SOLS ET FONDATIONS

Industrial Ring Road Project Essais de chargement de pieux

Prsentation du projet
Le projet Le projet Industrial Ring Road est situ Bangkok en Thalande. Il sagit de la construction de 9 km dautoroute urbaine destine uidier le trac routier de lagglomration de Bangkok. Ce projet, qui franchit deux reprises le euve Chao Phraya, est en effet le maillon manquant de linfrastructure routire entre deux zones industrielles majeures et le port uvial (gure 1). Les franchissements de la rivire se font par deux ponts haubans de 400 m et 325 m de porte et de 50 m de tirant dair pour la navigation uviale. Un changeur central, compos de viaducs en bton prcontraint hauts de 50 m, se situe entre les deux ponts principaux. Trois viaducs daccs en bton prcontraint situs chacun sur une des trois branches du projet ainsi que des routes au sol permettent la connexion avec les grandes avenues existantes (photo 1). La dure de construction est de 34 mois pour un cot total de 9 milliards de bahts, soit environ 220 millions deuros hors taxes. Le matre douvrage est ltat thalandais, reprsent par le Department of rural roads du ministre des Transports. Le projet a t divis en trois contrats de construction, allous des groupements dentreprises japonaises et thaes. Le groupement compos de Taisei, Nishimatsu, JFE, Sino-Thai, ralise les travaux de deux contrats comportant les franchissements uviaux ainsi que leurs viaducs daccs. Le groupement compos de Kajima, Tokyu, Unique, construit le troisime viaduc daccs ainsi que les bretelles de lchangeur central. La matrise duvre est assure par un groupement de cinq bureaux dtudes, comprenant Jean Muller International, qui intervient avec le soutien de Scetauroute pour assurer la direction de projet et lexpertise technique de la construction. Concernant les fondations, le projet comprend environ un millier de pieux fors de 1,50 m de diamtre et de 55 70 m de profondeur, ainsi que 92000 m de pieux battus (section carre de 40 x 40 cm). Les conditions gotechniques De manire gnrale, le sol de Bangkok est constitu dune premire couche de 16 20 m dargile molle (SPT de 1 4), puis de 15 25 m de couches intercales de sable et dargile moyennement consistants (SPT de 15 40) et plus profondment dun enchevPhoto 1 Vue gnrale des travaux General view of the works

Dans le cadre de la construction de plusieurs grands viaducs en Thalande pour le projet Industrial Ring Road Bangkok, les terrains de qualit mdiocre ont ncessit la ralisation dun millier de pieux fors de 1,50 m de diamtre et jusqu 70 m de profondeur. Ce chantier de fondations unique en son genre a fait lobjet dun programme exceptionnel dessais de pieux. En effet, 15 essais de chargement pousss jusqu la rupture, sous un effort vertical de 4 000 t, ont t raliss pour caractriser chaque zone gotechnique et dimensionner ainsi la longueur des pieux de louvrage. Ces essais ont t largement instruments pour en faire une interprtation dtaille.

Figure 1 Plan de localisation Location drawing

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Xavier Ailleret

dans les sols de Bangkok

trement de couches de sable dense et dargile raide (gure 2). La couche dargile molle, prsente en surface, impose dutiliser des pieux pour toute construction, mme modeste, comme les petits btiments. En profondeur, les caractristiques des sols sont mal connues du fait quelles varient notablement suivant les zones. De plus, les conditions dutilisation de ces caractristiques des ns de dimensionnement des fondations sont dlicates : il nexiste pas en Thalande de rglement de calcul des fondations en fonction des rsultats des sondages. Il est donc ncessaire, sur chaque projet, de procder successivement des reconnaissances gotechniques et des essais de fondations en grandeur nature. Le dimensionnement des niveaux de fondation des pieux incombe ensuite au matre duvre. Pieux dessai Comme les campagnes de reconnaissance ne donnent que des valeurs indicatives sur les caractristiques mcaniques des terrains rencontrs et peu dinformations sres pour les valeurs que lon peut retenir pour les frottements unitaires et leffort de pointe des pieux, il a t prvu de procder 15 essais de chargement de pieux en vraie grandeur pour dnir le dimensionnement des pieux fors de louvrage. Le principe de lessai est de construire un pieu reprsentatif des pieux de louvrage, de le charger jusqu la rupture ou 3 fois la charge de ltat limite de service, soit 4000 t, et denregistrer au cours du chargement le tassement de la tte du pieu et les dformations le long du pieu. Les pieux dessai doivent donc tre sufsamment longs pour reprsenter correctement les pieux normaux, mais pas trop longs an datteindre la rupture en n de chargement ou au minimum lapprocher. Pour un pieu trop long en regard de la charge dessai, le frottement dans les couches basses du pieu ainsi que leffort de pointe ne seraient pas mobiliss un niveau satisfaisant, ce qui ne permettrait pas dapprhender les valeurs de frottement et deffort de pointe ultimes. Les pieux dessais sont donc lgrement plus courts que les pieux dnitifs : leurs longueurs varient entre 52 et 60 m. De la mme manire, comme il est prvu pour les pieux de louvrage que le sol sous la pointe soit inject avec un coulis de ciment, on ralise certains pieux dessai injects et dautres non injects, dans le but de dterminer linuence de linjection sur leffort de pointe ultime. Cette variation sur les essais se rvlera particulirement intressante lors de la ralisation des pieux de louvrage pour statuer sur les non-conformits de linjection. Le cot de chaque essai de pieu est de lordre de 4 millions de bahts, soit 100 k, comprenant le pieu dessai, son instrumentation, les pieux dancrage et la ralisation de lessai.

Ingnieur principal Direction Travaux Scetauroute, groupe Egis

Dominique Allagnat
Adjoint au directeur, dveloppement technique Direction Gotechnique et Matriaux Scetauroute, groupe Egis

Ont galement particip au suivi de ces essais de pieux Bangkok, Alain Morbois (Scetauroute) et Mathieu Steckler.

Campagne dessais de pieux

Reconnaissances gotechniques Lors de la conception du projet en 1996, la campagne gotechnique initiale fut relativement sommaire. Seuls 20 sondages SPT atteignant 50 80 m de profondeur avaient t raliss. Sur cette base, le concepteur avait tabli que la longueur des pieux fors devait gnralement tre proche de 60 m. Lors de la mobilisation des entreprises, une campagne gotechnique complmentaire a t ralise. Elle consistait en 48 sondages SPT de 70 m de profondeur, avec prlvements dchantillons de sol en vue de dterminer la teneur en eau, la granulomtrie ainsi que les valeurs de cohsion et dangle de frottement interne. Lensemble de ces sondages permet dobtenir une comprhension gnrale de la stratigraphie du substratum local, avec cependant une prcision moyenne puisque lon ne dispose que dun sondage pour deux ou trois fondations, le projet comprenant environ 150 piles.

Figure 2 Prol en long gotechnique prvisionnel Projected geotechnical longitudinal prole

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SOLS ET FONDATIONS
Industrial Ring Road Project. Essais de chargement de pieux dans les sols de Bangkok

Photo 2 Dispositif de reprise des efforts verticaux System for taking up vertical forces

Photo 3 Jauges extensomtriques Extensometers

Ralisation des essais

Construction des pieux Chaque essai de pieu ncessite la ralisation de cinq pieux : quatre pieux dancrage disposs aux coins dun carr de 8 m de ct, et le pieu dessai plac au centre de ce carr. La charge dessai est en effet applique laide de vrins qui prennent appui sur une charpente ancre sur les quatre pieux dancrage (photo 2). Les pieux dancrage sont profonds de 60 m et travaillent exclusivement en frottement ngatif. Sur le pieu dessai, une semelle en bton arm est coule, an de pouvoir positionner les vrins de chargement. Instrumentation
Photos 4 et 5 Mesures au comparateur Comparator measurements

Le pieu dessai est instrument avec : des jauges de dformation ( corde vibrante) places par paires sur sept niveaux rpartis sur la profondeur

du pieu; lacquisition des donnes de ces jauges est automatique toutes les deux minutes (photo 3); deux tassomtres, consistant en une barre scelle en pied dans le bton du pieu un niveau donn, coulissant dans un tube, et suivie en tte par un comparateur 1/100 mm; ces tassomtres permettent de mesurer les dplacements verticaux en pied et en milieu de pieu; quatre comparateurs 1/100 mm placs verticalement aux quatre coins de la semelle pour suivre le tassement de la tte du pieu; deux comparateurs 1/100 mm placs horizontalement sur un coin de la semelle pour suivre les dplacements horizontaux de la tte du pieu dans deux directions perpendiculaires, an de dceler lexistence dune excentricit de charge (photos 4 et 5); un suivi topographique du tassement de la semelle. Les comparateurs prennent appui sur une charpente mtallique de rfrence qui repose de faon isostatique sur des pieux H battus de 15 m de profondeur. La charpente est abrite du soleil pour ne pas subir des effets
Photo 6 Dispositif de mise en charge Loading device

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Figure 3 Processus de chargement avec trois cycles Loading process with three cycles

Charge 100% 90% 80% 70%

Sequence de chargement

de gradient thermique. Elle fait galement lobjet dun suivi topographique. Les charges sont appliques sur le pieu dessai laide de 12 vrins de 400 t de capacit, placs sur la semelle (photo 6). Lagencement des vrins a t dni en tenant compte des certicats dtalonnage an de minimiser le moment induit dans le pieu. La lecture de la charge applique est ralise grce des cellules dynamomtriques places sur chaque vrin. Un systme dacquisition, intgrant ltalonnage des cellules, permet de connatre la charge en temps rel. Chargement du pieu

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 0 5 10 15 20 25 30 35 40 heures 45

Figure 4
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1000

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2000

2500

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3500

4000

Le processus du chargement comprend trois cycles (gure 3). Le premier cycle consiste monter 50 % de la charge maximale dessai en cinq paliers de 30 minutes, puis de dcharger en cinq tapes de 10 minutes. Le deuxime cycle est identique au premier, si ce nest que la charge de 50 % est maintenue pendant 12 heures. Le troisime cycle consiste atteindre la charge maximale de 4000 t en dix tapes par paliers de 30 minutes. Si la rupture nest pas atteinte au cours du chargement, la charge maximale est maintenue pendant 12 heures. Le dchargement est ensuite ralis par paliers de 10 % toutes les 10 minutes. Le comportement du pieu est ensuite observ pendant 6 heures. la n de chaque palier de chargement, la vitesse de tassement est calcule. La charge nest augmente que si cette vitesse est infrieure 0,25 mm/h, sinon le palier est prolong jusqu satisfaire le critre sans que la dure du palier nexcde 1 heure. Pour chaque palier de chargement, les valeurs de tous les comparateurs sont notes toutes les 5 minutes. Les dformations mesures par les jauges sont enregistres par un systme dacquisition de donnes toutes les 2 minutes pendant la dure de lessai. Rupture du pieu dessai Il arrive que, lors dun vrinage pour passer au palier suivant, la charge naugmente plus ou augmente trs lentement alors que dans le mme temps le tassement du pieu augmente continuellement de quelques millimtres par minute. Cest le signe que la rupture de linteraction sol-pieu est atteinte. Ce phnomne est particulirement intressant pour lessai de pieu, car il nous permettra dobtenir les valeurs ultimes du frottement le long du pieu et de leffort de pointe sous le pieu. La rupture est un processus volutif : les valeurs mesurer ne se stabilisent pas. De ce fait, en synchronisation avec lenregistrement automatique des jauges toutes les deux minutes, il faut noter la valeur de la charge relle applique, la mesure de lun des compa-

Exemple de rsultats : mesures des tassements en tte de pieu Example of results: Pile head settlement measurements

Charge (tonnes)

10

20

rateurs verticaux de la semelle, et la mesure des deux tassomtres. La charge applique est continuellement suivie an de dceler la valeur maximale atteinte. Lorsque la charge diminue alors que lon vrine encore, la pompe peut tre arrte et on stabilise la charge environ 95 % de la charge maximale atteinte. On ralise alors un palier pendant 30 minutes avec les mesures habituelles avant de procder au dchargement.

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80 3643

Analyse des essais

Donnes gnrales

3487 90 Tassement (mm) 100

SIRR

Pour analyser les donnes issues de lessai, il importe dobtenir une bonne connaissance du pieu test. Il convient donc de rassembler les rsultats des sondages SPT environnants, le plan dexcution du pieu, les ches de suivi qualit (tubage, forage, rception sonique du forage, ferraillage, btonnage, rsultats bton, contrle sonique du pieu, injection de pointe), les tableaux manuscrits de saisie des rsultats de lessai et le chier des valeurs des jauges. Sur site en temps rel, deux graphes ont t tracs : le tassement en fonction de la charge applique, et le tassement en fonction du logarithme de la dure sur chaque palier (gure 4). Ces deux graphes permettent dune part de vrier au fur et mesure quil ny a aucune erreur grossire dans la lecture des rsultats et dautre part dapprhender si lon entre dans le domaine plastique.
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Industrial Ring Road Project. Essais de chargement de pieux dans les sols de Bangkok

Figure 5 Exemples de mesures des dformations du pieu diffrentes profondeurs en fonction de la charge Examples of pile deformation measurements at various depths depending on the load
0 0 50 100

Dformations - 1er cycle

150 200 250 300 350 0 0 50

Dformations - Dchargemnt 1er cycle

100 150 200 250 300 350

Tassement du pieu
Dformations (m/m)

Dformations (m/m)

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Les courbes traces sur site sont exploites. En particulier, les courbes de tassement en fonction du logarithme de la dure sur chaque palier permettent destimer la charge critique comme le prconise la norme franaise NF P 94-150-1. Cette valeur est alors compare la charge maximale dessai ou la charge de rupture.
50% 40% 30% 20% 10% 0%

50% Profondeur 30% 20% 10% 0% Profondeur

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Dtermination des frottements unitaires Pour chaque palier de chargement, on rassemble les donnes ncessaires la dtermination des efforts le long du pieu : la charge applique en tte, le tassement de la semelle, les valeurs des tassomtres et les valeurs des jauges de dformation en n de palier. Il est galement ncessaire de connatre le diamtre moyen du pieu pour chaque intervalle entre jauges; pour cela, on utilise le rsultat de lessai sonique de mesure du forage avant btonnage. On ne peut en effet considrer le diamtre du pieu constant et gal au diamtre nominal : le pieu ayant t for au bucket de 1,50 m, le diamtre rel du pieu varie gnralement entre 1,50 m et 1,60 m. Lors de linterprtation, il convient donc de prendre en compte tous les paliers de chargement et de dchargement et pas seulement ceux du dernier cycle. En effet, lissue de chacun des deux premiers cycles, il subsiste le long du pieu des frottements rsiduels non ngligeables : le pieu se trouve donc soumis des frottements positifs en pied de pieu sur environ un tiers de la hauteur et des frottements ngatifs sur les deux tiers suprieurs. Le seul tat du pieu que lon peut considrer comme une rfrence pour le calcul est le pieu avant le dbut de lessai : pour cet tat, on peut lgitimement supposer que leffort normal dans le pieu est nul, mme si ce nest pas rigoureusement exact (compression naturelle du bton sur la profondeur, dcompression par retrait du bton, prexistence de frottements le long du pieu). Cohrence des lectures des jauges La premire tape de lanalyse consiste vrier la validit des mesures des jauges de dformation. En effet, les jauges sont relativement fragiles et peuvent tre dtruites lors du btonnage. On trace alors le graphique des valeurs des jauges de dformation pour reprer visuellement des comportements douteux. On compare aussi les lectures des jauges places au mme niveau : thoriquement, elles devraient donner des valeurs similaires correction faite dun ventuel effet de moment dans le pieu. Si les deux jauges donnent des valeurs trs voisines, elles peuvent

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Dformations - 2eme cycle

0 0 50 100 150 200 250 300 350 -50 0 0 50

Dformations - Dchargement 2eme cycle

100 150 200 250 300 350

Dformations (m/m)

Dformations (m/m)

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Profondeur

Profondeur

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Dformations - 3eme cycle

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Dformations (m/m)

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Cohrence des donnes Avant de procder lanalyse dtaille des donnes issues de lessai, il convient den vrier leur cohrence : vrication de la xit des supports des comparateurs, contrle du dplacement vertical des pieux dancrage, corrlation de la charge issue des cellules dynamomtriques avec celle obtenue par les courbes dtalonnage des vrins en fonction de la pression hydraulique, et comparaison du tassement mesur par les comparateurs avec le suivi topographique.
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Dplacements (mm) - 1st cycle

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Dplacements (mm) - 1st cycle rebound

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tre juges sres. A contrario, lorsquun cart important existe entre deux jauges du mme niveau, il faut sinterroger sur cet cart et le cas chant, tenter de dceler si lune des jauges est dfaillante. On peut galement calculer pour chaque augmentation de charge les augmentations correspondantes des dformations et tudier leurs volutions. Thoriquement, pour une mme augmentation de charge (10 % Qmax), laugmentation de dformation doit crotre lorsque la charge totale devient importante puisque la part plastique augmente. Il faut cependant se mer de certaines intuitions htives : notamment, il peut arriver que les dformations ne dcroissent pas avec la profondeur, ce qui peut apparatre contradictoire avec la dcroissance de la charge dans le pieu suivant la profondeur. En fait, le facteur E.S peut varier le long du pieu et donnant ainsi un pic local de dformation alors que leffort diminue effectivement avec la profondeur. Pour la suite de lanalyse, seule la moyenne des valeurs des jauges correctes est utilise (gure 5). Calcul des dplacements Les dplacements verticaux le long du pieu sont calculs pour chaque palier an dune part de vrier la cohrence entre les valeurs des tassomtres et les valeurs des jauges et dautre part de calculer effectivement les dplacements relatifs du pieu par rapport au sol an de tracer ultrieurement les courbes de mobilisation du frottement (gure 6). Ce calcul est ralis de faon classique par intgration des dformations mesures. Calcul des efforts Le calcul des efforts dans le pieu en fonction des dformations est une phase cruciale de lopration. Dapparence simple, ce calcul est complexe et dlicat. En effet, la dnition du produit E.S du pieu compos de bton et dacier est trs mal connue. Il nest en effet pas possible dutiliser directement le module du bton obtenu par crasement dune prouvette, car la valeur obtenue est peu able et peu reprsentative de la ralit. Le module rel du bton du pieu dpend de lhistoire de ce bton (temprature, pression, rsistance, connement). De plus, ce module varie avec la dformation. Le module de lacier est quant lui bien connu, mais ne peut tre en fait utilis tant que le module du bton reste incertain. Pour ce qui concerne la section du pieu, il faut bien reconnatre que le diamtre du pieu nest pas forcment identique tous les niveaux de jauges. Le cas dcole, pour lequel on retiendrait la section nominale du pieu et un module thorique ou un module moyen rsultant dessais, peut conduire des rsultats aberrants. Il convient donc de considrer une

Figure 6 Dplacements calculs le long du pieu pour chaque palier de charge Displacements calculated along the pile for each load plateau

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Dplacements (mm) - 3rd cycle

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Industrial Ring Road Project. Essais de chargement de pieux dans les sols de Bangkok
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Pile stiffness
DQ/D
9

2,9 20,5 26,5 31,5 38,5 Lin2.9 Lin20.5 Lin26.5 Lin31.5 Lin59.5

Figure 7 Exemple dapplication de la mthode de Fellnius Example of application of the Fellenius method
7

mthode alternative : la mthode de Fellenius qui a t ici retenue. Cette mthode suppose que la loi effort dformation du pieu est une parabole de degr 2 : Q = A.2 + B. le module tangent est donc :

E t .S =
4 0 100 200 300 400 500 600

Microstrains

700

Q Q = 2.A. + B

Vertical force (tonnes) - 1st cycle

0 0 500 1000 1500 2000 2500 0 0 500

Vertical force (tonnes) - 1st cycle rebound

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La charge Q le long du pieu est la charge applique en tte diminue des frottements au-dessus du niveau considr. Lorsque les frottements au-dessus de ce niveau sont saturs, tout incrment de charge en tte est intgralement transmis jusqu ce niveau. Alors, il est possible de calculer assez prcisment les termes Q pour chaque incrmentation de charge

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Vertical force (tonnes) - 2nd cycle

0 0 500 1000 1500 2000 2500 0 0 500

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Vertical force (tonnes) - 3rd cycle

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et pour chaque niveau de jauges et tracer le graphe de ces valeurs en fonction de . On cherche ensuite pour chaque niveau de jauges une droite qui reprsente les points pour lesquels le frottement est entirement mobilis au-dessus (gure 7). Cette tape capitale comporte deux difcults majeures. La premire est de choisir les points pour lesquels on peut considrer que le frottement au-dessus est dsormais totalement mobilis, cest--dire de dterminer a priori partir de quelle charge le frottement est entirement mobilis au-dessus des jauges considres. La deuxime difcult est de dnir la droite qui reprsente le mieux ces points. Lorsque lon a choisi les deux coefcients A et B de chaque droite, il est ais de calculer la charge le long du pieu pour chaque palier. On obtient ce stade la valeur de leffort de pointe du pieu pour chaque palier. On note ici que le terme de pointe est directement dni par les deux coefcients A et B, alors que ceux-ci sont choisis arbitrairement du fait que le frottement au-dessus de la pointe nest mobilis que lors de la rupture (ce qui ne dnit au mieux quun seul point pour la droite cherche). Cest donc gnralement par analogie avec les autres niveaux que lon dnit le terme Et.S de la pointe du pieu. Il est possible ce stade dobserver lvolution des efforts dans le pieu au cours de lessai. On peut alors constater qu lissue du premier cycle de chargement, il subsiste de la compression dans le pieu. la n du deuxime cycle, ltat des efforts dans le pieu est trs similaire celui de n du premier cycle. Le troisime
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100% 90% 70% 50% 30% 10%

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Efforts verticaux le long du pieu pour chaque palier de charge Vertical forces along the pile for each load plateau

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800 700 600 500 400 300 200 100 0

Calcul des frottements Connaissant les efforts le long du pieu, on en dduit aisment les frottements unitaires en prenant en compte notamment le diamtre mesur du pieu avant btonnage. On peut alors tracer les courbes de mobilisation des frottements et de leffort de pointe en fonction des dplacements relatifs du pieu par rapport au sol, au cours des trois cycles de chargement. Si lallure de ces courbes est aberrante, cela signie sans doute que le choix des paramtres A et B de certains niveaux est erron. Il faut alors reconsidrer les valeurs retenues et rechercher un meilleur choix (gure 9). Cohrence de la campagne dessai Pour terminer, il faut caractriser le sol de chaque couche pour pouvoir affecter chaque valeur de frottement obtenue un type de sol. Lidal est que les jauges aient t places la limite entre les couches signicatives, mais ce ne fut pas toujours possible. Six types de sols ont t dnis sur la profondeur des pieux dessai an de procder une analyse comparative de lensemble des rsultats des essais de pieux. Cette comparaison peut dabord mettre en vidence un rsultat douteux, mais surtout permet daider au choix des frottements unitaires pour le dimensionnement des pieux en tenant compte des variations possibles de ces valeurs. Rsultats obtenus Frottements unitaires La campagne dessais a donn les rsultats rsums dans le tableau I pour les frottements unitaires dans les diffrentes couches de sol rencontres (tableau I et gure 10, page suivante). Il faut noter que la dispersion des frottements unitaires obtenus pour un type de sol donn est assez importante dans labsolu. Cependant, lutilisation des rsultats dun essai de pieu reste locale pour le dimensionnement des pieux de louvrage proche de cet essai. Ainsi, les approximations ralises lors de linterprta-

Tonnes

chargement est beaucoup plus intressant : on y observe la saturation des frottements depuis le haut du pieu vers le bas, et le dveloppement de leffort de pointe (gure 8). Il serait en fait trs intressant de pouvoir mesurer directement la charge en pointe du pieu. Cela permettrait dabord de dnir leffort de pointe, mais galement la somme de frottements par comparaison avec leffort en tte. Cela rduirait fortement les imprcisions et la subjectivit du procd dcrit prcdemment. En fait, de telles cellules dynamomtriques existent (O-cell) mais sont difciles mettre en uvre et assez imprcises.

20 15 10 5 0 -5 -10 -15

qs (t/m2)

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Mobilisation du frottement

38.5 to 59.5 31.5 to 38.5 26.5 to 31.5 20.5 to 26.5 2.9 to 20.5

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20

25

30

35

Dplacement (mm)

40

Mobilisation de l'effort de pointe 900

Dplacement (mm)

10

12

Figure 9 Estimation du frottement latral de leffort de pointe Estimate of skin friction for peak force

tion ont pu conduire survaluer les frottements dans une couche de sol, et par consquent les sous-valuer dans dautres couches. Il convient donc, de manire gnrale, dutiliser ensemble les rsultats dun mme essai pour procder au dimensionnement des longueurs de pieu. Rsistance de pointe - Effet de linjection Lors du dimensionnement des pieux dessai, il a t dcid de ninjecter en pointe que la moiti de ces pieux an de dterminer linuence de linjection sur la capacit portante des pieux. lissue de la campagne dessai, il apparat que leffort de pointe ultime est de lordre de 200 600 t pour les pieux non injects, et de 600 1000 t pour les pieux injects. Laugmentation de la capacit portante ultime est donc de lordre de 400 t, ce qui correspond environ 3 m de longueur de pieu. Compte tenu des sujtions quimpose linjection en pointe (allongement des activits critiques, main-duvre importante, difcults techniques), il est vraisemblablement prfrable dallonger lgrement les pieux et de ne pas recourir
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SOLS ET FONDATIONS
Industrial Ring Road Project. Essais de chargement de pieux dans les sols de Bangkok

Tonnes

35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0

Figure 10
28,7 21,2 15,4 23,3 29,0 24,3 24,5 27,2 30,4 31,0 30,2

17,1

N essais

TP2. 6

TP1. 1

TP1. 1

TP1. 2

TP1. 3

TP1. 4

TP1. 5

TP2. 1

TP2. 3

TP2. 4

linjection. Pour ce chantier cependant, du fait dune situation contractuelle dlicate, il na pas t possible de modier ainsi la conception des pieux. Dimensionnement des pieux de louvrage Les rsultats des essais de pieux ont permis de dimensionner les niveaux de fondation des pieux sur la base de chacun des sondages SPT raliss le long du projet. Le frottement mobilisable est dni en fonction des paisseurs des diffrentes couches de terrain prsentes et des frottements unitaires issus de lessai le plus proche pour les mmes types de sols. Le pieu tant en principe fond dans la mme couche de sol que le pieu dessai, la valeur de leffort de pointe est simplement corrle en fonction des valeurs SPT. Le dimensionnement nal des pieux a conduit des profondeurs de fondation entre 55 et 70 m. Ltendue de la campagne dessais de pieux a en effet permis
Tableau I valuation du frottement latral pour les diffrents sols Evaluation of skin friction for the various soils

dune part doptimiser la longueur des pieux de lensemble du projet, et dautre part didentier clairement deux zones de mauvaise qualit gotechnique en profondeur o les pieux ont d tre rallongs.

Bilan des essais

lissue de la campagne dessais de pieux, il apparat que des amliorations peuvent tre apportes au droulement de tels essais. Tout dabord, le choix des jauges de dformation est primordial car la prcision de ces jauges dtermine directement la prcision des rsultats. Les jauges doivent tre robustes pour supporter linstallation et le btonnage sans dgradation. Par ailleurs, pour pouvoir statuer sur les drives de certaines jauges, il serait prfrable de disposer trois ou quatre jauges par niveau au

Location TP1.1 TP1.2 TP1.3 TP1.4 TP1.5 TP2.1 TP2.2 TP2.3 TP2.4 TP2.5 TP2.6 TP3.1 TP3.2 TP3.3 TP3.4

Pile tip MSL -60,1 -60,0 -55,0 -52,0 -55,0 -58,5 -58,5 -55,0 -60,0 -60,0 -60,5 -55,0 -52,0 -60,0 -55,0

Grouted Yes NCR No Yes No No Yes No No No Yes No Yes No No

INDUSTRIAL RING ROAD PILE LOAD TESTS - TRANSVERSE ANALYSIS GENERAL Elastic Test load Failure load Critical load recovery tons tons tons mm 3 976 3 600 1 800 26 3 822 not reached 3 400 27 3 822 3 440 2 200 28 3 822 3 625 2 750 27 3 822 3 750 2 950 23 3 670 not reached 2 680 24 2 377 not reached unknown 16 3 670 2 936 2 550 21 3 670 3 643 2 750 27 3 822 not reached 3 300 26 3 822 not reached 3 150 25 3 900 2 200 1 560 12 3 900 2 250 1 370 13 4 050 3 215 2 350 20 3 750 1 946 unknown 11

TP2. 5

TP3. 2

Frottement unitaire (t/m2) dans les couches de sable trs denses obtenu lors des diffrents essais Unit friction (tonne/sq. m) in the layers of very dense sand obtained during the various tests

Stiffness 1st cyle t/m 181 900 185 400 174 550 186 500 206 200 188 700 144 800 184 000 173 900 198 700 162 300 173 000 183 000 196 100 222 500

Stiffness 3rd cycle t/m 196 300 183 600 179 900 197 600 215 300 207 300 156 200 215 900 173 500 193 900 196 500 210 600 203 130 206 100 209 500

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lieu de deux; la abilit de lessai en serait grandement amliore. La charge rellement applique en tte devrait tre enregistre par acquisition automatique, car les consignes sont diversement appliques par les oprateurs. Lutilisation de cellule dynamomtrique en pied de pieu (O-cell) reste considrer pour de futurs essais. Si les mesures de ces cellules deviennent ables et reprsentatives, leur utilisation rendrait linterprtation des essais beaucoup moins subjective. Le bilan nal de la campagne dessais de pieux montre que les rsultats dessais permettent de dnir correctement les paramtres de dimensionnement des pieux de louvrage dnitif. Cependant comme ces derniers sont relativement imprcis, il faut retenir des valeurs scuritaires pour les frottements unitaires et les efforts de pointe.

ABSTRACT Industrial Ring Road Project. Pile loading tests in the soils of Bangkok
X. Ailleret, D. Allagnat

RESUMEN ESPAOL Industrial Ring Road Project. Ensayos de carga de pilotes en los suelos de Bangkok
X. Ailleret y D. Allagnat

As part of the construction of several large viaducts in Thailand for the Industrial Ring Road project in Bangkok, the land, of mediocre quality, required the execution of about one thousand bored piles 1.50 m in diameter and as much as 70 m deep. For this foundation project, unique of its kind, an exceptional pile testing programme was carried out. In particular, 15 ultimate load tests, under a vertical load of 4000 tonnes, were carried out to characterise each geotechnical zone and thus design the length of the structure piles. Situndose en el marco de la construccin de varios grandes viaductos en Tailandia para el proyecto Industrial Ring Road en Bangkok, los terrenos de calidad mediocre han precisado la realizacin de unos miles pilotes perforados de un dimetro de 1,50 m y hasta 70 m de profundidad. Esta particular obra de cimentaciones ha sido objeto de un programa excepcional de ensayos de pilotes. Efectivamente, se han llevado a cabo 15 pruebas de carga hasta alcanzar la ruptura, bajo un esfuerzo vertical de 4000 t, para caracterizar cada zona geotcnica y dimensionar de este modo la longitud de los pilotes de la obra.

Conclusion
La ralisation dun programme dessais exceptionnel, justi par lenvergure du projet, le contexte rglementaire et par la mdiocrit et lhtrognit des sols de fondations, a permis de prciser zone par zone le dimensionnement des pieux. Lanalyse des rsultats donns par linstrumentation permet dexplorer quelques pistes damlioration dans la ralisation de ce type dessai. Cependant, globalement les informations recueillies lors de la ralisation des 15 essais de chargement ont t satisfaisantes et ont permis loptimisation et la matrise de la longueur des pieux.

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