Borrador Guia Bicicarm

GUA DE DISEO DE VAS CICLABLES DE LA REGIN DE MURCIA
NDICE
INTRODUCCIN 1.1 Antecedentes 1.2 Objetivos del manual y mbito de aplicacin 1.3 Tipologa de vas ciclistas
1 1 4 5 7 7 7 9 11 15 17 19 21 24 25 27 28 29 29 30 31 36 36 37 41 41 41 42 43 44
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 2.1 Anchura mnima 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 Anchura mnima para la circulacin ciclista Anchura mnima en espacios compartidos con peatones Resguardos Seccin tipo de Carril bici urbano Seccin Seccin Seccin Seccin Seccin Seccin tipo de Carril bici interurbano tipo de Acera bici tipo de Senda ciclable en caminos tipo de Va verde tipo de Arcn bici tipo en Va mixta
2.2 Secciones transversales tipo
2.3 Trazado Velocidad de diseo Radios de giro Visibilidad Pendientes longitudinales Pendientes transversales Acuerdos verticales
2.4 Resumen de los parmetros de diseo en vas ciclables 38 3 INTERSECCIONES Y PUNTOS SINGULARES 3.1 Generalidades 3.2 Tipologa de los Accidentes 3.3.1 3.3.2 3.3.3 Sobreelevacin de la interseccin con la va ciclable Acercamiento de la va ciclable a la calzada principal Alejamiento de la va ciclable del cruce
3.3 Actuaciones comunes para cualquier tipo de interseccin42
NDICE
3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7
Cruces mixtos peatones ciclos en los cruces semaforizados Colores y texturas Sealar carreteras adyacentes Estrechamiento de las calzadas convergentes a la interseccin
45 46 46 46 48 50 50 52 53 53 54 54 55 56 57 60 61 63 63 63 63 65 64 66 67 68 69 69 70 70 70 70
3.4 Interseccin en T 3.5 Interseccin de dos vas que se cruzan 3.5.1 3.5.2 3.6.1 3.6.2 3.6.3 3.6.4 3.6.5 Soluciones con giro directo a la izquierda Soluciones con giro indirecto a la izquierda Glorietas para carriles bici segregados y/o alto trfico. Glorietas para carriles bici no segregados y/o arcn bici Glorietas vas compartidas Soluciones como interseccin en T con retranqueo Miniglorietas
3.6 Glorietas
3.7 Interseccin de senda ciclable con va motorizada 3.8 Interseccin con ramales de incorporacin/salida 3.9 Pasos a distinto nivel 4 EXPLANADAS, FIRMES Y PAVIMENTOS 4.1 Normativa 4.2 Explanada 4.2.1 4.2.2 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 Aspectos generales Explanada recomendada segn tipologa de vas ciclables Firmes de nueva ejecucin. Base del firme Ampliacin de firme Materiales para la subbase del firme Mezclas bituminosas Lechada bituminosa pigmentable o slurry. Pavimento con tratamiento superficial. Pavimento de hormign Adoquines o baldosas
4.3 Firmes
4.4 Pavimentos
NDICE
4.4.6 4.4.7 4.4.8
Zahorra natural o artificial Suelo cemento. Pavimento en entornos singulares.
71 71 71 74 77 77 77 77 79 81 82 84 84 85 86 99 100 100 100 101 101 102 104 104 106 107 107 108 108 109
4.5 Firmes y pavimentos recomendados segn tipologa de va ciclable 5 SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 5.1 Conceptos bsicos 5.2 Sealizacin Horizontal (marcas viales) 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.2.4 5.3.1 5.3.2 5.3.3 Marcas longitudinales Marcas transversales Flechas Inscripciones Dimensiones de las seales Caractersticas Clasificacin de las seales verticales
5.3 Sealizacin Vertical
5.4 Semforos 5.5 Elementos de balizamiento 5.5.1 5.5.2 5.6.1 5.6.2 5.7.1 5.7.2 6 Sistemas de restriccin de acceso a las vas ciclables Sistemas de contencin Elementos de segregacin Calmado del trfico motorizado Sealizacin de intersecciones Otras sealizaciones
5.6 Elementos de segregacin y calmado de trfico
5.7 Propuestas de sealizacin en vas ciclables
SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS VAS CICLABLE 6.1 reas de servicios 6.2 Aparcamientos para bicicletas 6.2.1 6.2.2 Criterios de localizacin Criterios de implantacin
NDICE
6.2.3 6.2.4 6.2.5 7
Dotacin Tipos de aparcamiento de bicicletas Dimensiones del aparcamiento de bicicletas
110 110 114 117 117 117 117 118 119 119 120 121 127
ILUMINACIN E INTEGRACIN CON EL PAISAJE 7.1 Iluminacin 7.1.1 Necesidades de iluminacin en vas ciclables 7.1.2 Niveles de iluminacin 7.1.3. Otras consideraciones 7.2 Acondicionamiento ambiental e integracin con el paisaje 7.2.1 7.2.2 7.2.2 Aspectos generales Medidas correctoras ambientales Requisitos normativos
BIBLIOGRAFA
1.
INTRODUCCIN
INTRODUCCIN
1 1.1
INTRODUCCIN Antecedentes
Plan Director de la Bicicleta en la Regin de Murcia (PDBRM) En el Plan Director de la Bicicleta de la Regin de Murcia (en adelante PDBRM) se propone una Red de Itinerarios, bajo el ttulo de Red Bsica. Esta Red consta de 20 itinerarios con un total de unos 1.174 km. Si bien su trazado y resolucin definitiva pudiera verse modificada durante la fase de proyecto, no as la continuidad y funcionalidad de cada uno de los recorridos que conforman la Red as como el propio carcter de red (conectividad de itinerarios y estructura de malla). Esta Red Bsica se divide sus itinerarios en dos bloques: La red primaria constituida por 11 itinerarios, con unos 766 km de vas ciclables, y que forma la malla primaria de itinerarios ciclables de la Regin de Murcia. La red secundaria formada por 9 itinerarios, con unos 408 km de vas ciclables, complementarias a la red primaria.
De manera general, la red primaria est formada preferentemente por carriles segregados del trfico (carriles bici y sendas ciclables) mientras que la red secundaria, por las dificultades del entorno, cuenta tambin con vas compartidas (aunque de forma minoritaria) entre los vehculos motorizados y los ciclistas. En el Cuadro 1.1 y en la Figura 1.1, se recogen los itinerarios que conforman la Red Bsica.
01
INTRODUCCIN
Cuadro 1.1. Resumen de los itinerarios de la Red Bsica del PDBRM

N Itinerario Nombre Localidades afectadas Caravaca de la Cruz - Cehegn - Bullas - Mula Pliego - Albudeite - Campos del Ro - Alguazas - Molina de Segura - Murcia Puerto Lumbreras - Lorca - Totana - Alhama de Murcia - Librilla - Alcantarilla - Murcia - Beniel Yecla - Jumilla - Cieza - Abarn - Blanca Ricote - Ojos - Ulea - Villanueva del Ro Segura - Archena - Ceut - Lorqu - Alguazas - Las Torres de Cotillas - Alcantarilla Aledo - Totana - Fuente lamo - Cartagena San Javier - Santomera Abanilla - Fortuna - Molina de Segura guilas - Lorca - Caravaca de la Cruz Moratalla Cehegn - Calasparra - Cieza guilas - Mazarn - Cartagena - La Unin - Los Alczares - San Javier -San Pedro del Pinatar Los Alczares - Torre Pacheco - Fuente lamo Torre Pacheco - Cartagena Yecla - Santomera Mazarrn - Alhama de Murcia - Pliego Moratalla - Calasparra Venta del Olivo (Jumilla) Murcia - Torre Pacheco Los Alczares Los Urrutias Los Nietos Islas Menores Mar de Cristal Los Belones La Manga Bullas - Villanueva del Ro Segura - Ulea Fortuna / Abanilla / Santomera Aledo - Caravaca de la Cruz Jumilla - Fortuna / Abanilla guilas - Puerto Lumbreras
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Va Verde del Noroeste Valle del Guadalentn - Huerta de Murcia Altiplano - Vegas del Segura Va Verde Totana - Cartagena Oriental Abanilla - Molina de Segura guilas - Lorca - Caravaca de la Cruz Cehegn - Calasparra - Cieza Costa Campo Cartagena Torre Pacheco - Cartagena Oriental Norte Mazarrn - Pliego Moratalla Jumilla/Cieza Murcia - Torre Pacheco Mar Menor Ruta de los Canales Aledo - Caravaca de la Cruz Jumilla - Fortuna / Abanilla guilas - Puerto Lumbreras
02
INTRODUCCIN
Figura 1.1. Plano de la Red bsica por Itinerarios del PDBRM
03
INTRODUCCIN
1.2
Objetivos del manual y mbito de aplicacin
El desarrollo del PDBRM hace necesaria la elaboracin de esta Gua de diseo de vas ciclables de la Regin de Murcia, que establece los criterios base para la elaboracin de proyectos de los nuevos tramos de vas ciclables en todos sus aspectos, como geometra, pavimentacin, sealizacin, alumbrado, etc. Ser de aplicacin en el proyecto de todos los itinerarios expuestos en el PDBRM, as como en los de los tramos alternativos y los nuevos que pudieran desarrollarse.
04
INTRODUCCIN
1.3
Tipologa de vas ciclistas
Esta Gua recoge las tipologas de las vas ciclables establecidas en el PDBRM y que se resumen en el Cuadro 1.2.
Cuadro 1.2. Resumen de los tipos de vas ciclables
Tipo Clase Carril bici urbano o interurbano Carril bici Caractersticas
Va para ciclistas adosada a la calzada.
Carril bici protegido
Va para ciclistas con separacin fsica del resto de la calzada/calle Va para ciclistas sealizada sobre la acera Va para peatones y ciclistas, segregada del trfico, que discurre por espacios naturales Va para peatones y ciclistas, segregada del trfico, que discurre por plataformas de ferrocarriles abandonadas Va para ciclistas ocupando el arcn de la carretera Va no segregada del trfico compatible con el uso ciclista
Acera bici Senda Ciclable por Senda Ciclable Va Verde Caminos
Vas Compartidas
Arcn de uso ciclista Vas mixtas
05
INTRODUCCIN
Carril bici
Va ciclable de uso exclusivo para ciclistas que discurre adosada a la calzada y separada de ella mediante marcas viales u otros elementos de separacin fsica. Puede ser unidireccional (uno en cada lado de la calzada principal) o bidireccional (en un nico lado de la calzada). Se distinguen los siguientes tipos: Carril bici urbano o carril bici interurbano: segn su localizacin sea en ncleo urbano o no. Carril bici protegido: carril bici provisto de elementos laterales que lo separa fsicamente del resto de la calzada y/o de la acera. Acera bici: va ciclable dispuesta y sealizada sobre la acera. Slo adecuada cuando no se consigue un glibo suficiente de su implantacin en la calzada de la calle (eliminando y ocupando la franja de aparcamientos o modificando o eliminando un carril de circulacin motorizada). Para adoptar esta solucin la acera tiene que tener un mnimo de 4,50 m de ancho libre. Se respetar un espacio mnimo para los peatones de 2,00 m. Senda ciclable
Va ciclable de uso para ciclistas y peatones, segregada del trfico motorizado, que discurre por espacios abiertos, caminos existentes, parques, bosques o explanaciones de nueva creacin, independientemente de las calles y carreteras. Donde el ciclista y el peatn o comparten banda o disponen de una indicacin de usos diferenciada pero no segregada (sealizacin, diferenciacin de firme, etc.). Siempre ser bidireccional e interurbana, distinguindose los siguientes tipos: Va verde: senda ciclable sobre plataformas de ferrocarril abandonada Senda ciclable por caminos: si discurre por caminos existentes como por los caminos rurales y forestales, riberas de los ros o vas pecuarias. Va compartida con el trfico motorizado
Se distinguen los siguientes tipos: Va mixta: Va urbana o interurbana en la que el diseo y el volumen de trfico permiten el uso ciclista en rgimen de coexistencia. Arcn bici: va ciclable que ocupa el arcn de la carreteras, que discurre en el mismo sentido de circulacin y que no est segregada fsicamente pero s diferenciada mediante marcas viales, cambios de color y textura u otros mtodos.
06
2.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
En los apartados siguientes se definen las dimensiones bsicas de las vas ciclables y sus resguardos. 2.1 2.1.1 Anchura mnima Anchura mnima para la circulacin ciclista
Las dimensiones mnimas para el conjunto bicicleta-ciclista son: 75 cm de ancho en posicin de reposo y 1 m de ancho en marcha, considerando las desviaciones de la trayectoria propia del pedaleo entre 2 m y 2,25 m de glibo vertical.
Si se tiene en cuenta el efecto del movimiento serpenteante del vehculo y el resguardo recomendado hacia ambos lados por seguridad de 0,25 m, se considera que 1,5 m es el ancho mnimo necesario en vas ciclables unidireccionales. Para la circulacin en paralelo o bidireccional, el espacio necesario ser la suma del que requiere cada uno de los carriles (esto es, 2 x 1,00 m) ms un resguardo de 0,25 m a ambos lados, por seguridad ante los posibles movimientos. Por tanto el espacio mnimo requerido en vas ciclables bidireccionales ser de 2,50 m
07
Figura 2.1 Dimensiones mnimas en va ciclable de un solo carril (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
Figura 2.2. Dimensiones mnimas en va ciclable de dos carriles en paralelo o bidireccional (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
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2.1.2
Anchura mnima en espacios compartidos con peatones
Acera bici
En los casos donde sea conveniente proyectar la va ciclable en un espacio compartido con el peatn, se recomienda que ocupe un mbito comprendido entre 1,75 y 2,50 m para una va unidireccional, y entre 2,75 y 3,50 m para una va bidireccional. La anchura mnima total de la va compartida, incluido el uso peatonal, ha de ser de 4,50 m. El espacio peatonal mnimo ha de ocupar 2,00 m de ancho.
Vas verdes
En el acondicionamiento de las vas verdes, donde se puede suponer que la frecuencia de uso peatonal ser ms baja que en el entorno urbano, se podr reducir esta seccin, adoptando 2,50 m para los ciclistas y 1,50 m para el uso peatonal. En el Cuadro 2.1. se fijan las medidas mnimas que debe contemplar el diseo de vas ciclables, sin considerar la influencia de las condiciones de los espacios adyacentes (bordillos, obstculos laterales, etc.) que requerirn de la reserva de resguardos. Dichas medidas se hallan recogidas, a su vez, en las ilustraciones representadas en las Figuras 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4
Cuadro 2.1. Resumen de anchuras mnimas sin resguardos en vas ciclables
Resumen Anchuras Mnimas (sin Resguardos) Situacin Ciclista en Marcha Glibo Vertical Mnimo Circulacin un sentido Circulacin doble sentido Circulacin peatonal acera Circulacin ciclista acera un sentido Circulacin ciclista acera doble sentido Circulacin peatonal senda ciclable (Va Verde) Circulacin ciclista senda ciclable (Va Verde) Ancho 1,00 m 2 a 2,25 m 1,50 m 2,50 m 2,00 m 1,75 m 2,75 m 1,50 m 2,50 m
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Figura 2.3. Dimensiones mnimas en va ciclable unidireccional en acera (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
Figura 2.4. Dimensiones mnimas en va ciclable bidireccional en acera (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
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2.1.3
Resguardos
El dimensionado de las vas ciclables ha de ofrecer adems una holgura en relacin a las siguientes circunstancias y elementos:
Bordillo
Si la va ciclable tiene un bordillo de ms de 5 cm, resulta conveniente que la seccin de referencia se incremente 0,2 m para cada lado afectado. Hay que tener en cuenta que los bordillos no son adecuados en algunas tipologas de vas ciclables como puede ser la acera bici u otras circunstancias en las que sean atravesadas frecuentemente por peatones.
Obstculos laterales
Para elementos discontinuos como rboles y farolas, la distancia respecto a la superficie pavimentada debe ser como mnimo de 0,3 m, ampliable a 0,4 m en caso de obstculos continuos como barreras o setos.
Circulacin motorizada en paralelo
Con la circulacin motorizada hace falta establecer un resguardo mnimo de al menos 0,5 m en vas urbanas y de 0,8 m en vas de velocidad superior a los 50 km/h. Esta recomendacin no se tendr en cuenta en el caso de una va compartida entre ciclistas y vehculos motorizados.
Aparcamiento en paralelo
Cuando la va ciclista linde con una banda de aparcamiento en lnea, debe fijarse un resguardo mnimo de 0,8 m, que permita la apertura de las puertas del vehculo y la entrada y salida de personas sin peligro para los ciclistas. Esa misma dimensin debe ser considerada en el caso del aparcamiento en batera, para evitar que el frontal de los vehculos ocupe la seccin ciclista. En las curvas, puede ser necesario aumentar los resguardos para asegurar la seguridad de los ciclistas al inclinarse hacia el interior de la curva.
Talud
En los casos en que la va bordee un talud, tanto de terrapln como de desmonte, se recomienda dejar entre el borde de la va y la arista del talud un espacio mnimo de 1 m. En los terraplenes altos (superiores a 2 m de altura) se implantar un sistema de contencin, contando con un resguardo de 0,40 m entre la barrera y el borde de la va. Dichas medidas se hallan recogidas en el Cuadro 2.2. y en las ilustraciones representadas en las Figuras 2.5, 2.6, 2.7 y 2.8.
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Cuadro 2.2. Resumen de resguardos mnimas en vas ciclables

Resumen Resguardos Situacin Bordillos de ms de 5 cm de altura Obstculos discontinuos (rboles, farolas, etc.) Obstculos continuos (barreras, setos, etc.) Vas Urbanas v<50 km/h Vas v>50 km/h Aparcamientos en paralelo Arista Taludes Sistemas de contencin Resguardo 0,2 m por cada lado 0,3 m 0,4 m 0,5 m 0,8 m 0,8 m 1m 0,4 m
12
Figura 2.5. Dimensiones del resguardo lateral en caso de bordillo
Figura 2.6. Dimensiones del resguardo lateral en caso de banda de aparcamiento (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
13
Figura 2.7. Dimensiones del resguardo lateral en caso de obstculos discontinuos
Figura 2.8. Dimensiones del resguardo lateral entre el trfico motorizado y las bicicletas (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
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2.2
Secciones transversales tipo Vas segregadas ( tiene una delimitacin propia y aislada de cualquier otro tipo de trfico): carriles bici protegidos y sendas ciclables, Vas adyacentes a una va: carriles bici no protegidos y arcenes bici Vas de circulacin en espacios compartidos: vas mixtas y aceras bici.
Se distinguen tres tipos de secciones transversales para las vas ciclables:
Excepto en el caso de circulacin ciclista en espacios compartidos con trfico motorizado, se recomienda, un ancho de 3,00 m, cuando se trate de va ciclable bidireccional y de 2,00 m, cuando sea unidireccional. Se cumplir en cualquier caso con las anchuras mnimas de circulacin y los resguardos indicados en el apartado anterior. Se le dotar de pendiente transversal para asegurar su drenaje. Se recomienda que las vas ciclables se proyecten con una seccin de va segregada para asegurar la comodidad y confort en la marcha y posibilitar la circulacin de un trfico ciclista intenso a lo largo de grandes distancias. Dicha segregacin puede conseguirse de diferentes maneras: discurriendo por ejes independientes de cualquier otro tipo de trfico (lneas de ferrocarriles en desuso por ejemplo) o separndolas del trfico motorizado por una mediana, una barrera u otro obstculo lateral (carril bici protegido). El espacio necesario para la implantacin de una va segregada se puede conseguir mediante las siguientes actuaciones: Eliminando una franja de estacionamiento en lnea (carril bici urbano), Modificando el tipo de estacionamiento de batera a lnea (carril bici urbano), Reduciendo el ancho de los carriles de circulacin (carril bici urbano o interurbano), Eliminando un carril de circulacin (carril bici urbano), Ensanchando la plataforma cuando lo permita el entorno (carriles bici, sendas ciclables).
Donde no hay posibilidad de implantar un carril bici segregado, se pueden proyectar vas adyacentes a la calzada con sealizacin horizontal y vertical adecuada y/o coloracin de su pavimento. Este tipo de vas puede plantearse como unidireccionales en el sentido de la circulacin (con un ancho entre 1,70 y 2,00 m), o bien, en sentido contrario a la circulacin (con un ancho entre 2,00 y 2,50 m). En el entorno interurbano se puede ensanchar la carretera para transformar el arcn bici en carril bici con un ancho mnimo de 2,50 m. El uso compartido de la calzada entre los trficos ciclista y motorizado se podr permitir bajo ciertas condiciones (secciones de carriles entre 2,25 y 2,60 m), en casos muy puntuales y nicamente en vas ciclables secundarias. Tambin se recomienda, en caso de implantar este tipo de va, estudiarse la posibilidad de separar la circulacin de los ciclistas de la de los vehculos motorizados en los tramos ascendentes, ya que puede haber una mayor diferencia de velocidades entre los usuarios.
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Espacios compartidos con peatones. En entorno urbano, se puede tambin plantear vas ciclables en aceras compartiendo el espacio peatonal (en aceras anchas de ms de 4,50 m, y con una justificacin adecuada de la solucin adoptada). En el caso de las vas ciclables que discurren por caminos rurales, caminos de canales, servidumbres de cauces, lneas de ferrocarriles en desuso, y siempre donde se limita el trfico motorizado al necesario para la construccin y el mantenimiento de la va ciclista o la infraestructura en cuestin, dicha va ser bidireccional para facilitar su construccin y sin diferencia de cota con el resto de la plataforma para su mantenimiento. En el Cuadro 2.3. se establecen los anchos recomendados segn las tipologas de vas ciclables.
Cuadro 2.3. Resumen de anchos recomendados en vas ciclables
Situacin Clase Anchura recomendada unidireccional 2,00 m No recomendado Entre 1,75 y 2,50 m No recomendado NO Anchura recomendada bidireccional 3,00 m 3,00 m Entre 2,75 y 3,50 m 3,00 m 2,50 m + 1,50 m para peatones Condiciones de implantacin Ancho Mnimo Acera 4,5 m. Plataforma Ferrocarril Abandonado Entre 1,70 y 2,00 m NO Entre 2,00 y 2,50 m NO Ancho para cada carril: 2,25 m a 2,60 m IMD < 2500 veh/da
Carril bici urbano Carril bici Carril bici interurbano Acera bici Senda Ciclable por Caminos Va Verde Arcn de uso ciclista, sentido de la circulacin Vas Compartidas Arcn de uso ciclista, sentido contrario de la circulacin Vas mixtas
Senda Ciclable
NO
A continuacin se adjuntan secciones tipo e imgenes de los distintos tipos de vas ciclables.
16
2.2.1
Seccin tipo de Carril bici urbano
Figura 2.9. Seccin tipo de carril bici urbano bidireccional
Imagen 2.1. Imagen de carril bici urbano bidireccional
17
Figura 2.10. Seccin tipo de carril bici urbano unidireccional
Imagen 2.2. Imagen de carril bici protegido urbano unidireccional
18
2.2.2
Seccin tipo de Carril bici interurbano
Figura 2.11. Seccin tipo de carril bici interurbano
Imagen 2.3. Imagen de carril bici interurbano en Cartagena
19
Figura 2.12. Seccin tipo de carril bici interurbano junto a talud superior a dos metros de altura
20
2.2.3
Seccin tipo de Acera bici
Figura 2.13. Seccin tipo de acera bici unidireccional
Imagen 2.4. Imagen de Acera bici unidireccional en Madrid (calle Hermanos Garca Noblejos) Fuente: www.enbicipormadrid.es
21
Figura 2.14. Seccin tipo de acera bici bidireccional
Imagen 2.5. Imagen de Acera bici bidireccional en Cartagena
22
Imagen 2.6. Imagen de Acera bici bidireccional en la Avda. Juan Carlos I de Murcia
23
2.2.4
Seccin tipo de Senda ciclable en caminos
Figura 2.15. Seccin tipo de Senda ciclable en caminos
Imagen 2.7. Imagen de Senda ciclable en Murcia junto al Ro Segura en el entorno de La Fica
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2.2.5
Seccin tipo de Va verde
Figura 2.16. Seccin tipo de Va Verde
25
Imagen 2.8. Imgenes de la Va verde del Noroeste en el entorno de Bullas y en EL Nio de Mula (Murcia)
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2.2.6
Seccin tipo de Arcn bici
Figura 2.17. Seccin tipo de Arcn bici unidireccional, ampliando la plataforma.
Imagen 2.9. Imagen de Arcn bici en Los Urrutias (Cartagena)
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2.2.7
Seccin tipo en Va mixta
Figura 2.18. Seccin tipo de Va mixta.
Imagen 2.10. Imagen de Va mixta en Lorca Fuente: www.lorcabiciudad.es/
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2.3 2.3.1
Trazado Velocidad de diseo
La velocidad a la que un ciclista puede circular de manera segura y confortable depende de las caractersticas tcnicas de la va ciclable, como son la curvatura, la pendiente longitudinal o la anchura. Las velocidades de proyecto para los diferentes tipos de vas ciclables con trazado independiente de las vas principales se recogen en el Cuadro 2.4. Para la mayora de las vas ciclables se considera una velocidad mnima de 10 km/h y se puede considerar las velocidades entre 30 - -50 km/h como genricas o no extraordinarias. La velocidad de diseo de una va ciclable determinar otros parmetros de diseo como: el radio y el peralte en curvas, distancia de visibilidad, visibilidad lateral en curvas, distancias de parada, acuerdos verticales, pendiente longitudinal y transversal y anchura de la va.
Cuadro 2.4. Velocidades de proyecto de vas ciclables
Situacin Clase Velocidad genrica (km/h) 20 50 20 50 30 50 30 Velocidad mnima (km/h) 10 30 10 30 20 30 20
Carril bici urbano Carril bici Carril bici interurbano Acera bici Senda Ciclable por Caminos Va Verde Arcn Bici Vas mixtas
Senda Ciclable
Vas Compartidas
Largas bajadas u otros condicionantes pueden hacer que la velocidad del ciclista aumente superando la velocidad genrica de proyecto que es la que se utiliza para disear la va ciclable. En estos casos se recomienda que, para pendientes continuadas (de ms de 500 m), hace falta aumentar 2 km/h la velocidad de diseo por cada 1% de pendiente media.
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2.3.2
Radios de giro
El radio de giro requerido para que un ciclista tome una curva cmodamente depende de la velocidad a la que circula. En el Cuadro 2.5. se establece los radios de giro dependiendo de la velocidad genrica de la va ciclable.
Cuadro 2.5. Relacin entre velocidades y radios adoptados por un ciclista (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
Velocidad (km/h) 10 16 24 28 32 40 Radio (m) 2,5 5 10 15 20 30
En las vas que discurren en paralelo a vas con trfico motorizado se estudiar tambin el radio de giro mnimo de vehculos motorizados y el sobreancho necesario para su libre maniobra, de manera que no vaya a invadir la va ciclista para ello. Como regla general, se recomienda utilizar un radio mnimo de 10 m. Se considera la posibilidad de que el radio sea inferior a los 10 m, con la necesidad de realizar medidas o tratamientos especiales, en las siguientes situaciones extraordinarias:

En mbito urbano puede considerarse un radio mnimo de 5 m en situaciones excepcionales o curvas de acceso a cruces Para radios inferiores a 3 m ser necesario sealizar la curva, indicando al usuario la presencia de curva peligrosa incluso realizar un tratamiento especial al pavimento para reforzar la advertencia al ciclista. Para radios inferiores a 2 m puede ser necesario algn dispositivo o sealizacin que obligue al ciclista a desmontar.
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2.3.3
Visibilidad
2.3.3.1 Distancia de visibilidad de parada La distancia de visibilidad de parada o distancia de parada (Dp) es la distancia total recorrida por una bicicleta obligada a pararse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. Por ello es conveniente que a lo largo de la traza el ciclista tenga una distancia de visibilidad no inferior a la distancia de visibilidad de parada. Estas distancias dependen de la velocidad esperable en cada tramo y de la pendiente de la rasante. Segn la normativa de carreteras la distancia de parada se puede calcular mediante la siguiente frmula:
Dp V *tp 3,6 V2 254 * (fi i)
Siendo: Dp = distancia de parada (m). V = velocidad (km/h). fi= coeficiente de rozamiento longitudinal rueda-pavimento. i = inclinacin de la rasante (en tanto por uno positivo o negativo). tp = tiempo de percepcin y reaccin (s) Para el diseo de vas ciclables se puede considerar un tiempo de percepcin y reaccin de 2 segundos y un coeficiente de rozamiento en vas pavimentadas de 0,25. De esa manera, para velocidades de 20 km/h, en llano, la distancia de parada sera de unos 17 metros. Por su parte en vas no pavimentadas. El coeficiente de rozamiento puede considerarse de 0,14.
Distancia de Parada Velocidad (km/h) 10 16 24 28 32 40 Va Pavimentada Tramo Horizontal (m) 7 13 22 28 34 47 Distancia de Parada Va Pavimentada Tramo Horizontal (m) 8 16 30 38 47 67
31
2.3.3.2 Visibilidad lateral en curvas En las curvas debera materializarse una visibilidad al menos igual a la distancia de parada. Para ello es preciso materializar un despeje F igual a:
D F R - (R b) * cos 2(R b)
Siendo: F = mnima visibilidad lateral. D = Distancia de Parada/Visibilidad R = radio del borde de la va ciclable b = Ancho del Carril (1 sentido)
El coseno expresado se calcula en radianes.

Figura 2.19. Visibilidad en Curvas Circulares.
Cuando no se pueda materializar una visibilidad lateral en las curvas que permita la detencin de dos ciclistas que viajan en sentido contrario, la lnea que separa los dos carriles de una va ciclable de doble sentido deber ser continua. A continuacin se muestra una tabla con los despejes necesarios para una distancia de parada razonable de 20 m, adecuada para una velocidad de 20 km/h y un ancho de carril de 1.5 m.
32
Distancia de Parada (m) 20 20 20 20
Ancho Carril (m) 1,5 1,5 1,5 1,5
Radio (m) 8 16 30 38
Despeje (km/h) 3,8 3,5 2,5 2,1
33
2.3.3.3 Visibilidad de cruce 2.3.3.3.1 Visibilidad para el ciclista por su va antes del cruce Cuando una va para bicicletas llega a una va motorizada hace falta tener en cuenta la visibilidad mutua de los ciclistas y conductores de vehculos a motor, as como las velocidades previsibles de ambos. Para comodidad del ciclista que est pedaleando, es conveniente que pueda observar la va motorizada 8-10 segundos antes de llegar a ella, lo que significa distancias a la interseccin de ms de 45 metros para velocidades de diseo de 20 km. 2.3.3.3.2 Visibilidad necesaria sobre la va principal Se define como distancia de cruce (Dc) la longitud recorrida por un vehculo sobre una va preferente, durante el tiempo que otro vehculo emplea en atravesar dicha va. En su clculo influye la longitud del vehculo que cruza y su capacidad de aceleracin. Se considerar como distancia de cruce mnima, la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto de la va preferente. Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el ciclista para poder cruzar otra va que intercepta su trayectoria, medida sobre el carril de la va principal. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va. Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de cruce superior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). La distancia de cruce Dc se calcular mediante la frmula: Dc =V * tc donde: Dc = distancia de cruce (m) V = velocidad (km/h) de la va preferente. tc = tiempo en segundos que se tarda en realizar la maniobra completa de cruce, es decir, el tiempo que necesita una bicicleta en atravesar la va preferente una vez que accede a ella desde otra va. Para determinar el valor de tc (tiempo de cruce) se aplica la cinemtica bsica. El tiempo de cruce estar constituido por dos sumandos. tc = tpr + tm
34
El primero (tpr) es el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que va a realizar el cruce, en segundos. Se trata del tiempo necesario empleado en observar el cruce y determinar si puede atravesarlo en condiciones de seguridad. Se adoptar siempre un valor constante igual a dos segundos (tpr = 2s). El segundo sumando se calcula a partir del tiempo que necesita un vehculo para atravesar la longitud del cruce partiendo del reposo, acelerando de forma constante. Se deduce a partir de la siguiente expresin de la cinemtica:
tm
siendo,
2* d a
a: aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2. Se puede tomar a = 0.25 m/s2 para bicicletas. d: longitud en metros a atravesar por el vehculo. Se trata del sumatorio de los siguientes valores d= l + w + 3, donde - l: longitud de la bicicleta. Se tomarn 2.5 m - w: anchura del total de carriles (m) de la va principal. - 3: 3 metros, que es la distancia de seguridad que deja el conductor entre el frontal de su vehculo y el borde del carril exterior de la va preferente.
35
2.3.4
Pendientes longitudinales
Se recomienda que las pendientes longitudinales mximas de una va ciclable no superen el 5%, salvo para las de uso deportivo. Ya que las ascensiones son dificultosas para la mayora de los ciclistas, y los descensos son peligrosos por el incremento de velocidad pudindose dar lugar a dificultades de estabilidad y frenado No obstante, como no siempre ser posible disear la va ciclable imponiendo la restriccin de pendientes longitudinales inferiores al 5%, se recomienda que los tramos con rampas superiores al 5% sean cuanto ms cortos mejor. Adems, conviene garantizar en estos casos que la va ciclable tenga la anchura suficiente para facilitar una buena maniobrabilidad en ascenso y descenso, as como una pavimentacin adecuada, sin materiales granulares, que reduzcan el rozamiento rueda-calzada en subida y las posibilidades de deslizamiento en bajada. El Cuadro 2.6. proporciona informacin de las pendientes en funcin de las diferencias de cota a superar y la longitud de la rampa para que la velocidad se mantenga constante.
Cuadro 2.6. Pendientes en funcin de de la diferencias de cotas a superar y longitudes mximas (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
Diferencia de cota (m) 1 2 4 6 10 Pendiente (%) 12 10 6 5 4 Longitud rampa subida (m) 8 20 65 120 250
En grandes distancias, para mantener confortablemente velocidades de 15 km/h y con pavimentos en buen estado, los carriles bici no debern incluir tramos de ms de 4 km con pendientes superiores al 2%, ni tramos de ms de 2 km con pendientes superiores al 4%. Para facilitar el drenaje de la va ciclable conviene que la rasante proyectada tenga como mnimo una pendiente longitudinal del 0,5%. En cuanto a las pequeas rampas para salvar obstculos decimtricos o remontar bordillos, se recomiendan inclinaciones mximas del 20 al 25%. 2.3.5 Pendientes transversales
La pendiente transversal deber ser suficiente para asegurar un drenaje cmodo y rpido que impida la formacin de charcos peligrosos. Se recomienda un valor medio del 2%.
36
2.3.6
Acuerdos verticales
La unin de tramos de distintas pendientes se realizar mediante acuerdos verticales de radios cmodos para las bicicletas Dichos acuerdos pueden ser de dos tipos: cncavos y convexos. Los primeros, al estar las pendientes mximas limitadas, los puntos bajos no aparecern como un quiebro. Sin embargo, la condicin de drenaje y la comodidad de la marcha exigen que tengan un radio suficiente. En el segundo tipo, el problema se plantea para mantener la distancia de visibilidad de parada. En la prctica y siguiendo las recomendaciones del Manual de la DGT, se debern emplear los valores que se adjuntan en el Cuadro 2.7. en funcin de la velocidad.
Cuadro 2.7. Radios de los acuerdos verticales en funcin de la velocidad de circulacin (Fuente: Manual de recomendaciones de la DGT)
Velocidad (km/h) Acuerdo Convexo Radio mnimo (m) 20 40 65 Acuerdo Cncavo Radio mnimo (m) 10 20 40
20 30 40
37
2.4
Resumen de los parmetros de diseo en vas ciclables
En el Cuadro 2.8. se resumen los parmetros geomtricos expuestos en los apartados anteriores para los distintos tipos de vas ciclablesCuadro 2.8. Parmetros geomtricos de las vas ciclables
Ancho recomendado (m) Situacin Clase Unidireccional Bidireccional Unidireccional Bidireccional Ancho mnima (m)
Velocidad genrica km/h
Carril bici urbano Carril bici Carril bici interurbano Acera bici1 Senda Ciclable por Caminos Va VerdeI Arcn bici, sentido de la circulacin Vas Compartidas Arcn bici, sentido contrario de la circulacin Vas mixtas2
2,00
3,00
1,50
2,50
20
3,00 3,50 (+2,00)
2,50
50
2,50 (+2,00)
1,75
2,75
20
Senda Ciclable
3,00
2,50
50
2,50 (+1,50)
2,50
30
2,00
1,70
50
2,50
2,00
50
5,20
4,50
30
1 2
Dimensiones: banda ciclista (+ banda peatones) Dimensiones: ancho de los dos carriles
38
Pendiente Situacin Clase longitudinal mxima %
Pendiente longitudinal mnima %
Pendiente transversal recomendable %
Radio de giro mnimo m
Acuerdo Convexo Radio mnimo m
Acuerdo Cncavo Radio mnimo m 10
Carril bici urbano Carril bici Carril bici interurbano Acera bici Senda Ciclable Senda Ciclable por Caminos Va VerdeI Arcn bici, sentido de la circulacin Vas Compartidas Arcn bici, sentido contrario de la circulacin Vas mixtas 5 0,50 2 20 40 20 30 65 40 5 20
30 10
65 20
40 10
30
65
40
30
65
40
20
40
20
39
3.
INTERSECCIONES Y PUNTOS SINGULARES
INTERSECCIONES Y PUNTOS DE INTERS
3 3.1
INTERSECCIONES Y PUNTOS SINGULARES Generalidades
Son un elemento esencial en el diseo de una va ciclable ya que una solucin inadecuada puede expulsar a los ciclistas de los mismos. Adems, hay que tener en cuenta que en las intersecciones se producen la mayor parte de los accidentes que afectan a un ciclista. Con el fin de asegurar la seguridad y la comodidad de los usuarios, las intersecciones deben cumplir los siguientes principios generales: Sealizacin clara y limitada a lo necesario que permite determinar la prioridad de los distintos usuarios. Superficie suficiente para poder detectar los otros vehculos o peatones que acceden a la interseccin y para reaccionar en caso necesario. Garantizar la visibilidad recproca entre vehculos a motor, bicicletas y peatones. Limitar la velocidad de los automviles, incluso mediante pavimentos diferenciados, y proporcionar una cierta fluidez en la circulacin de los ciclistas. Reducir el recorrido del ciclista, el tiempo de espera y las paradas.
Los conceptos relacionados con la visibilidad se han incluido en el apartado 2.3.3. Visibilidad de este manual distinguiendo: 3.2 Visibilidad necesaria en la va por la que circula el ciclista. Visibilidad necesaria en al va principal de circulacin. Tipologa de los Accidentes
Al completar un diseo en una interseccin, el proyectista debe preguntarse cmo responde sta ante los casos ms frecuentes de colisin que son: Caso 1: Colisin sin giro. Estas son las ms frecuentes. La causa principal de stas es la falta de respeto de la prioridad para el ciclista o el automovilista. Caso 2: Coche que viene de frente y gira a la izquierda a la vez que el ciclista contina recto. Caso 3: Coche que gira a la derecha ocupando el espacio del ciclista que contina recto. Caso 4: Coche que llega al cruce de frente o por detrs de un ciclista que gira a la izquierda. Caso 5. Accidente en la interseccin de una va de uso ciclista o peatonal con una va de circulacin general.
41
Figura 3.1. Caso 1
Caso 2
Caso 3
Caso 4
Caso 5
3.3
Actuaciones comunes para cualquier tipo de interseccin
En todas las intersecciones se pueden tomar una serie de actuaciones aisladas vlidas para muchos de los casos entre ellas estn las sealadas en los apartados siguientes. 3.3.1 Sobreelevacin de la interseccin con la va ciclable
Esta solucin consiste en elevar la cota de la zona de la va ciclable que cruza una calzada con circulacin a motor. Ante la elevacin el automovilista ralentiza la marcha, aumentando la seguridad de la interseccin. Esta solucin slo puede emplearse en vas de menos de 5.000 vehculos por da y menos de 300 veh/hora. A la zona de cota elevada se la denomina Lomos Humps.
42
Figura 3.2. Seccin tipo de un elemento de calmado de trfico y elevacin para va ciclable
Como se aprecia la altura debe ser de unos 10 cm. Estas soluciones no son recomendables fuera de los entornos urbanos. Estas indicaciones estn recogidas en la Instruccin tcnica para la instalacin de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras en la Red de Carreteras del Estado del Ministerio de Fomento (Orden FOM/3053/2008). 3.3.2 Acercamiento de la va ciclable a la calzada principal
Ventajas de esta actuacin, son: Con esta actuacin los automovilistas ven correctamente al ciclista a la altura de sus ojos o por su espejo retrovisor. El cambio de trayectoria provoca la disminucin de la velocidad del ciclista hacia la interseccin. Menos conflictos entre peatones y ciclistas.
Los inconvenientes son: Los vehculos pueden bloquear la calzada, cuando ceden el paso al ciclista. Los vehculos que cedan el paso a los peatones pueden bloquear el paso
Esta solucin implica bajar la cota del carril bici hasta el nivel de la calzada, cuando existe acera bici. Con estacionamientos de vehculos junto a la calzada el cambio de trayectoria debe realizarse unos 20 m antes de la interseccin. Sin estacionamiento, este cambio puede realizarse 10 m antes de la interseccin, al ser mayor la visibilidad. Esta actuacin no es recomendable con vas ciclables bidireccionales.
43
Figura 3.3. Acercamiento de la va ciclable a la va principal
Esta solucin puede ser adecuada para carriles bici unidireccionales. 3.3.3 Alejamiento de la va ciclable del cruce
Otra solucin puede ser el alejamiento de la va ciclable del cruce de los vehculos motorizados. De esta forma los factores a tener en cuenta por parte del conductor del vehculo motorizado se distribuyen entre dos instantes diferentes por lo que se disminuye la probabilidad de error. En entornos urbanos, esta accin es recomendable cuando las aceras son lo suficientemente anchas, o zonas con aparcamiento en batera, y no es necesario realizar giros muy bruscos para enlazar la va ciclable con el cruce. Por su parte, si el espacio de la acera es limitado puede ocurrir que los peatones invadan la va ciclable. En entornos no urbanos igualmente el espacio disponible constituye el factor clave. El retranqueo entre el borde de la calzada principal y el lmite de la va ciclable debe ser de al menos 5 m. Es recomendable en caso de vas ciclables bidireccionales.
44
Figura 3.4. Alejamiento de la va ciclable del cruce
3.3.4
Cruces mixtos peatones ciclos en los cruces semaforizados

Imagen 3.1. Semforo conjunto para
En muchos casos puede ser suficiente una sola seal luminosa conjunta para peatones y bicicletas. De esta forma se simplifica la sealizacin y la comprensin del cruce. En estos casos el paso peatonal puede ser un paso de cebra habitual, mientras que el espacio reservado para ciclistas se delimite con una fila de cuadrados en prolongacin de las lneas blancas del paso peatonal. El espacio para el cruce ciclista debera marcarse con un pictograma. Tambin podra colorearse del mismo color que el resto de la va ciclable. En el apartado 5.4 existe ms informacin sobre semforos y vas ciclables.
peatones y ciclos
45
Imagen 3.2. Ejemplo de paso conjunto para peatones y ciclos
3.3.5
Colores y texturas
El criterio a seguir para la eleccin del color de una va ciclable debe ser el de no suponer un impacto visual en el entorno, si bien debe de marcar adecuadamente el espacio reservado para el trnsito ciclista. En el caso de las intersecciones al ser elementos puntuales, sobre todo en zonas interurbanas, el objetivo no debe ser una integracin visual de la va ciclable, sino un aumento de la percepcin de la interseccin por parte de peatones, ciclistas y conductores. Es importante, que la va ciclable en los ltimos 45 m tenga un color rojo o verde, habitualmente utilizados en vas ciclables. De esta forma conseguimos: Aumentar la rpida percepcin del automovilista de que existe una va ciclable en la interseccin. Avisar al ciclista entre 8 y 10 segundos antes de la interseccin de la existencia de sta.
46
3.3.6
Sealizar carreteras adyacentes
Cuando va o carretera motorizada va a ser intersectada con una va ciclable o va mixta, los conductores debern ser advertidos de la proximidad al trfico ciclista con las correspondientes seales de peligro.
3.3.7
Estrechamiento de las calzadas convergentes a la interseccin
Una medida adicional para el calmado de trfico puede ser la disminucin de la anchura de los carriles de las calzadas de trfico motorizado que acceden a la interseccin. Los carriles habituales de las carreteras tienen una anchura de 3.5 m. Para que exista un efecto en la velocidad de acercamiento de los vehculos motorizados, la anchura puede ser de 2.75 m.
3.3.8
Intersecciones semaforizadas
Los cruces semaforizados para bicicletas son especialmente aconsejables para intersecciones con altas velocidades y/o altas intensidades de trfico motorizado (a partir de los 1.000 veh/hora), as como cuando se concentren altas proporciones de ciclistas vulnerables (itinerario a centros educativos), y donde se considere que su regulacin no es factible con otros tipos de seales no mecnicas. Ver apartado 5.4
47
3.4
Interseccin en T
En las intersecciones en T, una calle secundaria desemboca perpendicularmente en una calle principal. En este caso el mayor problema es el giro a la derecha de los vehculos motorizados desde la calle principal a la secundaria. En este caso existen dos forma principales de resolver el problema, que son retranqueando el cruce ciclista de la calzada principal o por el contrario acercndolo. En el apartado 3.3.2 y 3.3.3 se describen ambas situaciones. Se recomienda el cruce en T no retranqueado para carril bici unidireccional, arcn bici o va mixta. En cambio el cruce retranqueado se recomienda para aceras bici y carril bici bidireccional.
Figura 3.5. Interseccin en T. Va ciclable sin retranqueo Figura 3.6. Interseccin en T. Carril bici/arcn bici sin retranqueo. Convirtindose en arcn bici
48
Figura 3.7. Interseccin en T. Carril bici/arcn bici con cruce retranqueado
Figura 3.8. Interseccin en T. Carril bici/arcn bici con cruce retranqueado
49
3.5
Interseccin de dos vas que se cruzan
Las intersecciones convencionales de dos vas que se cruzan suelen resolverse bien con glorietas o con semforos. En el resto de casos las intersecciones suelen tener poco trfico motorizado por lo que las soluciones se simplifican, y pueden aplicarse en general las soluciones para vas con semforos. La maniobra ms peligrosa en este tipo de intersecciones es el giro a la izquierda por parte del ciclista. Un criterio a tener en cuenta en el diseo de este tipo de intersecciones es si este giro va a ser permitido o no de forma directa, o bien si lo va a ser de forma indirecta. Para intensidades de trfico bajas o medias, el giro puede ser directo. Para ello es recomendable la instalacin de zonas de espera especiales adelantadas para ciclistas. 3.5.1 Soluciones con giro directo a la izquierda
Esta solucin permite a los ciclistas posicionarse durante la luz roja de su sentido a fin de: Ser visto por los vehculos que deja atrs y los procedentes del resto de direcciones. Preseleccionar su posicin de giro a la izquierda delante de los vehculos procedentes de su misma va. Arrancar delante del resto de vehculos a motor. No respirar los gases de combustin del resto de vehculos mientras que arrancan.
Figura 3.9. Esquema de Zona de Espera Adelantada para ciclista
En este espacio reservado para ciclistas debe ser del color de la va ciclable y tener indicado el pictograma correspondiente. Su longitud debe ser de 5 m y su anchura la correspondiente a los carriles.
50
Figura 3.10. Ejemplo de cruce con zona de espera adelantada para ciclistas
Otra posibilidad es colocar un carril de giro a la izquierda de 1 m de ancho, situado a la derecha del carril de giro a la izquierda de los automviles, si bien esta solucin es poco recomendable y slo adecuada para cruces de poca importancia y velocidad de circulacin lenta. Para realizar esta solucin debe incorporarse al ciclista al trfico general al menos 40 m antes de la lnea de detencin, si el carril bici es segregado o se trata de una acera bici.
Figura 3.11. Ejemplo de cruce con carril especial de giro a la izquierda
51
3.5.2
Soluciones con giro indirecto a la izquierda
Estas soluciones son recomendables cuando existe un trfico importante en la interseccin. Estas soluciones son compatibles con las de espacios reservados para el giro directo indicadas en el apartado anterior. Pases como Dinamarca desaconsejan cualquier otro tipo de solucin distinta al giro indirecto a la izquierda. Este tipo de soluciones resuelven el caso cuando el ciclista se aproxima al cruce con la intencin de girar a la izquierda y no est encendida la luz roja en el semforo. En las imgenes siguientes se muestran dos soluciones para los casos de va ciclable con o sin retranqueo en el cruce. El ancho de la zona de espera en ambos casos debe ser de 5 m, y contar con el pictograma ciclista y el color de la va ciclable.
Figura 3.12. Ejemplo de cruce con giro a la izquierda indirecto y va ciclable retranqueada Figura 3.13. Ejemplo de cruce con giro a la izquierda indirecto y va ciclable sin retranquear.
52
3.6
Glorietas
Las glorietas son un tipo de interseccin con gran xito de implantacin debido a los bajos costes de explotacin y mantenimiento, y la alta capacidad de la interseccin. Adems son una solucin segura para los automviles por la disminucin de la velocidad que implica, si bien para los ciclistas son seguras en tanto en cuanto la velocidad de los vehculos motorizados se acerque a la de los ciclistas. Segn la tipologa de va ciclable, disear la glorieta de un modo u otro. 3.6.1 Glorietas para carriles bici segregados y/o alto trfico.
Cuando una de las vas que acceden a la glorieta tiene un carril bici segregado, ser necesario que ste tenga continuidad a lo largo de la interseccin. As, la solucin ms adecuada es proporcionar a la glorieta un carril bici segregado, con isletas exteriores y sealizacin horizontal y vertical en las intersecciones con las vas que acceden a la glorieta. Tambin deber emplearse esta tipologa, cuando la intensidad media de trfico motorizado supera los 12.000 vehculos al da, o cuando se prevean intensidades ciclistas de ms de 1000 biciletas al da. Aunque los carriles bici fueran bidireccionales, el carril bici que circunda la glorieta debe ser unidireccional. Para esta solucin es necesario disponer de mucho espacio.
Figura 3.14. Glorieta con carril bici segregado
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3.6.2
Glorietas para carriles bici no segregados y/o arcn bici
Cuando a la glorieta accede una va con carril bici adyacente o arcn bici es recomendable mantener esta situacin dentro de la interseccin. Por ello, se recomienda dar continuidad a las vas ciclables, dotando la glorieta de un carril bici adyacente a la calzada y estableciendo las prioridades de paso de cada tipo de trfico con una sealizacin adecuada. Esta solucin puede aplicarse para intensidades de trfico inferiores a 12.000 vehculos al da, dentro de la glorieta. Para trficos superiores es recomendable la solucin de carril bici segregado dentro de la glorieta.
Figura 3.15. Glorieta con carril bici adyacente
3.6.3
Glorietas vas mixta
En los casos de va mixta entre los vehculos motorizados y las bicicletas, y cuando la intensidad de trfico motorizado es inferior a 8.000 vehculos / da, se puede permitir el acceso a las glorietas, sin acondicionamiento particular. Para trficos superiores se deberan emplear las soluciones descritas en los apartados anteriores. Por otro lado, si no todas las vas convergentes en la interseccin, estn sealizadas como vas compartidas, ser necesario que antes de la interseccin, los usuarios sean advertidos de la existencia de trfico ciclista.
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Figura 3.16. Glorieta con vas mixtas
3.6.4
Soluciones como interseccin en T con retranqueo
Si no todas las vas que acceden a la glorieta tienen zonas reservadas para ciclistas, y si la va ciclable es bidireccional, la solucin puede pasar por adoptar soluciones parecidas a las de interseccin en T. As la va ciclable rodear la glorieta slo por uno de los dos lados de la misma, buscando intersectar el menor nmero de calzadas, o aquellas que tengan menor trfico. En estos casos es imprescindible que los ciclistas cedan el paso a los automovilistas, y es imprescindible que exista una isleta de separacin entre los carriles de sentidos opuestos de la calzada a cruzar. sta isleta debe permitir la espera de los ciclistas con al menos 2.5 m de anchura.
55
Figura 3.17. Cruce de va ciclable bidireccional con ramales de acceso a glorietas
3.6.5
Miniglorietas
Las miniglorietas se utilizan en zonas urbanas o cruces de carreteras con poco espacio fsico. No son especialmente peligrosas para los ciclistas, ya que la velocidad de aproximacin de los vehculos motorizados es muy reducida. Debido a la falta de espacio y a que no existe una falta de seguridad, no se acondicionan espacio para el trfico ciclista. Las miniglorietas deben tener un pavimento especial diferenciado del de las vas convergentes, adems de ser franqueables por los vehculos motorizados. La superficie pavimentada para trfico compartido, hace que las diferentes formas de va ciclable de las vas convergentes, deban desaparecer antes de la llegada a la glorieta y convertirse en vas compartidas.
Figura 3.18. Ejemplo de miniglorieta
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3.7
Interseccin de senda ciclable con va motorizada
En estos casos los accidentes provienen de la prdida de atencin de ciclistas y automovilistas tras kilmetros de circulacin sin ms trfico que el de la propia va y el modo de transporte utilizado. Para una interseccin de este tipo es necesario tomar las precauciones siguientes: Anunciar y asegurar la percepcin de la interseccin con tiempo suficiente para ciclistas y automovilistas. Hacer que la velocidad de los vehculos disminuya cerca de la interseccin. Asegurar la visibilidad recproca entre ciclistas y automovilistas en las cercanas del cruce (tringulo de visibilidad). Dar prioridad al trfico motorizado sobre el ciclista. Asegurar que los vehculos motorizados no invadan la va ciclable. Permitir el cruce de la va principal por parte de los ciclistas.
Figura 3.19. Tringulo visibilidad para vehculos motorizados
Figura 3.20. Ejemplo de sealizacin y cambio de direccin en la senda ciclable.
57
Para anunciar la percepcin de la interseccin ser necesaria una correcta sealizacin horizontal y vertical en ambas vas. En la calzada motorizada se deber avisar del peligro del cruce de una va ciclable. Por su parte en la va ciclable se deber de indicar un STOP. Otras medidas son disminuir la velocidad del trfico motorizado a travs de lomos en los que se puede ubicar la va ciclable, estrechamientos en la anchura de carriles, cambios de textura del aglomerado. Por su parte en las vas ciclables se puede cambiar el color antes de la interseccin en los ltimos 40 m hacia un color que los conductores motorizados puedan identificar como de carril bici. Otras medidas son cambios de direccin en la va ciclable o barreras que provoquen el apoyo del pie en tierra junto a la interseccin. Las vas verdes estn concebidas tambin para el trfico peatonal, en este caso el cruce podra sealizarse con un paso de cebra. Tambin se podra marcar el paso de bicicletas por las marcas establecidas en el Reglamento General de Circulacin. Para impedir la invasin de los vehculos motorizados de las sendas ciclables, se deben colocar barreras o pivotes. En funcin del entorno podrn ser metlicos, de madera o de hormign. En caso de ser dispositivos habituales de contencin de vehculos deber cuidarse su colocacin para que no supongan un peligro para el trfico rodado, sin despreciar los casos de transiciones y abatimientos. Estas barrerras debern poderse retirar o desmontar para el paso de los vehculos de servicio y mantenimiento. En muchos casos, cuando la calzada principal sea muy ancha y/o tenga un trfico alto, ser necesaria la construccin de isletas intermedias entre ambos sentidos de circulacin. De esta forma el cruce del ciclista se realizar en dos tiempos, facilitando la labor. En estos casos el islote central tendr una anchura de al menos 2.5 m. La creacin del islote central puede hacerse a costa de disminuir la anchura de los carriles de la calzada motorizada, de esta forma se articula un nuevo dispositivo de calmado de trfico. Se recomiendan los islotes para vas con IMD superior a 5.000 veh/da.
Imgenes 3.3. y 3.4. Barreras que obligan a poner pie a tierra. Elementos que impiden la invasin de la va ciclable por los vehculos motorizados
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Imagen 3.5. Ejemplo de islote central pisables.
en el eje de carreteras, construido a base de bordillos
Figura 3.21. Cruce de senda ciclable con carretera.
Figura 3.22. Cruce de senda ciclable con islote central de espera.
59
3.8
Interseccin con ramales de incorporacin/salida
En los ejemplos de carril bici que discurren junto a una va de trfico elevado, es posible que se plantee la posibilidad de que stos tengan que cruzar los ramales de incorporacin o salida de la calzada principal. En estos casos es especialmente importante que el carril bici cruce de forma perpendicular dichos ramales. Para ello sern necesarios cambios bruscos de direccin en el carril bici, de forma que la velocidad del ciclista se reduzca. En estos casos la visibilidad mutua es fundamental al discurrir a elevada velocidad el trfico motorizado, y estar ms pendiente del trfico de la calzada principal que del cruce de ciclistas.
Figura 3.23. Esquema de cruce de un ramal de incorporacin.
60
3.9
Pasos a distinto nivel
En ciertas ocasiones es imprescindible la inclusin de pasos a distinto nivel en las vas ciclables. Estos casos son cuando se cruzan cauces fluviales importantes, canales o acequias de riego, carreteras que no permiten el acceso de ciclos ni intersecciones a nivel, cruces de ferrocarriles, etc. El coste de un paso a distinto nivel no es proporcional al ancho de su seccin transversal, adems, considerando los sobrecostes de una ampliacin del paso, se deber ser generoso en la seccin transversal del paso; no deber bajarse de 4 m y preferiblemente la anchura deber ser superior a 5. No hay que olvidar que estos pasos suelen ser compartidos para el trfico ciclista y peatonal. Es razonable reservar 2 m para los peatones y tres para el trfico ciclista.
Figura 3.24. Pasarela en va ciclable
La construccin de una pasarela o un tnel para el cruce a distinto nivel depender en general de factores geomtricos, econmicos, constructivos, etc. En general una pasarela precisar rampas de acceso ms largas y por tanto con menos pendiente, asimismo no precisar iluminacin y presentar menos problemas de limpieza y seguridad.
61
Figura 3.25. baco para la determinacin de la pendiente mxima
En cuanto a la pendiente las rampas de acceso debera utilizarse el baco propuesto en el Manual de Carril Bici de la Direccin General de Trfico, en el que se limita la pendiente mxima de la rampa en funcin del desnivel vertical a salvar. Existen dos lneas, la de pendiente mxima y la de pendiente deseable.
62
4.
EXPLANADAS, FIRMES Y PAVIMENTOS
Con el objetivo de proponer una red ciclable cmoda y durable, se recomienda la disposicin de un pavimento de calidad que ofrezca una superficie lisa, sin charcos ni baches. Ser normalmente un pavimento duro, asfaltado u hormigonado, o bien otra solucin similar que garantice una circulacin cmoda y segura de todo tipo de ciclistas. Se tendr en cuenta que, en los tramos en los que la va ciclable es independiente de otros trficos, las cargas que ha de soportar se pueden restringir a los vehculos de construccin, mantenimiento y limpieza, siendo por tanto la exigencias de resistencia muy inferiores a las de vas que comporten algn trfico motorizado. 4.1 Normativa
La principal referencia en el proyecto de una va ciclable para la eleccin de su explanada y firme es la Instruccin de carreteras del Ministerio de Fomento, en particular: 4.2 Norma 6.1 IC Seccin de Firme Norma 6.3 IC Rehabilitacin de Firmes Explanada
4.2.1 Aspectos generales La explanada es el terreno preparado sobre el cual se apoya el firme y que determina en buena medida las caractersticas de duracin y resistencia del mismo. La formacin de esta explanada ser necesaria en los casos de vas ciclables de nueva traza o que necesitan la ampliacin de la plataforma en la cual se apoyar. Conforme a lo indicado en la normativa 6.1 IC se consideran tres tipos de explanada, definidas principalmente por su ndice C.B.R. mnimo segn el Cuadro 4.1.
Cuadro 4.1. Tipos de explanadas
Tipo de Explanada C.B.R.
E1 E2 E3
5C.B.R<10 10C.B.R.<20 C.B.R.20
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Las distintas categoras de explanadas dependen del tipo de suelo de la explanacin o del terrapln subyacente y de las caractersticas y espesores de los materiales utilizados para la formacin de la explanada, segn se indica en el Cuadro 4.2. Ser el estudio conjunto firme explanada el que determine la explanada a utilizar.
Cuadro 4.2. Formacin de explanada
Los tipos de suelo: 3 (seleccionado con CBR>20), 2 (seleccionado), 1(adecuado) y 0 (tolerable), cumplirn las condiciones recogidas en los artculos 330, 331 y 333 del PG-3.
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Si la explanada no reuniese las condiciones mnimas exigidas por la norma, o si quiere mejorar sus caractersticas, puede sanearse el terreno (sobreexcavacin) sustituyndolo por material de prstamo acorde con la explanada a conseguir.
Cuadro 4.3. Formacin de la explanada en desmonte
4.2.2 Explanada recomendada segn tipologa de vas ciclables A continuacin se relacionan las explanadas recomendadas segn los tipos de vas ciclables consideradas: Carril bici interurbano Para las vas ciclables de nueva ejecucin es suficiente que la explanada tenga categora E1, apta para un trfico diario inferior a 25 vehculos pesados. No obstante en cada caso, la categora de la explanada se determinar en funcin de los ensayos geotcnicos realizados sobre el terreno existente, obtenindose la capacidad portante del suelo. Posteriormente, se realizar un estudio tcnico-econmico para determinar la solucin ptima que se deba adoptar, siempre considerando el conjunto firme + explanda. Va verde El trazado de las vas verdes se realiza sobre plataformas de ferrocarriles abandonados. El balasto de la va verde, est normalmente asentado sobre una plataforma que es suficiente para asentar el firme, por lo que en estos casos no sera necesaria la ejecucin de explanada. Esta circunstancia deber ser contrastada por el proyectista con los correspondientes ensayos de campo. Carril bici urbano, senda ciclable por caminos y vas compartidas En estos casos la va ciclable utiliza la propia plataforma ya ejecutada para la calle, acera, caminos o arcn de carretera, por lo que no ser necesario la formacin de la explanada. En el caso de que el carril bici urbano sea de nueva ejecucin ser de aplicacin lo comentado para el carril bici interurbano.
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4.3
Firmes
4.3.1 Firmes de nueva ejecucin. Base del firme Se denomina firme a un conjunto de capas superpuestas de diferentes materiales que, apoyadas en la explanada, ofrecen el soporte estable para la circulacin en su superficie. Las capas que forman el firme son: subbase, base y pavimento. En las vas ciclables es frecuente que el firme est formado nicamente por la subbase y el pavimento, prescindindose de la base debido a las menores necesidades portantes. La estructura del firme de una va ciclable se determinar en funcin del tipo de pavimento que se propone emplear, del tipo de explanada y de la disponibilidad de los materiales para la ejecucin, y en previsin de su mantenimiento. Teniendo en cuenta la posible invasin de las vas por parte de vehculos motorizados, aunque sea slo durante su fase de construccin o en los trabajos de mantenimiento, es recomendable dotarles de unas estructuras capaces de soportar las cargas transmitidas por dichos vehculos, eligiendo para ellas una de las secciones propuestas en la normativa 6.1 IC Secciones de firme y considerando un trfico de categora T42, que corresponden a un trfico de menos de 25 vehculos pesados/da, segn Cuadro 4.4.
Cuadro 4.4. Secciones de firme para categora de trfico T42 (espesores mnimos en cm)
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4.3.2 Ampliacin de firme En los casos de apoyarse la va proyectada sobre una plataforma existente (va adyacente, arcn bici o aprovechamiento de antiguas vas) se comprobar: Necesidad de disponer un nuevo firme para el carril bici o bien slo modificar la capa de rodadura. Tipologa del firme existente en la calzada carretera acera sobre o junto a la que se ubicar la va ciclable. A partir de esta tipologa se disear el nuevo firme atendiendo a circunstancias como: No perjudicar el drenaje subterrneo de la va preexistente. Se evitarn en los ensanches materiales de permeabilidades menores que en el tronco de la va. Utilizacin de materiales similares a los preexistentes de forma que las tipologas de firme no varen, as con un firme preexistente de zahorra, la zona a ensanchar debe ser tambin de zahorra.
Teniendo en cuenta las dificultades propias de la ejecucin de las obras en espacios reducidos, entre los cuales encontramos las dificultades de compactacin propias de los bordes, se podr aumentar una categora el trfico propio de la va original. Se valorar la necesidad de disponer lminas flexibles en la junta entre firme nuevo y preexistente para limitar la aparicin de escalones transversales.
En algunos casos, como los arcenes aglomerados, se podr proyectar solamente la limpieza del arcn, la regularizacin de su cara superior y el extendido de la capa de rodadura (con un color distinto del de la calzada) que sea apta para la circulacin de las bicicletas. Ms informacin sobre aspectos constructivos de ensanches de vas puede encontrarse en el apartado 12.3 Ampliacin de la seccin transversal de la Norma 6.3-IC: "Rehabilitacin de Firmes". Los materiales que se empleen en la ejecucin de los firmes y pavimentos, as como su ejecucin, tendrn que cumplir las prescripciones establecidas en el PG-3.
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4.3.3 Materiales para la subbase del firme A continuacin se describen los tres principales tipos de subbase que se consideran adecuadas para la construccin de las vas ciclables, ya expuestas en el Cuadro 4.4 en concordancia con la Norma 6.1- IC, y considerando como apropiado para el diseo de una va ciclable una categora de explanada E1 y un trfico T42. Zahorra artificial Es la mezcla de material granular procedentes de la trituracin de piedra de cantera, que cumple una serie de condiciones recogidas en el PG-3. Puede utilizarse como subbase en: firmes flexibles, con espesor de 35 cm bajo aglomerado como en firmes rgidos, con espesor de 20 cm bajo solera de hormign
Suelo-cemento Es el material granular mezclado con una cantidad de cemento en torno al 3% del peso del suelo tratado. Se puede utilizar cuando se quiere lograr un firme de mayor rigidez o para reducir espesores del paquete del firme. Se recomienda un espesor de 25 cm bajo aglomerado.
Hormign Se trata de una solera de hormign de 18 cm de espesor ejecutada sobre la capa de zahorra artificial de 20 cm. Sobre ella puede colocarse un pavimento rgido, baldosas o adoquines, o bien dejar la propia solera como pavimento con un acabado adecuado antideslizante. Se recomienda disponer una mallazo compuesto por barras de 8 mm cada 15 cm, en previsin de que se produzcan asientos diferenciales en el terreno y para evitar las fisuraciones por retraccin del hormign.
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4.4
Pavimentos
Es la parte superior de un firme, la que debe resistir los esfuerzos producidos por la circulacin. La capa de rodadura deber proteger al firme y deben garantizar una circulacin cmoda (regularidad superficial) y segura (adherencia). La eleccin del tipo de pavimento de una va ciclable depende del entorno, de la funcin que va a desarrollar, los usos previstos y del tipo de va diseada. Los criterios para la eleccin de pavimentos son: Criterio econmico: es bsico, pero se debe construir una obra duradera Textura superficial: deber considerarse el equilibrio entre la adherencia (se consigue con rugosidad) y la regularidad superficial Diferenciacin visual de la va ciclable: se logra con el color y la textura superficial Minoracin del ruido neumtico-pavimento: ligada a la regularidad del pavimento.
El tipo de pavimento empleado va a tener influencia en aspectos de su conservacin y mantenimiento como son: Fisuracin en superficie: con ciertos firmes son inevitables Bordillos laterales: evitan la degradacin de los bordes, la invasin de la vegetacin, facilitan la ejecucin de la obra Facilidad de efectuar la limpieza Durabilidad de la sealizacin horizontal.
A continuacin, se describen los tipos de pavimentos ms adecuados para las vas ciclables. 4.4.1 Mezclas bituminosas Estn formadas por una combinacin de ridos, polvo mineral y ligante hidrocarbonado, de manera que las partculas quedan cubiertas con una pelcula continua de ste, con un espesor de 5 cm. Para conseguir un buen acabado, y siempre que haya un espesor suficiente, es recomendable, desde un punto de vista tcnico, aglomerar en dos fases. Se pueden conseguir pavimentos de diferentes tonalidades mediante el empleo de colorantes. El color rojo se consigue mediante la adicin de xido de hierro al betn y el color verde mediante la adicin de cromo. Para la obtencin de algunos colores habra que utilizar betunes incoloros. Debido a su elevado costo, el aglomerado de color se puede emplear nicamente en la capa de rodadura (espesor mximo de 3 cm) sobre una capa de regularizacin de aglomerado convencional, o bien cerca de intersecciones.
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En principio, es el ms adecuado para una va ciclable. 4.4.2 Lechada bituminosa pigmentable o slurry. Son mezclas bituminosas fabricadas a temperatura ambiente con un ligante hidrocarbonato (emulsin bituminosa), ridos finos, agua y, eventualmente, polvo mineral y otros productos como fibras o derivados de la trituracin de neumticos. Se utilizan como tratamiento superficial de mejora de la textura o de sellado de pavimentos existentes. Las lechadas se pueden emplear para convertir el arcn de una carretera existente en un carril ciclista o transformar una solera de hormign desgastada en una superficie antideslizante y con un color diferenciado. Los espesores de este tratamiento oscilan entre 1 y 3 mm, en funcin del grado de rugosidad deseado. 4.4.3 Pavimento con tratamiento superficial. Consisten en el riego de la base del firme con un ligante hidrocarbonado (betn fluidificado o emulsin bituminosa) seguido de la extensin de una gravilla uniforme para conseguir una capa de rodadura que tendr igual espesor que el tamao de la gravilla empleada. Este tratamiento puede realizarse sobre una capa de zahorra artificial con lo que se consigue proteger e impermeabilizar su cara superior, constituyendo as un pavimento ms duradero. Es recomendable utilizar ligantes bituminosos de con color con adicin de xido de hierro (pavimento rojo) o de cromo (pavimento verde). 4.4.4 Pavimento de hormign Sobre una solera de hormign (de espesor 18 cm, con mallazo dimetro de 8 mm cada 15 cm) puede colocarse un pavimento rgido, como baldosas o adoquines o disponer un pavimento bituminoso, o bien dejar la propia solera como pavimento, con un acabado adecuado. En el caso de que el trfico sea nicamente ciclista o peatonal, el espesor ms habitual a emplear ser de 10 cm. Dicho espesor se aumentar hasta 18 cm cuando se prevea trfico motorizado, segn esquema del Cuadro 4.4. Se recomienda la disposicin de juntas de retraccin transversales cada 5 m. 4.4.5 Adoquines o baldosas Consiste en la colocacin de adoquines o baldosas antideslizantes sobre la capa de base (zahorra, suelo cemento o hormign) mediante una cama de mortero de 3 cm y rellenando posteriormente sus juntas con arena.
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El espesor de las baldosas ser como mnimo de 4 cm y el de los adoquines de 6 cm. Este tipo de pavimento requiere la ejecucin de un bordillo o encintado para que las piezas perifricas no se desplacen. Se recomienda exclusivamente en tramos cortos y por motivos estticos o de integracin paisajstica, o en zonas en las que haga falta reducir la velocidad de los ciclistas (cruce de calles o carreteras, vas compartidas con peatones, etc.). Las juntas incomodan la rodadura del ciclista. 4.4.6 Zahorra natural o artificial Es posible utilizar la zahorra compactada como pavimento (de espesor 25 cm para la explanada E1 con un trfico T42) con un recebo de 5 cm de gravilla o polvos de caliza compactada, obtenindose una superficie de aspecto natural adecuada para espacios sensibles a los impactos visuales. No se recomienda su generalizacin ya que no es muy adherente ni duradera, adems se erosiona con las lluvias y deja que se invada la va por la vegetacin. Pueden aparecer crcavas debidas a la escorrenta con pendientes altas. 4.4.7 Suelo cemento. Utilizando una cantidad de cemento superior al 3% del peso de suelo tratado, se puede utilizar para reducir espesores del paquete de firme o cuando se quiere lograr un firme de mayor rigidez. De calidad baja, es adecuado cuando no hay cambios de temperatura y humedad. Y por su aspecto natural en aquellas vas ciclables que discurran por parques o zonas naturales. Para ello el suelo cemento deber ser fabricado en central, de otra forma podra existir una contaminacin del entorno con el polvo del cemento. 4.4.8 Pavimento en entornos singulares. Al transcurrir por espacios protegidos, caminos rurales y cascos histricos, puede ser conveniente buscar unos materiales para una mejor adecuacin ambiental, patrimonial y urbanstica de la va ciclable. As, en el caso de cascos histricos o algunas zonas urbanas singulares la integracin en el entorno puede llevar al empleo de adoquines, baldosas u otro tipo de losas. En el caso de espacios protegidos, para evitar el impacto visual del asfalto y del hormign, se puede optar por un pavimento formado por material granular compactado o estabilizado. Otra solucin puede ser la de dar al slurry un color ms en acuerdo con al entorno (marrn, beige o verde segn el entorno donde se encuentre).
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Cuadro 4.5. Tipos de pavimentos en vas ciclables: ventajas e inconvenientes

Tipo de pavimento Caractersticas Ventajas Inconvenientes Puede favorecer la intrusin de las races de los rboles prximos Coste inicial Regularidad superficial Combinacin de Mezcla bituminosa ridos, polvo mineral y ligante hidrocarbonado Adherencia buena y duradera En mezclas con color, componente esttico y visual interesante Las variaciones climticas y de temperatura pueden producir fisuras en la superficie Aspecto poco natural En el caso de las mezclas con color, su composicin qumica puede agredir ambientalmente el entorno, a causa de la infiltracin de productos carbonatados Tratamiento Lechada bituminosa pigmentable o slurry superficial de una mezcla bituminosa fabricadas a temperatura ambiente de espesor entre 1 y 3 mm Necesita mantenimiento peridico Ligante bituminoso seguido de extensin Riego con gravilla y compactacin de una capa de gravilla (sobre capa de zahorra artificial) Coste bajo Con doble tratamiento, resultados similares a la mezcla bituminosa Efecto visual en el caso de que tenga color Puede favorecer la intrusin de las races de los rboles prximos Genera vibraciones desagradables En el caso de las mezclas con color, su composicin qumica puede agredir ambientalmente el entorno, a causa de la infiltracin de productos carbonatados Mejora la textura del pavimento Tratamiento de poco espesor
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Tipo de pavimento
Caractersticas
Ventajas Adecuadas resistencia al trfico y al rozamiento Facilidad de ejecucin
Inconvenientes
Juntas de retraccin, disminuyen el nivel de comodidad Precios de ejecucin ms elevados Se pueden producir fisuras por retraccin del hormign Los asientos diferenciales del terreno pueden producir roturas de la losa
Pavimento de hormign Losa de hormign
Coste de mantenimiento inferior a los anteriores Durabilidad Limita la intrusin de las races de los rboles prximos
Pavimento de adoquines o baldosas
Superficie incmoda para la Adoquines o baldosas sobre la base del firme Aspecto agradable rodadura Coste alto de ejecucin y mantenimiento
No adherente Zahorra natural o artificial Aspecto natural Zahorra con un recebo de gravilla Poco impacto visual en espacios sensibles Costes bajos Poca durabilidad Erosionable Favorece la invasin por la vegetacin del entorno.
Base del firme Suelo cemento estabilizada con un mnimo de 3% de cemento
Aspecto natural Econmico Buena adherencia
Erosionable frente al agua Poca durabilidad Mala calidad de superficie Mantenimiento ms intenso
73
4.5
Firmes y pavimentos recomendados segn tipologa de va ciclable
A continuacin se relacionan los firmes y pavimentos definidos anteriormente con los distintos tipos de vas ciclables. Con las recomendaciones realizadas en los apartados anteriores se definen unas secciones tipo en el Cuadro 4.6. Los espesores de las bases de los firmes recogidos en el Cuadro 4.6 se corresponden a los propuestos en la Norma 6.1-IC para un tipo de trfico T42 y una categora de explanada E1, que como anteriormente se ha comentado son adecuados para proyectar una va ciclable.
Cuadro 4.6. Secciones tipo recomendadas para vas ciclables (espesores mnimos)
Seccin Tipo S1 S2 Base de Firme Zahorra artificial (35 cm) Zahorra artificial (35 cm) Pavimento Mezcla bituminosa coloreada (5 cm) Slurry coloreado (3 mm)
S3
Zahorra artificial (35 cm)
Gravilla o polvos de caliza compactada (5 cm) Riego bicapa con betn y extensin de gravilla
S4
Zahorra artificial (35 cm)
S5
Suelo-cemento (25 cm)
Mezcla bituminosa coloreada (5 cm)
S6
Suelo-cemento (25 cm) Hormign armado (18 cm) con mallazo # 8 c/15 cm (18 cm) sobre capa de zahorra artificial (20 cm) Hormign armado (18 cm) con mallazo # 8 c/15 cm (18 cm) sobre capa de zahorra artificial (20 cm) Existe base de firme
Gravilla o polvos de caliza compactada (5 cm)
S7
Slurry coloreado (3 mm)
S8
Adoqun (6 cm) o baldosas (4 cm) sobre cama de mortero (3 cm)
S9
Mezcla bituminosa coloreada (5 cm)
S10
Existe base de firme
Slurry coloreado (3 mm)
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Se recomienda una Mezcla bituminosa AC 16 SURF B40/50 D En el Cuadro 4.7 se relacionan las secciones anteriores de bases firmes y pavimentos definidas en el Cuadro 4.6 con los tipos de vas ciclables consideradas, indicando la mayor o menor adecuacin a cada tipo.
Cuadro 4.7. Firmes y pavimentos recomendados segn tipologa de vas ciclables
Carril bici Seccin Tipo S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 Carril bici urbano Carril bici interurbano Acera bici Senda Ciclable por Caminos Va Verde Vas Compartidas Arcn de uso ciclista Vas mixtas
Seccin ptima Seccin adecuada Seccin no recomendada
En el caso que la va ciclable sea una va mixta no se recomienda firme ya que esta discurre por la propia calzada de los vehculos motorizados.
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5.
SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS
SEALIZACIN
5 5.1
SEALIZACIN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS Conceptos bsicos
El Real Decreto 1428/2003 por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin establece que los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto de los vehculos a motor en los casos siguientes (art. 64): Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcn debidamente sealizados Cuando para entrar en otra va el vehculo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades. Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta
La sealizacin de las vas ciclables est sometida a la ley de Seguridad Vial y Cdigo de Circulacin, y por tanto las seales a utilizar son las que se especifican en el catlogo oficial de seales de circulacin. Sealar tambin que las vas ciclables tendrn una sealizacin especfica vertical y/o horizontal conforme a lo que establece esta Gua. El conjunto de sealizacin en vas ciclables debe cumplir los tres principios bsicos de Uniformidad, Claridad y Sencillez.
5.2
Sealizacin Horizontal (marcas viales)
5.2.1 Marcas longitudinales Lneas de borde de va (delimitacin de va ciclable) Carril bici
En carril bici se dispondr una lnea continua de ancho 20 cm. En el caso de carril bici urbano protegido mediante separadores de trfico de caucho (tipo Zebra o similar) se atender a las recomendaciones del fabricante. Normalmente se recomienda colocar los separadores sobre una lnea continua de 30 cm de ancho, dejando un margen de seguridad mnimo entre calzada y carril bici de 50 cm. Senda ciclable En sendas ciclables se dispondr una lnea continua de 10 cm de ancho.
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SEALIZACIN
Va compartidas
En vas compartidas estas lneas de borde sern continuas de 20 cm de ancho, como en las carreteras convencionales En los casos de arcn bici previamente se podr disponer bandas sonoras preventivas de 20 cm de ancho, con separacin de 5 cm en los elementos que hacen el resalto, a lo largo de la separacin entre la calzada y el arcn bici. Si se dispone de espacio suficiente esta banda podr ser doble con captafaros adherentes al firme entre ambas lneas.
Figura 5.1. Bandas sonoras en Arcn bici
Lneas de separacin de sentidos Para la separacin de sentidos de trfico entre carriles en todos los tipos de va ciclable bidireccional se utilizar una marca discontinua de trazos: 1 m separados por vanos de 1 m con una anchura de 10 cm, en tramos urbanos 1 m separados por vanos de 2,5 m con una anchura de 10 cm, en tramos interurbanos
Cuando no se pueda materializar una visibilidad lateral en las curvas que permita la detencin de dos ciclistas que viajan en sentido contrario, la lnea que separa los dos carriles de una va ciclable de doble sentido deber ser continua. Ver apartado 2.3.3.2. Aparcamientos Entre las zonas de aparcamiento y una va ciclable se dispondr una lnea discontinua de 30 cm de ancho, de 0,50 cm de longitud separados cada uno por 50 cm de hueco.
78
SEALIZACIN
Paso de ciclistas En cruces de otras vas transversales a todos los tipos de va ciclable se utilizarn las marcas de paso para ciclistas que indican el lugar de la calzada por donde deben atravesar los ciclistas. Se trata de una lnea discontinua de 50 cm de ancho, de 50 cm de longitud con una separacin entre ellas de 50 cm.
Figura 5.2. Marcas de Paso para ciclistas
0.5000
0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 a Ciclistas en un solo sentido de circulacin a>1,8 Ciclistas en dos sentidos de circulacin a>3 a
0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50 0.50
Ciclistas en un solo sentido de circulacin a>1,8 Ciclistas en dos sentidos de circulacin a>3
5.2.2 Marcas transversales Lnea de detencin Es una lnea continua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles del mismo sentido que indica que ningn vehculo debe rebasarla, en cumplimiento de la obligacin impuesta por: Una seal de detencin obligatoria. Una marca vial de stop. Una seal de prohibicin de pasar sin detenerse. Un paso para peatones, indicado por la marca M-4.3 o por una seal vertical. Una seal de paso a nivel. Un semforo. Una seal de detencin efectuada por un agente de la circulacin.
En el caso de las vas ciclables, esta lnea tiene un ancho de 40 cm y va precedida por una serie de lneas de advertencia. Se trata de un grupo de dos lneas transversales de 15 cm de ancho separadas entre s por 50 cm y de la anterior por 10 m, las cuales a
79
SEALIZACIN
su vez van precedidas por otras dos lneas con las mismas caractersticas y a 10 m de las anteriores.
Figura 5.3. Marcas vial de detencin en vas ciclables
0.40
10.00
0.15
0.50
0.15
10.00
0.15
0.50
0.15
Tambin se dispondr la lnea de detencin de forma aislada en aquellas vas que intersectan con la va ciclable y que no son vas preferentes.
Figura 5.4. Marcas vial de detencin en vas ciclables en vas no preferentes
LNEA DE DETENCIN M-4.1 0.40
80
SEALIZACIN
Lnea de ceda el paso Es una lnea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles indica que ningn vehculo debe franquearla, cuando tengan que ceder el paso en cumplimiento de la obligacin impuesta por: Una seal o marca de ceda el paso. Por una flecha verde de giro en un semforo, o Cuando no haya ninguna seal de prioridad, por aplicacin de las normas que rigen esta.
Cuando se dispone en va ciclable de doble sentido de circulacin se procurara que el trazo situado ms a la izquierda, junto a la marca de separacin de sentidos, est completo.
Figura 5.5. Marcas vial de ceda el paso
LNEA DE CEDA EL PASO 0.20 0.40 0.20 0.40 0.20 0.40 0.20 0.40 0.20 0.40
5.2.3 Flechas Las flechas tienen los significados que se especifican en las leyendas de las Figuras 5.6, 5.7. y 5.8. Los tamaos recomendados para estas marcas viales en vas ciclables son:
81
SEALIZACIN
Figura 5.6. Flecha de sentido de circulacin ciclista

0.15
Figura 5.7. Flechas de giro
Figura 5.8. Flecha bidireccional
0.15
0.23 0.12
0.40 1.00 0.60
1.00
0.16 0.10 0.10 0.14 0.06 0.50 0.12
1.00 0.50
0.12 0.33 0.20 0.066 0.05
0.05
0.05
5.2.4 Inscripciones Inscripcin de STOP Se sita antes de la lnea de detencin y tiene como funcin indicar al ciclista de la obligacin de detener su vehculo ante una prxima lnea de detencin.
Figura 5.9. Inscripcin de Stop
00 .1
00 .1
08 .9
08 .7
Inscripcin de ceda el paso Se sita antes de la lnea de ceda el paso y tiene como funcin alertar al ciclista de la obligacin de detener su vehculo ante una prxima lnea de detencin.
82
SEALIZACIN
Figura 5.10. Inscripcin de Ceda el paso

0.60
0.30
1.80 1.50 0.08
Pictograma de la bicicleta En la figura 28 se recoge el pictograma. Cuando en vas compartidas e intersecciones se dibujen las flechas, stas irn asociadas al pictograma.
Figura 5.11. Pictogramas en la calzada de va ciclable
100 mm 100 mm Variable
Las marcas viales horizontales tendrn que ser legibles, a lo largo de su vida til. Para ello se realizarn obras de mantenimiento frecuentemente.
83
SEALIZACIN
5.3
Sealizacin Vertical Determinadas seales incorporarn una imagen corporativa o logo, que implica el diseo de las placas sobre las que se grafiarn las seales y eleccin de los colores especficos a elegir, que sern definidos en apartados posteriores. Denominacin y numeracin de las vas ciclables. Dada la extensin de la red y su futura ampliacin, ser necesario utilizar una numeracin identificativa de los diferentes tramos (en seales indicativas o informativas). Posteriormente se indican ejemplos de este tipo de seales con este diseo. A comienzo y final de cada tramo de va ciclable. En seales indicativas e informativas.
La sealizacin vertical ha de cumplir los siguientes requisitos:
Estas seales se utilizarn:
El resto de seales se correspondern con las del cdigo de circulacin, intentando en la medida de lo posible que la sealizacin coincida con los criterios establecidos en esta Gua. En general, se recomienda agrupar en nico poste varias seales de mensaje similares con el fin de concentrar la informacin. 5.3.1 Dimensiones de las seales La altura de colocacin de la base de cada seal ser de 180 cm con respecto a la rasante para seales de trfico y de 230 cm para carteles informativos. El tamao de las seales dirigida a ciclistas para los distintos tipos de vas ciclables ser: Seales Seales Seales Seales cuadradas: 40 cm de lado rectangulares: 40 cm de ancho por 60 cm de altura triangulares: 60 cm de altura circulares: 40 cm de dimetro
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SEALIZACIN
Figura 5.12. Dimensiones de seales verticales
5.3.2 Caractersticas Retrorreflexin Todos los elementos (fondo, caracteres, orlas, smbolos, pictogramas) de una seal o panel complementario cuyo destino sea el de ser visto, excepto los de color negro, deben ser retrorreflexivos en su color, con nivel 1 de retrorreflexin definido en el artculo 701del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de Carretera y puentes (PG-3). Materiales El material utilizado en la fabricacin tanto de las seales como de los paneles informativos ser la chapa de acero galvanizado, o bien de madera tratada en ambientes naturales para favorecer la integracin con el paisaje. Las piezas de anclaje y los tornillos sern tambin de acero galvanizado. Soportes y cimentaciones Los soportes de las seales de acero galvanizado tendrn una seccin de 80x40x2 mm, anclados en un dado de hormign en masa HM-20 de dimensin 40x40x30 (altura) cm. Los soportes de los carteles sern perfiles metlicos normalizados de acero laminado en fro, del tipo IPN. Se dispondrn dos soportes por cartel, y la cimentacin ser de hormign en masa HM-20 cuyo tamao ir en funcin del tamao del cartel.
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SEALIZACIN
Los hitos y balizas irn cimentados con un dado de hormign en masa de HM-20 de dimensin 20x20x30 cm Composicin de seales El tipo de letra que se emplea es el correspondiente al alfabeto Highway Gothic D. El motivo de esta eleccin es que las empresas de sealizacin ya estn familiarizadas con el uso de este alfabeto. Este alfabeto, se denomina Autopista en la norma 8.1 IC Sealizacin Vertical. Panel complementario Algunas seales requieren que aparezca en ellas o en un panel complementario, una indicacin de la distancia a la que se encuentra un punto caracterstico, el comienzo de un peligro o prescripcin, la longitud de un tramo peligroso, o la extensin de alguna prescripcin. Los paneles complementarios tendrn un tamao en consonancia con el resto de la seal, y su nivel de retrorreflexin ser 2. 5.3.3 Clasificacin de las seales verticales Las seales de reglamentacin, que sern comunes para todas las vas ciclables, tienen por objeto indicar a los usuarios de la va las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales que deben observar. Las obligaciones, limitaciones o prohibiciones especiales establecidas por las seales de reglamentacin regirn a partir de la seccin transversal donde estn colocadas dichas seales, salvo que mediante un panel complementario colocado debajo de ellas se indique la distancia a la seccin donde empiecen a regir las citadas seales. Seales de obligacin Son aquellas seales que sealan una norma de circulacin obligatoria. En carril bici y va compartida Expresan obligacin para los ciclistas de circular por la va a cuya entrada est situada y prohibicin a los dems usuarios de la va de utilizarla. Atravesada con la franja roja indica el fin del carril bici.
R-407a. Va reservada para ciclista o va ciclista
R-505 Fin de va reservada
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SEALIZACIN
En el inicio de vas ciclistas adosadas a carreteras se emplear la seal R-407a con un panel complementario que indique la longitud del tramo de carril bici adosado. En senda ciclable
R- 410 Camino reservado para peatones
En vas mixtas urbanas, caso de calle con trfico compartido de bicicletas y vehculos
En estos casos la sealizacin vertical se ubicar en cada interseccin de estas calles agrupando varias seales (R-301, R-404 y R-407) y el panel complementario con el texto: Calzada compartida, como se muestra en la siguiente imagen.
Sealizacin vertical en va mixta en zona urbana
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SEALIZACIN
Seales de advertencia de peligro En todo tipo de va ciclable
Las seales de advertencia de peligro tienen por objeto indicar a los usuarios de la va la proximidad y la naturaleza de un peligro difcil de ser percibido a tiempo, con objeto, de que se cumplan las normas de comportamiento que, en cada caso, sean procedentes.
P-1. Interseccin con prioridad
P-4. Interseccin conP-6. Cruce de circulacin giratoria tranva
P-20. Peatones
P-22. Ciclistas
En va mixta interurbana (carretera convencional)
En el caso de que la va mixta sea una carretera con una va ciclista integrada se grafiar la marca horizontal de peligro ciclistas cada 250 m, intercalando la misma marca para el sentido contrario. Las seales P-22 (advertencia de peligro por presencia de ciclistas) y R-301 (limitacin de velocidad) en un solo poste se instalarn al principio del tramo y cada 1000 m como recordatorio del peligro y limitacin de la velocidad que en cada caso la va tenga. Recordatorio cada 1000 m
Sealizacin en va mixta por carretera convencional
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SEALIZACIN
Seales de Prioridad Las seales de prioridad estn destinadas a poner en conocimiento de los usuarios de la va las reglas especficas de prioridad en las intersecciones o en los pasos estrechos. En todo tipo de va ciclable
R-1. Ceda el paso
R-2. Detencin obligatoria o STOP
Las seales de prioridad tendrn que ser entendibles por todos ya que son las ms importantes para la seguridad de los ciclistas, sobretodo en las intersecciones donde es imprescindible determinar una prioridad de paso para cada uno de los usuarios del espacio afectado. Seales de prohibicin de entrada Las seales de prohibicin de entrada, para quienes se las encuentren de frente en el sentido de su marcha y a partir del lugar en que estn situadas, prohben el acceso a los vehculos o usuarios, en la forma en ellas sealada. En todo tipo de va ciclable para zonas adyacentes no aptas para la circulacin de peatones o ciclos.
R-114. Entrada prohibida a ciclos
R-116. Entrada prohibida a peatones
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SEALIZACIN
En Carril bici y Senda ciclable
R-102. Entrada prohibida a vehculos de moto
Seal indicacin general Las seales de indicacin tienen por objeto facilitar al usuario de las vas ciertas indicaciones que pueden serle de utilidad. Las seales de indicacin pueden ser: a) Seales de indicaciones generales, b) Seales de carriles, c) Seales de servicio, d) Seales de orientacin, e) Paneles complementarios y f) Otras seales. Para todo tipo de va ciclable
S-13 bici. Paso para ciclos
En carril bici bidireccional
Carril de uso exclusivo ciclista bidireccional
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SEALIZACIN
En carril bici urbano u otras circunstancias de circulacin en reas urbanizadas
Carril reservado para ciclos
S-13. Paso para peatones
S-51 bici. Carril reservado para bus y bici
Seal S-64. Carril bici o va ciclable adosada a la calzada. Carril de uso obligatorio para ciclistas.
La seal S-64 indica que el carril sobre el que est situada la seal de va ciclable slo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarn el nmero de carriles de la calzada, as como su sentido de la circulacin. En acera bici (no segregada de los peatones por anchura insuficiente de la acera).
Carril reservado para uso compartido de ciclistas y peatones
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SEALIZACIN
En zonas de coexistencia de trficos: peatn, ciclista y vehculos
S-28. Calle residencia. Espacio compartido S-29. Fin Calle residencia. Espacio compartido
Pictograma referente a senda ciclable
S-33. Senda bici
En arcn bici
Muestra el uso restringido a ciclistas que debe tener el espacio de calzada delimitado por la marca vial horizontal.
Carril reservado (arcn) para uso ciclista
En vas mixtas
Seal de Va mixta. Va de circulacin ciclista compartida con carril de circulacin

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SEALIZACIN
Indica que el carril sobre el que est situada la seal de advertencia de peligro por presencia de ciclistas es un lugar por el que frecuentemente circulan los ciclistas. Las flechas indicarn el nmero de carriles de la calzada, as como su sentido de la circulacin. Podr llevar incorporada seal de limitacin de velocidad. Seal aparcamiento para bicicleta Indica el emplazamiento reservado para bicicletas y se dispondr no slo en el sitio del aparcamiento sino tambin en las vas que dan acceso a stos.
Aparcamiento de bicicletas
Direccin y/o la distancia a la que se encuentra el aparcamiento de bicicletas
A estas seales, en el emplazamiento de los aparcabicicletas se podr aadir otro con las indicaciones de cmo atar la bicicleta para evitar o disminuir el robo. Seales de servicios Se recomienda instalar a lo largo de los itinerarios aislados de zonas urbanas carteles para indicar los servicios que se pueden encontrar a proximidad, donde aparezca tambin la distancia hasta llegar a este sitio. Al situarse en itinerarios interurbanos, el color de las seales puede ser de distinto del que corresponde a la sealizacin para el trfico motorizado. Se propone el color Pantone 1805:
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SEALIZACIN
Los pictogramas sern los correspondientes a cada servicio. A continuacin se presentan los ms comunes:
S-100. Puesto de socorro
S-118. InformacinS-124. turstica Estacionamiento para usuario del ferrocarril
S-108. Agua
S-115. Punto de partida para excursiones a pie
S-114. Merendero S-110. Hotel o motel
S-121. Monumento S-109. Lugar pintoresco
S-111. Restauracin
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SEALIZACIN
Seal de poblaciones en un itinerario por va ciclable En estos carteles se indicarn los destinos de los itinerarios y se colocarn en las intersecciones de los itinerarios. Indican nombres de poblaciones (cabeceras de municipios) situadas en el itinerario y el sentido por el que aqullas se alcanzan. Se indicarn el nmero del itinerario y se indicar los nombres de los municipios (primero la cabecera de municipio ms cercana y segundo el municipio que mayor importancia tiene a lo largo de ese itinerario) y en el sentido recorrido. Las cifras inscritas dentro de la seal se corresponden a la distancia en kilmetros. Por ejemplo, en el recorrido por el Itinerario 3, en sentido Yecla, al llegar a Blanca se indicar en la va ciclista la distancia para llegar a Blanca y la necesaria para llegar a Cieza. Se propone la siguiente seal.
Tambin, en las vas de trfico motorizado cercanas a los itinerarios ciclistas, y donde se estime adecuado, se dispondr una seal vertical para indicar la direccin a coger para llegar a dicho itinerario y la distancia, tal y como se ve en la ilustracin siguiente:
En las vas ciclables se colocarn las seales al inicio de la ruta y en los cruces importantes sobre un poste con una altura 230 cm, medida entre la cota de la va y la parte inferior del cartel. Se dejar un espacio entre la va y el borde del cartel de 60 cm.
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SEALIZACIN
Se propone que los carteles tengan una anchura comprendida entre 450 mm y 650 mm, y una altura que depender del nmero de filas. Se distinguen dos tipos de seales de orientacin: de presealizacin
de direccin
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SEALIZACIN
Se recomienda emplear el tipo de letra que se utiliza para la sealizacin de las autovas y autopistas, esto es la fuente Highway Gothic D. El motivo de esta eleccin es que las empresas de sealizacin ya estn familiarizadas con el uso de este alfabeto. Este alfabeto, se denomina Autopista en la norma 8.1 IC Sealizacin Vertical. El tamao de las letras puede ser 50 mm ya que, segn la normativa IC-8.1 Sealizacin vertical, permite leerse desde una distancia de 40 m (800 veces la altura de las letras). En caso de indicar dos o ms destinos, se propone reducir el tamao de letras del destino secundario a 3,75 cm (un 25%). Tambin se propone la disposicin de seales de localizacin cada kilmetro, esto es un hito kilomtrico en itinerario ciclista. Se ha considerado dicha distancia entre cada poste en relacin con el hito miriamtrico que se encuentra habitualmente en las carreteras y con la diferencia de velocidad (y por tanto de la diferencia de la percepcin visual) que existe entre los vehculos motorizados y los ciclistas o peatones. Se proponen hitos kilomtricos de seccin rectangular fabricados preferentemente en polister reforzado con fibra de vidrio de color Pantone 429. Todos los elementos (fondo, caracteres, smbolos, logo) que se grafen sobre el hito, excepto los de color negro, deben ser retrorreflexivos en su color, con nivel 1 de retrorreflexin.
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SEALIZACIN
Seal de informacin de itinerarios Al comienzo y final de cada itinerario, se instalarn paneles informativos de la red bsica de itinerarios del PDBRM y del itinerario en cuestin. A su paso por los distintos ncleos se instalarn tambin carteles informativos del itinerario, que grafen la posible interseccin de ste con otros itinerarios de la red o vas de comunicacin. As mismo en las reas de descanso y otros lugares de inters alrededor de una va ciclable, se instalarn paneles de informacin sobre los itinerarios ciclistas, los servicios, los lugares de inters, etc., manteniendo informados a los usuarios de los itinerarios de las diferentes actividades en su entorno. Fuera de los ncleos urbanos, estos paneles se colocarn sobre estructuras de madera y se protegern de la lluvia y el sol para alargar su vida til. El contenido de la informacin se adecuar a cada zona, y las dimensiones tipo de los paneles de informacin, forma, tamao y aspecto de estos carteles debern ser homogneas y consensuadas con la Oficina Regional de la Bicicleta.
Imagen 5.1. Imgenes de sealizacin en la Va Verde del Noroeste
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SEALIZACIN
5.4
Semforos
Los cruces semaforizados para bicicletas son especialmente aconsejables para intersecciones con altas velocidades y/o altas intensidades de trfico motorizado (a partir de los 1.000 veh/hora), as como cuando se concentren altas proporciones de ciclistas vulnerables (itinerario a centros educativos), y donde se considere que su regulacin no es factible con otros tipos de seales no mecnicas. Las intersecciones semaforizadas pueden disponer de dos tipos de semforos destinados al trfico ciclista: Los primeros son los semforos de bicicletas que deben dejar claro que van dirigidos exclusivamente a ellas, con un smbolo de bicicleta sobre los mismos o en el interior de sus focos (lente con fondo en negro y pictograma de color). Cuando la va ciclable cruza en paralelo a los peatones se puede emplear un semforo de lentes en fondo negro y pictograma en color, donde al smbolo de peatn se aade el de la bicicleta.
Si la va ciclable no comparte plataforma con el trfico motorizado y est totalmente segregada de ste (acera bici, senda ciclable) las fases semafricas de los ciclistas podrn acompasarse total o parcialmente con las de los peatones. Si la va ciclable comporte plataforma con el trfico motorizado (va compartida con el trfico motorizado, carril bici), las fases semafricas de los ciclistas debern corresponderse con las del trfico motorizado, siendo aconsejable a reprogramacin de las mismas para adecuarlas a las velocidades de arrancada de las bicicletas, al objeto de facilitar la salida de stas y su mejor posicionamiento en la calzada con respecto al resto del trfico motorizado.
Imagen 5.2. Semforos combinado peatones-ciclistas y sobre va ciclable
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SEALIZACIN
5.5
Elementos de balizamiento
5.5.1 Sistemas de restriccin de acceso a las vas ciclables Para impedir el acceso a la va ciclable de los vehculos motorizados, se podr disponer en las extremidades de una va ciclable, siempre y cuando permitan un cierto grado de flexibilidad para dejar el paso a los vehculos de mantenimiento o de emergencia, elementos como: Chicanes: dos barreras separadas que pivoten sobre su eje para dejar pasar a los vehculos de mantenimiento. Las barreras deben permitir el paso de las sillas de ruedas, los ciclistas con remolque o los tndems Barrera: basculante o pivotante ocupando completamente la va con un paso lateral para ciclistas. Debe disponer de un sistema que permita elevar la barrera para facilitar el paso de los vehculos autorizados Piloto central abatible: con sistemas manuales o automticos de bajada para facilitar el paso de los vehculos autorizados. Sistemas habituales de Contencin de Vehculos. En funcin del entorno podrn ser metlicos, de madera o de hormign. En caso de ser dispositivos habituales de contencin de vehculos deber cuidarse su colocacin para que no supongan un peligro para el trfico rodado, sin despreciar los casos de transiciones y abatimientos. En el caso de barreras metlicas sern del tipo desmontable tal y como se usan en los pasos de mediana. En el caso de barreras New Jersey debern ser prefabricadas y de 3 m de longitud para se removidas por gras ligeras.
5.5.2 Sistemas de contencin En cuanto a sistemas de defensa, tanto en zonas urbanas como interurbanas, siempre y cuando exista desnivel vertical o terrapln de altura mayor de 2 m se colocarn barandillas de seguridad, contando con un resguardo de 0,40 m con el borde de la va ciclable. Se aconseja su uso nicamente en aquellos casos en los que la cada puede tener consecuencias graves (barrancos, canales,), o cuando el elemento cultural o paisajstico que deba protegerse lo aconseje. En carriles bici y en zonas urbanas, las barandillas sern de acero, con especial cuidado de no colocar elementos cortantes que puedan provocar lesiones importantes a los ciclistas en caso de cadas. Estas barandillas sern de madera tratada en las sendas ciclables para favorecer la integracin con el paisaje. Llevarn algn tipo de tratamiento anticorrosin. La altura de la barandilla oscilar de 1,40 m para ciclistas y 1,10 m de altura para peatones.
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SEALIZACIN
5.6
Elementos de segregacin y calmado de trfico
5.6.1 Elementos de segregacin La proteccin de vas ciclables respecto a la circulacin o el aparcamiento indebido de otros vehculos puede conseguirse mediante bordillos, bolardos o separadores de trfico. Estos tipos de protecciones slo son recomendables en zonas urbanas y ningn caso en arcn bici. Y se interrumpir longitudinalmente donde existan paso de peatones, badenes o cruces. Separadores plsticos En general, se recomienda que cuando el carril bici discurra junto al trfico rodado y al mismo nivel se dispongan separadores de trfico de caucho (como por ejemplo los tipo Zebra de Zicla o similares). stos se colocarn sobre una banda de pintura reflexiva blanca de 30 cm de ancho, inclinados o en parelelo en relacin al eje de la va y separados entre s 2 m, permitiendo la posible salida del ciclista en el sentido de avance.
Separadores mediante bordillos
Cuando el espacio es limitado, se puede sustituir los separadores de trfico por unos bordillos montables en el lado de la va ciclable de 10x10 cm, que permitan esquivar a los ciclistas posibles obstculos que puedan aparecer en su trayectoria.
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Barreras laterales
Para una segregacin ms eficiente, se podr prever la disposicin de una barrera de hormign tipo New Jersey a lo largo del tramo donde se considera conveniente. Se puede utilizar, slo de forma puntual, en arcenes bici o bien para separar el carril bici de una carretera paralela si es necesario. Prohbe el paso a la va o parte de sta que delimita. En el caso de protecciones puntuales se deber prestar atencin a transiciones y abatimientos de forma que no sean un peligro para el trfico motorizado. Hitos cilndricos Se utilizarn como refuerzo y gua, en caso de que se considere necesario como complementacin sealtica de la va ciclable, para no que no se franquee la lnea que los une. Tambin puede utilizarse para ello captafaros horizontales (ojos de gato).
Imagen 5.3. Hito Cilndrico
5.6.2 Calmado del trfico motorizado La velocidad excesiva de los vehculos que comparten el viario con los ciclistas puede controlarse mediante tcnicas generales de calmado de trfico. La primera estrategia de calmado de trfico es la introduccin de cambios visuales percibidos por el conductor, como son aprovechar los siguientes elementos: Sealizacin Cambio de textura y color de la pavimentacin Estrechamientos con informacin del lugar al que se accede Modificacin del arbolado, la vegetacin o el mobiliario urbano para indicar la transicin al nuevo territorio. Una vez que el vehculo ha entrado en el rea de calmado, se requieren elementos de trazado y diseo y dispositivos que supongan: Dimensiones estrictas del espacio de circulacin Modificaciones de las trayectorias horizontales Modificaciones de las trayectorias verticales
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SEALIZACIN
Los dispositivos ms comunes para generar dichas modificaciones son: Lomos Humps Son elevaciones puntuales del plano de rodadura que afectan, generalmente, a toda la calzada de circulacin y actan provocando una reduccin en la confortabilidad del automovilista, moderando su velocidad. Almohadas Se trata de una variante de los anteriores, con habilitacin de unos resaltes en la calzada, caracterizada por no afectar a todo su ancho o por hacerlo de una forma ms suave, incluyendo a veces un cambio de textura. Zigs-zags Consiste en la introduccin de dos curvas enlazadas (zig-zag) en la trayectoria de circulacin, que trasladan el eje de la misma paralelamente al tramo anterior. No son recomendables en calle con cierta intensidad de trfico (500 veh/h) Estrechamientos puntuales (laterales o de centro de calzada) Consisten en reducciones puntuales de la anchura de la calzada con objeto de reducir simultneamente la velocidad e intensidad del trfico que circula por ella. Pueden adoptar diversas formas (obstculos intercalados, estrechamientos de la calzada en todo su ancho, medianas, isletas, etc.) y fuerzan una disminucin de la velocidad mediante un cambio de trayectoria. Se recomienda una longitud para la zona de estrechamiento de al menos 5-10 m. Esta medida es recomendable para marcar la entrada a un rea o calle de velocidad reducida y para marcar y facilitar los pasos de los peatones. Pero no constituyen una forma efectiva de reducir la velocidad si el diseo del dispositivo tiene en cuenta la circulacin de vehculos pesados, es posible que los vehculos ligeros aprovechen la tolerancia del trazado para forzar trayectorias rpidas poniendo en peligro a los ciclistas. La reduccin de una calle de doble sentido de circulacin a un solo carril no debe aplicarse por encima de los 600 veh/hora punta, en este caso es preferible reducir el ancho de cada uno. Es conveniente instalar una secuencia de elementos de control cada cierto nmero de metros. Para evitar velocidades por encima de un umbral compatible de 30 km/h se recomienda que esta distancia no exceda de los 75 m.
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SEALIZACIN
5.7
Propuestas de sealizacin en vas ciclables
5.7.1 Sealizacin de intersecciones Interseccin con camino rural no prioritario Prioridad para los ciclistas que circulan por la va ciclable Figura 5.13. Propuesta de sealizacin en interseccin con camino rural no prioritario
Interseccin con va convencional con trfico dbil
Prioridad para la va ciclable en intersecciones con calles transversales a la va principal por la que discurre la va ciclable Figura 5.14. Propuesta de sealizacin en interseccin con va convencional con trfico dbil
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Interseccin con va convencional con trfico intenso
Prioridad para los ciclistas que circulan por la va ciclable Figura 5.15. Propuesta de sealizacin en interseccin con va convencional con trfico intenso
Glorietas
Sin prioridad para los ciclistas en rotondas Figura 5.16. Propuesta de sealizacin en Glorieta Imagen 5.4. Glorieta
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SEALIZACIN
5.7.2 Otras sealizaciones Pasos de ciclistas en va convencional de trfico intenso
Figura 5.17. Propuesta de sealizacin en pasos ciclistas
Paso de ciclistas semaforizado en va convencional de trfico intenso
Sin prioridad para los ciclistas en la interseccin. Los ciclistas que llegan al cruce desde de la parte superior del diagrama, lo hacen utilizando la va ciclable (en verde). Si el semforo est en rojo, avanzan delante de los vehculos y esperan que cambie sobre el recuadro para bicicletas verde, esta zona sirve para que el ciclista sea visto con ms facilidad y busque el rea propicia para comenzar el giro a la izquierda en su caso. Cuando el semforo cambia a verde, continan su camino por la va ciclable (en verde). Imagen 5.5. Zona de espera en intersecciones semaforizadas
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6.
SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS VAS CICLABLES
SERVICIOS RELACIONADOS CON VAS CICLABLES
6 SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS VAS CICLABLES 6.1 reas de servicios
En los itinerarios de vas ciclables de tipo interurbano es conveniente la ubicacin de reas de servicios, que sirvan de parada y descanso. La presencia y el buen equipamiento de estas reas puede ser un punto de atraccin y estmulo para el uso de las vas ciclables. Se recomienda implantar un rea de servicio cada 8-10 km. La superficie no ser inferior a 60 m. Cada una de estas reas tendr que sealarse a lo largo de la va ciclista con unos carteles y tambin la distancia entre un rea y la siguiente. El equipamiento bsico estar compuesto al menos por: Aparcabicis Papeleras Bancos a la sombra Mesas Fuentes de agua potable all donde sea posible
Dependiendo de la funcionalidad del rea de servicio, tambin podrn instalarse: Punto de informacin (mediante paneles, por ejemplo) sobre el itinerario, los servicios, lugares de inters tursticos, conexiones con otros itinerarios, etc. Sanitarios Refugios contra las inclemencias Juegos para nios
A la hora de disearlas hay que tener en cuenta las labores de mantenimiento que van a requerir; as como su como su correcta ubicacin, procurando situarlas en lugares tranquilos y agradables, preferentemente arbolados. Si es posible, se situarn cerca de puntos con servicio de transporte pblico y que dispongan de acceso en vehculo privado y agua potable. Por otra parte se recomienda tambin disponerlos en los sitios de inters (estaciones de transporte, sitios de inters tursticos, etc.), y donde haya servicios hosteleros y de
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restauracin en los alrededores de la va. Tambin son interesantes los puntos de interseccin entre vas ciclables.
Imagen 6.2. Vista de una pequea rea estancial en la Va Verde del Noroeste (El Nio de Mula)
6.2
Aparcamientos para bicicletas
La disponibilidad de aparcamientos para bicicletas o aparcabicis cmodos y seguros en orgenes y destinos de los desplazamientos es una condicin imprescindible para la utilizacin de la bicicleta. Por lo que ha de considerarse como una infraestructura complementaria a las vas ciclables. 6.2.1 Criterios de localizacin Se recomienda que la ubicacin de los aparcamientos para bicicletas sea lo ms cercana posible a los lugares de origen o destino, a una distancia no superior a los 75 m para los aparcamientos de larga duracin y 50 m para los de corta duracin. Emplazamientos donde instalar aparcamientos para bicicletas sern aquellos que supongan un destino o un punto de intercambio de medio de transporte. Lugares concretos donde actuar son: Centros educativos de los diversos niveles Oficinas y centros administrativos y sanitarios pblicos Polgonos industriales Zonas comerciales y mercados Parques, jardines y plazas Instalaciones y centros deportivos
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Estaciones de ferrocarriles y autobuses Paradas de autobs y tranva Calles comerciales Lugares de ocio
Ante la dificultad de incluir aparcamientos para bicicletas en las nuevas construcciones, puedes ser conveniente aadir la necesidad de sustituir algunas plazas de aparcamiento de vehculos de motor por plazas de aparcamiento de bicicletas. Tomando como referencia que por cada plaza de coche se pueden llegar a colocar unas 10 plazas para bicicletas. 6.2.2 Criterios de implantacin Los criterios que se tendrn en cuenta para elegir y disear el aparcamiento de bicicletas son: Seguridad. Prevencin ante robos o actos de vandalismo. Polivalencia. Deben poder alojar a todo tipo y tamaos de bicicletas, y permitir la sujecin con todo tipo de mtodos antirrobo. Accesibilidad. Localizados cerca del destino de los ciclistas. Ubicacin. En lugares que sean vistos con facilidad Comodidad. El ciclista debe poder sujetar la bicicleta rpidamente y sin riesgo de estropearla. Adems, los aparcamientos deben situarse de manera que no formen obstculos en los trayectos para peatones. Esttica. El aparcabicis debe adecuarse al entorno arquitectnico o natural Estabilidad. Asegurar la sujecin sin que peligre la estabilidad de la bicicleta Proteccin climtica. Considerar la proteccin con respecto al sol y la lluvia. Coste y mantenimiento. Se tendrn en cuenta el coste de implantacin y mantenimiento de los aparcabicis en las inversiones necesarias para la implantacin de una va ciclable
Para seleccionar la ubicacin fsica del aparcamiento de bicicletas, prevalecern los criterios de seguridad, visibilidad y comodidad. En concreto, se tendr en cuenta lo siguiente: Es mejor disponer de muchos aparcamientos pequeos de bicicletas prximos a los lugares de destino y visibles, que de grandes aparcamientos que obliguen a recorridos ms largos y con sistemas de vigilancia costosos En aparcamientos de larga duracin en establecimientos es preferible aparcar las bicicletas en un lugar cerca de la entrada y en el interior del edificio Si el aparcamiento ha de situarse en el exterior del edificio, debe hacerse cerca de la entrada, visible y en el aparcamiento de vehculos de motor de existir.
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6.2.3 Dotacin Se recomienda que se proyecte una media de 10 plazas de aparcamiento para las bicis por cada kilmetro de va ciclable proyectada. Los planes parciales y desarrollos urbansticos que se presenten en los distintos Ayuntamientos deberan reservar el espacio necesario para ubicar los aparcamientos para bicicletas que se expone a continuacin. En centros pblicos educativos, culturales, deportivos, sanitarios o administrativos, debern crearse aparcamientos para bicicletas que permitan un nmero de plazas como mnimo de un diez por ciento sobre el aforo. Para los establecimientos privados este porcentaje es igualmente vlido como referencia. En estaciones de ferrocarriles y de autobuses se reservar un nmero de aparcamientos para bicicletas que suponga un veinte por ciento sobre el nmero de plazas para vehculos que disponga los aparcamientos de las estaciones. Los aparcamientos para bicicletas se ubicarn en los andenes y/o en los aparcamientos vigilados. Se recomienda que en paradas de autobs y tranva se dispongan entre seis y ocho aparcamientos de bicicletas. En los aparcamientos de nueva construccin, con independencia de la titularidad y gestin, se reservarn para bicicletas un mnimo de diez por ciento de las plazas previstas para automviles.
6.2.4 Tipos de aparcamiento de bicicletas Los sistemas de aparcamiento ms convenientes son los siguientes. 6.2.4.1 Sistemas de aparcamiento de bicicletas Sujetadas por una sola rueda. Consisten en un elemento donde se coloca una de las ruedas de la bicicleta, que se sujeta mediante un candado Ventajas: econmico, sencillo, ocupan poco espacio, menor intrusin visual en el entorno. Inconvenientes: incmodos para el amarre, al no estar atada por las dos ruedas no proporciona estabilidad a la bici y es ms propicio al vandalismo. Se recomienda slo para aparcamientos de muy corta duracin o en zonas cerradas, vigiladas o muy expuestas a las miradas de la gente.
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Imagen 6.1. Soporte de rueda Fuente: Manual de aparcamientos de bicicletas IDEA
Sujetadas por el cuadro. Constituidas por estructuras que permiten sujetar el cuadro de la bicicleta mediante candados. Inconvenientes: costo superior al de una sola rueda y mayor intrusin visual Ventajas: mayores garantas de estabilidad y seguridad que la anterior. Se recomienda para estancias medias.
Sujetadas por el cuadro y las ruedas. Facilitan la sujecin del cuadro y de una de las ruedas de la bicicleta Ventajas: ofrecen estabilidad y seguridad. Recomendado para los aparcamientos de media y larga duracin. A este tipo corresponden los denominados modelos en U-invertida o universales
Imagen 6.2. Soporte U-Invertida Fuente: Manual de aparcamientos de bicicletas IDAE
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Soportes de pared. Estructura vertical (ganchos) para colgar la bicicleta. Ventaja: optimizar el espacio disponible Inconveniente: requieren un esfuerzo ms grande, por lo que se reduce su accesibilidad. Soportes de doble altura: permiten un aprovechamiento ptimo del espacio. Es un mtodo comn en grandes ciudades donde se prev un gran uso (biciestaciones). Soportes verticales independientes: permite sujetar la bicicleta de forma vertical sin necesidad de una pared de apoyo. Soportes con antirrobo incorporado: disponen de uno o varios elementos mviles que una vez aparcada la bici, se bloquean con el candado del usuario. Soporte compuesto para varias bicicletas: Se adjunta la Imagen 6.2. de otro tipo de soportes que permite anclar la bicicleta en dos puntos. La longitud de la espiral que compone el soporte determina la cantidad de bicicletas que pueden estacionarse. La espiral va anclada al suelo con una chapa sujeta con pernos.
Imagen 6.3. Soporte compuesto para varias bicicletas
Consignas. Casetas o recintos individualizados y cerrados para cada bicicleta. Ventajas: proteccin del robo, vandalismo e inclemencias meteorolgicas. Inconvenientes: importantes inversiones Aconsejable para estancias medias/largas de carcter rutinario en los que adquiere gran importancia dotar al usuario de altos estndares de seguridad (centros de trabajo, conexiones en estaciones intermodales, etc.)
Imagen 6.4. Consignas Fuente: Manual de aparcamientos de bicicletas IDEA
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6.2.4.2 Tipo de aparcamiento de bicicletas ptimo De todos los expuestos, el sistema de estacionamiento de bicicletas que ofrece mejor balance es el modelo U invertida o universal. Porque permiten la sujecin de todo tipo de bicicletas, con tamaos de cuadro y ruedas diversos. Son sencillos, robustos, duraderos y relativamente baratos de instalar y mantener. Aunque tambin se proponen otros tipos de aparcamientos apropiados en las siguientes situaciones: En espacios cubiertos, en los que sea importante reducir el espacio se puede optar por los soportes de pared. En lugares donde el espacio no es una limitacin y donde se requiera la mxima proteccin ante el robo y las inclemencias del tiempo, se pueden instalar aparcabicis tipo consigna Para estancias de corta duracin, en espacios muy expuestos a las miradas de la gente, se pueden instalar aparcabicis que sujeten por una de las ruedas
El tipo de aparcabicis aconsejado segn la tipologa de va ciclable no depende tanto de los modelos ya expuestos, sino de que el material utilizado se integre en el entorno. As se aconseja que en: Carriles bicis y vas compartidas Los aparcabicis sern de acero galvanizado o inoxidable. Sendas ciclables Se instalarn aparcabicis rsticos de madera tratada en autoclave
Imagen 6.5. Aparcabicis rstico Fuente: Empresa Urbadep
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6.2.5 Dimensiones del aparcamiento de bicicletas Dependiendo del tipo de estacionamiento de bicicletas escogido y el soporte utilizado, las dimensiones bsicas son: Aparcabicis con soportes de tipo U-Invertida, sujetas por el cuadro y las ruedas.
Aparcabicis con soportes de rueda, sujetas por una sola rueda.
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Aparcabicis con sujecin vertical
Aparcabicis de dos niveles
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7.
ILUMINACIN E INTEGRACIN CON EL PAISAJE
7 7.1
ILUMINACIN E INTEGRACIN CON EL PAISAJE Iluminacin
7.1.1 Necesidades de iluminacin en vas ciclables Salvo recorridos que justifiquen la iluminacin de la va ciclable por necesidades especficas, no se considera necesario la instalacin de alumbrado pblico propio en las vas ciclables. A esta reflexin se llega al considerar los siguientes aspectos: Si el recorrido de las vas ciclables se desarrolla en entornos urbanos, ya se dispone de alumbrado pblico Tampoco ser necesario en recorridos interurbanos adosados o paralelos a carreteras con alumbrado propio Adems, el uso mayoritario de las vas ciclables con recorridos interurbanos se realiza durante las horas de luz solar
Por tanto, ser necesaria iluminacin propia solamente en aquellas vas ciclables cuyos recorridos no disponen de alumbrado pblico en el entorno y en las que se prev usuarios en horarios sin luz solar. 7.1.2 Niveles de iluminacin Vas ciclables en zonas urbanas (carril bici urbano, acera bici, va compartida urbana) La va ciclable tendr el mismo nivel de alumbrado que la calzada. Por tanto, el nivel de iluminacin ser el contemplado en las normativas municipales de obligado cumplimiento. Como referencia, se aconseja una iluminancia media superior o igual a 10 lux sobre el pavimento, con una uniformidad de 0,4. Vas ciclables en zonas interurbanas (carril bici interurbano, senda ciclable, arcn bici, va mixta) En entorno interurbano, se deben tener en cuenta varios criterios para evaluar la necesidad de iluminacin: el uso esperado (tipo de ciclismo, nmero de usuarios, velocidad esperada), necesidad de tranquilizar el sitio, el impacto ambiental que puede tener, el coste de instalacin, funcionamiento y mantenimiento. Se estudiar en particular esta necesidad en las intersecciones con vas de trfico motorizado. Si la va ciclable pasa por un paso inferior con una longitud mayor a 10 metros o muy oscuro, s se exige que se haya de proveer de suficiente iluminacin para que
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el ciclista perciba su interior y pueda continuar su marcha con seguridad. No obstante, el bajo nivel de frecuentacin que puedan tener ciertos itinerarios no se justifica mantener las luces del tnel continuamente encendidas, por lo que puede ser conveniente proyectar un sistema de encendido con temporizador, con interruptores, o automticos que se activan con el paso de los ciclistas. 7.1.3 Otras consideraciones La alimentacin elctrica se podr realizar mediante la red elctrica en el caso de poder encontrarse en las proximidades de la va. En el caso contrario se podr proyectar por ejemplo un sistema solar fotovoltaico con acumuladores. Con el fin de evitar la contaminacin lumnica y con ello destellos, deslumbramientos y otro tipo de molestias nocturnas, se proponen las siguientes medidas correctoras: Instalar focos de emisin de luz cuyos rayos no sobrepasen la horizontal y dirigirlos hacia la va. Emplear, en la medida de lo posible, lmparas de vapor de sodio de baja presin. Son las ms eficientes del mercado y carecen de residuos txicos y peligrosos. Disponer que los cierres de las luminarias sean planos y el material utilizado tenga gran calidad de transmisin
Figura 7.1. La tercera opcin es la mejor para evitar la contaminacin lumnica.
Figura 7.2. El cierre plano de la luminaria minimiza la contaminacin lumnica.
118
7.2
Acondicionamiento ambiental e integracin con el paisaje
7.2.1 Aspectos Generales El tratamiento del medio ambiental en una va ciclable le aporta un valor aadido y favorece su uso. El criterio fundamental para la integracin ambiental del carril bici es el color del pavimento. En algunas circunstancias como carriles bici, acera bici o arcn bici, en la que existe trfico peatonal o rodado junto al ciclista, el aspecto fundamental es que el pavimento distinga el rea reservada para el trfico ciclable. No obstante, en otras circunstancias especialmente en entornos interurbanos, debe ser prioritaria la integracin ambiental y paisajstica de la va ciclable. Para ello deben elegirse colores acordes con el entorno, como puede ser el granate, verde oscuro, marrn o simplemente negro si el carril segregado va en paralelo a una va para trfico motorizado. El que se elija un color que no destaque para la va ciclable, no impide que unos metros antes de las intersecciones, por motivos de seguridad, ste se cambie a colores habituales, que permitan a los conductores y peatones reconocer la va ciclable con facilidad. Ms all del color, en el proyecto de las vas ciclables se tendrn en cuenta los criterios bsicos de proteccin ambiental que se exponen a continuacin. Criterios para la implantacin de medidas ambientales Se tendrn en cuenta los siguientes aspectos con el objetivo de proponer medidas ambientales para limitar las afecciones: Respetar el entorno, reduciendo los movimientos de tierra y respetando las especies vegetales de inters presentes en el trazado o en su inmediatez. No afectar al flujo de las aguas y favorecer el drenaje natural de las mismas por la vegetacin, proyectando nuevas plantaciones. Utilizar materiales y pavimentos respetuosos con el medio ambiente. Un ejemplo consiste en utilizar tierra batida, incorporar aparcabicicletas de madera o firmes reciclados. Proponer una adecuacin paisajstica del conjunto y proporcionar unas vas integrada al entorno por el cual discurre. Para ello es el color del pavimento del carril bici es un elemento especialmente sensible, como ya se ha comentado. Mantener y conservar las vas ciclables para evitar que se creen trazados alternativos salvajes. Limitar la polucin acstica en las vas que discurren en paralelo a vas de trfico motorizado mediante pantallas acsticas, plantaciones u otros elementos de jardinera.
119
Estudio del entorno
Se realizar un inventario de los elementos que componen el entorno y estudiarn sus condicionantes climticos para determinar los criterios de diseo que hay de adoptar (vegetacin autctona apropiada, efectos visuales, equipamiento, mobiliario, etc.). En cuanto a la implantacin de las medidas se considerar lo siguiente: Que la colocacin de los elementos les proporcione una funcionalidad ptima Que se dispongan los elementos con armona espacial y volumtrica Que no provoquen daos en los elementos naturales del entorno Que los elementos tengan cierta uniformidad Que los elementos sean resistentes a las condiciones del medio, al clima, y al tipo de suelo y a la contaminacin en entorno urbano Que estn disponibles en el mercado Que precisen un mantenimiento mnimo.
En cuanto a la vegetacin, no slo da una imagen ms agradable sino que tambin es muy til desde un punto de vista climatolgico: produce zonas de sombra, reduce la fuerza de la lluvia, consolida el suelo y minimiza las escorrentas. En zonas urbanas, se puede separar el carril bici mediante elementos de jardinera (setos), nunca sobrepasando el metro de altura; mientras que en los itinerarios tursticos en entorno rural se buscar en la medida de lo posible que el trazado discurra por sistemas naturales tales como mrgenes de los ros o zonas de inters medioambiental (paralelos a parques naturales, etc.).
7.2.2 Medidas correctoras ambientales A continuacin se incluyen medidas ambientales, habituales en obras lineales que podran ser de aplicacin a la construccin de vas ciclables, y por tanto pueden ser incluidas en los proyectos. Proteccin de suelos y vegetacin Delimitacin y jalonamiento del entorno del trabajo. Formacin de caballones para el mantenimiento de tierra vegetal. Tcnico especialista en identificacin de especies vegetales protegidas. Transplante de especies a estudio por el tecnico especialista de especies
Proteccin de las aguas y del sistema hidrolgico Barrera de retencin de sedimentos. Construccin de balsas de decantacin para aguas residuales o pluviales en obra.
120
Impermeabilizacin del suelo en zonas de instalaciones auxiliares de obra especialmente en parques de maquinaria. Adecuacin de las obras de drenaje, incluso extendido de tierra vegetal, hidrosiembra, barrera vegetal y pasarela de hormign. Acondicionamiento de arquetas y cunetas para la fauna Sistemas de escape para la fauna. Riego en zonas de obra para evitar la formacin de polvo. Seguimiento de los niveles acsticos en zonas urbanas y sensibles para la reproduccin de las aves. Evitar trabajos nocturnos en zonas urbanas. Realizacin de reconocimientos arqueolgicos durante el proyecto. Seguimiento arqueolgico de las obras. Roturacin y descompactacin del suelo en las zonas de paso de la maquinaria pesada. Extendido por medios mecnicos de la tierra vegetal procedente de la excavacin, incluido pase de motocultor en lugar de empleo. Hidrosiembra en taludes de terrapln y re vegetacin en taludes en desmonte. Plantacin de rboles, apertura de hoyos, abonado, plantacin y primer riego. Punto limpio. Punto de lavado de canaletas. Gestin de residuos de la construccin. Partida para limpieza final de las obras y retirada de todos los residuos de la construccin.
Proteccin de la fauna
Proteccin de la calidad atmosfrica y acstica
Proteccin del patrimonio arqueolgico
Prevencin de la erosin y proteccin de la vegetacin
Gestin de residuos
7.2.3 Requisitos normativos Tramitacin Ambiental A la vista de la legislacin estatal y autonmica sobre impacto ambiental, los carriles bici y vas ciclables por s solos, no deberan ser sometidos al procedimiento de evaluacin de impacto ambiental. Slo deberan verse sometidos a la misma si:
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Estn incluidos dentro de un proyecto de mayor envergadura que precise de evaluacin de impacto ambiental. Afecten directa o indirectamente a espacios de la Red Natura 2000.
En el primer caso la evaluacin se realizar sobre el proyecto principal que es el que realmente se evala. En el segundo caso, ser el rgano Ambiental el que determine la pertinencia o no de la evaluacin de impacto. En el caso de proyectos de vas ciclables en la Regin de Murcia, el rgano Ambiental ser la Consejera con competencias en Medio Ambiente, salvo para aquellos casos en los que los proyectos deban ser autorizados o aprobados por la Administracin General del Estado. Para estos ltimos proyectos el rgano Ambiental ser el Ministerio de Medio Ambiente; en este caso se incluiran los proyectos promovidos por el Ministerio de Fomento o la Confederacin Hidrogrfica del Segura. Relacin de normativa Los proyectos de vas ciclables deben cumplir la legislacin medioambiental vigente que proceda en cada caso: estatal, autonmica y municipal. Como son: Impacto ambiental Estatal Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental de proyectos.
Autonmica Ley 4/2009, de 14 de mayo, de Proteccin Ambiental Integrada de la Regin de Murcia.
Ordenacin del territorio y urbanismo Estatal Real Decreto Legislativo 2/2008 de 20 de junio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley del Suelo.
Autonmica Decreto Legislativo 1/2005, de 10 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Suelo de la Regin de Murcia. Ley 4/1992, de 30 de julio, de ordenacin y proteccin del territorio de la Regin de Murcia.
122
Municipal Planes Generales de Ordenacin Urbana municipales
Carreteras Estatal Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras. Real Decreto 1812/1994 por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras.
Autonmica Ley 2/2008, de 21 de abril, de Carreteras de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia.
Espacios naturales, montes, fauna y flora Estatal Ley 42/2007, de 13 de diciembre, de patrimonio natural y de la biodiversidad. Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vas Pecuarias. Real Decreto 439/1990, de 30 de marzo, por el que se regula el Catlogo General de Especies Amenazadas. Ley 43/2003, de 21 de noviembre, de Montes.
Autonmica Ley 7/1995, de 21 de abril de 1995, de la Fauna Silvestre, Caza y Pesca Fluvial. (BORM n 102 de 04.05.95).
Calidad ambiental y contaminacin Estatal Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y proteccin de la atmsfera. Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de proteccin del ambiente atmosfrico. Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.
123
Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluacin y gestin del ruido ambiental.
Autonmica Ley 10/2006, de 21 de diciembre, de Energas Renovables y Ahorro y Eficiencia Energtica de la Regin de Murcia. Decreto 48/1998, de 30 de Julio, sobre proteccin del medio ambiente frente al ruido.
Ordenanzas municipales Residuos y saneamiento Estatal Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la produccin y gestin de los residuos de construccin y demolicin.
Autonmica Decreto nmero 48/ 2003, de 23 de mayo de 2003, por el que se aprueba el Plan de Residuos Urbanos y de Residuos No Peligrosos de la Regin de Murcia. (BORM n 125, de 02.06.2003).
Ordenanzas municipales Patrimonio cultural histrico Estatal Ley 16/1985, 25 de junio, del Patrimonio Histrico Espaol (BOE de 29 de junio de 1985). Real Decreto 111/1986, de 10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histrico Espaol (BOE n 24 de 28 de enero de 1986). Real Decreto 64/1994, de 21 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 111/1986, de 10 de enero, de desarrollo parcial de la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histrico Espaol. (BOE n 52 de 2 de marzo de 1994).
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Autonmica Ley 4/2007, de 16 de marzo, de Patrimonio Cultural de la Comunidad Autnoma de la Regin de Murcia. Decreto 108/1987, de 26 de noviembre, sobre normativa reguladora de las actuaciones arqueolgicas en la Regin de Murcia. Ley 4/1990, de 11 de Abril, de Medidas de Fomento del Patrimonio Histrico de la Regin de Murcia BORM de 17-05-90
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BIBLIOGRAFA
BIBLIOGRAFA
Referencias bibliogrficas: I. Manual de recomendaciones de diseo de diseo, construccin, infraestructura,
sealizacin, balizamiento, conservacin y mantenimiento de carril bici. Ministerio del Interior. Direccin General de Trfico. 2001 II. Publicaciones n 172 / Jul-Ago 10 y 174 Nov-Dic 10 de la Revista Carreteras III. Recommandations pour les amnegements ciclables. Ministerie de L`Equipement, des Transports et du Logement (Francia) Abril 2000 IV. Instrucciones de Carreteras: Norma 6.1- IC Secciones de Firme, Norma 6.3- IC Rehabilitacin de Firmes V. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin para la aplicacin y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial,
aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. (BOE
23/12/2003)
127
BIBLIOGRAFA
VI.
La bicicleta en la ciudad. Ministerio de Fomento. 1996
VII.
Caminos Naturales Vas Verdes. Su Adecuacin al Desarrollo Rural Sostenible. Ministerio de Medio Ambiente.
Colaboracin FFE. Enero 2007 VIII. Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid. Ayuntamiento de Madrid. Abril 2008 IX. X. Manual de Vas Ciclistas de Gipuzkoa Manual para el diseo de vas ciclistas de Catalua XI. Diputacin Foral de Bizkaia: La bicicleta como medio de transporte. Directrices para su implantacin
128

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2.2 Secciones transversales tipo

3.3 Actuaciones comunes para cualquier tipo de interseccin42

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3.3.4 3.3.5 3.3.6 3.3.7

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4.4.6 4.4.7 4.4.8

Zahorra natural o artificial Suelo cemento. Pavimento en entornos singulares.

5.3 Sealizacin Vertical

5.6 Elementos de segregacin y calmado de trfico

5.7 Propuestas de sealizacin en vas ciclables

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6.2.3 6.2.4 6.2.5 7

Dotacin Tipos de aparcamiento de bicicletas Dimensiones del aparcamiento de bicicletas

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Cuadro 1.1. Resumen de los itinerarios de la Red Bsica del PDBRM

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Figura 1.1. Plano de la Red bsica por Itinerarios del PDBRM

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Objetivos del manual y mbito de aplicacin

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Tipologa de vas ciclistas

Va para ciclistas adosada a la calzada.

Carril bici protegido

Acera bici Senda Ciclable por Senda Ciclable Va Verde Caminos

Arcn de uso ciclista Vas mixtas

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Anchura mnima en espacios compartidos con peatones

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Circulacin motorizada en paralelo

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Cuadro 2.2. Resumen de resguardos mnimas en vas ciclables

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Figura 2.5. Dimensiones del resguardo lateral en caso de bordillo

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Figura 2.7. Dimensiones del resguardo lateral en caso de obstculos discontinuos

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Se distinguen tres tipos de secciones transversales para las vas ciclables:

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Seccin tipo de Carril bici urbano

Figura 2.9. Seccin tipo de carril bici urbano bidireccional

Imagen 2.1. Imagen de carril bici urbano bidireccional

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Figura 2.10. Seccin tipo de carril bici urbano unidireccional

Imagen 2.2. Imagen de carril bici protegido urbano unidireccional

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Seccin tipo de Carril bici interurbano

Figura 2.11. Seccin tipo de carril bici interurbano

Imagen 2.3. Imagen de carril bici interurbano en Cartagena

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Seccin tipo de Acera bici

Figura 2.13. Seccin tipo de acera bici unidireccional

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Figura 2.14. Seccin tipo de acera bici bidireccional

Imagen 2.5. Imagen de Acera bici bidireccional en Cartagena

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