Resumen

Resumen 1. Sistema de A/C (Air Conditioner) El sistema de A/C automtico se activa fijando la temperatura deseada con el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. El sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivel fijando con el control automtico de la ECU.
Velocidad del soplador Accionador Sensor Caudal de aire con la temperatura apropiada ECU Modo de caudal de aire

Cantidad de luz solar Temperatura ambiente Temperatura interior Temperatura fijada

(1/1)

Componentes
9. Interruptor de presin del A/C 8. Sensor de temp. del agua 1. ECU de control de A/C 6. Sensor solar

Ubicacin El A/C automtico es controlado por los siguientes componentes: 1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C) 2. ECU del motor 3. Panel de control 4. Sensor de temperatura interior 5. Sensor de temperatura ambiente 6. Sensor solar 7. Sensor de temperatura del evaporador 8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor enva la seal) 9. Interruptor de presin del A/C 10. Servomotor de mezcla de aire 11. Servomotor de entrada de aire 12. Servomotor de caudal de aire 13. Motor del soplador 14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador) En algunos modelos, tambin se usan los siguientes componentes para el control del A/C automtico. Sensores de conductos Sensor de ventilacin de humo (1/1)
ECU
Servomotor de mezcla de aire
Sensor de posicin del amortiguador de mezcla de aire

3. Panel de control

2. ECU del motor

4. Sensor de temp. interior 5. Sensor de temp. ambiente

7. Sensor de temp. del evaporador

12. Servomotor de caudal de aire

11. Servomotor de entrada de aire

13. Motor del soplador 10. Servomotor de mezcla de aire

14. Controlador del soplador

Componentes
Sensor de temp. ambiente Sensor de temp. ambiente Sensor solar Sensor de temp. del agua ECU del motor Sensor de temp. del evaporador Interruptor de presin del A/C Panel de control
Ajuste de temperatura Velocidad del soplador Seleccin del caudal de aire Seleccin de entrada de aire

Servomotor de caudal de aire Sensor de posicin del caudal de aire ECU de control del A/C (o amplificador del A/C) Servomotor de entrada de aire Controlador del soplador

1. ECU de control de A/C La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe expulsarse y determina qu rejillas de ventilacin deben usarse en funcin de la temperatura detectada por cada sensor y la temperatura fijada. Estos valores se usan para controlar la posicin del amortiguador de mezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posiciones del amortiguador del caudal de aire. OBSERVACIN: En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicacin mltiple) para transmitir seales de funcionamiento del panel de control a la ECU de control del A/C.

Motor del soplador Rel del embrague magntico del A/C Embrague magntico del A/C

(1/1)

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Componentes
Sensor de temp. interior Termistor

Sensor 1. Sensor de temperatura interior (1) Construccin El sensor de temperatura interior utiliza el termistor y est instalado en el cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza el aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior del vehculo para detectar la temperatura interior media. (2) Funcin Detecta la temperatura interior usada como referencia para el control de temperatura. 2. Sensor de temperatura ambiente (1) Construccin El sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y est instalado en la parte delantera del condensador. Detecta la temperatura exterior. (2) Funcin Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por la fluctuacin de la temperatura exterior. 3. Sensor solar (1) Construccin El sensor solar utiliza un fotodiodo y est instalado en la parte superior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar. (2) Funcin Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuacin de luz solar. (1/2) 4. Sensor de temperatura del evaporador (1) Construccin El sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y est instalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa a travs del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador). (2) Funcin Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire. 5. Sensor de temperatura de agua (1) Construccin El sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la temperatura del refrigerante en funcin del sensor de temperatura del agua del motor. La seal se transmite desde la ECU del motor.
Temperatura

Aspirador Unidad del calefactor

Aspirador

Aire interior

Sensor de temp. interior

Sensor de temp. ambiente Termistor Sensor de temp. ambiente

Resistencia elctrica (

Temperatura

Fotodiodo Sensor solar

Corriente de electricidad Cantidad de luz solar

Sensor solar

Sensor de temp. del evaporador Termistor Sensor de temp. del evaporador

Sensor de temp. del agua Resistencia elctrica (

Sensor de temp. del agua

ECU del motor
ECU de control del A/C

OBSERVACIN: En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua est instalado en el ncleo del calefactor. (2) Funcin Se utiliza para el control de la temperatura, el control de calentamiento, etc.

(2/2)

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Componentes
Sensores de conductos Termistor

Sensor (Referencia) Algunos vehculos estn equipados con los siguientes sensores. Sensores de conductos Los sensores de conductos utilizan el termistor y estn instalados en el interior del registro lateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla de forma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual. Sensor de ventilacin de humo El sensor de ventilacin de humo est instalado en la parte delantera del vehculo y detecta el nivel de CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (xidos de nitrgeno) para controlar la conmutacin entre FRESH y RECIRC.

Sensor de ventilacin de humos Sensor de ventilacin de humos

(1/1) Componentes
Potencimetro Engranaje

Servomotor 1. Servomotor de mezcla de aire (1) Construccin El servomotor de mezcla de aire est formado por el motor, limitador, potencimetro y contacto mvil, etc., tal como se muestra en la ilustracin y se activa mediante la seal de la ECU.
Motor Limitador

Servomotor de mezcla de aire Servomotor de mezcla de aire M MAX COOL

Contacto mvil Vista A ECU de control del A/C MH MAX HOT

Limitador

Circuito de impulsin del motor MC

Contacto mvil

Potencimetro

Posiciones de carrera completa

(1/6) 1. Servomotor de mezcla de aire (1) Construccin El servomotor de mezcla de aire est formado por el motor, limitador, potencimetro y contacto mvil, etc., tal como se muestra en la ilustracin y se activa mediante la seal de la ECU. (2) Operacin Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el terminal MH ser la fuente de alimentacin y el terminal MC ser la masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminal MC se convierte en fuente de alimentacin y el terminal MH en masa, el servomotor gira en direccin opuesta para cambiar el amortiguador de mezcla de aire a COOL. El contacto mvil del potencimetro se mueve de forma sincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, genera seales elctricas en funcin de la posicin del amortiguador e informa sobre la posicin actual del amortiguador a la ECU. Cuando el amortiguador llega a la posicin deseada, el servomotor de mezcla de aire detiene la corriente que va al servomotor. El servomotor de mezcla de aire est equipado con un limitador que corta la corriente que va hacia el motor cuando se activa el movimiento de carrera mxima. Cuando el contacto mvil que se sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones de carrera mxima, el circuito se abre para detener el motor. (2/6) -3-

Servomotor para mezcla de aire

ECU de control del A/C MH MAX HOT MC

M
MAX COOL

MAX COOL

MAX HOT

Componentes
Cubierta Engranaje Motor

Servomotor 2. Servomotor de entrada de aire (1) Construccin El servomotor de entrada de aire est formado por el motor, el engranaje, la placa mvil, etc., como se muestra en la ilustracin.

Punto de contacto

Placa mvil Servomotor de entrada de aire

M

Enlace

Placa mvil Punto de contacto B

Punto de contacto A

Servomotor de entrada de aire

RECIRC FRESH

Interruptor de control de entrada de aire

(3/6) (2) Operacin Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se generar el circuito de masa para que el servomotor permita el paso de corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire se mover. Cuando se cambia el amortiguador de la posicin FRESH o RECIRC, se libera el contacto del plato mvil vinculado al motor y se abre el circuito para detener el motor.

RECIRC

FRESH

(4/6)
Circuito de impulsin del motor Engranaje

Engranaje Servomotor de control de caudal de aire

3. Servomotor del caudal de aire (1) Construccin El servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto mvil, placa de circuito, circuito de impulsin del motor, etc., como se muestra en la ilustracin.

Motor Contacto mvil Vista A Placa de circuito

Servomotor del caudal de aire

Contacto FOOT-DEF

Contacto FACE

Contacto BI-LEVEL Contacto FOOT

Contacto FOOT-DEF

Contacto mvil B
Entrada Salida

Contacto mvil A

FACE

B/L

FOOT

F/D

DEF

A 1 1 0 0

B 1 0 1 0

C 0 0 1
ABIERTO

D 0 1 0
ABIERTO

Circuito de impulsin del motor Interruptor de control del caudal de aire

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Componentes

Servomotor (2) Operacin Cuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire, el circuito de impulsin del motor determina si la posicin de amortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige el flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto mvil vinculado al motor. Cuando el contacto mvil se desplaza a la posicin en funcin de la posicin del interruptor de control de caudal de aire, se libera el contacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor se detiene.

Input

Output

A 1 1 0 0

B 1 0 1 0

C 0 0 1

D 0 1 0

OPEN OPEN

FACE

DEF

OBSERVACIN: Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire de FACE a DEF La entrada A ser 1 porque el circuito est abierto y la entrada B ser 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, la salida D ser 1 y la salida C ser 0 y permitir la corriente del motor de D a C. Despus de que el motor gira y el contacto mvil B suelta el contacto con DEF, la entrada B ser 1 porque el circuito estar abierto. Como resultado, las salidas C y D sern de 0, se corta la corriente hacia el motor y el motor se detiene. (6/6)

Componentes

Servomotor (Referencia) Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

Servomotor

ECU de control del A/C

Potencimetro

La ECU de control del A/C gira el motor basndose en el funcionamiento del selector en funcin de panel de control. La posicin del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensin del potencimetro que vara en funcin del motor.

(1/1) Funcin TAO (temperatura del aire de salida) 1. Qu es la TAO? Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperatura del aire de salida, TAO) basndose en la informacin de temperatura transmitida desde cada sensor. El clculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatura ambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperatura fijada. Aunque el A/C automtico controla principalmente la temperatura con la informacin de la temperatura interior, tambin utiliza la temperatura ambiente y la deteccin de cantidad de luz solar para un control ms preciso. OBSERVACIN: La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las siguientes circunstancias: Se baja el ajuste de temperatura La temperatura interior es alta (1/1) La temperatura ambiente es alta La luz solar es intensa

TAO TSET k TR
x 1
(Temperatura fijada)

x 2

TAM x k3 TS x k4 C
(Temperatura ambiente) (Cantidad de luz solar)

(Temperatura interior)

k1 k4=Cada coeficiente C=Constante de correccin Cantidad de luz solar Temperatura ambiente Temperatura interio Temperatura fijada

ECU

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Funcin
18,5 31,5

Control de la temperatura del caudal de aire 1. Descripcin Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura del caudal de aire que se controla cambiando la proporcin de aire caliente y fro ajustando la posicin del amortiguador de mezcla de aire (apertura). En algunos modelos, la apertura de la vlvula de agua tambin cambia en funcin de la posicin del amortiguador. 2. Control (1) Control MAX Cuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de aire est completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAO. Esto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT. (2) Control normal Cuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5C, la posicin del amortiguador de mezcla de aire es controlado en funcin del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior a la temperatura fijada. (3) Clculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aire Suponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando se desplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al lado HOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%. Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del ncleo del calefactor calculada a partir de la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO. La ECU permite la conduccin de alimentacin elctrica al servomotor para controlar la apertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual del amortiguador detectada por el potencimetro al nivel de apertura meta. Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100 (1/1) Control de la temperatura del caudal de aire (Referencia) 1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdo En algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperatura puede hacerse en funcin del ajuste de temperatura individual del lado del conductor y del lado del pasajero delantero. El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de las siguientes maneras: Control con el amortiguador El amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho e izquierdo para que pueda realizarse un control de temperatura individual. Control con amortiguador de pelcula El motor paso a paso retrae el amortiguador de pelcula con orificios y ajusta la situacin de los orificios para que puedan controlarse el caudal de aire y la temperatura de forma personalizada. OBSERVACIN: No todos los vehculos utilizan los sensores de conductos para el control de temperatura individual de las rejillas de ventilacin de los lados derecho e izquierdo. En algunos vehculos el caudal de aire es controlado individualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el control de caudal de aire incluso cuando el vehculo utiliza amortiguador (de placas). (1/1)

TAO

Puesto que el valor de TAO es de XX, abra en el centro.

Vlvula de agua HOT 100 Apertura del amortiguador de mezcla de aire 0

COOL

TAO Temperatura del evaporador Temperatura del refrigerante

Funcin
Control con amortiguador (Lado del conductor) (Lado del pasajero delantero)

Ncleo del calefactor Amortiguador de mezcla de aire Evaporador

Control con amortiguador de pelcula Evaporador (Lado del pasajero (Lado del conductor) delantero) Amortiguador de pelcula de modo Amortiguador de la pelcula de modo Amortiguador de la pelcula de modo

Motor del ventilador

Amortiguador de pelcula de mezcla de aire

Amortiguador de la pelcula Amortiguador de la pelcula de mezcla de aire de mezcla de aire

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Funcin
Fro

Control del caudal de aire 1. Descripcin Cuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmuta automticamente el caudal de aire deseado. 2. Control El control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera: Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL Cuando se calienta el interior: FOOT
La temperatura interior es inferior a la temperatura fijada.

Caliente

TAO

La temperatura interior es superior a la temperatura fijada.

Amortiguador del caudal de aire

ECU

Amortiguador del caudal de aire

(1/1) Funcin Control de velocidad del soplador 1. Descripcin El volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador en funcin de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada. Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador Cuando la diferencia de temperatura es pequea: Baja velocidad del motor del soplador 2. Control automtico La corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corriente base del transistor de potencia. En funcin de la diferencia entre la temperatura interior y fijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO. 3. Control de rel EX-HI El rel EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aire expulsado sea de MAX. Dado que este rel evita la prdida de tensin del transistor de potencia, la tensin ahorrada puede usarse para generar la mxima velocidad del soplador. 4. Control manual La velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector de velocidad del soplador.
TAO La temperatura interior es superior a la temperatura fijada. La temperatura interior es inferior a la temperatura fijada.

Rel EX-HI

Motor del soplador

ECU Transistor de potencia

Resistor LO

EX-HI HI

LO

OBSERVACIN: Funcin del resistor LO: Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para proteger al transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que el transistor de potencia se encienda. (1/1) Control de calentamiento 1. Control Cuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en funcin de la temperatura del refrigerante. (1) Cuando la temperatura del refrigerante es baja Para detener el viento fro, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador gire. (2) Durante el calentamiento El control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor de temperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporciona la velocidad del soplador inferior. (3) Despus del calentamiento El control de calentamiento realiza un control normal en funcin de la TAO. OBSERVACIN: Este control slo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento. -7-

Funcin

HI

Velocidad del soplador

LO OFF

Fro

Calentamiento Despus del calentamiento

(1/1)

Funcin
Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30 C Velocidad del soplador

Control del tiempo de retardo del caudal de aire 1. Descripcin Cuando se estaciona un vehculo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aire acondicionado expulsa aire caliente inmediatamente despus de la activacin. La funcin del control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema. 2. Control (1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30C Como se muestra en la ilustracin, el control de tiempo de retardo apaga el motor del soplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido, enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad de enfriamiento en el interior del vehculo. (2) Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30C Como se muestra en la ilustracin, el control del tiempo de retardo hace funcionar el soplador en LO durante unos cinco segundos.

HI

Ventilador del soplador apagado, compresor encendido

LO 0 4 9 Seg.

Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30 C Velocidad del soplador

HI

LO

Seg.

(1/1)

Funcin
Confortable

Control de entrada de aire 1. Descripcin El control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aire cambia automticamente al modo de recirculacin de aire interior para que el enfriamiento sea ms efectivo. 2. Control El control de entrada de aire funciona de la siguiente manera: Normalmente: FRESH Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC OBSERVACIN: En algunos vehculos, el control de entrada de aire tambin cambia a RECIRC automticamente si el nivel de CO (monxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (xido de nitrgeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilacin de humos es superior a un nivel especificado. Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del control de entrada de aire a modo FRESH automticamente. (Este control no est disponible en algunos modelos.)

FRESH FRESH/ RECIRC Caliente

RECIRC

TAO

La diferencia entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande.

ECU

Amortiguador de control de entrada de aire

(1/1)

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Funcin
Control
Red neural
Procesamiento de la salida Temp. de salida meta

Control de red neural (Referencia) Descripcin Incluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepcin de la temperatura diferente en funcin de las circunstancias. Con el sistema de A/C automtico convencional que utiliza la TAO calculada como la base para todo el control, resultaba difcil realizar el ajuste de temperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya que resulta demasiado complejo formularlo. Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso las sensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnologa de red neural. La red neural es un modelo de ingeniera de la transmisin de informacin neural del organismo. Se ha estructurado el modelo de neurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de la neurotransmisin humana. La red neural es la combinacin de varios modelos de neuronas y est formado por capas de entrada, intermedias y de salida.

Procesamiento de entrada

Ajuste de temp.

Cantidad de correccin de luz solar

Volumen de velocidad del soplador meta

Correccin del control de temperatura

Amortiguador de mezcla de aire

Capa intermedia Capa de entrada Capa de salida

Temp. ambiente Cantidad de luz solar Temp. interior Temp. de salida meta

Varios tipos de correcciones Varios tipos de correcciones Varios tipos de correcciones

Motor del soplador

Entrada del sensor

Modo de salida

Amortiguador de modo

Entrada del interruptor

Modo de entrada
Compresor

Amortiguador de entrada de aire

: Margen de funcionamiento de la red neural

Compresor

(1/1) Inspeccin
: Indica el funcionamiento de un interruptor del lado del conductor arriba o DEF

Sistema de autodiagnstico 1. Descripcin En el sistema de autodiagnstico, la ECU transmite cualquier anomala que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al panel de control para que la visualice y notifique al tcnico. Este sistema es til para los diagnsticos porque los resultados del autodiagnstico se almacenan en la memoria incluso despus de situar el interruptor de encendido en posicin OFF. OBSERVACIN: Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento del interruptor tal y como se muestra en la ilustracin.

TEMP
AUTO OFF A/C

DEF : interruptor de control de temp. RECIRC/FRESH

AUTO

Site el interruptor de encendido en ON mientras mantiene apretados los interruptores AUTO y RECIRC/FRESH.

Comprobacin de indicadores

Si no se presionan los interruptores AUTO y RECIRC/FRESH a la vez.

R/F OFF Comprobacin de

sensores (Funcionamiento continuo)

AUTO accionadores

Comprobacin de (Funcionamiento continuo)

OFF

DEF OFF
Comprobacin de sensores (Funcionamiento paso a paso)

DEF R/F AUTO R/F

Comprobacin de a paso) accionadores AUTO (Funcionamiento paso

OFF

DEF
Cancele el modo de comprobacin
(El funcionamiento normal es posible ahora)

DEF

(1/2)

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Inspeccin
Comprobacin de indicadores

Sistema de autodiagnstico
Bip!
AUTO

Bip!

TEMP

2. Comprobacin de indicadores Pueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualizacin de ajuste de temperatura y activacin de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualizacin del ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y despus desaparecen. OBSERVACIN: En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobacin del funcionamiento. 3. Comprobacin de sensores Pueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores. Cuando se encuentra ms de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrn verse todos los fallos individualmente. OBSERVACIN: Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuito abierto. Para comprobar el sensor solar, expngalo a luz incandescente (la luz fluorescente no es efectiva para esta comprobacin) en interior, o expngalo a la luz solar en el exterior. En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo. 4. Comprobacin de accionadores Para comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrn. El tcnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo seales de la ECU y activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, el amortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc. OBSERVACIN: Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3. (1/2)

A/C

OFF

AUTO

Comprobacin de sensores

Dnde est el fallo?

14

Decimocuarto. Compruebe el sensor de temperatura del agua.

Comprobacin de accionadores

ECU

Amortiguador del caudal de aire Amortiguador de mezcla de aire

Compresor Motor del soplador

Amortiguador de entrada de aire

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-11-

Aire acondicionado

Sistema de aire acondicionado automtico

Pregunta-1

Escoja la afirmacin correcta sobre cada funcin de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).

1. Sensor de temperatura interior 3. Sensor solar

2. Sensor de temperatura ambiente 4. Sensor de temperatura evaporativa

a) Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire. b) Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuacin de la luz solar. c) Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuacin de la temperatura interior provocada por la fluctuacin de la temperatura exterior. d) Detecta la temperatura interior usada en funcin del control de temperatura.
Pregunta-2

-1-

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?

j k l m n 1. j k l m n 2. j k l m n 3. j k l m n 4.

Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL Cuando se baja la temperatura interior: FOOT Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE Cuando se calienta el interior: FOOT

Pregunta-3

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?

j k l m n 1. j k l m n 2. j k l m n 3. j k l m n 4.

La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la temperatura fijada. La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura fijada. La velocidad del motor del soplador se ajusta en funcin de la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura exterior. La velocidad del motor del ventilador se ajusta en funcin de la temperatura interior.

Pregunta-4

Cul de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?

j k l m n 1. j k l m n 2. j k l m n 3. j k l m n 4.

Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador gire para que el aire caliente no salga. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire fro. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente. Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rpidamente la temperatura interior.

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