ESCUELA NAVAL DE GUATEMALA MAQUINAS NAVALES A/N LUIS EMILIO MORALES MERIDA SEXTO SEMESTRE MARINA

INTEGRANTES CN FIGUEROA HERNANDEZ, EDDY CN IXCOTOYAC PEREZ, IVAN CN MELGAR MAYORGA, LESTHER CN RUIZ GONZALEZ, RICARDO SEPTIEMBRE DEL 2006

INDICE
INTRODUCCION DESCRIPCION GENERAL CARACTERISTICAS OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR FUNCIONAMIENTO LOCALIZACION DE FALLAS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA 3 4 5 6 12 30 42 43 44

INTRODUCCION En el presente trabajo damos a conocer una pieza que es muy importante dentro de los guardacostas de la Marina de la Defensa Nacional, y es el motor, pero especficamente hablamos del motor 8V92TA del tipo marino, el cual se encuentra a bordo. Se menciona un poco de su descripcin, su operacin, su mantenimiento y algunas fallas que este pueda presentar, todos estos aspectos son muy importante y que se deben tomar en cuenta cuando se estn operando estos motores ya que si no se hace correctamente y como dicta el manual pueden daarlos y hacer mas corta la vida til del motor

DESCRIPCIN GENERAL
Los motores diesel de dos tiempos tratados en este ma nual se fabrican como modelos de 6, 8, 12 y 16 cilindros, lodos con dimetros interiores y carreras similares y muchas de las piezas funcionales principales, tales como los inyectores, pistones, bielas, camisas de cilindro y oirs son intercambiables. Los motores estn fabricados con rotacin del cigeal a la derecha o a la izquierda (Fig. 2). El enfriador de aceite puede montarse slo al lado derecho del motor. En los motores 6V-92 y 8V-92 el arranque puede mon tarse al lado derecho o izquierdo del motor. Los motores I2V-92 y 16V-92 tienen un arranque tanto en el lado derecho como el izquierdo del motor. La Fig. 2 muestra el significado de cada dgito en el sistema de numeracin de los modelos. Las letras L o R in dican rotacin a izquierda o derecha del motor visto desde el frente del motor. Las letras A, B, C o D designan la ubicacin del arranque y el enfriador de aceite vistos desde atrs del motor. Cada motor est equipado con enfriadores de aceite, filtros de aceite lubricante, colador de aceite combustible, filtro de aceite combustible, depuradores de aire, gober nador, termopermutador, bomba de agua cruda o ventilador y radiador, y motor de arranque. Todos los cojinetes de bancada, de las bielas y del rbol de levas, as como otras piezas mviles dentro del motor reciben lubricacin plena a presin. Una bomba del tipo de engranajes bombea el aceite desde el crter de aceite a travs de un tamiz de admisin, a travs del filtro de aceite y de ah al enfriador de aceite. Del enfriador, el aceite pasa por canalizaciones que se conectan con las tuberas de aceite en ei bloque de cilindros y las culatas para distribucin a los cojinetes, mecanismo de balanci nes y otras piezas funcionales.

Caractersticas
Tipo de aplicacin- marino Tipo- 2 tiempos Numero de cilindros- 8 Dimetro interior pulgadas- 4.84 Diametro interior mm- 123 Carrera pulgadas- 5 Carrera mm 127 Relacion de compresion (motores turbo) 17 a 1 Relacion de compresion (motores n/a) 19 a 1 Cilindrada total pulg cub- 736 Cilindrada total litros 12.07 Numero de cojinetes de bancada 5

OPERACIN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR

El refrigerante es circulado a travs del motor por una bomba de agua del tipo por centrifugo. El calor es elimi nado del refrigerante, que circula en un sistema cerrado,

el termopermutador o radiador. El control de la temperatura del motor se logra mediante termostatos que regulan el flujo del refrigerante dentro del sistema de enfriamiento. Una bomba de combustible del tipo de engranajes bom bea el combustible del tanque de abastecimiento a tra vs del tamiz de combustible. De ah, el combustible es hacia los in yectores. El exceso de combustible regresa al tanque de que el combustible circula constantemente a travs de los en el sistema de combustible. El aire para el barrido y la combustin es suministrado por un soplador que bombea aire dentro de los cilindros de motor a travs de la cmara de aire y las lumbreras de las camisas de los cilindros. Todo el depurador de aire. El arranque del motor es proporcionado, por un sistema de arranque elctrico. El motor aire que entra al soplador pasa primero por un forzado a travs de un filtro a los mltiples de entrada de combustible en las culatas de cilindros y abastecimiento a travs de los mltiples de salida del combustible y de los tubos de conexin. Dado a inyectores, el mismo sirve para enfriar los inyectores y tambin se lleva consigo cualquier aire que pudiera ha ber

de arranque elctrico es activado por una batera. Un generador con un regula dor de voltaje apropiado o un alternador, sirve para mantener la batera cargada. La velocidad del motor se regula mediante un goberna dor de tipo mecnico o hidrulico, dependiendo de la aplicacin del motor.

Sistema de enfriamiento Instale todos los grifos de drenaje o tapones en el sistema de enfriamiento (los grifos de drenaje se remueven para embarque). Abra los respiraderos del sistema de enfriamiento, si el motor est asi equipado. Remueva la tapa del llenador y llene el sistema de enfriamiento con un refrigerante especificado bajo Especificaciones del refrigerante en el folleto DDA No. 7SE 361.
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Mantenga el nivel del liquido cerca de dos pulgadas por debajo del sello del llenador para permitir la expansin del fluido. Cierre los respiraderos, si se usan, despus de llenar el sistema de enfriamiento. En instalaciones marinas, cebe el sistema de enfriamiento de agua cruda y abra los grifos del agua de mar en el conducto de entrada de la bomba de agua cruda. Cebar la bomba de agua cruda removiendo el tapn de la tubera o electrodo proporcionado en la salida de la bomba. NOTA: El dejar de cebar la bomba de agua cruda puede resultar en daos al impelente de la bomba. Sistema de lubricacin Es posible que la pelcula de aceite lubricante sobre tas piezas giratorias de los cojinetes de un motor nuevo o acondicionado, o uno que ha estado almacenado, sea insuficiente para la lubricacin adecuada cuando se arranca el motor por primera vez. La lubricacin insuficiente al arrancar por primera vez puede causar daos serios a los componentes del motor. Para asegurar un flujo inmediato de aceite a todas las superficies de contacto en el arranque inicial del motor, la DDA recomienda que el sistema de lubricacin del motor sea cargado con un buen lubricador de presin disponible comercialmente. Use el procedimiento siguiente: 1. Remueva el tapn de la tubera desde la canalizacin principal del aceite del motor y conecte la manguera del prelubricador. 2. Remueva la tapa de balancines y, usando una bomba de desplazamiento positivo fijada a 172-241 kPa (25-35 psi), bombee el aceite lubricante del motor del grado recomendado hasta que se observe que est fluyendo de los balancines. 3. S el motor es turboalimentado, desconecte los conductos de abastecimiento de aceite en la caja (central) de los cojinetes del turboalimentador y llene las cavidades de las cajas de cojinetes con aproximadamente una pinta de aceite limpio para motor del grado recomendado. Haga girar manualmente los conjuntos giratorios para cubrir todas las superficies internas con aceite y reinstale los conductos de abastecimiento de aceite del
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turboalimentador (consulte la Seccin 3.5).

4. Despus de 20 minutos, verifique el nivel del aceite del crter. Agregue aceite suficiente para llevar el nivel a la marca full (lleno) en la varilla indicadora. No llene en exceso.

5. Desconecte la manguera del prelubricador, tape el orificio de la canalizacin principal de aceite y reemplace todos los componentes que haya removido anteriormente.

6. Antes del arranque inicial del motor, la DDA tambin recomienda hacer girar el motor con el gobernador en la posicin sin combustible hasta que aparezca presin del aceite en el indicador. Para tener una mejor lubricacion en el motor lea las recomendaciones del aceite lubricante de motor, vea las Especificaciones de lubricacin en el folleto DDA No. 7SE 355 o consulte a un distribuidor de la Detroit Diesel Allison. S no hay disponible un prelubricador de presin, llene el crter hasta el nivel adecuado con aceite lubricante de servicio pesado segn se especifica bajo las Especificaciones de lubricacin en el folleto DDA No. 7SE 355. Luego, prelubrique las piezas superiores del motor removiendo la tapa de balancines y vertiendo aceite lubricante, del mismo grado y viscosidad que se usa en el crter, sobre los balancines.

Turboalimentador 1. Limpie el rea y desconecte el conducto de entrada de aceite en las cajas de los cojinetes. 2. Llene la cavidad de las cajas de los cojinetes con aceite limpio para motor. Gire manualmente el conjunto giratorio para cubrir con aceite todas las superficies internas. 3. Agregue aceite de motor adicional para acabar de llenar la cavidad del alojamiento del cojinete y reinstale el conducto de aceite. Limpie cualquier aceite que se haya
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derramado. PRECAUCIN: No sujete la rueda del com presor por ninguna razn mientras el motor est funcionando. Esto puede resultar lesiones personales. en 4. Arranque y haga operar el motor a marcha en vaco hasta que la presin y el abastecimiento de aceite hayan llegado a todas las piezas mviles del turboalimenta-dor. Es un buen indicio de que todas las piezas mviles estn recibiendo lubricacin cuando en el indicador de la presin de aceite aparece una presin de 69 kPa (10 psig) a marcha en vaco. Los cojinetes de flotacin libre en la caja central del turboalimentador requieren lubricacin positiva. Esto se proporciona con el procedimiento arriba mencionado antes de que el turboalimentador llegue a su velocidad mxima de operacin que se produce por altas velocidades del motor. El arranque de cualquier motor turboali-mentado y la aceleracin a cualquier velocidad de ms de marcha en vaco antes de que el abastecimiento y la presin del aceite hayan llegado a los cojinetes de flotacin libre pueden causar daos graves al eje y los cojinetes del turboalimentador.

Depurador de aire Si el motor est equipado con depuradores de aire de bao de aceite, llene las tazas de aceite del depurador de aire hasta el nivel apropiado con aceite limpio para motor. No llene en exceso. Sistema de combustible Llene el tanque de combustible con el combustible especificado bajo Especificaciones de combustible en el folleto DDA No. 7SE 355. Si la unidad est equipada con una vlvula de interrupcin de suministro del combustible, sta tiene que estar abierta. Para asegurar un arranque rpido, llene el sistema de combustible entre la bomba y el mltiple de retorno del combustible. Si el motor no ha estado en servicio por un tiempo considerable, cebe el sistema de combustible entre la bomba y el mltiple de retomo del combustible. El sistema puede cebarse removiendo el tapn de encima de la tapa del filtro de combustible y llenando lentamente el filtro con combustible.
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Adems de lo anterior, en un motor equipado con un hidroarranque, use una bomba cebadora para cerciorarse que la tubera de combustible y los inyectores estn llenos de combustible antes de tratar de arrancar el motor. NOTA: El sistema de combustible est lleno de combustible antes de salir de la fbrica. Si todava hay combustible en el sistema al prepararse para arrancar el motor, no habr necesidad de cebar.

Conexiones de lubricacin Llene todas las copulas de grasa y lubrique con grasa para todo fin todas las conexiones (excepto la conexin de la polea del cubo del ventilador consulte a la Sec cin 15.1). Aplique aceite lubricante a las articulacio nes del acelerador y otras piezas mviles y llene los lu-bricadores de tapa abisagrada con un lubrcador ma nual.

Correas de mando Ajuste todas las correas de mando segn se recomienda bajo Lubricacin y mantenimiento preventivo ARRANQUE Antes de arrancar el motor por primera vez, ejecute las operaciones indicadas bajo Preparacin para arrancar el motor por primera vez. Antes de un arranque rutinario vea Operaciones diarias en el cuadro de Lubricacin y mantenimiento operativo. Si un sistema de apague automtico o manual ha sido incorporado en la unidad, el

control debe estar fijado en la posicin abierta antes de arrancar el motor. En los motores con dos cajas de interrupcin del aire, ambas vlvulas de interrupcin del aire tienen que estar en la posicin abierta antes de arrancar el motor. PRECAUCIN:El fluido de arranque usado es altamente inflamable, txicoy posee caractersticasanestsicas. NOTA: Durante el tiempo fro, aada fluido de arranque al mismo tiempo que nueva la
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palanca del motor hidroarrancador. No espere para aadir fluido hasta despus que el motor est girando. Empuje la palanca de control del hidroarrancador para acoplar simultneamente el pin del arrancador con la corona d*l volante y para abrir la vlvula de control. Cierre la vlvula tan pronto como el motor empiece a conservar la presin del acumulador y para evitar el giro libre excesivo del conjunto de embrague de mando del arrancador. Las instrucciones para el uso de fluido auxiliar de arranque en fro variarn dependiendo del tipo que se use. Antes de tratar de hacer un arranque en tiempo fro debern consultarse estas instrucciones. Arranque Inicial del motor (elctrico) Arranque un motor equipado con un motor elctrico de arranque del modo siguiente: Fije la palanca de control de la velocidad en la posicin de aceleracin parcial y luego devulvalo a la velocidad sin carga deseada. Adems, en gobernadores mecnicos, cercirese que la palanca de apague en la tapa del gobernador est en la posicin run (operar); en gobernadores hidrulicos cercirese que la perilla de apague est empujada completamente hacia adentro. Luego oprima firmemente el interruptor del motor de arranque. Si el motor no arranca dentro de 30 segundos, suelte el interruptor de arranque y permita que el motor de arranque se enfre unos pocos minutos antes de tratar de arrancar nuevamente. Si el motor no arranca despus de cuatro tentativas, se debe hacer una inspeccin para determinar la causa. NOTA: Para evitar daos serios al arranque, si el motor no arranca, no vuelva a oprimir el interruptor de arranque mientras el motor de arranque est funcionando.

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FUNCIONAMIENTO
Presin del aceite Despus de arrancar el motor, observe inmediatamente el indicador de la presin del aceite. S no hay ninguna indicacin de presin dentro de 10 15 segundos apague el motor y verifique el sistema de aceite lubricante. Refirase a los Cuadros de localizaran de fallas en la Seccin 15.2. Calentamiento Opere el motor a aceleracin parcial y sin carga por aproximadamente cinco minutos, dejando que se caliente antes de aplicar una carga. Si la unidad est operando en un lugar encerrado, encienda un ventilador o abra las ventanas, segn lo permita el tiempo, a fin de que haya suficiente aire para el motor. Inspeccin Con el motor funcionando a la temperatura de operacin, verifique si hay fugas de refrigerante, combustible o aceite lubricante. Apriete las conexiones de los conductos, donde sea necesario, para corregir las fugas. Arrai ue Inicial del motor (hidroarrancador) El ir ar equipado con hidroarrancador se arranca come sigue: Use la bomba de ceba para cerciorarse que el filtro de combustible, la tubera y los inyectores estn llenos de combustible antes de tratar de arrancar el motor. Aumente la presin del acumulador hidrosttico con la bomba de mano hasta el manmetro registre la presin indicada en la Tabla 1. Ajuste los controles del motor para que ste arranque con el acelerador por lo menos medio abierto. Temperatura del motor

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Temperatura ambiente

Lectura del manmetro kPo

M* de 4,4C (40F) -18C (40 - 0F) -18C (0F)

4,4

ps 1500 2500 3300

10 3 17 237 32 753

Menos de

Crter Si el crter del motor fue rellenado, apague el motor despus de que alcance la temperatura normal de operacin. Permita que el aceite drene aproximadamente 20 minutos de regreso al crter y verifique el nivel del aceite. Agregue aceite, si es necesario, para alcanzar el nivel debido en la varilla indicadora. No llene en exceso. Transmisin Verifique la presin del aceite para el engranaje marino. La gama de presin de operacin del aceite a la velocidad de funcionamiento es 621-1034 kPa (90 a 150 psi) (engranaje Allison Torqmatic). La presin de operacin vara con los diferentes engranajes de discos gemelos como se nota en la Tabla 2. Verifique y, si fuera necesario, aada suficiente aceite para llevarlo a su nivel (210F) de entrada mxima al crter o al termopermutador, De Oa B2C (140-

180F) de rgimen mnimo normal de funcionamiento deseado en servicio continuo. t 107C (2J3*F) de entrada maxima Intermiten! permisible al crter e al termopermutador, en embarcaciones. Evite la marcha en vaco Innecesaria del motor Durante periodos largos de marcha en vaco del motor, los cuales deberan evitarse, la temperatura del refrigerante del motor bajar a menos de la gama normal de operacin. La combustin incompleta del combustible en un motor fri causar difusin en el crter, formacin de laca o depsitos gomosos en las vlvulas, pistones y anillos y la acumulacin rpida de sedimentos en el motor. NOTA: Cuando sea necesario un periodo prolongado de marcha en vaco del motor, mantenga por lo menos 800 rpm.

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APAGUE Apague normal 1. Elimine la carga y disminuya la velocidad del motor. Ponga todas las palancas de cambio en la posicin neutral. 2. Permita que el motor funcione a media velocidad o ms despacio sin carga por cuatro o cinco minutos, luego mueva la palanca de apague a la posicin .stop para apagar el motor. Apague de emergencia Para apagar un motor (normalmente o de emergencia) equipado con tubo de control de los inyectores de diseo con resorte (un tornillo), tire de la palanca de apague del gobernador a la posicin de apague. Si u motor equipado con tubo de control de inyectores de diseo sin resorte (dos tornillos) no se apaga despus de usar el procedimiento normal de apague, tire completamente hacia ajuera de la perilla de Apague de emergencia. Este control interrumpe el paso de aire al motor. No trate de volver a arrancar hasta que haya encontrado y corregido la causa del mal funcionamiento. NOTA: El sistema de apague de emergencia nunca debe usarse excepto en una emergencia. El uso del apague de emergencia puede hacer que el aceite sea aspirado pasando los sellos de aceite y dentro de la caja del soplador. La vlvula de interrupcin de aire, situada en la caja de admisin de aire del soplador, debe ser ajustada nuevamente con la mano y la perilla de Apague de emergencia deber ser empujada hacia adentro antes de que el motor est listo para arrancar nuevamente. Sistema de combustible Si la unidad est equipada con una vlvula de combustible, cirrela. Llene el tanque de combustible; un tanque lleno reduce al mnimo la condensacin. Sistema de escape Drene la condensacin del conducto de escape o del silenciador. Sistema de enfriamiento Drene el sistema de enfriamiento si no est protegido con anticongelante y se esperan temperaturas de congelacin. Deje los drenajes abiertos. Abra los drenajes de agua cruda
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si se trata de un sistema de enfriamiento del termopermutador. Crter Verifique el nivel del aceite. Aada aceite, si fuera necesario, para llevarlo al nivel apropiado en la varilla medidora. Transmisin Verifique y si es necesario agregue suficiente aceite para que llegue al nivel debido. L im p ieza d e l m o to r Limpie y verifique el motor completamente para asegurarse de que est listo para operarlo. Refirase al Cuadro de lubricacin y mantenimiento preventivo en la Seccin 15.1 y ejecute todas las operaciones diarias de matenimiento. Tambin realice las operaciones requeridas para el nmero de horas o kilmetros que el motor haya estado en operacin. Haga los ajustes necesarios y las reparaciones menores para corregir dificultades que puedan haber ocurrido durante el perodo anterior de operacin.

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MOTORES 8V-92TI (con TURDOALIMENTADOR TH08A) (Caja de la turbina A/R* 0,096) - MARINO 1800 rpm 2100 rpm 2300 rpm

Sistema de lubricacin Presin de aceite lubricante (psi): Normal.. . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . .. .. . . . .. . . . . . . . . . . Mnima para operacin confiable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 49-70 28 49-70 30 49-70 31

t Temperatura del aceite lubricanteD( Normal. . . . . . . . . . . 200-250 200-250 200-250 F) . Sistema de aire Presin - cmara de aire (pulg. de Hg) mn. a carga plena: A cero contrapresin de escape (lumbreras limpias): , Inyector 9290. .......................................... Inyector 9200. .......................................... Inyector 9 2 1 5 .. .. . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . .. . . . . . A contrapresin mxima de escape (lumbreras limpias): Inyector 9290. . ... .. .. ... . . ... .. .. . .. .. ... . . .. . .. .. .... . Inyector 9200.. ......................................... Inyector 9215. .......................................... Restric. -admisin de aire(pulg.de agua) mx. a carga plena: Depurador de aire sucio - tipo seco . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Depurador de aire limpio - tipo seco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Presin del crter (pulgs. de agua) mx... . . . . . . . . . . . . . . ... Contrapresin mxima de escape (pulgs. de Hg): Carga plena. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de combustible Presin del combustible en el mltiple de entrada (psi): Normal.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mnim a. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Derrame de combustible (gpm) mn sin carga.. . . . . . . . . . . . . Succinde la bomba en la entrada (pulgs. de Hg) mx.: Sistema limpio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.0 6.0 6.0
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20.0 26.2 17.7 20.7 23.9 20.0 12.0 2.5 3.0

27.9 35.3 25.6 29.0 33.0 20.0 12.0 2.8 3.0

33.3 37.0 41.5 31.0 34.7 39.2 20.0 12.0 3.0 3.0

23.0 31.3

50-70 30

50-70 30 0.9 0.9

50-70 30 0.9

Sistema sucio.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sistema de enfriamiento

12.0

12,0

12.0

Temperatura del refrigerante (F) Normal.. . . . . . . . . . . . 160-18 Compresin Presin de compresin (psi al nivel del mar): Promedio motor nuevo a 600 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 500 Mnima a 600 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450 .. ..

160-185

160-185

Designacin de la caja de la turbina (rea sobre radio). La gama de la temperatura del aceite lubricante est basada en la temperatura tomada en el crter en la entrada de la bomba de aceite. Cuando se toma la temperatura del aceite en la canalizacin de aceite del bloque de cilindros, ser aproximadamente 10 menor que la temperatura del crter.

INSTRUCCIONES PARA EL ESTRENO DE MOTORES Despus de un reacondicionamiento completo o de cualquier reparacin importante que implique la instalacin de anillos de pistn, pistones, camisas de cilindros o cojinetes, el motor deber pasar una prueba de "Estreno" en un dinammetro antes de ponerlo en servicio. El dinammetro es un dispositivo para aplicar cargas especificas a un motor. Permite que el mecnico de servicio inspeccione y verifique fsica y visualmente el motor mientras est funcionando. Es un mtodo excelente para descubrir una afinacin indebida, inyectores con fallas de encendido, compresin baja y otros malos funcionamientos, con lo que se puede evitar que el motor sufra daos futuros. La temperatura de operacin dentro del motor afecta las holguras de operacin entre las diversas piezas mviles del motor y determina hasta qu grado se van a desgastar las piezas. Durante la prueba de estreno, se deber mantener la temperatura normal del
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refrigerante (vea la Seccin 13.2) durante el estreno. El rgimen de circulacin del agua por el motor en un dinammetro debe ser suficiente para evitar que la temperatura del agua de salida del motor sea ms de 6C (10F) ms que la temperatura del agua de entrada. A pesar de que se recomienda un aumento de temperatura de 6C (10F) en todo el motor se ha encontrado que puede permitirse un aumento mximo de temperatura de8 0C(15F).

Para controlar el flujo del refrigerante se usan termosta tos en el motor. Por lo tanto, cercirese que estn en su lugar y en plena operacin, o el motor se recalentar el estreno. Sin embargo, si el dinammetro probar el motor sin los termostatos. NOTA: Debido a las camisas de cilindros hme das en el motor V-92, es deseable que el Estreno del motor se haga en un sistema de enfriamiento cerrado (tipo termopermutador) donde el refri gerante puede ser tratado con inhibidor de he rrumbre (consulte el folleto DDA No. 7SE 361). Use un buen inhibidor en el sistema de enfria miento durante la operacin de Estreno del mo tor para prevenir la herrumbre del dimetro inte rior de las camisas de cilindros despus que se haya removido el motor del pedestal de prueba dinamomtrica. Los datos para el Programa de Estreno aparecen en las pginas 2 y 3. La potencia indicada kg/m 3 (0,0705 regulador de con trol de la temperatura, tal como una vlvula Taylor o durante tiene un tubo vertical de agua con un equivalente, se debe

est de acuerdo con las condiciones de la SAE: densidad de aire seco 1,129 Ib/pie 3), temperatura del aire de 29C (85F) y elevacin de 152 m (500 pies).

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA EN EL DINAMMETRO Y DE ESTRENO El motor bsico La gran cantidad de aplicaciones de motores hace que sea imprctico establecer comparaciones para cada modelo individua', Por esta razn, cada modelo tiene una clasificacin de motor bsico para fines de comparacin. Si se presentan situaciones en las cuales se usa otro equipo que no sea el bsico durante la prueba, se deber anotar este hecho en el Informe de prueba del motor. Los efectos de
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este equipo adicional en el rendimiento del motor pueden entonces considerarse al evaluar los resultados de la prueba. Un motor bsico incluye slo aquellos artculos que en verdad se requieren para operar el motor. El aadir accesorios impulsados por el motor resultar en una potencia al freno menor que los valores indicados en los Datos para el programa de estreno del motor bsico. En el motor bsico se incluyen los siguientes articules: soplador, bomba de combustible, bomba de agua y gobernador. El ventilador y el generador o alternador para cargar la batera son accesorios tpicos que no se consideran en el motor bsico. Dinammetro La funcin del dinammetro es la de absorber y medir el rendimiento del motor. Sus componentes bsicos son un marco, monturas del motor, la unidad de absorcin, un termopermutador y un dispositivo de carga y de medicin del par motor. El motor se conecta a la unidad de absorcin por medio de un acoplamiento universal. La carga en el motor puede variar desde cero al mximo disminuyendo o aumentando la resistencia en la unidad. La cantidad de potencia absorbida en un dinammetro tipo de freno de agua, como un ejemplo, est gobernada por el volumen de uido dentro del sistema. El fluido ofrece resistencia a un movimiento giratorio. Controlando el volumen de agua en la unidad de absorcin, se puede aumentar o disminuir la carga segn se requiera, La potencia absorbida se mide generalmente en (Nm o Ib-pie) de tensin en una escala adecuada. Este valor para cierta velocidad del motor indicar la potencia al freno desarrollada del motor por la siguiente frmula:

PROGRAMA BSICO DE ESTRENO DE MOTORES

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Tiem po (Min 10 utoi)

Veloci dad (fpm| 1200

I n y T e o d o T o d o 7 0

Potencio del motor al freno 6 V 54 T 5 4 e v 7 2 6 V T 7 2 144 16V 1 6 V 1 4 4 15 2 2 5 216 230 343 257 2 5 2 2 7 0 2 6 0 2 8 8 3 0 6 3 2 4 3 4 3 3 0 0 3 3 6 3 6 0 3 8 7 684 648 61! 576 520 6 0 0 6 7 5 7 2 0 7 7 4

30

1BO O

30-

2100

30*

2100

7 5

30'

2100

8 0

30'

2100

8 5

SO-

2100

a o

SO'

2100

8 5

SO'

2100

9 0

2 9 0

' U** la combinacin aplicable

a lo prueba del malar.

TABLA 1
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BHP = (T x RPM)/5250 En la cual: BHP = caballos de fuerza al freno T por minuto = par motor en Nm (Ib-pie) RPM = revoluciones

Algunos dinammetros indican directamente las lecturas de la potencia al freno. Por lo tanto, el uso de esta frmula no se requiere al emplear dichas unidades. Durante la operacin, todos los datos deben ser anotados inmediatamente en un Informe de prueba del motor (vea la muestra en esta seccin). Instrumentacin Es necesario tener ciertos instrumentos a fin de que se pueda obtener la informacin requerida para completar el Informe de prueba del motor. La lista siguiente contiene tanto la cantidad mnima de instrumentos como la ubicacin adecuada de las conexiones del motor a fin de que las lecturas representen una evaluacin real de las condiciones del motor. a. Indicador de la presin del aceite instalado en una de las canalizaciones principales de aceite del motor. b. Indicador de la temperatura de aceite instalado en el crter, o termmetro instalado en el orificio de la varilla indicadora en el crter.

c. Adaptador para conectar el indicador de la presin o el manmetro de mercurio a la cmara de aire del motor. d. Indicador de la temperatura del agua instalado en la caja del termostato o en el mltiple de salida del agua. e. Adaptador para conectar un indicador de presin o manmetro de agua al crter. f. Adaptador para conectar un indicador de presin o manmetro de mercurio al mltiple de

escape en la brida. g. Adaptador para conectar un indicador de vacio o manmetro de agua a la entrada del soplador. h. Adaptador para conectar un indicador de presin de combustible al pasaje de entrada del mltiple de combustible. . Adaptador para conectar un indicador de presin o manmetro de mercurio al tubo de
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alimentacin. En algunos casos, se usan indicadores con lecturas en psi o kPa para determinar las presiones mientras que las caractersticas standard se dan en pulgadas de mercurio o pulgadas de agua. Es extremedamente importante que la escala de tal indicador sea de una gama baja y dividida finamente si se desea exactitud. Este es especialmente el caso de una lectura de indicador en psi o kPa, la cual ha de ser convertida a pulgadas de agua. Es posible que sea til tener a mano los siguientes factores de conversin. Pulgadas de agua = psi x 27,7" Pulgadas de mercurio = psi x 2,04" Pulgadas de agua = kPa x 4,02" Pulgadas de mercurio = kPa x 0,30" Durante del arranque inicial y de la prueba dinamomtrica de motores reconstruidos, bloquee la derivacin del filtro de aceite El arranque inicial de un motor fro da lugar a que se abra la vlvula de derivacin del filtro de aceite hasta que aumente la temperratura del aceite. Cuando se reconstruye un motor y se somete a una prueba dinamomlrica, esta condicin de derivacin pudiera resultar en la circulacin de materias abrasivas que puedan haberse introducido en el motor durante la reconstruccin. Para prevenir la circulacin innecesaria de desechos por el sistema del aceite de lubricacin, DDC recomienda que se lape la derivacin del filtro antes del arranque inicial y durante el estreno bsico del motor. Esto permite que todo el aceite lubricante pase por el o los filtros atrapando as los contaminantes. Para tapar la derivacin proceda como sigue: Perfore un orificio y hgale rosca de 1/4" - 20 a un tapn de vlvula de derivacin del filtro. Instale un perno lo suficientemente largo para que haga contacto con la vlvula sin permitir que se abra y una tuerca para bloquear el perno en posicin (Fig. 1). Cuando complete la prueba dinamo-mtrica, reemplace el tapn modificado por un tapn estndar y cambie el o los filtros.

PERNO

R E

Fig. 1 Vlvula de derivacin con tapan modificado instalado AVISO: Para evitar que se dae la vlvula
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fenlica de derivacin, dabe apretarse el perno con los dedos solamente y entonces debe asegurarse en su lugar con la contratuerca. En adaptadores de futro que tengan ms de una vlvula de derivacin, instale tapones de vlvula modificados en todas las aberturas de vlvulas antes de empezar la prueba dinamomtrica del motor. DDC recomienda elevar la temperatura del aceite lubricante hasta por lo menos 15,6C (60'F) antes arrancar el motor con anterioridad a la prueba. S el aceite lubricante est demasiado fro al arrancar el motor, la resistencia del aceite ms pesado al flujo pudiera causar fugas de aceite por las juntas o daar las superficies de apoyo debido a que la pelcula de aceite no sea suficiente. Procedimiento de pruebe de estreno El procedimiento detallado a continuacin seguir el orden de la muestra de Informe de prueba del motor.

A. ANTES DE ARRANCAR 1. Llene el sistema de lubricacin segn se indica bajo Sistema de lubricacin 2. Cebe el sistema de combustible segn se indica bajo Sistema de combustible 3. Antes de arrancar el motor se debe hacer un ajuste preliminar del juego de las vlvulas. 4. Antes de arrancar el motor se debe hacer una verifi cacin preliminar de la sincronizacin de los inyectores. 5. Se deben hacer ajustes preliminares del gobernador 6. Se debe hacer un ajuste preliminar de las cremalleras de inyectores NOTA: Antes de arrancar un motor turboalimentado, remueva la tubera de abastecimiento de aceite en cada turboalmentador y agregue aceite limpio de motor a la entrada del aceite para asegurar la prelubricacin de los turboalimentadores. Reconecte la tubera de aceite y opere el motor a marcha en vacio por lo menos minuto antes de arrancar y antes de aumentar la velocidad. B. ESTRENO BSICO DEL MOTOR
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un

El operador debe ser un buen observador en todo momento, de modo que pueda descubrir cualquier mal funcionamiento que se presente. Dado que el motor acaba de ser reacondicionado, este estreno ser una prueba de la habilidad del mecnico de servicio que realiz las reparaciones. Las dificultades menores debern ser descubiertas y corregidas a fin de evitar que se conviertan en problemas serios. Despus de ejecutar los pasos preliminares, cercirese que todas las vlvulas de agua como las vlvulas de combustible, etc. estn abiertas. Tambin, inspeccione el sistema de escape, el depurador de aire y la tubera de admisin de aire para asegurarse que estn debidamente conectadas al motor. Siempre arranque el motor con el mnimo de resistencia del dinammetro. Despus de que el motor arranque, si est usando un dinammetro del tipo de freno de agua, permita que por medio de las vlvulas de control de carga, entre suficiente agua en la unidad de absorcin del dinammetro para indicar una lectura de aproximadamente 7 Nm (5 Ib-pie) en el calibrador de tensin (o 10-15 HP en un calibrador de potencia). Esto es necesario en unidades para lubricar los sellos de la unidad de absorcin y para protegerlos contra daos. Fije el acelerador del motor en la velocidad de marcha en vaco, verifique la presin del aceite lubricante y verifique todas las conexiones para cerciorarse que no haya fugas. Refirase a la muestra de Informe de prueba del motor que establece la secuencia de eventos para la Prueba y Estreno, y a los Datos para el estreno bsico del motor los cuales indican la velocidad (rpm), tiempo requerido y la potencia al freno que se necesita para cada fase de la prueba. Asimismo, refirase a las Condiciones de operacin en la Seccin 13.2 que presenta las caractersticas de operacin del motor. Estas caractersticas sern una guia para encontrar fallas de operacin o falta de potencia.

Los gobernadores de motores en la mayora de los casos tienen que ser reajustados a la velocidad mxima con carga plena designada para el estreno. Si se encuentra un gobernador que no pueda ser ajustado a esta velocidad, debe instalarse un gobernador que se tenga en las existencias para el estreno. Despus de verificar el rendimiento del motor a la velocidad de marcha en vaco y estando seguro que el motor y el dinammetro estn funcionando debidamente, aumente la
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velocidad del motor a la mitad y aplique la carga indicada en los Datos para el estreno bsico del motor. El motor deber operarse a esta velocidad y carga por 10 minutos para dejar tiempo suficiente para que la temperatura del refrigerante llegue a la gama normal de operacin. Anote el tiempo que tom la velocidad, la potencia al freno, la temperatura del refrigerante y la presin del aceite lubricante en el Informe de prueba del motor. Haga funcionar el motor a cada velocidad y rgimen por el tiempo indicado en los Datos para el estreno bsico del motor. Este es el Estreno Bsico. Durante este tiempo, el rendimiento del motor mejorar a medida que las piezas nuevas comiencen a "asentarse". Anote todos los datos necesarios.

C. INSPECCIN PARA EL ESTRENO BSICO Mientras el motor est pasando el Estreno, verifique cada punto indicado en la Seccin "C" del Informe de prueba del motor. Verifique si hay fugas de aceite combustible o de agua en el compartimiento de balancines. Durante la porcin final del Estreno, se debe inspeccionar el motor para ver si hay fugas de aceite combustible, aceite lubricante y agua. Al completar el Estreno y la Inspeccin, remueva la carga del dinammetro y disminuya la velocidad del motor nuevamente a marcha en vacio y luego apague el motor. D. INSPECCIN DESPUS DEL ESTRENO El objeto primario de la inspeccin es el de proporcionar una afinacin fina del motor. Primero, apriete la culata y los pernos del eje de balancines a la tensin debida. Luego, complete el procedimiento de afinacin aplicable. Refirase a la Seccin 14. E. ESTRENO FINAL Despus de hacer todas las pruebas y de terminar el Informe de prueba del motor hasta la Seccin "D", el motor estar listo para la prueba final. Esta porcin de la prueba y procedimiento de estreno asegurar al dueo que su motor ha sido reconstruido para proporcionar rendimiento con la calidad de fbrica a la misma velocidad mxima y carga que se experimentar en la instalacin.
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Si el motor ha estado apagado por una hora, o ms, ser necesario tener un perodo de calentamiento de 10 minutos a la misma velocidad y carga usada para calentarlo en el Estreno Bsico. Si los anillos de pistn, las camisas de cilindros o los cojinetes han sido reemplazados como resultado de conclusiones basadas en el Estreno Bsico, se debe repetir todo el Estreno Bsico como si el Estreno y el procedimiento de prueba fueran comenzados nuevamente. Todas las lecturas observadas durante el Estreno Final debern caer dentro de la gama especificada en las Condiciones de operacin en la Seccin 13.2 y debern ser tomadas a carga plena a menos que se especifique de otro modo. A continuacin se da una breve discusin de cada condicin a observar. Se debe tomar la temperatura del agua del motor durante la ltima porcin del Estreno Bsico a carga plena. Se debe anotar y debe estar dentro de la gama especificada. Se debe anotar la lectura de la temperatura de aceite lubricante mientras el motor est operando a carga plena y despus de que ha estado operando lo suficiente para que la temperatura se estabilice. Esta temperatura deber anotarse y deber estar dentro de la gama especificada. Se debe anotar la presin del aceite lubricante en psi despus de tomarla a las velocidades del motor indicadas en las Condiciones de operacin.

La presin del aceite combustible en el pasaje de entrada del mltiple de combustible debe ser anotada y deber caer dentro de la gama especificada. Se debe anotar la presin del combustible a la velocidad mxima del motor durante el Estreno Final. Verifique la presin de a cmara de aire mientras el motor est funcionando a la velocidad y carga mximas. Esta verificacin puede realizarse fijando un indicador adecuado (0-103 kPaO-15 psi) o manmetro (15-0-15) a un drenaje de la cmara de aire o a una placa con abertura para la mano preparada para este fin. S se usa un drenaje de cmara de aire como fuente para esta verificacin, deber estar limpio. La presin de la cmara de aire deber anotarse en pulgadas de mercurio. Verifique la presin del crter mientras el motor est funcionando a la velocidad mxima de Estreno. Fije un manmetro, calibrado para lecturas en pulgadas de agua, a la abertura de la varilla indicadora del nivel de aceite. Normalmente, la presin del crter
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deber disminuir durante el Estreno indicando que los anillos nuevos estn comenzando a "asentarse". Verifique la restriccin de admisin de aire con un manmetro de agua conectado a una conexin en los tubos de entrada de agua situados 2" ms arriba de la caja de admisin de aire. Cuando no sea prctico insertar una conexin en este punto, se puede conectar el manmetro a una conexin instalada en el orificio roscado de tubo de 1/4" en la caja de admisin de aire del motor en los motores de aspiracin natural. Si no se proporciona un orificio se debe perforar, roscar y mantener en existencia una caja para uso futuro. Se debe verificar la restriccin en este punto a una velocidad especfica del motor con carga plena. Luego se debe remover el depurador de aire y los conductos de la caja de admisin de aire y operar nuevamente el motor a la misma velocidad mientras se observa la lectura del manmetro. En los motores turboal mentados, anote la lectura en el lado de admisin de uno de los turboalimentadores. La diferencia entre las dos lecturas, con y sin el depurador de aire y los conductos, es la verdadera restriccin causada por el depurador de aire y los conductos. Verifique el vacio de admisin de aire normal a diferentes velocidades (sin carga). Anote estas lecturas en el Informe de prueba del motor. Verifique la contrapresin del escape (excepto los motores turboalimentados) en la brida de acoplamiento del mltiple de escape o a no ms de una pulgada de este lugar. Esta verificacin debe hacerse con un manmetro de mercurio a travs de un adaptador de tubo instalado en el orificio roscado. Si el mltiple de escape no tiene un orificio de tubo roscado de 1/8", tal orificio puede incorporarse modificando el mltiple de escape. Instale una conexin para un indicador de presin o manmetro en este orificio. Hay que tener cuidado para que la conexin no sobresalga dentro de la pila. En los motores turboalimentados, verifique la contrapresin del escape en la tubera de escape a entre 6" y 12" de la salida de la turbina. El orificio roscado debe estar en un rea comparativamente directa para una medida exacta. La verificacin del manmetro deber producir una lectura en pulgadas que est por debajo de la Contrapresin mxima del escape para el motor. La presin de salida del compresor del turboalimentador y las presiones de entrada de la turbina se toman a velocidades con carga plena y sin carga. Refirase al Programa de estreno final del motor y determine la potencia mxima al freno y
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la velocidad a carga plena que se va a usar durante el Estreno Final. Aplique la carga asi determinada al dinammetro. Si se usa un gobernador hidrulico, la cada de velocidad puede ser ajustada en este momento siguiendo el procedimiento ya especificado. El motor debe operarse por 1/2 hora a esta velocidad y carga. Mientras se hace el Estreno Final, el motor debe desarrollar, dentro de 5% , la potencia mxima al freno indicada para la velocidad a la cual est operando. S no se desarrolla esta potencia al freno, se debe determinar la causa y hacer las correcciones correspondientes. Cuando se cumplan las condiciones arriba mencionadas, ajuste la velocidad mxima sin carga para conformar con la especificada para el motor en cuestin. Esta velocidad puede ser ms alta o ms baja que la velocidad mxima usada durante el Estreno Bsico. Por lo general esto requerir un ajuste del gobernador. Toda la informacin requerida en la Seccin "E", Estreno Final, del Informe de prueba del motor se deber determinar y llenar. Despus de que haya pasado el tiempo designado para el Estreno Final, remueva la carga del dinammetro y reduzca la velocidad del motor gradualmente hasta marcha en vaco y luego apague el motor. El Estreno Final estar entonces completo.

F. INSPECCIN DESPUS DEL ESTRENO FINAL Despus del Estreno Final y antes de completar el Informe de prueba del motor, se debe hacer una inspeccin final. Esta inspeccin proporcionar la seguridad final de que el motor est en las condiciones adecuadas de operacin. Durante esta inspeccin, el motor tambin deber estar listo para cualquier demora breve que pueda ocurrir en la entrega o instalacin. Esto se lleva a cabo haciendo que quede a prueba de oxidacin el sistema de combustible segn se indica en la Seccin 15.3 y agregando inhibidor de herrumbre al sistema de enfriamiento (consulte el folleto DDA No. 7SE 361). Tambin se debern cambiar los filtros de aceite lubricante. NOTA: El uso de un inhibidor de herrumbre en el sistema de enfriamiento es particularmente importante en los motores V-92 debido a las camisas de cilindros hmedas. La omisin de un inhibidor de herrumbre dar lugar a la formacin de herrumbre en el dimetro exterior de las camisas de cilindros e interferencia con la transferencia trmica de las camisas. El nfasis en la mayor economa de combustible y la necesidad de reducir los niveles de las
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emisiones ahora y en el futuro ha resultado en el desarrollo de dos nuevos sistemas de "enfriamiento" en los motores Detroit Diesel. Adems de los motores actuales con JWAC (postenfriamiento por camisa de agua) introducidos en 1979, se han aadido a la lnea los motores con ALCC (enframiento por carga de lquido avanzada) y los motores con AACC (enfriados por carga de aire-a-aire). El propsito de estos sistemas es el de reducir considerablemente la temperatura del aire suministrado al motor para la combustin. El aire ms fro y por consiguiente ms denso proporciona mejores relaciones de aire/combustible, lo cual junto con cambios de componentes han mejorado la economa de combustible.

LOCALIZACION DE FALLAS En las pginas siguientes se tratan ciertas condiciones irregulares que algunas veces obstaculizan la operacin satisfactoria del motor, as como los mtodos para de terminar la causa de tales condiciones, La operacin satisfactoria del motor depende primor dialmente de:
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1. Un suministro adecuado de aire comprimido a una presin de compresin suficientemente alta. 2. La inyeccin de la cantidad adecuada de combustible al momento correcto. La falta de potencia, el funcionamiento irregular, la vibracin excesiva, los apagues repentinos a velocidad de marcha en vaco y los arranques difciles pueden ser causados ya sea por compresin baja, inyeccin defectuosa en uno o ms cilindros, o por la falta de aire suficiente. Dado que la compresin adecuada, la inyeccin de combustible y cantidad adecuada de aire son importantes para el buen rendimiento del motor, a continuacin se dan procedimientos detallados para su investigacin: Localizador de un cilindro en falla 1. Arranque el motor y hgalo funcionar con carga parcial hasta que alcance la temperatura normal de fun cionamiento. 2. Apague el motor y remueva las tapas de los balanci nes. 3. Verifique el juego de las vlvulas 4. Arranque el motor. Luego mantenga hacia abajo un seguidor de inyector con un destornillador para impedir que el inyector funcione. Si el cilindro ha estado fa llando, no habr una diferencia notable en el sonido y en la operacin del motor. S el cilindro ha estado encendiendo debidamente, habr una diferencia notable en el sonido y en la operacin cuando se sujete hacia abajo el seguidor del inyector. Esto es semejante al corto circuito de una buja en un motor de gasolina. 5. Si el cilindro est encendiendo debidamente, repita el procedimiento en los otros cilindros hasta que encuen tre el que est defectuoso. 6. Si el cilindro est fallando, verifique lo siguiente: a. Verifique la sincronizacin de los inyectores b. Verifique la presin de compresin, c. Instale un inyector nuevo. d. Si el cilindro sigue fallando todava, remueva los se guidores de levas y verifique si hay un rodillo de leva desgastado, un lbulo del rbol de levas desgastado, una varilla de
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empuje doblada o bujes de los balancines desgastados.

Presin de compresin mnima c 600 rpn>

Altifud por

encimo

Densi dac eJei aire

del nivel del mai Motores f ur boo 1 i m en lado s pii 45 0 41 5 38 5 35 5 33 0 kPa 3101 2859 2653 2446 2274 Motores noturboa pli 500 465 430 395 365 mentados kPo 3445 3204 2963 2722 2515 pie) 500 3,5 00 5,0 00 7,5 00 10, 00 metro s 152 762 1,52 4 2,28 6 3,04 8

. 0715 . 0663 . 0613 . 0567 . 0525

+ Pansidad deJ dir o una oJtitud de 500 pies, basada en una* condicione! de 29,4C |85F) y 99,49 kPo (29,38 pulgi. de mercurio}.

TABLA 1

Verificacin de la presin de compresin La presin de compresin es afectada por la altitud segn se indica en la Tabla 1. Verifique la presin de compresin del modo siguiente:

Fig. 1 Verificacin de la presin de compresin

1. Arranque el motor y hgalo funcionar a aproximada mente la mitad de la carga nominal hasta que alcance la temperatura normal de operacin. 2. Apague el motor y remueva los tubos de combustible de los inyectores y los conectores de combustible del ci lindro No. 1. 3. Remueva el inyector e instale un adaptador y un manmetro del kit de diagnstico J 9531-01 (Fig. 1).
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4. Emplee un conducto de combustible de reserva para fabricar una conexin de empalme entre los conectores de entrada del combustible y del mltiple de retorno. Esto permitir que el combustible del mltiple de admisin fluya directamente al mltiple de retorno.

5. Arranque el motor y hgalo funcionar a 600 rpm. Observe y anote la presin de compresin indicada en el calibrador. No haga girar el motor con el motor de arranque para obtener la presin de compresin. 6. Ejecute los Pasos 2 a 5 en cada cilindro. La presin de compresin de ningn cilindro, a cierta altitud sobre e! nivel del mar, deber ser menos que el mnimo indicado en la Tabla 1. Adems, la variacin en las presiones de compresin de uno a otro cilindro no deber exceder 172 kPa (25 psi) a 600 rpm.

Cilindro U IR II 2R 3L 3R
TABLA 2

Lactura del manmetro 470 465 430 460 465 460 M>a 3239 3204 2963 3170 3204 3170

EJEMPLOS: S las lecturas de la presin de compresin fueron las indicadas en la Tabla 2, ser evidente que el cilindro No. 2L deber ser examinado y la causa de la presin baja de compresin deber ser determinada y corregida.

Las presiones en la Tabla 2 son para un motor turboalimentado funcionando a una altitud de cerca del nivel del mar.
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Observe que todas las presiones de cilindros estn sobre el lmite bajo para una operacin satisfactoria del mo tor. Sin embargo, la presin de compresin del cilindro No. 2L ndica que ha ocurrido algo irregular y que se ha desarrollado una fuga de presin en un lugar determinado. La presin baja de compresin puede deberse a una de varias causas: A. Los anillos de pistn pueden estar atascados o que brados. Para determinar la condicin de los anillos, remueva la tapa de la cmara de aire e inspeccine los haciendo presin sobre los anillos con una herra mienta sin filo (Fg. 2). Un anillo quebrado o atascado no tendr una accin "como de resorte". B. Es posible que la presin de compresin se fugue por las juntas de la culata, asientos de vlvula, tubos de inyector o un agujero en un pistn. Motor sin combustible El problema en volver a arrancar un motor despus de que se ha agotado el combustible se basa en el hecho de que despus de haber utilizado el combustible del dep-

Fig. 2 Inspeccin de los anillos de pistn sito, el combustible es entonces bombeado del colador primario y a veces parcialmente ciente para

removido del filtro se cundario antes de que el combustible llegue a ser insufi rellenados con combustible, y e! aire debe ser extrado de los tubos de fin de que el sistema pueda suministrar la inyectores.

sustentar el encendido del motor. Por consi guiente, estos componentes deben ser combustible a cantidad adecuada de combustible para los

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Cuando se ha agotado el combustible en un motor, hay seguir para volver a arrancarlo:

un procedimiento definitivo a

1. Llene el depsito de combustible con el grado recomendado de aceite combustible. Si slo es posible llenar parcialmente el depsito, agregue un mnimo de 38 litros (10 galones) de combustible. 2. Remueva el casco y el elemento del colador de combustible de la tapa del colador y llene el casco con aceite combustible. Instale el casco y el elemento. 3. Remueva y llene el casco y el elemento del filtro de combustible como en el Paso 2. 4. Arranque el motor. Verifique el filtro y el colador para ver si hay fugas. combustible con aceite

AVISO: En algunos casos, es posible que sea necesario remover la tapa de los balancines y aflojar la tuerca de la tubera de combustible para purgar el aire atrapado en el sistema de combustible. Cercirese que se ha apretado fir nes. tema de combustible. Remueva Cebe el memente la tubera de combustible antes de re poner la tapa de los balancines. Use una junta nueva al volver a instalar la tapa de los balanci

Se puede usar el cebador J 5956 para cebar todo el sis

el tapn de llenado en la tapa del filtro de combustible e instale el cebador. sistema. Remueva el cebador e instale el tapn de llenado. Prueba del flujo de combustible

Para obtener una operacin satisfactoria del motor se requiere el flujo adecuado del combustible. Verifique la condicin de la bomba, colador y filtro de combustible segn se indica en bajo Localizacin de fallas. Presin del crter La presin del crter indica la cantidad de aire que pasa entre los anillos rascadores del aceite y las camisas de cilindros dentro del crter, la mayor pane de la cual es aire limpio de la cmara de aire. Una ligera presin en el crter es conveniente para impedir la entrada de polvo. Una prdida de aceite lubricante del motor por el tubo de respiracin, ventilador del crter u orificio de la varilla medidora en el bloque de cilindros es indicacin de presin excesiva del crter.
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Las causas de alta presin en el crter pueden deberse a paso excesivo de gases debido a anillos de pistn desgastados, agujero o rajadura en una corona de pistn, retenedores de pasadores de pistn flojos, sellos de aceite del soplador desgastados, soplador defectuoso, untas de culata o contrapresin de escape excesiva. Asimismo, se deber examinar para ver si hay obstrucciones en el tubo de respiracin o de ventilacin del crter. La presin del crter debe verificarse con un manmetro. El manmetro debe estar conectado a la abertura de la varilla medidora del nivel de aceite en el bloque de cilindros. Verifique las lecturas obtenidas a las diferentes velocidades de motor con las Condiciones de operacin del motor. El adaptador de la varilla medidora no debe estar por debajo del nivel del aceite al verificar la presin del crter. Contrapresin del escape Una ligera presin en el sistema de escape es normal. Sin embargo, la contrapresin excesiva del escape afecta seriamente la operacin del motor. Puede causar un aumento en la presin de la cmara de aire con la resultante prdida de eficiencia del soplador. Esto significa menos aire para barrido, lo cual resulta en combustin deficiente y temperaturas ms altas. Las causas de la alta contrapresin del escape son generalmente el resultado de un silenciador inadecuado o de tipo incorrecto, un tubo de escape que es demasiado largo o demasiado pequeo en dimetro, una cantidad excesiva de curvas pronunciadas en el sistema de escape, u obstrucciones tales como formacin excesiva de carbn o materias ajenas en el sistema de escape. Verifique con un manmetro del kit J 9531-01 de prueba de diagnstico del motor, la contrapresin del escape, medida en pulgadas de mercurio. Conecte el manmetro al mltiple de escape (excepto en motores turboalmentados) removiendo el tapn de tubera de 1/8" el cual se proporciona para ese fin. Si no se proporciona ninguna abertura, perfore un orificio de 11/32" en la brida de acoplamiento del mltiple de escape y ta-rraje el orificio para acomodar un tapn de tubera de 1/8". En los motores turboal mentados, verifique la contrapresin del escape en la tubera del escape de 6" a 12" desde la parte posterior de la turbina. El orificio roscado debe estar en una rea de la tubera comparativamente recta para una dimensin correcta.
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Presin de la cmara de aire Para mantener aire suficiente para la combustin y barrido de los gases quemados, se requiere la presin adecuada de la cmara de aire. La presin baja de la cmara de aire es causada por una restriccin alta en la admisin de aire, rotores del soplador daados, una fuga en la cmara de aire (tales como fugas por las juntas de la placa de extremo), un tamiz tupido en la admisin de aire del soplador o una vlvula de derivacin del soplador atascada abierta. La presin alta de la cmara de aire puede ser causada por lumbreras de las camisas de cilindros parcialmente tupidas o una vlvula de derivacin del soplador atascada cerrada. La falta de potencia o humo negro o azul son indicaciones de presin baja de la cmara de aire. Para verificar la presin de la cmara de aire conecte un manmetro a un tubo de drenaje de la cmara de aire. Verifique el vaco normal de admisin de aire a distintas velocidades

Restriccin de la admisin de aire La restriccin excesiva de la admisin de aire afectar el flujo de aire a los cilindros y resultar en combustin deficiente y falta de potencia. Por consiguiente, la restriccin debe mantenerse lo ms baja posible considerando el tamao y capacidad del depurador de aire. Una obstruccin en el sistema de admisin de aire o depuradores de aire sucios o daados resultar en una restriccin alta en la admisin al soplador. Verifique la restriccin de admisin de aire con un manmetro de agua unido a una conexin en el conducto de admisin de aire, situado a 2" sobre la caja de admisin de aire (motores no turboal mentados) o en la admisin de aire al compresor (motores turboal mentados). Cuando no sea prctico insertar una conexin en este punto (motores no turboalimentados) el manmetro puede conectarse a la caja de admisin de aire del motor. La restriccin en este punto deber ser verificada a una velocidad especfica del motor. Luego se debern remover el depurador de aire y los conductos de la caja de admisin de aire y operar nuevamente el motor a la misma velocidad mientras se observa la lectura del manmetro. La diferencia entre las dos lecturas, con y sin el depurador de aire y los conductos, es la restriccin real causada por el depurador de aire y los conductos.
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Verifique el vaco normal de admisin de aire a distintas velocidades (sin carga). ARRANQUE S DIFICILES REMEDIO SUGERIDO 1. Consulte los Puntos 2, 3 y 5 y ejecute las operaciones indicadas. 2. Reemplace el interruptor del motor de arranque. 3. Gire con la mano el motor de arranque por lo menos una revolucin completa. Si no puede girar el motor una vuelta completa, esto indica que hay dao interno y debe desarmarse el motor para determinar la magnitud del dao y la causa. 4. Consulte las Especificaciones de lubricacin en el folleto 7SE 355 de la DDA para el grado de aceite reco mendado. 5. Vuelva a cargar la batera si una prueba con carga liviana indica que el voltaje est bajo o que no hay vol taje. Reemplace la batera si est daada o no puede conservar la carga. Reemplace los bornes que estn daados o corrodos. A temperaturas ambientes bajas, el uso de un disposi tivo auxiliar de arranque tor.

mantendr la batera comple tamente cargada reduciendo el tiempo para girar el mo 6. Apriete las conexiones del arranque. Inspeccione el desgastadas y reacondicione el motor de arranque

conmutador del arranque y las muy

escobillas para determi nar si hay desgaste. Reemplace las escobillas si estn si el conmutador est daado.

7. Para verificar si hay fugas de aire, obstruccin del Combustible insuficiente.

flujo, bomba de combustible Sin combustible o

defectuosa o instalacin defectuosa, consulte el cuadro de

8. Verifique si hay atascamiento en las articulaciones del gobernador al inyector. Reajuste los controles del gobernador y el inyector si es necesario. 9. Remueva la culata y reacondicione las vlvulas de escape. 10. Remueva las tapas de la cmara de aire e inspec cione los anillos de compresin a travs de las lumbreras en las camisas de los cilindros. Reacondicione los conjuntos de cilindros si los anillos estn muy desgasta dos o quebrados.
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11. Para verificar si hay fugas por las juntas de compre sin, remueva la tapa del llenador del refrigerante y haga funcionar el motor. Un flujo constante de gases del llenador de refrigerante indica que la junta de la culata est daada o que la culata est rajada. Remueva la culata y reemplace las juntas o la culata. 12. Ajuste el juego de las vlvulas de escape. 13. Remueva la tapa de la caja del volante en el soporte del mando del soplador. Luego remueva el resorte anular y extraiga el eje de mando del soplador. Inspeccione el eje de mando del soplador y el acoplamiento del mando. Reemplace las piezas daadas. Haga girar el motor. Si el soplador no gira, remueva el adaptador de admisin de aire e inspeccione visualmente los rotores del soplador y las placas de extremo. Si se observa visualmente alguna dificultad, remueva el soplador (consulte la Seccin 3.4.1). 14. Verifique el pistn de la vlvula de derivacin del soplador (si est as equipado) para determinar si est atascado en posicin abierta. Verifique si el pistn de la vlvula o la guia del pistn estn rayados. Reemplace el conjunto de la vlvula si se notan las condiciones anteriores. 15. Opere el dispositivo auxiliar de arranque de acuerdo con las instrucciones bajo Auxiliares de arranque en tiempo fro.

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ALTO CONSUMO DE LUBRICANTE CAUSAS PROBABLES: FUGAS EXTERNAS 1. 2. 3.

4.

Fugas por los tubos tipos de aceite respiradores tupidos aceite excesivo en la cmara de aire

FUGAS INTERNAS 1. 2.
3.

fugas en el ncleo enfriador de aceite guias de vlvulas de escape desgastadas mala distribucin de aceite en el cilindro

ALTO CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE R EM ED IO SUG ER ID O NOTA: Despus de realizar cada reparacin debe verificar el consumo de aceite lubricante. 1 y 2. Repare las fugas de aceite reemplazando las jun tas y sellos que sea necesario o apretando las conexio nes. La limpieza a vapor del motor y operacin a rpm sin carga (motor a la temperatura de operacin) a me nudo revelar fugas excesivas de aceite. 3. Consulte al fabricante del equipo original para deter minar la reparacin adecuada del sistema llenador de aceite automtico. 4. Verifique el compresor de aire para determinar si hay remover y reemplazar el compre sor. 5. Verifique la varilla medidora y el tubo para los nive les adecuados del crter a fin de corregir el nivel de sobrellenado. aceite en el crter del cigeal si est tiro de aceite y/o para

6. Verifique la presin del crter del cigeal. Limpie los respiraderos y vuelva a verificar la presin del cr ter. 7. Reacondicione el soplador, el turboalimentador o use las piezas del kit de motor (refirase a los Puntos 10, 11, 15 y 16). Asimismo, refirase al Cuadro de Presin ex cesiva del crter del cigeal. 8. Remueva e inspeccione los mltiples y los tubos de escape para determinar si hay humedad o descarga de aceite. El despejo excesivo entre los vastagos y las guias de las vlvulas puede resultar en aceite en los cilindros y el tubo. Repare las guias de vlvula y/o instale sellos de vastagos de vlvula. 9. Refirase al cuadro de la Operacin irregular del motor. 10. Remueva la tubera de la caja de admisin de aire al soplador. Opere el motor a aproximadamente medio acelerador y a marcha en vacio e inspeccione las placas de extremo del soplador para ver si hay fugas por los sellos. Use una linterna elctrica para iluminar las placas de extremo. Si es evidente que hay fugas excesivas de aceite por las placas de extremo, reacondicione el soplador.

PRECAUCIN: El aceite lubricante caliente pudiera ser soplado fuera de la cmara de aire durante esta prueba. El contacto con el aceite caliente puede causar quemaduras graves. 11. Verifique para ver si hay indicaciones de aceite en los costados del compresor o de la turbina del turboalimentador. Refirase a la Seccin 3.5 del Manual de Servicio para el procedimiento debido a fin de determinar las fugas por el sello de aceite del turboalimentador. 12. Pruebe la presin del sistema de enfriamiento. Si encuentra fugas, remueva y reemplace el enfriador de aceite. Inspeccione el refrigerante del motor para ver si hay contaminacin del aceite lubricante y si est contaminado, reemplace el ncleo del enfriador de aceite. Luego emplee un buen grado de limpiador

del sistema de enfriamiento para remover el aceite del sistema de enfriamiento. 13. Reemplace las guas de vlvulas de escape desgastadas. 14. Haga la prueba de compresin refirase al Punto 16. 15. Opere el motor a marcha en vacio con las tapas de la cmara de aire removida (una a la vez) para determinar si el aceite est descontrolado segn puede comprobarse por escurrimiento por las lumbreras de las camisas. Inspeccione todos los cilindros porque es posible que haya escurrimiento en ms de uno. Repare los cilindros afectados. El escurrimiento tambin puede ser causado por anillos rascadores de aceite desgastados. PRECAUCIN: Los rotores del soplador estn expuestos y giran durante esta prueba. Hay que evitar el contacto con los rotores dado que pueden causar lesiones personales. 16. Verifique si el sistema de induccin de aire del motor est defectuoso permitiendo que entre aire contaminado al motor. Una prueba de compresin con lecturas excesivamente bajas indicar que hay cilindros desgastados. Remueva y reemplace los kits de cilindros. 17. Refirase a los Puntos 10, 11, 15 y 16. 18. Refirase al Punto 16. 19. Verifique las arandelas de empuje del cigeal para ver si estn desgastadas. Reemplace las piezas desgastadas y defectuosas. 20. Reduzca el ngulo de instalacin. 21. Llene el crter del cigeal al nivel adecuado solamente.

CONCLUSIONES
1.

Es muy importante que la persona encargada de operar un motor, conozca

bien la maquina, sus generalidades, funcionamiento, operacin, y mantenimiento, para evitar darle un mal uso a cualquiera de sus piezas, para ello cuenta con manuales que le sirven de apoyo y ayuda para tener la maquina siempre operativa
2.

Las maquinas 8V92TA del tipo marino son muy importantes ya que estas

se encuentran a bordo de los guardacostas de la Marina de la Defensa Nacional, por lo que siempre deben estar en funcionamiento, debido a las diferentes funciones que desarrollan los guardacostas. 3. Es muy importante mantener en buen estado los manuales de operacin de

las maquinas 8V92TA y tenerlos como parte de las herramientas principales para darle mantenimiento a las maquinas

RECOMENDACIONES 1. Darle su mantenimiento a la maquina en el tiempo estipulado segn el

manual para un mejor funcionamiento. 2. Cambiar las piezas cuando sea necesario para evitar que estas arruinen el

resto del motor, debido al desperfecto que ya tienen.

3.

No forzar la maquina, ya que puede sufrir averas, para ello tiene rangos de

operacin estipulados en el manual para su funcionamiento.

BIBLIOGRAFIA MANUAL DE OPERCAION DE LAS MAQUINAS 8V92TA DESCRIPCION, SECCION DE OPERACIN, SECCION DE

FUNCIONAMIENTO, SECCION DE MANTENIMIENTO