IMPEDANCIA

La impedancia es una magnitud que establece la relacin (cociente) entre la tensin y la intensidad de corriente. Tiene especial importancia si la corriente vara en el tiempo, en cuyo caso, sta, la tensin y la propia impedancia se describen con nmeros complejos o funciones del anlisis armnico. Su mdulo establece la relacin entre los valores mximos o los valores eficaces de la tensin y de la corriente. La parte real de la impedancia es la resistencia y su parte imaginaria es la reactancia. El concepto de impedancia generaliza la ley de Ohm en el estudio de circuitos en corriente alterna (AC). Sea un componente elctrico o electrnico o un circuito alimentado por una corriente sinusoidal . Si la tensin a sus extremos es , la impedancia del circuito o del componente se define como un nmero complejo cuyo mdulo es el cociente y cuyo argumento es .

o sea

Es la oposicin total (Resistencia, Reactancia inductiva, Reactancia capacitiva) sobre la corriente Como las tensiones y las corrientes son sinusoidales, se pueden utilizar los valores pico (amplitudes), los valores eficaces, los valores pico a pico o los valores medios. Pero hay que cuidar de tratarlos uniformemente y no mezclar los tipos. El resultado de los clculos ser del mismo tipo que el utilizado para los generadores de tensin o de corriente.

COMO MEDIR LA IMPEDANCIA CON MULTMETRO

El mtodo de medicin de una resistencia en corriente alterna (AC) es igual a la que se realiza en DC (c.d)

Se selecciona la escala adecuada, si tiene selector de escala (si no se sabe que magnitud de resistencia se va a a medir, escoger la escala ms grande). Si no tiene selector de escala seguramente el multmetro / VOM escoge la escala automticamente. Para medir una resistencia con el multmetro, ste se ubicar con las puntas en los extremos del elemento a medir (en paralelo) y se obtiene la lectura en la pantalla. El resistor a medir no debe estar alimentado por ninguna fuente de poder (Vs), entonces se conecta el multmetro y este hace circular una corriente I por l para poder obtener su valor. Un caso ms general es cuando se desea medir una impedancia (Z), que es la combinacin de una resistencia y una reactancia (Z = R +jX). La reactancia puede ser inductiva (presencia de un inductor o bobina) o capacitiva (presencia de un capacitor o condensador). Hay algunos multmetros que permiten medir los valores de un capacitor o inductor, pero en caso de no ser as, primero se obtiene la corriente en la impedancia con ayuda de la ley de Ohm. Z = V / I, donde V e I son valores RMS. Una vez obtenida la impedancia (Z) el valor de la bobina o inductor (inductancia) o el valor del condensador o capacitor (capacitancia) se obtiene con las frmulas: C = 1/2fXC --- L = 2fXL Donde: - f = frecuencia en Hertz o ciclos por segundo - (pi) = 3.1416 - XC = reactancia capacitiva - XL = reactancia inductiva Nota: recordar que: Z = R + jX, donde X = XL - XC. Cuando: - R = 0 y la impedancia es totalmente reactiva (no hay resistencia) - Si XL = 0, la impedancia es totalmente reactiva capacitiva (no hay inductor) - Si XC = 0, la impedancia es totalmente reactiva inductiva (no hay capacitor)

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAF

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la funcin de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por ste llegando a una temperatura de aproximadamente 200C con el motor en funcionamiento.

Este sensor consta de un hilo muy delgado de platino por el cual se hace circular una determinada corriente elctrica. Al estar este hilo en el medio del flujo de aire de admisin, cuanto ms aire entra por unidad de tiempo, el hilo tender a enfriarse ms. Este enfriamiento tambin es funcin de la temperatura con la cual el aire entra. Estas variaciones de temperatura del hilo de platino generan variaciones de resistencia elctrica en el mismo, producindose de esta forma una seal elctrica que es interpretada por la ECU de nuestro vehculo. Esta resistencia se sita en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo vara al producirse un enfriamiento provocado por la circulacin del aire aspirado. Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los anlogos que producen un voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia. Mediante la informacin que este sensor enva la unidad de control, y tomndose en cuenta adems otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regmenes de funcionamiento del motor. As si el aire aspirado es de un volumen reducido la unidad de control reducir el volumen de combustible inyectado.

BIBLIOGRAFA http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=1&id_sec=7 http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sensorMasaAire http://foro.tuning-on.com/inyeccion-electronica-carburadores/inyeccionelectronica-sensor-maf/