DIVERSAS APLICACIONES DE INTEGRALES DOBLES EN EL CALCULO DEL AREA DE

DEFORMACION DE UN VEHCULO
Gustavo Enciso
1
1- Licenciado en Cs. Criminalsticas Accidentlogo - Instituto de Cs Criminalsticas y Criminologa
Universidad Nacional del Nordeste- U.N.N.E encisog@terra.es


INTRODUCCION:
En toda investigacin de siniestros viales, uno de los tpicos principales de los estudios
realizados, generalmente ordenados por los magistrados, es la verificacin de la velocidad de el o los
rodados intervinientes, momentos antes de la colisin.
Las metodologas empleadas se centran principalmente en los indicios que se puedan recolectar
del lugar del siniestro. En este sentido cabe sealar que las posibilidades de verificacin de este
interrogante se reducen en aquellos casos en donde no se han verificados huellas de frenadas o bien los
rodados no cuentan con dispositivos de registros, tales como tacmetros, Crash Retrieval System (cajas
negras), etc. En tales casos, un nico indicio queda a estudiar para establecer los parmetros dentro de los
cuales pudo registrarse la velocidad de impacto del rodado. Este se centra en el estudio de la energa
absorbida en el trabajo de deformacin de la estructura del rodado, energa esta que depende, no solo de la
dureza de rodado, zona de impacto, si no que adems esta en funcin directa del rea del dao o
deformacin del rodado.-
Surge necesariamente una gran importancia de poder establecer metodologas de cmputos
precisas que permitan estimar el rea daada en la estructura del rodado colisionado.-
El presente trabajo constituye el desarrollo de la aplicacin de integrales dobles como instrumento
en el cmputo del rea de deformacin, dato indispensable para la precisin del clculo siguiendo uno de
los modelos desarrollos (modelo lineal) e indicadas en la bibliografa de referencia.-
Si bien existe otros modelos para el estudio, la diferencia entre ellos radica fundamentalmente en
la interpretacin de la forma en que se contempla la variacin de la fuerza deformadora o fuerza de flexin
para un diferencial del ancho del frente de la zona daada, resultando en todos los casos de vital
importancia el cmputo del rea del dao y en algunos otros modelos el clculo del volumen de la
estructura daada del vehculo.-

METODOLOGA:

Los estudios referentes al anlisis de la deformacin de la estructura de un rodado protagonista de
un accidentes de transito, datan de mediados de la dcada del 70 del siglo pasado, encontrndose entre sus
iniciadores el Dr. Campbell, quien estableci empricamente la relacin proporcional entre velocidad de
impacto y profundidad de la deformacin, quedando adems verificadas dos fenmenos claramente
diferenciados: una deformacin elstica y una deformacin plstica que precede al anterior
(cuantitativamente mucho mayor a la primera) y que, empricamente se demuestra que las cargas de
tensin son proporcionales a la deformacin registrada en ambos fenmenos.-
Las ecuaciones Cambelianas establecidas en pruebas de colisin de rodados contra una barrera
rgida son:

v x ( ) b
0
b
1
x + Ec1
F
w
x ( ) A B x + Ec2

donde
v(x): es la velocidad de impacto del rodado en funcin a la profundidad (x) de la deformacin.-
b
0
: es la velocidad de impacto sin deformacin permanente.-
b
1
: el valor de la pendiente de la funcin emprica.-
F/w: es la fuerza de carga por unidad de ancho de deformacin.-
A: es la mxima fuerza de carga por unida de ancho de deformacin que el vehculo puede recibir
sin deformacin permanente.-
B: es una constante de dureza del rodado, que depende de cada vehculo y de la zona de impacto
sobre la estructura del vehculo.-

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De los distintos ensayos de colisin contra barrera rgida, realizados sobre cada rodado, se
estiman estadsticamente los valores de b
0
, b
1
, A y B.-
1)- Consideremos inicialmente donde la deformacin de la estructura del rodado es constante para
todo el ancho de la deformacin (Figura 1).-


X
O
X
W
S
Wo
W1
Figura 1
Situemos nuestro sistema de referencia en el extremo delantero derecho del vehculo. La
superficie s representa el rea deformada del rodado y la diferencia w
1
-w
0
, resulta el ancho de la
deformacin. Las unidades de la ecuaciones 1 y 2 respectivamente son:
.longitud tiempo
masa
.longitud tiempo
tud.tiempo masa.longi
tiempo
longitud
tiempo
tud masa.longi
longitud
tiempo
longitud

tiempo
1
tiempo
tud masa.longi
B
tiempo
masa
.longitud tiempo
.tiempo tud masa.longi
tiempo
longitud
tiempo
tud masa.longi
longitud
tiempo
longitud
tiempo
1
tiempo
longitud
tiempo
tud masa.longi
A

tiempo
masa
iempo longitud.t
tud masa.longi
longitud
tiempo
tud masa.longi
w
F
longitud w
tiempo
tud masa.longi
F
longitud x tiempo
tiempo
1
b
tiempo
longitud
b
tiempo
longitud
V
2 2 4
2
2
2
4
2
2
2
2
2 2
2
2
2
2
2
2 2
2
2
1 -
1 0
2 4
4

,
_

Nos interesa conocer la energa disipada sobre toda el rea de deformacin. En principio si
consideramos una carga puntual sobre el ancho de la deformacin, el valor de la energa dependera del
trabajo realizado para la deformacin, y este, de la forma en que la fuerza vara en relacin de la
profundidad del dao o del desplazamiento. Como la ecuacin 2 esta demostrada empricamente, podemos
considerar una carga puntal donde el valor de la energa (deformacin plstica) es funcin solo de x:
Ed
0
x
x
F
w
x ( )

(
(

d Ec3

Ed
0
x
x A B x + ( )

d
1
2
M b
0
( )
2
+

Por otra parte al considerar todo el ancho de la deformacin, podramos simplemente, si la
profundidad de la deformacin (plstica) es constante (Figura 1), multiplicar el valor de la ecuacin 3 por
el ancho del dao.-
Ed A x
B
2
x
2
+

,
w
1
2
M b
0
( )
2
+

Note que el ltimo trmino sumando (1/2.M.b
0
2
), representa la energa disipada en la deformacin
elstica del vehculo, es decir la comprensin sin dao permanente.-
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En aquellos casos donde la profundidad de la deformacin no es constante respecto al ancho del
mismo, el primero puede variar de diversas formas con relacin al ancho. En tales casos es necesario
estimar estadsticamente por el mtodo de los mnimos cuadrados (regresin lineal) una funcin x = f(w).-
Analicemos el computo de la energa absorbida en la deformacin (plstica) si x = f(w) responde
a una funcin lineal (Figura 2):
X
O
X
W
S
Wo
W1
a
b
Figura 2
x w ( ) a
b a
w
1
w
0

,
w + Ec4

El termino a debe tener unidades de longitud [metros] y como w y b tambin tiene unidades
de longitud, la pendiente de la funcin es adimensional.-
A la pendiente de la ecuacin 4 la designamos con la letra m, tendremos que la energa total
absorbida en la superficie s ser:
Ed
w
0
w
1
w
0
a m w + ( )
x
F
w
x ( )

(
(

(
(

d Ec5

Reemplazando en la ecuacin 5 la ecuacin 2, y resolviendo tendremos:
Ed
w
0
w
1
w
0
a m w + ( )
x A B x + ( )

d

Ed
w
0
w
1
w A x
1
2
B x
2
+

,
a m w + ( )

(
(
(

d

Ed
w
0
w
1
w A a m w + ( )
1
2
B a m w + ( )
2

1
1
]
+

1
1
]

(
(

d

Ed
w
0
w
1
w A a A m w +
B
2
a
2
+ B a m w +
B
2
m
2
w
2
+

(
(

d

Si w
0
= 0 y M es la masa del vehculo en [kgr] junto con sus ocupantes, tendremos:

Ed A a w
1
2
A m w
2
+
1
2
B a
2
w +
1
2
B a m w
2
+
1
6
B m
2
w
3
+


Et A a w
1
2
A m w
2
+
1
2
B a
2
w +
1
2
B a m w
2
+
1
6
B m
2
w
3
+

,
1
2
M b
0
( )
2
+

1
1
]
Ec. 6

El computo de la ecuacin 6 nos permitir estimar el valor de la energa absorbida en la
deformacin, para el caso de la grfica planteada (Figura 2).-

Consideremos ahora una deformacin segn indica la prxima Figura 3, para lo cual la funcin
x=f(w) responde a la forma de una parbola:

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o
X
W
wo
w1
a S
Figura 3
x w ( ) b w
2
a +

Los parmetros b (con unidades de [metros
-3
]) y a (con unidades de [metros]) son estimados
estadsticamente.-
La energa absorbida en la deformacin plstica en la superficie s ser:
Ed
w
0
w
1
w
0
b w
2
a +
x
F
w
x ( )

(
(

(
(

d

Resolviendo:
Ed
w
0
w
1
w
0
b w
2
a +
x A B x + ( )

d

Ed
w
0
w
1
w A x
B
2
x
2
+

,
b w
2
a +
( )

(
(
(

d

Ed
w
0
w
1
w A b w
2
a +
( )

B
2
b w
2
a +
( )
2
+

1
1
]

(
(

d


Ed
w
0
w
1
w A a A b w
2

B
2
a
2
+ B a b w
2

B
2
b
2
w
4
+

(
(

d

Ed A a w
1

1
3
A b w
1
( )
3

1
2
B a
2
w
1
+
1
3
B a b w
1
( )
3

1
10
B b
2
w
1
( )
5
+

1
1
]
A a w
0

1
3
A b w
0
( )
3

1
2
B a
2
w
0
+
1
3
B a b w
0
( )
3

1
10
B b
2
w
0
( )
5
+

1
1
]

Ec.7
La energa total considerando la masa total del vehculo ser:

Et Ed
1
2
M b
0
( )
2
+


Una vez computada la energa absorbida en la deformacin, inmediatamente se estima la velocidad
de impacto, en el caso de considerar una colisin donde esta involucrado un nico rodado que impacta
contra un slido muy rgido, desprecindose el movimiento pos impacto del rodado (si el caso lo permite).
En tal caso tendremos que:
v
2 Et
M
velocidad de impacto

en [m/sec].-


CONCLUSIONES:
La aplicacin de las integrales dobles para el computo del rea daada o deformada de un vehculo
que ha colisionado con su estructura, es totalmente viable para los modelos empricos que han sido
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desarrollado hasta la actualidad. Sin embargo esta metodologa requiere de la definicin de la funcin que
define como la profundidad del dao va variando con el ancho del a deformacin. Esto implica recurrir a
tcnicas estadsticas que permitan estimar dicha funcin.

BILIOGRAFIA

1]-Alba J.J., Pulla A., Viao J.- Accidentes de Trafico: INTRODUCCIN AL ANLISIS DE
DEFORMACIONES.- Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de transito de la Universidad de Zaragoza.-
2]-Cooper Gary.- Work, Energy, and Speed From damage in Traffic Accidentes,. Topic 870 of The
Traffic Accidente Investigation Manual.- Intitute of Traffic, University of Norhtwestern (1984).-
3]-Irureta Victor.- Accidentologa Vial y Pericia.- La Roca .-
4]-Mahave Antonio.- Anlisis Matemtico II Calculo integral.- Universidad Nacional del Nordeste
Facultad de Ingeniera (1997).-
5]-Navin F., Macnabb M.- Crash III and Canadian Test Data.- SAE 870499 (1987).-
6]- Ronald L. Woolley, P.E., Ph.D..- Non-Linear Damage Analysis in Accident Reconstruction.- SAE
2001-01-0504- (2001).-

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