES
501 V
I1
FUENTE DE TENSION TRIFASICA
460 V 436 V
SOFT STARTER
I2
MOTOR TRIFASICO
I3
I1 I2 I3
EL SOFT STARTER TIENEN LA CAPACIDAD DE REALIZAR EN FORMA AUTOMATICA EL BALANCE DE LAS CORRIENTES QUE ALIMENTAN AL MOTOR.
Comparison between reduced voltage starters

Characteristics Star-delta Soft starter Autotransformer 50 % Starting current drawn from the line as % of that wich would be drawn upon full voltage starting Starting torque developed as % of which would be developed on full voltage starting Smoothness of acceleration Starting current and torque adjustment Price 33 1/3 % 30...100 % 25 % 65 % 42 % 80 % 64 % 65 % Partwinding
approx.
25
30...100 % 1st Adjustible 3rd
25 %
42 % 2nd
64 %
42 % 4th Fixed
Lowest cost for starter but more expencive motor
% 3rd Fixed 2nd
Adjustible within limits of taps 4th
Start and protection of electrical motors


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