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Strom ohne Strippen - Ldt das Elektroauto bald kabellos? @ n-tv

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Strom ohne Strippen - Ldt das Elektroauto bald kabellos?


Hamburg (dpa/tmn) - Das Telefon ist schnurlos, das Internet wireless. Das Elektroauto hingegen muss zum Laden der Batterien noch an die Steckdose. Doch vielleicht nicht mehr lange, denn Autohersteller forschen an Systemen, die das Stromkabel berflssig machen. Wenn der Hamburger Elektroauto-Umrster Siri Karabag morgens im Bad steht, stimmt ihn der Blick auf seine elektrische Zahnbrste oft nachdenklich. Whrend Batterieautos wie der Nissan Leaf oder der Opel Ampera bei jedem Tankstopp an eine Steckdose angeschlossen werden mssen, ldt sich die Zahnbrste wesentlich unkomplizierter. Sie muss nur in ihrer Halterung abgestellt werden: Induktionsladung heit diese Technik, die Karabag auch beim EAuto umsetzen mchte. Dabei ist ein erster Schritt schon getan: Karabag hat einen Zulieferer gefunden, der fr seinen Elektroumbau des Fiat 500 ein induktives Ladesystem entwickelt hat. Fr eine Leasingrate von zustzlich 198 Euro pro Monat gibt es den batteriebetriebenen Stadtwagen ab sofort mit einem speziellen Kennzeichenhalter, hinter dem eine Ladespule steckt. Das Gegenstck wird in eine kleine Sule eingebaut, die am Kopfende des Parkplatzes steht. Rollt das Auto sanft gegen diese Sule, fliee der Strom und lade die Akkus, so Karabag. Das sei absolut ungefhrlich. Auch Konzerne wie Siemens und andere Firmen wie WTB Datensysteme in Bruchsal arbeiten an entsprechenden Ladesystemen. Und in den USA hat die Firma Plugless Power aus Virginia jngst ein Nachrstsystem vorgestellt, das in den nchsten Monaten fr unter 3000 Dollar in den Handel kommen soll. Dabei setzen die meisten Entwickler anders als Karabag auf Spulen, die im Asphalt eingelassen sind und den Strom in eine Platte am Wagenboden induzieren. Damit ist heute bereits eine hohe Effizienz mglich, sagt BMW-Sprecher Cypselus von Frankenberg ber die in einigen Prototypen verbaute Technik: Verglichen mit einer kabelgebundenen bertragung kommen wir schon auf 90 Prozent. Auch Nissan hat unlngst in Tokio einen Prototypen des Leaf prsentiert, bei dem der Strom ohne Strippen fliet: Man fhrt einfach ber eine spezielle Platte auf dem Parkplatz, Sensoren tauschen die wichtigsten Daten aus, und der Strom beginnt zu flieen, erlutert ein Ingenieur. Er blickt dabei auf eine leichte Erhebung im Asphalt zu seinen Fen. Wie um alle ngste vor Stromschlgen wegzuwischen, setzt sich der Techniker auf die Ladespule, als der Leaf wieder vom Parkplatz rollt. Sicher mssen sie ohnehin sein, aber vor allem wollen die Entwickler zeigen, dass mit induktiven Ladesystemen elektrisches Autofahren praktischer werden kann: Durch den Wegfall von Ladekabel und Steckkontakt stellt diese Technik zweifelsohne einen Komfortgewinn fr den Fahrzeughalter dar, ist Opel-Forscher Ulrich Eberle in Rsselsheim berzeugt: Sie erffne neue Mglichkeiten fr die Ladeinfrastruktur, und der elektrische Tankvorgang knne weitgehend automatisiert werden. Allerdings glaubt Eberle nicht an eine schnelle Einfhrung solcher Systeme: Die Technologie ist noch lange nicht so reif wie beim kabelgebundenen Laden, sagt der Forscher. Die Hersteller wollen die Effizienz des Ladevorgangs weiter steigern und mssen die elektromagnetische Vertrglichkeit prfen. Sonst droht die Gefahr, dass der Elektrosmog zum Beispiel die Funktion von Handys strt. Frhestens zum Ende des Jahrzehnts hlt Eberle eine Serieneinfhrung aus heutiger Sicht fr denkbar: Der wichtige Standardisierungsprozess, der einer planbaren automobilen Anwendung stets vorangehen muss, hat gerade erst begonnen. Unter den Experten gibt es auf die Entwicklung ein geteiltes Echo. Zum Beispiel der umweltorientierte Verkehrsclub von Deutschland (VCD) hlt wenig von diesem Ansatz: Autohersteller und Energieversorger haben es bis heute nicht geschafft, sich auf einen Ladestecker zu einigen, bezweifelt VCD-Sprecher Gerd Lottsiepen die schnelle Einigung auf ein einheitliches System zum induktiven Laden. Hinzu komme, dass es zum jetzigen Zeitpunkt nicht zielfhrend sei, eine flchendeckende Infrastruktur fr induktives Laden aufzubauen. Wichtig sei zunchst, dass Elektroautos selbst in ausreichender Zahl in Fahrzeugflotten intensiv getestet wrden: Wenn man eine neue Technik kaputtmachen will, kann man auch die Anforderungen immer hherschrauben, sie immer komplizierter und teurer machen. Siri Karabag dagegen findet, dass gerade durch das induktive Laden die Akzeptanz fr elektrisch angetriebene Autos gesteigert werden kann. Trotz solcher Streitigkeiten denken Wissenschaftler bereits noch ein Stck weiter. An verschiedenen Universitten forschen sie am Elektrischen Highway beim dem die Induktionsspulen auf der gesamten Fahrbahn eingelassen sind. Dies wrde nicht nur das Strippenziehen berflssig machen. Auch Wartezeiten fr stundenlanges Laden entfielen, denn die Akkus werden in der Vision des Elektrischen Highways einfach whrend der Fahrt mit frischem Strom versorgt. Quelle: dpa
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