Decreto Lei 93 2012

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Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 de normas e requisitos comuns de segurana que garantam a existncia de nveis de segurana elevados nas embarcaes de passageiros em viagens domsticas, garantindo-se, assim, um meio de transporte seguro para os milhes de cidados europeus que todos os anos viajam nestes navios e, ao mesmo tempo, promovendo condies de igualdade assentes em normas convergentes, evitando distores de concorrncia na Unio Europeia. Importa, pois, proceder transposio para a ordem jurdica interna da Diretiva n. 2010/36/UE, da Comisso, de 1 de junho de 2010. So ainda inseridas alteraes ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, decorrentes da necessidade de proceder retificao de lapsos identificados no respetivo texto. Atendendo relevncia e extenso das alteraes introduzidas, republicado em anexo ao presente decreto-lei o seu texto integral. Assim: Nos termos da alnea a) do n. 1 do artigo 198. da Constituio, o Governo decreta o seguinte: Artigo 1.
Objeto
MINISTRIO DA AGRICULTURA, DO MAR, DO AMBIENTE E DO ORDENAMENTO DO TERRITRIO

Decreto-Lei n. 93/2012
de 19 de abril
Considerando que a regulamentao adotada ao nvel da Organizao Martima Internacional (OMI), em matria de segurana de navios de passageiros, no se aplica aos navios de passageiros que efetuam viagens domsticas entre portos de um mesmo Estado membro, e com vista a assegurar, para todos os navios de passageiros que efetuam viagens domsticas, um elevado nvel de segurana que contribua para o reforo da segurana do transporte martimo e evite, simultaneamente, distores de concorrncia entre os operadores, ao exigir a aplicao de regras comuns de segurana, o Conselho Europeu adotou, em 17 de maro de 1998, a Diretiva n. 98/18/CE, do Conselho, relativa s regras e normas de segurana para os navios de passageiros. Atravs do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, procedeu-se transposio para o direito interno da referida diretiva, que estabeleceu prescries comuns de segurana para os navios de passageiros que efetuam viagens domsticas, independentemente da sua bandeira, os quais so divididos por classes em funo das zonas martimas em que operam. Estas regras comuns de segurana relacionam-se com a construo e os equipamentos dos navios de passageiros e das embarcaes de passageiros de alta velocidade. Posteriormente, as alteraes Conveno SOLAS e aos cdigos e resolues internacionais determinaram a necessidade de alterao daquela diretiva, nomeadamente do seu anexo I, concretizada atravs da Diretiva n. 2002/25/CE, da Comisso, de 5 de maro de 2002, transposta, por sua vez, para a ordem jurdica nacional pelo Decreto-Lei n. 180/2003, de 14 de agosto. Mais tarde, a introduo de modificaes s jangadas pneumticas, embarcaes de socorro rpidas, meios de salvamento e coletes de salvao dos navios ro-ro existentes, determinou nova alterao da Diretiva n. 98/18/CE, concretizada atravs da Diretiva n. 2003/75/CE, da Comisso, de 29 de julho de 2003, transposta, por sua vez, para a ordem jurdica nacional pelo Decreto-Lei n. 107/2004, de 8 de maio. Entretanto, com vista a proporcionar, nos navios ro-ro de passageiros, um nvel de segurana elevado aos passageiros e tripulantes e um acesso seguro s pessoas com mobilidade reduzida que viajam em navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, foi adotada a Diretiva n. 2003/24/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 14 de abril de 2003, que veio alterar a Diretiva n. 98/18/CE, transposta para a ordem jurdica nacional pelo Decreto-Lei n. 210/2005, de 6 de dezembro. A fim de ter em conta as alteraes introduzidas Conveno SOLAS e aos cdigos e resolues internacionais, verificadas desde 5 de maro de 2002, data da ltima alterao substancial do anexo I da Diretiva n. 2002/25/CE, da Comisso, de 5 de maro de 2002, foi determinada a necessidade de nova alterao daquela diretiva, concretizada atravs da Diretiva n. 2010/36/UE, da Comisso, de 1 de junho de 2010. Deste modo, considera-se que possvel, num esforo comunitrio de uniformizao, reduzir eficazmente os riscos de acidentes martimos atravs do estabelecimento
O presente decreto-lei transpe para a ordem jurdica interna a Diretiva n. 2010/36/UE, da Comisso, de 1 de junho de 2010, que altera a Diretiva n. 2009/45/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de maio de 2009, relativa s regras e normas de segurana para os navios de passageiros. Artigo 2.
Alterao ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro
Os artigos 2. a 5., 8. a 11., 14., 18. a 22. do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, passam a ter a seguinte redao: Artigo 2.
[...]
1 ..................................... 2 ..................................... a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d) Navios construdos noutros materiais que no o ao ou materiais equivalentes, no abrangidos pelas normas relativas s embarcaes de alta velocidade [Resoluo MSC.36(63) ou MSC.97(73)] ou s embarcaes com sustentao dinmica [Resoluo A.373(X)], ambas da Organizao Martima Internacional (OMI); e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Artigo 3.
[...]
......................................... a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) Cdigo Internacional de Estabilidade Intacta o International Code on Intact Stability, 2008 (Cdigo
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 IS 2008), cdigo constante da Resoluo MSC.267(85) da OMI, de 4 de dezembro de 2008, na sua ltima redao; c) Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade o International Code for Safety of High Speed Craft, constante da Resoluo MSC.36(63) da OMI, de 20 de maio de 1994, ou o International Code for Safety of High Speed Craft, 2000 (Cdigo HSC 2000), constante da Resoluo MSC.97(73) da OMI, de dezembro de 2000, na sua ltima redao; d) Cdigo de Segurana para Embarcaes de Sustentao Hidrodinmica o constante da Resoluo A.373 (X) da Assembleia da OMI, de 14 de novembro de 1977, com a redao que lhe foi dada pela Resoluo MSC.37(63), do Comit de Segurana Martima, de 19 de maio de 1994; e) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . f) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii) A velocidade mxima, tal como definida na regra 1.4.30 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 1994 e na regra 1.4.37 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 2000, for inferior a 20 ns; h) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . j) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . n) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . p) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . q) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . r) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . t) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . u) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v) Organizao reconhecida uma organizao reconhecida em conformidade com o disposto na Diretiva n. 2009/15/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, relativa s regras comuns para as organizaes de vistoria e inspeo de navios e para as atividades relevantes das administraes martimas, e que tenha celebrado com a DGRM, em nome do Estado Portugus, o acordo previsto nessa diretiva; x) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . z) Altura significativa da onda o valor mdio do tero superior das alturas da onda medidas num determinado intervalo de tempo; aa) Nvel mdio do mar o valor mdio adotado para as alturas de gua, resultante de sries de observaes maregrficas, de durao varivel, relativamente ao qual foram elaboradas as previses; bb) Conveno SOLAS de 1974 a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, bem como os seus protocolos e alteraes, na sua atual redao; cc) Navio ou embarcao ro-ro de passageiros um navio ou embarcao que transporte mais de 12 passageiros com espaos de carga rolada ou espaos de categoria especial, tal como definidos na regra II-2/A/2 constante do anexo I; dd) Idade a idade do navio, expressa em nmero de anos aps a data de entrega;
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ee) Passageiro com mobilidade reduzida qualquer pessoa com dificuldades especficas na utilizao dos transportes pblicos, incluindo pessoas de idade, pessoas com deficincias sensoriais e utilizadores de cadeiras de rodas, mulheres grvidas e pessoas com crianas de colo. Artigo 4.
[...]
1 ..................................... a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . d) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 A lista das zonas martimas classificadas de acordo com os critrios do nmero anterior est estabelecida na Portaria n. 1267/2002, de 14 de setembro, e publicada na pgina eletrnica da DGRM. 3 Relativamente s embarcaes de passageiros de alta velocidade, aplicam-se as categorias definidas no captulo 1 (pargrafos 1.4.10 e 1.4.11) do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 1994 ou no captulo 1 (pargrafos 1.4.12 e 1.4.13) do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 2000. Artigo 5.
[...]
......................................... a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . c) So aplicveis as disposies relativas aos equipamentos de navegao do navio constantes das regras 17, 18, 19, 20 e 21 do captulo V da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redao; d) Os equipamentos martimos, previstos no Decreto-Lei n. 167/99, de 19 de maio, alterado pelo Decreto-Lei n. 24/2004, de 23 de janeiro, que, por sua vez, foi alterado pelos Decretos-Leis n.os 18/2009, de 15 de janeiro, e 17/2010, de 17 de maro, e regulamentados pela Portaria n. 381/2000, de 28 de junho, que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo, nos termos previstos nesses instrumentos legais, so considerados conformes com o presente decreto-lei; e) Os equipamentos de navegao enumerados no Decreto-Lei n. 167/99, de 19 de maio, alterado pelo Decreto-Lei n. 24/2004, de 23 de janeiro, que, por sua vez, foi alterado pelos Decretos-Leis n.os 18/2009, de 15 de janeiro, e 17/2010, de 17 de maro, e regulamentados pela Portaria n. 381/2000, de 28 de junho, que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo, nos termos previstos nesses instrumentos legais, so considerados conformes com as prescries relativas homologao constantes da regra 18.1 do captulo V da Conveno SOLAS de 1974. Artigo 8.
[...]
1 ..................................... 2 As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas ou sujeitas a reparaes, alteraes ou
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modificaes de grande importncia, a partir de 1 de janeiro de 1996 inclusive, devem satisfazer as prescries das regras X/2 e X/3 da Conveno SOLAS de 1974, a menos que se verifiquem, cumulativamente, as seguintes condies: a) A respetiva quilha tenha sido assente ou as embarcaes se encontrem em fase de construo equivalente em junho de 1998; b) A entrega e a entrada em servio se tenham efetuado at ao final de dezembro de 1998; c) As embarcaes cumpram integralmente as prescries do Code of Safety for Dynamically Supported Craft, cdigo DSC, constante da Resoluo A.373(X), alterado pela Resoluo MSC.37(63), ambas da OMI. 3 ..................................... 4 ..................................... Artigo 9.
Requisitos de segurana suplementares, equivalncia e iseno
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Artigo 11.

[...]
1 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser adotados requisitos suplementares se se considerar que os requisitos de segurana aplicveis devem ser melhorados em certas situaes, devido a circunstncias locais especficas, e for demonstrada tal necessidade. 2 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser adotadas medidas que permitam o cumprimento de requisitos equivalentes aos constantes no presente decreto-lei e seu anexo, desde que, pelo menos, se atinjam nveis semelhantes de eficcia. 3 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser isentados navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizados em viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, de certos requisitos especficos constantes do presente decreto-lei e seu anexo, atendendo s condies em que as referidas viagens so efetuadas e desde que daquelas medidas no resulte uma diminuio do nvel de segurana. 4 A DGRM providencia a notificao da Comisso Europeia das medidas que se pretender tomar nos termos do presente artigo. Artigo 10.
[...]
1 ..................................... 2 ..................................... 3 ..................................... 4 ..................................... 5 ..................................... 6 ..................................... 7 ..................................... 8 ..................................... 9 ..................................... 10 So seguidos os procedimentos e as diretrizes pertinentes, relativos s vistorias para efeitos do certificado de segurana para navio de passageiros, especificados na Resoluo A.997(25) da OMI, Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007, alterada, ou procedimentos previstos para alcanar o mesmo objetivo. 11 O processo de certificao e os modelos de certificados so estabelecidos em portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar. 12 As taxas a cobrar pelos servios prestados pela DGRM so estabelecidas em diploma prprio. Artigo 14.
[...]
O no averbamento dos certificados dentro dos prazos definidos na Portaria n. 1257/2002, de 11 de setembro, equivale, para todos os efeitos legais, sua falta. Artigo 18.
[...]
Os navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, de pavilho estrangeiro, utilizados em viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, podem ser inspecionados e a respetiva documentao verificada pelos inspetores da DGRM. Artigo 19.
Regime contraordenacional
1 Sem prejuzo da responsabilidade civil, criminal ou disciplinar, constituem contraordenaes punidas com coima de 2 200 a 3 700, no caso de pessoas singulares, e de 10 000 a 44 000, no caso de pessoas coletivas: a) A navegao ou operao do navio de passageiros ou da embarcao de passageiros de alta velocidade sem os certificados exigidos pelo artigo 11.; b) A navegao em zona martima por navio de passageiros ou embarcao de passageiros de alta velocidade que no possua a certificao exigida nos termos dos artigos 4. e 11.; c) O navio de passageiros ou a embarcao de passageiros de alta velocidade que possua os certificados exigidos pelo artigo 11. mas no cumpra os requisitos aplicveis, previstos nos artigos 5. a 9.-B; d) O incumprimento pelo navio de passageiros ou pela embarcao de passageiros de alta velocidade das medidas de salvaguarda determinadas nos termos do artigo 10.
1 A DGRM, ou os rgos locais da Direo-Geral da Autoridade Martima, se considerar que um navio de passageiros ou uma embarcao de passageiros de alta velocidade que efetue viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, apesar de cumprir as disposies do presente decreto-lei e da legislao complementar, cria um risco de perigo grave para a segurana da vida humana ou de bens ou para o ambiente, pode tomar medidas de salvaguarda que levem a suspender as viagens desse navio ou embarcao ou impor o cumprimento de requisitos de segurana adicionais, at que o perigo seja eliminado. 2 ..................................... 3 .....................................
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 2 A negligncia punvel, sendo os limites mnimos e mximos das coimas reduzidos para metade. 3 A tentativa punvel com a coima aplicvel contraordenao consumada, especialmente atenuada. 4 A fiscalizao do cumprimento do disposto no presente decreto-lei compete DGRM e aos rgos do SAM. 5 A instruo dos processos por infrao ao disposto no presente decreto-lei e a aplicao das correspondentes coimas competem s entidades referidas no nmero anterior. 6 O produto da aplicao das coimas reverte a favor das seguintes entidades: a) 60 % para os cofres do Estado; b) 40 % para a entidade instrutora do processo. 7 s contraordenaes previstas no presente decreto-lei subsidiariamente aplicvel o regime geral do ilcito de mera ordenao social, constante do Decreto-Lei n. 433/82, de 27 de outubro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 356/89, de 17 de outubro, 244/95, de 14 de setembro, e 323/2001, de 17 de dezembro, e pela Lei n. 109/2001, de 24 de dezembro. Artigo 20. (Revogado.) Artigo 21. (Revogado.) Artigo 22. (Revogado.) Artigo 3.
Alterao ao anexo I ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro
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lativo s prescries especficas de estabilidade para os navios ro-ro de passageiros. 2 Os navios ou embarcaes ro-ro de passageiros das classes A e B cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente antes de 1 de outubro de 2004 devem satisfazer as disposies constantes dos artigos 6., 8. e 9. do Decreto-Lei n. 204/2005, de 25 de novembro, alterado pelo Decreto-Lei n. 188/2006, de 21 de setembro, at 1 de outubro de 2010, salvo se forem retirados de servio nessa data ou em data posterior, quando atinjam os 30 anos de idade, mas, em qualquer caso, no mximo at 1 de outubro de 2015. Artigo 9.-B
Prescries de segurana em benefcio das pessoas com mobilidade reduzida
O anexo I ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, passa a ter a redao constante do anexo I ao presente decreto-lei e que dele faz parte integrante. Artigo 4.
Aditamento ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro
1 A DGRM assegura que so tomadas as medidas adequadas, com base, sempre que possvel, nas orientaes constantes do anexo II, para garantir o acesso seguro das pessoas com mobilidade reduzida a todos os navios de passageiros das classes A, B, C e D e a todas as embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizadas para o transporte pblico, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente a partir de 1 de outubro de 2004, inclusive. 2 A DGRM coopera, sempre que necessrio, na elaborao do plano de ao nacional sobre a aplicao das orientaes do anexo II, com as organizaes representativas das pessoas com mobilidade reduzida. 3 Para efeitos de modificao dos navios de passageiros das classes A, B, C e D e das embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizadas para o transporte pblico, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente antes de 1 de outubro de 2004, a DGRM aplica as orientaes do anexo II, na medida em que tal seja razovel e possvel do ponto de vista econmico. 4 A DGRM implementa o plano de ao nacional previsto no n. 2, o qual comunicado Comisso. 5 A DGRM informa a Comisso sobre a aplicao do presente artigo a todos os navios de passageiros referidos no n. 1, aos navios de passageiros referidos no n. 3, certificados para o transporte de mais de 400 passageiros, e a todas as embarcaes de passageiros de alta velocidade. Artigo 5.
Atualizao de referncias legais
So aditados ao Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, os artigos 9.-A e 9.-B, com a seguinte redao: Artigo 9.-A
Prescries de estabilidade e retirada de servio de navios ro-ro de passageiros
1 Os navios ou embarcaes ro-ro de passageiros das classes A, B e C, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente a partir do dia 1 de outubro de 2004, inclusive, devem satisfazer as disposies constantes dos artigos 6., 8. e 9. do Decreto-Lei n. 204/2005, de 25 de novembro, alterado pelo Decreto-Lei n. 188/2006, de 21 de setembro, re-
1 Todas as referncias ao Ministro do Equipamento Social, constantes do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, consideram-se feitas ao membro do Governo responsvel pela rea do mar. 2 Todas as referncias ao Instituto Martimo Porturio (IMP) e ao Instituto Porturio e dos Transportes Martimos (IPTM), constantes do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, consideram-se feitas Direo-Geral de Recursos Naturais, Segurana e Servios Martimos (DGRM).
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Artigo 6.
Norma revogatria
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 c) Os navios de passageiros sem propulso mecnica; d) Navios construdos noutros materiais que no o ao ou materiais equivalentes, no abrangidos pelas normas relativas s embarcaes de alta velocidade [Resoluo MSC.36(63) ou MSC.97(73)] ou s embarcaes com sustentao dinmica [Resoluo A.373(X)], ambas da Organizao Martima Internacional (OMI); e) Os navios de passageiros de madeira de construo primitiva; f) Originais ou rplicas de navios de passageiros histricos projetados antes de 1965 e construdos predominantemente com os materiais originais; g) As embarcaes de recreio, inclusive as de alta velocidade, exceto se forem tripuladas e transportarem mais de 12 passageiros para fins comerciais; e h) Os navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade que operem exclusivamente em zonas porturias. Artigo 3.
Definies
So revogados os artigos 20. a 22. do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro. Artigo 7.
Republicao
republicado, em anexo ao presente decreto-lei, do qual faz parte integrante, o Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, com a redao actual. Visto e aprovado em Conselho de Ministros de 15 de dezembro de 2011. Pedro Passos Coelho Vtor Lou Rabaa Gaspar Paulo de Sacadura Cabral Portas Jos Pedro Correia de Aguiar-Branco Miguel Bento Martins Costa Macedo e Silva lvaro Santos Pereira Maria de Assuno Oliveira Cristas Machado da Graa. Promulgado em 2 de fevereiro de 2012. Publique-se. O Presidente da Repblica, ANBAL CAVACO SILVA. Referendado em 6 de fevereiro de 2012. O Primeiro-Ministro, Pedro Passos Coelho.
ANEXO Republicao do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro (a que se refere o artigo 7.)
Para efeitos do presente decreto-lei, entende-se por: a) Convenes internacionais a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, de 1974 (Conveno SOLAS de 1974) e a Conveno Internacional das Linhas de Carga, de 1966, bem como os respetivos protocolos e alteraes, nas suas atuais redaes; b) Cdigo Internacional de Estabilidade Intacta o International Code on Intact Stability, 2008 (Cdigo IS 2008), cdigo constante da Resoluo MSC.267(85) da OMI, de 4 de dezembro de 2008, na sua ltima redao; c) Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade o International Code for Safety of High Speed Craft, constante da Resoluo MSC.36(63) da OMI, de 20 de maio de 1994, ou o International Code for Safety of High Speed Craft, 2000 (Cdigo HSC 2000), constante da Resoluo MSC.97(73) da OMI, de dezembro de 2000, na sua ltima redao; d) Cdigo de Segurana para Embarcaes de Sustentao Hidrodinmica o constante da Resoluo A.373 (X) da Assembleia da OMI, de 14 de novembro de 1977, com a redao que lhe foi dada pela Resoluo MSC.37(63), do Comit de Segurana Martima, de 19 de maio de 1994; e) GMDSS o Sistema Mundial de Socorro e Segurana Martima, como figura no captulo IV da Conveno SOLAS de 1974, na sua atual redao; f) Navio de passageiros uma embarcao que transporte mais de 12 passageiros; g) Embarcao de passageiros de alta velocidade uma embarcao de alta velocidade conforme definida na regra n. 1 do captulo X da Conveno SOLAS de 1974, na sua atual redao, que transporte mais de 12 passageiros, no sendo considerados como tal os navios de passageiros que efetuem viagens domsticas em zonas martimas das classes B, C ou D quando: i) O volume da querena correspondente linha de flutuao de projeto for inferior a 500 m3; e ii) A velocidade mxima, tal como definida na regra 1.4.30 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 1994 e na regra 1.4.37 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 2000, for inferior a 20 ns; h) Navio novo ou embarcao nova um navio ou embarcao cuja quilha esteja assente ou que se encontre
Artigo 1.
Objeto
O presente decreto-lei transpe para a ordem jurdica interna a Diretiva n. 2010/36/UE, da Comisso, de 1 de junho de 2010, que altera a Diretiva n. 2009/45/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 6 de maio de 2009, relativa s regras e normas de segurana para os navios de passageiros. Artigo 2.
mbito
1 O presente decreto-lei aplicvel aos navios de passageiros e s embarcaes de passageiros de alta velocidade, independentemente da bandeira que arvorem, que efetuem viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional e aos navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, de bandeira nacional, que efetuem viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio de outro Estado membro. 2 Esto excludos do mbito do presente decreto-lei: a) Os navios de passageiros de guerra e de transporte de tropas, bem como as embarcaes de alta velocidade de guerra e de transporte de tropas; b) Os navios de passageiros existentes com comprimento inferior a 24 m;
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 em fase de construo equivalente em 1 de julho de 1998 ou aps essa data, devendo entender-se por fase de construo equivalente a fase em que se inicia a construo identificvel com um navio ou embarcao especfica e j comeou a montagem desse navio, compreendendo pelo menos 50 t ou 1 % da massa estimada de todos os elementos estruturais, consoante o que for menor; i) Navio ou embarcao existente um navio ou embarcao cujo assentamento da quilha ou fase de construo equivalente se tenha verificado antes de 1 de julho de 1998; j) Passageiro qualquer pessoa que no seja tripulante nem esteja empregada ou ocupada, sob qualquer forma, a bordo de um navio em servios que a este digam respeito, excetuando-se as crianas com idade inferior a um ano; l) Comprimento de um navio ou de uma embarcao, salvo disposio expressa em contrrio, 96 % do comprimento total, medido numa linha de flutuao situada a 85 %, do pontal mnimo de construo, medido a partir da face superior da quilha, ou o comprimento desde a face de vante da roda da proa at ao eixo da madre do leme naquela linha de flutuao, se este for maior, sendo que em navios projetados com caimento traado a linha de flutuao em que o comprimento medido ser paralela linha de flutuao de projeto; m) Altura de proa a altura de proa definida na regra n. 39 da Conveno Internacional das Linhas de Carga de 1966 como a distncia vertical, medida na perpendicular de vante, desde a linha de flutuao correspondente ao bordo livre de vero atribudo e ao caimento de projeto, face superior do pavimento exposto, borda; n) Navio ou embarcao de convs corrido um navio ou embarcao dotada de um pavimento completo, exposto ao tempo e ao mar, com meios permanentes de fecho de todas as aberturas na parte exposta ao tempo e abaixo do qual todas as aberturas no costado do navio ou embarcao so equipadas com meios permanentes de fecho no mnimo estanques intemprie, sendo que o pavimento completo pode ser um pavimento estanque gua ou uma estrutura equivalente consistindo num pavimento no estanque gua completamente protegido por uma estrutura estanque intemprie de resistncia suficiente para manter essa estanquidade e equipada com dispositivos de fecho das aberturas estanques, pelo menos, intemprie; o) Viagem internacional uma viagem por mar de um porto de um Estado membro para um porto situado fora desse Estado membro, ou vice-versa; p) Viagem domstica uma viagem em zonas martimas de um porto de um Estado membro para o mesmo ou outro porto desse Estado membro; q) Zona martima uma zona de mar, sob soberania ou jurisdio nacional, onde os navios de passageiros e as embarcaes de alta velocidade podem operar desde que preencham os requisitos de construo e disponham dos equipamentos necessrios definidos no presente decreto-lei, considerando que, para aplicao das disposies relativas s radiocomunicaes, as definies de zonas martimas so as estabelecidas na regra 2 do captulo IV da Conveno SOLAS de 1974; r) Zona porturia uma zona que no uma zona martima, definida pela legislao aplicvel a cada porto, ou, na sua ausncia, que genericamente se prolonga at s instalaes permanentes nos extremos do porto e que so parte integrante do sistema porturio ou at aos limites definidos por caractersticas geogrficas naturais que protejam um esturio ou uma zona abrigada semelhante;
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s) Refgio qualquer zona natural ou artificialmente abrigada que possa servir de abrigo a um navio ou embarcao que se encontre em condies suscetveis de comprometer a sua segurana; t) Entidade competente a Direo-Geral dos Recursos Naturais, Segurana e Servios Martimos (DGRM), a quem compete a coordenao global da aplicao do presente decreto-lei; u) Estado de acolhimento um Estado membro de ou para cujos portos um navio ou embarcao arvorando bandeira de outro Estado membro efetua viagens domsticas; v) Organizao reconhecida uma organizao reconhecida em conformidade com o disposto na Diretiva n. 2009/15/CE, do Parlamento Europeu e do Conselho, de 23 de abril de 2009, relativa s regras comuns para as organizaes de vistoria e inspeo de navios e para as atividades relevantes das administraes martimas, e que tenha celebrado com a DGRM, em nome do Estado Portugus, o acordo previsto nessa diretiva; x) Uma milha 1852 m; z) Altura significativa da onda o valor mdio do tero superior das alturas da onda medidas num determinado intervalo de tempo; aa) Nvel mdio do mar o valor mdio adotado para as alturas de gua, resultante de sries de observaes maregrficas, de durao varivel, relativamente ao qual foram elaboradas as previses; bb) Conveno SOLAS de 1974 a Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, bem como os seus protocolos e alteraes, na sua atual redao; cc) Navio ou embarcao ro-ro de passageiros um navio ou embarcao que transporte mais de 12 passageiros com espaos de carga rolada ou espaos de categoria especial, tal como definidos na regra II-2/A/2 constante do anexo I; dd) Idade a idade do navio, expressa em nmero de anos aps a data de entrega; ee) Passageiro com mobilidade reduzida qualquer pessoa com dificuldades especficas na utilizao dos transportes pblicos, incluindo pessoas de idade, pessoas com deficincias sensoriais e utilizadores de cadeiras de rodas, mulheres grvidas e pessoas com crianas de colo. Artigo 4.
Classes de navios de passageiros
1 Os navios de passageiros dividem-se nas classes a seguir indicadas, de acordo com a zona martima em que operam: a) Classe A, navios de passageiros que efetuam viagens domsticas, aos quais no se aplicam as restries correspondentes s classes B, C e D; b) Classe B, navios de passageiros que efetuam viagens domsticas no decurso das quais nunca se afastam mais de 20 milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas podem desembarcar, definida pelo nvel mdio do mar; c) Classe C, navios de passageiros que efetuam viagens domsticas em zonas martimas em que a probabilidade de a altura significativa da onda exceder 2,5 m inferior a 10 % ao longo de todo o ano, caso a explorao se faa durante todo o ano ou ao longo de um perodo restrito especfico, caso a explorao se faa exclusi-
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vamente nesse perodo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 15 milhas de um refgio nem se afastam mais de 5 milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas podem desembarcar, definida pelo nvel mdio do mar; d) Classe D, navios de passageiros que efetuam viagens domsticas em zonas martimas em que a probabilidade de a altura significativa da onda exceder 1,5 m inferior a 10 % ao longo de todo o ano, caso a explorao se faa durante todo o ano ou ao longo de um perodo restrito especfico, caso a explorao se faa exclusivamente nesse perodo e no decurso das quais nunca se encontram a mais de 6 milhas de um refgio nem se afastam mais de 3 milhas da linha da costa, onde as pessoas naufragadas podem desembarcar, definida pelo nvel mdio do mar. 2 A lista das zonas martimas classificadas de acordo com os critrios do nmero anterior est estabelecida na Portaria n. 1267/2002, de 14 de setembro, e publicada na pgina eletrnica da DGRM. 3 Relativamente s embarcaes de passageiros de alta velocidade, aplicam-se as categorias definidas no captulo 1 (pargrafos 1.4.10 e 1.4.11) do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 1994 ou no captulo 1 (pargrafos 1.4.12 e 1.4.13) do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 2000. Artigo 5.
Requisitos comuns de segurana

Requisitos de segurana para navios novos
1 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos gerais: a) Os navios de passageiros novos da classe A devem satisfazer integralmente os requisitos da Conveno SOLAS de 1974, bem como os requisitos pertinentes deste decreto-lei e os constantes do seu anexo, que faz parte integrante do presente decreto-lei; b) Os navios de passageiros novos das classes B, C e D devem satisfazer os requisitos pertinentes deste decreto-lei e os constantes do anexo ao presente decreto-lei. 2 Os navios de passageiros novos devem obedecer aos seguintes requisitos relativos s linhas de carga: a) Os navios de passageiros novos de comprimento igual ou superior a 24 m devem satisfazer o disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga de 1966; b) Aos navios de passageiros novos de comprimento inferior a 24 m devem aplicar-se critrios que, atendendo ao comprimento e classe do navio, garantam um nvel de segurana equivalente ao dos critrios da Conveno Internacional das Linhas de Carga, de 1966; c) No obstante o disposto nas alneas a) e b), os navios de passageiros novos da classe D esto isentos do cumprimento relativo altura mnima de proa estabelecida na Conveno Internacional das Linhas de Carga de 1966; d) Os navios de passageiros novos das classes A, B, C e D devem ter um convs corrido. Artigo 7.
Requisitos de segurana para navios existentes
Os navios de passageiros novos e existentes das classes A, B, C e D devem obedecer ao seguinte: a) A construo e a manuteno do casco, mquinas principais e auxiliares e instalaes eltricas e de automao devem satisfazer os requisitos especificados para classificao nas regras de uma organizao reconhecida; b) So aplicveis as disposies do captulo IV da Conveno SOLAS de 1974, incluindo as Emendas de 1988 relativas ao GMDSS, e dos captulos V e VI da mesma Conveno; c) So aplicveis as disposies relativas aos equipamentos de navegao do navio constantes das regras 17, 18, 19, 20 e 21 do captulo V da Conveno SOLAS de 1974, na sua ltima redao; d) Os equipamentos martimos previstos no Decreto-Lei n. 167/99, de 19 de maio, alterado pelo Decreto-Lei n. 24/2004, de 23 de janeiro, que, por sua vez, foi alterado pelos Decretos-Leis n.os 18/2009, de 15 de janeiro, e 17/2010, de 17 de maro, e regulamentados pela Portaria n. 381/2000, de 28 de junho, que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo, nos termos previstos nesses instrumentos legais, so considerados conformes com o presente decreto-lei; e) Os equipamentos de navegao enumerados no Decreto-Lei n. 167/99, de 19 de maio, alterado pelo Decreto-Lei n. 24/2004, de 23 de janeiro, que, por sua vez, foi alterado pelos Decretos-Leis n.os 18/2009, de 15 de janeiro, e 17/2010, de 17 de maro, e regulamentados pela Portaria n. 381/2000, de 28 de junho, que cumpram os requisitos e que sejam instalados a bordo, nos termos previstos nesses instrumentos legais, so considerados conformes com as prescries relativas homologao constantes da regra 18.1 do captulo V da Conveno SOLAS de 1974.
1 Os navios de passageiros existentes devem obedecer ao seguinte: a) Os navios de passageiros existentes da classe A devem satisfazer as regras aplicveis aos navios de passageiros existentes da Conveno SOLAS de 1974, bem como os requisitos pertinentes do presente decreto-lei e os constantes do seu anexo; b) Os navios de passageiros existentes da classe B devem satisfazer os requisitos pertinentes do presente decreto-lei e os constantes do seu anexo; c) Os navios de passageiros existentes das classes C e D devem satisfazer os requisitos pertinentes do presente decreto-lei e os constantes do captulo III do seu anexo. 2 O disposto na alnea a), salvo indicao de datas anteriores na Conveno SOLAS de 1974, e o disposto nas alneas b) e c), salvo indicao de datas anteriores no anexo ao presente decreto-lei, no so aplicveis a navios cuja quilha tenha sido assente ou que se encontrassem em fase de construo equivalente: i) Antes de 1 de janeiro de 1940 at 1 de julho de 2006; ii) A partir de 1 de janeiro de 1940, inclusive, mas antes de 31 de dezembro de 1962 at 1 de julho de 2007; iii) A partir de 1 de janeiro de 1963, inclusive, mas antes de 31 de dezembro de 1974 at 1 de julho de 2008;
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 iv) A partir de 1 de janeiro de 1975, inclusive, mas antes de 31 de dezembro de 1984 at 1 de julho de 2009; v) A partir de 1 de janeiro de 1985, inclusive, mas antes de julho de 1998 at 1 de julho de 2010. 3 Os navios de passageiros existentes que sofrerem alteraes devem obedecer ao seguinte: a) As reparaes, alteraes e modificaes de grande importncia e a consequente instalao de equipamentos devem satisfazer os requisitos gerais aplicveis aos navios novos previstos no n. 1 do artigo 6.; b) As alteraes efetuadas num navio existente e destinadas exclusivamente a aumentar a sua resistncia ao naufrgio no devem ser consideradas alteraes de grande importncia; c) (Revogado.) 4 Antes que os navios de bandeira nacional das classes C e D possam iniciar viagens domsticas regulares num Estado de acolhimento, a Direo-Geral de Recursos Naturais, Segurana e Servios Martimos (DGRM) deve acordar com esse Estado as regras exigveis quelas embarcaes, tendo em conta as eventuais condies especficas dos locais onde pretendam operar. Artigo 8.
Requisitos de segurana para embarcaes de alta velocidade
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Artigo 9.
Requisitos de segurana suplementares, equivalncia e iseno
1 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser adotados requisitos suplementares se se considerar que os requisitos de segurana aplicveis devem ser melhorados em certas situaes, devido a circunstncias locais especficas e for demonstrada tal necessidade. 2 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser adotadas medidas que permitam o cumprimento de requisitos equivalentes aos constantes no presente decreto-lei e seu anexo, desde que, pelo menos, se atinjam nveis semelhantes de eficcia. 3 Por portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar, podem ser isentados navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizados em viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, de certos requisitos especficos constantes do presente decreto-lei e seu anexo, atendendo s condies em que as referidas viagens so efetuadas e desde que daquelas medidas no resulte uma diminuio do nvel de segurana. 4 A DGRM providencia a notificao da Comisso Europeia das medidas que se pretender tomar nos termos do presente artigo. Artigo 9.-A
Prescries de estabilidade e retirada de servio de navios ro-ro de passageiros
1 A construo e a manuteno das embarcaes de passageiros de alta velocidade e respetivos equipamentos devem satisfazer aos requisitos especificados para classificao nas regras de uma organizao reconhecida. 2 As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas ou sujeitas a reparaes, alteraes ou modificaes de grande importncia a partir de 1 de janeiro de 1996, inclusive, devem satisfazer as prescries das regras X/2 e X/3 da Conveno SOLAS de 1974, a menos que se verifiquem, cumulativamente, as seguintes condies: a) A respetiva quilha tenha sido assente ou as embarcaes se encontrem em fase de construo equivalente em junho de 1998; b) A entrega e a entrada em servio se tenham efetuado at ao final de dezembro de 1998; c) As embarcaes cumpram integralmente as prescries do Code of Safety for Dynamically Supported Craft, cdigo DSC, constante da Resoluo A.373(X), alterado pela Resoluo MSC.37(63), ambas da OMI. 3 As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas antes de 1 de janeiro de 1996 e que cumpram os requisitos previstos no Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade continuaro a operar certificadas ao abrigo do referido Cdigo. 4 As embarcaes de passageiros de alta velocidade, de bandeira nacional, construdas antes de 1 de janeiro de 1996 e que no cumpram as prescries do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade no podem efetuar viagens domsticas, salvo se j as efetuavam num Estado membro data de entrada em vigor do presente decreto-lei, caso em que podero ser autorizadas a continuar a efetu-las nesse Estado membro, devendo no entanto cumprir os requisitos previstos no Cdigo de Segurana para Embarcaes de Sustentao Hidrodinmica.
1 Os navios ou embarcaes ro-ro de passageiros das classes A, B e C, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente a partir de 1 de outubro de 2004, inclusive, devem satisfazer as disposies constantes dos artigos 6., 8. e 9. do Decreto-Lei n. 204/2005, de 25 de novembro, alterado pelo Decreto-Lei n. 188/2006, de 21 de setembro, relativo s prescries especficas de estabilidade para os navios ro-ro de passageiros. 2 Os navios ou embarcaes ro-ro de passageiros das classes A e B cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente antes de 1 de outubro de 2004 devem satisfazer as disposies constantes dos artigos 6., 8. e 9. do Decreto-Lei n. 204/2005, de 25 de novembro, alterado pelo Decreto-Lei n. 188/2006, de 21 de setembro, at 1 de outubro de 2010, salvo se forem retirados de servio nessa data ou em data posterior, quando atinjam os 30 anos de idade, mas, em qualquer caso, no mximo at 1 de outubro de 2015. Artigo 9.-B
Prescries de segurana em benefcio das pessoas com mobilidade reduzida
1 A DGRM assegura que so tomadas as medidas adequadas, com base, sempre que possvel, nas orientaes constantes do anexo II, para garantir o acesso seguro das pessoas com mobilidade reduzida a todos os navios de passageiros das classes A, B, C e D e a todas as embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizadas para o transporte pblico, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente a partir de 1 de outubro de 2004, inclusive. 2 A DGRM coopera, sempre que necessrio, na elaborao do plano de ao nacional sobre a aplicao das
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orientaes do anexo II, com as organizaes representativas das pessoas com mobilidade reduzida. 3 Para efeitos de modificao dos navios de passageiros das classes A, B, C e D e das embarcaes de passageiros de alta velocidade, utilizadas para o transporte pblico, cuja quilha esteja assente ou que se encontrem em fase de construo equivalente antes de 1 de outubro de 2004, a DGRM aplica as orientaes do anexo II, na medida em que tal seja razovel e possvel do ponto de vista econmico. 4 A DGRM implementa o plano de ao nacional previsto no n. 2, o qual comunicado Comisso. 5 A DGRM informa a Comisso sobre a aplicao do presente artigo a todos os navios de passageiros referidos no n. 1, aos navios de passageiros referidos no n. 3, certificados para o transporte de mais de 400 passageiros, e a todas as embarcaes de passageiros de alta velocidade. Artigo 10.
Medidas de salvaguarda
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 eventualmente associadas explorao da mesma embarcao nesse Estado, caso em que a DGRM far constar as referidas condies da licena de explorao. 6 As vistorias necessrias certificao so realizadas por inspetores de navios, ao servio exclusivamente da DGRM, qual cabe a emisso dos respetivos certificados e ainda proceder aos respetivos averbamentos. 7 Sem prejuzo do disposto no nmero anterior, as organizaes reconhecidas, que tenham celebrado com o Estado Portugus acordo que contemple as embarcaes abrangidas por este decreto-lei, podero igualmente praticar os mesmos atos nos termos desse acordo. 8 A DGRM poder solicitar administrao do Estado de acolhimento que vistorie um navio ou uma embarcao de alta velocidade de passageiros de pavilho nacional e lhe remeta o relatrio respetivo, para que possa proceder emisso, renovao ou averbamento dos certificados referidos nos n.os 1 e 2 deste artigo. 9 A DGRM, por solicitao da administrao do Estado de pavilho, efetuar as vistorias necessrias certificao a que se refere este artigo aos navios de passageiros e s embarcaes de passageiros de alta velocidade, desse Estado, que se pretendam operar ou se encontrem a operar em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, se for caso disso, os respetivos certificados. 10 So seguidos os procedimentos e as diretrizes pertinentes, relativos s vistorias para efeitos do certificado de segurana para navio de passageiros, especificados na Resoluo A.997(25) da OMI, Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007, alterada, ou procedimentos previstos para alcanar o mesmo objetivo. 11 O processo de certificao e os modelos de certificados so estabelecidos em portaria do membro do Governo responsvel pela rea do mar. 12 As taxas a cobrar pelos servios prestados pela DGRM so estabelecidas em diploma prprio. Artigo 12.
Suspenso
1 A DGRM, ou os rgos locais da Direo-Geral da Autoridade Martima, se considerar que um navio de passageiros ou uma embarcao de passageiros de alta velocidade que efetue viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, apesar de cumprir as disposies do presente decreto-lei e da legislao complementar, cria um risco de perigo grave para a segurana da vida humana ou de bens ou para o ambiente, pode tomar medidas de salvaguarda que levem a suspender as viagens desse navio ou embarcao ou impor o cumprimento de requisitos de segurana adicionais, at que o perigo seja eliminado. 2 Caso as medidas anteriores sejam tomadas pelos rgos do SAM, estes daro imediato conhecimento entidade competente, a DGRM. 3 A DGRM providenciar a informao Comisso Europeia sobre as medidas que forem tomadas nos termos do n. 1 deste artigo. Artigo 11.
Certificao
1 Os navios de passageiros de pavilho nacional, abrangidos pelo presente decreto-lei, no podem operar sem se encontrarem certificados. 2 Os navios de passageiros, com pavilho de um Estado da Comunidade Europeia, que pretendam operar em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, devem possuir os certificados de segurana emitidos pelo Estado de pavilho, equivalentes aos exigidos para os navios de bandeira portuguesa. 3 As embarcaes de passageiros de alta velocidade devem satisfazer os requisitos do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade e devem possuir, de acordo com o disposto no mesmo Cdigo, um certificado de segurana e uma licena de explorao. 4 Os certificados a que se referem os nmeros anteriores devem estar disponveis a bordo, para consulta em qualquer momento. 5 Previamente emisso da licena de explorao de uma embarcao de passageiros de alta velocidade de bandeira nacional destinada a efetuar viagens domsticas num Estado de acolhimento, a DGRM deve chegar a acordo com esse Estado acerca das condies operacionais
A DGRM pode suspender os certificados referidos no artigo 11. sempre que ocorra uma das seguintes situaes: a) Terem sido efetuadas modificaes na estrutura, na mquina ou no equipamento, sem autorizao prvia da entidade competente; b) A embarcao no se encontrar em bom estado de manuteno; e c) O equipamento existente a bordo no coincidir, por defeito, com o constante na relao de equipamento. Artigo 13.
Cancelamento de certificados
A DGRM cancelar os certificados a que se refere o artigo 11. sempre que se verifique mudana de pavilho da embarcao para outro Estado. Artigo 14.
No-averbamento de certificados
O no-averbamento dos certificados dentro dos prazos definidos na Portaria n. 1257/2002, de 11 de setembro, equivale, para todos os efeitos legais, sua falta.

Reconhecimento de certificados de navios de passageiros e de embarcaes de passageiros de alta velocidade, de pavilho estrangeiro
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3 A tentativa punvel com a coima aplicvel contraordenao consumada, especialmente atenuada. 4 A fiscalizao do cumprimento do disposto no presente decreto-lei compete DGRM e aos rgos do SAM. 5 A instruo dos processos por infrao ao disposto no presente decreto-lei e a aplicao das correspondentes coimas competem s entidades referidas no nmero anterior. 6 O produto da aplicao das coimas reverte a favor das seguintes entidades: a) 60 % para os cofres do Estado; b) 40 % para a entidade instrutora do processo. 7 s contraordenaes previstas no presente decreto-lei subsidiariamente aplicvel o regime geral do ilcito de mera ordenao social, constante do Decreto-Lei n. 433/82, de 27 de outubro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 356/89, de 17 de outubro, 244/95, de 14 de setembro, e 323/2001, de 17 de dezembro, e pela Lei n. 109/2001, de 24 de dezembro. Artigo 20. (Revogado.) Artigo 21. (Revogado.) Artigo 22. (Revogado.)
ANEXO I Prescries de segurana para os navios de passageiros novos e existentes que efetuam viagens domsticas
A DGRM e os rgos do SAM reconhecero os certificados de segurana dos navios de passageiros e os certificados de segurana e as licenas de explorao das embarcaes de alta velocidade utilizados em viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, emitidos por outro Estado membro. Artigo 16.
Equivalncia ao certificado de navegabilidade e ao certificado de linhas de gua carregada
Os certificados previstos neste decreto-lei e na sua regulamentao substituem para todos os efeitos legais os certificados de navegabilidade e os certificados de linha de gua carregada, exigveis pelo Regulamento Geral das Capitanias e restante legislao complementar. Artigo 17.
Dispensa de certificados
Os navios de passageiros e as embarcaes de alta velocidade que possuam certificados emitidos ao abrigo das convenes internacionais referidas na alnea a) do artigo 3. esto dispensados dos certificados previstos neste decreto-lei e na sua regulamentao. Artigo 18.
Inspees a navios e a embarcaes de pavilho estrangeiro
Os navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade, de pavilho estrangeiro, utilizados em viagens domsticas em zonas martimas sob soberania ou jurisdio nacional, podem ser inspecionados e a respetiva documentao verificada pelos inspetores da DGRM. Artigo 19.
Regime contraordenacional
CAPTULO I Disposies gerais 1 Sempre que expressamente indicado, as regras do presente anexo so aplicveis aos navios de passageiros novos e existentes das classes A, B, C e D que efetuem viagens domsticas, tendo em conta o mbito de aplicao definido no artigo 2. do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro. 2 Os navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m, devem satisfazer as prescries das regras II-1/B/2 a II-1/B/8 e II-1/B/10 do presente anexo, salvo se a Direo-Geral de Recursos Naturais, Segurana e Servios Martimos (DGRM) assegurar que os referidos navios satisfazem as regras nacionais e que essas regras garantem um nvel de segurana equivalente. 3 Quando regras do presente anexo no se aplicarem aos navios novos de comprimento inferior a 24 m, a DGRM deve assegurar que a aplicao das regras nacionais garante um nvel de segurana equivalente para estes navios. 4 Os navios existentes das classes C e D no necessitam de satisfazer as regras dos captulos II-1 e II-2 do presente anexo, desde que a DGRM assegure que os referidos navios satisfazem as regras nacionais
1 Sem prejuzo da responsabilidade civil, criminal ou disciplinar, constituem contraordenaes punidas com coima de 2 200 a 3 700, no caso de pessoas singulares, e de 10 000 a 44 000, no caso de pessoas coletivas: a) A navegao ou operao do navio de passageiros ou da embarcao de passageiros de alta velocidade sem os certificados exigidos pelo artigo 11.; b) A navegao em zona martima por navio de passageiros ou embarcao de passageiros de alta velocidade que no possua a certificao exigida nos termos dos artigos 4. e 11.; c) O navio de passageiros ou a embarcao de passageiros de alta velocidade que possua os certificados exigidos pelo artigo 11. mas no cumpra os requisitos aplicveis, previstos nos artigos 5. a 9.-B; d) O incumprimento pelo navio de passageiros ou pela embarcao de passageiros de alta velocidade das medidas de salvaguarda determinadas nos termos do artigo 10. 2 A negligncia punvel, sendo os limites mnimos e mximos das coimas reduzidos para metade.
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e que essas regras garantem um nvel de segurana equivalente. 5 Se considerado invivel e ou no razovel, os navios das classes B, C e D de comprimento inferior a 24 m no necessitam de satisfazer as regras 10 da parte B, 4, 9 e 10 da parte C e 1 a 9 da parte E do captulo II-1, devendo a DGRM assegurar que a aplicao das regras nacionais garante um nvel de segurana equivalente para estes navios. 6 No obstante o disposto na alnea b) do artigo 5. do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelos Decretos-Leis n.os 180/2003, de 14 de agosto, 51/2005, de 25 de fevereiro, e 210/2005, de 6 de dezembro, os navios da classe D que no naveguem fora da zona martima A1, definida na regra IV/2.12 da Conveno SOLAS de 1974, no necessitam de satisfazer as prescries de equipamento do captulo IV da Conveno SOLAS de 1974, mas devem satisfazer, pelo menos, as prescries do captulo IV do presente anexo. 7 As disposies relativas visibilidade a partir da ponte de comando, constantes da regra V/22 da Conveno SOLAS de 1974, devem igualmente aplicar-se, na medida do vivel e razovel, aos navios de comprimento inferior a 55 m, segundo a definio de comprimento dada na regra V/2 da Conveno SOLAS de 1974. 8 Sempre que no presente anexo for exigida a aplicao aos navios existentes de uma resoluo da OMI, os navios construdos at dois anos aps a data de adoo da resoluo em causa pela OMI no necessitam de aplicar essa resoluo, desde que estejam em conformidade com a ou as resolues anteriores aplicveis, se as houver. 9 Entende-se por reparaes, alteraes e modificaes de grande importncia designadamente: a) Qualquer transformao que altere substancialmente as dimenses do navio, designadamente o aumento do comprimento por acrescento de uma nova seco central; b) Qualquer transformao que altere substancialmente a lotao em passageiros do navio, designadamente a converso de um pavimento para veculos em instalaes para passageiros; c) Qualquer transformao que aumente substancialmente a vida til de um navio, designadamente a renovao das instalaes para passageiros de um pavimento inteiro. 10 A meno (R) includa em vrios ttulos de regras do presente anexo refere-se s regras da Conveno SOLAS de 1974, que serviram de base s regras do presente anexo, ou seja: 10.1 Captulo II-1: as referncias na parte A-1 remetem para a SOLAS com as alteraes de 2006; 10.2 Captulo II-1: as referncias nas partes A e B remetem para a SOLAS com as alteraes de 1996/1998; 10.3 Captulo II-2: as referncias nas regras 1 e 2 da parte A remetem para a SOLAS com as alteraes de 1999/2000. A referncia na regra 1.3 remete para a parte F (projeto e disposies alternativos) do captulo II-2 revisto (alteraes de 2000) da SOLAS 1974, para os navios novos construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003. Captulo II-2: as referncias nas regras 3 a 16 da parte A e nas regras 1 a 18 da parte B remetem para a SOLAS com as alteraes de 1996/1998; 10.4 Captulo III: as referncias remetem para a SOLAS com as alteraes de 1996/1998 e 2001/2003.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 11 Disposies aplicveis aos navios da classe A: Regra II-1/A-1/1; Regras II-1/B/1, II-1/B/23 e II-1/B/24; Regras II-1/C/1, II-1/C/3 e II-1/C/16; Regras II-2/A/4, II-2/A/9 e II-2/A/12; Regra II-2/B/6. 12 Disposies aplicveis aos navios ro-ro de passageiros da classe A: Regras II-1/B/17-2 e II-1/B/20. CAPTULO II-1 Construo Subdiviso e estabilidade, mquinas e instalaes eltricas
PARTE A
Generalidades
1 Definies relativas Parte B (R 2)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1.1 Linha de carga de compartimentao a linha de flutuao usada no clculo da compartimentao do navio. 1.1.2 Linha de carga mxima de compartimentao a linha de flutuao correspondente ao calado mximo permitido pelas regras de compartimentao aplicveis. 1.2 Comprimento do navio o comprimento medido entre perpendiculares, passando pelas extremidades da linha de carga mxima de compartimentao. 1.3 Boca do navio a largura mxima medida entre as faces externas da ossada ao nvel, ou abaixo do nvel, da linha de carga mxima de compartimentao. 1.4 Calado a distncia vertical entre a linha de base na ossada, a meio navio, e a linha de carga de compartimentao considerada. 1.5 Porte bruto a diferena, expressa em toneladas, entre o deslocamento de um navio em guas de densidade 1,025, carregado at linha de flutuao correspondente ao bordo livre de Vero que lhe foi atribudo, e o deslocamento leve do navio. 1.6 Deslocamento leve o deslocamento de um navio, em toneladas, sem carga, combustvel, leo lubrificante, gua de lastro, gua doce e gua de alimentao das caldeiras nos tanques, materiais de consumo, passageiros e tripulantes e respetivas bagagens. 1.7 Pavimento das anteparas o pavimento mais elevado at ao qual se erguem as anteparas transversais estanques. 1.8 Linha de segurana uma linha traada no costado, pelo menos 76 mm abaixo da face superior do pavimento das anteparas. 1.9 Permeabilidade de um espao a percentagem desse espao que pode ser ocupada por gua. O volume de um espao que se prolongue acima da linha de segurana deve ser medido apenas at essa linha. 1.10 Espao de mquinas o espao compreendido entre a linha de base na ossada e a linha de segurana e entre as anteparas transversais estanques principais extremas que delimitam os espaos ocupados pelas mquinas de
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 propulso principais e auxiliares e as caldeiras que servem para a propulso. 1.11 Espaos para passageiros so os espaos destinados ao alojamento e serventia dos passageiros, excluindo os espaos destinados s bagagens, armazns, paiis de mantimentos e de correio. 1.12 Estanque gua em relao estrutura significa capaz de evitar a passagem de gua atravs da estrutura em qualquer direo sob a presso hidrosttica que possa ocorrer em condies intactas ou de avaria. 1.13 Estanque intemprie significa que a gua no penetra no navio quaisquer que sejam as condies de mar. 1.14 Navio ro-ro de passageiros um navio de passageiros com espaos de carga rolada ou espaos de categoria especial conforme definidos na regra II-2/A/2.
2 Definies relativas s Partes C, D e E (R 3)
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necessrios para a manuteno do navio em condies normais de funcionamento e habitabilidade. 2.7 Condio de navio morto a condio do navio quando a instalao propulsora principal, caldeiras e auxiliares no funcionam por falta de energia. 2.8 Estao geradora principal o espao onde se encontra a fonte principal de energia eltrica. 2.9 Quadro de distribuio principal o quadro de distribuio alimentado diretamente pela fonte principal de energia eltrica e destinado a distribuir energia eltrica aos servios do navio. 2.10 Quadro de distribuio de emergncia o quadro de distribuio que, em caso de falha do sistema principal de alimentao de energia eltrica, alimentado diretamente pela fonte de energia eltrica de emergncia ou pela fonte temporria de energia de emergncia e se destina a distribuir energia eltrica aos servios de emergncia. 2.11 Fonte de energia eltrica de emergncia uma fonte de energia eltrica destinada a alimentar o quadro de distribuio de emergncia em caso de falta de alimentao pela fonte principal de energia eltrica. 2.12 Velocidade mxima de servio em marcha vante a velocidade mxima que, segundo as caractersticas de projeto, o navio pode manter em servio a navegar no mar com o calado mximo em gua salgada. 2.13 Velocidade mxima r a velocidade que se calcula o navio possa atingir mxima potncia r projetada, a navegar no mar com o calado mximo em gua salgada. 2.14a Espaos de mquinas so todos os espaos de mquinas da categoria A e quaisquer outros espaos ocupados por mquinas propulsoras, caldeiras, instalaes de combustvel lquido, mquinas a vapor e motores de combusto interna, geradores e mquinas eltricas principais, estaes de embarque de combustvel, mquinas de refrigerao, de estabilizao, de ventilao e de climatizao e espaos similares, bem como os troncos de acesso a estes espaos. 2.14b Espaos de mquinas da categoria A so os espaos, e respetivos troncos de acesso, ocupados, alternativamente, por: 1) Motores de combusto interna utilizados para a propulso principal; 2) Motores de combusto interna utilizados para outros fins que no a propulso principal quando tais motores tenham, no conjunto, uma potncia total no inferior a 375 kW; 3) Caldeiras alimentadas com leo combustvel ou instalaes de combustvel lquido. 2.15 Sistema mecnico de acionamento o equipamento hidrulico previsto para fornecer a energia que faz rodar a madre do leme e que compreende uma ou mais unidades motoras do aparelho de governo, com os encanamentos e acessrios associados, e um acionador do leme. Os sistemas deste tipo podem integrar componentes mecnicos de outros sistemas, como a cana do leme, o sector e a madre do leme ou componentes que sirvam o mesmo propsito. 2.16 Postos de controlo so os espaos onde esto instalados os aparelhos de radiocomunicaes, ou os aparelhos principais de navegao do navio, ou a fonte de energia de emergncia, ou em que est centralizado o equipamento de deteo e extino de incndios.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 2.1.1 Sistema de comando do aparelho de governo o equipamento por meio do qual so transmitidas as ordens da ponte de comando para as unidades motoras do aparelho de governo. Este sistema inclui transmissores, recetores, bombas do comando hidrulico e seus motores, reguladores de motor, encanamentos e cabos. 2.1.2 Aparelho de governo principal o conjunto das mquinas, dos acionadores do leme, das unidades motoras que possam existir no aparelho de governo, do equipamento auxiliar e dos meios de aplicao do binrio madre do leme (designadamente, cana do leme ou sector), necessrios para mover o leme com o propsito de governar o navio em condies de servio normais. 2.2 As unidades motoras do aparelho de governo so: 2.2.1 No caso do aparelho de governo eltrico, um motor eltrico e o equipamento eltrico a ele associado; 2.2.2 No caso do aparelho de governo eletro-hidrulico, um motor eltrico e o equipamento eltrico a ele associado, bem como a bomba acoplada; 2.2.3 No caso de outros aparelhos de governo hidrulicos, um motor e a bomba acoplada. 2.3 Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de governo principal, necessrio para governar o navio em caso de avaria do aparelho de governo principal, mas que no inclui a cana do leme, o sector e os componentes que tenham a mesma finalidade. 2.4 Condies normais de funcionamento e habitabilidade so as condies nas quais o navio no seu conjunto, as mquinas, os servios, os meios e auxiliares que asseguram a propulso, a manobrabilidade, a segurana da navegao, a segurana contra incndios e alagamento, as comunicaes e os sinais internos e externos, os meios de fuga e os guinchos das embarcaes de emergncia se encontram operacionais e a funcionar normalmente assim como as condies de boa habitabilidade projetadas. 2.5 Condies de emergncia so as condies nas quais qualquer servio necessrio manuteno das condies normais de funcionamento e habitabilidade no se encontra operacional devido a falha da fonte principal de energia eltrica. 2.6 Fonte principal de energia eltrica a fonte destinada a fornecer energia eltrica ao quadro de distribuio principal para distribuio a todos os servios
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PARTE A-1
Estrutura dos navios
1 Novas instalaes de materiais que contenham amianto (R 3-5)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 data se encontrassem em fase de construo equivalente, devem satisfazer as prescries da parte B-2 ou, em alternativa, as prescries aplicveis da parte B do captulo II-1 da Conveno SOLAS, estabelecidas no anexo 2 da Resoluo MSC.216(82).
Todos os navios: 1.1 A presente regra aplica-se aos materiais utilizados na estrutura e nas mquinas, instalaes eltricas e equipamentos abrangidos pelas regras do presente anexo. 1.2 So proibidas novas instalaes, em qualquer navio, de materiais que contenham amianto.
2 Desenhos de construo conservados a bordo e em terra (R 3-7)
PARTE B-2
Navios construdos antes de 1 de janeiro de 2009
1 Estabilidade intacta [Resoluo A.749(18), conforme alterada pela Resoluo MSC.75(69)]
Navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive: 2.1 Os navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive, devem conservar a bordo os desenhos de construo definitivos, bem como os planos das alteraes estruturais posteriormente efetuadas. 2.2 A companhia, conforme definida na regra IX/1.2 da Conveno SOLAS de 1974, deve conservar em terra um duplicado dos referidos desenhos e planos. 2.3 Remete-se para a circular MSC/Circ.1135 da OMI, As-built construction drawings to be maintained on board the ship and shore.
3 Equipamento de reboque e amarrao (R 3-8)
Navios das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive: 3.1 Os navios devem ser providos de meios, equipamentos e acessrios capazes de operar com uma carga de segurana suficiente para permitir a conduo segura das operaes de reboque e amarrao associadas ao servio normal do navio. 3.2 Os meios, equipamentos e acessrios a que se refere o ponto 3.1 devem satisfazer as normas especificadas para classificao pelas regras de uma organizao reconhecida ou regras equivalentes utilizadas pela DGRM, em conformidade com o n. 2 do artigo 14. da Diretiva n. 94/57/CE, do Conselho, de 22 de novembro de 1994. 3.3 Remete-se para a circular MSC/Circ.1175 da OMI, Guidance on shipboard towing and mooring equipment. 3.4 Em cada acessrio ou equipamento de que o navio seja provido em conformidade com a presente regra devem estar claramente indicadas, se as houver, as restries sua utilizao tendo em conta a resistncia das fixaes estrutura do navio.
Navios novos das classes A, B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: Os navios novos de todas as classes, de comprimento igual ou superior a 24 m, devem cumprir as disposies pertinentes aplicveis aos navios de passageiros do Cdigo de Estabilidade Intacta adotado pela OMI por meio da Resoluo A.749(18), na verso em vigor. Quando a DGRM considerar inadequada a aplicao do Critrio de Mau Tempo previsto na Resoluo A.749(18) da OMI, na verso em vigor, pode aplicar uma metodologia alternativa que assegure uma estabilidade satisfatria. Em tal caso, deve ser fornecida Comisso prova que confirme a obteno de um nvel de segurana equivalente. Navios existentes das classes A e B, de comprimento igual ou superior a 24 m: Todos os navios existentes das classes A e B devem, em todas as condies de carga, satisfazer os seguintes critrios de estabilidade, aps correo do efeito das superfcies livres dos lquidos nos tanques de acordo com as premissas do pargrafo 3.3 da Resoluo A. 749(18) da OMI, na verso em vigor, ou critrios equivalentes: a) A rea abaixo da curva dos braos endireitantes (curva GZ) no deve ser inferior a: i) 0,055 m.rad at um ngulo de adornamento de 30; ii) 0,09 m.rad at um ngulo de adornamento de 40 ou at ao ngulo de alagamento, isto , ao ngulo de adornamento com o qual ficam imersos os bordos inferiores de quaisquer aberturas no casco, nas superstruturas ou em casotas que no possam ser fechadas de forma estanque s intempries, se este ngulo for menor do que 40; iii) 0,03 m.rad entre os ngulos de adornamento de 30 e 40 ou entre um ngulo de 30 e o ngulo de alagamento, se este ngulo for menor do que 40; b) O brao endireitante GZ deve ser de, pelo menos, 0,20 m a um ngulo de adornamento igual ou superior a 30; c) O brao mximo endireitante GZmax deve ocorrer a um ngulo de adornamento preferivelmente superior a 30 mas no inferior a 25; d) A altura metacntrica transversal inicial no deve ser inferior a 0,15 m. As condies de carga a considerar para verificar o cumprimento das condies de estabilidade atrs indicadas devem incluir, pelo menos, as enumeradas no pargrafo 3.5.1.1 da Resoluo A.749(18) da OMI, na verso em vigor. Todos os navios existentes das classes A e B, de comprimento igual ou superior a 24 m, devem igualmente satisfazer os critrios suplementares estabelecidos nos pargrafos 3.1.2.6 (Critrios adicionais para navios de
PARTE B
Estabilidade intacta, compartimentao e estabilidade em avaria
PARTE B-1
Navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2009, inclusive Aplicao facultativa da Resoluo MSC.216(82) Os navios das classes B, C e D cuja quilha foi assente a partir do dia 1 de janeiro de 2009, inclusive, ou que nessa
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 passageiros) e 3.2 (Critrio de Mau Tempo), da Resoluo A.749(18) da OMI, na verso em vigor. Quando a DGRM considere inadequada a aplicao do Critrio de Mau Tempo previsto na Resoluo A.749(18) da OMI, na verso em vigor, pode aplicar uma metodologia alternativa que assegure uma estabilidade satisfatria. Em tal caso, deve ser fornecida Comisso prova que confirme a obteno de um nvel de segurana equivalente.
2 Compartimentao estanque
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Na determinao do comprimento alagvel, a permeabilidade mdia considerada dos espaos situados abaixo da linha de segurana deve ser a indicada na tabela da regra II-1/B/8.3.
6 Factor de subdiviso
Navios novos das classes B, C e D e navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: O factor de subdiviso : 1,0 se o navio estiver certificado para transportar < 400 pessoas; 1,0 se o navio estiver certificado para transportar 400 pessoas e o seu comprimento L for inferior a 55 m; e 0,5 se o navio estiver autorizado a transportar 400 pessoas. Os navios ro-ro de passageiros existentes da classe B devem satisfazer esta prescrio o mais tardar data de aplicao estabelecida na regra II-1/B/8-2.2. Navios no ro-ro de passageiros existentes da classe B: O factor de subdiviso : 1,0.
7 Prescries especiais relativas compartimentao dos navios (R 7)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: Todos os navios devem ser subdivididos por meio de anteparas, estanques at ao pavimento das anteparas, em compartimentos estanques cujo comprimento mximo calculado de acordo com as prescries especficas indicadas a seguir. Em lugar destas prescries podem ser aplicadas, desde que o sejam na totalidade, como equivalentes parte B do captulo II da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar de 1960, as regras relativas compartimentao e estabilidade dos navios de passageiros constantes da Resoluo A.265(VIII) da OMI. Qualquer outra parte da estrutura interna que interfira na eficcia da compartimentao do navio deve ser estanque.
3 Comprimento alagvel (R 4)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.1 O comprimento alagvel num dado ponto a poro mxima do comprimento do navio, com centro no ponto em questo, que pode ser alagada, nas condies de permeabilidade a seguir indicadas, sem que o navio fique imerso alm da linha de segurana. 3.2 No caso de navios sem pavimento das anteparas contnuo, o comprimento alagvel em qualquer ponto pode ser determinado considerando-se uma linha de segurana contnua que, em ponto algum, esteja a menos de 76 mm abaixo da face superior do pavimento, no costado, at qual as anteparas em questo e o casco so mantidos estanques. 3.3 Se uma parte da linha de segurana considerada estiver sensivelmente abaixo do pavimento at ao qual se erguem as anteparas, a DGRM pode autorizar derrogaes limitadas s condies de estanquidade das zonas das anteparas que se encontrem acima da linha de segurana e imediatamente abaixo do pavimento superior.
4 Comprimento admissvel dos compartimentos (R 6)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: O comprimento mximo admissvel de um compartimento que tenha o seu centro num ponto qualquer do comprimento do navio obtm-se a partir do comprimento alagvel, multiplicando este por um factor adequado, denominado factor de subdiviso.
5 Permeabilidade (R 5)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: As premissas consideradas na regra II-1/B/3 referem-se permeabilidade dos espaos situados abaixo da linha de segurana.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.1 Quando numa ou mais zonas do navio as anteparas estanques se prolongarem at um pavimento mais alto do que no resto do navio e se pretender beneficiar desse prolongamento em altura das anteparas para o clculo do comprimento alagvel, podem considerar-se linhas de segurana distintas para cada uma dessas zonas do navio desde que: 7.1.1 O costado do navio se prolongue, a todo o comprimento deste e de ambos os bordos, at ao pavimento correspondente linha de segurana mais elevada e todas as aberturas no forro exterior, em toda a extenso do navio, situadas abaixo desse pavimento sejam consideradas, para efeitos da regra II-1/B/15, como estando abaixo de uma linha de segurana; e 7.1.2 Os dois compartimentos adjacentes ao salto no pavimento das anteparas estejam dentro dos limites do comprimento admissvel correspondente s respetivas linhas de segurana e, adicionalmente, o seu comprimento combinado no exceda o dobro do comprimento admissvel calculado com base na linha de segurana mais baixa. 7.2 Um compartimento pode exceder o comprimento admissvel determinado pelas prescries da regra II-1/B/4, desde que o comprimento combinado de cada par de compartimentos adjacentes, compreendendo cada par o compartimento em questo, no exceda o menor dos seguintes dois valores: o comprimento alagvel ou duas vezes o comprimento admissvel. 7.3 Uma antepara transversal principal pode apresentar um recesso desde que todas as partes desse recesso fiquem compreendidas entre dois planos verticais, um a cada bordo do navio, situados a uma distncia do forro exterior igual a um quinto da boca do navio, distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao. Qualquer parte de um recesso que fique fora destes limites considerada um salto, aplicando-se-lhe o disposto no ponto 7.6.
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7.4 Quando uma antepara transversal principal apresente um recesso ou salto, deve utilizar-se uma antepara plana equivalente para a determinao da compartimentao. 7.5 Quando um compartimento estanque transversal principal for subdividido e puder ser provado, a contento da DGRM, que o volume total do compartimento principal no alagado na hiptese de uma avaria no costado numa extenso de 3,0 m mais 3 % do comprimento do navio, ou de 11,0 m ou 10 % do comprimento do navio, consoante o que for menor, pode ser autorizada uma tolerncia proporcional no comprimento admissvel que se exigiria para tal compartimento se no estivesse subdividido. Neste caso, o volume da reserva de flutuabilidade considerado no lado oposto ao da avaria no deve ser superior ao considerado no lado avariado. Esta tolerncia s aplicada se no prejudicar o cumprimento da regra II-1/B/8. Navios novos das classes B, C e D: 7.6 Uma antepara transversal principal pode apresentar um salto desde que satisfaa uma das seguintes condies: 7.6.1 O comprimento combinado dos dois compartimentos por ela separados no excede 90 % do comprimento alagvel ou o dobro do comprimento admissvel, salvo nos navios cujo factor de subdiviso seja igual a 1, nos quais o comprimento combinado dos dois compartimentos em questo no deve exceder o comprimento admissvel; 7.6.2 Est prevista uma compartimentao suplementar, pelo travs do salto, para se manter um nvel de segurana idntico ao garantido por uma antepara plana; 7.6.3 O compartimento sobre o qual se estende o salto no excede o comprimento admissvel correspondente a uma linha de segurana traada 76 mm abaixo do salto. 7.7 Nos navios de comprimento igual ou superior a 100 m, uma das anteparas transversais principais a r do pique de vante deve ser instalada a uma distncia da perpendicular a vante no superior ao comprimento admissvel. 7.8 Se a distncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes, ou entre as anteparas planas suas equivalentes, ou a distncia entre os planos transversais que passam pelos pontos mais prximos dos saltos for inferior a 3,0 m mais 3 % do comprimento do navio, ou a 11,0 m ou 10 % do comprimento do navio, consoante o que for menor, considera-se que apenas uma dessas anteparas faz parte da compartimentao do navio. 7.9 Quando o factor de subdiviso previsto for 0,50, o comprimento combinado de quaisquer dois compartimentos adjacentes no deve exceder o comprimento alagvel.
8 Estabilidade em condies de avaria (R 8)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 8.1.3 Quando o factor de subdiviso previsto for 0,50, a estabilidade intacta do navio deve permitir-lhe suportar o alagamento de quaisquer dois compartimentos adjacentes. 8.2.1 Os requisitos do ponto 8.1 so determinados por clculos consentneos com o disposto nos pontos 8.3, 8.4 e 8.6 e que tenham em conta as propores e caractersticas de projeto do navio, bem como a disposio e configurao dos compartimentos avariados. Ao proceder a estes clculos considera-se que o navio se encontra nas piores condies de servio possveis no que respeita estabilidade. 8.2.2 Quando for prevista a instalao de pavimentos, forros interiores ou anteparas longitudinais de estanquidade suficiente para restringir de forma substancial a passagem da gua, essas restries devem ser tidas em conta nos clculos. Navios novos das classes B, C e D, navios ro-ro de passageiros existentes da classe B e navios no ro-ro de passageiros existentes da classe B, construdos a partir do dia 29 de abril de 1990, inclusive: 8.2.3 A estabilidade requerida nas condies finais do navio aps avaria, depois de tomadas as medidas compensatrias, se houver meios para isso, determinada como se segue: 8.2.3.1 A curva do brao endireitante residual positivo deve ter uma amplitude mnima de 15 para alm do ngulo de equilbrio. Esta amplitude pode ser reduzida at um mnimo de 10, no caso de a rea abaixo da curva do brao endireitante ser a especificada no ponto 8.2.3.2 multiplicada pelo quociente 15/amplitude, em que a amplitude expressa em graus. 8.2.3.2 A rea abaixo da curva do brao endireitante deve ser, pelo menos, de 0,015 m.rad, medida a partir do ngulo de equilbrio at menor das seguintes grandezas: 8.2.3.2.1 O ngulo em que ocorre o alagamento progressivo; 8.2.3.2.2 22 (medidos em relao vertical), no caso de alagamento de um compartimento, ou 27 (medidos em relao vertical), no caso de alagamento simultneo de dois compartimentos adjacentes. 8.2.3.3 Deve obter-se um brao endireitante residual dentro dos limites da estabilidade positiva, considerando o maior dos momentos inclinantes resultantes: 8.2.3.3.1 Da concentrao de todos os passageiros a um dos bordos; 8.2.3.3.2 Do lanamento de todas as embarcaes salva-vidas ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo; 8.2.3.3.3 Da presso do vento; Calculado pela frmula: GZ (metros) = momento inclinante + 0,04 deslocamento No entanto, o brao endireitante no pode, em caso algum, ser inferior a 0,10 m. 8.2.3.4 Para efeitos do clculo dos momentos inclinantes mencionados no ponto 8.2.3.3, parte-se dos pressupostos seguintes: 8.2.3.4.1 Momento originado pela concentrao de passageiros: 8.2.3.4.1.1 Quatro pessoas por metro quadrado; 8.2.3.4.1.2 Um peso de 75 kgf por passageiro; 8.2.3.4.1.3 Os passageiros devem ser distribudos por zonas disponveis dos pavimentos a um bordo do navio,
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 8.1.1 O navio deve ter estabilidade intacta suficiente em todas as condies de servio, por forma a permitir-lhe suportar a fase final de alagamento de qualquer compartimento principal que tenha de estar dentro dos limites do comprimento alagvel. 8.1.2 Quando dois compartimentos principais adjacentes estiverem separados por uma antepara com salto nas condies previstas na regra II-1/B/7.6.1, a estabilidade intacta do navio deve permitir-lhe suportar o alagamento desses dois compartimentos adjacentes.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 nos pavimentos onde estejam localizados os postos de reunio, de maneira a produzirem o momento inclinante mais desfavorvel. 8.2.3.4.2 Momento originado pelo lanamento de todas as embarcaes salva-vidas ligadas a turcos, completamente carregadas, a um bordo: 8.2.3.4.2.1 Considera-se que todas as embarcaes salva-vidas e embarcaes de socorro instaladas no bordo a que o navio est adornado, aps ter sofrido avaria, esto suspensas, completamente carregadas e prontas a arriar; 8.2.3.4.2.2 No que respeita s embarcaes salva-vidas preparadas para serem lanadas gua completamente carregadas a partir da posio de estiva, deve considerar-se o momento inclinante mximo que possa produzir-se durante o lanamento; 8.2.3.4.2.3 Considera-se que em cada turco do bordo a que o navio est adornado, aps ter sofrido avaria, est suspensa uma jangada completamente carregada e pronta para arriar; 8.2.3.4.2.4 As pessoas que no se encontrem nos meios de salvao que esto suspensos no contribuiro para o aumento do momento inclinante ou o momento endireitante; 8.2.3.4.2.5 Considera-se que os meios de salvao existentes, no bordo oposto quele a que o navio se encontra adornado, esto na posio de estiva. 8.2.3.4.3 Momentos originados pela presso do vento: 8.2.3.4.3.1 Classe B: aplica-se uma presso do vento de 120 N/m2; Classes C e D: aplica-se uma presso do vento de 80 N/m2; 8.2.3.4.3.2 A rea aplicvel a rea lateral projetada do navio acima da linha de flutuao correspondente condio intacta; 8.2.3.4.3.3 O brao do momento a distncia vertical entre um ponto situado a metade do calado mdio correspondente condio intacta e o centro de gravidade da rea lateral. 8.2.4 Quando ocorrer um alagamento progressivo importante, isto , quando o alagamento produzir uma reduo rpida dos braos endireitantes igual ou superior a 0,04 m, considera-se que a curva do brao endireitante termina no ngulo em que ocorre o alagamento progressivo e a amplitude e a rea referidas em 8.2.3.1 e 8.2.3.2 devem ser medidas at esse ngulo. 8.2.5 Nos casos em que o alagamento progressivo limitado, no persiste e causa uma reduo lenta, aceitvel, dos braos endireitantes de menos de 0,04 m, a curva residual deve ser parcialmente truncada, considerando-se que o espao progressivamente alagado se encontra assim alagado desde o incio. 8.2.6 Nas fases intermdias de alagamento, o brao endireitante mximo deve ser de, pelo menos, 0,05 m e a amplitude da curva dos braos endireitantes positivos de, pelo menos, 7. Em qualquer caso, basta considerar um nico rombo no caso e uma nica superfcie livre. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 8.3 Para efeitos do clculo da estabilidade em avaria, adotam-se as seguintes permeabilidades de volume e de superfcie:
Espaos Permeabilidade (%)
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Espaos Permeabilidade (%)
Ocupados por maquinaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Destinados a lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(*) O que resultar em requisitos mais rigorosos.
85 (*) 0 ou 95
Destinados a carga ou provises . . . . . . . . . . . . . . . . Ocupados por alojamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60 95
Podem ser adotadas permeabilidades de superfcie mais elevadas para os espaos que, na proximidade da linha de flutuao em avaria, no estejam ocupados em proporo considervel por alojamentos ou maquinaria e para os espaos que no estejam geralmente ocupados por quantidades apreciveis de carga ou provises. 8.4 Consideram-se as seguintes extenses de avaria: 8.4.1 Extenso longitudinal: 3,0 m mais 3 % do comprimento do navio ou 11,0 m ou 10 % do comprimento do navio, consoante o que for menor; 8.4.2 Extenso transversal (medida internamente a partir do costado do navio e perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao): uma distncia igual a um quinto da boca do navio; 8.4.3 Extenso vertical: da linha de base na ossada para cima, sem limite; 8.4.4 Se uma avaria de extenso inferior s indicadas em 8.4.1, 8.4.2 ou 8.4.3 resultar em condies mais graves de adornamento ou de perda de altura metacntrica, tal avaria deve ser considerada nos clculos. 8.5 O alagamento assimtrico deve ser reduzido ao mnimo compatvel com a adoo de medidas eficazes. Quando for necessrio corrigir grandes ngulos de inclinao, os meios empregados devem, sempre que possvel, ser automticos e, nos casos em que sejam previstos comandos para os dispositivos de estabilizao transversal, acionveis de uma posio acima do pavimento das anteparas. Nos navios novos das classes B, C e D, o ngulo de inclinao mximo, aps alagamento mas antes de tomadas as medidas compensatrias, no deve exceder 15. Quando forem exigidos dispositivos de estabilizao transversal, o tempo necessrio para se obter a compensao no deve ser superior a 15 minutos. O comandante do navio deve dispor de informaes sobre a utilizao destes dispositivos. 8.6 As condies finais do navio aps avaria e, no caso de alagamento assimtrico, aps terem sido tomadas as medidas compensatrias, devem ser as seguintes: 8.6.1 No caso de alagamento simtrico, a altura metacntrica residual deve ser positiva e no inferior a 50 mm, calculada pelo mtodo de deslocamento constante; 8.6.2a Exceto se disposto em contrrio no ponto 8.6.2b, no caso de alagamento assimtrico o ngulo de inclinao originado pelo alagamento de um compartimento no deve exceder 7 em navios da classe B (novos e existentes) e 12 em navios das classes C e D (novos). Nos navios novos e existentes da classe B, em caso de alagamento simultneo de dois compartimentos adjacentes, pode ser permitida uma inclinao de 12, desde que o factor de subdiviso no seja superior a 0,50 na parte do navio que alagada; 8.6.2b Nos navios no ro-ro de passageiros existentes da classe B construdos antes de 29 de abril de 1990, no caso de alagamento assimtrico, o ngulo de inclinao no deve exceder 7. No entanto, em casos excecionais, a DGRM pode autorizar uma inclinao maior devido ao momento assimtrico, mas o ngulo de inclinao final no deve, em caso algum, exceder 15.
2138
8.6.3 A linha de segurana no deve, em caso algum, ficar imersa na fase final de alagamento. Se for considerado provvel que, durante uma fase intermdia do alagamento, a linha de segurana venha a ficar imersa, a DGRM pode exigir que se realizem estudos e se adotem as medidas que considere necessrias para a segurana do navio. 8.7 Ao comandante do navio devem ser fornecidos os dados necessrios para manter o navio, em condies de servio, com estabilidade intacta suficiente para que possa suportar o nvel crtico de avaria. No caso de navios com dispositivos de estabilizao transversal, o comandante do navio deve ser informado das condies de estabilidade em que se baseiam os clculos dos ngulos de inclinao e avisado de que poder produzir-se uma inclinao excessiva se o navio sofrer uma avaria em condies de estabilidade menos favorveis. 8.8 Os dados referidos no ponto 8.7, que permitem ao comandante manter o navio em condies de estabilidade intacta suficiente, devem incluir informaes sobre a altura mxima admissvel do centro de gravidade do navio acima da quilha (KG) ou, em alternativa, a altura metacntrica mnima admissvel (GM), para uma gama de calados ou deslocamentos suficiente para abranger todas as condies de servio. Essas informaes devem mostrar a influncia de vrios caimentos, tendo em conta os limites operacionais. 8.9 Cada navio deve ter marcas de calados claramente gravadas na proa e na popa. Nos casos em que as marcas de calado no estejam localizadas onde possam ser lidas facilmente ou os condicionalismos operacionais de um determinado trfego tornem difcil a sua leitura, o navio deve dispor tambm de um sistema de indicao de calados fivel, com o qual se possam determinar os calados proa e popa. 8.10 Uma vez terminadas as operaes de carga do navio e antes da sada deste, o comandante determinar o caimento e a estabilidade do navio, certificando-se e registando igualmente que o navio satisfaz os critrios de estabilidade prescritos nas regras pertinentes. A estabilidade do navio deve ser sempre determinada por clculo. Para este efeito podem ser utilizados um computador ou outro meio equivalente. 8.11 A DGRM no pode autorizar derrogaes s prescries relativas estabilidade em avaria, a menos que se demonstre que, em qualquer condio de servio, a altura metacntrica do navio no estado intacto, necessria para satisfazer aquelas prescries, excessiva para a natureza do trfego em que o navio utilizado. 8.12 Apenas so autorizadas derrogaes s prescries relativas estabilidade em avaria em casos excecionais e na condio de a DGRM considerar serem as propores, disposies e outras caractersticas do navio as mais favorveis para a estabilidade aps avaria que possvel de modo prtico e razovel adotar atendendo s circunstncias concretas.
8-1 Estabilidade dos navios ro-ro de passageiros em condies de avaria (R 8-1)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 de acordo com o valor de A/Amx definido no anexo da circular MSC/Circ.574 da OMI, Calculation procedure to assess the survivability characteristics of existing ro-ro passenger ships when using a simplified based upon Resolution A.265(VIII).
Valor de A/Amx Data de aplicao
Menos de 85 %. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 % ou mais mas menos de 90 %. . . . . . . . 90 % ou mais mas menos de 95 %. . . . . . . . 95 % ou mais mas menos de 97,5 % . . . . . . 97,5 % ou mais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 de outubro de 1998. 1 de outubro de 2000. 1 de outubro de 2002. 1 de outubro de 2004. 1 de outubro de 2005.
8-2 Prescries especiais para os navios ro-ro de passageiros que transportem 400 ou mais pessoas (R 8-2)
Navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D e navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: No obstante o prescrito nas regras II-1/B/8 e II-1/B/8-1: 8-2.1 Os navios ro-ro de passageiros novos certificados para o transporte de 400 ou mais pessoas devem satisfazer as disposies da regra II-1/B/8.2.3, assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio, considerando para o efeito o seu comprimento L; 8-2.2 Os navios ro-ro de passageiros existentes autorizados a transportar 400 ou mais pessoas devem satisfazer as prescries do ponto 8-2.1 o mais tardar data da primeira vistoria peridica posterior data de aplicao indicada nos pontos 8-2.2.1, 8-2.2.2 ou 8-2.2.3, consoante a que ocorra em ltimo lugar: 8-2.2.1:
Valor de A/Amx Data de aplicao
Menos de 85 %. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 % ou mais mas menos de 90 %. . . . . . . . 90 % ou mais mas menos de 95 %. . . . . . . . 95 % ou mais mas menos de 97,5 % . . . . . . 97,5 % ou mais. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 de outubro de 1998. 1 de outubro de 2000. 1 de outubro de 2002. 1 de outubro de 2004. 1 de outubro de 2010.
8-2.2.2:
Nmero de pessoas que o navio est autorizado a transportar Data de aplicao
1 500 ou mais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 000 ou mais mas menos de 1 500 . . . . . . . 600 ou mais mas menos de 1000 . . . . . . . . . 400 ou mais mas menos de 600 . . . . . . . . . .
1 de outubro de 2002. 1 de outubro de 2006. 1 de outubro de 2008. 1 de outubro de 2010.
8-2.2.3 Idade do navio igual ou superior a 20 anos, em que por idade do navio se entende o nmero de anos contados a partir da data em que foi assente a quilha ou em que o navio se encontrava numa fase de construo equivalente ou a partir da data em que o navio foi transformado em navio ro-ro de passageiros.
8-3 Prescries especiais para os navios de passageiros, exceo dos navios ro-ro de passageiros, que transportem 400 ou mais pessoas
Navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: 8-1.1 Os navios ro-ro de passageiros existentes da classe B devem satisfazer as prescries da regra II-1/B/8 o mais tardar data da primeira vistoria peridica posterior data de aplicao indicada a seguir,
Navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, exceo dos navios ro-ro de passageiros: No obstante o prescrito na regra II-I/B/8, os navios de passageiros, exceo dos navios ro-ro de passageiros, certificados para o transporte de 400 ou mais pessoas devem sa-
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 tisfazer as disposies das regras II-I/B/8.2.3 e II-1/B/8.2.6, assumindo que a avaria se produz em qualquer ponto do navio, considerando para o efeito o seu comprimento L.
9 Anteparas dos piques e dos espaos de mquinas (R 10)
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9.7 Em todos os casos, as mangas dos veios devem estar em espaos estanques. O bucim deve estar situado num tnel de veio estanque ou noutro espao estanque separado do compartimento da manga e com um volume tal que, se alagado por infiltraes atravs do bucim, a linha de segurana no fique imersa.
10 Duplos fundos (R 12)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 9.1 Deve ser instalada uma antepara de pique de vante, ou antepara de coliso, estanque at ao pavimento das anteparas. Esta antepara deve ser instalada a uma distncia da perpendicular a vante no inferior a 5 % do comprimento do navio e no superior a 3 m mais 5 % do comprimento do navio. 9.2 Quando qualquer parte do navio abaixo da linha de flutuao se prolongar para vante da perpendicular a vante, designadamente, uma proa de bolbo, as distncias previstas no ponto 9.1 devem ser medidas de um ponto situado, alternativamente: 9.2.1 A meio comprimento de tal prolongamento; 9.2.2 A uma distncia igual a 1,5 % do comprimento do navio a vante da perpendicular vante; 9.2.3 A uma distncia de 3 m a vante da perpendicular de vante, consoante o que for menor. 9.3 Se o navio tiver uma superstrutura comprida a vante, a antepara do pique de vante ou de coliso deve prolongar-se e manter-se estanque intemprie at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas. A disposio desse prolongamento deve ser tal que evite a possibilidade de o mesmo ser danificado por uma porta de proa que se solte ou sofra danos. 9.4 O prolongamento prescrito no ponto 9.3 no tem de estar diretamente por cima da antepara inferior, na condio de nenhuma das suas partes se situar a vante do limite de vante especificado nos pontos 9.1 ou 9.2. No entanto, nos navios existentes da classe B: 9.4.1 Em que uma rampa de carregamento inclinada faa parte do prolongamento da antepara de coliso acima do pavimento das anteparas, a parte da rampa que se encontre a mais de 2,3 m acima do pavimento das anteparas no pode prolongar-se mais de 1,0 m a vante dos limites de vante especificados nos pontos 9.1 e 9.2; 9.4.2 Em que a rampa existente no satisfaa as condies necessrias para ser aceite como prolongamento da antepara de coliso e a sua posio impea que esse prolongamento se situe dentro dos limites especificados nos pontos 9.1 ou 9.2, o prolongamento pode situar-se a uma distncia limitada a r do limite de r especificado nos pontos 9.1 ou 9.2. Esta distncia no deve ser superior necessria para assegurar que no haja interferncia com a rampa. O prolongamento da antepara de coliso deve abrir para vante, satisfazer as prescries do ponto 9.3 e estar disposto de modo a evitar a possibilidade de a rampa o danificar se ela prpria sofrer danos ou se soltar. 9.5 As rampas que no satisfaam as prescries dos pontos 9.4.1 e 9.4.2 no so consideradas como um prolongamento da antepara de coliso. 9.6 Devem tambm ser instaladas uma antepara de pique de r e anteparas que separem os espaos de mquinas dos espaos de carga e espaos para passageiros a vante e a r, as quais devem ser estanques at ao pavimento das anteparas. A antepara do pique de r pode, no entanto, formar um salto abaixo do pavimento das anteparas, desde que o grau de segurana do navio, no que diz respeito compartimentao, no seja diminudo.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 10.1 Nos navios de comprimento inferior a 50 m deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue da antepara do pique de vante antepara do pique de r, desde que isso seja vivel e compatvel com as caractersticas de projeto e a boa utilizao do navio. 10.2 Nos navios de comprimento igual ou superior a 50 m e inferior a 61 m deve ser instalado um duplo fundo que se prolongue, pelo menos, do espao de mquinas at antepara do pique de vante ou at um ponto to prximo desta quanto possvel. 10.3 Nos navios de comprimento igual ou superior a 61 m e inferior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo, pelo menos fora do espao de mquinas, o qual se deve prolongar at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos to prximos destas quanto possvel. 10.4 Nos navios de comprimento igual ou superior a 76 m deve ser instalado um duplo fundo, a meio navio, que se prolongue at s anteparas dos piques de vante e de r ou at pontos to prximos destas quanto possvel. 10.5 Quando for exigida a instalao de um duplo fundo, a altura deste deve satisfazer as normas de uma organizao reconhecida e deve prolongar-se at ao costado, de forma a proteger o fundo at ao encolamento. Considera-se satisfatria esta proteo quando a linha de interseco da face exterior da chapa marginal com a chaparia do encolamento no tiver ponto algum abaixo de um plano horizontal que passe pelo ponto da ossada em que a baliza de meio navio cortada por uma reta diagonal transversal inclinada 25 em relao horizontal e tirada por um ponto da linha de base situado a uma distncia da mediania igual a metade da boca de construo. 10.6 Os pequenos poos instalados no duplo fundo para receber as aspiraes, designadamente, das bombas de esgoto dos pores no devem ter uma profundidade maior que a necessria. A profundidade destes poos no deve, em caso algum, ser superior altura do duplo fundo na mediania, diminuda de 460 mm, e o poo no deve prolongar-se abaixo do plano horizontal referido no ponto 10.2. Contudo, so permitidos poos que se prolonguem at ao forro exterior na extremidade de r dos tneis de veios. A DGRM pode autorizar outros poos (designadamente, para leo de lubrificao, debaixo das mquinas principais), se entender que as disposies adotadas garantem uma proteo equivalente que assegurada por um duplo fundo conforme com a presente regra. 10.7 No necessria a instalao de um duplo fundo na zona correspondente a compartimentos estanques de dimenses reduzidas utilizados exclusivamente para o transporte de lquidos, desde que a DGRM considere que a segurana do navio em caso de avaria no fundo ou no costado no fique diminuda por esse facto. 10.8 No obstante o disposto no ponto 10.1, a DGRM pode dispensar a instalao de um duplo fundo em qualquer parte do navio cuja compartimentao obedea a um factor de subdiviso no superior a 0,5, se considerar
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que a instalao de um duplo fundo na parte em causa incompatvel com as caractersticas de projeto e a boa utilizao do navio.
11 Determinao, marcao e registo das linhas de carga de compartimentao (R 13)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 a poder suportar, com uma margem de resistncia conveniente, a presso originada pela mais alta coluna de gua que possa ter de suportar em caso de avaria no navio e, no mnimo, a presso originada por uma coluna de gua que chegue at linha de linha de segurana. A construo destas anteparas deve obedecer s normas de uma organizao reconhecida. 12.2.1 Os saltos e recessos das anteparas devem ser estanques e to resistentes como a parte da antepara em que se situam. 12.2.2 Nos pontos em que um pavimento ou antepara estanques so atravessados por balizas ou vaus, a estanquidade desse pavimento ou antepara naqueles pontos deve ser assegurada pela prpria estrutura e no pela aplicao de madeira ou cimento. 12.3 No obrigatrio encher com gua os compartimentos principais para os experimentar. Quando no for efetuada a prova de enchimento com gua, deve ser efetuada, quando exequvel, uma prova com jato de gua; esta prova deve ser efetuada na fase mais avanada possvel do acabamento do navio. Quando no for exequvel, por poder causar danos a mquinas, ao isolamento de equipamento eltrico ou a acessrios, a prova com jato de gua pode ser substituda por um exame visual cuidado das ligaes soldadas, apoiado, quando se considere necessrio, por uma prova de lquidos penetrantes, uma prova de estanquidade por ultrassons ou outra prova equivalente. Em qualquer caso, deve ser efetuada uma inspeo minuciosa das anteparas estanques. 12.4 O pique de vante, os duplos fundos (incluindo as quilhas em caixo) e os forros interiores devem ser ensaiados com uma coluna de gua que se ajuste ao prescrito no ponto 12.1. 12.5 Os tanques que se destinem a conter lquidos e que faam parte da compartimentao do navio devem ser experimentados, para verificao da sua estanquidade, por meio de uma coluna de gua que chegue at linha de carga mxima de compartimentao ou at dois teros do pontal, medido da face superior da quilha at linha de linha de segurana na zona dos tanques, se esta altura for maior que a anterior; em caso algum a altura da coluna de gua deve ser inferior a 0,9 m acima do teto do tanque. Se a prova com gua for impraticvel, pode aceitar-se uma prova com ar comprimido com uma presso no interior do tanque no superior a 0,14 bar. 12.6 As provas referidas nos pontos 12.4 e 12.5 destinam-se a garantir que as estruturas da compartimentao so estanques, no devendo ser consideradas como provas da aptido do compartimento para o armazenamento de combustvel lquido ou para quaisquer outros fins especiais, para os quais pode ser exigida uma prova de maior rigor, dependendo da altura que o lquido possa atingir no tanque ou nos encanamentos que o servem.
13 Aberturas nas anteparas estanques (R 15)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 11.1 A fim de assegurar o grau de compartimentao exigido, deve-se determinar e marcar no costado do navio, em ambos os bordos e a meio navio, uma linha de carga correspondente ao calado aprovado para o clculo da compartimentao. Um navio que disponha de espaos especialmente adaptados para poderem servir, alternativamente, para o alojamento de passageiros e o transporte de carga pode, se o armador o desejar, ter uma ou mais linhas de carga adicionais determinadas e marcadas de modo a corresponderem aos calados de compartimentao que possam ser aprovados pela DGRM para as diferentes condies de servio. 11.2 As linhas de carga de compartimentao determinadas e marcadas devem ser registadas no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e ser identificadas pela notao C.1, se existir apenas uma linha de carga de compartimentao. Se existir mais de uma linha de carga de compartimentao, as condies alternativas so identificadas pelas notaes C.2, C.3, C.4, etc. Os algarismos rabes que se seguem letra C nas notaes das linhas de carga de compartimentao podem ser substitudos por algarismos romanos ou letras se a DGRM o considerar necessrio para os distinguir das notaes internacionais das linhas de carga de compartimentao. 11.3 O bordo livre correspondente a cada uma destas linhas de carga medido na mesma posio e a partir da mesma linha de pavimento que os bordos livres determinados nos termos da Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor. 11.4 O bordo livre correspondente a cada linha de carga de compartimentao aprovada e as respetivas condies de servio devem ser claramente indicados no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros. 11.5 Em caso algum deve uma linha de carga de compartimentao ser marcada acima da linha de carga mxima em gua salgada determinada pela resistncia da estrutura do navio ou pela Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor. 11.6 Qualquer que seja a posio das marcas das suas linhas de carga de compartimentao, um navio no pode, em caso algum, ser carregado at ficar imersa a marca da linha de carga correspondente estao do ano e regio em que se encontra, determinada de acordo com o prescrito na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor. 11.7 Um navio no pode, em caso algum, ser carregado de modo que fique imersa a marca da linha de carga de compartimentao correspondente natureza da viagem que vai empreender e s condies de servio.
12 Construo e prova inicial das anteparas estanques, etc. (R 14)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 12.1 Cada antepara estanque de compartimentao, transversal ou longitudinal, deve ser construda de forma
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 13.1 O nmero de aberturas nas anteparas estanques deve ser reduzido ao mnimo compatvel com as caractersticas de projeto e a boa utilizao do navio; devem ser previstos meios apropriados para fechar essas aberturas. 13.2.1 Quando as anteparas de compartimentao estanques forem atravessadas por encanamentos, embornais, cabos eltricos, etc., devem ser tomadas medidas que assegurem a estanquidade das anteparas.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 13.2.2 No so permitidas nas anteparas estanques de compartimentao vlvulas que no faam parte de um sistema de encanamentos. 13.2.3 No deve ser utilizado chumbo ou qualquer outro material sensvel ao calor nos circuitos que atravessem anteparas estanques de compartimentao, sempre que a deteriorao desses circuitos por motivo de incndio comprometa a estanquidade das anteparas. 13.3.1 No so permitidas portas, portas de visita ou aberturas de acesso: 13.3.1.1 Na antepara de coliso, abaixo da linha de segurana; 13.3.1.2 Nas anteparas transversais estanques que separem um espao de carga de outro espao de carga adjacente, com exceo dos casos previstos no ponto 13.10.1 e na regra II-1/B/14. 13.3.2 Salvo no caso previsto no ponto 13.3.3, a antepara de coliso no pode ser atravessada, abaixo da linha de segurana, por mais de um encanamento, para servio do lquido contido no tanque do pique de vante, devendo esse encanamento estar provido de uma vlvula de haste roscada que possa ser acionada de um ponto acima do pavimento das anteparas, com o corpo da vlvula fixado antepara de coliso do lado de dentro do pique. Pode, no entanto, aceitar-se a instalao desta vlvula no lado de r da antepara de coliso desde que a vlvula seja facilmente acessvel em todas as condies de servio e o local em que se encontra no seja um espao de carga. 13.3.3 Se o pique de vante estiver dividido de forma a poder conter dois tipos distintos de lquidos, a antepara de coliso pode ser atravessada, abaixo da linha de segurana, por dois encanamentos, ambos instalados em conformidade com o disposto no ponto 13.3.1, desde que no exista outra soluo prtica seno a instalao do segundo encanamento e a segurana do navio se mantenha, tendo em conta a compartimentao adicional do pique de vante. 13.4 Nos espaos que contm as mquinas propulsoras principais e auxiliares, incluindo as caldeiras que servem para fins de propulso, no pode existir mais de uma porta em cada antepara transversal principal, alm das portas dos tneis de veios. Se o navio tiver dois ou mais veios, os tneis devem estar ligados por uma passagem de intercomunicao. Entre o espao de mquinas e o espao destinado aos tneis deve haver apenas uma porta no caso de existirem dois veios e apenas duas portas no caso de existirem mais de dois veios. Todas estas portas devem ser de correr e estar montadas de modo que as suas soleiras fiquem o mais alto possvel. O dispositivo manual para manobrar estas portas de um ponto acima do pavimento das anteparas deve estar situado fora dos espaos que contm as mquinas. 13.5.1 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m: As portas estanques devem ser de correr, de charneira ou de tipo equivalente. No so permitidas portas constitudas por painis fixadas apenas por ferrolhos ou portas que fechem por ao da gravidade ou por ao de um peso. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: Exceto nos casos previstos no ponto 13.10.1 ou na regra II-1/B/14, as portas estanques devem ser portas corredias acionadas a motor que satisfaam as prescries do ponto 13.7 e possam ser fechadas simultaneamente a partir da consola central de manobra, na ponte de comando, em no mais de 60 segundos com o navio na posio direita.
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13.5.2 Navios existentes da classe B e navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m: As portas de correr podem ser de comando manual apenas, ou, acionadas a motor e de comando manual. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: Nos navios em que o nmero total de portas estanques no exceda dois e em que essas portas se localizem no espao de mquinas ou nas anteparas que o delimitam, a DGRM pode autorizar que ambas as portas sejam de comando manual apenas. Quando haja portas corredias de comando manual, tais portas devem ser fechadas antes de o navio deixar o cais com passageiros a bordo e permanecer fechadas enquanto durar o transporte. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 13.5.3 Os meios de acionamento, a motor ou manual, de todas as portas corredias estanques, sejam estas acionadas a motor ou no, devem poder assegurar o fecho da porta com o navio adornado 15 a qualquer bordo. Devem-se igualmente ter em conta as foras que podem ser exercidas de qualquer lado das portas quando haja um fluxo de gua pela abertura, aplicando uma coluna esttica equivalente a uma coluna de gua com um mnimo de 1 m acima da soleira, no eixo da porta. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: 13.5.4 Os comandos das portas estanques, incluindo os encanamentos hidrulicos e os cabos eltricos, devem ser instalados o mais prximo possvel da antepara em que as portas esto instaladas, por forma a minimizar a probabilidade de serem afetados por qualquer avaria que o navio possa sofrer. O posicionamento das portas estanques e respetivos comandos deve ser tal que, se o navio sofrer uma avaria a uma distncia do costado at um quinto da boca, sendo esta distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao, a manobra das portas estanques localizadas fora da zona do navio danificada no seja afetada. 13.5.5 Todas as portas corredias estanques acionadas a motor e de comando manual devem ser munidas de indicadores de abertura que permitam verificar, de todos os postos de manobra, distncia, se as mesmas se encontram abertas ou fechadas. Os postos de manobra, distncia, devem encontrar-se apenas na ponte de comando, como prescrito no ponto 13.7.1.5, e nos locais em que haja meios de comando manuais acima do pavimento das anteparas, como prescrito no ponto 13.7.1.4. Navios existentes da classe B e navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m: 13.5.6 As portas estanques que no satisfaam as prescries dos pontos 13.5.1 a 13.5.5 devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navegao; as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes de o navio deixar o porto devem ser registadas no dirio de bordo. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m, e navios existentes da classe B: 13.6.1 As portas corredias de comando manual podem ser de movimento horizontal ou vertical. Deve ser possvel manobrar o mecanismo localmente de ambos os lados da porta e ainda de um ponto acessvel situado acima do pavimento das anteparas, por rotao completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que oferea as mesmas garantias de segurana e seja de tipo aprovado. Em
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caso de manobra manual, o tempo necessrio para fechar completamente a porta, com o navio na posio direita, no deve exceder 90 segundos. Navios existentes da classe B: 13.6.2 As portas corredias acionadas a motor podem ser de movimento horizontal ou vertical. Se uma porta for acionada a motor a partir de um posto central de manobra, o mecanismo deve estar instalado de modo que a porta possa ser acionada a motor tambm localmente, de ambos os lados. Os manpulos de manobra local, em comunicao com o mecanismo de acionamento mecnico, devem ser montados de ambos os lados da antepara e dispostos de modo que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos em posio de abertura mas no possa fazer funcionar involuntariamente o mecanismo de fecho. As portas corredias acionadas a motor devem ser providas de um comando manual manobrvel dos dois lados da porta e tambm de um ponto acessvel situado acima do pavimento das anteparas, por rotao completa de uma manivela ou qualquer outro sistema que oferea as mesmas garantias de segurana e seja de tipo aprovado. Devem ser previstos meios de aviso, por sinal sonoro, de que o movimento de fecho da porta est em marcha, sinal este que deve continuar a soar at a porta estar completamente fechada. Em zonas com elevado rudo ambiente exige-se ainda que o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na porta. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: 13.7.1 As portas corredias estanques acionadas a motor devem: 13.7.1.1 Ser de movimento vertical ou horizontal; 13.7.1.2 Ter normalmente, sob reserva do disposto no ponto 13.11, um vo de uma largura mxima de 1,2 m. A DGRM pode autorizar portas maiores, mas apenas na medida do necessrio para a boa utilizao do navio e desde que se tenham em conta outras medidas de segurana, nomeadamente: 13.7.1.2.1 Deve ser dada ateno especial resistncia das portas e dos respetivos meios de fecho, para prevenir a passagem de gua; 13.7.1.2.2 As portas devem estar localizadas fora da zona de avaria B/5; 13.7.1.2.3 As portas devem manter-se fechadas sempre que o navio se encontre no mar, exceto por perodos limitados quando a DGRM o entender como absolutamente necessrio; 13.7.1.3 Ser providas de meios de fecho e abertura que utilizem energia eltrica, energia hidrulica ou outro tipo de energia que a DGRM considere adequado; 13.7.1.4 Ser munidas de um mecanismo individual de acionamento manual. Dever ser possvel abrir e fechar as portas manualmente de ambos os lados e, ainda, de um ponto acessvel situado acima do pavimento das anteparas, por rotao completa de uma manivela ou outro sistema que oferea o mesmo grau de segurana e que a DGRM considere adequado. A direo da rotao ou do movimento alternativo deve ser claramente indicada em todos os postos de manobra das portas. O tempo necessrio para o encerramento completo das portas quando a manobra for manual no deve exceder 90 segundos com o navio na posio direita; 13.7.1.5 Ser munidas de comandos acionados por meio de uma fonte de energia, para abertura e fecho da
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 porta de ambos os lados e tambm para fecho da porta a partir da consola central de manobra na ponte de comando; 13.7.1.6 Ser providas de um alarme sonoro, distinto de qualquer outro alarme existente na zona, que funcione sempre que a porta seja encerrada distncia por meio de uma fonte de energia e que deve comear a soar pelo menos 5 segundos, mas no mais de 10 segundos, antes de o movimento de fecho se iniciar, e continuar a soar at que a porta se feche por completo. Quando a porta for manobrada manualmente distncia, suficiente que o alarme soe apenas enquanto a porta se move. Adicionalmente, a DGRM pode exigir que, nas zonas para passageiros e em zonas com elevado rudo ambiente, o alarme sonoro seja complementado com um sinal visual intermitente instalado na porta; e 13.7.1.7 Ter, quando acionadas a motor, uma velocidade de fecho sensivelmente uniforme. O tempo de encerramento da porta, desde o momento em que esta se comea a mover at se fechar por completo, no deve ser, em caso algum, inferior a 20 segundos nem superior a 40 segundos com o navio na posio direita. 13.7.2 A energia eltrica necessria para as portas corredias estanques acionadas a motor deve ser fornecida atravs do quadro de distribuio de emergncia, quer diretamente, quer atravs de um quadro de distribuio especfico situado acima do pavimento das anteparas. Os circuitos de comando, indicao e alarme associados devem ser alimentados atravs do quadro de distribuio de emergncia, quer diretamente quer atravs de um quadro de distribuio especfico situado acima do pavimento das anteparas, e poder ser alimentados automaticamente pela fonte temporria de energia eltrica de emergncia em caso de falha das fontes de energia eltrica principal ou de emergncia. 13.7.3 As portas corredias estanques acionadas a motor devem dispor, alternativamente: 13.7.3.1 De um sistema hidrulico centralizado, com duas fontes de energia independentes, consistindo, cada uma, num motor e numa bomba que possam fechar simultaneamente todas as portas. Adicionalmente, deve haver, para toda a instalao, acumuladores hidrulicos com capacidade suficiente para manobrar todas as portas pelo menos trs vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com uma inclinao desfavorvel de 15. Este ciclo de operao deve poder ser realizado quando o acumulador se encontra presso mxima de servio da bomba. O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a instalao poder ser sujeita em servio. O sistema de acionamento a motor deve ser projetado de forma a reduzir ao mnimo a possibilidade de uma simples falha nos encanamentos hidrulicos prejudicar a manobra de mais de uma porta. O sistema hidrulico deve dispor de um alarme de nvel baixo nos reservatrios de fluido hidrulico que servem o sistema de acionamento a motor e de um alarme de presso baixa do gs ou outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidrulicos. Estes alarmes devem ser sonoros e visuais e localizar-se na consola central de manobra na ponte de comando; 13.7.3.2 De um sistema hidrulico independente para cada porta, consistindo cada fonte de energia num motor e numa bomba que possam abrir e fechar a porta. Adicionalmente, deve haver um acumulador hidrulico com capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos trs vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com uma inclinao desfavorvel de 15. Este ciclo de operao deve poder
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 ser realizado quando os acumuladores se encontram presso mxima de servio da bomba. O fluido a utilizar deve ser escolhido tendo em conta as temperaturas a que a instalao poder ser sujeita em servio. A consola central de manobra na ponte de comando deve dispor de um alarme coletivo de presso baixa do gs ou de outro meio eficaz de controlar a perda de energia armazenada nos acumuladores hidrulicos. Deve tambm existir, em cada posto de manobra local, um indicador de perda de energia armazenada; 13.7.3.3 De um sistema eltrico e um motor independentes para cada porta, consistindo cada fonte de energia num motor que possa abrir e fechar a porta. A fonte de energia deve poder ser alimentada automaticamente pela fonte temporria de energia eltrica de emergncia, em caso de falha das fontes de energia eltrica principal ou de emergncia, e ter capacidade suficiente para manobrar a porta pelo menos trs vezes, isto , fechar-abrir-fechar, com uma inclinao desfavorvel de 15. Relativamente aos sistemas especificados nos pontos 13.7.3.1, 13.7.3.2 e 13.7.3.3, devem prever-se as seguintes disposies: Os sistemas de energia para as portas corredias estanques acionadas a motor devem ser independentes de quaisquer outros sistemas de energia. A manobra manual de qualquer porta no deve ser impedida por uma simples avaria dos sistemas de acionamento a motor eltrico ou hidrulico, com excluso do acionador hidrulico. 13.7.4 Devem ser instalados de ambos os lados da antepara, a uma altura mnima de 1,6 m do pavimento, manpulos de manobra montados de forma a permitirem que uma pessoa que passe pela porta possa manter ambos os manpulos em posio de abertura mas no possa fazer funcionar involuntariamente o mecanismo de fecho. O sentido de rotao dos manpulos para abertura e fecho da porta deve ser idntico ao sentido do movimento da porta e estar claramente indicado. Os manpulos de comando hidrulico das portas estanques dos espaos de alojamentos devem, caso exijam uma nica manobra para acionarem o movimento de fecho da porta, ser colocados por forma a que as crianas no possam acion-los, designadamente por detrs de portas, constitudas por painis com ferrolhos localizados pelo menos 170 cm acima do nvel do pavimento. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B, de comprimento igual ou superior a 24 m: Deve existir de ambos os lados das portas uma placa com as instrues de manobra do mecanismo da porta. De ambos os lados de cada porta deve existir igualmente uma placa com dizeres ou representaes grficas advertindo do perigo de permanecer na soleira da porta depois de esta ter iniciado o movimento de fecho. Essas placas devem ser de material resistente e estar solidamente fixadas. O texto inscrito no painel de instrues ou de advertncia deve indicar o tempo de fecho da porta em questo. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m: 13.7.5 Na medida do possvel, o equipamento e componentes eltricos das portas estanques devem estar localizados acima do pavimento das anteparas e fora de zonas e espaos perigosos. 13.7.6 As caixas dos componentes eltricos que tenham de estar forosamente localizados abaixo do pavimento das anteparas devem estar adequadamente protegidas contra a entrada de gua.
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13.7.7 Os circuitos eltricos de potncia, comando, indicao e alarme devem estar protegidos contra avarias de tal forma que uma falha no circuito de uma porta no origine uma falha no circuito de qualquer outra porta. Curto-circuitos ou outras falhas nos circuitos de alarme e de indicao de uma porta no devem ter por consequncia uma perda de energia que impea a manobra dessa porta. A instalao deve ser feita de modo a impedir que a entrada de gua no equipamento eltrico localizado abaixo do pavimento das anteparas resulte na abertura da porta. 13.7.8 Uma simples falha eltrica nos sistemas de acionamento mecnico ou de comando de uma porta corredia estanque de acionamento mecnico no deve resultar na abertura da porta. O fornecimento de energia pela fonte de alimentao deve ser continuamente monitorizado num ponto do circuito eltrico to prximo quanto possvel de cada um dos motores exigidos no ponto 13.7.3. A perda de qualquer uma destas fontes de alimentao deve ativar um alarme sonoro e visual na consola central de manobra na ponte de comando. 13.8.1 A consola central de manobra na ponte de comando deve ter um comutador de modo principal com dois modos de comando: um modo comando local, que deve possibilitar que qualquer porta seja aberta e fechada localmente aps utilizao, sem fecho automtico, e um modo portas fechadas, que deve fechar automaticamente quaisquer portas que estejam abertas. Este ltimo deve permitir que as portas sejam abertas localmente, voltando a fechar-se automaticamente aps a libertao do mecanismo de comando local. O comutador de modo principal deve estar normalmente em modo comando local. O modo portas fechadas deve ser usado apenas numa emergncia ou para fins de ensaio. 13.8.2 A consola central de manobra na ponte de comando deve ser provida de um diagrama que mostre a localizao de cada porta e disponha de indicadores visuais para cada porta, que assinalem se a mesma est fechada ou aberta. Uma luz vermelha indicar que a porta est completamente aberta e uma luz verde que a porta est completamente fechada. Quando a porta fechada por comando distncia, a luz vermelha deve assinalar a posio intermdia com um sinal intermitente. O circuito dos indicadores deve ser independente do circuito do comando de cada porta. 13.8.3 No deve ser possvel abrir qualquer porta por comando distncia a partir do posto central de comando. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 13.9.1 Todas as portas estanques devem permanecer fechadas durante a navegao, podendo todavia ser abertas nos casos previstos nos pontos 13.9.2 e 13.9.3. As portas estanques de largura superior a 1,2 m, permitidas ao abrigo do ponto 13.11, apenas podem ser abertas nas circunstncias previstas no mesmo ponto. As portas que sejam abertas nas circunstncias indicadas no presente ponto devem encontrar-se sempre em condies de ser imediatamente fechadas. 13.9.2 Uma porta estanque pode ser aberta durante a navegao para dar passagem a passageiros ou tripulantes ou quando necessrio para a realizao de trabalhos nas suas imediaes. Essa porta deve ser imediatamente fechada logo que a passagem se tenha efetuado ou os trabalhos tenham terminado. 13.9.3 Apenas se permite que certas portas estanques permaneam abertas durante a navegao quanto tal for
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absolutamente necessrio, ou seja, quando for essencial que estejam abertas para o funcionamento seguro e eficaz das mquinas do navio ou para permitir o acesso normal e livre dos passageiros a todas as zonas do navio que lhes esto destinadas. A DGRM toma tal deciso apenas aps cuidada ponderao do impacto nas operaes do navio e na aptido deste para conservar a flutuabilidade. As portas estanques cuja permanncia em posio de abertura seja assim autorizada devem ser claramente indicadas nas informaes sobre a estabilidade do navio e devem encontrar-se sempre em condies de ser imediatamente fechadas. Navios novos das classes B, C e D: 13.10.1 Se a DGRM o considerar indispensvel, podem ser instaladas portas estanques de construo adequada nas anteparas estanques que dividem espaos destinados a carga situados em cobertas. Estas portas podem ser de charneira, de rolar ou de correr, mas no podem ser acionadas por comando distncia. Devem ser montadas ao nvel mais elevado e o mais afastadas possvel do forro exterior, no podendo, em caso algum, os seus bordos verticais exteriores ficar a uma distncia do forro exterior inferior a um quinto da boca do navio, sendo esta distncia medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio, ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao. 13.10.2 Estas portas devem ser fechadas antes de se iniciar a viagem e permanecer fechadas durante a navegao; as horas da sua abertura chegada ao porto e do seu encerramento antes da partida do navio devem ser registadas no dirio de bordo. Se uma destas portas ficar acessvel durante a viagem, deve ser-lhe instalado um dispositivo que impea a sua abertura sem autorizao. Quando se preveja instalar portas deste tipo, o seu nmero e disposio devem ser objeto de exame especial pela DGRM. 13.11 O uso de chapas desmontveis nas anteparas no autorizado, exceto nos espaos de mquinas. Essas chapas devem ser sempre colocadas nos seus lugares antes de o navio sair do porto e no podem ser retiradas durante a navegao exceto em caso de necessidade imperiosa, segundo o critrio do comandante. A DGRM pode permitir que em cada antepara transversal principal seja instalada, no mximo, uma porta corredia estanque de acionamento mecnico mais larga do que o especificado no ponto 13.7.1.2 em lugar das chapas desmontveis, na condio de tais portas serem fechadas antes de o navio sair do porto e permanecerem fechadas durante a navegao exceto em caso de necessidade imperiosa, segundo o critrio do comandante. No necessrio que estas portas satisfaam as prescries do ponto 13.7.1.4 respeitantes ao encerramento completo em 90 segundos por meio de um mecanismo manual. As horas de abertura e encerramento destas portas, quer o navio se encontre no mar ou no porto, devem ser registadas no dirio de bordo.
14 Navios que transportem veculos de mercadorias e respetivo pessoal (R 16)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 ponveis para a estiva dos veculos de mercadorias, e se a altura livre na posio de estiva e entrada desses espaos no for inferior a 4 m, aplicam-se as disposies do ponto 13.10 no que diz respeito s portas estanques, com exceo de que as portas podero ser colocadas a qualquer nvel das anteparas estanques que dividem os espaos de carga. Adicionalmente, exige-se a instalao, na ponte de comando, de indicadores que sinalizem automaticamente que cada porta est fechada e todos os fechos das portas esto trancados. 14.3 Ao aplicar-se o disposto no presente captulo a um navio deste tipo, N deve ser considerado o nmero mximo de passageiros para o qual o navio pode ser certificado de acordo com a presente regra.
15 Aberturas no forro exterior do casco abaixo da linha de segurana (R 17)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 14.1 A presente regra aplica-se aos navios de passageiros projetados ou adaptados para o transporte de veculos de mercadorias e respetivo pessoal. 14.2 Se num navio deste tipo o nmero total de passageiros, incluindo o pessoal dos veculos, no exceder N = 12 + A/25, em que A a rea total do pavimento (metros quadrados) em que se encontram os espaos dis-
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 15.1 O nmero de aberturas no forro exterior do casco deve limitar-se ao mnimo compatvel com as caractersticas de projeto e a boa utilizao do navio. 15.2.1 A disposio e eficcia dos meios para fechar qualquer abertura no forro exterior do casco devem corresponder ao fim em vista e localizao de tais aberturas. 15.2.2 Sob reserva do disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor, no devem ser instaladas vigias numa posio que leve a que o seu bordo inferior fique abaixo de uma linha traada paralelamente linha de interseco do pavimento das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da linha de carga mxima de compartimentao a uma distncia desta igual a 2,5 % da boca do navio ou a 500 mm, consoante o que for maior. 15.2.3 Todas as vigias cujos bordos inferiores estejam abaixo da linha de segurana devem ser construdas de forma que ningum as possa abrir sem autorizao do comandante do navio. 15.2.4 Se, numa coberta, o bordo inferior de qualquer das vigias a que se refere o ponto 15.2.3 estiver abaixo de uma linha traada paralelamente linha de interseco do pavimento das anteparas com o costado e que tenha o seu ponto mais baixo acima da superfcie da gua quando o navio larga de qualquer porto, a uma distncia dessa superfcie igual a 1,4 m mais 2,5 % da boca do navio, todas as vigias nessa coberta devem ser fechadas de forma estanque e trancadas antes de o navio largar, no devendo ser abertas antes de o navio chegar ao porto seguinte. Ao aplicar-se o disposto no presente ponto, pode-se fazer uso, quando aplicvel, da tolerncia admitida para os casos em que o navio se encontra em gua doce. 15.2.5 As vigias e suas portas de tempo que no devam estar acessveis durante a navegao devem ser fechadas e trancadas antes de o navio largar do porto. 15.3 O nmero de embornais, descargas sanitrias e outras aberturas similares no forro exterior do casco deve ser reduzido ao mnimo, quer fazendo com que cada descarga sirva o maior nmero possvel de encanamentos sanitrios e outros, quer de outra forma satisfatria. 15.4 Todas as tomadas de gua e descargas no forro exterior do casco devem ser providas de dispositivos eficientes e acessveis que impeam a entrada acidental de gua no navio. 15.4.1 Sob reserva do disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor e excetuando o
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 previsto no ponto 15.5, cada descarga separada que atravesse o forro exterior do casco partindo de espaos situados abaixo da linha de segurana deve ser provida de uma vlvula de reteno automtica munida de meios diretos de fecho acionados de um ponto acima do pavimento das anteparas ou de duas vlvulas de reteno automticas sem meios diretos de fecho, das quais a interior deve estar situada num ponto acima da linha de carga mxima de compartimentao e estar sempre acessvel para inspeco em condies de servio. Quando for instalada uma vlvula com meios diretos de fecho, o posto de comando da vlvula situado acima do pavimento das anteparas deve ser facilmente acessvel em qualquer circunstncia e devem ser instalados indicadores que assinalem se a vlvula est aberta ou fechada. 15.4.2 s descargas que atravessem o forro exterior do casco partindo de espaos situados acima da linha de segurana aplica-se o disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor. 15.5 As tomadas de gua e descargas principais e auxiliares do espao de mquinas associadas ao funcionamento das mquinas devem ser providas de vlvulas facilmente acessveis e instaladas entre os encanamentos e o forro exterior do casco ou entre os encanamentos e as caixas fixadas ao forro exterior do casco. As vlvulas podem ser de comando local e devem ser providas de indicadores que sinalizem se se encontram abertas ou fechadas. Navios novos das classes B, C e D: 15.5.1 Os volantes ou manpulos das vlvulas de fundo devem ser de fcil acesso para efeitos de manobra. O fecho de todas as vlvulas utilizadas como vlvulas de fundo efetua-se rodando os respetivos volantes no sentido dos ponteiros do relgio. 15.5.2 As torneiras ou vlvulas de descarga da gua de purga das caldeiras localizadas no costado do navio devem estar em posies facilmente acessveis e no por baixo da chaparia do pavimento e devem ser concebidas por forma a que seja facilmente visvel se se encontram abertas ou fechadas. As torneiras so equipadas de tampas de segurana concebidas por forma a que a chave no possa ser retirada quando a torneira se encontra aberta. 15.5.3 Todas as vlvulas e torneiras em encanamentos como encanamentos de lastro e de esgoto do fundo, circuitos de combustvel lquido e de leo lubrificante, sistemas de extino de incndios e de baldeao, circuitos de arrefecimento e de guas sanitrias, etc., devem ser claramente assinaladas quanto s respetivas funes. 15.5.4 Os outros encanamentos de descarga cuja sada se encontre abaixo da linha de carga mxima de compartimentao devem ser munidos de meios de fecho equivalentes no costado do navio; se a sua sada se encontrar acima da linha de carga mxima de compartimentao, devem ser equipados com uma vlvula de reteno vulgar. As vlvulas podem ser dispensadas em ambos os casos se os encanamentos tiverem a mesma espessura que o forro nas descargas diretas dos sanitrios e lavatrios, nos embornais de casas de banho etc., munidos de tampas de combate ou outra proteo contra pancadas de gua. A espessura das paredes desses encanamentos no necessita de ser todavia superior a 14 mm. 15.5.5 Se se encontrar instalada uma vlvula com mecanismo de fecho direto, o local a partir do qual a mesma pode ser manobrada deve ser de fcil acesso em qualquer momento e deve existir um meio de indicar se a vlvula se encontra aberta ou fechada.
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15.5.6 Quando houver vlvulas com mecanismos de fecho direto instaladas em espaos de mquinas, basta que as mesmas sejam manobrveis a partir do local onde se encontram, desde que esse local seja de fcil acesso em quaisquer circunstncias. 15.6 Todas as vlvulas e acessrios do casco prescritos pela presente regra devem ser de ao, bronze ou outro material dctil aprovado. No so admitidas vlvulas de ferro fundido corrente ou material similar. Todos os encanamentos a que se refere a presente regra devem ser de ao ou outro material equivalente que a DGRM considere satisfatrio. 15.7 Os portals e as portas de carga instalados abaixo da linha de segurana devem ser suficientemente resistentes. Devem ser fechados e trancados de forma estanque antes de o navio largar do porto e permanecer fechados durante a navegao. 15.8 Tais aberturas no devem, em caso algum, ser instaladas de forma que o seu ponto mais baixo fique abaixo da linha de carga mxima de compartimentao.
16 Estanquidade dos navios de passageiros acima da linha de segurana (R 20)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 16.1 Devem ser tomadas todas as medidas exequveis e razoveis para evitar a entrada e o alastramento de gua acima do pavimento das anteparas. Tais medidas podem consistir na montagem de anteparas parciais ou de balizas. Quando forem instaladas anteparas parciais e balizas estanques sobre o pavimento das anteparas, no prolongamento ou na proximidade imediata das anteparas principais de compartimentao, essas anteparas e balizas devem ser ligadas de modo estanque ao pavimento das anteparas e ao casco, de forma a restringir o fluxo da gua ao longo do pavimento quando o navio estiver adornado por avaria. Se uma antepara estanque parcial no estiver no prolongamento da antepara situada por baixo, o pavimento das anteparas deve ser estanque no espao compreendido entre as duas. 16.2 O pavimento das anteparas ou outro pavimento acima dele devem ser estanques intemprie. Todas as aberturas no pavimento exposto ao tempo devem ter braolas de altura e resistncia suficientes e ser providas de meios eficazes que permitam fech-las rapidamente de modo estanque intemprie. Devem existir aberturas de resbordo, balaustradas e embornais, conforme necessrio, para o rpido escoamento da gua do pavimento exposto ao tempo em todas as condies meteorolgicas. 16.3 Nos navios existentes da classe B, as extremidades abertas dos respiradouros que desemboquem numa superstrutura devem ficar pelo menos 1 m acima da linha de flutuao quando o navio adorne at um ngulo de 15, ou at ao ngulo mximo de adornamento durante as fases intermdias do alagamento, determinado por clculo direto, consoante o que for maior. Em alternativa, os respiradouros dos tanques, exceo dos tanques de hidrocarbonetos, podem descarregar pelo costado da superstrutura. As disposies deste ponto no prejudicam o disposto na Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor. 16.4 As vigias, portals, resbordos de carga e outros meios de fechar aberturas no forro exterior do casco acima da linha de segurana devem ser de traado e construo adequados e de resistncia suficiente, tendo em conta os
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espaos onde esto instalados e a sua posio relativamente linha de carga mxima de compartimentao. 16.5 Todas as vigias nos espaos situados abaixo do pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas devem ser providas de portas de tempo interiores de construo resistente, dispostas de forma a poderem ser fcil e eficazmente fechadas e trancadas de modo estanque.
17 Fecho das portas de movimentao de carga (R 20-1)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 para o servio essencial do navio, nomeadamente a movimentao de mquinas e provises, na condio de tais acessos serem estanques e estarem equipados com alarmes e indicadores de abertura que deem sinal na ponte de comando. 17-1.1.4 Os acessos referidos nos pontos 17-1.1.2 e 17-1.1.3 devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao seu prximo cais. 17-1.1.5 O comandante deve garantir que seja aplicado um sistema eficaz de superviso e comunicao do fecho e abertura dos acessos referidos nos pontos 17-1.1.2 e 17-1.1.3. 17-1.1.6 O comandante deve certificar-se, antes de o navio largar do cais para qualquer viagem, de que foi registada no dirio de bordo, como prescrito na regra II-1/B/22, a hora a que foram fechados pela ltima vez os acessos referidos nos pontos 17-1.1.2 e 17-1.1.3. 17-1.1.7 No que se refere aos navios ro-ro de passageiros novos da classe C de comprimento inferior a 40 m e aos navios ro-ro de passageiros novos da classe D, podem aplicar-se as prescries dos pontos 17-1.2.1 a 17-1.2.3 em lugar das prescries dos pontos 17-1.1.1 a 17-1.1.6, desde que a altura das braolas e soleiras seja, pelo menos, 600 mm nos pavimentos de carga ro-ro abertos e, pelo menos, 380 mm nos pavimentos de carga ro-ro abertos. Navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: 17-1.2.1 Todos os acessos que, a partir do pavimento ro-ro, comuniquem com espaos situados abaixo do pavimento das anteparas devem ser estanques s intempries, e devem existir na ponte de comando meios que indiquem se tais acessos esto abertos ou fechados. 17-1.2.2 Todos estes acessos devem ser fechados antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e permanecer fechados at que o navio chegue ao prximo cais. 17-1.2.3 No obstante o prescrito no ponto 17-1.2.2, a DGRM pode autorizar que alguns acessos sejam abertos durante a viagem, mas apenas por um perodo suficiente para permitir a passagem e, se necessrio, para o servio essencial do navio.
17-2 Acesso aos pavimentos ro-ro (R 20-3)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 17.1 As portas a seguir indicadas localizadas acima da linha de segurana devem ser fechadas e trancadas antes de o navio iniciar qualquer viagem e assim permanecer at o navio chegar ao seu prximo cais: 17.1.1 Portas de embarque de carga existentes no casco ou nas fronteiras de superstruturas fechadas; 17.1.2 Visores de proa instalados nas posies indicadas no ponto 17.1.1; 17.1.3 Portas de embarque de carga existentes na antepara de coliso; 17.1.4 Rampas estanques intemprie que constituam uma alternativa s formas de fecho definidas nos pontos 17.1.1 a 17.1.3, inclusive. Nos casos em que no seja possvel abrir ou fechar uma porta enquanto o navio estiver no cais, essa porta pode ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou afasta do cais, mas apenas na medida do necessrio para possibilitar o seu acionamento imediato. Em todo o caso, a porta de proa interior tem de ser mantida fechada. 17.2 No obstante o disposto nos pontos 17.1.1 e 17.1.4, a DGRM pode autorizar que determinadas portas possam ser abertas, discrio do comandante, se tal for necessrio para a explorao do navio ou o embarque e desembarque de passageiros, quando o navio estiver em fundeadouro seguro e desde que a segurana do navio no seja comprometida. 17.3 O comandante deve garantir que seja aplicado um sistema eficaz de superviso e comunicao do fecho e abertura das portas indicadas no ponto 17.1. 17.4 O comandante deve certificar-se, antes de o navio iniciar qualquer viagem, de que foi registada no dirio de bordo, como prescrito na regra 22, a hora a que foram fechadas pela ltima vez as portas indicadas no ponto 17.1 e a hora de abertura de determinadas portas especficas, em conformidade com o disposto no ponto 17.2.
17-1 Estanquidade entre o pavimento ro-ro (pavimento das anteparas) e os espaos por baixo deste (R 20-2)
Navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D: 17-1.1.1 Sob reserva do disposto nos pontos 17-1.1.2 e 17-1.1.3, todos os acessos que comuniquem com espaos situados abaixo do pavimento das anteparas devem ter o seu ponto mais baixo pelo menos 2,5 m acima do pavimento das anteparas. 17-1.1.2 Quando forem instaladas rampas para veculos para dar acesso a espaos situados abaixo do pavimento das anteparas, as suas aberturas devem poder ser fechadas de modo estanque s intemprie, a fim de evitar a entrada de gua nos espaos inferiores, e devem estar equipadas com alarmes e indicadores de abertura que deem sinal na ponte de comando. 17-1.1.3 A DGRM pode autorizar a instalao de acessos especficos aos espaos situados abaixo do pavimento das anteparas, se tais acessos forem necessrios
Todos os navios ro-ro de passageiros O comandante ou o oficial designado devem assegurar que, sem o seu consentimento expresso, nenhum passageiro autorizado a entrar num pavimento ro-ro fechado quando o navio se encontra a navegar.
17-3 Fecho das anteparas no pavimento ro-ro (R 20-4)
Navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D e navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: 17.3.1 Todas as anteparas transversais ou longitudinais consideradas eficazes para reter a gua do mar eventualmente acumulada no pavimento ro-ro devem ser instaladas e fixadas antes de o navio largar do cais para qualquer viagem e assim permanecer at que o navio chegue ao seu prximo cais. 17.3.2 No obstante o prescrito no ponto 17.3.1, a DGRM pode autorizar que alguns acessos instalados nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas apenas por um perodo suficiente para permitir a passagem e, se necessrio, para o servio essencial do navio.
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18 Informaes sobre estabilidade (R 22)
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sonoros, se a porta ou os meios de fecho se abriram ou os dispositivos de tranca cederam. O painel indicador na ponte de comando deve estar equipado com uma funo de seleo de modo porto/mar que desencadeie um alarme sonoro na ponte caso o navio deixe o porto sem que as portas de proa, as portas interiores, a rampa de popa ou qualquer outra porta do casco estejam fechadas ou sem que qualquer dispositivo de fecho esteja na boa posio. A fonte de alimentao do sistema indicador deve ser independente da fonte de alimentao utilizada para acionar e trancar as portas. No necessrio substituir os sistemas indicadores instalados a bordo de navios existentes que tenham sido aprovados pela DGRM. 20.2 Devem existir um sistema de vigilncia por televiso e um sistema de deteo de infiltraes de gua, que assinalem ponte de navegao e casa de comando das mquinas infiltraes pelas portas da proa interiores ou exteriores, portas da popa ou outras portas do casco que possam causar alagamento de espaos de categoria especial ou espaos de carga ro-ro. 20.3 Os espaos de categoria especial e os espaos de carga ro-ro devem ser patrulhados ou monitorizados continuamente por meios eficazes, como um sistema de vigilncia por televiso, por forma a que possam ser detetados o movimento dos veculos em condies de mau tempo e o acesso no autorizado de passageiros enquanto o navio est a navegar. 20.4 Deve ser conservada a bordo e afixada em local adequado documentao que descreva os procedimentos operacionais para o encerramento e tranca de todas as portas do costado, portas de carga e outros meios de fecho que, se deixados abertos ou mal trancados, possam causar alagamento de um espao de categoria especial ou de um espao de carga ro-ro.
21 Marcao, manobra e inspeo peridicas das portas estanques, etc. (R 24)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 18.1 Todos os navios de passageiros devem ser sujeitos, depois de concludos, a uma prova destinada a determinar os elementos da sua estabilidade. O comandante deve receber todas as informaes necessrias, aprovadas pela DGRM, para poder obter, de modo rpido e simples, indicaes exatas sobre a estabilidade do navio em diversas condies de servio. 18.2 Devem ser fornecidas ao comandante informaes devidamente corrigidas, sempre que um navio sofrer modificaes que afetem as informaes sobre a sua estabilidade. Se necessrio, o navio deve ser sujeito a nova prova de estabilidade. 18.3 Uma verificao do deslocamento leve deve ser efetuada, a intervalos regulares que no excedam cinco anos, para determinar se existiram alteraes no deslocamento leve do navio e na posio longitudinal do seu centro de gravidade. O navio deve ser sujeito a uma prova de estabilidade sempre que, relativamente s informaes sobre estabilidade aprovadas, for detetada ou se preveja uma variao do deslocamento leve superior a 2 % ou uma variao da posio longitudinal do centro de gravidade que exceda 1 % do comprimento do navio. 18.4 A DGRM pode dispensar a prova de estabilidade de um navio se estiverem disponveis elementos de base relativos prova de estabilidade de um navio gmeo e se a DGRM considerar provado que possvel obter, a partir desses elementos, informaes seguras sobre a estabilidade do navio em causa. Remete-se para a circular MSC/Circ.1158 da OMI. 18.5 Se no for possvel efetuar uma prova de estabilidade fivel, o deslocamento leve e o centro de gravidade devem ser determinados atravs de uma verificao do deslocamento leve e por clculos rigorosos. Remete-se para as informaes constantes da regra 2.7 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade 2000.
19 Planos para limitao de avarias (R 23)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Devem estar permanentemente afixados, para orientao do oficial responsvel pelo navio, planos que indiquem claramente, para cada pavimento e poro, os limites dos compartimentos estanques, as aberturas que nestes existem, com os meios de as fechar e a localizao dos comandos correspondentes, assim como as disposies a tomar para corrigir qualquer inclinao do navio causada por alagamento. Devem ser tambm postos disposio dos oficiais do navio manuais contendo as mesmas informaes.
20 Integridade do casco e da superstrutura, preveno e limitao de avarias (R 23-2)
20.1 Devem existir, na ponte de comando, indicadores para todas as portas do costado, portas de carga e outros meios de fecho que, se deixados abertos ou mal trancados, possam originar o alagamento de um espao de categoria especial ou de um espao de carga ro-ro. O sistema indicador deve ser concebido segundo o princpio da segurana prova de avaria e mostrar, por meio de sinais de alarme visuais, se a porta se encontra incompletamente fechada ou se algum dos dispositivos de tranca est fora do lugar ou incompletamente acionado e, por meio de sinais de alarme
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 21.1 Deve proceder-se semanalmente a exerccios de manobra das portas estanques, vigias, vlvulas e mecanismos de fecho dos embornais. 21.2 Deve proceder-se diariamente manobra de todas as portas estanques situadas em anteparas transversais principais e que sejam utilizadas quando o navio se encontra no mar. 21.3 As portas estanques e todos os mecanismos e indicadores a elas associados, bem como todas as vlvulas que seja necessrio fechar para tornar estanque um compartimento e todas as vlvulas que comandam a manobra de equilbrio transversal devem ser inspecionadas periodicamente, pelo menos uma vez por semana, quando o navio se encontra no mar. 21.4 As referidas vlvulas, portas e mecanismos devem ter marcaes adequadas que permitam a sua manobra com a mxima segurana.
22 Menes no dirio de bordo (R 25)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 22.1 As portas de charneira, chapas desmontveis, vigias, portals, portas de carga e outras aberturas que, nos termos das presentes regras, devam permanecer fechadas durante a navegao so encerradas antes de o navio sair do porto. As horas de encerramento e de abertura (se esta
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for permitida pelas presentes regras) so registadas no dirio de bordo. 22.2 Devem ser registados no dirio de bordo todos os exerccios e inspees prescritos na regra 21, com meno expressa de todas as anomalias observadas.
23 Rampas e plataformas elevatrias para veculos
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 de comando das mquinas, designadamente no pavimento descoberto ou na casa do leme. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 1.6 Os encanamentos dos respiradouros dos tanques de combustvel de servio, tanques de decantao e tanques de leos de lubrificao devem estar localizados e dispostos de modo que, na eventualidade de rotura de um encanamento, no haja o risco de entrada de gua do mar ou de gua da chuva. Cada navio deve estar equipado com dois tanques de combustvel de servio para cada tipo de combustvel utilizado para a propulso e os sistemas vitais, ou com meios equivalentes, com uma capacidade mnima de oito horas, nos navios da classe B, e de quatro horas, nos navios das classes C e D, potncia nominal da instalao de propulso e carga normal de servio no mar da estao geradora.
2 Motores de combusto interna (R 27)
Navios novos das classes A, B, C e D e navios existentes da classe B. Nos navios equipados com pavimentos suspensos para o transporte de veculos de passageiros, a construo, instalao e manobra devem ser efetuadas em conformidade com as prescries determinadas pela DGRM. No que se refere construo, aplicam-se as normas pertinentes de uma organizao reconhecida.
24 Balaustradas
Navios novos das classes A, B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 24.1 Nos pavimentos exteriores a que seja permitido o acesso de passageiros e que no disponham de uma borda falsa de altura adequada, devem ser instaladas balaustradas com uma altura mnima de 1100 mm acima do pavimento, projetadas e construdas de forma a impedir que um passageiro as possa trepar e cair acidentalmente. 24.2 As escadas e patamares existentes em pavimentos exteriores devem estar munidos de balaustradas de construo equivalente.
PARTE C
Mquinas
1 Generalidades (R 26)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 2.1 Os motores de combusto interna com cilindros de 200 mm de dimetro ou com uma caixa do veio de manivelas (crter) de volume igual ou superior a 3 m3 devem ser providos de vlvulas de segurana contra exploses do crter de tipo apropriado, com uma rea de descarga suficiente. As vlvulas devem ser providas de meios ou ter uma disposio que assegure que a sua descarga seja canalizada de modo a reduzir ao mnimo a possibilidade de ferimentos no pessoal.
3 Meios de esgoto (R 21)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1 As mquinas, caldeiras e outros equipamentos sob presso, bem como os sistemas de encanamentos e os acessrios correspondentes, devem ser instalados e protegidos de forma a reduzir ao mnimo qualquer perigo para a segurana das pessoas a bordo, tendo em conta as partes mveis, as superfcies quentes e outros riscos. 1.2 Devem existir meios pelos quais possa ser mantido, ou restabelecido, o funcionamento normal das mquinas propulsoras mesmo que um dos auxiliares essenciais fique inoperacional. 1.3 Devem existir meios que assegurem a entrada em funcionamento das mquinas na condio de navio morto sem ajuda externa. Navios novos das classes B e C: 1.4 As mquinas propulsoras principais e todas as mquinas auxiliares essenciais propulso e segurana do navio instaladas a bordo devem possuir caractersticas que lhes permitam funcionar quer com o navio direito quer com o navio adornado para qualquer bordo com ngulos de adornamento at um mximo de 15 em condies estticas e de 22,5 em condies dinmicas (balano transversal) e, simultaneamente, inclinado dinamicamente (balano longitudinal) 7,5 proa ou popa. Navios novos das classes A, B, C e D e navios existentes da classe B: 1.5 Devem existir meios de parar as mquinas propulsoras e o hlice em situaes de emergncia a partir de locais apropriados situados fora da casa da mquina/casa
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.1.1 Todos os navios devem ser providos de uma instalao de esgoto eficaz que permita aspirar e esgotar, em todas as situaes previsveis, qualquer compartimento estanque, com exceo dos compartimentos permanentemente utilizados como reservatrio de gua doce, gua de lastro, combustvel lquido ou carga lquida, para os quais estejam previstos outros meios de esgoto eficazes. Devem existir meios eficazes para esgotar a gua dos pores frigorficos. 3.1.2 As bombas de servio sanitrio, de lastro e de servio geral podem ser aceites como bombas de esgoto de acionamento mecnico independentes quando dispuserem das necessrias ligaes com os encanamentos de esgoto. 3.1.3 Todos os encanamentos de esgoto utilizados nos ou por baixo dos tanques de armazenagem de combustvel lquido ou na casa da mquina ou das caldeiras, incluindo os espaos em que se encontram tanques de decantao ou bombas de combustvel, devem ser de ao ou de outro material adequado. 3.1.4 O sistema de encanamentos de esgoto e de lastro deve ter uma disposio que impea a passagem de gua do mar ou dos tanques de lastro para os espaos de carga e de mquinas ou de um compartimento para outro. Devem ser tomadas medidas que impeam um tanque alto (deep tank), que tenha ligaes com as instalaes de esgoto e de lastro, de ser inadvertidamente alagado com gua do mar, quando contiver carga, ou descarregado atravs de um encanamento de esgoto quando contiver gua de lastro.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 3.1.5 Todas as caixas de distribuio e vlvulas de comando manual que faam parte do sistema de encanamentos de esgoto devem estar em locais facilmente acessveis em circunstncias normais. Navios novos das classes B, C e D: 3.1.6 Devem ser tomadas disposies para a drenagem dos espaos de carga fechados situados no pavimento das anteparas. 3.1.6.1 Caso o bordo livre at ao pavimento das anteparas seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne mais de 5, a drenagem deve efetuar-se por meio de embornais em nmero suficiente e de dimenso adequada, que descarreguem diretamente pela borda fora, instalados em conformidade com as prescries da regra 15 da Parte B. 3.1.6.2 Caso o bordo livre seja tal que a borda do pavimento das anteparas fique imersa quando o navio adorne 5 ou menos, a gua drenada dos espaos de carga fechados situados no pavimento das anteparas deve ser canalizada para um espao ou espaos apropriados, de capacidade suficiente, que disponham de um alarme de nvel de gua excessivo e de meios adequados para descarga pela borda fora. Alm disso, deve garantir-se que: 3.1.6.2.1 O nmero, dimenso e disposio dos embornais permitam prevenir uma acumulao excessiva de gua livre; 3.1.6.2.2 Os meios de esgoto prescritos pela presente regra tenham em conta as prescries relativas s instalaes fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso; 3.1.6.2.3 A gua contaminada com gasolina ou outras substncias perigosas no seja drenada para espaos de mquinas ou outros espaos em que possam existir fontes de ignio; 3.1.6.2.4 Quando os espaos de carga fechados estiverem protegidos por um sistema de extino de incndios por dixido de carbono, os embornais de convs sejam providos de meios que impeam fuga do gs extintor. Navios novos das classes A, B, C e D: 3.1.6.3 O sistema de drenagem dos pavimentos ro-ro e de veculos deve ter capacidade suficiente para que os embornais, ralos de evacuao de gua de lavagem, etc. de estibordo e de bombordo possam evacuar o volume de gua proveniente dos chuveiros e bombas de incndio, tendo em conta as condies de adornamento e caimento do navio. 3.1.6.4 Quando equipadas com dispositivos pulverizadores de gua e bocas-de-incndio, as salas de estar dos passageiros e da tripulao devem dispor de um nmero de embornais suficiente para evacuar o volume de gua proveniente dos pulverizadores e de duas mangueiras de incndio a jato de gua. Os embornais devem estar localizados nas posies mais eficazes, designadamente em todos os cantos. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.2.1 A instalao de esgoto prescrita no ponto 3.1.1 deve poder funcionar em todas as situaes previsveis aps um acidente, quer o navio esteja direito ou adornado. Para este fim devem ser instaladas condutas de aspirao laterais, exceto em compartimentos estreitos situados nas extremidades do navio, nos quais poder ser suficiente uma nica conduta de aspirao. Em compartimentos de configurao invulgar podero ser necessrias condutas de aspirao suplementares. Devem ser tomadas medidas que
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assegurem a afluncia da gua existente no compartimento s condutas de aspirao. 3.2.2 Sempre que possvel, as bombas de esgoto de acionamento mecnico devem ser colocadas em compartimentos estanques separados e dispostos ou situados de tal modo que a mesma avaria no possa ocasionar o alagamento de todos eles. Se as mquinas propulsoras principais, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais compartimentos estanques, as bombas disponveis para o servio de esgoto devem ser distribudas, tanto quanto possvel, por todos esses compartimentos. 3.2.3 Com exceo das bombas suplementares que possam ser instaladas apenas para os compartimentos dos piques, cada uma das bombas de esgoto prescritas deve estar disposta de modo a poder extrair gua de qualquer compartimento cujo esgoto seja exigido nos termos do ponto 1.1. 3.2.4 Cada bomba de esgoto de acionamento mecnico deve poder aspirar a gua atravs do coletor de esgoto prescrito a uma velocidade no inferior a 2 m/s. As bombas de esgoto de acionamento mecnico independentes instaladas em espaos de mquinas devem ter condutas de aspirao direta nesses espaos, embora no se exija mais de duas condutas num mesmo espao. Se existirem duas ou mais condutas, uma deve encontrar-se a bombordo e outra a estibordo, pelo menos. As condutas de aspirao direta devem obedecer a uma disposio adequada e as instaladas nos espaos de mquinas devem ter um dimetro no inferior ao exigido para o coletor. 3.2.5 Alm da conduta ou condutas de aspirao direta prescritas no ponto 3.2.4, deve existir uma conduta de aspirao direta de emergncia, equipada com uma vlvula de reteno, que v da maior bomba de circulao independente disponvel at ao nvel de esgoto do espao de mquinas; a conduta deve ter o mesmo dimetro que a entrada principal da bomba utilizada. 3.2.6 As hastes de comando das vlvulas da tomada de gua do mar e das condutas de aspirao direta devem prolongar-se bastante acima do piso da casa da mquina. 3.2.7 Todos os encanamentos de esgoto devem ser independentes de outros encanamentos at ao ponto de ligao com as bombas. 3.2.8 O dimetro d dos encanamentos de esgoto principais e secundrios deve ser calculado de acordo com as frmulas indicadas a seguir. No entanto, o dimetro interior real poder ser arredondado para o valor normalizado mais prximo que a DGRM considere aceitvel. Encanamento de esgoto principal: d = 25 + 1,68 L (B + D) Encanamentos de esgoto secundrios entre as caixas de esgoto e as aspiraes: d = 25 + 2,15 L1 (B + D) em que: d o dimetro interno do coletor de esgoto (em milmetros); L e B so o comprimento e a boca do navio (em metros); L1 o comprimento do compartimento; D o pontal do navio, na ossada, at ao pavimento das anteparas (em metros); nos navios que tenham um espao de carga fechado no pavimento das anteparas dotado de meios internos de drenagem em conformidade com as prescries do ponto 3.1.6.2 e que se prolongue por todo
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o comprimento do navio, D medido at ao pavimento imediatamente acima do pavimento das anteparas; quando os espaos de carga fechados se prolongarem por um comprimento menor, D considerado o pontal do navio, na ossada, at ao pavimento das anteparas mais lh/L, em que l e h so o comprimento total e a altura, respetivamente, dos espaos de carga fechados. 3.2.9 Devem ser tomadas medidas que impeam que um compartimento servido por um encanamento de esgoto seja alagado em caso de rotura ou outra avaria do encanamento, originada por abalroamento ou encalhe, noutro compartimento. Para este efeito, quando um encanamento estiver, em qualquer ponto, a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio (medida perpendicularmente ao plano de simetria do navio ao nvel da linha de carga mxima de compartimentao), ou estiver instalado numa quilha em caixo, esse encanamento deve ser provido de uma vlvula de reteno no compartimento em que est a aspirao. 3.2.10 Todas as caixas de distribuio, torneiras e vlvulas que faam parte do sistema de encanamentos de esgoto devem ser instaladas de modo que, em caso de alagamento, uma das bombas de esgoto possa funcionar em qualquer compartimento; alm disso, a avaria de uma bomba ou do seu encanamento de ligao ao coletor, que estejam situados a uma distncia do costado inferior a um quinto da boca do navio, no deve impedir a utilizao do resto da instalao de esgoto. Se existir apenas um sistema de encanamentos comum a todas as bombas, as vlvulas necessrias para regular as diferentes aspiraes devem poder ser acionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas. Se, alm do sistema principal de esgoto, houver um sistema de emergncia, este deve ser independente do sistema principal e ter uma disposio que permita que uma bomba possa funcionar em qualquer compartimento em condies de alagamento, como especificado no ponto 3.2.1; neste caso, apenas as vlvulas necessrias ao funcionamento do sistema de emergncia tm de poder ser acionadas de um ponto acima do pavimento das anteparas. 3.2.11 Todos os dispositivos de comando das torneiras e vlvulas referidas no ponto 3.2.10 que possam ser acionadas de pontos acima do pavimento das anteparas devem estar marcados de forma precisa nos postos de manobra e ser munidos de indicadores que mostrem se as torneiras ou vlvulas esto abertas ou fechadas.
4 Nmero e tipo de bombas de esgoto (R 21)

5 Marcha r (R 28)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 5.1 Em todos os navios a potncia de marcha r deve ser suficiente para garantir o bom governo do navio em todas as circunstncias normais. 5.2 A possibilidade de inverter o sentido de impulso do hlice num intervalo de tempo adequado para parar o navio, numa distncia razovel, a partir da marcha vante velocidade mxima de servio deve ser demonstrada e registada. 5.3 A informao sobre o tempo necessrio para parar, o rumo do navio e as distncias registadas em provas, bem como os resultados das provas de determinao da aptido dos navios de hlices mltiplos para navegar e manobrar com um ou mais hlices inativos, deve estar disponvel a bordo para uso do comandante ou do pessoal designado.
6 Aparelho de governo (R 29)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: At 250 passageiros 1 bomba movida pela mquina principal e 1 bomba a motor independente, localizada e alimentada fora da casa da mquina; Mais de 250 passageiros 1 bomba movida pela mquina principal e 2 bombas a motor independentes, uma das quais localizada e alimentada fora da casa da mquina. A bomba movida pela mquina principal pode ser substituda por uma bomba a motor independente. O esgoto de compartimentos muito pequenos pode ser efetuado por bombas manuais portteis.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.1 Todos os navios devem estar equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar eficientes. Os aparelhos de governo principal e auxiliar devem estar instalados de modo que a avaria de um no inutilize o outro. 6.2 O aparelho de governo principal e a madre do leme (caso exista) devem ser: 6.2.1 De construo suficientemente robusta e permitir o governo do navio velocidade mxima de servio em marcha vante; devem, ainda, ser concebidos de forma a no se avariarem velocidade mxima r; 6.2.2 Capazes de mover o leme da posio de 35 a um bordo a 35 ao outro bordo com o navio no seu calado mximo em gua salgada e a navegar velocidade mxima de servio em marcha vante e, nas mesmas condies, da posio de 35 a qualquer dos bordos a 30 ao bordo oposto no mximo de 28 segundos; 6.2.3 Acionados a motor, sempre que tal seja necessrio para satisfazer os requisitos do ponto 6.2.2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um dimetro superior a 120 mm altura da cana do leme, excluindo o reforo necessrio para a navegao em gelo, por forma a satisfazer o disposto no ponto 6.2.1. 6.3 O aparelho de governo auxiliar, se existir, deve ser: 6.3.1 De construo suficientemente robusta e adequada para permitir o governo do navio a velocidade de navegao aceitvel e para poder ser posto rapidamente em servio numa emergncia; 6.3.2 Capaz de mover o leme da posio de 15 a um bordo a 15 ao outro bordo no mximo de 60 segundos, com o navio no seu calado mximo em gua salgada e a navegar a metade da velocidade mxima de servio em marcha vante ou a 7 ns, conforme o que for maior; e 6.3 Acionado a motor, sempre que tal seja necessrio para satisfazer os requisitos do ponto 6.3.2 e em todos os casos em que a madre do leme tenha um dimetro superior a 230 mm altura da cana do leme, excluindo o reforo necessrio para a navegao em gelo. Navios novos das classes B, C e D: 6.4 As unidades motoras do aparelho de governo devem poder: 6.4.1 Voltar a arrancar automaticamente quando reposto o fornecimento de energia aps falha da fonte de alimentao; e
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 6.4.2 Ser postos em funcionamento de um posto na ponte de comando; caso ocorra uma falha da fonte de alimentao de qualquer dos servomotores, deve ser ativado na ponte de comando um alarme sonoro e visual. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.5 Quando o aparelho de governo principal compreender duas ou mais unidades motoras idnticas, no necessrio um aparelho de governo auxiliar desde que: 6.5.1 O aparelho de governo principal possa manobrar o leme como prescrito no ponto 6.2.2.2 quando qualquer das unidades motoras se encontrar inoperacional; 6.5.2 O aparelho de governo principal esteja instalado de tal forma que, aps uma simples falha no seu sistema de encanamentos ou numa das unidades motoras, a avaria possa ser isolada por forma a manter-se ou restabelecer-se rapidamente a capacidade de governo. Navios novos das classes B, C e D: 6.6 O comando do aparelho de governo deve ser acionvel: 6.6.1 Na ponte de comando e no compartimento do aparelho de governo, no caso do aparelho de governo principal; 6.6.2 Quando o aparelho de governo principal estiver instalado de acordo com o ponto 6.4, mediante dois dispositivos de comando independentes, ambos acionveis a partir da ponte de comando. Para tanto, no necessrio que a roda do leme ou a alavanca do leme existam em duplicado. Quando o dispositivo de comando consistir num telemotor hidrulico, no necessrio instalar um segundo dispositivo independente; 6.6.3 No compartimento do aparelho de governo, no caso do aparelho de governo auxiliar; se este for de acionamento a motor, o comando deve ser igualmente acionvel a partir da ponte de comando e ser independente do dispositivo de comando do aparelho de governo principal. 6.7 Qualquer dispositivo de comando do aparelho de governo principal ou do aparelho de governo auxiliar acionvel a partir da ponte de comando deve obedecer s seguintes prescries: 6.7.1 Se for eltrico, deve ser servido pelo seu prprio circuito independente, alimentado por um circuito de potncia do aparelho de governo a partir de um ponto no interior do compartimento do aparelho de governo, ou diretamente a partir das barras coletoras do quadro de distribuio que alimentam o circuito de potncia do aparelho de governo num ponto do quadro de distribuio adjacente alimentao do circuito de potncia do aparelho de governo; 6.7.2 Devem existir, no compartimento do aparelho de governo, meios que permitam desligar do aparelho de governo qualquer dispositivo de comando acionvel a partir da ponte de comando que o sirva; 6.7.3 O dispositivo deve poder ser posto em funcionamento a partir de um ponto na ponte de comando; 6.7.4 Em caso de falha da alimentao de energia eltrica do dispositivo de comando, deve ser ativado um alarme sonoro e visual na ponte de comando; e 6.7.5 Nos circuitos de alimentao de energia do comando do aparelho de governo devem instalar-se apenas protees contra curto-circuitos. 6.8 Os circuitos eltricos e os sistemas de comando do aparelho de governo, com os componentes, cabos e encanamentos a eles associados, prescritos na presente regra
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e na regra II-1/C/7, devem estar, tanto quanto possvel, separados em toda a sua extenso. 6.9 Devem ser previstos meios de comunicao entre a ponte de comando e o compartimento do aparelho de governo ou o posto de governo alternativo. 6.10 A posio angular do leme deve: 6.10.1 Ser indicada na ponte de comando, se o aparelho de governo principal for acionado a motor. A indicao do ngulo do leme deve ser independente do dispositivo de comando do aparelho de governo; 6.10.2 Poder ser comprovada no compartimento do aparelho de governo. 6.11 Os aparelhos de governo hidrulicos motorizados devem ser providos de: 6.11.1 Meios para manter limpo o fluido hidrulico, tendo em conta o tipo e as caractersticas de projeto do sistema hidrulico; 6.11.2 Um alarme de nvel baixo para cada reservatrio de fluido hidrulico, que assinale o mais precocemente possvel qualquer fuga de fluido. Devem existir alarmes sonoros e visuais cujo sinal se produza na ponte de comando e no espao de mquinas em pontos onde sejam facilmente apercebidos; e 6.11.3 Um tanque de armazenagem fixo, de capacidade suficiente para recarregar, pelo menos, um sistema de acionamento mecnico, incluindo o reservatrio, sempre que o aparelho de governo principal deva ser de acionamento mecnico. O tanque deve ter ligaes permanentes por meio de encanamentos, de forma que os sistemas hidrulicos possam ser recarregados facilmente a partir de um ponto no compartimento do aparelho de governo, e deve dispor de um indicador de nvel. 6.12 O compartimento do aparelho de governo deve: 6.12.1 Ser facilmente acessvel e estar, tanto quanto possvel, separado dos espaos de mquinas; 6.12.2 Dispor de meios adequados para permitir o acesso, para fins de servio, s mquinas e comandos do aparelho de governo. Esses meios devem incluir corrimos e grelhas ou outras superfcies antiderrapantes, que assegurem condies de servio adequadas em caso de fugas de fluido hidrulico.
7 Prescries suplementares para aparelhos de governo eltricos e eletro-hidrulicos (R 30)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.1 Devem ser instalados indicadores de funcionamento dos motores dos aparelhos de governo eltricos e eletro-hidrulicos na ponte de comando e num ponto adequado do posto de comando das mquinas principais. Navios novos das classes B, C e D: 7.2 Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico provido de duas ou mais unidades motoras deve ser servido por, pelo menos, dois circuitos exclusivos, alimentados diretamente pelo quadro de distribuio principal; um dos circuitos pode, no entanto, ser alimentado pelo quadro de distribuio de emergncia. Um aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletro-hidrulico associado a um aparelho de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode ser ligado a um dos circuitos de alimentao do aparelho principal. Os circuitos de alimentao de um aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devem estar adequadamente dimensionados para alimentar todos os motores que possam ser-lhes ligados simultaneamente e ter de funcionar em simultneo.
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Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.3 Nos circuitos e motores eltricos e eletro-hidrulicos dos aparelhos de governo devem ser instalados meios de proteo contra curto-circuitos e um alarme de sobrecarga. Os meios de proteo contra correntes excessivas, incluindo a corrente de arranque, se instalados, devem estar calculados para um valor no mnimo igual ao dobro da corrente a plena carga do motor ou circuito protegido e ser dimensionados de modo a permitirem a passagem das correntes de arranque adequadas. Navios novos das classes B, C e D. Os alarmes prescritos no presente ponto devem ser sonoros e visuais e estar localizados em stio visvel no espao das mquinas principais ou na casa de comando habitual das referidas mquinas e devem satisfazer as prescries da regra II-1/E/6. 7.4 Quando um aparelho de governo auxiliar que, de acordo com o ponto 6.3.3, deva ser de acionamento mecnico, no for acionado eletricamente ou for acionado por um motor eltrico normalmente afeto a outros servios, o aparelho de governo principal pode ser servido por um circuito alimentado pelo quadro de distribuio principal. Quando esse motor eltrico normalmente afeto a outros servios estiver instalado de modo a acionar o referido aparelho de governo auxiliar, a DGRM pode conceder dispensa do prescrito no ponto 7.3 se considerar adequados os meios de proteo previstos juntamente com as prescries dos pontos 6.4.1 e 6.4.2 aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
8 Sistemas de ventilao dos espaos de mquinas (R 35)

11 Localizao das instalaes de emergncia (R 39)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. As fontes de energia eltrica de emergncia, as bombas de incndio de emergncia, as bombas de esgoto de emergncia excetuando as que sirvam especificamente os espaos a vante da antepara de coliso, as instalaes fixas de extino de incndios prescritas no captulo II-2 e outras instalaes de emergncia essenciais para a segurana do navio, com exceo dos guinchos da amarra, no devem estar localizadas a vante da antepara de coliso.
12 Comandos das mquinas (R 31)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Os espaos de mquinas da categoria A devem ser ventilados adequadamente, para que, quando as mquinas e caldeiras neles instaladas estiverem a funcionar a toda a potncia, em todas as condies meteorolgicas, incluindo mau tempo, se mantenha uma ventilao suficiente para a segurana e conforto do pessoal e o funcionamento das mquinas.
9 Comunicao entre a ponte de comando e a casa das mquinas (R 37)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Devem existir, pelo menos, dois meios independentes de comunicao de ordens da ponte de comando para o posto na casa das mquinas ou na sala de comando das mquinas onde so normalmente controlados a velocidade e o sentido de impulso do hlice; um desses meios deve ser um telgrafo de mquina, que indique visualmente as ordens e respostas tanto na casa das mquinas como na ponte de comando. Devem ser instalados meios de comunicao adequados em qualquer outro posto de onde possam ser comandados a velocidade e o sentido de impulso do hlice.
10 Alarme para maquinistas (R 38)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Deve ser instalado um alarme para maquinistas, acionvel na casa de comando das mquinas ou numa plataforma de manobra, conforme apropriado, e claramente audvel nos alojamentos dos maquinistas e ou na ponte de comando, conforme apropriado.
Navios novos das classes B, C e D: 12.1 As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso e a segurana do navio devem ser dotadas de meios eficazes de manobra e comando. 12.2 Sempre que exista um comando distncia das mquinas de propulso a partir da ponte de comando e os espaos de mquinas devam ser assistidos, aplicam-se as seguintes disposies: 12.2.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo do hlice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando, quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo manobra; 12.2.2 O comando distncia deve ser efetuado por um dispositivo de comando distinto para cada hlice independente, concebido e construdo por forma a que a sua manobra no exija uma ateno especial aos pormenores de funcionamento das mquinas. Caso haja vrios hlices concebidos para funcionar simultaneamente, o respetivo comando poder ser feito atravs de um nico dispositivo de comando; 12.2.3 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem de emergncia independente do sistema de comando da ponte; 12.2.4 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das mquinas principais ou na plataforma de manobra, conforme apropriado; 12.2.5 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez; nesses locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que detm o comando das mquinas propulsoras. A transferncia de comando entre a ponte de comando e os espaos de mquinas s poder efetuar-se no espao de mquinas principal ou na sala de comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a impulso propulsora sofra alteraes significativas quando se d a transferncia do comando de um local para outro; 12.2.6 Deve ser possvel comandar localmente as mquinas propulsoras, mesmo em caso de falha de qualquer elemento do sistema de comando distncia; 12.2.7 O sistema de comando distncia deve ser concebido de forma que, em caso de falha, seja ativado um alarme. A velocidade e o sentido de impulso predefinidos dos hlices devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento; 12.2.8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem: 12.2.8.1 A velocidade e o sentido de rotao, em hlices de passo fixo, ou
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 12.2.8.2 A velocidade e a posio das ps, em hlices de passo varivel; 12.2.9 Na ponte de comando e no espao de mquinas deve ser instalado um alarme de baixa presso de ar de arranque, programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas principais. Se o sistema de comando distncia das mquinas propulsoras for concebido para arranque automtico, o nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para se manter uma presso de ar suficiente para o arranque local. 12.3 Se as mquinas propulsoras principais e as mquinas associadas, incluindo as fontes de energia eltrica principais, dispuserem de vrios nveis de comando automtico e distncia e se encontrarem sob superviso humana constante a partir de uma sala de comando, os dispositivos e comandos devem ser concebidos, equipados e instalados de forma que o funcionamento das mquinas seja to seguro e eficaz como se se encontrassem sob superviso direta; para o efeito, aplicam-se as regras II-1/E/1 a II-1/E/5, consoante for adequado. Deve prestar-se especial ateno proteo dos referidos espaos contra incndios e alagamento. 12.4 Em geral, os sistemas automticos de arranque, operao e comando devem incluir meios que possibilitem que o comando manual anule os comandos automticos. A avaria de qualquer elemento dos referidos sistemas no dever impedir o recurso anulao manual do comando automtico. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 12.5 As mquinas principais e auxiliares essenciais para a propulso, o governo e a segurana do navio devem ser dotadas de meios eficazes de manobra e comando. Todos os sistemas de comando essenciais para a propulso, o governo e a segurana do navio devem ser independentes ou estar concebidos de modo que a avaria de um sistema no perturbe o desempenho dos outros sistemas. 12.6 Sempre que exista um comando distncia das mquinas de propulso a partir da ponte de comando, aplicam-se as seguintes disposies: 12.6.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo do hlice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando, quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo manobra; 12.6.2 O comando deve ser efetuado por um nico dispositivo de comando para cada hlice independente, com desempenho automtico de todos os servios associados, incluindo, quando necessrio, meios de evitar a sobrecarga das mquinas propulsoras. Caso haja vrios hlices concebidos para funcionar simultaneamente, o respetivo comando poder ser feito atravs de um nico dispositivo de comando; 12.6.3 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem de emergncia independente do sistema de comando da ponte; 12.6.4 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das mquinas principais e na plataforma de manobra; 12.6.5 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez; nesses locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que detm o comando das mquinas
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propulsoras. A transferncia de comando entre a ponte de comando e os espaos de mquinas s poder efetuar-se no espao de mquinas principal ou na sala de comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a impulso propulsora sofra alteraes significativas quando se d a transferncia do comando de um local para outro; 12.6.6 Deve ser possvel comandar localmente as mquinas propulsoras, mesmo em caso de falha de qualquer elemento do sistema de comando distncia. Deve igualmente ser possvel comandar as mquinas auxiliares essenciais para a propulso e a segurana do navio na prpria mquina ou na sua proximidade; 12.6.7 O sistema de comando distncia deve ser concebido de forma que, em caso de falha, seja ativado um alarme. A velocidade e o sentido de impulso predefinidos dos hlices devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento; 12.6.8 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando, na sala de comando das mquinas principais e na plataforma de manobra que assinalem: 12.6.8.1 A velocidade e o sentido de rotao, em hlices de passo fixo, e 12.6.8.2 A velocidade e a posio das ps, em hlices de passo varivel; 12.6.9 Na ponte de comando e no espao de mquinas deve ser instalado um alarme de baixa presso de ar de arranque, programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas principais. Se o sistema de comando distncia das mquinas propulsoras for concebido para arranque automtico, o nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para se manter uma presso de ar suficiente para o arranque local. 12.7 Se as mquinas propulsoras principais e as mquinas associadas, incluindo as fontes de energia eltrica principais, dispuserem de vrios nveis de comando automtico e distncia e se encontrarem sob superviso humana constante a partir de uma sala de comando, os dispositivos e comandos devem ser concebidos, equipados e instalados de forma que o funcionamento das mquinas seja to seguro e eficaz como se se encontrassem sob superviso direta; para o efeito, aplicam-se as regras II-1/E/1 a II-1/E/5, consoante for adequado. Deve prestar-se especial ateno proteo dos referidos espaos contra incndios e alagamento. 12.8 Em geral, os sistemas automticos de arranque, operao e comando devem incluir meios que possibilitem que o comando manual anule os comandos automticos. A avaria de qualquer elemento dos referidos sistemas no dever impedir o recurso anulao manual do comando automtico. Navios das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive: 12.9 Os sistemas automticos dos navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive, devem ser projetados de modo que, em caso de reduo do regime ou paragem, prxima ou iminente, do sistema de propulso, o oficial chefe de quarto de navegao seja avisado a tempo de avaliar as condies de navegao em caso de emergncia. Estes sistemas devem, em especial, controlar, monitorizar, indicar, alertar e intervir para reduzir o regime ou parar o sistema de propulso, por razes de segurana, salvaguardando todavia
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a possibilidade de interveno manual do oficial chefe de quarto de navegao, exceto quando dessa interveno possa resultar a falha total da mquina e ou do equipamento de propulso num curto lapso de tempo, designadamente em caso de velocidade excessiva.
13 Encanamentos de vapor (R 33)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 definidas pela DGRM em cada caso ou para cada tipo de instalao. 16.2 Os desenhos e as instrues de manuteno das instalaes, incluindo as disposies em matria de inspees peridicas, devero ser aprovados pela DGRM, que inspeciona e aprova a instalao antes de esta entrar em funcionamento. 16.3 Aps a aprovao, a DGRM emite um certificado, que deve ser conservado a bordo. 16.4 A DGRM pode permitir que as inspees peridicas sejam efetuadas por um perito credenciado ou por uma organizao reconhecida, nos termos da legislao aplicvel.
Navios novos das classes B, C e D: 13.1 Todos os encanamentos de vapor e respetivos acessrios atravs dos quais possa passar vapor devem ser projetados, construdos e instalados por forma a resistirem s tenses mximas de servio a que possam estar sujeitos. 13.2 Devem existir meios de purgar qualquer encanamento de vapor em que possam produzir-se golpes de arete perigosos. 13.3 Se um encanamento de vapor ou acessrio puder receber vapor de qualquer fonte a uma presso superior quela para que tiver sido projetado, deve instalar-se uma vlvula de reduo, uma vlvula de segurana e um manmetro adequados.
14 Sistemas de ar comprimido (R 34)
PARTE D
Instalaes eltricas
Navios novos das classes B, C e D: 14.1 Devem ser tomadas providncias para evitar sobrepresses em todas as seces dos sistemas de ar comprimido e nas camisas de gua ou caixas dos compressores e refrigeradores de ar que possam estar submetidos a sobrepresses perigosas devido a infiltraes provenientes de elementos do sistema de ar comprimido. Todos os sistemas devem ser dotados de dispositivos adequados de limitao da presso. 14.2 Os dispositivos principais de arranque pneumtico dos motores propulsores de combusto interna principais devem ser adequadamente protegidos contra os efeitos de rat e as exploses internas no encanamento de ar de arranque. 14.3 Todos os encanamentos de descarga dos compressores de ar de arranque devem levar diretamente aos reservatrios de ar de arranque e todos os encanamentos de arranque desde os reservatrios de ar at s mquinas principais e auxiliares devem estar completamente separados da rede de encanamentos de descarga dos compressores. 14.4 Devem ser tomadas providncias para reduzir ao mnimo a entrada de leo nos sistemas de ar comprimido e para purgar esses sistemas.
15 Proteo contra o rudo (R 36) (1)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1 As instalaes eltricas devem ser projetadas de modo que: 1.1.1 Todos os servios eltricos auxiliares necessrios para a manuteno do navio em condies normais de funcionamento e habitabilidade sejam assegurados sem recurso fonte de energia eltrica de emergncia; 1.1.2 Os servios eltricos essenciais segurana do navio sejam assegurados em todas as condies de emergncia; e 1.1.3 Seja garantida a segurana dos passageiros, dos tripulantes e do navio contra acidentes de origem eltrica. 1.2 A DGRM toma as medidas adequadas para garantir a implementao e aplicao uniformes das disposies da presente parte no que diz respeito s instalaes eltricas (v. recomendaes publicadas pela Comisso Eletrotcnica Internacional, em particular a srie 60092 Instalaes eltricas em navios).
2 Fonte principal de energia eltrica e de iluminao (R 41)
Navios novos das classes B, C e D. Devem ser adotadas medidas para reduzir o rudo das mquinas nos espaos de mquinas a um nvel aceitvel. Na impossibilidade de o reduzir suficientemente, a fonte de rudo excessivo deve ser convenientemente insonorizada ou isolada, ou deve ser previsto um refgio insonorizado, se esse espao tiver de ser assistido. So fornecidos protetores auriculares ao pessoal que tiver de entrar nesses espaos.
(1) V. Cdigo dos Nveis de Rudo a Bordo dos Navios, adotado pela Resoluo A.468(XII) da Assembleia da OMI. 16 Ascensores
Navios novos das classes A, B, C e D: 16.1 Os ascensores e monta-cargas devem obedecer, no que se refere s suas dimenses, conceo, nmero de passageiros e ou quantidade de mercadorias, s disposies
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 2.1 Nos navios novos das classes C e D em que a energia eltrica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servios auxiliares indispensveis segurana do navio e nos navios novos e existentes da classe B em que a energia eltrica seja o nico meio de assegurar o funcionamento dos servios auxiliares indispensveis segurana e propulso do navio deve haver dois ou mais grupos geradores principais, com uma potncia que permita assegurar o funcionamento dos referidos servios mesmo com um dos grupos parado. Nos navios novos das classes C e D, de comprimento inferior a 24 m, um dos grupos geradores principais poder ser alimentado pela mquina de propulso principal, desde que a sua potncia permita assegurar o funcionamento dos servios atrs referidos mesmo com um dos grupos parado. 2.2.1 Deve existir um sistema de iluminao eltrica principal, que ilumine todas as partes do navio normalmente acessveis aos passageiros e tripulantes e por eles utilizadas, alimentado pela fonte principal de energia eltrica.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 2.2.2 A instalao do sistema de iluminao eltrica principal deve ser feita de modo que, caso se produza um incndio ou outro acidente nos espaos onde esto instalados a fonte principal de energia eltrica, o equipamento transformador associado, se o houver, o quadro de distribuio principal e o quadro de iluminao principal, no fique inutilizado o sistema de iluminao eltrica de emergncia prescrito na regra II-1/D/3. 2.2.3 A instalao do sistema de iluminao eltrica de emergncia deve ser feita de modo que, caso se produza um incndio ou outro acidente nos espaos onde esto instalados a fonte de energia eltrica de emergncia, o equipamento transformador associado, se o houver, o quadro de distribuio de emergncia e o quadro de iluminao de emergncia, no fique inutilizado o sistema de iluminao eltrica principal prescrito na presente regra. 2.3 A localizao do quadro de distribuio principal em relao a uma estao geradora principal deve ser tal que, tanto quanto possvel, a alimentao normal de energia eltrica s possa ser afetada por um incndio ou outro acidente que ocorra no local em que o grupo gerador e o quadro de distribuio esto instalados. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive: 2.4 Nos navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive, todos os camarotes devem estar equipados com um sistema de iluminao suplementar que indique claramente a sada, para que os ocupantes se possam encaminhar facilmente para a porta. Este sistema de iluminao, que pode ser alimentado pela fonte de energia eltrica de emergncia ou por uma fonte autnoma instalada em cada camarote, deve entrar em servio automaticamente quando falhe a alimentao do sistema de iluminao normal das cabinas e permanecer ativo durante pelo menos 30 minutos.
3 Fonte de energia eltrica de emergncia (R 42)
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em conformidade com o ponto 3.6. No entanto, nos navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 24 m, essa fonte pode ser um conjunto de baterias independente, instalada em local adequado, capaz de alimentar os equipamentos considerados durante o perodo prescrito nas presentes regras. 3.3 A fonte de energia eltrica de emergncia deve ser instalada de modo a poder funcionar eficientemente com o navio adornado a 22,5 ou com um caimento de 10. O grupo ou grupos geradores de emergncia devem poder ser postos em funcionamento rapidamente em quaisquer condies de frio previsveis e, nos navios novos, devem ser capazes de arrancar automaticamente. 3.4 O quadro de distribuio de emergncia deve ser instalado to prximo quanto possvel da fonte de energia eltrica de emergncia. 3.5 A fonte de energia eltrica de emergncia prescrita no ponto 3.1 deve: 3.5.1 Poder funcionar, em geral, por um perodo de: Doze horas em navios da classe B (novos e existentes); Seis horas em navios da classe C (novos); Trs horas em navios da classe D (novos); 3.5.2 Em especial, poder alimentar simultaneamente, durante os perodos atrs indicados, os equipamentos dos seguintes servios, consoante a classe do navio: a) Uma bomba de esgoto a motor independente e uma das bombas de incndio; b) A iluminao de emergncia: 1) Dos postos de reunio e dos locais de embarque nas embarcaes salva-vidas e da amurada, conforme previsto na regra III/5.3; 2) Dos corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de embarque; 3) Dos espaos de mquinas e do local onde est instalado o gerador de emergncia; 4) Dos postos de controlo onde se encontram o equipamento de rdio e o equipamento principal de navegao; 5) Como prescrito nas regras II-2/B/16.1.3.7 e II-2/B/6.1.7; 6) Dos locais onde se guardam os equipamentos de bombeiro; 7) Da bomba de esgoto e da bomba de incndio referidas na alnea a), bem como do ponto correspondente posio de arranque dos respetivos motores; c) As luzes de navegao do navio; d): 1) O equipamento de comunicaes; 2) O sistema geral de alarme; 3) Os sistemas de deteo de incndios; e 4) Os sinais que possam ser necessrios numa situao de emergncia, se funcionarem com energia eltrica fornecida pelos grupos geradores principais do navio; e) A bomba da instalao automtica de gua pulverizada do navio, se existir e funcionar a eletricidade; f) A lmpada de sinais de dia, se alimentada pela fonte principal de energia eltrica do navio; 3.5.3 Poder fazer funcionar, por um perodo de meia hora, as portas estanques acionadas a motor e respetivos circuitos de comando, indicao e alarme.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.1 Deve haver em todos os navios uma fonte autnoma de energia eltrica de emergncia e um quadro de distribuio de emergncia, situados acima do pavimento das anteparas em local facilmente acessvel e que no seja contguo s anteparas delimitadoras dos espaos de mquinas da categoria A ou dos espaos onde esto instaladas a fonte de energia eltrica principal ou o quadro de distribuio principal. 3.1.1 O prescrito no primeiro pargrafo no obrigatrio para os navios que disponham de dois espaos de mquinas inteiramente redundantes, separados por, pelo menos, um compartimento estanque e prova de fogo e duas anteparas, ou cuja disposio construtiva oferea um nvel de segurana equivalente, e dotados, cada um, de um gerador e respetivo quadro de distribuio. 3.2 A fonte de energia eltrica de emergncia pode ser quer uma bateria de acumuladores, capaz de satisfazer os requisitos do ponto 3.5 sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tenso, quer um gerador capaz de satisfazer as prescries do ponto 3.5, acionado por um motor de combusto interna com alimentao independente de combustvel, o qual deve ter um ponto de inflamao no inferior a 43C, e com um sistema de arranque automtico, nos navios novos, ou dispositivos de arranque aprovados, nos navios existentes, e provido de uma fonte temporria de energia eltrica de emergncia
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3.6 A fonte temporria de energia eltrica de emergncia prescrita no ponto 3.2 deve consistir numa bateria de acumuladores, instalada em local adequado para utilizao numa emergncia, capaz de alimentar durante meia hora, sem necessidade de recarga e sem sofrer uma queda excessiva de tenso: a) A iluminao prescrita na subalnea 1) da alnea b) do ponto 3.5.2; b) As portas estanques, conforme prescrito nas regras II -1/B/13.7.2 e II -1/B/13.7.3, mas no necessariamente todas em simultneo, a menos que exista uma fonte temporria independente de energia armazenada; e c) Os circuitos de comando, indicao e alarme, conforme prescrito na regra II-1/B/13.7.2. 3.7 Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Quando for necessria energia eltrica para restabelecer a propulso, a capacidade da fonte deve ser suficiente para, com o navio morto, restabelecer a propulso, em conjugao com outras mquinas conforme apropriado, num perodo de 30 minutos aps a paragem.
4 Iluminao de emergncia suplementar para navios ro-ro (R 42-1)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 exceto se, alternativamente, as referidas mquinas ou equipamentos forem: 5.1.1 Alimentados com uma tenso no superior a 50 V em corrente contnua ou a 50 V (valor eficaz) entre condutores; no devem utilizar-se autotransformadores para obter esta tenso; 5.1.2 Alimentados com uma tenso no superior a 250 V por transformadores de isolamento de segurana que alimentem apenas um dispositivo recetor; 5.1.3 Construdos de acordo com o princpio do isolamento duplo. 5.2 Todos os aparelhos eltricos devem ser construdos e instalados de modo a no causarem leses quando manejados e tocados normalmente. 5.3 Os lados, a retaguarda e, quando necessrio, a frente dos quadros de distribuio devem ser devidamente resguardados. As partes condutoras descobertas cuja tenso em relao massa exceda a especificada em 5.1.1 no devem ser instaladas na frente dos quadros. Onde necessrio, so colocados tapetes ou grelhas no condutores frente e retaguarda dos quadros de distribuio. 5.4 Nos sistemas de distribuio sem ligao massa deve ser instalado um dispositivo que monitorize o nvel de isolamento em relao massa e fornea uma indicao sonora ou visual se o nvel de isolamento for anormalmente baixo. 5.5.1 Todas as bainhas e armaduras metlicas dos cabos devem ter continuidade eltrica e estar ligadas massa. 5.5.2 Todos os cabos e fios eltricos exteriores ao equipamento devem, no mnimo, ser do tipo retardador de chama e estar instalados de modo que esta sua propriedade de origem no fique comprometida. Quando necessrio para aplicaes especficas, a DGRM pode permitir a utilizao de cabos de tipo especial, como cabos para radiofrequncias, que no satisfaam as disposies do ponto anterior. Navios novos das classes B, C e D: 5.5.3 Os cabos e fios dos circuitos de potncia, iluminao, comunicaes internas ou sinalizao, essenciais ou de emergncia, devem, tanto quanto possvel, ser instalados de modo a no passarem por cozinhas, lavandarias, espaos de mquinas da categoria A e seus rufos, ou outras zonas em que o risco de incndio seja elevado. Nos navios ro-ro de passageiros novos e existentes, os cabos para os alarmes de emergncia e as instalaes sonoras para comunicaes pblicas, instalados a partir do dia 1 de julho de 1998, inclusive, devem ser aprovados pela DGRM, tendo em conta as recomendaes da OMI. Se passarem por zonas com elevado risco de incndio, os cabos de ligao das bombas de incndio ao quadro de distribuio de emergncia devem ser de material resistente ao fogo. Quando possvel, todos esses cabos devem ser instalados de modo a evitar que o aquecimento das anteparas ocasionado por um incndio num espao adjacente os inutilize. 5.6 Os cabos e fios devem ser instalados e protegidos de modo a prevenir o desgaste por atrito ou qualquer outra deteriorao. Os pontos terminais e as junes dos condutores devem ser feitas de maneira a preservar as propriedades de origem, sejam elas eltricas, mecnicas, retardadoras de chama ou, quando necessrio, de resistncia ao fogo. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 5.7.1 Cada circuito separado deve ser protegido contra curto-circuitos e sobrecargas, com as excees previstas nas regras II-1/C/6 e II-1/C/7. Navios novos das classes B, C e D: 5.7.2 Os aparelhos de iluminao devem ser dispostos de modo a evitar subidas de temperatura que possam
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Alm da iluminao de emergncia prescrita na alnea b) da regra II-1/D/3.5.2, todos os navios com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial devem estar equipados com: 4.1 Iluminao eltrica suplementar em todos os espaos comuns e corredores destinados a passageiros, capaz de funcionar durante, pelo menos, trs horas quando todas as outras fontes de energia eltrica tenham falhado e em qualquer condio de adornamento. Esta iluminao deve permitir a total visibilidade dos acessos aos meios de evacuao. A fonte de energia da iluminao suplementar consistir em baterias de acumuladores, localizadas dentro das unidades de iluminao, que so carregadas continuamente, sempre que possvel, pelo quadro de distribuio de emergncia. Alternativamente, a DGRM pode aceitar outros meios de iluminao que sejam, no mnimo, to eficazes quanto os indicados. A iluminao suplementar deve possibilitar o conhecimento imediato de qualquer falha da lmpada. As baterias de acumuladores instaladas devem ser substitudas periodicamente, tendo em conta a vida til especfica nas condies ambientes a que esto sujeitas quando em funcionamento; e 4.2 Uma lanterna porttil que funcione com baterias recarregveis em cada corredor, espao recreativo e espao de trabalho destinados tripulao e que estejam normalmente ocupados, a menos que exista a iluminao de emergncia suplementar prescrita no ponto 4.1.
5 Precaues contra descargas eltricas, incndios e outros acidentes de origem eltrica (R 45)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 5.1 Todas as partes metlicas descobertas das mquinas ou equipamentos eltricos que no se destinem a estar, mas possam vir a estar, sob tenso em consequncia de uma avaria devem estar ligadas massa,
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 danificar os cabos e fios e a impedir o aquecimento excessivo dos materiais circundantes. 5.8.1 As baterias de acumuladores devem estar convenientemente abrigadas e os compartimentos destinados principalmente sua instalao devem ser de construo adequada e dispor de uma ventilao eficaz. 5.8.2 No permitida a instalao nesses compartimentos de equipamentos eltricos ou outros que possam constituir uma fonte de ignio de vapores inflamveis. 5.9 Os sistemas de distribuio devem estar instalados de modo que um incndio que se declare numa zona vertical principal, tal como definida na regra II-2/A/2.9, no interfira com servios essenciais para a segurana em qualquer outra dessas zonas. Considera-se satisfeita esta prescrio se os cabos de alimentao principais e de emergncia que passem por qualquer dessas zonas estiverem to afastados um do outro, vertical e horizontalmente, quanto seja possvel. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive: 5.10 Nos espaos em que possam formar-se misturas inflamveis, isto , nos compartimentos destinados principalmente instalao de baterias de acumuladores, nos paiis de tintas, nos paiis dos reservatrios de acetileno e em espaos idnticos, no permitida a instalao de equipamento eltrico, salvo se a DGRM considerar que tal equipamento: 5.10.1 essencial para o servio do navio; 5.10.2 No suscetvel de inflamar a mistura considerada; 5.10.3 apropriado para o espao considerado; e 5.10.4 Est devidamente certificado para utilizao nos espaos onde possam concentrar-se as poeiras, vapores ou gases gerados.
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1.3 Todos os navios devem dispor de provas documentais da sua aptido para funcionar com espaos de mquinas sem assistncia permanente.
2 Precaues contra incndio (R 47)
Navios novos das classes B, C e D: 2.1 Devem existir meios que permitam detetar e dar o alarme em fases incipientes de incndios em: 2.1.1 Condutas de entrada e sada de ar das caldeiras; e 2.1.2 Coletores de ar de lavagem/sobrealimentao de mquinas propulsoras, a menos que sejam considerados desnecessrios em casos especficos. 2.2 Os motores de combusto interna de potncia igual ou superior a 2250 kW ou que tenham cilindros de dimetro superior a 300 mm devem possuir detetores de vapores de leo no crter, monitores da temperatura das chumaceiras ou dispositivos equivalentes.
3 Proteo contra alagamento (R 48)
PARTE E
Prescries suplementares para os navios construdos com espaos de mquinas sem assistncia permanente
Exame especial (R 54)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Todos os navios novos das classes B, C e D e todos os navios existentes da classe B so objeto de exame especial pela DGRM, para se determinar se os seus espaos de mquinas podem no ter assistncia permanente e, em caso afirmativo, se so necessrias prescries suplementares s das presentes regras para se obter um nvel de segurana equivalente ao oferecido por espaos de mquinas normalmente assistidos.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.1 Os poos de esgoto em espaos de mquinas sem assistncia permanente devem estar localizados e ser controlados de forma a detetar-se a acumulao de lquidos com ngulos normais de caimento e adornamento e devem ter uma capacidade suficiente para conter facilmente o escoamento normal durante os perodos de funcionamento sem assistncia. 3.2 Nos casos em que as bombas de esgoto arrancam automaticamente, devem existir meios que indiquem se o afluxo de lquido excessivo para a capacidade da bomba ou se esta est a funcionar com maior frequncia do que seria de esperar em condies normais. Nestes casos podem ser autorizados poos de esgoto mais pequenos, com capacidade para um perodo de tempo razovel. Quando existam bombas de esgoto comandadas automaticamente, devem ter-se especialmente em conta as prescries relativas preveno da poluio por hidrocarbonetos. 3.3 A localizao dos comandos de qualquer vlvula que sirva uma tomada de gua do mar, uma descarga abaixo da linha de flutuao ou um sistema de injeo de esgoto deve possibilitar um tempo de operao adequado em caso de entrada de gua no espao considerado, tendo em conta o tempo que se calcula ser necessrio para chegar a esses comandos e acion-los. Se, com o navio nas condies de carga mxima, o nvel at ao qual o espao pode ficar alagado assim o exigir, devem ser tomadas as medidas adequadas para que os comandos possam ser acionados de um ponto acima desse nvel.
4 Comando das mquinas propulsoras a partir da ponte de comando (R 49)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1 As medidas adotadas devem garantir que a segurana do navio em todas as condies de navegao, incluindo manobras, seja equivalente de um navio cujos espaos de mquinas sejam assistidos. 1.2 Devem ser tomadas medidas que assegurem o funcionamento fivel do equipamento e garantam a realizao de inspees regulares e provas de rotina, de forma a assegurar a continuidade do bom funcionamento.
Navios novos das classes B, C e D: 4.1 A velocidade, o sentido da impulso e, se aplicvel, o passo do hlice devem poder ser totalmente comandados a partir da ponte de comando quaisquer que sejam as condies de navegao, incluindo manobras. 4.1.1 Esse comando distncia deve ser efetuado por um dispositivo de comando distinto para cada hlice independente, com desempenho automtico de todos os servios associados, incluindo, quando necessrio, meios de evitar a sobrecarga das mquinas propulsoras. 4.1.2 As mquinas propulsoras principais devem dispor, na ponte de comando, de um dispositivo de paragem de emergncia independente do sistema de comando da ponte.
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4.2 As ordens da ponte de comando para as mquinas propulsoras devem ser indicadas na sala de comando das mquinas principais ou no posto de comando das mquinas propulsoras, conforme apropriado. 4.3 O comando distncia das mquinas propulsoras s deve ser possvel a partir de um local de cada vez; nesses locais so autorizados postos de comando interligados. Em cada local deve existir um indicador que assinale qual o local que detm o comando das mquinas propulsoras. A transferncia de comando entre a ponte de comando e os espaos de mquinas s pode efetuar-se no espao de mquinas principal ou na sala de comando das mquinas principais. O sistema deve incluir meios para evitar que a impulso propulsora sofra alteraes significativas quando se faz a transferncia do comando de um local para outro. 4.4 Deve ser possvel comandar localmente todas as mquinas essenciais utilizao segura do navio, mesmo em caso de falha de qualquer parte dos sistemas de comando automtico ou distncia. 4.5 O sistema de comando automtico distncia deve ser concebido de forma que, em caso de falha, seja ativado um alarme. A menos que considerado impraticvel, a velocidade e o sentido de impulso predefinidos do hlice devem ser mantidos at que o comando local entre em funcionamento. 4.6 Devem ser instalados indicadores na ponte de comando que assinalem, alternativamente: 4.6.1 A velocidade e o sentido de rotao, no caso de hlices de passo fixo; 4.6.2 A velocidade e a posio das ps, no caso de hlices de passo varivel. 4.7 O nmero de tentativas de arranque automtico consecutivas falhadas deve ser limitado, para se manter uma presso de ar suficiente para o arranque. Deve ser instalado um alarme de baixa presso de ar para o arranque, programado para um nvel que permita ainda realizar operaes de arranque das mquinas propulsoras.
5 Comunicaes (R 50)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 6.1.3 Ative um alarme sonoro e visual na ponte de comando em qualquer situao que exija a interveno ou a ateno do oficial de quarto; 6.1.4 Esteja projetado, tanto quanto possvel, segundo o princpio do funcionamento prova de avaria; e 6.1.5 Ative o alarme para maquinistas previsto na regra II-1/C/10, caso a funo de alarme no tenha sido atendida localmente num lapso de tempo limitado. 6.2.1 O sistema de alarme deve ser alimentado continuamente e dispor de um comutador automtico para uma fonte de alimentao de reserva, para os casos em que falhe a fonte de alimentao normal. 6.2.2 A falha da fonte de alimentao normal do sistema de alarme deve ser assinalada por um alarme. 6.3.1 O sistema de alarme deve poder assinalar simultaneamente mais do que uma avaria e a aceitao de qualquer sinal de alarme no deve inibir outro. 6.3.2 A aceitao, no ponto referido em 6.1, de uma condio de alarme deve ser indicada nos pontos em que esta foi sinalizada. Os sinais de alarme devem manter-se at serem aceites e as indicaes visuais dos diversos alarmes devem permanecer at que a avaria tenha sido corrigida, momento em que o sistema de alarme deve regressar automaticamente condio de operao normal.
7 Sistemas de segurana (R 52)
Navios novos e existentes da classe B e navios novos das classes C e D de comprimento igual ou superior a 24 m. Deve ser instalado um meio de comunicao oral fivel entre a sala de comando das mquinas principais ou o posto de comando das mquinas propulsoras, conforme apropriado, a ponte de comando e os alojamentos dos oficiais de mquinas.
6 Sistema de alarme (R 51)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Deve ser instalado um sistema de segurana que garanta que qualquer falha grave no funcionamento das mquinas ou caldeiras, que constitua um perigo imediato, desencadeie a paragem automtica dessa parte da instalao e ative um alarme. A paragem do sistema propulsor no deve ser ativada automaticamente, exceto em casos que possam dar origem a avarias graves, paragem total ou exploso. Quando existam dispositivos que neutralizem a paragem das mquinas propulsoras principais, esses dispositivos devem ser concebidos de forma a impedir que sejam acionados por inadvertncia. Devem prever-se meios visuais que indiquem que a neutralizao foi ativada. Os comandos automticos de paragem de segurana e desacelerao das mquinas devem estar separados da instalao de alarme.
8 Prescries especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas (R 53)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.1 Deve ser instalado um sistema de alarme que assinale qualquer falha que exija ateno e que: 6.1.1 Possa ativar um alarme sonoro na sala de comando das mquinas principais ou no posto de comando das mquinas propulsoras e indicar visualmente, num ponto adequado, cada funo de alarme distinta; 6.1.2 Tenha ligao para as instalaes comuns dos maquinistas e para cada um dos camarotes destes, atravs de um comutador seletor, de modo que fique sempre assegurada a ligao a, pelo menos, um desses camarotes. Podem ser autorizadas outras instalaes, desde que consideradas equivalentes;
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 8.1 A fonte principal de energia eltrica deve obedecer s disposies seguintes: 8.1.1 Quando a energia eltrica puder ser assegurada normalmente por um gerador, devem ser instalados dispositivos adequados de limitao da carga, que garantam a integridade do fornecimento de energia eltrica aos servios necessrios propulso e ao governo, bem como segurana do navio. Para os casos de avaria do gerador em funcionamento, devem ser tomadas as disposies adequadas para o arranque automtico e a ligao automtica ao quadro de distribuio principal de um gerador de reserva com capacidade suficiente para possibilitar a propulso e o governo do navio e garantir a sua segurana, com rearranque automtico dos auxiliares essenciais incluindo, se necessrio, operaes sequenciais. 8.1.2 Se a energia eltrica for normalmente fornecida por mais de um gerador funcionando simultaneamente em paralelo, devem ser tomadas as disposies necessrias, de-
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 signadamente por meio da limitao de carga, para garantir que, em caso de avaria de um desses grupos geradores, os restantes se mantenham em funcionamento sem sobrecarga, de modo a possibilitar a propulso e o governo do navio e a garantir a sua segurana. 8.2 Quando forem exigidas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares essenciais propulso, devem ser instalados dispositivos de comutao automtica.
9 Comando automtico e sistema de alarme (R 53.4)
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1.2.3 Uso restrito de materiais combustveis; 1.2.4 Deteo dos incndios na origem; 1.2.5 Conteno e extino dos incndios na origem; 1.2.6 Proteo dos meios de evacuao e de acesso aos postos de combate a incndios; 1.2.7 Pronta disponibilidade dos dispositivos de extino de incndios; 1.2.8 Reduo ao mnimo do risco de ignio de vapores inflamveis emanados pela carga. 1.3 A consecuo dos objetivos definidos no ponto 1.1 deve ser assegurada com o cumprimento das prescries normativas constantes do presente captulo ou um projeto e disposies alternativos que obedeam ao disposto na parte F do captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS de 1974, aplicvel aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Considera-se que um navio satisfaz as prescries funcionais estabelecidas no ponto 1.2 e os objetivos de segurana contra incndios definidos no ponto 1.1 quando, alternativamente, se verifique uma das seguintes condies: 1.3.1 O projeto e as disposies do navio no seu todo satisfazem as prescries normativas pertinentes do presente captulo; 1.3.2 O projeto e as disposies do navio no seu todo foram examinados e aprovados em conformidade com as disposies da parte F do captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS de 1974, aplicvel aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive; 1.3.3 Parte(s) do projeto e das disposies do navio foram examinadas e aprovadas em conformidade com as disposies da parte F do captulo II-2 revisto da Conveno SOLAS de 1974 e as restantes partes do navio satisfazem as prescries normativas pertinentes do presente captulo. 1.4 Os navios em que sejam efetuadas reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipamento devem continuar a satisfazer pelo menos as prescries que lhes eram anteriormente aplicveis. As reparaes, alteraes e modificaes que alterem substancialmente as dimenses do navio ou os espaos de alojamento destinados aos passageiros, ou que aumentem substancialmente a vida til do navio e do equipamento instalado em seu resultado, devem satisfazer as mais recentes prescries estabelecidas para os navios novos, na medida em que a DGRM o considere razovel e exequvel. Navios existentes da classe B: 1.5 No obstante o disposto no ponto 1.4, os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros e em que sejam efetuadas reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipamento devem satisfazer as seguintes prescries: 1.5.1 Os materiais introduzidos nos navios devem satisfazer as prescries relativas aos materiais aplicveis aos navios novos da classe B; e 1.5.2 As reparaes, alteraes, modificaes e a resultante instalao de equipamento que envolvam a substituio de 50 t ou mais de materiais, exceo do prescrito na regra II-2/B/16, devem satisfazer as prescries aplicveis aos navios novos da classe B.
2 Definies (R 3)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 9.1 O sistema de comando deve possibilitar que os servios necessrios para a operao das mquinas propulsoras principais e seus auxiliares sejam assegurados atravs dos necessrios dispositivos automticos. 9.2 Uma comutao automtica deve ativar um alarme. 9.3 Para todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluido e outros parmetros essenciais deve existir um sistema de alarme que obedea ao prescrito na regra II-1/E/6. 9.4 Deve existir um posto de controlo centralizado, com os painis de alarme e os indicadores de avaria necessrios. 9.5 Quando os motores de combusto interna essenciais propulso principal arranquem por meio de ar comprimido, devem existir dispositivos que mantenham ao nvel necessrio a presso de ar para o arranque. CAPTULO II-2 Preveno, deteo e extino de incndios
PARTE A
Generalidades
1 Princpios fundamentais (R 2)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1 Os objetivos do presente captulo em matria de segurana contra incndios so: 1.1.1 Prevenir a ocorrncia de incndios e exploses; 1.1.2 Reduzir o risco que os incndios representam para a vida humana; 1.1.3 Reduzir o risco de avaria no navio e na sua carga, bem como de danos para o ambiente, por motivo de incndio; 1.1.4 Conter, controlar e debelar os incndios e os efeitos de exploses no prprio compartimento em que tm origem; e 1.1.5 Prever meios de evacuao dos passageiros e tripulantes adequados e de acesso fcil. 1.2 Com vista consecuo dos objetivos definidos no ponto 1.1, os princpios fundamentais a seguir enunciados, que servem de base s regras do presente captulo, so nelas incorporados conforme se considera conveniente, tendo em conta o tipo de navio e o risco potencial de incndio existente: 1.2.1 Diviso do navio em zonas verticais principais por meio de anteparas com resistncia mecnica e trmica; 1.2.2 Separao dos alojamentos das restantes partes do navio por anteparas com resistncia mecnica e trmica;
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 2.1 Material incombustvel um material que no arde nem emite vapores inflamveis em quantidade sufi-
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ciente para se autoinflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750C, caracterstica esta que deve ser determinada por uma prova de exposio ao fogo em conformidade com a Resoluo A.799(19) da Assembleia da OMI Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible. Qualquer outro material considerado combustvel. 2.1a Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Material incombustvel um material que no arde nem emite vapores inflamveis em quantidade suficiente para se autoinflamar quando aquecido a uma temperatura de cerca de 750C, caracterstica esta que determinada em conformidade com o Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo (Fire Test Procedures Code). Qualquer outro material considerado combustvel. 2.2 Prova tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos so expostas, num forno de ensaio, a temperaturas que correspondam aproximadamente s da curva tipo tempo-temperatura. As amostras devem ter uma superfcie exposta no inferior a 4,65 m2 e uma altura (ou comprimento, no caso dos pavimentos) de 2,44 m, assemelhando-se, tanto quanto possvel, construo prevista e incluindo, quando for caso disso, pelo menos uma junta. A curva tipo tempo-temperatura representada por uma curva regular que passa pelos seguintes pontos indicadores da temperatura no interior do forno: Temperatura interior inicial do forno 20C; Ao fim de 5 minutos 576C; Ao fim de 10 minutos 679C; Ao fim de 15 minutos 738C; Ao fim de 30 minutos 841C; Ao fim de 60 minutos 945C. 2.2a Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Prova tipo de fogo uma prova em que amostras das anteparas ou pavimentos so expostas, num forno de ensaio, a temperaturas que correspondam aproximadamente s da curva tipo tempo-temperatura. Os mtodos de prova devem satisfazer as disposies do Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.3 Divisrias da classe A so as divisrias constitudas por anteparas e pavimentos que renem, cumulativamente, as seguintes condies: 2.3.1 Serem em ao ou outro material equivalente; 2.3.2 Estarem convenientemente reforadas; 2.3.3 Serem construdas de forma a impedir a passagem de fumo e chamas at final de uma prova tipo de fogo de uma hora de durao; 2.3.4 Estarem isoladas com materiais incombustveis aprovados, de modo que a temperatura mdia da face no exposta no suba mais do que 140C em relao temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto, incluindo qualquer junta, no suba mais do que 180C em relao temperatura inicial, nos intervalos de tempo seguintes: Classe A-60 60 minutos; Classe A-30 30 minutos; Classe A-15 15 minutos; Classe A-0 0 minutos. 2.3.5 A DGRM deve exigir o ensaio de um prottipo de antepara ou pavimento para verificar se o mesmo satisfaz as prescries do ponto 2.3 relativas resistncia e su-
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 bida de temperatura de acordo com a Resoluo A.754(18) da OMI. No que se refere aos navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, onde est Resoluo A.754 (18) da OMI deve ler-se Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.4 Divisrias da classe B so as divisrias constitudas por anteparas, pavimentos, forros ou revestimentos que renem as seguintes condies: 2.4.1 Serem construdas de forma a impedir a passagem das chamas at final da primeira meia hora da prova tipo de fogo; 2.4.2 Terem um grau de isolamento tal que a temperatura mdia da face no exposta no suba mais de 140C em relao temperatura inicial e a temperatura em qualquer ponto, incluindo qualquer junta, no suba mais de 225C em relao temperatura inicial, nos intervalos de tempo seguintes: Classe B-15 15 minutos; Classe B-0 0 minutos. 2.4.3 Serem construdas com materiais incombustveis aprovados; alm disso, todos os materiais utilizados na sua construo e montagem devem ser tambm incombustveis, podendo, no entanto, ser permitidos folheados combustveis desde que satisfaam outras prescries do presente captulo; 2.4.4 A DGRM deve exigir o ensaio de um prottipo de divisria para verificar se o mesmo satisfaz as prescries supra relativas resistncia e subida de temperatura de acordo com a Resoluo A.754(18) da OMI. No que se refere aos navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, onde est Resoluo A.754 (18) da OMI deve ler-se Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.5 Divisrias da classe C so divisrias construdas com materiais incombustveis aprovados. No necessrio que satisfaam as prescries relativas passagem de fumo e chamas ou as limitaes relativas subida de temperatura. So permitidos folheados combustveis desde que satisfaam outras prescries do presente captulo. 2.6 Forros ou revestimentos contnuos da classe B so os forros ou revestimentos da classe B que terminam unicamente numa divisria da classe A ou B. 2.7 Ao ou outro material equivalente: sempre que esta expresso aparea no texto, deve entender-se por material equivalente qualquer material incombustvel que, por qualidades intrnsecas ou devido ao isolamento de que dotado, apresente propriedades de resistncia mecnica e de integridade equivalentes s do ao no termo da exposio ao fogo na prova tipo (designadamente, uma liga de alumnio com isolamento apropriado). 2.8 Fraca propagao da chama significa que uma superfcie assim descrita limita suficientemente a propagao das chamas, caracterstica esta que determinada por uma prova de fogo em conformidade com a Resoluo A.653 (16) da OMI, para materiais de acabamento de anteparas, forros e pavimentos. 2.8a Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Fraca propagao da chama significa que uma superfcie assim descrita limita suficientemente a propagao das chamas, caracterstica esta que determinada em conformidade com o Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.9 Zonas verticais principais so as zonas em que o casco, a superstrutura e as casotas esto divididos por divi-
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 srias da classe A e cujo comprimento e largura mdios, em qualquer pavimento, no excede em geral 40 m. 2.10 Espaos de alojamento so os espaos comuns, corredores, sanitrios, camarotes, escritrios, enfermarias, cinemas, sales de jogos e passatempos, barbearias, copas que no contenham equipamentos de cozinha e espaos similares. 2.11 Espaos comuns so as partes dos alojamentos utilizadas como trios, salas de jantar, salas de estar e outros espaos similares fechados. 2.12 Espaos de servio so as cozinhas, copas com equipamento de cozinha, armrios de servio, paiis de correio e paiis para valores, despensas, oficinas que no faam parte dos espaos de mquinas e outros espaos similares, bem como os troncos de acesso a tais espaos. 2.13 Espaos de carga so todos os espaos utilizados para o transporte de carga (incluindo tanques de carga de hidrocarbonetos), bem como os troncos que lhes do acesso. 2.13.1 Espaos para veculos so os espaos de carga destinados ao transporte de veculos a motor que levam nos depsitos combustvel para a sua prpria propulso. 2.14 Espaos de carga ro-ro so espaos normalmente no compartimentados e que se prolongam por parte considervel ou pela totalidade do comprimento do navio, em que podem ser embarcados e desembarcados, normalmente em sentido horizontal, veculos a motor, que levam nos depsitos combustvel para a sua prpria propulso, e ou mercadorias [embaladas ou a granel, transportadas em vages, veculos (incluindo vages-cisterna e veculos-cisterna), reboques, contentores, paletes, cisternas desmontveis ou em unidades de carga similares ou outros recipientes]. 2.15 Espaos de carga ro-ro abertos so espaos de carga ro-ro, abertos em ambos os extremos, ou apenas num, e que dispem, em toda a sua extenso, de ventilao natural adequada e eficaz, assegurada por aberturas permanentes na chaparia do costado ou no teto, ou abertos por cima. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 % da rea total das paredes do espao. 2.15.1 Espaos abertos para veculos so os espaos destinados a veculos abertos em ambos os extremos, ou apenas num, e que dispem, em toda a sua extenso, de ventilao natural adequada e eficaz, assegurada por aberturas permanentes na chaparia do costado ou no teto, ou abertos por cima. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, estas aberturas devem ter uma rea total equivalente a pelo menos 10 % da rea total das paredes do espao. 2.16 Espaos de carga ro-ro fechados so espaos de carga ro-ro que no so espaos de carga ro-ro abertos nem convs de tempo. 2.16.1 Espaos fechados para veculos so espaos destinados a veculos que no so espaos abertos para veculos nem convs de tempo. 2.17 Convs de tempo um pavimento totalmente exposto ao tempo pela parte de cima e por, pelo menos, dois lados. 2.18 Espaos de categoria especial so os espaos fechados para veculos, situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas, nos quais os veculos podem entrar e sair em marcha e aos quais os passageiros tm acesso. Os espaos de categoria especial podem ocupar mais do
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que um pavimento, desde que a altura livre total para os veculos no exceda 10 m. 2.19.1 Espaos de mquinas da categoria A so os espaos e respetivos troncos de acesso ocupados, alternativamente, por: 2.19.1.1 Motores de combusto interna utilizados para a propulso principal; 2.19.1.2 Motores de combusto interna utilizados para outros fins que no a propulso principal quando tais motores tenham, no conjunto, uma potncia total no inferior a 375 kW; 2.19.1.3 Caldeiras alimentadas a combustvel lquido ou instalaes de combustvel lquido. 2.19.2 Espaos de mquinas so todos os espaos ocupados por mquinas da categoria A e quaisquer outros espaos ocupados por mquinas propulsoras, caldeiras, instalaes de combustvel lquido, mquinas a vapor e motores de combusto interna, geradores e mquinas eltricas principais, estaes de embarque de combustvel, aparelhos de refrigerao, estabilizao, ventilao e climatizao e espaos idnticos, bem como os troncos de acesso a estes espaos. 2.20 Instalao de combustvel lquido o equipamento utilizado para preparar o combustvel que alimenta as caldeiras ou os aquecedores de combustvel para motores de combusto interna, incluindo bombas, filtros e aquecedores de combustvel que trabalhem a uma presso superior a 0,18 N/mm2. 2.21 Postos de controlo so os espaos onde esto instalados os aparelhos de radiocomunicaes, ou os aparelhos principais de navegao do navio ou a fonte de energia de emergncia, ou em que est centralizado o equipamento de deteo e extino de incndios. 2.21.1 Posto central de controlo um posto de controlo em que esto centralizadas as seguintes funes de comando e sinalizao: 2.21.1.1 Instalaes fixas de deteo e extino de incndios; 2.21.1.2 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios; 2.21.1.3 Painel indicador das portas corta-fogo; 2.21.1.4 Comando de encerramento das portas corta-fogo; 2.21.1.5 Painel indicador das portas estanques; 2.21.1.6 Comando de encerramento das portas estanques; 2.21.1.7 Ventiladores; 2.21.1.8 Alarme geral/de incndio; 2.21.1.9 Sistemas de comunicao, incluindo telefones; e 2.21.1.10 Microfones da instalao sonora para comunicaes pblicas. 2.21.2 Posto central de controlo com assistncia permanente um posto central de controlo permanentemente assistido por um membro da tripulao. 2.22 Compartimentos contendo mobilirio e adereos com reduzido risco de incndio so, para efeitos da regra II-2/B/4, os compartimentos que contm mobilirio e adereos cujo risco de incndio reduzido (camarotes, espaos comuns, escritrios e outros tipos de alojamento) e nos quais: 2.22.1 Todo o mobilirio com gavetas e prateleiras, como escrivaninhas, guarda-fatos, toucadores, secretrias ou aparadores, inteiramente fabricado com materiais incombustveis aprovados; podem, todavia, ser usados folheados
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combustveis com uma espessura mxima de 2 mm para revestir as superfcies utilizveis destas peas de mobilirio; 2.22.2 Todo o mobilirio solto, como cadeiras, sofs ou mesas, fabricado com armaes de material incombustvel; 2.22.3 Todos os reposteiros, cortinas e outros materiais txteis suspensos tm qualidades de resistncia propagao da chama no inferiores da l de 0,8 kg/m2 de massa, em conformidade com a Resoluo A.471(XII) da OMI, conforme alterada; No que se refere aos navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, onde est Resoluo A.471(XII) da OMI, conforme alterada deve ler-se Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.22.4 Todos os revestimentos dos pisos tm qualidades de resistncia propagao da chama no inferiores s de um material de l equivalente utilizado para o mesmo fim; No que se refere aos navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, este ponto deve ler-se todos os revestimentos dos pisos tm caractersticas de fraca propagao da chama. 2.22.5 Todas as superfcies expostas de anteparas, revestimentos e forros tm caractersticas de fraca propagao da chama; 2.22.6 Todo o mobilirio estofado tem qualidades de resistncia ignio e propagao da chama em conformidade com a Resoluo A.652(16) da Assembleia da OMI Fire Test Procedures of Upholstered Furniture. No que se refere aos navios das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, onde est Resoluo A.652(16) da OMI deve ler-se Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 2.22.7 Todos os artigos de cama tm qualidades de resistncia ignio e propagao da chama, qualidades essas que so determinadas em conformidade com o Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 2.23 Navio ro-ro de passageiros um navio de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial conforme definidos na presente regra. 2.24 Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo o International Code for Application of Fire Test Procedures, adotado pelo Comit de Segurana Martimo da OMI por meio da Resoluo MSC.61(67), conforme alterado. 2.25 Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios o International Code for Fire Safety Systems, adotado pelo Comit de Segurana Martimo da OMI por meio da Resoluo MSC.98(73), conforme alterado. 2.26 Ponto de inflamao a temperatura em graus Celsius (prova em cadinho fechado) a que um produto liberta uma quantidade de vapor inflamvel suficiente para se inflamar, conforme determinado por um aparelho de medio do ponto de inflamao aprovado. 2.27 Prescries normativas so as caractersticas construtivas, as dimenses limite e os sistemas de segurana contra incndios especificados no presente captulo.
3 Bombas, coletor, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio (R 4)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 que satisfaam as prescries da presente regra, conforme aplicvel. Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003: 3.1.2 Quando for exigida mais do que uma bomba de incndio independente, devem ser instaladas vlvulas de isolamento que separem a seco do coletor de incndio localizada no espao de mquinas que contm a bomba ou bombas de incndio principais do resto do coletor, em local facilmente acessvel e protegido no exterior desse espao. O coletor deve estar instalado de modo que todas as bocas existentes no navio, exceo das localizadas no espao de mquinas atrs referido, possam, quando as vlvulas de isolamento so fechadas, ser abastecidas de gua por uma bomba de incndio no situada no referido espao de mquinas atravs de encanamentos que no atravessem esse espao. Excecionalmente, podem atravessar o espao de mquinas seces curtas das condutas de aspirao e descarga da bomba de incndio de emergncia, se for invivel faz-las passar pelo exterior e desde que a integridade do coletor seja mantida atravs da proteo das referidas condutas com um forte revestimento de ao. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 3.1.3 Devem ser instaladas vlvulas de isolamento que separem a seco do coletor de incndio localizada no espao de mquinas que contm a bomba ou bombas de incndio principais do resto do coletor, em local facilmente acessvel e protegido no exterior desse espao. O coletor deve estar instalado de modo que todas as bocas existentes no navio, exceo das localizadas no referido espao de mquinas, possam, quando as vlvulas de isolamento so fechadas, ser abastecidas de gua por outra bomba ou por uma bomba de incndio de emergncia. A bomba de emergncia e respetivas tomadas de gua do mar, condutas de aspirao e descarga e vlvulas de isolamento devem estar localizadas fora do espao de mquinas. Se isto no for possvel, a cmara de tomada de gua do mar pode ser instalada no espao de mquinas, na condio de a vlvula ter um comando distncia no compartimento da bomba de emergncia e a conduta de aspirao ter o menor comprimento possvel. Seces curtas das condutas de aspirao ou descarga podem atravessar o espao de mquinas, desde que protegidas com um forte revestimento de ao ou isoladas de acordo com a norma A-60. As paredes das condutas devem ter uma espessura aprecivel, no inferior, em qualquer caso, a 11 mm, e todas as juntas devem ser soldadas, exceto a junta de flange com a tomada de gua do mar. Navios novos e existentes da classe B e navios novos das classes C e D de comprimento igual ou superior a 24 m: 3.2 Capacidade das bombas de incndio: 3.2.1 As bombas de incndio prescritas devem produzir, em servio de incndio, um dbito, presso especificada no ponto 3.4.2, no inferior a dois teros do dbito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas em operaes de esgoto. 3.2.2 Nos navios que, nos termos das presentes regras, devam estar equipados com mais de uma bomba de incndio a motor, cada bomba prescrita deve ter uma capacidade no inferior a 80 % da capacidade total exigida, dividida pelo nmero mnimo de bombas de incndio exigidas e, em caso algum, inferior a 25 m3/h e deve, ainda, poder fornecer, no mnimo, os dois jatos de gua exigidos.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.1.1 Todos os navios devem estar equipados com bombas, coletor, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Estas bombas de incndio devem poder alimentar o sistema do coletor de incndio nas condies exigidas. 3.2.3 Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, quando o nmero de bombas existentes exceda o mnimo exigido, as bombas suplementares devem ter uma capacidade de 25 m3/h, pelo menos, e poder fornecer, no mnimo, os dois jatos de gua exigidos no ponto 3.5. 3.3 Disposio das bombas e do coletor de incndio e disponibilidade imediata de gua: 3.3.1 Os navios devem estar equipados com bombas de incndio a motor, como indicado a seguir: 3.3.1.1 Navios certificados para o transporte de mais de 500 passageiros: pelo menos trs, uma das quais pode ser uma bomba movida pela mquina principal; 3.3.1.2 Navios certificados para o transporte de 500 ou menos passageiros: pelo menos duas, uma das quais pode ser uma bomba movida pela mquina principal. 3.3.2 As bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servio geral podem ser aceites como bombas de incndio desde que no sejam normalmente utilizadas para bombear combustvel e que, se utilizadas ocasionalmente para trasfega ou bombagem de combustvel lquido, estejam equipadas com dispositivos de permutao adequados. 3.3.3 Nos navios certificados para o transporte de mais de 250 passageiros, as tomadas de gua do mar, as bombas de incndio e as suas fontes de energia devem estar dispostas de modo a assegurar que, em caso de incndio em qualquer compartimento, no fiquem fora de servio todas as bombas de incndio. Nos navios novos da classe B certificados para o transporte de 250 ou menos passageiros, caso um incndio que se declare em qualquer compartimento possa pr fora de servio todas as bombas, o meio alternativo de fornecimento de gua para servio de incndio deve ser uma bomba de incndio de emergncia de acionamento mecnico independente, com as respetivas fontes de energia e tomada de gua do mar localizadas no exterior do espao das mquinas. No que se refere aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, esta bomba deve satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 3.3.4 Nos navios novos da classe B certificados para o transporte de mais de 250 passageiros, os meios previstos para disponibilizao imediata de gua devem permitir o lanamento imediato de, pelo menos, um jato de gua eficaz de uma das bocas-de-incndio situadas em local interior e assegurar o abastecimento contnuo de gua por meio do arranque automtico de uma das bombas de incndio prescritas. 3.3.5 Nos navios com espaos de mquinas sem assistncia permanente ou em que se exija apenas uma pessoa de quarto, o sistema do coletor de incndio deve poder debitar imediatamente gua a uma presso adequada, quer por arranque distncia de uma das bombas de incndio principais acionadas distncia a partir da ponte de comando e do posto de controlo contra incndios, se o houver, quer devido pressurizao permanente do coletor por uma das bombas de incndio principais. 3.3.6 A vlvula de sada de cada bomba de incndio deve estar equipada com uma vlvula de reteno. 3.4 Dimetro e presso do coletor de incndio: 3.4.1 O dimetro do coletor e dos encanamentos de incndio deve ser suficiente para assegurar a distribuio
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eficaz do dbito mximo fornecido por duas bombas de incndio a funcionarem simultaneamente. 3.4.2 Com duas bombas a descarregarem simultaneamente pelas agulhetas especificadas no ponto 3.8 atravs de um nmero de bocas-de-incndio suficiente para fornecer a quantidade de gua especificada no ponto 3.4.1, devem ser mantidas em todas as bocas-de-incndio as seguintes presses mnimas:
Navios da classe B certificados para o transporte de Novos Existentes
Mais de 500 passageiros . . . . . . . . . . . . 500 ou menos passageiros . . . . . . . . . . .
0,4 N/mm2 0,3 N/mm2
0,3 N/mm2 0,2 N/mm2
3.4.3 A presso mxima em qualquer boca-de-incndio no deve exceder a presso a que se demonstre ser possvel o controlo eficaz de uma mangueira de incndio. 3.5 Nmero e distribuio das bocas-de-incndio: 3.5.1 O nmero e a distribuio das bocas-de-incndio devem ser tais que dois jatos de gua, pelo menos, no provenientes da mesma boca, um dos quais fornecido por uma s quartelada de mangueira, possam alcanar qualquer parte do navio normalmente acessvel aos passageiros e tripulao durante a navegao e qualquer ponto de qualquer espao de carga, quando vazio, qualquer espao de carga ro-ro e qualquer espao de categoria especial. Neste ltimo caso, os dois jatos devem alcanar qualquer ponto do espao, cada um deles fornecido por uma nica quartelada de mangueira. Alm disso, as bocas-de-incndio devem estar localizadas prximo dos acessos aos espaos protegidos. 3.5.2 Nos espaos de alojamento, de servio e de mquinas, o nmero e a distribuio das bocas-de-incndio devem possibilitar o cumprimento das prescries do ponto 3.5.1 quando todas as portas estanques e todas as portas situadas nas anteparas das zonas verticais principais estiverem fechadas. 3.5.3 Quando houver acesso a um espao de mquinas a um nvel baixo a partir de um tnel de veios adjacente, devem ser instaladas duas bocas-de-incndio no exterior desse espao mas perto da sua entrada. Se esse acesso se fizer a partir de outros espaos, devem ser instaladas duas bocas-de-incndio num desses espaos, perto da entrada do espao de mquinas. No necessrio aplicar esta disposio quando o tnel ou os espaos adjacentes no fizerem parte da via de evacuao. 3.6 Encanamentos e bocas-de-incndio: 3.6.1 No coletor e nas bocas-de-incndio no devem ser utilizados, a menos que convenientemente protegidos, materiais facilmente alterveis por ao do calor. Os encanamentos e bocas-de-incndio devem estar instalados de modo que as mangueiras possam ser montadas facilmente. A disposio dos encanamentos e bocas-de-incndio deve evitar a possibilidade de congelao. Em navios que possam transportar carga de convs, a distribuio das bocas-de-incndio deve fazer-se de modo que estas fiquem facilmente acessveis e os encanamentos devem, tanto quanto possvel, ser instalados de modo a no poderem ser danificados por essa carga. 3.6.2 Cada mangueira de incndio deve ser servida por uma vlvula instalada de modo a permitir que a mangueira possa ser retirada com as bombas de incndio em funcionamento. 3.6.3 Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, devem ser instaladas vlvulas
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de isolamento para todos os ramais do coletor de incndio no pavimento descoberto utilizados para outros fins que no o combate a incndios. 3.7 Mangueiras de incndio: 3.7.1 As mangueiras de incndio devem ser de material imperecvel, aprovado pela DGRM e ter comprimento suficiente para projetarem um jato de gua para qualquer local em que a sua utilizao possa ser necessria. Cada mangueira deve ser munida de uma agulheta e das unies necessrias. As unies das mangueiras e as agulhetas devem ser completamente intermutveis. As mangueiras especificadas no presente captulo como mangueiras de incndio, bem como os acessrios e as ferramentas necessrios, devem estar sempre prontas para utilizao e arrumadas em locais bem visveis, na proximidade das bocas-de-incndio ou unies. Adicionalmente, em locais interiores de navios que transportem mais de 36 passageiros, as mangueiras de incndio devem estar permanentemente ligadas s bocas-de-incndio. 3.7.2 Deve haver, pelo menos, uma mangueira de incndio por cada uma das bocas-de-incndio prescritas no ponto 3.5. O comprimento de cada mangueira de incndio deve limitar-se a um mximo de 20 m nos convs e superstruturas e de 15 m nos espaos de mquinas; em navios de menor dimenso, esse comprimento deve ser, respetivamente, de 15 m e 10 m. 3.8 Agulhetas: 3.8.1.1 Para efeitos do presente captulo, os dimetros normalizados das agulhetas so de 12 mm, 16 mm e 19 mm, ou dimetros to prximos quanto possvel destes valores. Quando forem utilizados outros sistemas como sistemas de nevoeiro , podem ser autorizadas agulhetas de dimetros diferentes. 3.8.1.2 Todas as agulhetas devem ser de um tipo de dupla utilizao aprovado (isto , de tipo pulverizao/jato) e possuir um dispositivo de fecho. 3.8.2 Para os espaos de alojamento e de servio so suficientes agulhetas com um dimetro de 12 mm. 3.8.3 Para os espaos de mquinas e espaos exteriores, e desde que no seja necessrio utilizar agulhetas com um dimetro superior a 19 mm, as agulhetas devem ter um dimetro que permita o maior dbito possvel de dois jatos alimentados pela bomba mais pequena presso mencionada no ponto 3.4. Navios novos das classes C e D, de comprimento inferior a 24 m: 3.9 Bombas, coletor, bocas, mangueiras e agulhetas de incndio e disponibilidade imediata de gua: 3.9.1 exigida uma bomba de incndio independente, que deve poder lanar, em servio de incndio, pelo menos um jato de gua, presso adiante especificada, por qualquer boca-de-incndio. O dbito assim obtido no deve ser inferior a dois teros do dbito exigido para as bombas de esgoto quando utilizadas em operaes de esgoto. Quando estiver a fornecer o dbito mximo atrs referido, atravs de bocas-de-incndio com agulhetas de 12 mm, 16 mm ou 19 mm, a bomba de incndio deve poder manter, em qualquer boca, as presses mnimas exigidas para os navios da classe B. 3.9.2 Os navios que transportem mais de 250 passageiros devem estar equipados com uma bomba de incndio suplementar, a qual deve estar permanentemente ligada ao coletor de incndio. Essa bomba deve ser acionada a motor. A bomba e a sua fonte de energia no devem estar instaladas no mesmo compartimento que a bomba prescrita
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 no ponto 3.9.1, devendo a bomba estar equipada com uma tomada de gua do mar permanente fora do espao de mquinas. A bomba deve poder lanar, pelo menos, um jato de gua por qualquer das bocas-de-incndio existentes no navio, mantendo uma presso de, pelo menos, 0,3 N/mm2. 3.9.3 As bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servio geral podem ser aceites como bombas de incndio. 3.9.4 Todos os navios devem estar equipados com um coletor de incndio de dimetro suficiente para permitir a distribuio eficaz do dbito mximo atrs indicado. O nmero e distribuio das bocas-de-incndio devem possibilitar que, pelo menos, um jato de gua, fornecido por uma quartelada de mangueira de comprimento mximo, como indicado para os navios da classe B no ponto 3.7.2, possa chegar a qualquer ponto do navio. 3.9.5 Cada navio deve dispor de, pelo menos, uma mangueira por cada boca-de-incndio. 3.9.6 Nos navios com espaos de mquinas sem assistncia permanente ou quando se exija apenas uma pessoa de quarto, o sistema do coletor de incndio deve poder debitar imediatamente gua a uma presso adequada, quer por arranque distncia de uma das bombas de incndio principais acionadas distncia a partir da ponte de comando e do posto de controlo contra incndios, se o houver, quer devido pressurizao permanente do coletor por uma das bombas de incndio principais. 3.9.7 A vlvula de sada de cada bomba de incndio deve ser equipada com uma vlvula de reteno.
4 Instalaes fixas de extino de incndios (R 5 + 8 + 9 + 10) 4.1 Instalaes fixas de extino de incndios com gs: Generalidades (R 5.1)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 4.1.1 Os encanamentos necessrios para a conduo do agente extintor de incndios para os espaos protegidos devem ser providos de vlvulas de comando marcadas de forma a indicarem claramente os espaos servidos pelos encanamentos. Devem ser tomadas disposies adequadas para impedir que o agente extintor penetre por inadvertncia em qualquer espao. 4.1.2 A disposio dos encanamentos de distribuio e o posicionamento das agulhetas de descarga do agente extintor devem permitir uma distribuio uniforme do mesmo. 4.1.3 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espaos protegidos todas as aberturas pelas quais possa entrar ar ou sair gs. 4.1.4 Devem existir meios que permitam a emisso automtica de um sinal sonoro que avise da descarga do agente extintor em qualquer espao em que normalmente trabalhe pessoal ou ao qual este tenha acesso. O alarme deve tocar durante um perodo de tempo suficiente antes da descarga do agente extintor. 4.1.5 Os meios de comando de qualquer instalao fixa de extino de incndios por gs devem ser facilmente acessveis e de acionamento simples e estar agrupados no menor nmero possvel de pontos em locais no suscetveis de ficarem isolados por um incndio que deflagre num espao protegido. Em cada um destes locais devem existir instrues claras relativas ao funcionamento da instalao, tendo em ateno a segurana do pessoal.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 4.1.6 No permitida a descarga automtica do agente extintor de incndios, exceto quando se trate de unidades locais de funcionamento automtico colocadas, alm e independentemente de qualquer instalao fixa de extino de incndios, em espaos de mquinas por cima de equipamentos com elevado risco de incndio ou em reas fechadas com um elevado risco de incndio dentro dos espaos de mquinas. 4.1.7 Quando o agente extintor deva proteger mais do que um espao, no necessrio que a quantidade de agente extintor disponvel seja superior maior quantidade requerida para qualquer dos espaos protegidos dessa forma. 4.1.8 Salvo disposio em contrrio, os recipientes sob presso necessrios para o armazenamento do agente extintor devem encontrar-se fora dos espaos protegidos em conformidade com o ponto 4.1.11. 4.1.9 Devem existir meios que permitam tripulao ou ao pessoal de terra verificar, em segurana, a quantidade de agente extintor existente nos recipientes. 4.1.10 Os recipientes para armazenamento do agente extintor de incndios e os respetivos componentes sob presso devem ser concebidos de acordo com cdigos de prticas adequados, tendo em conta a sua localizao e as temperaturas ambientes mximas previsveis em servio. 4.1.11 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espao protegido, deve usar-se para esse efeito um compartimento situado em local seguro, rapidamente acessvel e bem ventilado. O acesso a esse compartimento deve fazer-se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e deve, em qualquer caso, ser independente do espao protegido. As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos, incluindo portas e outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes, que separam tais compartimentos dos espaos fechados contguos devem ser hermticos. Para efeitos da aplicao das tabelas de resistncia ao fogo de anteparas e pavimentos constantes das regras II-2/B/4 ou II-2/B/5, conforme o caso, esses compartimentos de armazenamento devem ser considerados postos de controlo. 4.1.12 Nas instalaes de extino de incndios dos navios novos e nas novas instalaes de extino de incndios dos navios existentes, no permitido o uso de agentes extintores que, espontaneamente ou em condies de utilizao previsveis, emitam gases txicos em quantidades perigosas para as pessoas ou gases prejudiciais para o ambiente. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 4.1.13 As instalaes fixas de extino de incndios com gs devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 4.1.14 Devem existir meios que permitam fechar do exterior dos espaos protegidos todas as aberturas pelas quais possa entrar ar ou sair gs. 4.1.15 Quando o agente extintor for armazenado fora de um espao protegido, deve usar-se para esse efeito um compartimento situado a r da antepara de coliso de vante e que no seja utilizado para outros fins. O acesso a este compartimento deve fazer-se preferencialmente a partir do pavimento descoberto e ser independente do espao protegido. Se se situar abaixo do pavimento descoberto, o compartimento deve estar localizado no pavimento imediatamente abaixo e ser diretamente acessvel, por uma escada ou escada de mo, a partir do mesmo. Os espaos
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situados abaixo do pavimento descoberto e os espaos a que no haja acesso a partir do pavimento descoberto devem estar equipados com um sistema de ventilao mecnica projetado para extrair ar do fundo do espao e dimensionado para um mnimo de seis renovaes de ar por hora. As portas de acesso devem abrir para fora e as anteparas e pavimentos, incluindo portas e outros meios de fechar qualquer abertura neles existentes, que separam tais compartimentos dos espaos fechados contguos devem ser hermticas. Para efeitos da aplicao das tabelas n.os 4.1, 4.2, 5.1 e 5.2 da parte B do presente captulo, os referidos compartimentos devem ser considerados postos de controlo contra incndios. Navios novos das classes A, B, C e D e navios existentes da classe B: 4.1.16 Quando o volume de ar contido nos reservatrios de ar comprimido de qualquer espao for tal que a sua libertao nesse espao em caso de incndio afetaria seriamente a eficcia da instalao fixa de extino de incndios, deve ser prevista uma quantidade adicional de agente extintor. 4.1.17 Os fornecedores das instalaes fixas de extino de incndios devem fornecer a descrio da instalao, incluindo uma lista de verificao para efeitos de manuteno, em portugus e em ingls. 4.1.18 A quantidade de agente extintor deve ser verificada pelo menos uma vez por ano, por um perito autorizado pela DGRM pelo fornecedor da instalao ou por uma organizao reconhecida. 4.1.19 A verificao peridica efetuada pelo chefe de mquinas do navio ou organizada pela companhia do navio deve ficar registada no dirio de bordo, indicando o mbito e a data dessa verificao. 4.1.20 O equipamento de extino de incndios no obrigatrio instalado, designadamente, em paiis, deve, tanto em termos de fabrico como de dimenses, respeitar o disposto na presente regra para o tipo de instalao em questo. 4.1.21 Todas as portas de acesso a espaos protegidos por uma instalao de CO2 devem exibir o seguinte aviso: Espao protegido por instalao de CO2. Este espao deve ser evacuado caso o equipamento de alarme entre em funcionamento..
4.2 Instalaes de dixido de carbono (R 5.2)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 4.2.1.1 Nos espaos de carga, a quantidade de CO2 disponvel deve, salvo disposio em contrrio, ser suficiente para produzir um volume mnimo de gs livre igual a 30 % do volume total do maior espao de carga protegido por este processo no navio. Se existir uma ligao atravs de condutas de ventilao entre dois ou mais espaos de carga, estes so considerados como um nico espao. Nos navios utilizados no transporte de veculos, a quantidade necessria de CO2 deve ser calculada em 45 % da cubicagem bruta do maior espao de carga. 4.2.1.2 Nos espaos de mquinas, a quantidade de dixido de carbono transportado deve ser suficiente para produzir um volume mnimo de gs livre igual ao maior dos volumes seguintes, alternativamente: 4.2.1.2.1 40 % do volume total do maior espao de mquinas protegido dessa forma, volume este que no inclui a parte do rufo acima do nvel em que a superfcie horizontal do rufo igual ou inferior a 40 % da superfcie
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horizontal do espao considerado, medida a meia distncia entre o teto do duplo fundo e a parte mais baixa do rufo; 4.2.1.2.2 35 % do volume total do maior espao de mquinas protegido, incluindo o rufo; no entanto, se dois ou mais espaos de mquinas no estiverem completamente separados entre si, considera-se que formam um espao nico. 4.2.2 Para efeitos do presente ponto, o volume de dixido de carbono livre calculado razo de 0,56 m3/kg. 4.2.3 O sistema de encanamentos fixo deve poder descarregar 85 % do gs no espao considerado em no mais de dois minutos. 4.2.4 Mecanismo de descarga de CO2: 4.2.4.1 Devem ser instalados dois comandos separados para a descarga de dixido de carbono num espao protegido e para assegurar a ativao do alarme. Um dos comandos deve ser utilizado para descarregar o gs dos recipientes de armazenamento; o segundo comando utilizado para abrir a vlvula do encanamento que conduz o gs para o espao protegido. 4.2.4.2 Os dois comandos devem estar localizados dentro de uma caixa de descarga cuja ligao ao espao considerado esteja claramente identificada. Caso a caixa que contm os comandos deva estar fechada chave, esta deve encontrar-se noutra caixa, com janela de vidro quebrvel, colocada bem visivelmente junto primeira. 4.2.5 A DGRM deve certificar-se de que os espaos em que se localizam as baterias de CO2 esto devidamente equipados no que respeita ao acesso, ventilao e ao equipamento de comunicaes e deve tomar as medidas de segurana necessrias relativamente ao fabrico, instalao, marcao, enchimento e ensaio das garrafas de CO2 e respetivos encanamentos e acessrios e aos dispositivos de comando e de alarme dessas instalaes. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 4.2.6 As instalaes de dixido de carbono devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 4.2.7 A DGRM deve certificar-se de que os espaos em que se localizam as baterias de CO2 esto devidamente equipados no que respeita ao acesso, ventilao e ao equipamento de comunicaes e deve tomar as medidas de segurana necessrias relativamente ao fabrico, instalao, marcao, enchimento e ensaio das garrafas de CO2 e respetivos encanamentos e acessrios e aos dispositivos de comando e alarme dessas instalaes.
4.3 Instalaes fixas de extino de incndios por espuma de baixa expanso nos espaos de mquinas (R 8)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 a espuma, por meio de pulverizadores fixos, para outros pontos do espao protegido em que o risco de incndio seja mais elevado. O coeficiente de expanso da espuma no deve ser superior a 12 para 1. 4.3.2 Os meios de comando destas instalaes devem ser facilmente acessveis e de acionamento simples e estar agrupados no menor nmero possvel de locais, em posies no suscetveis de ficarem isoladas por um incndio que deflagre no espao protegido. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 4.3.3 As instalaes fixas de extino de incndios com espuma de baixa expanso nos espaos de mquinas devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios.
4.4 Instalaes fixas de extino de incndios por espuma de alta expanso nos espaos de mquinas (R 9)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 4.4.1 Qualquer instalao fixa de extino de incndios por espuma de alta expanso exigida em espaos de mquinas deve poder descarregar rapidamente, por orifcios de descarga fixos, uma quantidade de espuma suficiente para encher o maior espao a proteger razo de, pelo menos, 1 metro de espessura por minuto. A quantidade de lquido espumfero disponvel deve ser suficiente para produzir um volume de espuma igual a cinco vezes o volume do maior espao a proteger. O coeficiente de expanso da espuma no deve ser superior a 1000 para 1. 4.4.2 As condutas de distribuio de espuma, as tomadas de ar do gerador de espuma e o nmero de unidades produtoras de espuma devem permitir uma produo e distribuio de espuma eficazes. 4.4.3 A disposio das condutas de distribuio de espuma do gerador deve assegurar que um incndio que deflagre nos espaos protegidos no afete o equipamento gerador de espuma. 4.4.4 O gerador de espuma, as suas fontes de energia, o lquido espumfero e os meios de comando da instalao devem ser facilmente acessveis e de acionamento simples e estar agrupados no menor nmero possvel de pontos em locais no suscetveis de ficarem isolados por um incndio que deflagre no espao protegido. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 4.4.5 As instalaes fixas de extino de incndios com espuma de alta expanso nos espaos de mquinas devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios.
4.5 Instalaes fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso nos espaos de mquinas (R 10)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 4.3.1 Quando um espao de mquinas for provido, em complemento das prescries da regra II-2/A/6, de uma instalao fixa de extino de incndios por espuma de baixa expanso, esta deve poder descarregar, por orifcios de descarga fixos e em no mais de cinco minutos, uma quantidade de espuma suficiente para cobrir com uma capa de 150 mm de espessura a maior das superfcies em que se possa derramar combustvel lquido. A instalao deve poder produzir espuma adequada para extinguir incndios de leos combustveis. Devem existir meios para a distribuio eficaz da espuma, atravs de um sistema fixo de encanamentos e vlvulas ou torneiras de comando, a orifcios de descarga adequados, e para dirigir eficazmente
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 4.5.1 Qualquer instalao fixa de extino de incndios por gua pulverizada sob presso exigida em espaos de mquinas deve estar equipada com tubeiras pulverizadoras de tipo aprovado. 4.5.2 O nmero e a disposio das tubeiras devem assegurar uma distribuio eficaz da gua a uma razo mdia de, pelo menos, 5 l/m2 por minuto nos espaos a proteger. Podem ser previstos dbitos superiores, se necessrio, para zonas de risco especialmente elevado. Devem ser instaladas tubeiras por cima dos pores, tetos dos duplos
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 fundos e outras zonas sobre as quais se possa derramar combustvel lquido e, tambm, sobre outras zonas especficas dos espaos de mquinas que representem perigo de incndio. 4.5.3 A instalao pode ser dividida em seces, cujas vlvulas de distribuio devem poder ser manobradas de locais facilmente acessveis, fora dos espaos a proteger, e no ficar facilmente isoladas por um incndio que deflagre no espao protegido. 4.5.4 A instalao deve ser mantida em carga presso necessria e a bomba que lhe fornece gua deve arrancar automaticamente quando houver uma baixa de presso na instalao. 4.5.5 A bomba deve poder alimentar simultaneamente, presso necessria, todas as seces da instalao em qualquer compartimento a proteger. A bomba e os seus comandos devem ser instalados fora do espao ou espaos a proteger. A instalao no deve ficar fora de servio por efeito de um incndio que deflagre no espao ou espaos por ela protegidos. 4.5.6 Devem ser tomadas as precaues necessrias para evitar que as tubeiras sejam obstrudas por impurezas da gua ou por efeito da corroso dos encanamentos, tubeiras, vlvulas e bombas. Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003: 4.5.7 A bomba pode ser movida por um motor de combusto interna independente mas, se o seu funcionamento depender da energia fornecida pelo gerador de emergncia instalado em conformidade com as disposies da parte D do captulo II-1, este gerador deve poder arrancar automaticamente caso falhe a fonte de energia principal, para que se disponha imediatamente da energia necessria bomba prescrita no ponto 4.5.5. Quando for movida por um motor de combusto interna independente, a bomba deve estar situada de forma que um incndio no espao protegido no afete a alimentao de ar ao motor. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 4.5.8 As instalaes fixas de extino de incndios por gua pulverizada sob presso nos espaos de mquinas devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios.
5 Extintores de incndio portteis (R 6)
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extintores deve ser suficiente para limitar a concentrao de vapor suscetvel de se produzir devido descarga a um mximo de 5% do volume lquido do espao para efeitos da presente regra. O volume de CO2 calculado razo de 0,56 m3/kg. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 5.5 Os extintores de incndio portteis devem satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 5.6 Os extintores portteis de CO2 no devem estar colocados em espaos de alojamento. Os postos de controlo e outros espaos que contenham equipamento eltrico ou eletrnico ou aparelhos necessrios para a segurana do navio devem estar equipados com extintores cujo agente no seja condutor eltrico nem prejudicial para o equipamento e aparelhos. 5.7 Os extintores devem estar instalados, prontos para utilizao, em locais visveis e que possam ser alcanados rpida e facilmente em qualquer momento em caso de incndio e colocados de um modo que garanta que a sua utilizao no dificultada pelas condies meteorolgicas, vibraes ou outros factores externos. Os extintores portteis devem estar munidos de dispositivos indicadores de utilizao anterior. 5.8 Devem existir cargas sobresselentes suficientes para recarregar 10 extintores mais 50% dos restantes extintores recarregveis existentes a bordo. 5.9 Relativamente aos extintores que no possam ser recarregados a bordo, devem ser previstos, em lugar de cargas sobresselentes, extintores portteis suplementares de tipo e capacidade idnticos e cujo nmero determinado de acordo com o disposto no ponto 5.13. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 5.10 No so autorizados extintores que utilizem como agente extintor um produto que, espontaneamente ou em condies de utilizao previsveis, emita gases txicos em quantidades perigosas para as pessoas ou gases prejudiciais para o ambiente. 5.11 Os extintores devem poder apagar os incndios que se possam produzir na sua vizinhana. 5.12 Um dos extintores portteis destinados a utilizao num determinado espao deve estar localizado perto da entrada desse espao. 5.13 O nmero mnimo de extintores de incndio determinado do seguinte modo: 5.13.1 Nos espaos de alojamento e de servio, os extintores devem estar colocados de modo que nenhum ponto do espao esteja a mais de 10 m de um extintor; 5.13.2 Na proximidade de qualquer quadro ou painel eltrico de potncia igual ou superior a 20 kW deve estar colocado um extintor que possa ser utilizado em zonas de alta tenso; 5.13.3 Nas cozinhas, os extintores devem estar colocados de modo que nenhum ponto esteja a mais de 10 m do extintor; 5.13.4 Na proximidade dos paiis de tinta e dos paiis que contenham produtos facilmente inflamveis deve estar colocado um extintor; 5.13.5 Na ponte de comando e em cada posto de controlo deve estar colocado pelo menos um extintor. 5.14 Os extintores portteis fornecidos para utilizao nos espaos de alojamento ou de servio devem, na medida do possvel, funcionar da mesma maneira.
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 5.1 Todos os extintores de incndio devem ser de tipo e modelo aprovados. 5.2 A capacidade dos extintores de fluido portteis prescritos no deve ser superior a 13,5 l nem inferior a 9 l. Os extintores de outro tipo devem ser equivalentes, do ponto de vista do manuseamento, aos extintores de fluido de 13,5 l e, do ponto de vista da eficcia, aos extintores de fluido de 9 l. 5.3 O navio deve transportar cargas sobresselentes para 50% do total de cada tipo de extintor existente a bordo. Um segundo extintor do mesmo tipo equivale a uma carga sobresselente para um extintor que no possa ser facilmente recarregado a bordo. 5.4 Em geral, os extintores portteis de CO2 no devem estar colocados em espaos de alojamento. Quando houver extintores deste tipo em postos de radiocomunicaes, quadros eltricos e outros locais semelhantes, o volume de qualquer espao que contenha um ou mais
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5.15 Inspeo peridica dos extintores de incndio a DGRM deve certificar-se de que os extintores portteis so periodicamente inspecionados e ensaiados em funo do fim a que se destinam e que verificada a sua presso.
6 Dispositivos de extino de incndios em espaos de mquinas (R 7)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 sistema fixo de espuma de baixa expanso em vez de alguns dos seis extintores portteis prescritos na presente regra. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B, de comprimento igual ou superior a 24 m: 6.6 Cada espao de mquinas deve estar equipado com dois nebulizadores de gua adequados, que podem consistir num tubo metlico em L, cujo brao mais comprido tenha cerca de 2 m de comprimento e possa ser ligado a uma mangueira de incndio e cujo brao mais curto tenha cerca de 250 mm de comprimento e esteja equipado com uma cabea nebulizadora fixa ou possa ser equipado com uma cabea pulverizadora. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.7 Quando for utilizado leo aquecido como meio de aquecimento, pode ser ainda exigido que as casas das caldeiras disponham, para as instalaes locais, de equipamento fixo ou porttil de asperso de gua sob presso ou de distribuio de espuma sobre e sob o pavimento, para efeitos de extino de incndios. Navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, de comprimento igual ou superior a 24 m, navios novos das classes B, C e D construdos antes de 1 de janeiro de 2003, certificados para o transporte de mais de 400 passageiros, e navios existentes da classe B certificados para o transporte de mais de 400 passageiros: 6.8.1 Os espaos de mquinas da categoria A de volume superior a 500 m3 devem estar protegidos, em complemento das instalaes fixas de extino de incndios prescritas na presente regra, por uma instalao fixa de combate a incndios de ao local a gua, ou equivalente, de tipo aprovado, em conformidade com as diretrizes da circular MSC/Circ.913 da OMI, Guidelines for the approval of fixed water-based local application fire-fighting systems for use in category A machinery spaces. Nos espaos de mquinas sem assistncia permanente, a instalao de combate a incndios deve poder ser ativada automtica e manualmente. Nos espaos de mquinas com assistncia permanente, a instalao de combate a incndios pode ser unicamente de ativao manual. 6.8.2 As instalaes fixas de combate a incndios de ao local devem proteger os seguintes elementos, sem necessidade de parar a mquina, evacuar o pessoal ou isolar o espao correspondente: 6.8.2.1 Os elementos dos motores de combusto interna utilizados para a propulso e a produo de eletricidade principais do navio que representem perigo de incndio; 6.8.2.2 As frentes das caldeiras; 6.8.2.3 Os elementos dos incineradores que representem perigo de incndio; e 6.8.2.4 Os purificadores de combustvel lquido aquecido. 6.8.3 A ativao de qualquer instalao de ao local deve desencadear um alarme visual e sonoro no espao protegido e nos postos de controlo com assistncia permanente. O alarme deve indicar a instalao ativada. O sistema de alarme previsto no presente ponto complementar dos sistemas de deteo e alarme de incndios prescritos no presente captulo, no se lhes substituindo.
Os espaos de mquinas da categoria A devem estar equipados com: Navios novos das classes B, C e D de comprimento igual ou superior a 24 m: 6.1 Uma das seguintes instalaes fixas de extino de incndios: 6.1.1 Uma instalao de gs que satisfaa as prescries pertinentes das regras II-2/A/4.1 e II-2/A/4.2, ou uma instalao equivalente a gua que satisfaa as disposies da circular MSC/Circ.1165 da OMI, conforme alterada, tendo em conta a data de construo do navio; 6.1.2 Uma instalao de espuma de alta expanso que satisfaa as prescries pertinentes da regra II-2/A/4.4, tendo em conta a data de construo do navio; 6.1.3 Uma instalao de gua pulverizada sob presso que satisfaa as prescries pertinentes da regra II-2/A/4.5, tendo em conta a data de construo do navio. 6.2 Uma unidade porttil ar-espuma, pelo menos, consistindo numa agulheta ar-espuma de tipo indutor, que possa ser ligada ao coletor de incndio por meio de uma mangueira de incndio, e num reservatrio porttil contendo, pelo menos, 20 l de lquido espumfero mais um reservatrio sobresselente. A agulheta deve ter uma capacidade efetiva de produo de espuma adequada para extinguir incndios de leos combustveis com um dbito no inferior a 1,5 m3 por minuto. 6.3 Extintores de espuma de tipo aprovado para cada espao, cada um com uma capacidade mnima de 45 l, ou extintores equivalentes, em nmero suficiente para permitir que a espuma, ou o produto equivalente, seja dirigida para qualquer parte dos sistemas de combustvel e de leo lubrificante sob presso, engrenagens e outras partes que representem perigo de incndio. Adicionalmente, deve haver um nmero suficiente de extintores de espuma portteis, ou outros equivalentes, localizados de modo que nenhum ponto do espao considerado fique a mais de 10 m de distncia de um extintor e a que dois desses extintores, pelo menos, fiquem em cada um desses espaos. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento inferior a 24 m, e navios existentes da classe B: 6.4 Uma das instalaes fixas de extino de incndios especificadas no ponto 6.1 e, adicionalmente, em qualquer espao que contenha motores de combusto interna, tanques de decantao de combustveis lquidos ou instalaes de combustvel lquido, extintores de espuma ou equivalentes, cada um com uma capacidade mnima de 45 l, em nmero suficiente para permitir que a espuma, ou o produto equivalente, seja dirigida para qualquer parte dos sistemas de combustvel e de leo lubrificante sob presso, engrenagens e outros partes que representem perigo de incndio. 6.5 Um extintor porttil apropriado para extino de incndios de leos combustveis por cada 746 kW, ou frao, de potncia desses motores. Em cada um destes espaos dever haver um mnimo de dois e um mximo de seis destes extintores. autorizada a utilizao de um

7 Disposies especiais nos espaos de mquinas (R 11)
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8 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios (R 12)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.1 O nmero de albis, portas, ventiladores, aberturas em chamins para dar sada ao ar de ventilao e outras aberturas dos espaos de mquinas deve ser o mnimo necessrio para a ventilao e o funcionamento adequado e seguro do navio. 7.2 Os albis devem ser em ao e no ter vidraas. Devem ser tomadas as medidas necessrias para permitir, em caso de incndio, a sada do fumo do espao a proteger. Navios novos das classes B, C e D: 7.3 As portas, excluindo as portas estanques acionadas a motor, devem estar dispostas de modo que, em caso de incndio no espao em questo, se possam fechar efetivamente por meio de dispositivos de fecho acionadas a motor. Em alternativa, so instaladas portas de encerramento automtico, capazes de vencer uma inclinao de 3,5 e equipadas com um gancho de reteno prova de avaria dotado de um dispositivo de acionamento comandado distncia. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.4 Nas anteparas delimitadoras dos espaos de mquinas no devem existir janelas. Tal no impede o uso de vidro em salas de comando situadas no interior dos espaos de mquinas. 7.5 Devem existir meios de comando que permitam: 7.5.1 A abertura e fecho dos albis, o fecho das aberturas das chamins que normalmente do sada ao ar da ventilao e o fecho dos registos dos ventiladores; 7.5.2 A sada de fumos; 7.5.3 O fecho das portas acionadas a motor ou o acionamento do mecanismo de encerramento das portas que no sejam portas estanques acionadas a motor; 7.5.4 A paragem dos ventiladores; e 7.5.5 A paragem dos ventiladores de tiragem forada e de tiragem induzida, das bombas de trasfega de combustvel lquido, das bombas de instalaes de combustvel lquido e de outras bombas de combustvel similares. Por bombas de combustvel similares entende-se, para os navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, as bombas do servio de leos de lubrificao, as bombas de circulao de leo trmico e os separadores de hidrocarbonetos. No entanto, a aplicao do disposto no ponto 7.6 no obrigatria para os separadores hidrocarbonetos/gua. 7.6 Os comandos exigidos nos pontos 7.5 e II-2/A/10.2.5 devem estar instalados fora do espao considerado, em local onde no corram o risco de ficar isolados em caso de incndio no espao por eles servido. Esses comandos, bem como os comandos de qualquer instalao de extino de incndios prescrita, devem estar situados num posto de controlo ou agrupados no menor nmero possvel de locais. Esses locais devem ter acesso seguro pelo pavimento descoberto. 7.7 Quando qualquer espao de mquinas da categoria A disponha de um acesso a um nvel baixo a partir de um tnel de veios adjacente, deve ser instalado no referido tnel, perto da porta estanque, uma porta ecr corta-fogos em ao leve, manobrvel de ambos os lados.
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 8.1 Qualquer instalao automtica de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios exigida deve poder entrar em ao em qualquer momento, sem que para isso seja necessria a interveno da tripulao. Deve ser do tipo encanamento em carga, embora pequenas seces no protegidas possam ser do tipo encanamento seco, quando for necessria esta precauo. As partes da instalao que possam estar sujeitas, em servio, a temperaturas de congelao devem estar devidamente protegidas. A instalao deve ser mantida presso necessria e deve ser-lhe assegurado um fornecimento contnuo de gua, como exigido na presente regra. 8.2 Cada seco de pulverizadores deve dispor de meios que deem automaticamente um sinal de alarme visual e sonoro num ou mais indicadores sempre que qualquer pulverizador entrar em ao. Estes indicadores devem assinalar em que seco servida pelo sistema deflagrou o incndio e devem estar agrupados na ponte de comando e, alm disso, emitir alarmes sonoros e visuais num ponto exterior ponte de comando, de modo que o alarme de incndio seja imediatamente recebido pela tripulao. Os circuitos de alarme devem ser concebidos de modo a indicarem a ocorrncia de qualquer falha no sistema. 8.3 Os pulverizadores devem estar agrupados em seces separadas, com um mximo de 200 pulverizadores por seco. Nenhuma seco de pulverizadores deve servir mais de dois pavimentos nem estar instalada em mais de uma zona vertical principal, a menos que se demonstre que uma seco de pulverizadores que sirva mais de dois pavimentos ou esteja instalada em mais do que uma zona vertical principal no diminui a proteo do navio contra incndios. 8.4 Cada seco de pulverizadores deve poder ser isolada por uma nica vlvula de fecho. Estas vlvulas devem ser facilmente acessveis e a sua localizao deve estar permanente e claramente indicada. Devem existir meios que impeam o acionamento destas vlvulas por pessoas no autorizadas. 8.5 Em cada vlvula de fecho e num posto central deve ser instalado um manmetro que indique a presso na instalao. 8.6 Os pulverizadores devem ser resistentes corroso provocada pelo ar marinho. Nos alojamentos e locais de servio, os pulverizadores devem entrar em aco a uma temperatura entre 68C e 79C, exceto em locais como estufas, onde so de esperar temperaturas ambientes altas, nos quais a temperatura de funcionamento dos pulverizadores poder ser aumentada de 30C, no mximo, em relao temperatura mxima prevista para a parte superior do local considerado. 8.7 Junto de cada indicador deve haver uma lista ou plano que mostre os espaos protegidos e a localizao da zona relativamente a cada seco. Devem estar disponveis instrues adequadas para ensaios e manuteno. 8.8 Os pulverizadores devem ser colocados numa posio elevada e espaados segundo uma disposio apropriada para manter um regime mdio de aplicao de, pelo menos, 5 l/m2 por minuto sobre a rea nominal por eles coberta. Os pulverizadores devem ser colocados to longe quanto possvel de vaus ou outros objetos que possam obstruir as projees de gua e numa posio que
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permita que o material combustvel existente no espao seja convenientemente aspergido. 8.9 Deve ser instalado um reservatrio sob presso com um volume mnimo igual ao dobro da quantidade de gua especificada no presente ponto. O reservatrio deve conter permanentemente uma quantidade de gua doce equivalente que debita num minuto a bomba referida no ponto 8.12 e a instalao deve possibilitar que o reservatrio conserve uma presso de ar suficiente para assegurar que, quando tenha sido descarregada a gua doce nele contida, a presso no seu interior no seja inferior presso de servio do pulverizador mais a presso correspondente a uma coluna de gua medida desde o fundo do reservatrio at ao pulverizador mais elevado da instalao. Devem existir meios adequados para repor o ar sob presso e a carga de gua doce do reservatrio. Deve ser instalado um indicador de nvel, de vidro, que indique o nvel correto da gua no reservatrio. 8.10 Devem existir meios para prevenir a entrada de gua do mar no reservatrio. O reservatrio sob presso deve possuir uma vlvula de segurana adequada e um manmetro. As ligaes do manmetro devem ter vlvulas de fecho ou torneiras. 8.11 Deve ser instalada uma bomba a motor independente destinada exclusivamente a manter automaticamente a descarga contnua de gua dos pulverizadores. A bomba deve entrar em funcionamento automaticamente por perda de carga no sistema e antes que a carga de gua doce do reservatrio sob presso se tenha esgotado completamente. 8.12 A bomba e a rede de encanamentos devem poder manter a presso necessria, ao nvel do pulverizador mais elevado, para assegurar um fornecimento contnuo de gua em quantidade suficiente para cobrir simultaneamente uma rea mnima de 280 m2 com o regime de aplicao especificado no ponto 8.8. Para os navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 40 m e com uma rea total protegida inferior a 280 m2, a DGRM pode especificar a rea a considerar para o dimensionamento das bombas e componentes alternativos de alimentao. 8.13 A bomba deve ter, do lado da descarga, uma vlvula de prova com um tubo de descarga curto aberto na extremidade. A rea efetiva da seco da vlvula e do tubo deve permitir a descarga do caudal da bomba prescrito sem que baixe a presso do sistema especificada no ponto 8.9. 8.14 A tomada de gua do mar da bomba deve estar localizada, se possvel, no mesmo espao que a bomba e disposta de modo que, com o navio a nado, no seja necessrio cortar o fornecimento de gua do mar bomba para outro fim que no seja a inspeo ou reparao da mesma. 8.15 A bomba e o reservatrio dos pulverizadores devem estar situados em local suficientemente afastado de qualquer espao de mquinas e fora de qualquer espao que tenha de ser protegido pela instalao de pulverizadores. 8.16 No deve haver menos de duas fontes de energia para alimentar a bomba de gua do mar e o sistema automtico de deteo e alarme de incndios. Se forem eltricas, as fontes de energia para a bomba devem consistir num gerador principal e numa fonte de energia de emergncia. A bomba deve ser alimentada a partir do quadro de distribuio principal e do quadro de distribuio de emergncia por dois circuitos independentes reservados exclusivamente a esse fim. Os circuitos no devem atravessar cozinhas, espaos de mquinas e outros espaos
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 fechados com elevado risco de incndio, exceto quando tal for necessrio para chegarem aos quadros de distribuio correspondentes, e devem estar ligados a um comutador inversor automtico localizado perto da bomba dos pulverizadores. Este comutador deve permitir a alimentao da bomba a partir do quadro principal enquanto esta energia estiver disponvel e deve estar projetado de modo a mudar automaticamente, na falta dessa alimentao, para a alimentao a partir do quadro de emergncia. Os interruptores de ambos os quadros, o principal e o de emergncia, devem estar claramente assinalados por placas indicadoras e encontrar-se normalmente fechados. No permitida a instalao de qualquer outro interruptor nestes circuitos. Uma das fontes de energia para o sistema de deteo e alarme de incndios deve ser uma fonte de emergncia. Quando uma das fontes de energia para a bomba for um motor de combusto interna, este, alm de satisfazer o prescrito no ponto 8.15, deve estar localizado de modo que um incndio num espao protegido no dificulte o fornecimento de ar ao motor. 8.17 Na parte dos pulverizadores, a instalao deve estar ligada ao coletor de incndios do navio por meio de uma vlvula de reteno de haste roscada, que impea o retorno da gua da instalao para o coletor. 8.18 Deve existir uma vlvula de prova que permita verificar o alarme automtico de cada seco de pulverizadores mediante a descarga de uma quantidade de gua equivalente de um pulverizador em funcionamento. A vlvula de prova de cada seco deve estar localizada prximo da vlvula de fecho dessa mesma seco. 8.19 Devem existir meios para verificar a entrada automtica em funcionamento da bomba por perda de carga no sistema. 8.20 Na posio correspondente a um dos indicadores referidos no ponto 8.2 devem existir interruptores para a verificao do alarme e dos indicadores de cada seco de pulverizadores. 8.21 Devem existir, pelo menos, seis pulverizadores sobresselentes em cada seco. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 8.22 As instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios devem ser de um tipo aprovado e satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 8.23 Para os navios novos das classes C e D de comprimento inferior a 40 m e com uma rea total protegida inferior a 280 m2, a DGRM pode especificar a rea a considerar para o dimensionamento das bombas e componentes alternativos.
9 Instalaes fixas de deteo e alarme de incndios (R 13)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 9.1 Generalidades: 9.1.1 Qualquer instalao fixa de deteo e alarme de incndios exigida que tenha pontos de chamada de comando manual deve poder entrar em ao em qualquer momento. 9.1.2 As fontes de alimentao e os circuitos eltricos necessrios ao funcionamento da instalao devem ser monitorizados de forma a serem detetadas perdas de energia ou anomalias. A ocorrncia de uma anomalia deve gerar
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 um sinal sonoro e visual no painel de comando, distinto de um sinal de incndio. 9.1.3 O equipamento eltrico utilizado para fazer funcionar a instalao de deteo e alarme de incndios deve ser alimentado por, pelo menos, duas fontes de energia, uma das quais de emergncia. O fornecimento de energia deve ser feito por circuitos independentes, reservados exclusivamente a esse fim. Esses circuitos devem ser ligados a um comutador inversor automtico situado no painel de comando da instalao de deteo de incndios ou junto dele. 9.1.4 Os detetores e os pontos de chamada de comando manual devem estar agrupados em seces. A ativao de qualquer detetor ou ponto de chamada de comando manual deve gerar um sinal de incndio visual e sonoro no painel de comando e nos indicadores. Se o sinal no for atendido em dois minutos, soar automaticamente um sinal de alarme nos espaos de alojamento e de servio da tripulao, nos postos de controlo e nos espaos de mquinas. No necessrio que esta rede de alarme faa parte integrante do sistema de deteo. 9.1.5 O painel de comando deve estar localizado na ponte de comando ou no posto de controlo contra incndios principal. 9.1.6 Os indicadores devem, no mnimo, assinalar a seco em que foi ativado um detetor ou um ponto de chamada de comando manual. Um dos indicadores, pelo menos, deve encontrar-se em local facilmente acessvel, a todo o momento, aos membros responsveis da tripulao, quer no mar quer no porto, exceto quando o navio estiver fora de servio. Se o painel de comando se situar no posto de controlo contra incndios principal, deve existir um indicador na ponte de comando. 9.1.7 Em cada indicador, ou junto a ele, devem estar patentes indicaes claras sobre os espaos protegidos e a localizao das seces. 9.1.8 Quando o sistema de deteo de incndios no incluir meios de identificao remota e individual de cada detetor, por norma no se autoriza nenhuma seco que abranja mais do que um pavimento em espaos de alojamento e de servio e nos postos de controlo, excetuando-se uma seco que abranja uma escada fechada. Para se evitarem demoras na identificao da fonte de incndio, o nmero de espaos fechados includos em cada seco deve ser limitado conforme determinado pela DGRM. Em caso algum so permitidos mais de 50 espaos fechados numa seco. Se o sistema de deteo estiver equipado com detetores identificveis individualmente e distncia, as seces podem abranger vrios pavimentos e servir um nmero indeterminado de espaos fechados. 9.1.9 Se no existir um sistema de deteo de incndios capaz de identificar cada detetor remota e individualmente, uma seco de detetores no deve servir espaos em ambos os bordos do navio nem em mais de um pavimento e no deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal. No entanto, a DGRM pode autorizar que uma mesma seco de detetores sirva ambos os bordos do navio e mais de um pavimento, se considerar que a proteo do navio contra incndios no diminuda. Nos navios equipados com detetores de incndio identificveis individualmente, uma seco pode servir espaos em ambos os bordos do navio e em diversos pavimentos mas no deve estar instalada em mais de uma zona vertical principal.
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9.1.10 Uma seco de detetores de incndio que sirva um posto de controlo, um espao de servio ou um espao de alojamento no pode incluir um espao de mquinas. 9.1.11 Os detetores devem entrar em ao por efeito do calor, do fumo, de outros produtos da combusto, das chamas ou de qualquer combinao destes factores. A DGRM pode aceitar detetores acionados por outros factores indicativos de incndios incipientes, desde que no sejam menos sensveis do que os primeiros. Os detetores de chamas devem ser utilizados apenas em complemento dos detetores de fumo ou calor. 9.1.12 Devem estar disponveis instrues adequadas e peas sobresselentes para ensaios e manuteno do sistema. 9.1.13 O funcionamento do sistema de deteo deve ser periodicamente verificado de forma que satisfaa a DGRM, por meio de equipamento que produza ar quente temperatura adequada, ou fumo ou partculas de aerossol com a adequada gama de densidades e dimenses ou outros fenmenos associados a incndios incipientes e na presena dos quais o detetor esteja projetado para atuar. Todos os detetores devem ser de um tipo que permita a verificao do seu bom funcionamento e a sua reposio em condies normais de servio sem substituio de qualquer pea. 9.1.14 O sistema de deteo de incndios no deve ser utilizado para quaisquer outros fins, mas pode-se autorizar o fecho de portas corta-fogo e funes idnticas a partir do painel de comando. 9.1.15 Os sistemas de deteo de incndios com capacidade de identificao zonal devem estar instalados de forma que: Um incndio no possa danificar uma linha eltrica em mais de um ponto; Se disponha de meios para assegurar que uma falha (designadamente, corte de energia, curto-circuito, massa) na linha no a inutilize totalmente; Seja possvel repor a configurao inicial do sistema em caso de avaria (eltrica, eletrnica, informtica); O primeiro alarme de incndio ativado no impea que outro detetor ative outros alarmes de incndio. 9.2 Prescries de instalao: 9.2.1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual em todos os espaos de alojamento e de servio e postos de controlo. Cada sada deve dispor de um ponto de chamada de comando manual. Nos corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente acessveis e de forma que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 m de um deles. 9.2.2 Devem ser instalados detetores de fumo em todas as escadas, corredores e vias de evacuao situados nos espaos de alojamento. 9.2.3 Quando for exigida uma instalao fixa de deteo e alarme de incndios para proteger espaos que no sejam os especificados no ponto 9.2.2, em cada um de tais espaos deve ser instalado, pelo menos, um detetor que satisfaa o prescrito no ponto 9.1.11. 9.2.4 A localizao dos detetores deve permitir um desempenho timo. Devem evitar-se posies prximas de vaus e de condutas de ventilao ou outras posies em que os padres de circulao do ar possam afetar negativamente o desempenho dos detetores e posies em que os detetores possam sofrer impactos ou deterioraes. Em geral, os detetores colocados em posies elevadas devem estar a uma distncia mnima de 0,5 m das anteparas.
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9.2.5 O espaamento mximo dos detetores deve obedecer seguinte tabela:
Tipo de detetor Superfcie mxima de piso por detetor (metros quadrados) Distncia mxima entre centros (metros) Distncia mxima em relao s anteparas (metros)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Navios novos das classes A, B, C e D: 9.5 Para alm do acima disposto, a DGRM deve garantir o cumprimento das disposies de segurana nas instalaes no que se refere sua independncia de outras instalaes ou sistemas, resistncia dos seus componentes corroso, ao sistema de alimentao de energia eltrica do respetivo sistema de comando e existncia de instrues de funcionamento e manuteno.
10 Medidas relativas ao combustvel lquido, leos de lubrificao e outros leos inflamveis (R 15)
Calor . . . . . . . . . . . Fumo . . . . . . . . . . .
37 74
9 11
4,5 5,5
A DGRM pode determinar ou autorizar outros espaamentos, em funo dos resultados de ensaios que demonstrem as caractersticas dos detetores. 9.2.6 Os cabos eltricos que constituam parte do sistema no devem atravessar cozinhas, espaos de mquinas e outros espaos fechados com elevado risco de incndio, exceto quando necessrio para assegurar a deteo ou o alarme de incndio em tais espaos ou para a ligao s fontes de alimentao apropriadas. 9.3 Prescries de projeto: 9.3.1 O sistema e os equipamentos devem estar projetados para suportar as variaes e fenmenos transitrios na tenso de alimentao, as variaes de temperatura ambiente, as vibraes, a humidade, os choques, os impactos e a corroso que normalmente se verificam nos navios. 9.3.2 Os detetores de fumo a instalar em escadas, corredores e vias de evacuao situados em espaos de alojamento, em conformidade com o ponto 9.2.2, devem estar certificados para entrar em ao antes de a densidade do fumo exceder um coeficiente de obscurecimento de 12,5% por metro mas no antes de esse coeficiente exceder 2%. Os detetores de fumo a instalar noutros espaos devem funcionar dentro de limites de sensibilidade que a DGRM considere adequados, tendo em conta a necessidade de se evitar a falta de sensibilidade ou a hipersensibilidade dos detetores. 9.3.3 Os detetores de calor devem estar certificados para entrar em ao antes de a temperatura exceder 78C mas no antes de esta exceder 54C, quando a temperatura suba a estes limites a menos de 1C por minuto. A regimes superiores de subida de temperatura, o detetor de calor deve atuar dentro de limites de temperatura que a DGRM considere satisfatrios, tendo em conta a necessidade de evitar a falta de sensibilidade ou a hipersensibilidade dos detetores. 9.3.4 Em estufas e espaos anlogos, em que as temperaturas ambientes so normalmente elevadas, a temperatura admissvel de funcionamento dos detetores pode ser aumentada em 30C acima da temperatura mxima prevista para a parte superior desses espaos. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 9.3.4.1 As instalaes fixas de deteo e alarme de incndios devem ser de um tipo aprovado e satisfazer as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 9.3.4.2 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfaam as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios em todos os espaos de alojamento e de servio e postos de controlo. Cada sada deve dispor de um ponto de chamada de comando manual. Nos corredores de cada pavimento devem ser instalados pontos de chamada de comando manual facilmente acessveis e de forma que nenhuma parte de um corredor fique a mais de 20 m de um deles.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 10.1 Restries utilizao de combustvel lquido. A utilizao de combustvel lquido est sujeita s seguintes restries: 10.1.1 Salvo disposio em contrrio no presente ponto, no deve ser utilizado nenhum combustvel lquido cujo ponto de inflamao seja inferior a 60C; 10.1.2 Nos geradores de emergncia pode ser utilizado um combustvel lquido cujo ponto de inflamao no seja inferior a 43C; 10.1.3 A DGRM pode autorizar a utilizao geral de combustveis lquidos cujo ponto de inflamao seja inferior a 60C mas no inferior a 43C, desde que sejam tomadas as precaues adicionais que considere necessrias e que se impea que a temperatura ambiente no local em que armazenado ou utilizado o combustvel exceda uma temperatura 10C inferior do ponto de inflamao do combustvel. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, pode ser autorizada a utilizao de combustveis lquidos cujo ponto de inflamao seja inferior a 60C, mas no inferior a 43C, sob reserva das seguintes condies: 10.1.3.1 Os tanques que os contm, exceo dos instalados em compartimentos do duplo fundo, devem estar localizados fora dos espaos de mquinas da categoria A; 10.1.3.2 O encanamento de aspirao da bomba de combustvel deve estar munido de um dispositivo de medio da temperatura do combustvel; 10.1.3.3 A montante e a jusante dos filtros devem instalar-se vlvulas de fecho ou torneiras; e 10.1.3.4 Nos encanamentos devem ser utilizadas, sempre que possvel, juntas soldadas ou juntas do tipo cnico ou esfrico. O ponto de inflamao dos combustveis lquidos determinado por uma prova em cadinho fechado segundo um mtodo aprovado. 10.2 Medidas relativas ao combustvel lquido. Nos navios em que se utilize combustvel lquido, as disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e utilizao do combustvel devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo e devem obedecer, no mnimo, s seguintes disposies: 10.2.1.1 Na medida do possvel, nenhuma parte do sistema de combustvel lquido em que exista leo quente a uma presso superior a 0,18 N/mm2 deve estar oculta de forma que impea a rpida observao de defeitos ou fugas. Os espaos de mquinas devem estar convenientemente iluminados nas zonas onde esto instaladas partes do sistema de combustvel lquido; 10.2.1.2 Por leo quente entende-se leo cuja temperatura aps aquecimento superior a 60C ou superior ao ponto de inflamao do leo, se este for inferior a 60C;
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 10.2.2 A ventilao dos espaos de mquinas deve ser suficiente para evitar, em todas as condies normais, a acumulao de vapores de combustvel; 10.2.3 Na medida do possvel, os tanques de combustvel devem fazer parte da estrutura do navio e estar localizados fora dos espaos de mquinas. Quando os tanques de combustvel, com exceo dos tanques do duplo fundo, tenham de estar forosamente junto ou no interior dos espaos de mquinas, uma das suas faces verticais, pelo menos, deve ser contgua s anteparas delimitadoras do espao de mquinas e ter, preferencialmente, uma antepara delimitadora comum com os tanques do duplo fundo; a superfcie da antepara comum a tanque e espao de mquinas deve ser a menor possvel. Quando estiverem situados dentro dos limites dos espaos de mquinas, tais tanques no devem conter combustvel lquido com um ponto de inflamao inferior a 60C. A utilizao de tanques de combustvel amovveis deve ser evitada e proibida em espaos de mquinas; 10.2.4 Nenhum tanque de combustvel lquido dever estar situado em local onde eventuais derrames ou fugas possam constituir perigo ao entrarem em contacto com superfcies quentes. Devem ser tomadas as necessrias precaues para evitar que o combustvel que, submetido a presso, possa escapar de qualquer bomba, filtro ou aquecedor, entre em contacto com superfcies quentes; 10.2.5 Todos os encanamentos de combustvel lquido que, por avaria, possam ocasionar fugas de combustvel de tanques de armazenagem, de decantao ou de servio dirio de capacidade igual ou superior a 500 l, situados acima do duplo fundo, devem ser providos, diretamente no tanque, de uma vlvula ou torneira que possa ser fechada num ponto seguro fora do espao considerado, na eventualidade de se declarar um incndio no espao em que esses tanques esto situados. No caso especial de tanques altos (deep tanks) situados num tnel de veios ou de encanamentos ou em local similar, devem ser instaladas vlvulas nos tanques, mas a sua manobra, em caso de incndio, deve poder ser efetuada por meio de uma vlvula adicional, montada no encanamento ou encanamentos fora do tnel ou local similar. Se essa vlvula adicional estiver instalada no espao de mquinas, a sua manobra deve ser efetuada num ponto exterior a esse espao; 10.2.5.1 Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, os comandos de manobra distncia da vlvula do tanque de combustvel que alimenta o gerador de emergncia devem encontrar-se em local distinto do que contm os comandos de manobra distncia das outras vlvulas existentes nos espaos de mquinas; 10.2.5.2 Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive, de arqueao bruta inferior a 500, os tanques de combustvel localizados por cima do duplo fundo devem estar equipados com uma vlvula ou torneira; 10.2.5.3 Nos navios construdos antes de 1 de janeiro de 2012, de arqueao bruta inferior a 500, os tanques de combustvel de capacidade inferior a 500 l que se localizem por cima do duplo fundo devem tambm estar equipados com a vlvula ou torneira referida no ponto 10.2.5.1 o mais tardar data da primeira vistoria peridica efetuada a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive; 10.2.6 Devem existir meios seguros e eficientes para determinar a quantidade de combustvel lquido existente nos tanques.
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Navios novos das classes B, C e D: 10.2.6.1 Os tubos de sonda no devem terminar em nenhum espao em que haja risco de ignio de um derrame deles proveniente. Em particular, no devem terminar em local destinado aos passageiros ou tripulao. Regra geral, os tubos de sonda no devem terminar em espaos de mquinas. A DGRM pode todavia, se considerar que esta ltima prescrio impraticvel, autorizar que os tubos de sonda terminem em espaos de mquinas, na condio de serem respeitadas todas as prescries seguintes: 10.2.6.1.1 Deve prever-se, adicionalmente, um indicador de nvel, que satisfaa o prescrito no ponto 10.2.6.2; 10.2.6.1.2 Os tubos de sonda devem terminar em pontos afastados de fontes de ignio possveis, exceto se forem tomadas precaues, como a instalao de ecrs eficazes, para evitar que o combustvel que eventualmente se derrame da extremidade dos tubos de sonda entre em contacto com uma fonte de ignio; 10.2.6.1.3 A extremidade dos tubos de sonda deve ser equipada com um obturador automtico e uma torneira automtica de pequeno dimetro, situada por baixo do obturador, que permita verificar a presena ou no de combustvel antes de se abrir o obturador. Devem ser tomadas medidas que assegurem que o combustvel eventualmente derramado pela torneira no represente uma fonte de ignio. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 10.2.6.2 Podem ser autorizados outros meios de determinao da quantidade de combustvel lquido existente em qualquer tanque, desde que tais meios, como os prescritos no ponto 10.2.6.1.1, no tenham de penetrar no tanque abaixo da sua parte superior e que uma sua falha ou o enchimento excessivo dos tanques no d origem a fugas de combustvel. 10.2.6.3 Os meios prescritos no ponto 10.2.6.2 devem ser conservados em bom estado, para assegurar que funcionem continuamente com preciso nas condies de servio. 10.2.7 Devem ser tomadas medidas para evitar presses excessivas em qualquer tanque de combustvel ou em qualquer parte do sistema de combustvel, incluindo os encanamentos de enchimento servidos por bombas de bordo. As vlvulas de segurana e os encanamentos de respirao ou de descarga de excedente devem descarregar em local seguro, em que a emergncia de lquido ou vapor no represente perigo de incndio ou de exploso, e, nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, no devem desaguar em espaos destinados tripulao ou aos passageiros nem para espaos de categoria especial, espaos ro-ro fechados, espaos de mquinas ou espaos similares. 10.2.8 Os encanamentos de combustvel e as suas vlvulas e acessrios devem ser em ao ou em outro material aprovado, podendo, todavia, permitir-se a utilizao limitada de tubos flexveis. Estes tubos flexveis e os seus acessrios devem ser de materiais resistentes ao fogo aprovados e de robustez adequada. As vlvulas instaladas em tanques de combustvel lquido e que se encontrem sob presso esttica podem ser em ao ou em ferro fundido de grafite esferoidal. No entanto, nos sistemas de encanamentos em que a presso de projeto for inferior a 7 bar e a temperatura de projeto for inferior a 60C podem ser utilizadas vlvulas em ferro fundido corrente.
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Navios novos das classes B, C e D: 10.2.9 Todas as condutas exteriores de distribuio de combustvel a alta presso das bombas de combustvel de alta presso para os injetores de combustvel devem estar protegidas por um sistema de tubagens encamisadas capazes de reter o combustvel em caso de avaria numa conduta de alta presso. Uma tubagem encamisada consiste num tubo exterior, no interior do qual colocado o encanamento de combustvel a alta presso, com o qual forma um conjunto permanente. O sistema de tubagens encamisadas deve integrar um dispositivo de recolha de derrames e devem prever-se medidas para que, em caso de avaria na conduta de combustvel, seja ativado um alarme. 10.2.10 Todas as superfcies com temperaturas acima de 220C que possam ser afetadas em resultado de uma avaria do sistema de combustvel devem ser devidamente isoladas. 10.2.11 As condutas de combustvel devem estar protegidas por ecrs ou de qualquer outro modo apropriado, por forma a evitar, tanto quanto possvel, salpicos ou derrames de combustvel sobre superfcies quentes, tomadas de ar para mquinas ou outras fontes de ignio. O nmero de juntas em tais encanamentos deve ser reduzido ao mnimo. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 10.2.12 As condutas de combustvel no devem estar localizadas imediatamente sobre ou na proximidade de unidades de alta temperatura como caldeiras, encanamentos de vapor, coletores de escape, silenciosos ou outro equipamento que deva estar isolado. As condutas devem encontrar-se maior distncia possvel de superfcies quentes, instalaes eltricas ou outras fontes de ignio e estar protegidas por ecrs ou de qualquer outro modo apropriado, por forma a evitar salpicos ou derrames de combustvel sobre tais fontes de ignio. O nmero de juntas em tais encanamentos deve ser reduzido ao mnimo. 10.2.13 Os componentes dos sistemas de combustvel para motores diesel devem ser projetados em funo dos picos de presso mxima previsveis de servio, incluindo os picos de alta presso gerados e transmitidos s condutas de alimentao e retorno por ao das bombas de injeo de combustvel. As ligaes das condutas de alimentao e retorno devem ser montadas de forma a impedirem fugas de combustvel sob presso, quando em servio e aps as operaes de manuteno. 10.2.14 Nas instalaes multimotores alimentadas pela mesma fonte de combustvel, devem existir meios de isolar a alimentao e retorno de combustvel de cada motor. Os meios de separao no devem afetar o funcionamento dos outros motores e devem ser acionados em local que no fique inacessvel em caso de incndio em qualquer dos motores. 10.2.15 Se a DGRM autorizar que os encanamentos de leos e lquidos combustveis atravessem alojamentos e locais servio, esses encanamentos devem ser de um material aprovado pela DGRM tendo em conta o risco de incndio. 10.2.16 Os navios existentes da classe B devem satisfazer o prescrito nos pontos 10.2.9 a 10.2.11. No entanto, como alternativa ao sistema de tubagens encamisadas prescrito no ponto 10.2.9 pode ser previsto um sistema adequado de proteo dos motores de potncia igual ou inferior a 375 kW que possuam bombas de injeo de combustvel que sirvam mais de um injetor.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 10.3 Medidas relativas ao leo de lubrificao. As disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e utilizao do leo empregue em sistemas de lubrificao sob presso devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo. Nos espaos de mquinas, essas disposies devem, no mnimo, obedecer ao prescrito nos pontos 10.2.1, 10.2.4, 10.2.5, 10.2.6, 10.2.7, 10.2.8, 10.2.10 e 10.2.11, excetuando o seguinte: 10.3.1 No se exclui o uso de indicador de nvel em vidro nos sistemas de lubrificao desde que se demonstre, por meio de provas, que apresentam um grau de resistncia ao fogo adequado. Se se utilizarem estes indicadores, o encanamento deve ser equipado com vlvulas em ambos os extremos. A vlvula situada no extremo inferior do encanamento deve ser de fecho automtico; 10.3.2 Nos espaos de mquinas podem ser autorizados tubos de sonda. No necessrio aplicar as prescries dos pontos 10.2.6.1.1 e 10.2.6.1.3, na condio de os referidos tubos estarem equipados com meios de obturao adequados. No que se refere aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive as disposies do ponto 10.2.5 so igualmente aplicveis aos tanques de leo de lubrificao, exceto os de capacidade inferior a 500 l e os tanques de armazenagem cujas vlvulas estejam fechadas durante o servio normal do navio e quando o acionamento acidental de uma vlvula de fecho rpido no tanque de leo de lubrificao possa pr em perigo o funcionamento seguro das mquinas de propulso principais e das mquinas auxiliares essenciais. 10.4 Medidas relativas a outros leos inflamveis. As disposies tomadas para o armazenamento, distribuio e utilizao de outros leos inflamveis empregues sob presso em sistemas de transmisso de fora, comando e acionamento e em sistemas de aquecimento devem garantir a segurana do navio e das pessoas a bordo. Em locais em que existam fontes de ignio, essas disposies devem, no mnimo, obedecer ao prescrito nos pontos 10.2.4, 10.2.6, 10.2.10 e 10.2.11 e ao prescrito nos pontos 10.2.7 e 10.2.8 no que diz respeito resistncia e construo. 10.5 Espaos de mquinas sem assistncia permanente. Alm do prescrito nos pontos 10.1 a 10.4, os sistemas de combustvel lquido e de leo de lubrificao devem satisfazer as seguintes prescries: 10.5.1 Quando os tanques de combustvel lquido de servio dirio forem enchidos automaticamente ou por comando distncia, devem existir meios que impeam o derramamento de combustvel excedente. Outros equipamentos que tratem automaticamente lquidos inflamveis, designadamente, purificadores de combustvel lquido, que devem, sempre que possvel, ser instalados em local especial reservado aos purificadores e respetivos aquecedores, devem dispor de meios para prevenir o derramamento de combustvel excedente; 10.5.2 Quando os tanques de combustvel lquido de servio dirio ou os tanques de decantao estiverem equipados com dispositivos de aquecimento, deve ser previsto um alarme de temperatura alta se existir a possibilidade de o ponto de inflamao do combustvel lquido ser excedido. 10.6 Proibio do transporte de leos inflamveis nos piques tanque de vante. Nos piques-tanque de vante
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 no podem ser transportados combustveis lquidos, leos de lubrificao e outros leos inflamveis.
11 Equipamento de bombeiro (R 17)
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tares em cada zona vertical principal, exceto em caixas de escadas que constituam zonas verticais principais e nas zonas verticais principais de comprimento reduzido situadas nas extremidades de vante e de r do navio que no incluam espaos de mquinas ou cozinhas principais. 11.3.2 Os navios de comprimento igual ou superior a 40 m, mas inferior a 60 m, devem dispor de dois equipamentos de bombeiro. 11.3.3 Os navios novos da classe B e os navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m mas inferior a 40 m, devem tambm dispor de dois equipamentos de bombeiro, mas apenas com uma carga de ar sobresselente para os aparelhos de respirao autnomos. 11.4 Nos navios novos e existentes da classe B, de comprimento inferior a 24 m, e nos navios novos das classes C e D, de comprimento inferior a 40 m, o equipamento de bombeiro no obrigatrio. 11.5 Os equipamentos de bombeiro e os conjuntos de equipamento individual devem ser guardados em stio facilmente acessvel e estar prontos a utilizar; quando houver mais do que um equipamento de bombeiro ou mais do que um conjunto de equipamento individual, a sua arrumao deve fazer-se em stios bastante distanciados entre si. Em cada destes stios deve haver, pelo menos, um equipamento de bombeiro e um conjunto de equipamento individual. 11.6 Se a DGRM considerar que a aplicao das prescries da presente regra relativas ao equipamento que deve existir a bordo no se justifica e ou no tecnicamente praticvel num determinado navio, este pode ser dispensado de uma ou mais das referidas prescries, nos termos do n. 3 do artigo 9. do Decreto-Lei n. 293/2001, de 20 de novembro, alterado pelo Decreto-Lei n. 180/2003, de 14 de agosto, pelo Decreto-Lei n. 51/2005, de 25 de fevereiro, e pelo Decreto-Lei n. 210/2005, de 6 de dezembro.
12 Diversos (R 18)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 11.1 Um equipamento de bombeiro compreende: 11.1.1.1 Um conjunto de equipamento individual constitudo por: 11.1.1.1.1 Um fato protetor em material que proteja a pele das radiaes trmicas emitidas pelo fogo e das queimaduras e escaldaduras provocadas pelo vapor. A face exterior deve ser impermevel; 11.1.1.1.2 Botas e luvas de borracha ou outro material no condutor de eletricidade; 11.1.1.1.3 Um capacete rgido que constitua uma proteo eficaz contra impactos; 11.1.1.1.4 Uma lanterna eltrica de segurana (porttil) de tipo aprovado, com um perodo mnimo de funcionamento de trs horas; 11.1.1.1.5 Um machado de bombeiro. 11.1.2 Um aparelho de respirao autnomo a ar comprimido (SCBA), de tipo aprovado, cujas garrafas devem ter um volume de ar de, pelo menos, 1200 l, ou outro aparelho de respirao autnomo que possa funcionar durante, pelo menos, trinta minutos. Todos os SCBA devem ser fornecidos com garrafas sobresselentes completamente carregadas, com uma capacidade de reserva de, pelo menos, 2400 l de ar livre, com as seguintes excees: i) Se o navio dispuser de cinco ou mais SCBA, a capacidade de reserva total de ar livre no tem de ser superior a 9600 l; ii) Se o navio estiver equipado com meios para recarregar as garrafas presso plena com ar no contaminado, a capacidade de reserva das garrafas sobresselentes completamente carregadas de cada SCBA deve ser de, pelo menos, 1200 l de ar livre e a capacidade de reserva total de ar livre disponvel no navio no necessita de ser superior a 4800 l; As garrafas de ar para os SCBA devem ser intermutveis. 11.2 Para cada aparelho de respirao deve existir um cabo de segurana prova de fogo, de comprimento e resistncia suficientes e que possa ser ligado, por meio de um gato de mola, s correias do aparelho ou a um cinto separado, por forma a impedir que o aparelho se solte quando se maneje o cabo de segurana. 11.3 Todos os navios novos da classe B e os navios existentes da classe B de comprimento igual ou superior a 24 m, e todos os navios novos das classes C e D, de comprimento igual ou superior a 40 m, devem dispor de, pelo menos, dois equipamentos de bombeiro. 11.3.1 Adicionalmente, nos navios de comprimento igual ou superior a 60 m, se a soma dos comprimentos dos espaos para passageiros e dos espaos de servio for superior a 80 m, considerando-se para este efeito o pavimento em que tais espaos se situam ou, caso haja mais do que um pavimento nestas condies, o pavimento em que maior o comprimento combinado, devem existir dois equipamentos de bombeiro e dois conjuntos de equipamento individual por cada 80 m, ou frao, desse comprimento combinado. Os navios que transportem mais de 36 passageiros devem dispor de dois equipamentos de bombeiro suplemen-
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 12.1 Quando divisrias da classe A forem perfuradas para dar passagem a cabos eltricos, encanamentos, troncos, condutas, etc., ou a longarinas, vaus ou outros elementos estruturais, devem ser tomadas medidas que assegurem que a resistncia ao fogo no diminuda, na medida do possvel e razovel. No que se refere aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, quando divisrias da classe A forem perfuradas, as penetraes devem ser verificadas em conformidade com o Cdigo dos Procedimentos para as Provas de Fogo para garantir que a resistncia das divisrias ao fogo no diminuda. Tratando-se de condutas de ventilao aplicam-se as regras II-2/B/9.2.2b e II-2/B/9.3. No entanto, quando a seco do encanamento que atravessa a divisria for em ao ou material equivalente, tiver uma espessura de parede igual ou superior a 3 mm e um comprimento no inferior a 900 mm (de preferncia, 450 mm de cada lado da divisria) e no tiver aberturas, a prova de fogo no necessria. As penetraes devem ser convenientemente isoladas, por prolongamento do isolamento existente na divisria ao mesmo nvel. 12.2 Quando divisrias da classe B forem perfuradas para dar passagem a cabos eltricos, encanamentos, troncos, condutas, etc., ou para a instalao de bocas de ventilao, aparelhos de iluminao e dispositivos simi-
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lares, devem ser tomadas medidas que assegurem que a resistncia ao fogo no diminuda, na medida do possvel e razovel. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, devem ser tomadas, no que respeita a tais penetraes, medidas que assegurem que a resistncia das divisrias ao fogo no diminuda. Os encanamentos que no sejam em ao ou cobre e que atravessem divisrias da classe B devem estar protegidos, alternativamente, por: 12.2.1 Um dispositivo testado contra o fogo, na zona de penetrao, adequado classe de resistncia ao fogo da divisria perfurada e ao tipo de encanamento; 12.2.2 Uma manga de ao, com paredes de espessura no inferior a 1,8 mm e comprimento no inferior a 900 mm, para encanamentos de dimetro igual ou superior a 150 mm, e a 600 mm, para encanamentos de dimetro inferior a 150 mm (de preferncia, 450 mm ou 300 mm, respetivamente, de cada lado da divisria). A juno do encanamento com a manga nas extremidades desta deve fazer-se por meio de flanges ou unies ou, em alternativa, a folga entre a manga e o encanamento no deve ser superior a 2,5 mm ou deve ser enchida com material incombustvel ou outro material adequado. 12.3 Os encanamentos que atravessem divisrias das classes A ou B devem ser de materiais aprovados, tendo em conta a temperatura que essas divisrias tenham de suportar. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, os encanamentos metlicos no isolados que atravessem divisrias das classes A ou B devem ser fabricados em materiais com uma temperatura de fuso superior a 950C, no caso das divisrias da classe A-0, e a 850C, no caso das divisrias da classe B-0. 12.4 Os encanamentos de combustvel lquido ou outros lquidos inflamveis que atravessem espaos de alojamento e de servio ou postos de controlo devem ser de material e construo adequada, tendo em ateno o risco de incndio. 12.5 No podem ser usados materiais facilmente alterveis por ao do calor em embornais fora de bordo, descargas sanitrias e outras descargas que estejam prximas da linha de flutuao e onde quer que a sua deteriorao por motivo de incndio possa originar risco de alagamento. 12.6 Os radiadores eltricos, se os houver, devem estar fixados no seu lugar e construdos de modo a reduzir ao mnimo o risco de incndio. No devem ser instalados radiadores que tenham elementos expostos de tal forma que possam chamuscar ou incendiar, por ao do calor que emitem, peas de vesturio, cortinas ou outros materiais similares. 12.7 Os recipientes para lixo devem ser de materiais incombustveis e no devem possuir aberturas nos lados ou no fundo. 12.8 Em espaos em que possam penetrar produtos petrolferos, a superfcie de isolamento deve ser impermevel a estes produtos e aos vapores que emanam. Navios novos das classes A, B, C e D. Nos espaos em que haja risco de salpicos de leo ou de libertao de vapor de leo, designadamente, nos espaos de mquinas da categoria A, a superfcie do material isolante deve ser impermevel ao leo e ao vapor de leo. Quando existir um revestimento de chapa de ao no perfurada ou outro material incombustvel (com exceo do alumnio) que constitua a ltima superfcie fsica, esse revestimento pode ser cravado, rebitado, etc.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 12.9 Os paiis de tintas ou lquidos inflamveis devem ser protegidos por um dispositivo de extino de incndios aprovado que permita tripulao extinguir o incndio sem penetrar no espao. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 12.9.1 Os paiis de tintas devem ser protegidos por uma das seguintes instalaes: 12.9.1.1 Uma instalao de dixido de carbono, projetada para produzir um volume mnimo de gs livre igual a 40 % do volume total do espao protegido; 12.9.1.2 Uma instalao de p seco, projetada para distribuir pelo menos 0,5 kg de p por m3; 12.9.1.3 Uma instalao de gua pulverizada ou em chuveiro, projetada para distribuir 5 l/m2 por minuto. A instalao de gua pulverizada pode ser ligada ao coletor de incndio do navio; 12.9.1.4 Uma instalao que oferea uma proteo equivalente, conforme determinado pela DGRM. Em qualquer caso, a instalao deve ser acionada fora do espao protegido. 12.9.2 Os paiis de lquidos inflamveis devem ser protegidos por um dispositivo de extino de incndios apropriado, aprovado pela DGRM. 12.9.3 Para os paiis que ocupem uma rea de pavimento inferior a 4 m2 e sem acesso a espaos de alojamento, pode aceitar-se, em lugar de uma instalao fixa, um extintor porttil de dixido de carbono que produza um volume mnimo de gs livre igual a 40% do volume total do espao. O paiol deve dispor de um postigo para permitir a descarga do extintor sem ser necessrio entrar no espao protegido. O extintor porttil deve ficar colocado perto do postigo. Em alternativa, pode instalar-se um postigo para mangueira ou uma ligao de mangueira para facilitar a utilizao de gua do coletor de incndio. Navios novos das classes A, B, C e D e navios existentes da classe B: 12.10 Fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos. Quando estejam instalados e sejam utilizados fritadeiras e aparelhos para cozer e assar alimentos em espaos fora da cozinha principal, a DGRM deve impor medidas de segurana adicionais no que se refere aos riscos de incndio associados utilizao deste tipo de equipamento. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, as fritadeiras devem estar providas de: 12.10.1 Um dispositivo de extino de incndios automtico ou manual ensaiado de acordo com uma norma internacional como previsto na Publicao ISO 15371:2000 Fire-extinguishing systems for protection of galley deep-fat cooking equipment; 12.10.2 Um termstato principal e um termstato de reserva, com um alarme que indique a falha de qualquer dos termstatos; 12.10.3 Meios que interrompam automaticamente a alimentao de eletricidade ao ser ativado o dispositivo de extino de incndios; 12.10.4 Um alarme que indique a ativao do dispositivo de extino de incndios na cozinha em que o aparelho est instalado; e 12.10.5 Comandos para a ativao manual do dispositivo de extino de incndios, com indicaes claras para a sua rpida utilizao pelos membros da tripulao.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Nos navios construdos antes de 1 de janeiro de 2003, a eventual instalao de novas fritadeiras deve satisfazer as disposies do presente nmero. Navios novos das classes A, B, C e D: 12.11 Pontes de calor. Na implementao das medidas anti-incndio, a DGRM deve tomar disposies para evitar a transferncia de calor atravs de pontes de calor, designadamente, entre pavimentos e anteparas. Nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, o isolamento de pavimentos e anteparas deve, caso se trate de estruturas em ao ou alumnio, prolongar-se alm de perfuraes, interseces ou pontos extremos por uma distncia de pelo menos 450 mm. Se um espao estiver dividido por um pavimento ou antepara da classe A com valores diferentes de isolamento, o isolamento de maior valor deve prolongar-se por uma distncia de pelo menos 450 mm na antepara ou pavimento com o isolamento de menor valor. Navios novos das classes A, B, C e D e navios existentes da classe B: 12.12 Recipientes de gs sob presso. Todos os recipientes portteis de gases comprimidos, liquefeitos ou decompostos sob presso que possam alimentar um eventual incndio devem, imediatamente aps utilizao, ser colocados num local adequado acima do pavimento das anteparas e com acesso direto ao pavimento descoberto.
13 Planos de combate a incndios (R 20)
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para ajuda do pessoal de terra encarregado do combate a incndios.
14 Operacionalidade e manuteno
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 13.1 Em todos os navios devem estar expostos permanentemente, para orientao dos oficiais, planos de arranjo geral que mostrem claramente, para cada pavimento, os postos de controlo, as vrias seces de conteno de incndios delimitadas por divisrias da classe A, as seces delimitadas por divisrias da classe B, bem como pormenores dos sistemas de deteo e alarme de incndios, da instalao de gua pulverizada sob presso, dos extintores, dos meios de acesso aos diferentes compartimentos, pavimentos, etc., e o sistema de ventilao, incluindo elementos sobre os comandos dos ventiladores, a posio das vlvulas de borboleta e os nmeros de identificao dos ventiladores que servem cada seco. Em alternativa, as informaes atrs mencionadas podem figurar numa brochura, da qual cada oficial receber um exemplar, devendo outro estar permanentemente disponvel a bordo, em local acessvel. Os planos e brochuras devem estar atualizados, devendo qualquer alterao ser neles registada logo que possvel. Tais planos e brochuras devem ser redigidos em portugus. Deve existir uma traduo destes planos e brochuras em ingls ou francs. Caso o navio efetue viagens domsticas noutro Estado membro, deve existir uma traduo na lngua oficial desse Estado, se esta no for a inglesa ou a francesa. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, as informaes a figurar nos planos de combate a incndios e brochuras prescritos e os smbolos grficos a utilizar nos referidos planos devem ser conformes com o disposto nas Resolues A.756(18) e A.952(23) da OMI. 13.2 Nos navios de comprimento igual ou superior a 24 m, deve existir um duplicado dos planos de combate a incndios, ou uma brochura que contenha esses planos, o qual deve estar guardado num espao estanque s intempries claramente assinalado e situado fora da casota,
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 14.1 Prescries gerais. Os sistemas de proteo contra incndios e as instalaes e dispositivos de combate a incndios devem estar prontos a utilizar em qualquer momento quando o navio est em servio. Um navio no est em servio quando: 14.1.1 Se encontra em reparaes ou desarmado (num fundeadouro ou porto) ou em doca seca; 14.1.2 Foi declarado fora de servio pelo proprietrio ou o representante deste; e 14.1.3 No h passageiros a bordo. Os seguintes sistemas de proteo contra incndios devem ser mantidos em boa ordem de modo a assegurar os respetivos comportamentos funcionais exigidos se ocorrer um incndio: 14.1.1.1 Operacionalidade: 14.1.1.1.1 Proteo estrutural contra incndios, incluindo divisrias resistentes ao fogo e proteo das aberturas e penetraes nessas divisrias; 14.1.1.1.2 Instalaes de deteo e alarme de incndios; e 14.1.1.1.3 Meios e dispositivos de evacuao. As instalaes e dispositivos de combate a incndios devem ser mantidos em bom estado e estar sempre prontos a utilizar. Os extintores portteis, uma vez descarregados, devem ser imediatamente recarregados ou substitudos por uma unidade equivalente. 14.1.1.2 Manuteno, ensaios e vistorias. A manuteno, os ensaios e as vistorias devem ser efetuados em conformidade com as diretrizes da circular MSC/Circ.850 da OMI e de uma forma que assegure a fiabilidade das instalaes e dispositivos de combate a incndios. A bordo do navio deve existir um plano de manuteno, o qual deve estar disponvel para vistoria pela DGRM quando este o requeira. No plano de manuteno devem figurar, pelo menos, os seguintes sistemas de proteo contra incndios e instalaes e dispositivos de combate a incndios, se os houver: 14.1.1.2.1 Coletores, bombas e bocas-de-incndio, incluindo mangueiras e agulhetas; 14.1.1.2.2 Instalaes fixas de deteo e alarme de incndios; 14.1.1.2.3 Instalaes fixas e outros dispositivos de extino de incndios; 14.1.1.2.4 Instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios; 14.1.1.2.5 Sistemas de ventilao, incluindo vlvulas de borboleta contra incndios e fumo, ventiladores e respetivos comandos; 14.1.1.2.6 Comando do corte de emergncia da alimentao de combustvel; 14.1.1.2.7 Portas corta-fogo e respetivos comandos; 14.1.1.2.8 Sistema de alarme geral de emergncia; 14.1.1.2.9 Aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia; 14.1.1.2.10 Extintores de incndio portteis, incluindo cargas sobresselentes; e 14.1.1.2.11 Equipamentos de bombeiro. O plano de manuteno pode ser informatizado.
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14.2 Prescries suplementares. Os navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, e que transportem mais de 36 passageiros devem dispor, para alm do plano de manuteno referido no ponto 14.1.1.2, de um plano de manuteno dos dispositivos de iluminao instalados a baixa altura e da instalao sonora para comunicaes pblicas.
15 Instrues, formao e exerccios a bordo
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 15.3.5 O funcionamento e utilizao das portas corta-fogo; 15.3.6 O funcionamento e utilizao das vlvulas de borboleta contra incndios e fumo; e 15.3.7 Os meios e dispositivos de evacuao. 15.4 Planos de combate a incndios. Os planos de combate a incndios devem satisfazer as prescries da regra II-2/A/13.
16 Operaes
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 15.1 Instrues, tarefas e organizao: 15.1.1 Os membros da tripulao devem ser instrudos quanto segurana contra incndios a bordo. 15.1.2 Os membros da tripulao devem ser instrudos quanto s tarefas que lhes esto atribudas. 15.1.3 Devem ser organizados grupos de interveno para o combate a incndios. Estes grupos devem estar preparados para executar as suas tarefas a qualquer momento quando o navio se encontra em servio. 15.2 Formao e exerccios a bordo: 15.2.1 Os membros da tripulao devem receber formao que os familiarize com as disposies do navio e com a localizao e manejo dos equipamentos de combate a incndios que possam ter de utilizar. 15.2.2 O treino no uso dos aparelhos respiratrios para evacuao de emergncia deve ser considerado parte integrante da formao a bordo. 15.2.3 O desempenho dos membros da tripulao a que estejam atribudas tarefas de combate a incndios deve ser avaliado regularmente por meio de aes de formao e exerccios a bordo, a fim de identificar os domnios em que so necessrias melhorias, assegurar a preservao da competncia no combate a incndios e garantir a operacionalidade da organizao do combate a incndios. 15.2.4 A formao a bordo na utilizao das instalaes e dispositivos de extino de incndios deve ser planificada e conduzida em conformidade com as disposies da regra III/19.4.1 da Conveno SOLAS de 1974, conforme alterada. 15.2.5 Os exerccios de combate a incndios devem ser conduzidos e registados em conformidade com as disposies das regras III/19.3.4, III/19.5 e III/30 da Conveno SOLAS de 1974, conforme alterada. 15.3 Manuais de formao. Deve existir um manual de formao em cada refeitrio e sala de convvio, ou em cada camarote, da tripulao. O manual, que pode compreender vrios volumes, deve estar redigido na lngua de trabalho do navio e conter as instrues e as informaes prescritas no presente ponto, em linguagem acessvel e sempre que possvel acompanhadas de ilustraes. Parte dessas informaes pode ser disponibilizada, em lugar do manual, em suporte audiovisual. O manual de formao deve explicar em detalhe: 15.3.1 As precaues e prticas gerais de segurana contra incndios, relacionadas com o perigo decorrente de fumar, os riscos eltricos, os lquidos inflamveis e outros riscos idnticos comuns a bordo; 15.3.2 As instrues gerais e os procedimentos de combate a incndios, incluindo os procedimentos de comunicao de ocorrncia de incndio a bordo e de utilizao dos pontos de chamada de comando manual; 15.3.3 O significado dos alarmes existentes no navio; 15.3.4 O funcionamento e utilizao das instalaes e dispositivos de combate a incndios;
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 16.1 Devem existir a bordo brochuras operacionais que forneam informaes e instrues para a correta execuo das operaes de servio do navio e de movimentao de carga no plano da segurana contra incndios. 16.2 A brochura de segurana contra incndios prescrita deve conter as informaes e instrues necessrias para a segurana da explorao do navio e das operaes de movimentao de carga relativamente ao risco de incndio. A brochura deve especificar as responsabilidades da tripulao na manuteno da segurana geral do navio contra o risco de incndio quando este se encontra a carregar ou a descarregar e a navegar. No caso dos navios que transportem mercadorias perigosas, a brochura deve referenciar as instrues de combate a incndios e de movimentao de carga de emergncia do Cdigo Martimo Internacional para o Transporte de Mercadorias Perigosas. 16.3 A brochura de segurana contra incndios deve estar redigida na lngua de trabalho do navio. 16.4 A brochura de segurana contra incndios pode ser combinada com os manuais de formao prescritos na regra II-2/A/15.3.
PARTE B
Medidas de segurana contra incndios
1 Estrutura (R 23)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 1.1 O casco, superstruturas, anteparas estruturais, pavimentos e casotas devem ser em ao ou outro material equivalente. Para efeitos da aplicao da definio ao ou outro material equivalente dada na regra II-2/A/2.7, a exposio ao fogo aplicvel deve ser consentnea com as normas de resistncia e isolamento consignadas nas tabelas das regras II-2/B/4 e II-2/B/5, designadamente, quando se permitir que a resistncia ao fogo de divisrias como pavimentos ou anteparas longitudinais e laterais das casotas seja igual das divisrias da classe B-0, a exposio ao fogo aplicvel deve ser de meia hora. 1.2 No entanto, se alguma parte da estrutura for em liga de alumnio, aplicam-se as prescries seguintes: 1.2.1 O isolamento dos componentes em liga de alumnio das divisrias da classe A ou B, excetuando os das estruturas que no suportem carga, deve permitir que a temperatura do ncleo estrutural no suba mais de 200C acima da temperatura ambiente durante a exposio ao fogo na prova tipo. 1.2.2 Deve ser dada ateno especial ao isolamento dos componentes em liga de alumnio de colunas, balas-
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 tres e outros elementos estruturais de suporte necessrios para zonas de estiva e manobra de embarcaes e jangadas salva-vidas e de embarque nestas, e de divisrias das classes A e B, a fim de assegurar que: 1.2.2.1 Nos elementos de suporte das zonas das embarcaes e jangadas salva-vidas e das divisrias da classe A, o limite de subida da temperatura especificado no ponto 1.2.1 seja observado ao fim de uma hora; e 1.2.2.2 Nos elementos necessrios para dar suporte s divisrias da classe B, o limite de subida da temperatura especificado no ponto 1.2.1 seja observado ao fim de meia hora. 1.2.3 Os tetos e rufos dos espaos de mquinas da categoria A devem ser construdos em ao e devidamente isolados e as suas aberturas, se as houver, devem estar dispostas e protegidas de forma a evitar a propagao de incndios.
2 Zonas verticais principais e zonas horizontais (R 24)
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Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros: 2.3 As referidas anteparas devem prolongar-se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas limites. 2.4 Quando uma zona vertical estiver dividida em zonas horizontais por divisrias horizontais da classe A para formar uma barreira entre zonas do navio equipadas com uma instalao de gua pulverizada sob presso e zonas que o no esto, as divisrias devem prolongar-se das anteparas de zonas verticais principais adjacentes at ao casco ou anteparas exteriores e devem ser isoladas em conformidade com os valores de isolamento e resistncia ao fogo consignados na tabela n. 4.2, para os navios novos que transportem mais de 36 passageiros e para os navios existentes da classe B, que transportem mais de 36 passageiros. 2.5.1 Em navios projetados para fins especiais, como sejam os transbordadores que transportam automveis ou composies ferrovirias, em que a instalao de anteparas de zonas verticais principais seria incompatvel com a utilizao do navio para o fim a que se destina, deve prever-se uma proteo equivalente mediante a diviso do espao em zonas horizontais. 2.5.2 No entanto, se um navio tiver espaos de categoria especial, todos esses espaos devem satisfazer as prescries aplicveis da regra II-2/B/14; caso o cumprimento das referidas prescries seja incompatvel com o cumprimento de outras prescries da presente parte, prevalecem as prescries da regra II-2/B/14.
3 Anteparas situadas no interior de zonas verticais principais (R 25)
Navios novos das classes B, C e D: 2.1.1 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, o casco, a superstrutura e as casotas devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da classe A-60. O nmero de saltos e recessos deve limitar-se ao mnimo; no entanto, quando forem necessrios, devem ser igualmente constitudos por divisrias da classe A-60. Se um dos lados da divisria confinar com um espao do pavimento descoberto, instalaes sanitrias ou um espao similar, um tanque, incluindo um tanque de combustvel lquido, um espao vazio ou um espao de mquinas auxiliares, com pequeno ou nulo risco de incndio, ou se de ambos os lados da divisria houver tanques de combustvel lquido, a norma pode ser reduzida para A-0. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 2.1.2 Nos navios novos das classes B, C e D que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros, o casco, a superstrutura e as casotas, em zonas ocupadas por espaos de alojamento e de servio, devem ser subdivididos em zonas verticais principais por divisrias da classe A. O valor de isolamento destas divisrias deve ser o indicado nas tabelas da regra II-2/B/5. Navios novos das classes B, C e D: 2.2 Tanto quanto possvel, as anteparas que delimitam as zonas verticais principais acima do pavimento das anteparas devem estar alinhadas com as anteparas estanques de compartimentao situadas imediatamente abaixo do pavimento das anteparas. O comprimento e largura das zonas verticais principais podem prolongar-se at um mximo de 48 m, por forma a que os extremos das zonas verticais principais coincidam com as anteparas estanques de compartimentao ou de modo a acomodar um espao comum de grandes dimenses que ocupe toda a extenso de uma zona vertical principal, desde que a rea total da zona vertical principal no seja superior a 1600 m2 em qualquer pavimento. O comprimento ou largura de uma zona vertical principal a distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas que a delimitam.
Navios novos das classes B, C e D que transportem mais de 36 passageiros: 3.1.1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas que no tenham de ser divisrias da classe A so, pelo menos, divisrias das classes B ou C tal como prescrito nas tabelas da regra II-2/B/4. Estas divisrias podem ser revestidas de materiais combustveis em conformidade com o prescrito na regra II-2/B/11. Navios novos das classes B, C e D, que no transportem mais de 36 passageiros, e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros: 3.1.2 Nos navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas situadas no interior de espaos de alojamento e de servio que no tenham de ser divisrias da classe A so, pelo menos, divisrias das classes B ou C tal como prescrito nas tabelas da regra II-2/B/5. Estas divisrias podem ser revestidas de materiais combustveis em conformidade com o prescrito na regra II-2/B/11. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 3.2 Nos navios novos das classes B, C e D que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros, todas as anteparas de corredores que no tenham de ser divisrias da classe A so divisrias da classe B e prolongam-se de pavimento a pavimento. No entanto: 3.2.1 Se forem instalados forros ou revestimentos contnuos da classe B em ambos os lados da antepara, a parte desta que fique por detrs do forro ou revestimento contnuo deve ser de um material cuja composio e espessura sejam aceitveis para a construo de divisrias
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da classe B mas que s ter de satisfazer as normas de resistncia ao fogo exigidas para estas divisrias na medida do possvel e razovel; 3.2.2 Se o navio estiver protegido por uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, as anteparas de corredores construdas com materiais da classe B podem terminar no forro dos corredores, desde que esse forro seja de um material cuja composio e espessura sejam aceitveis para a construo de divisrias da classe B. No obstante o disposto nas regras II-2/B/4 e II-2/B/5, tais anteparas e forros apenas devem satisfazer as normas de resistncia ao fogo exigidas para a classe B na medida do possvel e razovel. Todas as portas e aros situados nas referidas anteparas devem ser de materiais incombustveis e estar construdos e montados de modo a oferecem substancial resistncia ao fogo. 3.3 Todas as anteparas que devam ser divisrias da classe B, excetuando as anteparas de corredores referidas no ponto 3.2, devem prolongar-se de pavimento a pavimento e at ao casco ou outras partes consideradas limites, a menos que os forros ou revestimentos contnuos da classe B instalados em ambos os lados das anteparas apresentem, pelo menos, a mesma resistncia ao fogo que as anteparas, caso em que estas podem terminar no forro ou revestimento contnuo.
4 Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que transportem mais de 36 passageiros (R 26)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Compartimentos do equipamento extintor de incndios e postos de comando do equipamento de deteo e extino de incndios; Casa de comando das mquinas propulsoras, quando localizada fora do espao das mquinas de propulso; Espaos onde esto centralizados os dispositivos de alarme de incndio; Espaos onde esto centralizados os postos e equipamentos da instalao sonora para comunicaes pblicas de emergncia. (2) Escadas: Escadas interiores, ascensores e escadas rolantes (excluindo as totalmente instaladas no interior dos espaos de mquinas) para passageiros e tripulao e as caixas correspondentes; A este respeito, uma escada que seja fechada unicamente a um dos nveis deve considerar-se parte do espao do qual no est separada por uma porta corta-fogo. (3) Corredores: Corredores para o servio de passageiros e tripulao. (4) Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores: Zona de estiva de embarcaes de sobrevivncia; Espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros que sirvam de postos de embarque e de manobra das embarcaes e jangadas salva-vidas; Postos de reunio, interiores e exteriores; Escadas exteriores e pavimentos descobertos utilizados como vias de evacuao; Costado do navio at linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada, costados da superstrutura e casota situados abaixo e em posio adjacente aos locais de embarque em jangadas salva-vidas e mangas de evacuao. (5) Espaos de pavimentos descobertos: Espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros separados dos locais de embarque e de manobra das embarcaes e jangadas salva-vidas; Espaos descobertos (os espaos fora das superstruturas e casotas). (6) Espaos de alojamento com reduzido risco de incndio: Camarotes que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido; Escritrios e dispensrios que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido; Espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido e que ocupem uma superfcie do pavimento inferior a 50 m2. (7) Espaos de alojamento com moderado risco de incndio: Espaos como os indicados em (6), mas que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio no seja reduzido; Espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio seja reduzido e que ocupem uma superfcie do pavimento igual ou superior a 50 m2;
Navios novos das classes B, C e D: 4.1 Todas as anteparas e pavimentos, alm de cumprirem as disposies especficas relativas resistncia ao fogo includas noutros pontos da presente parte, devem apresentar a resistncia mnima ao fogo indicada nas tabelas n.os 4.1 e 4.2. 4.2 Na aplicao das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos: 4.2.1 A tabela n. 4.1 aplica-se a anteparas que no delimitem zonas verticais principais nem zonas horizontais. A tabela n. 4.2 aplica-se a pavimentos que no formem saltos em zonas verticais principais nem delimitem zonas horizontais. 4.2.2 Para a determinao das normas adequadas de resistncia ao fogo a aplicar s anteparas entre espaos adjacentes, estes so classificados, de acordo com o risco de incndio que apresentam, nas categorias enumeradas de (1) a (14) a seguir indicadas. Quando subsistam dvidas quanto classificao de um espao para efeitos da presente regra, dado o que o mesmo contm ou o uso que lhe dado, deve considerar-se que esse espao pertence categoria relevante a que se aplicam os requisitos mais rigorosos em matria de anteparas delimitadoras. Pretende-se que a denominao de cada categoria seja representativa e no restritiva. O nmero entre parnteses que precede cada categoria refere-se coluna ou linha aplicvel das tabelas. (1) Postos de controlo: Espaos onde esto situadas as fontes de energia de emergncia (iluminao e potncia); Casa do leme e casa de navegao; Espaos onde se encontra o equipamento de radiocomunicaes do navio;
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Armrios isolados e pequenos paiis localizados em espaos de alojamento, com uma superfcie inferior a 4 m2 (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis); Lojas; Salas de cinema e paiis de armazenagem de pelculas; Cozinhas dietticas (sem chama descoberta); Paiis de artigos de limpeza (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis); Laboratrios (nos quais no sejam armazenados lquidos inflamveis); Farmcias; Pequenas estufas (com uma superfcie de pavimento igual ou inferior a 4 m2); Cofres; Salas de operaes. (8) Espaos de alojamento com elevado risco de incndio: Espaos comuns que contenham mobilirio e adereos cujo risco de incndio no seja reduzido e que ocupem uma superfcie do pavimento igual ou superior a 50 m2; Barbearias e sales de beleza. (9) Instalaes sanitrias e locais similares: Instalaes sanitrias comuns, duches, banhos, retretes, etc.; Pequenas lavandarias; reas de servio de piscinas cobertas; Copas isoladas que no contenham equipamento de cozinha, em espaos de alojamento; As instalaes sanitrias privativas so consideradas parte do espao em que esto situadas. (10) Tanques, espaos vazios e espaos de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio: Tanques de gua que sejam parte da estrutura do navio; Espaos vazios e coferdames; Espaos de mquinas auxiliares que no contenham mquinas com sistemas de lubrificao sob presso e onde seja proibida a armazenagem de combustveis, tais como: compartimentos de ventilao e climatizao; casa do molinete; casa da mquina do leme; casa do equipamento estabilizador; casa do motor eltrico de propulso; compartimentos que contenham quadros eltricos de distribuio por sectores e equipamento exclusivamente eltrico, excluso de transformadores eltricos de leo (acima de 10 kVA), tneis de veios e tneis de encanamentos; casas das bombas e mquinas de refrigerao (que no trabalhem com lquidos inflamveis nem os utilizem); Troncos fechados que sirvam os espaos atrs mencionados; Outros troncos fechados, tais como troncos para encanamentos e cabos. (11) Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga, tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espaos similares com moderado risco de incndio: Tanques de carga de hidrocarbonetos; Pores de carga, troncos de acesso e escotilhas; Cmaras frigorficas;
2181
Tanques de combustvel (quando instalados em espaos separados, que no contenham mquinas); Tneis de veios e tneis de encanamentos em que se possam armazenar materiais combustveis; Espaos de mquinas auxiliares como os da categoria (10), que contenham mquinas com sistemas de lubrificao sob presso ou em que seja permitido o armazenamento de materiais combustveis; Estaes de embarque de combustvel; Locais onde existam transformadores eltricos de leo (acima de 10 kVA); Locais onde estejam instalados pequenos motores de combusto interna, com uma potncia mxima de 110 kW, que acionem geradores, bombas das instalaes de gua pulverizada sob presso e das instalaes de chuveiros, bombas de incndio, bombas de esgoto, etc.; Troncos fechados que sirvam os espaos atrs mencionados. (12) Espaos de mquinas e cozinhas principais: Casas das mquinas propulsoras principais (exceto as casas dos motores eltricos de propulso) e casas das caldeiras; Espaos de mquinas auxiliares no includos nas categorias (10) e (11), que contenham motores de combusto interna ou outras unidades de queima, aquecimento ou bombagem de combustvel; Cozinhas principais e anexos; Troncos e rufos dos espaos atrs mencionados. (13) Paiis, oficinas, copas, etc.: Copas principais, separadas das cozinhas; Lavandaria principal; Estufas grandes (com uma superfcie de pavimento superior a 4 m2); Paiis diversos; Paiis de correio e bagagens; Paiis de lixo; Oficinas (que no faam parte de espaos de mquinas, cozinhas, etc.); Armrios e paiis com superfcies superiores a 4 m2 que no sejam espaos preparados para armazenamento de lquidos inflamveis. (14) Outros espaos em que se armazenem lquidos inflamveis: Paiis de tintas; Paiis que contenham lquidos inflamveis (incluindo corantes, medicamentos, etc.); Laboratrios (nos quais sejam armazenados lquidos inflamveis). 4.2.3 Quando se indicar um nico valor para a resistncia ao fogo de uma antepara situada entre dois espaos adjacentes, tal valor o aplicvel em todos os casos. 4.2.4 Quando nas tabelas figurar apenas um trao, tal significa que no existem prescries especiais para os materiais ou a resistncia ao fogo das anteparas delimitadoras. 4.2.5 A DGRM determina, relativamente aos espaos da categoria (5), se os valores de isolamento da tabela n. 4.1 devem ser aplicados aos extremos das casotas e superstruturas e se os valores de isolamento da tabela n. 4.2 devem ser aplicados aos convs de tempo.
2182
As prescries relativas categoria (5) que figuram nas tabelas n.os 4.1 e 4.2 no obrigam, em caso algum, a fechar os espaos que, no parecer da DGRM no necessitem de ser fechados. 4.3 Pode aceitar-se que os forros ou revestimentos contnuos da classe B, em conjunto com os pavimentos e
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 anteparas correspondentes, oferecem total ou parcialmente o isolamento e a resistncia exigidos para uma divisria. 4.4 Ao aprovar pormenores estruturais para a proteo contra incndios, a DGRM deve ter em conta o risco de transmisso de calor nas interseces e nos pontos extremos das barreiras trmicas prescritas.
TABELA N. 4.1
Anteparas que no delimitam zonas verticais principais nem zonas horizontais

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postos de controlo (1) . . . . . . . . . . B-0 (a) A-0 Escadas (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . A-0 (a) Corredores (3) . . . . . . . . . . . . . . . . Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores (4) . . . . . . . . . . Espaos de pavimentos descobertos (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de alojamento com reduzido risco de incndio (6) . . . . . . . . Espaos de alojamento com moderado risco de incndio (7) . . . . Espaos de alojamento com elevado risco de incndio (8) . . . . . . . . Instalaes sanitrias e locais similares (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tanques, espaos vazios e espaos de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio (10) . . . . . . . . . . . . . . Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga, tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espaos similares com moderado risco de incndio (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de mquinas e cozinhas principais (12) . . . . . . . . . . . . . Paiis, oficinas, copas, etc. (13) . . . Outros espaos nos quais que se armazenem lquidos inflamveis (14)
A-0 A-0 B-15
A-0 A-0 A-60
A-0 A-0 A-0 A-0
A-60 A-0 B-15
A-60 A-15 B-15
A-60 A-15 B-15
A-0 A-0 (c) B-15 A-0 (d) A-0 C C C C
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-60 A-15 A-15
A-60 A-30 A-30
A-60 A-15 A-0
A-60 A-30 A-30
A (d)-60 (b) A (d)-60 (b) A (d)-60 (b) A-0 B-0 A-0 B-0 B-0 A-0 B-0 B-0 B-0
A-60 (b) A-60 (b) A-60 (b) A-60 (b) A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0
A-0 (a)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0 (a)
A-0 A-0 (a)
A-0 A-0 A-0 (a)
A-15 A-60 A-0 A-30
TABELA N. 4.2
Pavimentos que no formam saltos em zonas verticais principais nem delimitam zonas horizontais
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Postos de controlo (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escadas (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Corredores (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postos de evacuao e vias de evacuao exteriores (4) . . . Espaos de pavimentos descobertos (5) . . . . . . . . . . . . . . Espaos de alojamento com reduzido risco de incndio (6) Espaos de alojamento com moderado risco de incndio (7) Espaos de alojamento com elevado risco de incndio (8) Instalaes sanitrias e locais similares (9) . . . . . . . . . . . Tanques, espaos vazios e espaos de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio (10) . . . . . . . . Espaos de mquinas auxiliares, espaos de carga, tanques de hidrocarbonetos transportados como carga ou para consumo do navio e outros espaos similares com moderado risco de incndio (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de mquinas e cozinhas principais (12) . . . . . . . Paiis, oficinas, copas, etc. (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Outros espaos nos quais que se armazenem lquidos inflamveis (14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A-30 A-0 A-15 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0
A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-15 A-0 A-0
A-15 A-0 A-0 (a) A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0
A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-0 A-0
A-15 A-0 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0
A-30 A-0 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (a)
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-60 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-60 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0
A-60 A-60 A-60 A-60
A-60 A-60 A-30 A-60
A-60 A-60 A-15 A-60
A-60 A-60 A-60 A-60
A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 A-60 A-15 A-30
A-15 A-60 A-30 A-60
A-30 A-60 A-30 A-60
A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0
A-0 (a) A-30 A-0 A-0
A-0 A-30 (a) A-0 A-0
A-0 A-0 A-0 A-0
A-30 A-60 A-0 A-0
Notas aplicveis s tabelas n.os 4.1 e 4.2 (a) Quando espaos adjacentes pertencerem mesma categoria numrica e aparecer o ndice, no necessrio instalar uma antepara ou pavimento entre tais espaos se a DGRM o considerar desnecessrio, designadamente na categoria (12) no necessrio instalar uma antepara entre a cozinha e as copas anexas, desde que as anteparas e pavimentos das copas mantenham a integridade das anteparas delimitadoras da cozinha. Exige-se, no entanto, uma antepara entre uma cozinha e um espao de mquinas, embora ambos os espaos figurem na categoria (12). (b) O costado do navio at linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e os costados da superstrutura e da casota situados abaixo e em posio adjacente s jangadas salva-vidas e mangas de evacuao podem ser reduzidos para A-30. (c) Quando forem instalados sanitrios pblicos completamente integrados em caixas de escadas, as anteparas desses sanitrios situadas no interior da caixa de escadas podem apresentar resistncia da classe B. (d) Quando espaos das categorias (6), (7), (8) e (9) estiverem integralmente compreendidos no permetro exterior do posto de reunio, as anteparas destes espaos podem apresentar resistncia da classe B-0. Os postos de comando das instalaes udio, vdeo e de iluminao podem ser considerados parte integrante do posto de reunio.

5 Resistncia ao fogo das anteparas e pavimentos dos navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros (R 27).
2183
(6) Espaos de mquinas da categoria A: Os espaos definidos na regra II-2/A/2.19.1. (7) Outros espaos de mquinas Os espaos definidos na regra II-2/A/2.19.2, excluindo os espaos de mquinas da categoria A. (8) Espaos de carga: Todos os espaos utilizados para carga (incluindo tanques de carga de hidrocarbonetos), que no sejam espaos de categoria especial, e respetivos troncos e escotilhas. (9) Espaos de servio (risco elevado): Cozinhas, copas que contenham equipamento de cozinha, paiis de tintas e luzes, armrios e paiis com superfcies iguais ou superiores a 4 m2, espaos preparados para armazenamento de lquidos inflamveis e oficinas, exceo das que fazem parte dos espaos de mquinas. (10) Pavimentos descobertos: Espaos de pavimentos descobertos e tombadilhos fechados para passageiros sem risco de incndio. Espaos descobertos (os espaos fora das superstruturas e casotas). (11) Espaos de categoria especial: Os espaos definidos na regra II-2/A/2.18. 5.2.3 Para determinao da norma de resistncia ao fogo aplicvel a uma antepara situada entre dois espaos localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal no protegida por uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, ou entre zonas desse tipo, se nenhuma delas for protegida pelo referido sistema, aplicar-se- o maior dos dois valores consignados nas tabelas. 5.2.4 Para determinao da norma de resistncia ao fogo aplicvel a uma antepara situada entre dois espaos localizados no interior de uma zona vertical principal ou horizontal protegida por uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, ou entre zonas desse tipo, se ambas forem protegidas pelo referido sistema, aplicar-se- o menor dos dois valores consignados nas tabelas. Quando, no interior dos espaos de alojamento e de servio, uma zona protegida por uma instalao de gua pulverizada sob presso se encontre ao lado de uma zona no protegida desse modo, divisria que compartimenta tais zonas aplicar-se- o maior dos dois valores consignados nas tabelas. 5.3 Pode aceitar-se que os forros ou revestimentos contnuos da classe B, em conjunto com os pavimentos e anteparas correspondentes, oferecem total ou parcialmente o isolamento e a resistncia exigidos para uma divisria. 5.4 Nas anteparas delimitadoras exteriores que, nos termos da regra II-2/B/1.1, devam ser em ao ou outro material equivalente podem ser feitas aberturas para a instalao de janelas e vigias, desde que noutros pontos da presente parte no se exija para as mesmas uma resistncia ao fogo da classe A. Do mesmo modo, nas anteparas deste tipo que no devam apresentar resistncia ao fogo da classe A, as portas podem ser construdas com materiais considerados satisfatrios pela DGRM.
Navios novos das classes B, C e D, que no transportem mais de 36 passageiros, e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros: 5.1 Todas as anteparas e pavimentos, alm de cumprirem as disposies especficas relativas resistncia ao fogo includas noutros pontos da presente parte, devem apresentar a resistncia mnima ao fogo indicada nas tabelas n.os 5.1 e 5.2. Ao aprovar as precaues a tomar a nvel da estrutura para assegurar a proteo contra incndios nos navios novos, deve-se tomar em considerao o risco de transmisso de calor por pontes de calor nos pontos de interseco e nas extremidades das barreiras trmicas. 5.2 Na aplicao das tabelas devem ser observados os seguintes requisitos: 5.2.1 As tabelas n.os 5.1 e 5.2 aplicam-se, respetivamente, s anteparas e pavimentos que separam espaos adjacentes. 5.2.2 Para a determinao das normas adequadas de resistncia ao fogo a aplicar s divisrias entre espaos adjacentes, estes so classificados, de acordo com o risco de incndio que apresentam, nas categorias enumeradas de (1) a (11) a seguir indicadas. Pretende-se que a denominao de cada categoria seja representativa e no restritiva. O nmero entre parnteses que precede cada categoria refere-se coluna ou linha aplicvel das tabelas. (1) Postos de controlo: Espaos onde esto situadas as fontes de energia de emergncia (iluminao e potncia); Espaos onde esto situadas as fontes de energia de emergncia (iluminao e potncia); Casa do leme e casa de navegao; Espaos onde se encontra o equipamento de radiocomunicaes do navio; Compartimentos do equipamento extintor de incndios e postos de comando do equipamento de deteo e extino de incndios; Casa de comando das mquinas propulsoras, quando localizada fora do espao das mquinas de propulso; Espaos onde esto centralizados os dispositivos de alarme de incndio. (2) Corredores: Corredores e vestbulos para o servio de passageiros e tripulao. (3) Espaos de alojamento: Os espaos definidos na regra II-2/A/2.10, excluindo corredores. (4) Escadas: Escadas interiores, ascensores e escadas rolantes (excluindo as totalmente instaladas no interior dos espaos de mquinas) e as caixas correspondentes; A este respeito, uma escada que seja fechada unicamente a um dos nveis deve considerar-se parte do espao do qual no est separada por uma porta corta-fogo. (5) Espaos de servio (risco reduzido): Armrios e paiis que no sejam espaos preparados para armazenamento de lquidos inflamveis e com superfcies inferiores a 4 m2, estufas e lavandarias.
2184

TABELA N. 5.1
Resistncia ao fogo das anteparas que separam espaos adjacentes

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postos de controlo (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Corredores (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de alojamento (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escadas (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de servio (risco reduzido) (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de mquinas da categoria A (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Outros espaos de mquinas (7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de carga (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de servio (risco elevado) (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pavimentos descobertos (10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de categoria especial (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A-0 (c)
A-0 C (c)
A-60 B-0 (c) C (c)
A-0 A-15 A-0 (a) B-0 (c) B-0 (c) A-0 (a) B-0 (c) B-0 (c) A-0 (a) A-0 (a) B-0 (c) B-0 (c)
A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*)
A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (b)
A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*)
A-60 A-15 A-0 (d) A-15 A-0 (d) A-15 A-0 (d) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (b)
(*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
A-60 A-15 A-30 A-0 (d) A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
TABELA N. 5.2
Resistncia ao fogo dos pavimentos que separam espaos adjacentes

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)
Postos de controlo (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Corredores (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de alojamento (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Escadas (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de servio (risco reduzido) (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de mquinas da categoria A (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Outros espaos de mquinas (7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de carga (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de servio (risco elevado) (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pavimentos descobertos (10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Espaos de categoria especial (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A-0 A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 (*) A-60
A-0 (*) A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 (d) (*) A-15
A-0 (*) (*) A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 (d) (*) A-30 A-0 (d)
A-0 A-0 A-0 (*) A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 (d) (*) A-15
A-0 (*) (*) A-0 (*) A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-0
A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*) A-0 A-0 A-60 (*) A-30
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 (f) (*) A-0 A-0 (*) A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 (*) A-0 (*) A-0
A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 (*) A-30
(*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) A-0
A-30 A-0 A-30 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0
Notas aplicveis s tabelas n.os 5.1 e 5.2, consoante for adequado (a) Para determinar qual se aplica em cada caso, v. as regras II-2/B/3 e II-2/B/8. (b) Quando os espaos forem da mesma categoria numrica e figurar o ndice b, s se exigir uma antepara ou pavimento do tipo indicado nas tabelas quando os espaos adjacentes se destinarem a fins diferentes, designadamente na categoria (9). No necessrio instalar uma antepara entre duas cozinhas contguas, mas entre uma cozinha e um paiol de tintas exige-se uma antepara da classe A-0. (c) As anteparas que separam a casa do leme da casa de navegao podem ser da classe B-0. (d) V. pontos 5.2.3 e 5.2.4 da presente regra. (e) Para efeitos de aplicao da regra II-2/B/2.1.2, B-0 e C so considerados A-0 quando figurarem na tabela 5.1. (f) Se os espaos de mquinas da categoria (7) apresentarem pouco ou nenhum risco de incndio, no necessrio dot-los de isolamento antifogo. (*) Sempre que nas tabelas figurar um asterisco, a divisria deve ser em ao ou outro material equivalente mas no necessariamente da classe A. No entanto, nos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, quando um pavimento, exceto se for um espao da categoria (10), for perfurado para dar passagem a cabos eltricos, encanamentos e condutas de ventilao, as penetraes devem ser tornadas hermticas, para impedir a passagem de chamas e fumo. As divisrias entre postos de controlo (geradores de emergncia) e pavimentos descobertos podem ter aberturas para entrada de ar sem meios de fecho, salvo se existir uma instalao fixa de extino de incndios com gs. Para efeitos da aplicao da regra II-2/B/2.1.2, o asterisco considerado A-0 quando figurar na tabela n. 5.2, exceto no que se refere s categorias (8) e (10).
6 Meios de evacuao (R 28)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.1 As escadas, escadas de mo, corredores e portas devem estar dispostas de modo a proporcionarem meios rpidos de evacuao para o pavimento dos locais de embarque nas embarcaes e jangadas salva-vidas a partir de todos os espaos destinados aos passageiros e tripulao e dos espaos em que normalmente a tripulao trabalhe, com exceo dos espaos de mquinas. Devem ser observadas, em particular, as seguintes disposies: 6.1.1 Abaixo do pavimento das anteparas, cada compartimento estanque ou espao ou grupo de espaos limitado de modo idntico deve dispor de dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, no obrigue a passar por portas estanques. Excecionalmente, pode dispensar-se um destes meios de evacuao, tendo em conta a natureza e localizao dos espaos considerados e o nmero de pessoas que normalmente a possam estar em servio. Em tal caso, o nico meio de fuga deve proporcionar uma evacuao segura. No que se refere aos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, a referida dispensa
s pode aplicar-se a espaos reservados tripulao utilizados apenas ocasionalmente; em tal caso, a via de evacuao exigida no deve obrigar a passar por portas estanques. 6.1.2 Acima do pavimento das anteparas, cada zona vertical principal ou espao ou grupo de espaos limitado de modo idntico deve dispor de dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, deve dar acesso a uma escada que constitua uma sada vertical. 6.1.3 Uma estao radiotelegrfica que no tenha acesso direto ao pavimento descoberto deve dispor de dois meios de evacuao ou de acesso, um dos quais pode ser uma vigia ou janela de dimenso suficiente ou outro meio. 6.1.4 Nos navios existentes da classe B, o comprimento dos corredores, ou seces de corredores, a partir dos quais haja apenas uma via de evacuao no pode exceder: 6.1.4.1 5 m, nos navios construdos a partir do dia 1 de outubro de 1994, inclusive; 6.1.4.2 13 m, nos navios construdos antes de 1 de outubro de 1994 e que transportem mais de 36 passageiros; 6.1.4.3 7 m, nos navios construdos antes de 1 de outubro de 1994 e que no transportem mais de 36 passageiros.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Nos navios novos das classes A, B, C e D de comprimento igual ou superior a 24 m so proibidos corredores, vestbulos ou seces de corredores a partir dos quais haja apenas uma via de evacuao. So permitidos corredores sem sada, quando necessrios para a utilizao do navio, em zonas de servio como estaes de combustvel e corredores de abastecimento transversais, na condio de tais corredores estarem separados das zonas de alojamento da tripulao e serem inacessveis a partir das zonas de alojamento dos passageiros. Uma seco de corredor de comprimento no superior largura considerado um recesso ou extenso local, sendo portanto permitido. Navios novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m, construdos antes de 1 de janeiro de 2003: 6.1.5 Um dos meios de evacuao prescritos nos pontos 6.1.1 e 6.1.2 deve, pelo menos, consistir numa escada de fcil acesso e provida de caixa, que constitua abrigo contnuo contra o fogo desde o nvel em que comea at ao pavimento dos locais de embarque em embarcaes e jangadas salva-vidas correspondente, ou at ao pavimento mais alto se o pavimento dos locais de embarque no se prolongar at zona vertical principal considerada. Neste ltimo caso, deve existir um acesso direto ao pavimento dos locais de embarque por meio de escadas ou passagens exteriores abertas, providas de iluminao de emergncia em conformidade com a regra III/5.3 e com pisos antiderrapantes. As anteparas que deem para escadas e passagens exteriores abertas que faam parte de uma via de evacuao so protegidas de modo que um incndio em qualquer espao fechado atrs dessas anteparas no impea a evacuao para os locais de embarque. A largura, o nmero e a continuidade das vias de evacuao devem obedecer s seguintes disposies: 6.1.5.1 A largura livre das escadas no deve ser inferior a 900 mm, se razovel e exequvel no parecer da DGRM, mas no deve, em caso algum, ser inferior a 600 mm. As escadas devem ter corrimo de ambos os lados. A largura livre mnima das escadas deve ser aumentada em 10 mm por cada pessoa a mais acima de 90 pessoas. A largura livre mxima entre corrimos, quando a largura da escada for superior a 900 mm, deve ser 1800 mm. Considera-se que o nmero total de pessoas a evacuar por tais escadas igual a dois teros da tripulao e do nmero total de passageiros que haja nas zonas servidas por tais escadas. A largura das escadas deve estar em conformidade, pelo menos, com a norma definida na Resoluo A.757(18) da OMI. 6.1.5.2 As escadas dimensionadas para mais de 90 pessoas devem estar dispostas longitudinalmente. 6.1.5.3 Os vos de porta, os corredores e os patamares intermdios que faam parte de meios de evacuao devem ser dimensionados do mesmo modo que as escadas. 6.1.5.4 As escadas no devem vencer desnveis superiores a 3,5 m sem que exista um patamar e no devem ter um ngulo de inclinao superior a 45. 6.1.5.5 Os patamares em cada nvel de pavimento no devem ter uma superfcie inferior a 2 m2, a qual deve ser aumentada em 1 m2 por cada 10 pessoas a mais acima de 20 pessoas, mas no necessita de ser superior a 16 m2, exceto no que respeita aos patamares que sirvam espaos comuns com acesso direto caixa das escadas.
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Navios das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 24 m, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 6.1.5a Um dos meios de evacuao prescritos nos pontos 6.1.1 e 6.1.2 deve, pelo menos, consistir numa escada de fcil acesso e provida de caixa, que constitua abrigo contnuo contra o fogo desde o nvel em que comea at ao pavimento dos postos de embarque em baleeiras e jangadas salva-vidas correspondente, ou at ao convs de tempo mais alto se o pavimento dos postos de embarque no se prolongar at zona vertical principal considerada. Neste ltimo caso, deve existir um acesso direto ao pavimento dos postos de embarque por meio de escadas ou passagens exteriores abertas, providas de iluminao de emergncia em conformidade com a regra III/5.3 e com pisos antiderrapantes. As anteparas que deem para escadas e passagens exteriores abertas que faam parte de uma via de evacuao e as anteparas cuja posio possa impedir, quando danificadas por ao do fogo, a evacuao para o pavimento dos postos de embarque devem apresentar a resistncia ao fogo, incluindo os valores de isolamento, previstos nas tabelas n.os 4.1 a 5.2, consoante o caso. A largura, o nmero e a continuidade das vias de evacuao devem obedecer ao prescrito no Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 6.1.6 Deve prever-se uma proteo satisfatria dos acessos das caixas de escadas s zonas de embarque nas baleeiras e jangadas salva-vidas. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 6.1.6a Os acessos aos locais de embarque nas embarcaes e jangadas salva-vidas a partir de caixas de escadas devem estar protegidos diretamente ou atravs de vias interiores protegidas que apresentem a resistncia ao fogo e os valores de isolamento previstos nas tabelas n.os 4.1 a 5.2, consoante o caso, para as caixas de escadas. Navios novos das classes B, C e D: 6.1.7 Para alm da iluminao de emergncia prescrita nas regra II-1/D/3 e III/5.3, os meios de evacuao, incluindo escadas e sadas, devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes, colocadas a uma altura do pavimento no superior a 0,3 m, em todos os pontos da via de evacuao, incluindo esquinas e interseces. Esta sinalizao deve permitir que os passageiros identifiquem todas as vias de evacuao e localizem rapidamente as sadas de emergncia. Se for usada iluminao eltrica, esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emergncia e ter uma instalao que garanta que a falha de uma nica lmpada ou o corte de uma faixa luminosa no torne a sinalizao ineficaz. Adicionalmente, todos os sinais das vias de evacuao e as marcaes que assinalam a localizao do equipamento de combate a incndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados. A DGRM deve certificar-se de que essa iluminao ou equipamento fotoluminescente foram avaliados, ensaiados e instalados de acordo com as diretrizes da Resoluo A.752(18) da OMI. No entanto, no que se refere aos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, a DGRM deve certificar-se de que essa iluminao ou equipamento fotoluminescente foi avaliado, ensaiado e instalado em conformidade com o disposto no Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios.
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Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 6.1.8 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, as prescries do ponto 6.1.7 da presente regra aplicam-se igualmente aos alojamentos da tripulao. 6.1.9 Portas que normalmente se encontrem fechadas e faam parte de vias de evacuao: 6.1.9.1 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave. Todas as portas existentes ao longo das vias de evacuao previstas devem, igualmente, poder ser abertas sem chave no sentido da evacuao. 6.1.9.2 As portas de evacuao de espaos comuns que normalmente se encontrem fechadas devem estar providas de um meio de abertura rpida. Esse meio deve consistir num mecanismo de trinco que incorpore um dispositivo capaz de soltar o trinco por aplicao de uma fora no sentido da evacuao. Os mecanismos de abertura rpida devem ser projetados e instalados a contento da DGRM e devem, em especial: 6.1.9.2.1 Consistir em barras ou painis, cuja parte atuante se prolongue, pelo menos, por meia largura do batente da porta, colocados a uma altura do pavimento de pelo menos 760 mm mas no superior a 1120 mm; 6.1.9.2.2 Soltar o trinco sem exigir a aplicao de uma fora superior a 67 N; e 6.1.9.2.3 No estar providos de um dispositivo de fecho, travo ou outro dispositivo que impea que o trinco se solte quando feita presso sobre o dispositivo de abertura da porta. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.2.1 Nos espaos de categoria especial, o nmero e a disposio dos meios de evacuao, tanto abaixo como acima do pavimento das anteparas, devem ser adequados segundo o critrio da DGRM e, em geral, a segurana do acesso ao pavimento dos locais de embarque deve ser, pelo menos, equivalente prescrita nos pontos 6.1.1, 6.1.2, 6.1.5 e 6.1.6. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, estes espaos devem estar equipados com passadeiras de acesso aos meios de evacuao, de largura no inferior a 600 mm e, se exequvel e razovel, as passadeiras longitudinais devem ser instaladas 150 mm acima, pelo menos, da superfcie do pavimento. As posies de estacionamento dos veculos no devem obstruir as passadeiras. 6.2.2 Um dos meios de evacuao dos espaos de mquinas em que normalmente trabalhe a tripulao deve evitar a passagem por qualquer espao de categoria especial. 6.2.3 As rampas levadias que conduzem aos pavimentos em plataforma no devem poder bloquear, quando se encontrem descidas, as vias de evacuao prescritas. 6.3.1 Para cada espao de mquinas deve haver dois meios de evacuao. Devem ser observadas, em particular, as seguintes disposies: 6.3.1.1 Quando o espao se situe abaixo do pavimento das anteparas, os dois meios de fuga devem consistir: 6.3.1.1.1 Em dois conjuntos de escadas de mo de ao, to afastadas uma da outra quanto possvel, que conduzam a portas situadas na parte superior do espao, igualmente afastadas, e que deem acesso aos pavimentos dos locais de embarque nas embarcaes e jangadas salva-vidas. Nos navios novos, uma destas escadas deve proporcionar abrigo contnuo contra o fogo desde a parte
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 inferior do espao considerado at uma posio segura fora do mesmo. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, essa escada deve encontrar-se no interior de uma caixa protegida que satisfaa as prescries da regra II-2/B/4 aplicveis categoria (2) ou as prescries da regra II-2/B/5 aplicveis categoria (4), consoante o caso, desde a parte inferior do espao que serve at uma posio segura fora do mesmo. Na caixa devem ser instaladas portas corta-fogo de fecho automtico que satisfaam a mesma norma de resistncia ao fogo. A escada deve estar fixada de modo que no haja transferncia de calor para a caixa por pontos de fixao no isolados. As dimenses interiores da caixa protegida devem ser, no mnimo, 800 mm 800 mm e a caixa deve dispor de dispositivos de iluminao de emergncia; ou 6.3.1.1.2 Numa escada de mo de ao, que conduza a uma porta que d acesso ao pavimento dos postos de embarque e, ainda, numa porta de ao situada na parte inferior do espao e em local bem afastado da referida escada, que possa ser manobrada de ambos os lados e que d acesso a uma via de evacuao segura da parte inferior do espao considerado para o pavimento dos postos de embarque. 6.3.1.2 Quando o espao se situe acima do pavimento das anteparas, os dois meios de evacuao devem estar to afastados um do outro quanto possvel e as respetivas portas de sada devem estar localizadas de modo a darem acesso aos correspondentes pavimentos dos locais de embarque nas embarcaes e jangadas salva-vidas. Quando tais meios de evacuao obrigarem utilizao de escadas de mo, estas devem ser em ao. Navios novos das classes A, B, C e D: 6.3.1.3 A partir dos espaos de monitorizao do funcionamento das mquinas, e dos espaos de trabalho, dever haver pelo menos dois meios de evacuao, um dos quais independente do espao das mquinas e dando acesso ao pavimento dos postos de embarque. 6.3.1.4 A parte inferior das escadas nos espaos de mquinas deve ser blindada. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 6.3.2 Em navios de comprimento inferior a 24 m, a DGRM pode aceitar que haja apenas um meio de evacuao nos espaos de mquinas, tendo em conta a largura e disposio da parte superior do espao considerado. Em navios de comprimento igual ou superior a 24 m, a DGRM pode aceitar que haja apenas um meio de evacuao de qualquer destes espaos, desde que exista uma porta ou uma escada de mo em ao que proporcione uma via de evacuao segura para o pavimento dos postos de embarque, tendo em conta a natureza e localizao do espao e a possibilidade de a se encontrarem normalmente pessoas em servio. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, deve ser previsto um segundo meio de evacuao do compartimento do aparelho de governo se o posto de governo de emergncia estiver localizado nesse espao, a menos que haja acesso direto ao pavimento descoberto. 6.3.3 Uma casa de comando de mquinas propulsoras situada no interior de um espao de mquinas deve dispor de dois meios de evacuao, um dos quais, pelo menos, deve proporcionar abrigo contnuo contra o fogo at uma posio segura fora do espao de mquinas. 6.4 Os ascensores no podem ser, em caso algum, considerados como um dos meios de fuga prescritos.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 6.5 Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B, de comprimento igual ou superior a 40 m: 6.5.1 Devem existir aparelhos de respirao para evacuao de emergncia que satisfaam o disposto no Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. 6.5.2 Em cada zona vertical principal devem existir, pelo menos, dois destes aparelhos. 6.5.3 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, em cada zona vertical principal devem existir, alm dos dois aparelhos prescritos no ponto 6.5.2, outros dois aparelhos de respirao para evacuao de emergncia. 6.5.4 O disposto nos pontos 6.5.2 e 6.5.3 no se aplica a caixas de escadas que constituam zonas verticais principais nem s zonas verticais principais a vante ou a r que no contenham espaos das categorias (6), (7), (8) ou (12) conforme definidos na regra II-2/B/4. 6.5.5 Nos espaos de mquinas, os aparelhos de respirao para evacuao de emergncia devem estar colocados, prontos para utilizao, em local visvel que possa ser rpida e facilmente alcanado em qualquer momento em caso de incndio. A localizao dos aparelhos deve ter em conta a disposio do espao de mquinas e o nmero de pessoas que normalmente a trabalham. 6.5.6 No que se refere ao desempenho, localizao, utilizao e manuteno dos aparelhos de respirao para evacuao de emergncia (EEBD), remete-se para as diretrizes da circular MSC/Circ.849 da OMI. 6.5.7 O nmero e a localizao dos aparelhos devem figurar no plano de combate a incndios prescrito na regra II-2/A/13.
6.1 Vias de evacuao dos navios ro-ro de passageiros (R 28-1)
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carrinhos de limpeza e mudas de roupa, bagagens e caixotes de mercadorias. 6.1.1.4 Devem existir vias de evacuao desde cada espao do navio normalmente ocupado at um posto de reunio. Estas sadas devem estar dispostas de modo a proporcionarem o trajeto mais direto possvel at aos postos de reunio e ser assinaladas com os smbolos relativos aos dispositivos e meios de salvao adotados pela Resoluo A.760(18) da OMI, conforme alterada. 6.1.1.5 Quando um espao fechado for contguo a um pavimento descoberto, as aberturas que do acesso do espao ao pavimento devem, se possvel, poder ser utilizadas como sadas de emergncia. 6.1.1.6 Os pavimentos devem ser numerados por ordem, comeando por 1 no teto do duplo fundo ou no pavimento mais baixo. Nos patamares de escadas e trios de ascensores, os nmeros devem ser afixados em local bem visvel. Os pavimentos podem igualmente ter nome, mas junto com o nome deve ser sempre afixado o nmero. 6.1.1.7 Devem ser afixadas, em posio bem visvel na parte interior das portas dos camarotes e nos espaos comuns, plantas sumrias que mostrem o stio em que se est e as vias de evacuao, assinaladas com setas. A planta deve indicar a direo de evacuao e estar devidamente orientada de acordo com a sua posio no navio. 6.1.1.8 As portas dos camarotes devem poder ser abertas por dentro sem chave. Todas as portas existentes ao longo das vias de navegao previstas devem, igualmente, poder ser abertas sem chave no sentido da evacuao. 6.1.2 Prescries aplicveis aos navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D: 6.1.2.1 Numa extenso de 0,5 m, a parte inferior das anteparas e outras estruturas que constituam divisrias verticais ao longo de vias de evacuao devem poder suportar uma carga de 750 N/m2, a fim de se poder caminhar sobre ela do lado da via de evacuao com o navio a grandes ngulos de adornamento. 6.1.2.2 A via de evacuao dos camarotes para as caixas de escadas deve ser to direta quanto possvel, com um mnimo de mudanas de direo. No deve ser necessrio atravessar o navio de um bordo ao outro bordo para chegar a uma via de evacuao. No deve ser necessrio subir ou descer mais de dois pavimentos para chegar de qualquer espao destinado a passageiros a um posto de reunio ou a um pavimento descoberto. 6.1.2.3 Devem ser previstas vias de evacuao exteriores dos pavimentos descobertos referidos no ponto 6.1.2.2 para os locais de embarque nas embarcaes de sobrevivncia. 6.1.3 Prescries aplicveis aos navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de julho de 1999, inclusive. Relativamente aos navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de julho de 1999, inclusive, as vias de evacuao devem ser analisadas para efeitos de avaliao logo na fase de projeto. A anlise deve servir para identificar e eliminar, na medida do possvel, o congestionamento que possa ocorrer durante o abandono do navio em resultado do movimento normal de passageiros e tripulantes nas vias de evacuao, incluindo a possibilidade de a tripulao precisar de circular nessas vias em sentido contrrio ao dos passageiros. A anlise deve ainda servir para demonstrar que as disposies de evacuao previstas so suficientemente flexveis tendo em conta a possibilidade de certas vias de evacuao, postos de reunio, postos
6.1.1 Prescries aplicveis aos navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D e aos navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: 6.1.1.1 As prescries do presente ponto 6.1.1 so aplicveis aos navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D e aos navios ro-ro de passageiros existentes da classe B. 6.1.1.2 Ao longo das vias de evacuao, os corredores devem ser providos de corrimos ou outros apoios para as mos, de modo a, tanto quanto possvel, haver um apoio firme durante todo o trajeto at aos postos de reunio e aos postos de embarque. Os corredores longitudinais com mais de 1,8 m de largura e os corredores transversais com mais de 1 m de largura devem ser providos de corrimos de ambos os lados. Deve dar-se ateno especial eventualidade de se terem de atravessar vestbulos, trios e outros espaos abertos de grande dimenso no trajeto de evacuao. Os corrimos e outros apoios para as mos devem ter uma resistncia que lhes permita suportar uma carga horizontal distribuda de 750 N/m aplicada no sentido do centro do corredor ou espao e uma carga vertical distribuda de 750 N/m aplicada no sentido descendente. No necessrio considerar as duas cargas aplicadas simultaneamente. 6.1.1.3 As vias de evacuao no devem estar obstrudas com mobilirio ou outros obstculos. Com exceo das mesas e cadeiras que podem ser removidas para proporcionar espao livre, os armrios e outros adereos pesados existentes em espaos comuns e vias de evacuao devem estar fixados nos seus lugares para impedir que se desloquem quando o navio rola ou adorna. Os revestimentos do piso devem igualmente estar fixados. Quando o navio se encontra a navegar, as vias de evacuao devem estar livres de obstrues, nomeadamente
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de embarque ou embarcaes de sobrevivncia no estarem disponveis em resultado de acidente.
7 Perfuraes e aberturas em divisrias das classes A e B (R 30, 31)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 7.4.6 As portas que deem acesso direto a espaos de categoria especial e que sejam de acionamento a motor e fecho automtico no necessitam de ser equipadas com os alarmes e os mecanismos de acionamento distncia prescritos nos pontos 7.4.2 e 7.4.3. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Em lugar das prescries do ponto 7.4, aplicam-se as prescries do ponto 7.4a seguinte: 7.4a As portas corta-fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais, anteparas delimitadoras de cozinhas e caixas de escadas, que no sejam portas estanques acionadas a motor, e as portas que normalmente se encontrem fechadas, devem obedecer s seguintes prescries: 7.4a.1 As portas devem ser de fecho automtico e poder vencer uma inclinao adversa de 3,5; 7.4a.2 A velocidade de fecho aproximada das portas corta-fogo de charneira no deve ser superior a quarenta segundos nem inferior a dez segundos, com o navio em posio direita, desde o incio do movimento. A velocidade uniforme aproximada de fecho das portas corta-fogo corredias no deve ser superior a 0,2 m/s nem inferior a 0,1 m/s com o navio em posio direita; 7.4a.3 As portas devem poder ser acionadas distncia, simultaneamente ou por grupos, a partir do posto central de segurana com assistncia permanente, e tambm individualmente de um ponto em ambos os lados da porta. Os interruptores de acionamento devem ter uma funo ligado/desligado (on-off) que evite o rearmamento automtico do sistema. 7.4a.4 No so permitidos ganchos de reteno das portas que no possam ser acionados a partir do posto central de segurana. 7.4a.5 Uma porta cujo fecho seja acionado distncia a partir do posto central de segurana deve poder ser reaberta de ambos os lados por um comando local. A porta deve fechar-se automaticamente depois de aberta por comando local. 7.4a.6 Deve ser assinalado, no painel indicador das portas corta-fogo do posto central de segurana com assistncia permanente, se cada uma das portas acionadas distncia se encontra fechada. 7.4a.7 O mecanismo de acionamento deve ser projetado de forma que a porta se feche automaticamente em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao eltrica central. 7.4a.8 Nas imediaes das portas acionadas a motor devem ser instalados acumuladores eltricos locais que permitam a manobra das portas pelo menos dez vezes (abertura e fecho completos), utilizando os comandos locais, em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao eltrica central. 7.4a.9 A avaria de uma porta por anomalia do sistema de comando ou da alimentao eltrica no deve interferir com o funcionamento seguro das outras portas. 7.4a.10 As portas corredias comandadas distncia e outras portas acionadas a motor devem dispor de um alarme que comece a soar pelo menos cinco segundos, mas no mais de dez segundos, depois de a porta ser acionada a partir do posto central de segurana e antes de iniciar o seu movimento e que continue a soar at que a porta esteja completamente fechada. 7.4a.11 Uma porta projetada para se voltar a abrir caso embata num objeto durante a trajetria de fecho deve reabrir-se apenas o suficiente para deixar uma passagem livre de 1 m, no mximo, a contar do ponto de contacto.
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.1 Todas as aberturas em divisrias da classe A devem dispor de meios de fecho fixos com uma resistncia ao fogo equivalente da divisria em que se encontram. 7.2 Todas as portas e respetivos aros em divisrias da classe A, bem como os dispositivos que as mantm fechadas, devem, tanto quanto possvel, oferecer uma resistncia ao fogo e passagem de fumo e chamas equivalente das anteparas em que esto instalados. Essas portas e aros devem ser de ao ou outro material equivalente. As portas estanques no precisam de ser isoladas. 7.3 Cada porta deve poder ser aberta e fechada de ambos os lados da antepara por apenas uma pessoa. 7.4 As portas corta-fogo existentes em anteparas de zonas verticais principais e caixas de escadas, que no sejam portas corredias estanques acionadas a motor, e as portas que normalmente se encontrem fechadas, devem obedecer s seguintes prescries: 7.4.1 As portas devem ser de fecho automtico e poder vencer uma inclinao adversa de 3,5. A velocidade de fecho deve ser, se for caso disso, controlada para evitar perigos desnecessrios para as pessoas. Nos navios novos, a velocidade uniforme de fecho no deve ser superior a 0,2 m/ s nem inferior a 0,1 m/s com o navio em posio direita. Navios novos das classes B, C e D: 7.4.2 As portas corredias comandadas distncia e outras portas acionadas a motor devem dispor de um alarme que comece a soar pelo menos cinco segundos, mas no mais de dez segundos, antes de a porta iniciar o seu movimento e que continue a soar at que a porta esteja completamente fechada. As portas projetadas para se voltarem a abrir caso embatam num objeto durante a trajetria de fecho, devem reabrir-se suficientemente para deixar uma passagem livre de, pelo menos 0,75 m, mas no mais de 1 m. 7.4.3 Todas as portas, exceto as portas corta-fogo que normalmente se encontrem fechadas, devem poder ser acionadas distncia e automaticamente, simultaneamente ou por grupos, a partir de um posto central de segurana com assistncia permanente, e tambm individualmente de um ponto em ambos os lados da porta. Deve ser assinalado, no painel de comando do equipamento de deteo e extino de incndios do posto central de segurana com assistncia permanente, se cada uma das portas acionadas distncia se encontra fechada. O mecanismo de acionamento deve ser projetado de forma que a porta se feche automaticamente em caso de anomalia do sistema de comando ou da alimentao eltrica central. Os interruptores de acionamento devem ter uma funo ligado/desligado (on-off) que evite o rearmamento automtico do sistema. No so permitidos ganchos de reteno das portas que no possam ser acionados a partir do posto central de segurana. 7.4.4 Nas imediaes das portas acionadas a motor devem ser instalados acumuladores eltricos locais que permitam a manobra das portas pelo menos dez vezes (abertura e fecho completos) utilizando os comandos locais. 7.4.5 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resistncia ao fogo devem ser projetadas de modo que esse dispositivo atue automaticamente quando o sistema puser as portas em funcionamento.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 7.4a.12 As portas de dois batentes equipadas com trinco para assegurar a sua resistncia ao fogo devem ser projetadas de modo que esse dispositivo atue automaticamente quando o sistema de comando puser as portas em funcionamento. 7.4a.13 As portas que deem acesso direto a espaos de categoria especial e que sejam acionadas a motor e fecho automtico no necessitam de ser equipadas com os alarmes e os mecanismos de acionamento distncia prescritos nos pontos 7.4a.3 e 7.4a.10. 7.4a.14 Os componentes do sistema de comando local devem ser acessveis, para fins de manuteno e ajustamento. 7.4a.15 As portas acionadas a motor devem estar equipadas com um sistema de comando de tipo aprovado capaz de funcionar em caso de incndio, determinado em conformidade com o disposto no Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios. O sistema deve satisfazer as seguintes prescries: 7.4a.15.1 O sistema de comando deve poder acionar a porta a uma temperatura de pelo menos 200C durante um mnimo de sessenta minutos servido pela alimentao eltrica; 7.4a.15.2 A alimentao eltrica das portas no afetadas pelo incndio no deve ser perturbada; 7.4a.15.3 O sistema de comando deve ficar automaticamente isolado da alimentao eltrica quando a temperatura exceder 200C e deve poder manter a porta fechada com temperaturas at, pelo menos, 945C. Navios novos das classes B, C e D: 7.5 As prescries de resistncia ao fogo para a classe A aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias, desde que a regra II-2/B/10 no preveja para esses elementos uma resistncia ao fogo da classe A. Do mesmo modo, as prescries de resistncia ao fogo para a classe A no se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Em lugar das prescries do ponto 7.5 aplicam-se as prescries do ponto 7.5a seguinte: 7.5a As prescries de resistncia ao fogo para a classe A aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias, desde que a regra II-2/B/10 no preveja para esses elementos uma resistncia ao fogo da classe A. As prescries de resistncia ao fogo para a classe A aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio no se aplicam s portas exteriores, exceto as instaladas em superstruturas e casotas e que deem para meios de salvao, postos de embarque e postos de reunio exteriores e para escadas exteriores e pavimentos descobertos que constituam vias de evacuao. As portas instaladas em caixas de escadas no tm de satisfazer esta prescrio. Navios novos das classes B, C e D: 7.6 Com exceo das portas estanques, das portas estanques s intempries (portas semiestanques), das portas que deem para o pavimento descoberto e das portas que devam ser razoavelmente hermticas ao gs, todas as portas da classe A situadas em escadas, espaos comuns e anteparas de zonas verticais principais em vias de evacuao devem estar equipadas com um postigo para mangueira de fecho automtico, de material, fabrico e resistncia ao fogo equivalentes aos da porta em que est montado, com uma
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abertura de 150 mm de lado e talhado no rebordo inferior da porta, no lado oposto s charneiras ou, no caso de a porta ser de correr, o mais prximo possvel do batente. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.7 Todas as portas e respetivos aros em divisrias da classe B, bem como os seus dispositivos de fixao, devem constituir um meio de fecho com uma resistncia ao fogo equivalente das divisrias, podendo, no entanto, autorizar-se aberturas de ventilao na parte inferior das portas. Quando houver uma abertura deste tipo numa porta ou sob ela, a sua rea total no pode exceder 0,05 m2. Em alternativa, pode instalar-se uma conduta de equilbrio do ar entre o camarote e o corredor, de material incombustvel e localizada por baixo da instalao sanitria, desde que a sua seco no exceda 0,05 m2. Todas as aberturas de ventilao devem estar equipadas com grelhas de material incombustvel. As portas devem ser de material incombustvel. 7.7.1 Para fins de reduo do rudo, a DGRM pode aprovar como equivalentes portas com ventilao antirrudo assegurada por aberturas em baixo, de um lado da porta, e em cima, do outro lado, desde que se observem as seguintes disposies: 7.7.1.1 A abertura superior deve dar sempre para o corredor e ser provida de uma grelha de material incombustvel e de uma vlvula de borboleta automtica contra incndios que entre em funcionamento a uma temperatura de cerca de 70C; 7.7.1.2 A abertura inferior provida de uma grelha de material incombustvel; 7.7.1.3 As portas so ensaiadas de acordo com o disposto na Resoluo A.754(18) da OMI. Navios novos das classes B, C e D: 7.8 As portas de camarotes em divisrias da classe B devem ser de fecho automtico. No so permitidos ganchos de reteno. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 7.9 As prescries de resistncia ao fogo para a classe B aplicveis aos elementos limitadores exteriores do navio no se aplicam a painis de vidro, janelas e vigias. Do mesmo modo, as prescries de resistncia ao fogo para a classe B no se aplicam s portas exteriores instaladas em superstruturas e casotas. Nos navios que no transportem mais de 36 passageiros, a DGRM pode autorizar a utilizao de materiais combustveis nas portas de instalaes sanitrias, como duches, privativas dos camarotes.
8 Proteo de escadas e ascensores em espaos de alojamento e de servio (R 29)
Navios novos das classes B, C e D: 8.1 Todas as escadas devem ter estrutura em ao, exceto quando a DGRM sancione a utilizao de outro material equivalente, e estar instaladas no interior de caixas construdas com divisrias da classe A e providas de meios diretos para fechar todas as aberturas, com as seguintes excees: 8.1.1 Uma escada que sirva unicamente dois pavimentos no necessita de estar fechada numa caixa, desde que a resistncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espao de entrecoberta. Quando uma escada for fechada apenas num espao de entrecoberta, a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos das regras II-2/B/4 e II-2/B/5;
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8.1.2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espaos comuns, desde que se encontrem por completo no interior desses espaos. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 8.2 As caixas de escadas devem ter acesso direto aos corredores e rea suficiente para evitar o congestionamento, tendo em conta o nmero provvel de pessoas que possam ter de utiliz-las numa emergncia. Navios novos das classes B, C e D. No permetro destas caixas de escadas apenas so permitidos sanitrios pblicos, armrios em materiais incombustveis para armazenamento de equipamento de segurana e balces de informao em espao aberto. S podem dar acesso direto a estas caixas de escada espaos comuns, corredores, sanitrios pblicos, espaos de categoria especial, escadas que sirvam como meio de fuga prescritas na regra II-2/B/6.1.5 e zonas exteriores. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 8.3 As caixas de ascensores devem estar instaladas de modo a impedir a passagem de fumo e chamas de uma entrecoberta para outra e dispor de meios de fecho que permitam controlar as correntes de ar e fumo.
9 Sistemas de ventilao (R 32)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 seco, no necessitam de ser de material incombustvel, desde que sejam satisfeitas todas as condies seguintes: 9.1.4.3.1 A conduta ser de um material com risco de incndio reduzido segundo o critrio da DGRM; 9.1.4.3.2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventilao; e 9.1.4.3.3 A conduta no estar localizada a menos de 600 mm, medidos no sentido do seu comprimento, de uma abertura feita numa divisria da classe A ou B, incluindo forros contnuos da classe B. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Em lugar das prescries do ponto 9.1.4.3.1, aplica-se a prescrio seguinte: 9.1.4.3.1a A conduta ser de um material com caractersticas de fraca propagao da chama. 9.1.5 As caixas de escadas devem ser ventiladas, devendo ser servidas unicamente por um sistema de ventiladores e condutas independente do sistema de ventilao e que no sirva quaisquer outros espaos. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 9.1.6 Toda a ventilao mecnica, excetuando a dos espaos de mquinas e de carga e qualquer outro sistema alternativo que possa ser prescrito no ponto 9.2.6, deve dispor de comandos agrupados de tal modo que seja possvel parar os ventiladores a partir de qualquer um de dois pontos distintos, os quais devem estar to afastados um do outro quanto possvel. Os comandos da ventilao mecnica que serve os espaos de mquinas devem igualmente estar agrupados de forma a serem acionveis de dois postos, um dos quais deve estar situado fora dos referidos espaos. Os ventiladores dos sistemas de ventilao mecnica que servem os espaos de carga devem poder ser parados num ponto seguro exterior a esses espaos. Navios novos das classes B, C e D: 9.1.7 Quando abarcarem trs ou mais pavimentos descobertos e contiverem materiais combustveis, como peas de mobilirio, e locais fechados, como lojas, escritrios e restaurantes, os espaos comuns devem ser equipados com sistemas de extrao de fumo. Estes sistemas devem ser acionados pela instalao de deteo de fumo exigida e devem poder ser comandados manualmente. Os extratores devem estar dimensionados de modo a extrarem todo o fumo que encha o espao em dez ou menos minutos. 9.1.8 Quando possvel e razovel, as condutas de ventilao devem ser equipadas com escotilhas devidamente posicionadas para inspeo e limpeza. 9.1.9 As condutas de extrao dos foges de cozinha em que se possam acumular gorduras devem obedecer s prescries dos pontos 9.2.3.2.1 e 9.2.3.2.2 e estar equipadas com: 9.1.9.1 Um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza, a menos que seja instalado um sistema alternativo aprovado de remoo de gorduras; 9.1.9.2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta, comandado automaticamente e distncia, e, ainda, um regulador de tiragem comandado distncia na parte superior da conduta; 9.1.9.3 Meios fixos de extino de incndios no interior da conduta; 9.1.9.4 Dispositivos de comando distncia, para parar os exaustores e ventiladores, acionar os reguladores de tiragem mencionados no ponto 9.1.4.2 e acionar o sistema de extino de incndios, instalados perto da entrada da cozinha. Quando estiver instalado um sistema de extrao ramificado, devem existir meios que permitam fechar todos os ramais que convirjam para a mesma conduta principal antes de o agente extintor ser descarregado no sistema; e
9.1 Navios que transportem mais de 36 passageiros: Navios novos das classes B, C e D: 9.1.1 O sistema de ventilao deve estar em conformidade com o ponto 9.1 da regra II/32 da Conveno SOLAS de 1974, na verso em vigor em 17 de maro de 1998, e ainda com os pontos 9.2.2 a 9.2.6, 9.2.8 e 9.2.9 da presente regra. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 9.1.2 Em geral, os ventiladores devem estar dispostos de modo que as condutas que desembocam nos vrios espaos fiquem dentro da mesma zona vertical principal. 9.1.3 Quando os sistemas de ventilao atravessarem pavimentos, devem ser tomadas, alm das precaues relativas resistncia ao fogo do pavimento exigidas na regra II-2/A/12.1, outras precaues destinadas a reduzir o risco de passagem de fumo e gases quentes de um espao de entrecoberta para outro atravs do sistema de ventilao. Alm das prescries de isolamento consignadas na presente regra, as condutas verticais devem, se necessrio, ser isoladas em conformidade com o prescrito nas tabelas pertinentes da regra II-2/B/4. Navios novos das classes B, C e D: 9.1.4 As condutas de ventilao devem ser construdas com os seguintes materiais: 9.1.4.1 As condutas de seco igual ou superior a 0,075 m2 e todas as condutas verticais que sirvam mais do que um espao de entrecoberta devem ser em ao ou outro material equivalente; 9.1.4.2 As condutas de seco inferior a 0,075 m2, com exceo das condutas verticais referidas no ponto 9.1.4.1, devem ser de material incombustvel. Quando estas condutas atravessarem divisrias das classes A ou B, devem tomar-se as medidas necessrias para assegurar a resistncia ao fogo da divisria; 9.1.4.3 As condutas de pequeno comprimento, no excedendo em geral 2 m de comprimento e 0,02 m2 de
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 9.1.9.5 Escotilhas devidamente posicionadas para inspeo e limpeza. 9.2 Navios que no transportem mais de 36 passageiros: Navios novos das classes B, C e D: 9.2.1 As condutas de ventilao devem ser de material incombustvel. No entanto, as condutas de pequeno comprimento, no excedendo em geral 2 m de comprimento e 0,02 m2 de seco, no necessitam de ser de material incombustvel, desde que sejam satisfeitas as seguintes condies: 9.2.1.1 A conduta ser de um material com risco de incndio reduzido segundo o critrio da DGRM; 9.2.1.2 A conduta ser utilizada apenas na parte final do sistema de ventilao; e 9.2.1.3 A conduta no estar localizada a menos de 600 mm, medidos no sentido do seu comprimento, de uma abertura feita numa divisria da classe A ou B, incluindo forros contnuos da classe B. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Em lugar das prescries do ponto 9.2.1.1, aplica-se a prescrio seguinte: 9.2.1.1a A conduta ser de um material com caractersticas de fraca propagao da chama. 9.2.2a Quando condutas de ventilao de seco livre superior a 0,02 m2 atravessem anteparas ou pavimentos da classe A, as penetraes devem ser revestidas com uma manga de chapa de ao, exceto se as condutas forem em ao nas imediaes dos pontos de passagem pelo pavimento ou antepara. Nessa zona, as condutas e mangas devem obedecer s seguintes prescries: 9.2.2a.1 As mangas devem ter uma espessura de, pelo menos, 3 mm e um comprimento de, pelo menos, 900 mm. Quando atravessarem anteparas, essa extenso deve, de preferncia, ser distribuda por ambos os lados da antepara, 450 mm de cada lado. As condutas, ou as mangas que as revestem, devem estar isoladas contra o fogo. O isolamento deve ter, pelo menos, a mesma resistncia ao fogo que a antepara ou o pavimento atravessado pela conduta. 9.2.2a.2 As condutas de seco livre superior a 0,075 m2, alm de satisfazerem as prescries do ponto 9.2.2a.1, devem dispor de vlvulas de borboleta contra incndios. As vlvulas devem funcionar automaticamente e poder tambm ser fechadas manualmente de ambos os lados da antepara ou pavimento. Devem dispor de um indicador que mostre se esto abertas ou fechadas. No entanto, no se exigem vlvulas de borboleta contra incndios quando as condutas atravessarem espaos delimitados por divisrias da classe A sem os servir, desde que as condutas ofeream a mesma resistncia ao fogo que as divisrias que atravessam. Estas vlvulas devem ser de acesso fcil. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, quando as vlvulas de borboleta contra incndios estejam instaladas atrs de forros ou revestimentos, estes devem estar equipados com portas de visita, nas quais afixada uma chapa com o nmero de identificao da vlvula respetiva. Os nmeros de identificao das vlvulas devem igualmente figurar nos correspondentes comandos distncia exigidos. 9.2.2b Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, quando uma conduta de pouca espessura e de seco livre igual ou inferior a 0,02 m2 atravessa uma antepara ou pavimento da classe A, a penetrao deve ser revestida com uma manga de chapa de ao com uma espessura de pelo menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, de preferncia 100 mm de cada lado da antepara, ou, tratando-se de um pavimento, totalmente na parte inferior deste.
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9.2.3 As condutas de ventilao dos espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial no devem passar por espaos de alojamento, espaos de servio ou postos de controlo, a menos que sejam satisfeitas as condies especificadas nos pontos 9.2.3.1.1 a 9.2.3.1.4 ou 9.2.3.2.1 e 9.2.3.2.2 seguintes: 9.2.3.1.1 As condutas serem em ao com uma espessura de, pelo menos, 3 mm e 5 mm nas condutas cuja largura ou dimetro sejam, respetivamente, igual ou inferior a 300 mm e igual ou superior a 760 mm. Para as condutas cuja largura ou dimetro se situe entre 300 mm e 760 mm, a espessura do ao determinada por interpolao; 9.2.3.1.2 As condutas estarem convenientemente apoiadas e reforadas; 9.2.3.1.3 As condutas disporem de vlvulas de borboleta automticas contra incndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam; e 9.2.3.1.4 As condutas estarem isoladas, de acordo com a norma A-60, do espao de mquinas, da cozinha, do espao para veculos, do espao de carga ro-ro e do espao de categoria especial at um ponto pelo menos 5 m para l de cada vlvula de borboleta, ou 9.2.3.2.1 As condutas serem de ao em conformidade com os pontos 9.2.3.1.1 e 9.2.3.1.2; e 9.2.3.2.2 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A-60 em toda a extenso que ocupem em espaos de alojamento, espaos de servio ou postos de controlo. No entanto, se atravessarem divisrias de uma zona principal, as condutas devem igualmente satisfazer o prescrito no ponto 9.2.8. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, os sistemas de ventilao dos espaos de mquinas da categoria A, espaos para veculos, espaos ro-ro, cozinhas, espaos de categoria especial e espaos de carga devem, em geral, estar isolados uns dos outros e tambm dos sistemas de ventilao que servem outros espaos. No entanto, nos navios que no transportem mais de 36 passageiros, no necessrio que os sistemas de ventilao das cozinhas estejam completamente isolados, podendo ser servidos por condutas prprias mas integradas numa unidade de ventilao que sirva outros espaos. Em qualquer caso, na conduta de ventilao da cozinha deve ser instalada, perto da unidade de ventilao, uma vlvula de borboleta automtica contra incndios. 9.2.4 As condutas de ventilao dos espaos de alojamento, espaos de servio e postos de controlo no devem atravessar espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial, a menos que sejam satisfeitas as condies especificadas nos pontos 9.2.4.1.1 a 9.2.4.1.3 ou 9.2.4.2.1 e 9.2.4.2.2 seguintes: 9.2.4.1.1 As condutas serem de ao em conformidade com os pontos 9.2.3.1.1 e 9.2.3.1.2 em toda a extenso que ocupem em espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial; 9.2.4.1.2 As condutas disporem de vlvulas de borboleta automticas contra incndios localizadas perto das anteparas delimitadoras que atravessam; e 9.2.4.1.3 Ser mantida nas penetraes a resistncia ao fogo das anteparas delimitadoras do espao de mquinas, cozinha, espao para veculos, espao de carga ro-ro ou espao de categoria especial, ou
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9.2.4.2.1 As condutas serem de ao em conformidade com os pontos 9.2.3.1.1 e 9.2.3.1.2 em toda a extenso que ocupem em espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial; e 9.2.4.2.2 As condutas estarem isoladas de acordo com a norma A-60 em toda a extenso que ocupem em espaos de mquinas, cozinhas, espaos para veculos, espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial. No entanto, se atravessarem divisrias de uma zona principal, as condutas devem igualmente satisfazer o prescrito no ponto 9.2.8. 9.2.5 As condutas de ventilao de seco livre superior a 0,02 m2 que atravessem anteparas da classe B devem ser revestidas com uma manga de chapa de ao com um comprimento de 900 mm, de preferncia 450 mm de cada lado da antepara, exceto se a conduta for em ao nessa extenso. 9.2.6 Relativamente aos postos de controlo situados fora dos espaos de mquinas, devem ser tomadas as medidas possveis para assegurar a permanncia da ventilao e visibilidade e a ausncia de fumo, a fim de que as mquinas e equipamentos a existentes possam ser controlados e continuar a funcionar eficazmente caso se verifique um incndio. Devem prever-se dois meios de alimentao de ar separados, cujas tomadas de ar devem estar dispostas de modo a reduzir ao mnimo a possibilidade de introduo simultnea de fumo por ambas. No necessrio aplicar estas prescries a postos de controlo situados num pavimento descoberto e que abram para ele ou quando houver dispositivos locais de encerramento igualmente eficazes. 9.2.7 Quando atravessarem espaos de alojamento ou espaos que contenham materiais combustveis, as condutas de extrao dos foges de cozinha devem ser construdas com divisrias da classe A. Cada conduta de extrao deve estar equipada com: 9.2.7.1 Um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza; 9.2.7.2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta; 9.2.7.3 Dispositivos de paragem dos exaustores acionveis do interior da cozinha; e 9.2.7.4 Meios fixos de extino de incndios no interior da conduta. 9.2.8 Quando for necessrio que uma conduta de ventilao atravesse uma divisria de uma zona vertical principal, deve ser instalada, adjacente divisria, uma vlvula de borboleta contra incndios de fecho automtico e prova de avaria. A vlvula deve tambm poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divisria. O posto de manobra deve ser facilmente acessvel e estar assinalado por um refletor de cor vermelha. Entre a divisria e a vlvula, a conduta deve ser em ao ou outro material equivalente e estar, se necessrio, isolada em conformidade com as prescries da regra II-2/A/12.1. A vlvula deve estar montada num dos lados da divisria, pelo menos, com um indicador em posio visvel que mostre se se encontra aberta. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 9.2.9 As entradas e sadas principais de todos os sistemas de ventilao devem poder ser fechadas do exterior dos espaos ventilados. Navios novos das classes B, C e D: 9.2.10 A ventilao mecnica dos espaos de alojamento, de servio e de carga, dos postos de controlo e dos espaos de mquinas deve poder ser interrompida em local facilmente acessvel fora do espao servido. Esse local
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 no deve ficar facilmente isolado em caso de incndio nos espaos servidos. Os meios de interrupo da ventilao mecnica dos espaos de mquinas devem ser distintos dos previstos para a interrupo da ventilao de outros espaos. 9.3 Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Os elementos a seguir indicados devem ser ensaiados de acordo com as prescries do Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo: 9.3.1 As vlvulas de borboleta contra incndios, incluindo os meios de manobra pertinentes; e 9.3.2 As penetraes de condutas em divisrias da classe A. Quando as condutas de ventilao estiverem revestidas com mangas de ao a elas ligadas por soldadura ou por flanges rebitadas ou aparafusadas, o ensaio no necessrio.
10 Janelas e vigias (R 33)
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 10.1 Todas as janelas e vigias das anteparas dos espaos de alojamento e de servio e dos postos de controlo, salvo aquelas a que se aplicam as disposies da regra II-2/B/7.5, devem ser construdas de modo a satisfazerem as prescries de resistncia ao fogo aplicveis ao tipo de antepara em que esto instaladas. No que se refere aos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, essa resistncia determinada de acordo com as prescries do Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 10.2 No obstante o prescrito nas tabelas das regras II-2/B/4 e II-2/B/5, todas as janelas e vigias das anteparas que separem espaos de alojamento e de servio e postos de controlo do exterior devem ter caixilhos em ao ou outro material adequado. As vidraas devem ser fixadas por golas ou cantoneiras metlicas. Navios novos das classes B, C e D, que transportem mais de 36 passageiros: 10.3 As janelas que deem para meios de salvao, locais de embarque e postos de reunio, escadas exteriores e pavimentos descobertos utilizados como vias de evacuao, bem como as janelas situadas abaixo dos locais de embarque em jangadas salva-vidas e mangas de evacuao, devem ter a resistncia ao fogo prescrita nas tabelas da regra II-2/B/4. Quando existam cabeas aspersoras automticas especficas para as janelas, podem aceitar-se como equivalentes janelas da classe A-0. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, as cabeas aspersoras automticas especficas devem ser uma das seguintes: 10.3.1 Cabeas especficas para janelas, localizadas acima destas e instaladas em complemento das cabeas de teto convencionais; 10.3.2 Cabeas de teto convencionais, dispostas de forma que a janela fique protegida por uma asperso mdia de, pelo menos, 5 l/m2 por minuto, sendo a superfcie adicional de janela includa no clculo da rea coberta. As janelas situadas no costado do navio abaixo dos locais de embarque nas embarcaes salva-vidas devem ter uma resistncia ao fogo pelo menos igual da classe A-0. Navios novos das classes B, C e D, que no transportem mais de 36 passageiros, e navios existentes da classe B: 10.4 No obstante o prescrito nas tabelas constantes da regra II-2/B/5, deve ser dada particular ateno
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 resistncia ao fogo das janelas que do para os locais de embarque em embarcaes e jangadas salva-vidas, abertos ou fechados, e das janelas situadas abaixo desses postos em posies tais que a sua avaria durante um incndio possa impedir o lanamento na gua das embarcaes ou jangadas salva-vidas ou o embarque nesses meios de salvao.
11 Uso restrito de materiais combustveis (R 34)
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na zona de receo principal no interior de uma caixa de escadas, se forem fixos, incombustveis e no obstrurem a via de evacuao dos passageiros. No permitido mobilirio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de evacuao nas zonas dos camarotes. Adicionalmente, podem ser autorizados armrios em material incombustvel para armazenamento do equipamento de segurana prescrito nas regras. Nos corredores podem ser instalados distribuidores de gua de beber e gelo, desde que estejam fixados e que no diminuam a largura das vias de evacuao. O mesmo vlido para arranjos decorativos de flores ou plantas, esttuas e outros objetos de arte como quadros e tapearias, instalados em corredores e escadas. 11.7 As tintas, vernizes e outros produtos de acabamento usados em superfcies interiores expostas no devem produzir quantidades excessivas de fumo e substncias txicas. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Em lugar das prescries do ponto 11.7, aplica-se a prescrio seguinte: 11.7a As tintas, vernizes e outros produtos de acabamento usados em superfcies interiores expostas no devem produzir quantidades excessivas de fumo e substncias txicas, o que deve ser determinado de acordo com as prescries do Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo. 11.8 Os revestimentos primrios de pavimentos aplicados em espaos de alojamento e de servio e em postos de controlo devem ser de um material aprovado que no se inflame facilmente, segundo os procedimentos da prova de exposio ao fogo previstos na Resoluo A.687(17) da OMI, nem d origem a riscos de emanaes txicas ou de exploso a temperaturas elevadas. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Em lugar das prescries do ponto 11.8, aplica-se a prescrio seguinte: 11.8a Os revestimentos primrios de pavimentos aplicados em espaos de alojamento e de servio e em postos de controlo devem ser de um material aprovado que no se inflame facilmente nem d origem a riscos de emanaes txicas ou de exploso, caractersticas estas que so determinadas de acordo com o disposto no Cdigo de Procedimentos para as Provas de Fogo.
12 Pormenores de construo (R 35)
Navios novos das classes B, C e D: 11.1 Exceto em espaos de carga, paiis de correio e bagagens e cmaras frigorficas dos espaos de servio, todos os revestimentos, pisos, divisrias corta-fogos, forros e isolamentos devem ser de materiais incombustveis. As anteparas e pavimentos parciais utilizados para subdividir um espao por razes utilitrias ou estticas devem igualmente ser de material incombustvel. 11.2 Os revestimentos anticondensao e produtos adesivos utilizados com os isolamentos, bem como o isolamento dos acessrios dos encanamentos dos sistemas de frio, no necessitam de ser incombustveis, mas devem limitar-se ao mnimo indispensvel e as suas superfcies expostas devem ter qualidades de resistncia propagao da chama que satisfaam o procedimento de ensaio previsto na Resoluo A.653(16) da OMI. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Em lugar das prescries do ponto 11.2, aplica-se a prescrio seguinte: 11.2a Os revestimentos anticondensao e produtos adesivos utilizados com os isolamentos, bem como o isolamento dos acessrios dos encanamentos dos sistemas de frio, no necessitam de ser incombustveis, mas devem limitar-se ao mnimo indispensvel e as suas superfcies expostas devem ter caractersticas de fraca propagao da chama. 11.3 As superfcies a seguir indicadas devem ter caractersticas de fraca propagao da chama: 11.3.1 Superfcies expostas dos corredores e caixas de escadas e das anteparas, revestimentos de paredes e tetos que existam nos espaos de alojamento, espaos de servio e postos de controlo; 11.3.2 Superfcies de stios escondidos ou inacessveis em espaos de alojamento, espaos de servio e postos de controlo. 11.4 O volume total dos forros, molduras, decoraes e folheados combustveis em qualquer espao de alojamento e de servio no deve exceder o volume equivalente ao de um folheado de 2,5 mm de espessura que recobrisse a superfcie total das paredes e tetos. No necessrio incluir no clculo do volume total de materiais combustveis o mobilirio fixado a forros, anteparas ou pavimentos. Nos navios equipados com uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso que satisfaa as disposies da regra II-2/A/8, o volume indicado pode incluir alguns materiais combustveis usados na montagem de divisrias da classe C. 11.5 Os folheados utilizados nas superfcies e os revestimentos abrangidos pelo prescrito no ponto 11.3 devem ter um poder calorfico que no exceda 45 MJ/m2 de superfcie para a espessura utilizada. 11.6 O mobilirio das caixas de escadas deve ser constitudo apenas por assentos. O nmero de assentos deve limitar-se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos, apresentar risco de incndio reduzido e no obstruir a via de evacuao dos passageiros. A DGRM pode permitir assentos adicionais
Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B. Nos espaos de alojamento e de servio, postos de controlo, corredores e escadas: 12.1 As cmaras de ar que se encontrem por detrs de tetos, forros ou revestimentos devem ser divididas por divisrias corta-fogos bem ajustadas e dispostas de modo que a distncia entre elas no exceda 14 m; 12.2 Em sentido vertical, estas cmaras de ar, incluindo as que se encontram por detrs de revestimentos de escadas, troncos, etc., devem ser fechadas ao nvel de cada pavimento.
13 Instalaes fixas de deteo e alarme de incndios e instalaes automticas de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios (R 14) (R 36)
Navios novos das classes B, C e D: 13.1 Nos navios que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios de comprimento inferior a
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24 m deve ser instalado, na totalidade de cada uma das zonas separadas, tanto verticais como horizontais, em todos os espaos de alojamento e de servio e nos postos de controlo, exceo dos espaos que no representem um perigo de incndio considervel, designadamente espaos vazios, instalaes sanitrias, um dos seguintes sistemas: 13.1.1 Um sistema fixo de deteo e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9, instalado e disposto de modo a detetar a presena de fogo nos espaos considerados e, nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, tambm a presena de fumo em corredores, escadas e vias de evacuao dos espaos de alojamento; 13.1.2 Um sistema automtico de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios, de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua pulverizada sob presso equivalentes aprovados, estabelecidas na Resoluo A.800(19) da OMI, instalado e disposto de modo a proteger os espaos considerados e, ainda, um sistema fixo de deteo e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9, instalado e disposto de modo a detetar a presena de fumo em corredores, escadas e vias de evacuao dos espaos de alojamento. 13.2 Os navios que transportem mais de 36 passageiros, exceo dos navios de comprimento inferior a 24 m, devem estar equipados com um sistema automtico de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios, de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua pulverizada sob presso equivalentes aprovados estabelecidas na Resoluo A.800(19) da OMI, em todos os espaos de servio, postos de controlo e espaos de alojamento, incluindo corredores e escadas. Alternativamente, nos postos de controlo em que se encontre equipamento essencial que a gua possa danificar, pode ser instalado um sistema fixo de extino de incndios aprovado de outro tipo. Deve ser instalado um sistema fixo de deteo e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9, instalado e disposto de modo a detetar a presena de fumo em espaos de servio, postos de controlo e espaos de alojamento, incluindo corredores e escadas. No necessrio instalar detetores de fumo nas casas de banho privativas e nas cozinhas. Os espaos com pequeno ou nulo risco de incndio, como os espaos vazios, os sanitrios pblicos, os compartimentos do dixido de carbono e espaos similares, no necessitam de ser equipados com um sistema automtico de gua pulverizada sob presso ou um sistema fixo de deteo e alarme de incndios. 13.3 Nos espaos de mquinas sem assistncia permanente deve ser instalado um sistema fixo de deteo e alarme de incndios de tipo aprovado e que satisfaa as disposies pertinentes da regra II-2/A/9. A conceo desse sistema de deteo e o posicionamento dos detetores devem possibilitar a rpida deteo de um princpio de incndio em qualquer parte dos referidos espaos, em todas as condies normais de funcionamento das mquinas e com as variaes de ventilao exigidas pela gama possvel de temperaturas ambientes. Exceto em espaos de altura restrita e em que a sua utilizao seja especialmente adequada, no so permitidos sistemas de deteo que utilizem unicamente termodetetores. O sistema de deteo deve ativar alarmes sonoros e visuais, distintos,
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 em ambos os aspetos, dos alarmes de qualquer outro sistema no indicador de incndios, num nmero de locais suficiente para que tais alarmes sejam ouvidos e vistos na ponte de comando e por um oficial de mquinas responsvel. Quando a ponte de comando no estiver assistida, o alarme deve soar num local em que se encontre de servio um membro da tripulao responsvel. Depois de instalado, o sistema deve ser ensaiado em diferentes condies de funcionamento das mquinas e de ventilao.
14 Proteo dos espaos de categoria especial (R 37)
14.1 Disposies aplicveis aos espaos de categoria especial situados acima ou abaixo do pavimento das anteparas. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros: 14.1.1 Generalidades: 14.1.1.1 O princpio fundamental subjacente s disposies da presente regra que, como pode no ser possvel aplicar o conceito de zonas verticais principais em espaos de categoria especial, h que prever para estes uma proteo equivalente, com base no conceito de zona horizontal e com a instalao de um sistema fixo de extino de incndios eficaz. De acordo com este conceito e para efeitos da presente regra, uma zona horizontal pode incluir espaos de categoria especial em mais de um pavimento, desde que a altura livre total para veculos no exceda 10 m; 14.1.1.2 As prescries das regras II-2/A/12, II-2/B/7 e II-2/B/9 para a manuteno da resistncia das zonas verticais devem ser aplicadas igualmente a pavimentos e anteparas que separem entre si zonas horizontais e estas do resto do navio. 14.1.2 Proteo estrutural: 14.1.2.1 Nos navios novos que transportem mais de 36 passageiros, as anteparas delimitadoras e os pavimentos dos espaos de categoria especial devem estar isolados de acordo com a norma da classe A-60. No entanto, quando num dos lados da divisria houver um espao do pavimento descoberto, conforme definido na regra II-2/B/4.2.2(5), uma instalao sanitria ou um local similar, conforme definidos na regra II-2/B/4.2.2(9), ou um tanque, espao vazio ou espao de mquinas auxiliares com pequeno ou nulo risco de incndio, conforme definidos na regra II-2/B/4.2.2(10), a norma pode ser reduzida para A-0. Quando abaixo de um espao de categoria especial estiverem instalados tanques de combustvel lquido, a resistncia do pavimento que separa os dois espaos pode ser reduzida para a norma A-0; 14.1.2.2 Nos navios novos que no transportem mais de 36 passageiros e nos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros, as anteparas delimitadoras de espaos de categoria especial devem estar isoladas de acordo com o prescrito para os espaos da categoria (11) na tabela n. 5.1 da regra II-2/B/5 e os pavimentos que constituem delimitaes horizontais devem estar isolados de acordo com o prescrito para os espaos da categoria (11) na tabela n. 5.2 da regra II-2/B/5; 14.1.2.3 Na ponte de comando devem existir indicadores que assinalem quando qualquer porta corta-fogo que d entrada ou sada a espaos de categoria especial est fechada. As portas que deem para espaos de categoria especial so construdas por forma a no poderem conservar-se permanentemente abertas e devem manter-se fechadas durante a viagem.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 14.1.3 Sistema fixo de extino de incndios: Cada espao de categoria especial deve estar equipado com uma instalao fixa de gua pulverizada sob presso aprovada, de comando manual, que proteja todas as partes de qualquer pavimento e plataforma de veculos nele situados. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, essas instalaes devem estar providas de: 14.1.3.1 Um manmetro no coletor das vlvulas; 14.1.3.2 Marcaes claras em cada vlvula do coletor, que indiquem os espaos servidos; 14.1.3.3 Instrues de utilizao e manuteno, no compartimento das vlvulas; e 14.1.3.4 Um nmero suficiente de vlvulas de drenagem. A DGRM pode autorizar a utilizao de qualquer outro sistema fixo de extino de incndios que se tenha demonstrado, por ensaio escala natural em condies que simulem um incndio provocado por gasolina derramada num espao de categoria especial, no ser menos eficaz para dominar incndios que possam deflagrar em tais espaos. A instalao fixa de gua pulverizada sob presso ou qualquer outro sistema de extino de incndios equivalente devem satisfazer as disposies da Resoluo A.123(V) da OMI e ter em conta a circular MSC.1/Circ.1272 da OMI, Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces. 14.1.4 Servio de rondas e deteo de incndios: 14.1.4.1 Nos espaos de categoria especial deve ser mantido um servio de rondas eficiente. Nos espaos deste tipo em que o servio de rondas contra incndios no seja constante durante o perodo de durao da viagem deve ser instalado um sistema fixo de deteo e alarme de incndios, de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9. Este sistema deve poder detetar rapidamente o incio de um incndio. O espaamento e localizao dos detetores so determinados tendo em conta os efeitos da ventilao e outros factores pertinentes. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, o sistema, depois de instalado, deve ser ensaiado em condies normais de ventilao e atuar com um tempo de resposta global que satisfaa a DGRM. 14.1.4.2 Devem existir pontos de chamada de comando manual em nmero suficiente em todos os espaos de categoria especial e perto de cada sada desses espaos deve haver um desses pontos de chamada. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, estes pontos de chamada de comando manual devem estar espaados de modo que nenhuma parte do espao fique a mais de 20 m de um ponto de chamada de comando manual. 14.1.5 Equipamento porttil de extino de incndios: Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: 14.1.5a Em cada espao de categoria especial devem ser instalados: 14.1.5a.1 Pelo menos trs nebulizadores de gua; 14.1.5a.2 Uma unidade porttil aplicadora de espuma que satisfaa as disposies da regra II-2/A/6.2, desde que o navio disponha de, pelo menos, duas destas unidades para utilizao nestes espaos; e 14.1.5a.3 Um extintor porttil, pelo menos, em cada acesso a esses espaos.
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Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 14.1.5b Em cada poro ou compartimento, em todos os nveis de pavimento, em que sejam transportados veculos devem ser instalados extintores portteis, de ambos os lados do espao e distanciados no mais de 20 m entre si. Em cada acesso a esses espaos deve haver, pelo menos, um extintor porttil. Devem ainda ser instalados, nos espaos de categoria especial, os seguintes dispositivos de extino de incndios: 14.1.5b.1 Pelo menos trs nebulizadores de gua; e 14.1.5b.2 Uma unidade porttil aplicadora de espuma que satisfaa as disposies do Cdigo dos Sistemas de Segurana Contra Incndios, desde que o navio disponha de, pelo menos, duas destas unidades para utilizao nesses espaos ro-ro. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 14.1.6 Sistema de ventilao: 14.1.6.1 Nos espaos de categoria especial deve ser instalado um sistema de ventilao mecnica eficaz, suficiente para permitir, pelo menos, dez renovaes de ar por hora. Esse sistema deve ser totalmente independente dos outros sistemas de ventilao e funcionar em permanncia sempre que em tais espaos se encontrem veculos. O nmero de renovaes de ar deve ser aumentado para vinte, pelo menos, durante as operaes de embarque e desembarque de veculos. As condutas de ventilao que sirvam espaos de categoria especial que possam ser hermeticamente fechados devem ser independentes para cada um desses espaos. O sistema deve poder ser controlado de um ponto exterior a esses espaos. 14.1.6.2 A ventilao deve impedir a estratificao do ar e a formao de bolsas de ar. 14.1.6.3 Devem ser instalados meios que indiquem na ponte de comando qualquer perda ou reduo da capacidade de ventilao prescrita. 14.1.6.4 Devem existir meios que permitam parar rapidamente e fechar eficazmente o sistema de ventilao em caso de incndio, tendo em conta as condies de tempo e de mar. 14.1.6.5 As condutas de ventilao e as suas vlvulas de borboleta devem ser de ao e estar dispostas de um modo que a DGRM considere satisfatrio. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, as condutas de ventilao que atravessem zonas horizontais ou espaos de mquinas devem ser condutas de ao da classe A-60 em conformidade com as regras II-2/B/9.2.3.1.1 e II-2/B/9.2.3.1.2. 14.2 Disposies suplementares aplicveis apenas a espaos de categoria especial acima do pavimento das anteparas: Navios novos das classes B, C e D: 14.2.1.1 Embornais. Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumulao de grandes quantidades de gua no pavimento, ou pavimentos, em consequncia do funcionamento da instalao fixa de gua pulverizada sob presso, devem ser instalados embornais que assegurem a descarga rpida dessa gua diretamente borda fora. Navios novos das classes B, C e D e navios ro-ro de passageiros existentes da classe B: 14.2.1.2 Descargas: 14.2.1.2.1 As vlvulas de descarga de embornais equipadas com meios diretos de obturao, manobrveis
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de um ponto acima do pavimento das anteparas em conformidade com as prescries da Conveno Internacional das Linhas de Carga em vigor, devem manter-se abertas enquanto o navio se encontra no mar; 14.2.1.2.2 Toda e qualquer manobra das vlvulas referidas no ponto anterior deve ser registada no dirio de bordo. Navios novos das classes B, C e D: 14.2.2 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis: 14.2.2.1 Em qualquer pavimento ou plataforma em que sejam transportados veculos e em que seja de esperar a acumulao de vapores explosivos, com exceo das plataformas com aberturas de tamanho suficiente para permitir a passagem em sentido descendente de gases de gasolina, todo o equipamento que possa constituir fonte de ignio de vapores inflamveis, particularmente equipamentos e cabos eltricos, deve ser instalado 450 mm, pelo menos, acima do pavimento ou plataforma. O equipamento eltrico instalado mais de 450 mm acima do pavimento ou plataforma deve estar fechado e protegido de tal forma que dele no possam saltar fascas. No entanto, se para a manobra segura do navio for necessria a instalao de equipamentos e cabos eltricos a uma altura do pavimento ou plataforma inferior a 450 mm, tais equipamentos e cabos eltricos podem ser instalados desde que sejam de um tipo de segurana garantida e aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina; 14.2.2.2 Os equipamentos e cabos eltricos instalados em condutas de extrao de ar devem ser de tipo aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sada de qualquer conduta de extrao deve estar situada em local seguro, tendo em conta outras fontes possveis de ignio. 14.3 Disposies suplementares aplicveis apenas a espaos de categoria especial abaixo do pavimento das anteparas: Navios novos das classes B, C e D: 14.3.1 Esgoto e drenagem: Dadas as graves perdas de estabilidade que podem resultar da acumulao de grandes quantidades de gua no pavimento ou no teto do duplo fundo em consequncia do funcionamento da instalao fixa de gua pulverizada sob presso, a DGRM pode exigir a instalao de outros meios de esgoto e drenagem para alm dos prescritos na regra II-1/C/3. Em tal caso, nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, o sistema de drenagem deve estar dimensionado para esgotar pelo menos 125 % do volume de gua correspondente capacidade conjunta das bombas da instalao de gua pulverizada e do nmero de agulhetas de incndio prescritas. As vlvulas de drenagem devem ser manobradas fora do espao protegido, numa posio prxima dos comandos do sistema de extino de incndios. Os poos do poro devem ter capacidade suficiente e estar dispostos junto ao forro do costado, a uma distncia entre si no superior a 40 m em cada compartimento estanque. 14.3.2 Precaues contra a ignio de vapores inflamveis: 14.3.2.1 Os equipamentos e cabos eltricos instalados devem ser de um tipo adequado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina. No so autorizados outros equipamentos que possam constituir uma fonte de ignio de vapores inflamveis; 14.3.2.2 Os equipamentos e cabos eltricos instalados em condutas de extrao de ar devem ser de tipo
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 aprovado para utilizao em atmosferas explosivas de mistura de ar e gasolina e a sada de qualquer conduta de extrao deve estar situada em local seguro, tendo em conta outras fontes possveis de ignio. 14.4 Aberturas permanentes: Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. As aberturas permanentes na chaparia do costado e nas extremidades ou tetos de espaos de categoria especial devem estar localizadas de modo que um incndio que deflagre num desses espaos no ponha em perigo os postos de estiva e os locais de embarque das embarcaes de sobrevivncia, nem os espaos de alojamento e de servio e os postos de controlo situados em superstruturas e casotas, localizados acima do referido espao.
15 Servio de rondas, sistemas de deteo e alarme de incndios e instalao sonora para comunicaes pblicas (R 40)
Navios novos das classes B, C e D: 15.1 Devem ser instalados pontos de chamada de comando manual que satisfaam as prescries da regra II-2/A/9. 15.2 Todos os navios devem, sempre que se encontrem a navegar ou parados num porto (exceto quando fora de servio), estar tripulados e equipados de modo que haja sempre um tripulante responsvel em condies de receber imediatamente qualquer alarme de incndio. 15.3 Deve ser instalado um alarme especial, acionado da ponte de comando ou do posto de controlo contra incndios, para convocao da tripulao. Esse alarme pode fazer parte do sistema de alarme geral do navio, mas deve ser possvel acion-lo independentemente do alarme destinado aos espaos de passageiros. 15.4 Todos os espaos de alojamento e de servio, postos de controlo e pavimentos descobertos devem ser servidos por uma instalao sonora ou outro meio de comunicao eficaz. Nos navios novos das classes B, C e D construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, a instalao sonora deve satisfazer as prescries da regra III/6.5 da Conveno SOLAS, conforme alterada. Navios novos das classes B, C e D e navios existentes da classe B: 15.5 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros deve ser organizado um servio de rondas eficiente, de modo que qualquer incio de incndio possa ser rapidamente detetado. O pessoal do servio de rondas deve receber formao que o familiarize com as disposies do navio e com a localizao e manejo dos equipamentos que possa ter de utilizar. A cada um dos seus elementos distribudo um radiotelefone porttil bidirecional. Navios novos das classes B, C e D: 15.6 Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, os alarmes dos sistemas de deteo exigidos pela regra II-2/B/13.2 devem estar centralizados num posto central de segurana com assistncia permanente. Os comandos de encerramento distncia das portas corta-fogo e de paragem distncia dos ventiladores devem estar centralizados no mesmo posto. Os ventiladores devem poder ser reativados pela tripulao no posto de controlo com assistncia permanente. O painel de comando instalado no posto central de segurana deve indicar as posies aberta/fechada das portas corta-fogo e ligado/desligado dos detetores, alarmes e ventiladores. O painel de comando
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 deve dispor de alimentao de energia permanente e de um dispositivo de comutao automtica para uma fonte de alimentao auxiliar para o caso de falhar a fonte normal. O painel de comando deve ser alimentado pela fonte principal de energia eltrica e pela fonte de energia eltrica de emergncia definidas na regra II-1/D/3, salvo se as regras aplicveis autorizarem outras disposies. 15.7 O painel de comando deve estar projetado de acordo com o princpio da segurana prova de avaria, isto , um circuito de detetor aberto deve desencadear um alarme.
16 Modernizao dos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros (R 41-1)
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16.1.3.4.2 Estar separados da caixa de escada por divisrias da classe A em conformidade com a regra II-2/B/5. Estes espaos podem ter acesso direto a caixas de escadas por meio de portas da classe A em conformidade com a regra II-2/B/5 e desde que disponham de uma instalao de gua pulverizada sob presso. No entanto, os camarotes no devem abrir diretamente para caixas de escadas. 16.1.3.5 No permitido o acesso direto a caixas de escadas de espaos que no sejam espaos comuns, corredores, sanitrios pblicos, espaos de categoria especial, escadas prescritas na regra II-2/B/6.1.5, espaos de pavimentos descobertos e espaos abrangidos pelo ponto 16.1.3.4.2. 16.1.3.6 Os espaos de mquinas existentes da categoria (10), descritos na regra II-2/B/4, e os escritrios existentes nas traseiras de balces de informao que deem diretamente para uma caixa de escadas podem ser conservados, desde que estejam protegidos por detetores de fumo e, no caso dos escritrios, contenham apenas mobilirio com reduzido risco de incndio. 16.1.3.7 Alm da iluminao de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e III/5.3, os meios de evacuao, incluindo escadas e sadas, devem estar assinalados com faixas luminosas ou fotoluminescentes, colocadas a uma altura do pavimento no superior a 0,3 m, em todos os pontos da via de evacuao, incluindo esquinas e interseces. Esta sinalizao deve permitir que os passageiros identifiquem todas as vias de evacuao e localizem rapidamente as sadas de emergncia. Se for usada iluminao eltrica, esta deve ser alimentada pela fonte de energia de emergncia e ter uma instalao que garanta que a falha de uma nica lmpada ou o corte de uma faixa luminosa no torne a sinalizao ineficaz. Adicionalmente, todos os sinais das vias de evacuao e as marcaes que assinalam a localizao do equipamento de combate a incndios devem ser de material fotoluminescente ou estar iluminados. A DGRM deve certificar-se de que essa iluminao ou equipamento fotoluminescente foram avaliados, ensaiados e instalados de acordo com as diretrizes da Resoluo A.752(18) da OMI ou da norma ISO 15370-2001. 16.1.3.8 Deve ser instalado um sistema de alarme geral de emergncia. O alarme deve ser audvel em todos os espaos de alojamento, espaos onde normalmente a tripulao trabalhe e pavimentos descobertos, e o seu nvel de presso acstica deve obedecer s normas do Code on Alarms and Indicators constante da Resoluo A.686(17) da OMI, conforme alterada. 16.1.3.9 Todos os espaos de alojamento, espaos comuns, espaos de servio, postos de controlo e pavimentos descobertos devem ser servidos por uma instalao sonora ou outro sistema de comunicao eficaz. 16.1.3.10 O mobilirio das caixas de escadas deve ser constitudo apenas por assentos. O nmero de assentos deve limitar-se a seis em cada pavimento servido por uma caixa de escadas e os assentos devem ser fixos, apresentar risco de incndio reduzido e no obstruir a via de evacuao dos passageiros. A DGRM pode permitir assentos adicionais na zona de receo principal no interior de uma caixa de escadas, se forem fixos, incombustveis e no obstrurem a via de evacuao dos passageiros. No permitido mobilirio em corredores para passageiros e tripulantes que constituam vias de evacuao nas zonas dos camarotes. Adicionalmente,
16.1 Alm das prescries aplicveis aos navios existentes da classe B contidas no presente captulo, os navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros devem satisfazer ainda as seguintes prescries: 16.1.1 Todos os espaos de alojamento e de servio, caixas de escadas e corredores devem estar equipados com um sistema de deteo de fumo e alarme de tipo aprovado e que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/9. Nas casas de banho privativas e espaos com pequeno ou nulo risco de incndio, como espaos vazios e locais similares, no necessrio instalar tal sistema. Nas cozinhas, em lugar de detetores sensveis ao fumo, devem ser instalados detetores sensveis ao calor. 16.1.2 Devem igualmente ser instalados detetores de fumo ligados instalao de deteo e alarme de incndios por cima dos forros de escadas e corredores, nas zonas em que tais forros sejam de materiais combustveis. 16.1.3.1 As portas corta-fogo de charneira existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem ser de fecho automtico e poder ser fechadas de um posto central de segurana e tambm de um ponto junto da prpria porta. 16.1.3.2 Num posto central de segurana com assistncia permanente deve ser instalado um painel que indique se se encontram fechadas as portas corta-fogo existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas. 16.1.3.3 As condutas de extrao dos foges de cozinha em que se possam acumular gorduras e que passem por espaos de alojamento ou espaos que contenham materiais combustveis devem ser construdas com divisrias da classe A. Cada conduta de extrao deve estar equipada com: 16.1.3.3.1 Um filtro de gorduras facilmente desmontvel para limpeza, a menos que seja instalado um sistema alternativo de remoo de gorduras; 16.1.3.3.2 Um regulador de tiragem localizado na parte inferior da conduta; 16.1.3.3.3 Dispositivos de paragem dos exaustores acionveis do interior da cozinha; 16.1.3.3.4 Meios fixos de extino de incndios no interior da conduta; e 16.1.3.3.5 Escotilhas devidamente posicionadas, para inspeo e limpeza. 16.1.3.4 No permetro de caixas de escadas apenas so permitidos sanitrios pblicos, ascensores, armrios em materiais incombustveis para armazenamento de equipamento de segurana e balces de informao em espao aberto. Os outros espaos eventualmente existentes no permetro de caixas de escadas devem, alternativamente: 16.1.3.4.1 Encontrar-se vazios, estar sempre fechados e desligados do sistema eltrico;
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podem ser autorizados armrios de material incombustvel para armazenamento do equipamento de segurana prescrito nas regras. 16.2 Alm disso: 16.2.1 Todas as escadas situadas em espaos de alojamento e de servio devem ter estrutura em ao, exceto quando a DGRM autorizar a utilizao de outro material equivalente, e estar instaladas no interior de caixas construdas com divisrias da classe A e providas de meios diretos para fechar todas as aberturas, com as seguintes excees: 16.2.1.1 Uma escada que sirva unicamente dois pavimentos no necessita de estar fechada numa caixa, desde que a resistncia ao fogo do pavimento atravessado pela escada seja garantida por anteparas ou portas adequadas num mesmo espao de entrecoberta. Quando uma escada for fechada apenas num espao de entrecoberta, a caixa deve estar protegida em conformidade com as tabelas para pavimentos da regra II-2/B/5; 16.2.1.2 Podem ser instaladas escadas sem caixa em espaos comuns, desde que se encontrem por completo no interior desses espaos. 16.2.2 Os espaos de mquinas devem estar equipados com uma instalao fixa de extino de incndios que satisfaa o prescrito na regra II-2/A/6. 16.2.3 As condutas de ventilao que atravessem divisrias de zonas verticais principais devem estar equipadas com uma vlvula de borboleta contra incndios de fecho automtico e prova de avaria, que deve tambm poder ser fechada manualmente de ambos os lados da divisria. Alm disso, em todas as condutas de ventilao que sirvam simultaneamente espaos de alojamento e de servio e caixas de escadas, devem ser instaladas, junto das perfuraes das caixas, vlvulas de borboleta contra incndios de fecho automtico e prova de avaria, com comando manual do interior das caixas. As condutas de ventilao que atravessem uma divisria de uma zona principal de incndio sem servirem espaos em ambos os lados da divisria ou que atravessem uma caixa de escadas sem a servirem, no necessitam de estar equipadas com vlvulas de borboleta desde que estejam construdas e isoladas de acordo com a norma A-60 e no disponham de aberturas no interior da caixa de escadas ou no tronco do lado que no diretamente servido. 16.2.4 Os espaos de categoria especial devem satisfazer as prescries da regra II-2/B/14. 16.2.5 As portas corta-fogo existentes em caixas de escadas, anteparas de zonas verticais principais e anteparas delimitadoras de cozinhas que normalmente se encontrem abertas devem poder ser fechadas de um posto central de segurana e tambm de um ponto junto da prpria porta. 16.2.6 As prescries do ponto 16.1.3.7 da presente regra so igualmente aplicveis aos espaos de alojamento. 16.3 O mais tardar em 1 de outubro de 2005 ou 15 anos aps a data de construo do navio, consoante a que ocorra em ltimo lugar: 16.3.1 Os espaos de alojamento e de servio, caixas de escadas e corredores devem estar equipados com uma instalao automtica de gua pulverizada sob presso, deteo e alarme de incndios que satisfaa as prescries da regra II-2/A/8 ou as diretrizes sobre sistemas de gua
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 pulverizada sob presso equivalentes aprovados, estabelecidas na Resoluo A.800(19) da OMI.
17 Prescries especiais para navios que transportem mercadorias perigosas (R 41)
Navios novos das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003, e navios existentes da classe B: Aos navios de passageiros que transportem mercadorias perigosas so aplicveis, conforme for adequado, as prescries da regra II-2/54 da Conveno SOLAS, na verso em vigor em 17 de maro de 1998. Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Aos navios de passageiros que transportem mercadorias perigosas so aplicveis, conforme for adequado, as prescries da regra II-2/G/19 da Conveno SOLAS, na verso em vigor em 1 de janeiro de 2003.
18 Prescries especiais aplicveis s instalaes para helicpteros
Navios das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Os navios equipados com instalaes para helicpteros devem satisfazer as prescries da regra II-2/G/18 da Conveno SOLAS, na verso em vigor em 1 de janeiro de 2003. CAPTULO III Meios de salvao
1 Definies (R 3)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 1.1 Para efeitos do presente captulo, so aplicveis, salvo disposio em contrrio, as definies da regra III/3 da Conveno SOLAS de 1974, conforme alterada. 1.2 Cdigo LSA o cdigo internacional dos meios de salvao, constante da Resoluo MSC.48(66) da OMI, conforme alterada.
2 Comunicaes, embarcaes de sobrevivncia, embarcaes de socorro e meios de salvao pessoais (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 2.1 Todos os navios, com base na sua classe, devem dispor, pelo menos, dos meios de socorro radioeltricos, dos respondedores de radar, dos meios de salvao pessoais, das embarcaes de sobrevivncia, das embarcaes de socorro, dos sinais visuais de socorro (paraquedas) e dos aparelhos lana-cabos especificados na tabela seguinte e respetivas notas. 2.2 Todos estes meios, incluindo, quando aplicvel, os seus dispositivos de arriar ou de lanamento, devem satisfazer as regras do captulo III do anexo Conveno SOLAS de 1974 e o Cdigo LSA, conforme alterados, salvo disposio expressa em contrrio nos pontos que se seguem. Salvo disposio expressa em contrrio, o equipamento existente deve satisfazer, pelo menos, as prescries em vigor data da sua instalao. 2.3 Todos os navios devem ainda dispor, por cada embarcao salva-vidas a bordo, de pelo menos trs fatos de imerso, bem como meios de proteo trmica para cada pessoa a embarcar na embarcao salva-vidas sem fato de imerso. No obrigatrio transportar estes fatos de imerso e meios de proteo trmica:
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 2.3.1 Para as pessoas embarcadas nas embarcaes salva-vidas totalmente cobertas; 2.3.2 Se o navio operar unicamente em zonas de clima quente em que a DGRM o considere desnecessrio tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.1046 da OMI. 2.4 As disposies do ponto 2.3.1 aplicam-se igualmente s embarcaes salva-vidas totalmente ou parcialmente cobertas no conformes com as prescries das seces 4.5 ou 4.6 do Cdigo LSA que equipem navios construdos antes de 1 de julho de 1986. 2.5 Para cada pessoa que faa parte da tripulao das embarcaes de socorro, ou esteja afeta aos sistemas de evacuao para o mar (MES), deve existir um fato de imerso, conforme com as prescries da seco 2.3 do
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Cdigo LSA, ou um fato de proteo contra as intempries, conforme com as prescries da seco 2.4 do Cdigo LSA, de tamanho adequado. Os navios que operem unicamente em zonas de clima quente, em que a DGRM considere a proteo trmica desnecessria, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.1046 da OMI, podem ser dispensados desta obrigao. 2.6 Os navios que no disponham de embarcaes salva-vidas ou embarcaes de socorro, devem estar equipados, para efeitos de salvamento, com pelo menos um fato de imerso. Contudo, os navios que operem unicamente em zonas de clima quente, em que a DGRM considere a proteo trmica desnecessria, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.1046 da OMI, podem ser dispensados desta obrigao.
Classe do navio B C Nmero de pessoas (N) Nmero de passageiros (P) > 250 250 > 250 250 > 250 250 D
Capacidade das embarcaes de sobrevivncia (1) (2) (3) (4): Navios existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Navios novos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Embarcaes de socorro (4) (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Boias de salvao (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coletes de salvao (8) (9) (12) (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coletes de salvao para criana (9) (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coletes de salvao para beb (10) (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sinais visuais de socorro (paraquedas) (7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aparelhos lana-cabos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respondedores de radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aparelhos radiotelefnicos VHF bidirecionais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3
1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3
1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3
1,10 N 1,25 N 1 4 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3
1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 6 1 3
1,10 N 1,25 N 1 4 1,05 N 0,10 P 0,025 P 6 1 2
(1) As embarcaes de sobrevivncia podem ser embarcaes salva-vidas ou jangadas salva-vidas, ou uma combinao de ambas, que satisfaam as prescries da regra III/2.2. Se a natureza das viagens (guas abrigadas) e ou as condies de tempo e de mar favorveis da zona de operao o justificarem, a DGRM pode aceitar, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.1046 da OMI, e desde que o Estado membro de acolhimento o aceite igualmente: a) Jangadas pneumticas abertas reversveis que no satisfaam as prescries da seco 4.2 ou 4.3 do Cdigo LSA, desde que as referidas jangadas satisfaam inteiramente as prescries do anexo 10 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 1994 ou, no caso dos navios construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2012, inclusive, o anexo 11 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade de 2000; b) Jangadas que no satisfaam as prescries dos pargrafos 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 do Cdigo LSA relativas ao isolamento do piso da jangada contra o frio. As embarcaes de sobrevivncia para os navios existentes das classes B, C e D devem satisfazer as regras da Conveno SOLAS de 1974 para navios existentes, na verso em vigor em 17 de maro de 1998. Os navios ro-ro de passageiros devem satisfazer as prescries aplicveis da regra III/5.1. Em substituio das jangadas e meios de lanamento prescritos na tabela pode aceitar-se um sistema, ou sistemas, de evacuao para o mar (MES) de capacidade equivalente, que satisfaa as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA. (2) As embarcaes de sobrevivncia devem, na medida do possvel, estar distribudas por igual a cada bordo do navio. (3) A capacidade total das embarcaes de sobrevivncia, incluindo as jangadas salva-vidas suplementares, deve corresponder ao prescrito na tabela, i. e. 1,10 N = 110 % e 1,25 N = 125 % do nmero total de pessoas (N) que o navio est certificado para transportar. Deve ser transportado um nmero suficiente de embarcaes de sobrevivncia para que, caso uma se perca ou fique inutilizada, as restantes embarcaes de sobrevivncia possam acomodar o nmero total de pessoas que o navio est certificado para transportar. Se no forem cumpridas as prescries da regra III/7.5 relativas colocao a bordo das jangadas salva-vidas, podem ser prescritas jangadas suplementares. (4) O nmero de embarcaes salva-vidas e ou embarcaes de socorro deve ser suficiente para assegurar que, em caso de abandono do navio pelo nmero total de pessoas que o mesmo est certificado para transportar, no seja necessrio que cada embarcaes salva-vidas ou embarcao de socorro congregue mais de nove jangadas. (5) Os meios de colocao na gua das embarcaes de socorro devem satisfazer as prescries da regra III/10. As embarcaes de socorro que satisfaam as prescries da seco 4.5 ou 4.6 do Cdigo LSA podem ser includas na capacidade das embarcaes de sobrevivncia especificada na tabela. Pode aceitar-se uma embarcao salva-vidas em substituio de uma embarcao de socorro desde que tanto a embarcao salva-vidas como os seus meios de colocao na gua e recuperao satisfaam as prescries aplicveis s embarcaes de socorro. Nos navios ro-ro de passageiros, pelo menos uma das embarcaes de socorro, se prescritas, deve ser uma embarcao rpida que satisfaa as prescries da regra III/5.1.3. Se a DGRM considerar que a instalao de uma embarcao de socorro, ou de uma embarcao de socorro rpida, a bordo de um determinado navio fisicamente impossvel, o navio pode ser dispensado de a transportar, desde que sejam satisfeitas todas as seguintes condies: a) O navio deve estar equipado de modo a possibilitar a recuperao de qualquer pessoa que tenha cado gua; b) A operao de recuperao deve poder ser observada da ponte de comando; e c) O navio deve ter manobrabilidade suficiente para se poder aproximar da pessoa e a recuperar nas piores condies previsveis. (6) Em cada bordo do navio deve existir, pelo menos, uma boia de salvao munida de uma retenida flutuante de comprimento no inferior ao dobro da altura a que a boia esteja colocada acima da linha de flutuao correspondente ao calado mnimo em gua salgada ou a 30 m, consoante o que for maior. Duas boias de salvao devem estar munidas de sinais fumgenos de autoativao e de sinais luminosos de autoignio. Estas boias devem poder ser lanadas rapidamente da ponte de comando. As restantes boias devem estar munidas de sinais luminosos de autoignio em conformidade com as disposies do pargrafo 2.1.2 do Cdigo LSA. (7) Os sinais visuais de socorro, devem satisfazer as prescries da seco 3.1 do Cdigo LSA, e serem guardados na ponte de comando ou no posto de governo. (8) Para cada pessoa a bordo que tenha de trabalhar em zonas expostas deve existir um colete de salvao insuflvel. Estes coletes podem ser includos no nmero total de coletes de salvao prescritos no presente decreto-lei. (9) Deve haver a bordo um nmero de coletes de salvao para criana igual a pelo menos 10 % do nmero de passageiros ou suficiente para disponibilizar um colete a cada criana. (10) Deve haver a bordo um nmero de coletes de salvao para beb igual a pelo menos 2,5 % do nmero de passageiros ou suficiente para disponibilizar um colete a cada beb. (11) Todos os navios devem ter a bordo um nmero suficiente de coletes de salvao para o pessoal de quarto e para utilizao em postos de embarcaes de sobrevivncia isolados. Os coletes destinados ao pessoal de quarto devem ser colocados na ponte de comando, na casa de comando das mquinas e nos outros postos com servio de quartos. Todos os navios de passageiros devem satisfazer o prescrito nas notas (12) e (13), o mais tardar at primeira vistoria peridica efetuada aps 1 de janeiro de 2012. (12) Se os coletes de salvao para adulto disponveis no se adaptarem a pessoas com peso at 140 kg e permetro torcico at 1750 mm, deve haver um nmero suficiente de acessrios que permitam que as pessoas a quem os coletes no servem os possam envergar. (13) Em todos os navios de passageiros, os coletes de salvao devem estar equipados com um dispositivo luminoso que satisfaa as prescries do pargrafo 2.2.3 do Cdigo LSA. Os navios ro-ro de passageiros devem satisfazer as prescries da regra III/5.1.5.2.
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3 Sistema de alarme de emergncia, instalao sonora para comunicaes pblicas, rol de chamada e instrues para situaes de emergncia, pessoal de radiocomunicaes, instrues de utilizao, manual de formao e instrues de manuteno (R 6 + 8 + 9 +19 + 20).
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 3.2.4 Navios novos das classes B, C e D: 3.2.4.1 A instalao sonora para comunicaes pblicas deve ter, pelo menos, dois circuitos suficientemente distanciados um do outro ao longo de toda a sua extenso e servindo dois amplificadores separados e independentes. 3.2.4.2 A instalao sonora para comunicaes pblicas e as suas normas de funcionamento devem ser aprovadas pela DGRM tendo em conta as recomendaes constantes da circular MSC/Circ.808 da OMI. 3.2.5 A instalao sonora para comunicaes pblicas deve estar ligada fonte de energia eltrica de emergncia. 3.2.6 Nos navios existentes j equipados com uma instalao sonora para comunicaes pblicas aprovada pela DGRM, e no essencial conforme com o prescrito nos pontos 3.2.2, 3.2.3 e 3.2.5 no necessrio alterar a instalao.
3.3 Rol de chamada e instrues para situaes de emergncia (R 8)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: Os navios devem estar equipados com:
3.1 Sistema de alarme geral de emergncia (R 6.4.2)
Este sistema deve satisfazer as prescries do pargrafo 7.2.1.1 do Cdigo LSA e ser apropriado para chamar os passageiros e a tripulao para os postos de reunio e para iniciar as aes previstas no rol de chamada. Nos navios que transportem mais de 36 passageiros, o sistema de alarme de emergncia deve ser complementado com uma instalao sonora para comunicaes pblicas acionada da ponte. Esta instalao deve ter caractersticas e estar montada e localizada de tal forma que as mensagens por ela transmitidas sejam facilmente audveis, quando a mquina principal estiver em funcionamento, por pessoas com acuidade auditiva normal, em todos os locais onde possam encontrar-se pessoas. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: O sinal sonoro do sistema de alarme geral de emergncia deve ser audvel em todos os espaos de alojamento, espaos em que normalmente trabalhe a tripulao e pavimentos descobertos e o seu nvel mnimo de presso acstica deve satisfazer o disposto nos pargrafos 7.2.1.2 e 7.2.1.3 do Cdigo LSA.
3.2 Instalao sonora para comunicaes pblicas (R 6.5)
3.2.1 Alm de satisfazerem as prescries da regra II-2/B/15.4 e do ponto 3.1, todos os navios de passageiros que transportem mais de 36 passageiros devem estar equipados com uma instalao sonora para comunicaes pblicas. 3.2.2 A instalao sonora para comunicaes pblicas constituda por uma rede de altifalantes que permita a difuso simultnea das mensagens para todos os espaos em que normalmente se encontrem tripulantes ou passageiros, ou ambos, e para os postos de reunio. Deve permitir a difuso de mensagens da ponte de comando e de qualquer outro local do navio que a DGRM considere necessrio para esse efeito. Para a sua montagem devem ter-se em conta as condies acsticas mais desfavorveis e para a audio das mensagens no deve ser necessria qualquer interveno do destinatrio. 3.2.3 A instalao sonora para comunicaes pblicas deve estar protegida de modo a impedir utilizaes no autorizadas e os seus sinais sonoros devem ser claramente audveis, sobrepondo-se ao rudo ambiente, em todos os espaos referidos no ponto 3.2.2. A instalao deve estar equipada com uma funo de sobreposio, comandada de um local da ponte de comando e de qualquer outro local a bordo que a DGRM considere necessrio para esse efeito, de modo que todas as mensagens de emergncia sejam difundidas mesmo quando algum altifalante dos espaos considerados tenha sido desligado, o volume de som tenha sido reduzido ou o sistema esteja a ser utilizado para outros fins. Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: Os nveis mnimos de presso acstica para a difuso das mensagens de emergncia devem obedecer ao disposto no pargrafo 7.2.2.2 do Cdigo LSA.
Devem ser fornecidas, a todas as pessoas que se encontrem a bordo, instrues claras sobre os procedimentos a seguir em situaes de emergncia, em conformidade com a regra III/8 da Conveno SOLAS. Devem ser afixados em locais bem visveis por todo o navio, incluindo a ponte de comando, a casa das mquinas e os espaos de alojamento da tripulao, o rol de chamada e instrues para situaes de emergncia em conformidade com as prescries da regra III/37 da Conveno SOLAS. Devem ser afixadas, nos camarotes dos passageiros e em locais bem visveis nos postos de reunio e outros espaos destinados aos passageiros, ilustraes e instrues, redigidas nas lnguas necessrias, que informem os passageiros de: i) Quais so os seus postos de reunio; ii) Quais os procedimentos essenciais que devem seguir numa situao de emergncia; iii) Como se vestem os coletes de salvao.
3.3a Pessoal de radiocomunicaes
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 3.3a.1 De acordo com o disposto na regra IV/16 da Conveno SOLAS, todos os navios devem ter a bordo pessoal qualificado para operar o sistema de radiocomunicaes de socorro e segurana a contento da DGRM. O pessoal deve ser detentor dos certificados relevantes especificados no Regulamento das Radiocomunicaes, devendo um dos seus elementos ser designado o responsvel principal pelas radiocomunicaes em situaes de socorro. Esta condio deve ser consignada nas instrues para situaes de emergncia. Navios novos e existentes das classes B e C: 3.3a.2 Nos navios das classes B e C, pelo menos uma das pessoas qualificadas, conforme prescrito no ponto 3.3a.1, deve estar afeta exclusivamente ao servio de radiocomunicaes em situaes de socorro. Esta condio deve ser consignada nas instrues para situaes de emergncia.
3.4 Instrues de operao (R 9)
Nas embarcaes de sobrevivncia, nas imediaes destas ou dos respetivos dispositivos de colocao
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 na gua so afixados cartazes ou avisos, os quais devem: i) Ilustrar a finalidade dos dispositivos de colocao na gua e o modo de operao do meio de salvao e fornecer as instrues ou advertncias pertinentes; ii) Ser facilmente visveis com a iluminao de emergncia; iii) Usar smbolos conformes com a Resoluo A.760(18) da OMI conforme alterada pela Resoluo MSC.82(70) da OMI.
3.5 Manual de formao
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5.3 Os postos de reunio e os locais de embarque, bem como os corredores, escadas e sadas que lhes do acesso, devem estar devidamente iluminados. Essa iluminao deve poder ser fornecida pela fonte de energia eltrica de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e II-1/D/4. Em complemento, e como parte integrante, da sinalizao prescrita na regra II-2/B/6.1.7 para os navios novos das classes B, C e D, os trajetos para os postos de reunio devem estar sinalizados com o smbolo de posto de reunio destinado a esse efeito, em conformidade com a Resoluo A.760(18) da OMI, conforme alterada. Esta prescrio igualmente aplicvel aos navios existentes da classe B que transportem mais de 36 passageiros. 5.4 Deve ser possvel embarcar nas embarcaes salva-vidas diretamente da posio onde esto colocadas ou a partir de um pavimento de embarque, mas no de ambos os modos. 5.5 Deve ser possvel embarcar nas jangadas salva-vidas arriadas por turcos de um local imediatamente adjacente posio onde se encontram colocadas ou de um local para onde as jangadas sejam transferidas antes de serem arriadas. 5.6 Sempre que necessrio, devem existir meios para acostar ao navio as embarcaes de sobrevivncia, arriadas por turcos, e assim as manter, para que se possa embarcar nelas com segurana. Navios novos das classes B, C e D: 5.7 Quando os dispositivos de arriar de uma embarcao de sobrevivncia no permitirem o embarque nesta, antes da sua colocao na gua, e o local de embarque estiver a uma distncia da gua, na vertical, superior a 4,5 m na condio de calado mnimo em gua salgada, deve ser instalado um MES (sistema de evacuao para o mar) de tipo aprovado que satisfaa as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA. Nos navios equipados com MES deve ser assegurada a comunicao entre o local de embarque e a plataforma da embarcao de sobrevivncia. Navios novos e existentes das classes B, C e D: 5.8 Deve existir, pelo menos, uma escada de embarque que satisfaa as prescries do pargrafo 6.1.6 do Cdigo LSA a cada bordo do navio. A DGRM pode dispensar um navio desta prescrio desde que, em todas as condies de caimento e de adornamento previstas, na condio intacta e de avaria, o bordo livre entre o local de embarque considerado e a linha de flutuao no seja superior a 1,5 m.
5.1 Prescries para os navios ro-ro de passageiros (R 26) 5.1.1 Jangadas salva-vidas
Deve existir um manual de formao em conformidade com as prescries da regra III/35 da Conveno SOLAS em cada messe e sala de convvio ou em cada camarote da tripulao.
3.6 Instrues de manuteno (R 20.3)
Devem existir a bordo instrues para a manuteno dos meios de salvao, ou um programa de manuteno do navio que inclua a manuteno dos meios de salvao, devendo as operaes de manuteno ser efetuadas em conformidade. As instrues devem satisfazer as prescries da regra III/36 da Conveno SOLAS.
4 Lotao e superviso das embarcaes de sobrevivncia (R 10)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 4.1 Deve haver a bordo um nmero suficiente de pessoas com formao adequada para reunir e prestar assistncia s pessoas sem experincia martima. 4.2 Deve haver a bordo um nmero suficiente de tripulantes para manobrar as embarcaes de sobrevivncia e os meios de colocar na gua necessrios para que a totalidade das pessoas a bordo possam abandonar o navio. 4.3 Cada embarcao de sobrevivncia est a cargo de um oficial nutico ou tripulante encartado. No entanto, cada jangada ou grupo de jangadas salva-vidas pode estar a cargo de um tripulante com prtica do seu manuseamento e operacionalidade. Para cada embarcao de socorro e embarcao de sobrevivncia a motor designada uma pessoa que saiba trabalhar com o motor e efetuar pequenas reparaes. 4.4 O comandante deve assegurar uma distribuio equitativa das pessoas a que se referem os pontos 4.1, 4.2 e 4.3 pelas embarcaes de sobrevivncia do navio.
5 Locais de reunio e embarque nas embarcaes de sobrevivncia (R 11 + 23 + 25)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 5.1 As embarcaes de sobrevivncia para as quais sejam exigidos dispositivos de colocao na gua aprovados devem estar colocadas to prximo quanto possvel dos espaos de alojamento e de servio. 5.2 Os postos de reunio devem situar-se prximo dos locais de embarque, ser rapidamente acessveis a partir das zonas de alojamento e de trabalho e dispor de espao suficiente para a reunio e instruo dos passageiros, o qual calculado razo de, pelo menos, 0,35 m2 por pessoa. 5.2.1 Nos navios construdos antes de 1 de julho de 1998, cada posto de reunio deve dispor de espao suficiente para acolher a totalidade das pessoas que lhe esto afetadas.
Navios ro-ro das classes B, C e D, construdos antes de 1 de janeiro de 2003: 5.1.1.1 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem dispor de sistemas de evacuao para o mar que satisfaam as prescries da regra III/48.5 da Conveno SOLAS, na verso em vigor em 17 de maro de 1998, ou por dispositivos de colocao na gua que satisfaam as prescries da regra III/48.6 da Conveno SOLAS, na verso em vigor em 17 de maro de 1998, distribudos por igual a cada bordo do navio. A comunicao entre o local de embarque e a plataforma deve ser assegurada. No obstante as disposies referidas em 5.1.1.1, quando nos navios ro-ro de passageiros os sistemas de evacuao
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para o mar forem substitudos ou esses navios forem objeto de reparaes, alteraes ou modificaes de grande importncia que envolvam a substituio ou um aumento dos seus meios ou dispositivos de salvao, as jangadas salva-vidas devem dispor de sistemas de evacuao para o mar ou de dispositivos de colocao na gua que satisfaam, respetivamente, as prescries da seco 6.2 e do pargrafo 6.1.5 do Cdigo LSA e que sejam distribudos por igual a cada bordo do navio. Navios ro-ro das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive: 5.1.1.2 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser servidas por sistemas de evacuao para o mar que satisfaam as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA ou por dispositivos de colocao na gua que satisfaam as prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo LSA, distribudos por igual a cada bordo do navio. A comunicao entre o local de embarque e a plataforma deve ser assegurada. Navios ro-ro novos e existentes das classes B, C e D: 5.1.1.3 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ter montados meios de libertao automtica que satisfaam as prescries da regra III/13.4 da Conveno SOLAS. 5.1.1.4 Todas as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem estar equipadas com uma rampa de acesso que satisfaa as prescries dos pargrafos 4.2.4.1 ou 4.3.4.1 do Cdigo LSA, consoante o caso. 5.1.1.5 As jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devem ser jangadas autoendireitantes ou jangadas com cobertura reversveis que tenham estabilidade em mar de leva e possam ser manobradas com segurana independentemente da face em que estiverem a flutuar. A DGRM pode autorizar jangadas abertas reversveis se o considerar adequado em virtude da natureza da viagem (guas abrigadas) e das condies de tempo e de mar favorveis da zona e perodo de operao e desde que tais jangadas satisfaam inteiramente as prescries do anexo 10 do Cdigo das Embarcaes de Alta Velocidade, de 1994. Em alternativa, os navios devem dispor, para alm das jangadas atribudas, jangadas autoendireitantes ou jangadas reversveis com cobertura de capacidade total suficiente para acomodar, pelo menos, 50 % das pessoas no acomodveis nas embarcaes salva-vidas. Esta capacidade adicional em jangadas salva-vidas determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o nmero de pessoas acomodveis nas embarcaes salva-vidas. Estas jangadas devem ser aprovadas pela DGRM, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.809 da OMI.
5.1.2 Respondedores
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 derem ser posicionados manualmente uma vez as jangadas arriadas. Os contentores das jangadas providas de respondedor devem estar claramente sinalizados.
5.1.3 Embarcaes de socorro rpidas
Navios ro-ro novos e existentes das classes B, C e D: 5.1.3.1 A embarcao de socorro dos navios ro-ro de passageiros, se prescrita, deve ser uma embarcao rpida, aprovada pela DGRM, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.809 da OMI. 5.1.3.2 A embarcao de socorro rpida deve ser servida por um dispositivo de colocao na gua adequado, aprovado pela DGRM. Ao aprovar tais dispositivos, a DGRM deve ter em conta, para alm das recomendaes adotadas pela OMI, o facto de as embarcaes de socorro rpidas se destinarem a ser colocadas na gua e recuperadas mesmo em condies de mau tempo e mar. 5.1.3.3 Pelo menos duas tripulaes por embarcao de socorro rpida devem receber formao e realizar exerccios regularmente, tendo em conta o prescrito na tabela A-VI/2-2 da seco A-VI/2 Requisitos mnimos obrigatrios para a emisso de certificados de aptido para a conduo de embarcaes salva-vidas, embarcaes de salvamento e embarcaes de salvamento rpidas do Cdigo de Formao, de Certificao e de Servio de Quartos para os Martimos (Cdigo STCW) e as recomendaes constantes da Resoluo A.771(18) da OMI, conforme alterada. A formao e os exerccios devem contemplar todos os aspetos do salvamento, manuseamento, manobra e operao destas embarcaes em vrias condies, incluindo a sua reposio na posio direita aps soobramento. 5.1.3.4 Caso o arranjo ou a dimenso de um navio ro-ro de passageiros existente impea a instalao da embarcao de socorro rpida prescrita no ponto 5.1.3.1, esta pode ser montada em substituio de uma embarcao salva-vidas existente que seja aceite como embarcao de socorro ou uma embarcao para utilizao em caso de emergncia, desde que sejam satisfeitas todas as seguintes condies: 5.1.3.4.1 A embarcao de socorro rpida instalada deve ser servida por um dispositivo de colocao na gua que satisfaa o disposto no ponto 5.1.3.2; 5.1.3.4.2 A capacidade da embarcao de sobrevivncia perdida em resultado da referida substituio deve ser compensada com a instalao de jangadas salva-vidas com capacidade para acomodarem, pelo menos, um nmero de pessoas igual ao que podia transportar a embarcao salva-vidas substituda; e 5.1.3.4.3 As referidas jangadas devem ser servidas pelos dispositivos de colocao na gua ou os sistemas de evacuao para o mar existentes.
5.1.4 Meios de salvamento
Navios ro-ro novos e existentes da classe B: 5.1.2.1 O mais tardar data da primeira vistoria peridica aps 1 de janeiro de 2012, as jangadas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros da classe B devem estar equipadas com um respondedor de radar, na proporo de um respondedor por quatro jangadas. O respondedor deve ser montado no interior da jangada de modo que, estando esta no mar, a antena fique, no mnimo, 1 m acima do nvel da gua; tratando-se de uma jangada com cobertura reversvel, o respondedor deve estar disposto de modo que os nufragos o possam alcanar e posicionar facilmente. Os respondedores devem estar instalados de forma a po-
Navios ro-ro novos e existentes das classes B, C e D: 5.1.4.1 Cada navio ro-ro de passageiros deve estar equipado com meios eficazes para recuperar rapidamente sobreviventes que se encontrem na gua e para transferir sobreviventes de unidades de salvamento ou embarcaes de sobrevivncia para o navio. 5.1.4.2 O meio de transferir sobreviventes para o navio pode fazer parte de um sistema de evacuao para o mar ou de um sistema concebido para salvamento. Estes meios devem ser aprovados pela DGRM, tendo em conta as recomendaes da circular MSC/Circ.810 da OMI.
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 5.1.4.3 Caso a manga de escorregamento de um sistema de evacuao para o mar (MES) constitua o meio de transferir sobreviventes para o convs do navio, essa manga deve estar equipada com cabos ou escadas para ajudar subida.
5.1.5 Coletes de salvao
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5.3.5 Alm do plano ou planos de emergncia impressos, a DGRM pode igualmente aceitar a utilizao de um sistema informatizado de apoio deciso, instalado na ponte de comando, que fornea todas as informaes contidas no plano ou planos de emergncia, procedimentos, listas de verificao, etc., e que possa apresentar uma lista de medidas recomendadas a executar em situaes de emergncia previsveis.
6 Locais de embarque e lanamento (R 12)
Navios ro-ro novos e existentes das classes B, C e D: 5.1.5.1 No obstante o prescrito nas regras III/7.2 e III/22.2 da conveno SOLAS, deve conservar-se, nas imediaes dos postos de reunio, um nmero suficiente de coletes de salvao para que os passageiros no tenham de voltar aos seus camarotes para se munirem dos seus coletes. 5.1.5.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes de salvao devem estar equipados com um sinal luminoso que satisfaa as prescries do pargrafo 2.2.3 do Cdigo LSA.
5.2 Locais de aterragem e de evacuao para helicpteros (R 28)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: Os locais de embarque e lanamento devem estar posicionados de modo a permitirem a colocao na gua em segurana, tendo particularmente em conta a necessidade de ficarem afastados do hlice e dos delgados, e de modo que a embarcao de sobrevivncia possa ser lanada pela parte plana do costado do navio. Se posicionadas vante, devem ficar a r da antepara de coliso e em local abrigado.
7 Colocao a bordo das embarcaes de sobrevivncia (R 13 + 24)
Navios ro-ro novos e existentes das classes B, C e D: 5.2.1 Os navios ro-ro de passageiros devem dispor de um local para evacuao por helicptero, aprovado pela DGRM, tendo em conta as recomendaes constantes da Resoluo A.894(21) da OMI, conforme alterada. 5.2.2 Os navios ro-ro de passageiros novos das classes B, C e D, de comprimento igual ou superior a 130 m, devem dispor de um local para aterragem de helicpteros, aprovado pela DGRM, tendo em conta as recomendaes do Manual Internacional de Busca e Salvamento Aeronutico e Martimo (IAMSAR) (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual) adotado por meio da Resoluo A.892(21) da OMI, conforme alterada, e da circular MSC/Circ.895 Recommendations on helicopter landing areas on ro-ro passenger ships.
5.3 Sistema de apoio deciso do comandante (R 29)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 7.1 Cada embarcao de sobrevivncia deve estar estivada a bordo: a) De forma a que nem a embarcao nem os seus beros interfiram com as operaes de colocao na gua de outras embarcaes de sobrevivncia; b) To prximo da superfcie da gua quanto seja possvel e prudente; relativamente s embarcaes de sobrevivncia arriadas por turcos, a altura da cabea dos turcos, quando a embarcao se encontra na posio de embarque, no deve, na medida do possvel, exceder 15 m relativamente linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e a posio da embarcao no local de embarque deve possibilitar que a mesma fique acima da linha de flutuao do navio com a carga mxima, em todas as condies de caimento e com uma inclinao transversal at 20 para navios novos e, pelo menos, at 15 para navios existentes, para qualquer bordo, ou at ao ngulo em que fica imerso o convs do navio exposto ao tempo, consoante o que for menor; c) De forma que na situao de contnua prontido, dois membros da tripulao possam executar as manobras de embarque e colocao na gua, em menos de cinco minutos; d) To a vante do hlice quanto possvel; e e) Totalmente equipada, como prescrito nas regras SOLAS aplicveis. No entanto, as jangadas salva-vidas definidas na nota 1(a) ou 1(b) da tabela da regra III/2 podem ser dispensadas de algumas das prescries SOLAS relativas ao equipamento, como mencionado na referida nota. 7.2 As embarcaes de sobrevivncia devem estar estivadas e peadas ao dispositivo de lanamento ou de arriar. Nos navios de passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m, cada embarcao de sobrevivncia deve estar colocada de modo a ficar com a sua popa a uma distncia do hlice, a vante deste, no inferior a 1,5 vezes o seu comprimento. 7.3 Cada jangada salva-vidas deve estar colocada a bordo: a) Com as boas permanentemente fixas ao navio; b) Com um dispositivo de libertao automtico em conformidade com as prescries do pargrafo 4.1.6 do
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 5.3.1 Todos os navios devem dispor, na ponte de comando, de um sistema de apoio deciso do comandante. 5.3.2 O sistema deve consistir, no mnimo, num plano ou planos de emergncia impressos. Todas as situaes de emergncia previsveis devem estar identificadas no plano ou planos de emergncia, incluindo, sem que esta enumerao seja exaustiva, as seguintes situaes de emergncia principais: 5.3.2.1 Incndio; 5.3.2.2 Avaria no navio; 5.3.2.3 Poluio; 5.3.2.4 Atos ilcitos que ponham em perigo a segurana do navio e dos seus passageiros e tripulantes; 5.3.2.5 Acidentes sofridos pelo pessoal; 5.3.2.6 Acidentes relacionados com a carga; 5.3.2.7 Assistncia a outros navios em situaes de emergncia. 5.3.3 Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano ou planos de emergncia devem ajudar os comandantes a tomarem decises para controlar qualquer combinao de situaes de emergncia. 5.3.4 O plano ou planos de emergncia devem ter uma estrutura uniforme e ser fceis de utilizar. Quando aplicvel, deve ser utilizada para efeitos do controlo do navio em situao de avaria a condio de carga determinada no clculo de estabilidade para a viagem em curso.
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Cdigo LSA, que lhe permita ficar a flutuar e insuflar-se automaticamente, se for pneumtica, quando o navio se afunde. Pode ser utilizado apenas um dispositivo de libertao automtico para duas ou mais jangadas, se tal dispositivo for suficiente para dar cumprimento s prescries do pargrafo 4.1.6 do Cdigo LSA; c) De forma a poder ser libertada manualmente dos seus dispositivos de fixao ao navio. 7.4 As jangadas arriadas por turcos devem estar estivadas ao alcance dos gatos de elevao, exceto se forem instalados meios de transbordo da posio onde esto montadas para colocao nos gatos e que no fiquem inoperacionais a ngulos de caimento at 10 ou de adornamento at 20 para navios novos e, pelo menos, at 15 para navios existentes, para qualquer bordo, ou devido aos movimentos do navio ou a falhas de energia. 7.5 As jangadas destinadas a serem lanadas pela borda devem estar colocadas numa posio que permita a sua fcil transferncia de um para o outro bordo do navio num mesmo nvel de pavimento descoberto. Se no for possvel a colocao nestas condies, devem existir jangadas suplementares, de modo que a capacidade disponvel em cada bordo corresponda a 75 % do nmero total de pessoas a bordo do navio. 7.6 As jangadas associadas a um sistema de evacuao para o mar (MES) devem: a) Estar montadas prximo do contentor do MES; b) Poder ser libertadas dos seus beros atravs de dispositivos que lhes permitam ser fixadas e insufladas junto plataforma de embarque; c) Poder ser libertadas como embarcaes de sobrevivncia independentes; e d) Ser providas de cabos de suspenso para a plataforma de embarque.
8 Colocao a bordo das embarcaes de socorro (R 14)
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 delgados, e de modo que, na medida do possvel, possam ser lanados pela parte plana do costado do navio. 8a.3 Cada MES deve estar estivado de modo que nem a manga nem a plataforma, nem os seus dispositivos de estiva ou acionamento interfiram com a manobra de outro meio de salvao noutro local de embarque. 8a.4 Quando adequado, o arranjo do navio deve permitir que a posio de estiva dos MES os proteja de danos causados por ao das vagas.
9 Dispositivos de colocao na gua das embarcaes de sobrevivncia e da sua recuperao (R 16)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 9.1 Devem existir dispositivos de colocao na gua que satisfaam as prescries da seco 6.1 do Cdigo LSA para todas as embarcaes de sobrevivncia, exceto: 9.1.1 Navios existentes das classes B, C e D: a) Para as embarcaes de sobrevivncia em que se embarque de um ponto do pavimento a menos de 4,5 m acima da linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e que: Tenham uma massa no superior a 185 kg, ou Estejam estivadas para serem lanadas diretamente da posio de estiva em todas as condies desfavorveis de caimento at 10 e de adornamento at pelo menos 15, em qualquer sentido; a) Para as embarcaes de sobrevivncia excedentrias em relao s de capacidade correspondente a 110 % do nmero total de pessoas a bordo do navio; ou as embarcaes de sobrevivncia que se destinem a ser utilizadas em conjuno com um MES em conformidade com as prescries da seco 6.2 do Cdigo LSA e que estejam estivadas para serem colocadas na gua diretamente da posio de estiva em todas as condies desfavorveis de caimento at 10 e de adornamento at 20, em qualquer sentido. 9.1.2 Navios novos das classes B, C e D. Nos quais a DGRM pode aceitar um sistema de embarque direto nas jangadas salva-vidas se o bordo livre entre o posto de embarque considerado e a linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada no for superior a 4,5 m, sob reserva de os meios de embarque nas embarcaes de sobrevivncia e socorro serem eficazes nas condies de tempo e de mar em que o navio possa ser operado e em todas as condies de caimento e adornamento previstas, quer na situao intacta, quer na situao de avaria. 9.2 Cada embarcao salva-vidas deve estar equipada com um dispositivo capaz de a colocar na gua e recuperar. Nos navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive, devem, igualmente, existir meios de movimentar as embarcaes salva-vidas para que o mecanismo de libertao fique acessvel para manuteno. 9.3 Os meios de colocao na gua e de recuperao devem possibilitar ao operador que os manuseia a bordo do navio a observao constante das manobras de colocao na gua das embarcaes de sobrevivncia e de recuperao das embarcaes salva-vidas. 9.4 Deve utilizar-se um nico tipo de mecanismo de libertao para as embarcaes de sobrevivncia de tipo similar de que o navio disponha.
Navios novos e existentes das classes B, C e D: As embarcaes de socorro devem estar colocadas a bordo: 8.1 De forma a estarem sempre prontas para colocar na gua em no mais de cinco minutos e, se forem pneumticas, completamente insufladas; 8.2 Numa posio adequada para colocao na gua e recuperao; 8.3 De forma que nem a embarcao nem os seus beros interfiram com a manobra de outra embarcao de sobrevivncia noutro local de embarque; 8.4 Em conformidade com as prescries da regra 7, se forem igualmente embarcaes salva-vidas.
8a Estiva dos sistemas de evacuao para o mar (R 15)
Navios novos das classes B, C e D e navios ro-ro existentes das classes B, C e D: 8a.1 No costado do navio no deve haver quaisquer aberturas entre o local de embarque no MES e a linha de flutuao na condio de calado mnimo em gua salgada e devem ser previstos meios de proteger o sistema de salincias que o possam atingir. 8a.2 Os MES devem estar posicionados de modo a permitirem um lanamento seguro, tendo particularmente em conta a necessidade de ficarem afastados do hlice e dos
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 9.5 Quando forem utilizadas talhas, os respetivos cabos devem ter um comprimento suficiente para que a embarcao de sobrevivncia possa chegar gua com o navio na condio de calado mnimo em gua salgada e em todas as condies desfavorveis de caimento at 10 e de adornamento at 20 para navios novos e, pelo menos, at 15 para navios existentes, em qualquer sentido. 9.6 A preparao e a manobra das embarcaes de sobrevivncia em qualquer dos locais de embarque no devem interferir com a preparao e manobra rpidas de qualquer outra embarcao de sobrevivncia ou de socorro em qualquer outro local. 9.7 Devem existir meios para impedir a entrada de gua nas embarcaes de sobrevivncia durante o abandono do navio. 9.8 Durante as operaes de preparao e colocao na gua, a embarcao de sobrevivncia e os seus meios de colocao na gua e a zona da gua onde vai ser colocada devem estar convenientemente iluminados por luz fornecida pela fonte de energia eltrica de emergncia prescrita nas regras II-1/D/3 e II-1/D/4.
10 Meios de embarque nas embarcaes de socorro, dispositivos de arriar e de recuperao destes (R 17)
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instrues prescritas na regra III/3.3 e deve ser transmitida na lngua ou lnguas que seja mais provvel os passageiros conhecerem. A transmisso far-se- por meio da instalao sonora ou outros meios adequados, de forma a ser recebida, pelo menos, pelos passageiros que ainda no lhe tenham tido acesso.
12 Disponibilidade operacional, manuteno e inspees (R 20)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 12.1 Os meios de salvao devem encontrar-se em ordem e prontos para utilizao imediata antes de o navio largar do porto e durante todo o tempo de viagem. 12.2 A manuteno e a inspeo dos meios de salvao devem ser realizadas de acordo com as prescries da regra III/20 da conveno SOLAS.
13 Treino e exerccios de abandono do navio (R 19 + 30)
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 10.1 Os meios de embarque e de colocao na gua previstos para as embarcaes de socorro devem permitir que o embarque nestas e a sua colocao na gua se efetuem no menor intervalo de tempo possvel. 10.2 As embarcaes de socorro devem poder ser embarcadas e colocadas na gua diretamente da posio onde esto colocadas a bordo, com todos os tripulantes da sua lotao. 10.3 No caso das embarcaes de socorro integrarem a capacidade das embarcaes de sobrevivncia devem, para alm do disposto no ponto 10.2, poder ser embarcadas no seu pavimento de embarque. 10.4 Os meios de colocao na gua devem satisfazer as prescries da regra 9. No entanto, todas as embarcaes de socorro devem poder ser colocadas na gua, utilizando boas se necessrio, com o navio em marcha vante a uma velocidade at 5 ns em mar calmo. 10.5 O tempo de recuperao da embarcao de socorro, com a lotao completa de tripulantes e equipamento, no deve exceder cinco minutos em condies de mar agitado. Se a embarcao de socorro estiver includa na capacidade das embarcaes de sobrevivncia, deve ser possvel esse mesmo tempo de recuperao com a embarcao carregada com o equipamento que lhe corresponda como embarcao de sobrevivncia e a tripulao aprovada que lhe corresponda como embarcao de socorro, que , no mnimo, de seis pessoas. 10.6 Navios novos das classes B, C e D, construdos a partir do dia 1 de janeiro de 2003, inclusive. Os meios de embarque e recuperao para embarcaes de socorro devem permitir a manipulao segura e eficiente de macas. Se as roldanas dos cabos das talhas representarem um perigo, devem ser previstos estropos de recuperao para garantir a segurana em condies de mau tempo.
11 Instrues para situaes de emergncia (R 19)
Navios novos e existentes das classes B, C e D. Sempre que embarquem novos passageiros, estes devem receber as instrues de segurana antes ou imediatamente aps a largada do navio. Essa informao inclui, no mnimo, as
Navios novos e existentes das classes B, C e D: 13.1 Os membros da tripulao a quem tenham sido atribudas tarefas de emergncia devem estar familiarizados com as mesmas antes de a viagem comear. 13.2 Deve realizar-se semanalmente um exerccio de abandono do navio e um exerccio de combate a incndios. Cada membro da tripulao deve participar mensalmente num exerccio de abandono do navio e num exerccio de combate a incndios, pelo menos. Os exerccios da tripulao devem efetuar-se antes de o navio sair para o mar, caso mais de 25 % da tripulao no tenha participado neste tipo de exerccios a bordo do navio considerado durante o ms anterior sada. Quando um navio acabe de entrar em servio, tenha sofrido transformaes importantes ou tenha admitido uma nova tripulao, os referidos exerccios devem ser efetuados antes de o navio sair para o mar. 13.3 Os exerccios de abandono do navio devem incluir as aes previstas na regra III/19.3.3.1 da conveno SOLAS, tendo em conta as diretrizes da circular MSC.1/Circ.1206 Measures to prevent accidents with lifeboats. 13.4 As salva-vidas e as embarcaes de socorro devem ser arriadas em exerccios distintos, em conformidade com o disposto nos pontos 3.3.2, 3.3.3 e 3.3.6 da regra III/19 da conveno SOLAS. Se o navio se encontrar a navegar, os exerccios de arriar embarcaes salva-vidas e embarcaes de socorro devem, devido aos riscos envolvidos, ser efetuados exclusivamente em guas abrigadas e sob a superviso de um oficial experimentado, tendo em conta as diretrizes das Resolues A.624(15), Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water, e A.711(18), Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats, da OMI. A DGRM pode autorizar navios a no arriarem as embarcaes salva-vidas de um dos bordos se o seu modo de amarrao no cais e tipo de trfego no o permitirem. No entanto, todas as embarcaes salva-vidas devem ser, pelo menos, arriadas de trs em trs meses e lanadas gua uma vez por ano. 13.5 Num navio equipado com sistemas de evacuao para o mar, os exerccios devem incluir as aces previstas na regra III/19.3.3.8 da conveno SOLAS.
2206
13.6 Em cada exerccio de abandono do navio deve ser ensaiada a iluminao de emergncia dos postos de reunio e abandono do navio. 13.7 Os exerccios de combate a incndios devem ser efetuados em conformidade com as disposies da regra III/19.3.4 da conveno SOLAS. 13.8 Devem ser dadas formao e instrues a bordo aos membros da tripulao, em conformidade com as disposies da regra III/19.4 da conveno SOLAS. CAPTULO IV Radiocomunicaes
1 Equipamento de radiocomunicaes
Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 atrasos, mudanas de horrios e servios a bordo, destinadas s pessoas com diferentes tipos de mobilidade reduzida. 4 Alarme. O sistema de alarme deve ser concebido de forma a ser acessvel a todos os passageiros e a alertar todos os passageiros com mobilidade reduzida, incluindo pessoas com deficincias sensoriais ou dificuldades de compreenso. Deve haver botes de alarme/chamada concebidos de tal forma que sejam acessveis aos passageiros com mobilidade reduzida. 5 Prescries adicionais para assegurar a mobilidade dentro do navio. Os corrimos, corredores e passagens, portas e vos de porta devem permitir a circulao de pessoas em cadeiras de rodas. Os elevadores, pavimentos dos veculos, sales, alojamentos e instalaes sanitrias devem ser concebidos de forma a serem acessveis de forma razovel e proporcionada s pessoas com mobilidade reduzida.
Navios da classe D: 1.1 Os navios da classe D devem estar equipados, pelo menos, com: 1.1.1 Uma instalao radioeltrica de ondas mtricas (VHF) capaz de transmitir e receber: 1.1.1.1 Na frequncia de 156,525 MHz (canal 70) por meio de DSC. Deve ser possvel iniciar a emisso de alertas de socorro, no canal 70, a partir do posto normal de governo do navio; e 1.1.1.2 Nas frequncias de 156,300 (canal 6), 156,650 (canal 13) e 156,800 (canal 16) MHz, em radiotelefonia; 1.1.2 A instalao radioeltrica de ondas mtricas (VHF) deve tambm poder transmitir e receber radiocomunicaes gerais em radiotelefonia. 1.1.3 Remete-se para as regras IV/7.1.1 e IV/8.2 da conveno SOLAS de 1974.
ANEXO II Orientaes relativas s prescries de segurana aplicveis aos navios de passageiros e embarcaes de passageiros de alta velocidade em benefcio das pessoas com mobilidade reduzida. (a que se refere o artigo 9.-B)
TRIBUNAL CONSTITUCIONAL
Acrdo do Tribunal Constitucional n. 179/2012
Processo n. 182/12
Acordam, em Plenrio, no Tribunal Constitucional

I Relatrio
1 O Presidente da Repblica veio requerer, nos termos do n. 1 do artigo 278. da Constituio, bem como do n. 1 do artigo 51. e do n. 1 do artigo 57. da Lei n. 28/82, de 15 de novembro (LTC), ao Tribunal Constitucional, a apreciao da conformidade com a mesma Constituio das seguintes normas constantes do Decreto n. 37/XII, da Assembleia da Repblica: A norma constante do n. 1 do artigo 1., na parte em que adita o artigo 335.-A ao Cdigo Penal; A norma constante do n. 2 do artigo 1., na parte em que altera o artigo 386. do Cdigo Penal; A norma constante do artigo 2., na parte em que adita o artigo 27.-A Lei n. 34/87, de 16 de julho, alterada pelas Leis n.os 108/2001, de 28 de novembro, 30/2008, de 10 de julho, 41/2010, de 3 de setembro, e 4/2011, de 16 de fevereiro; A norma constante do artigo 10., quando conjugada com as normas anteriormente referidas. 2 Para tanto, mostram-se invocados os seguintes fundamentos: 1. Pelo Decreto n. 37/XII, a Assembleia da Repblica aprovou o regime que institui o crime de enriquecimento ilcito. 2. Este novo tipo criminal aditado ao Cdigo Penal, na formulao adotada pelo Decreto, sendo aplicvel a todas as pessoas, singulares e coletivas (artigo 335.-A), embora com moldura penal agravada quando praticado por funcionrio (artigo 386.). 3. Semelhante tipo criminal aditado Lei n. 34/87, de 16 de julho, que aprovou o regime dos crimes de responsabilidade dos titulares de cargos polticos. 4. a seguinte a formulao dada pelo Decreto ao n. 1 do artigo 335.-A do Cdigo Penal: Quem por si ou por interposta pessoa, singular ou coletiva, adquirir,
Ao aplicar as orientaes constantes do presente anexo, a DGRM observa o disposto na circular da OMI MSC/735, de 24 de junho de 1996, intitulada Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled personsneeds (Recomendao relativa conceo e operao dos navios de passageiros no sentido de responder s necessidades das pessoas de idade ou com deficincias). 1 Acesso ao navio. Os navios devem ser construdos e equipados de tal forma que as pessoas com mobilidade reduzida possam embarcar e desembarcar facilmente e em segurana, e lhes seja assegurado o acesso s diferentes cobertas, quer pelos seus prprios meios quer utilizando rampas, elevadores ou ascensores. A indicao desses acessos deve ser afixada nos restantes locais de acesso ao navio, bem como em todos os locais adequados no navio. 2 Sinalizao. A sinalizao utilizada a bordo do navio e destinada aos passageiros deve ser acessvel e de fcil leitura para as pessoas com mobilidade reduzida (incluindo pessoas com deficincias sensoriais), bem como ser colocada nos pontos estratgicos do percurso. 3 Meios de comunicao de mensagens. O navio deve dispor de meios de bordo que permitam ao operador emitir mensagens visuais e verbais, nomeadamente sobre

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2122

MINISTRIO DA AGRICULTURA, DO MAR, DO AMBIENTE E DO ORDENAMENTO DO TERRITRIO

1 ..................................... 2 As embarcaes de passageiros de alta velocidade construdas ou sujeitas a reparaes, alteraes ou

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Artigo 11.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Artigo 6.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012 Artigo 15.

Ocupados por maquinaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Destinados a lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Destinados a carga ou provises . . . . . . . . . . . . . . . . Ocupados por alojamentos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1 de outubro de 2002. 1 de outubro de 2006. 1 de outubro de 2008. 1 de outubro de 2010.

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Mais de 500 passageiros . . . . . . . . . . . . 500 ou menos passageiros . . . . . . . . . . .

0,4 N/mm2 0,3 N/mm2

0,3 N/mm2 0,2 N/mm2

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Anteparas que no delimitam zonas verticais principais nem zonas horizontais

A-0 A-0 B-15

A-0 A-0 A-60

A-0 A-0 A-0 A-0

A-60 A-0 B-15

A-60 A-15 B-15

A-60 A-15 B-15

A-0 A-0 (c) B-15 A-0 (d) A-0 C C C C

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

A-60 A-15 A-15

A-60 A-30 A-30

A-60 A-15 A-0

A-60 A-30 A-30

A-0 A-0 (a)

A-0 A-0 A-0 (a)

A-15 A-60 A-0 A-30

A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

A-60 A-60 A-60 A-60

A-60 A-60 A-30 A-60

A-60 A-60 A-15 A-60

A-60 A-60 A-60 A-60

A-0 A-0 A-0 A-0

A-0 A-60 A-15 A-30

A-15 A-60 A-30 A-60

A-30 A-60 A-30 A-60

A-0 A-0 A-0 A-0

A-0 A-0 A-0 A-0

A-0 (a) A-30 A-0 A-0

A-0 A-30 (a) A-0 A-0

A-0 A-0 A-0 A-0

A-30 A-60 A-0 A-0

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Dirio da Repblica, 1. srie N. 78 19 de abril de 2012

Resistncia ao fogo das anteparas que separam espaos adjacentes

A-60 B-0 (c) C (c)

A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 (*)

A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (b)

A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 (*)

Resistncia ao fogo dos pavimentos que separam espaos adjacentes

6 Meios de evacuao (R 28)

1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3

1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3

1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3

1,10 N 1,25 N 1 4 1,05 N 0,10 P 0,025 P 12 1 1 3

1,10 N 1,25 N 1 8 1,05 N 0,10 P 0,025 P 6 1 3

1,10 N 1,25 N 1 4 1,05 N 0,10 P 0,025 P 6 1 2

Acordam, em Plenrio, no Tribunal Constitucional

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