Schreibprobe Dipl.-Ing.

Nico Schmidt

Dresden, 16.11.2011

Externe Vorspannung im Brckenbau

1. Allgemeines und Entwicklung
Bisher wurden unter verbundloser Vorspannung nur solche Bauwerke verstanden, bei denen die Spannglieder innerhalb des Betonquerschnittes gefhrt werden, sog. interne Vorspannung ohne Verbund. Bei der externen Vorspannung werden die Spannglieder aus dem Betonquerschnitt, d. h. aus den Stegen eines Plattenbalkens bzw. eines Hohlkastens oder aus der Fahrbahn- bzw. Bodenplatte ausgelagert. Per Definition werden jedoch nur solche Brckenbauwerke als extern vorgespannte klassifiziert, deren Spannglieder innerhalb der Bauhhe des berbaues angeordnet sind [51]. Damit zhlt z. B. eine Schrgseilbrcke nicht zu den Bauwerken mit externer Vorspannung. Ein Blick auf die geschichtliche Entwicklung zeigt, dass die ersten Spannbetonbrcken der Welt extern vorgespannt waren. Beispielsweise die von Dischinger entworfene und in den Jahren 1935 - 1937 als 3-feldriger Teil eines 300 m langen Brckenzuges mit Spannweiten von 25,20 - 69,00 - 23,40 m erbaute Stadt-Brcke in Aue (Sachs.) [17] oder die KlockestrandBrcke in Schweden mit Spannweiten von 40,50 - 71,50 - 40,50 m [51]. Schon damals fhrten berlegungen hinsichtlich einer mglichen Nachspannbarkeit zur Kompensation von Spannkraftverlusten auf die externe Anordnung der Spannglieder [51]. Weiterhin erhoffte man sich von einem Umstieg von internen auf externe Spannglieder die Reduktion der Querschnittsabmessungen von Spannbetonberbauten. Aufgrund negativer Erfahrungen mit dieser Bauweise - geplante Nachspannarbeiten konnten bei der Dischinger-Brcke kriegsbedingt nur mangelhaft durchgefhrt werden und geeignete Spannglieder mit bestndigem Korrosionsschutz waren noch nicht entwickelt worden - konnte sich diese Bauweise zunchst jedoch nicht durchsetzten. Erst in den 1950er Jahren gelangte die externe Vorspannung im Brckenbau wieder zur Anwendung. Besonders mit der in Frankreich aufkommenden Segmentbauweise wurde die externe Vorspannung vermehrt eingesetzt. Ausschlaggebend dafr waren Probleme mit der Dichtheit, die beim Injizieren von internen Spanngliedern nach dem Zusammenspannen vorgefertigter Brckenelemente (Segmente) aufgetreten waren, sodass der Verpressmrtel oft an den Fugen zwischen den Segmenten austrat [52]. Dieses Problem konnte man durch den Einsatz externer Spannglieder umgehen. Es ist festzustellen, dass die Entwicklungen auf dem Gebiet der externen Vorspannung in den einzelnen Lndern in unterschiedliche Richtungen verliefen. So suchte man z. B. in den USA hauptschlich nach wirtschaftlichen Lsungen fr den Brckenbau, wogegen in Frankreich

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vorrangig Mglichkeiten getestet wurden, die Spannglieder austauschbar zu machen [49]. Eine detaillierte Aufstellung der Entwicklung der externen Vorspannung wird in [55] gegeben. Im Jahre 1950 wurde in Belgien von Magnel die Sclayn-Brcke mit extern vorgespanntem Hohlkastenquerschnitt errichtet. Sie ist die erste Spannbetonbrcke mit Durchlaufwirkung. In Frankreich folgten 1950 - 1952 vier weitere Brcken mit externer Vorspannung: VillneuveSaint-Georges, Vaux-sur-Seine, Port Bison und Can Bia [51]. Frankreich muss auf diesem Gebiet eindeutig die Vorreiterrolle zuerkannt werden [44]. Forschungen in dieser Richtung wurden vor allem von Virlogeux [49], [71] vorangetrieben. Allein in den Jahren 1982 - 1993 wurde hier 70 Brcken mit externer Vorspannung errichtet; einige davon in Segmentbauweise, die ein weites Feld fr deren Anwendung bot [51]. Auch in Grobritannien und in den USA waren seit den 1960er Jahren derartige Bestrebungen im Gange. Es wird an dieser Stelle auf die Arbeiten von Muller [69] und Been [70] verwiesen. In Deutschland wurden Spannglieder auerhalb des Betonquerschnitts ab 1954 zunchst fr lange Zeit nur fr die Verstrkung und Sanierung bestehender Spannbetonbrcken eingesetzt [51]. Beispiele hierzu findet man in [61], [62], [64], [65] und [66]. Daher bestand in Deutschland bei externer Vorspannung sowohl in Forschung als auch in deren Anwendung Nachholbedarf. Bei der berprfung bestehender Spannbetonbauwerke in konventioneller Bauweise mit interner Vorspannung im Verbund wurden immer wieder Schden und Schwachstellen festgestellt: Risse im Koppelfugenbereich, ungengend verpresste Hllrohre, damit verbundene Korrosion an Spanngliedern, vereinzelt Durchrisse einzelner Litzendrhte sowie Betonfehlstellen im Stegbereich infolge ungengender Verdichtung.

In diesem Zusammenhang wurden von Bauherrenseite oftmals die Mglichkeiten der Inspektion und Wartung von internen Spanngliedern im Verbund bemngelt [51]. Diese sind nur mit aufwendigen Verfahren nur innerhalb lokaler Bereiche inspizierbar. Eine Spannkraftkontrolle sowie ein Nachspannen sind nicht mglich. Gerade im Hinblick auf den Sanierungsbedarf bestehender Brcken wurde die Entwicklung eines neunen Vorspannkonzeptes vorangetrieben bei dem die Spannglieder jederzeit zugnglich, inspizier- und austauschbar sind [56]. Bekrftigt wurde diese berlegung durch die TatSeite 2 von 8

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sache, dass 90% aller auftretenden Schden und Mngel ihre Ursache in der Planung und Ausfhrung haben, wogegen nur 10% der spteren Nutzung zuzuschreiben sind [47]. Durch fruchtbare Zusammenarbeit von Eibl mit dem Landschaftsverband Westfalen-Lippe (LWL) wurde 1983 ein Pilotprojekt initiiert, dass die Errichtung von insgesamt vier Autobahnbrcken mit externer Vorspannung vorsah [51]. In den nachfolgenden Abschnitten wird darauf noch nher eingegangen. Schwerpunkte bei dieser Projektstudie lagen in: der Untersuchung geeigneter Spanngliedfhrungen, der Erprobung von Umlenkelementen, der Untersuchung des Gebrauchsverhaltens insbesondere der Rissentwicklung, der Analyse von Auswirkungen auf die Bauverfahren.

Die Erfahrungen haben gezeigt, dass diese Bauweise technisch beherrschbar ist [51]. Durch die externe Vorspannung wird die Qualitt der Brckenbauwerke erheblich verbessert. Einerseits wird mit der Anordnung der Spannglieder auerhalb des Betonquerschnittes die Betonqualitt verbessert. Andererseits wird durch die aufgebrachte Vorspannkraft, die Gebrauchsund Tragfhigkeit der Bauwerke gesteigert [49]. Interessante Weiterentwicklungen der externen Vorspannung wurden in jngster Zeit in Frankreich beobachtet. Hier wurde bei einigen Brcken von der Mglichkeit Gebrauch gemacht, durch den Wegfall der Spannglieder im Steg diesen in ein Fachwerk oder in einen Stahlquerschnitt aufzulsen. Dadurch konnte das Eigengewicht des Querschnitts reduziert und die Brckenansicht transparenter gestaltet werden [52]. Heute besteht die Tendenz, die externe Vorspannung verstrkt anzuwenden [52]. Es kann festgestellt werden, dass die meisten verbundlos vorgespannten Brcken solche mit externer Vorspannung sind [39]. Die bevorzugte Anwendung der externen gegenber der verbundlosen internen Vorspannung ist darauf zurckzufhren, dass diese eine stndige optische Kontrollmglichkeit, leichte Ein- und Ausbaubarkeit der Spannglieder und einfaches Betonieren des Betonquerschnitts ermglicht [60]. Einen groen Anteil an der Rckkehr zu dieser Bauweise haben die technische Weiterentwicklung der Spanngliedtechnologie und nicht zuletzt die bei der Sanierung und Brckenerhaltung gesammelten Erfahrungen. So bereitet der erforderliche Korrosionsschutz der Spannglieder, der ein Hauptgrund fr die negativen Erfahrungen beim Bau der Dischinger-Brcke war, heutzutage nahezu keine Probleme mehr. In [46] findet man ber die Anwendungsmglichkeiten der externen Vorspannung die Aussage, dass die Planung und Errichtung von Brckenbauwerken mit dieser keine Modeerscheinung ist, sondern Ernst zu nehmende Bemhungen darstellen, die Spannbetonbauweise qualitativ aufzuwerten. Sie soll neben der traditionellen Vorspannung im Verbund diese sinnvoll ergnzen oder ganz erSeite 3 von 8

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setzen. Welche Bauart dabei am vorteilhaftesten eingesetzt wird, hngt von vielen Faktoren ab und muss im Einzelfall entschieden werden. In Deutschland hat sich in den letzten Jahren die sog. Mischbauweise etabliert. Diese findet bei Neubauten von Straenbrcken mit Hohlkastenquerschnitten Anwendung. Dabei wird ein Teil der erforderlichen Gesamtvorspannkraft durch externe Lngsspannglieder aufgebracht. Diese werden innerhalb des Hohlkastenquerschnittes gefhrt und umgelenkt. Die Stege des Querschnittes sind damit frei von Spanngliedern und knnen dnner ausgefhrt werden. In der Fahrbahn- und Bodenplatte sind interne Lngsspannglieder mit Verbund angeordnet. Diese zentrisch gefhrten Spannglieder dienen hauptschlich zur Abdeckung der Beanspruchungen im Bauzustand. Die Mischbauweise eignet sich daher besonders fr die Herstellung des Brckenberbaues im Taktschiebeverfahren. Gegebenenfalls wird die Fahrbahnplatte zustzlich quer vorgespannt. Dazu werden interne Spannglieder ohne Verbund eingesetzt.

2. Vor- und Nachteile der externen Vorspannung

Eine wesentliche berlegung, die zur Idee der Auslagerung der Spannglieder aus dem Betonquerschnitt fhrte, war die Verbesserung der Betonqualitt. Durch den Wegfall von Hllrohren interner Spannglieder besonders im Steg lassen sich diese Bauteile besser betonieren. Probleme bei der Einbringung und Verdichtung des Betons knnen durch die fehlende Anhufung von Hllrohren vermieden werden. Dem Entstehen von Ausfhrungsmngeln wird somit entgegengewirkt [44], [45]. Fr die Festlegung der Dicke einzelner Element der Querschnitte von Plattenbalken oder Hohlksten werden bei interner Vorspannung eher herstellungstechnische und konstruktive gegenber statischen Kriterien magebend [52]. Somit knnen diese Abmessung bei Anwendung externer Spannglieder verringert werden. Damit wird das Konstruktionseigengewicht reduziert. Im Extremfall knnen die Stege sogar in noch leichtere Fachwerke aufgelst werden [56], [60]. Die spanngliedfreien Stege bieten zudem den Vorteil einer greren mglichen Breite der Druckstrebe beim Schubnachweis, da gem DIN 4227 zur Ermittlung der wirksamen Stegbreite die Summe der vorhandenen Hllrohrdurchmesser abgezogen werden muss. Des Weiteren wird im Steg keine Spaltzugbewehrung zur Abdeckung der Betonzugkrfte notwendig, die durch Umlenkung der Druckstrebenkrfte des Fachwerkmodells um die nicht tragfhigen Hllrohre bei interner Vorspannung entstehen [46]. Die zweite berlegung die zur Idee der externen Vorspannung gefhrt hat war der Gedanke, die Spannglieder stndig inspizierbar, zugnglich, nachspannbar und zu Wartungszwecken auch austauschbar machen zu knnen, um so robuste Brckenbauwerke zu erhalten [39]. Dies wird mglich, da die Spannglieder ein eigenstndiges Bauteil bilden und damit wie Lager, Tragseile oder Fahrbahnbergnge nach Verschlei ausgewechselt werden knnen [67]. Diese
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eignen sich durch ihren einfachen Ein- und Ausbau auch sehr gut fr Bauzustnde [44]. Beim Taktschiebeverfahren werden z. B. im Bauzustand wegen der stndig wechselnden bemessungsmagebenden Schnitte lngs gefhrte Spannglieder erforderlich, wogegen im Endzustand zur Abdeckung der Feld- und Sttzmomente eine polygonal umgelenkte Spanngliedfhrung statisch gnstiger ist. Unter Verwendung der externen Vorspannung knnen die geraden Primrspannglieder fr den Bauzustand nach dessen Abschluss umgehngt und als Sekundrspannglieder genutzt werden. Auf dieses Verfahren, dass z.B. bei der Strothetalbrcke Anwendung fand, wird an spterer Stelle nher eingegangen. Beachtet werde sollte, dass es jedoch auch bei externer Vorspannung Lsungen gibt, die den Austausch von Spanngliedern nicht gestatten [49]. Aufgrund der stndigen Zugnglichkeit knnen die externen Spannglieder jederzeit nachgespannt werden. Dadurch wird es mglich Verformungen zu steuern [50], deren genaue Vorhersage auch unter Verwendung der heutigen Rechentechnik immer noch nicht exakt mglich ist. Weiterhin knnen in Anbetracht stndig steigender Verkehrslasten zustzliche Spannglieder eingebaut werden. Fr diese sog. Vorsorgespannglieder muss bereits im Zuge der Ausfhrungsplanung ausreichend Platz vor allem fr Verankerungs- und Umlenkelemente vorgesehen werden [50], [51]. Bei verbundloser Vorspannung knnen einerseits zeitaufwendige Arbeiten zum Injizieren der Spannkanle entfallen. Dies erfordert andererseits jedoch auch einen hochwertigen, vollkommenen Korrosionsschutz der Spannglieder ab Werk einschl. der Verankerungs- und Umlenkelemente. Gleichzeitig werden die frei gefhrten Spannstrnge angreifbar [58] und knnen im Falle terroristischer Einwirkung zerstrt werden [51]. Das Problem der Schwingungsanflligkeit ist mit relativ einfachen Mittel wie z.B. Absttzungen leicht lsbar [49]. Bei Anwendung der externen Vorspannung in Hohlkastenquerschnitten knnen die Vor- und Nachspannarbeiten in dessen Inneren und damit weitgehend witterungsunabhngig durchgefhrt werden [51]. Durch Absperrungen der Zugangsffnungen des Hohlkastens knnen die externen Spannglieder vor unbefugtem Angriff geschtzt werden. Die externe Vorspannung hat aber auch Nachteile. Die Abkehr von der stetig gekrmmten zur abschnittsweise geraden Spanngliedfhrung ruft vor allem das Problem hervor, dass aufwendige Umlenkkonstruktionen erforderlich werden [2]. Das hat Auswirkungen in statischer und in konstruktiver Hinsicht zur Folge. Die Anordnung zustzlicher Lisenen, Querriegel, Quertrger und Konsolen zur Umlenkung und Verankerung der externen Spannglieder erhht das Konstruktionseigengewicht betrchtlich und macht so den durch die Verminderung der Steg- und Plattendicken gewonnenen Vorteil zum Teil wieder wett. Weiterhin steigt an diesen Stellen der Aufwand fr Material und Einbau, was letztlich zu einer Erhhung der Herstel-

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lungskosten fr das Bauwerk fhrt [50]. Ein Vergleich bestehender Brckenbauwerke hinsichtlich Wirtschaftlichkeit wird in einem spteren Kapitel gefhrt. Die Spannglieder sind nur an ihren Verankerungsstellen mit dem Bauwerk verbunden. Diese fehlende Verbundreserve verursacht bei Beschdigung eines Spanngliedes dessen Totalausfall auf seiner gesamten Lnge. Um das Bauwerk in solchen Fllen vor einem Kollaps zu bewahren werden Zwischenverankerungen notwendig [50], [51]. Dadurch wird der Anteil an Verankerungselementen weiter erhht. Schlielich hat die fehlende Dehnungskopplung des Spanngliedes an den Betonquerschnitt auch zur Folge, dass der Spannungszuwachs im Spannglied beim bergang in den rechnerischen Bruchzustand nur gering ausfllt [60]. Diese Tatsache bildet die Grundlage fr die hheren zulssigen Spannungen fr verbundlose Spannglieder im Gebrauchszustand. Der Spannstahl kann jedoch im Bruchzustand nicht voll bis zu seiner Streckgrenze ausgenutzt werden. Folgendes Rechenbeispiel soll dies auf einfache Weise verdeutlichen [60]:
zulssige Spannstahlspannung fr Spannglieder ohne Verbund nach [V]: Nach [40] betrgt der Spannungszuwachs im rechnerischen Bruchzustand hchstens 10% der im Gebrauchszustand herrschenden Spannstahlspannung: Damit ergibt sich im rechnerische Bruchzustand eine Spannstahlgesamtspannung V,u von: 0,70 Z 0,07 Z 0,77 Z

Geht man von einem Spannstahl der Gte S / Z = 1550 / 1770 N/mm2 aus, so ergibt sich fr verbundlose Vorspannung V,u = 0,77 1770 = 1363 N/mm2 fr Vorspannung mit Verbund V,u = S = 1550 N/mm2

Damit ist die im rechnerischen Bruchzustand bei externen Spanngliedern maximal aufnehmbare Vorspannkraft um etwa 12% geringer als bei vergleichbarer Vorspannung mit Verbund. Fr die Ermdungsbeanspruchung ist das Verhalten der verbundlosen Vorspannung wiederum gnstig, weil bei geringen Spannungszunahmen unter wechselnder Belastung auch die auftretenden Schwingbreiten klein bleiben. Die externe Vorspannung eignet sich somit prinzipiell sehr gut fr die Anwendung bei Eisenbahnbrcken, da hier der Anteil der Verkehrslast an der Gesamtbelastung gro ist [50], [44], [45]. Jedoch blieb diese Bauweise nach Kenntnis des Verfassers bisher nur den Straenbrcken vorbehalten. Aufgrund der Anordnung der Spannglieder auerhalb des Betonquerschnittes mit Hilfe von Lisenen, Konsolen oder Querschotten vergrert sich der Abstand der Vorspannkraft vom gezogenen Rand des Querschnittes. Damit verringert sich der innere Hebelarm der externen Spannglieder. Infolgedessen wird der Wirkungsgrad gegenber der internen Vorspannung weiter reduziert [60], [51], [44], [46]. Bei Anwendung der sog. teilweisen Vorspannung wird dieser statische Nachteil dadurch kompensiert, dass prinzipiell von einem Stahlbetonbauteil ausgegangen wird, dass durch AufSeite 6 von 8

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bringung einer externen Vorspannung in seiner Trag- und Gebrauchstauglichkeit gesteigert wird. Primr wird damit nicht lnger die rechnerische Ausschaltung von Zugspannungen durch hohe Vorspanngrade angestrebt. Die Gre der externen Gesamtvorspannkraft kann dazu theoretisch beliebig zwischen null und 100% festgelegt werden, wobei null dem reinen Stahlbetonbauteil entspricht und 100% bedeutet, dass im Bauteil unter voller Gebrauchslast rechnerisch keine Zugspannungen auftreten. Infolge des Spielraumes bei der Festlegung der Vorspannkraft kann eine wirtschaftliche Gesamtlsung erreicht werden. In Deutschland wird dies durch die Definition von Anforderungsklassen umgesetzt. Der Bauherr kann bei der Ausschreibung durch die Wahl der Anforderungsklasse gezielt Einfluss auf den Vorspanngrad nehmen. Mit sinkender Vorspannkraft und mit verringertem Hebelarm steigt gleichzeitig der erforderliche Bewehrungsstahl zur Gewhrleistung der Tragfhigkeit an. Vordergrndig erscheint dies ungnstig, jedoch wirkt sich eine krftige Betonstahlbewehrung in der Zugzone des Querschnittes positiv auf dessen Gebrauchseigenschaften aus. Die Robustheit des Tragwerkes wird erhht, d. h. im Gegensatz zu sprdem Bauteilversagen wrde sich das Erreichen der Traglast durch Rissbildung sichtbar ankndigen. Mithin ist dadurch immer ein fr die Begrenzung der Rissbreiten notwendiger ausreichender Bewehrungsgrad vorhanden. Dies ist umso bedeutsamer, da die externen Spannglieder als verbundlose Bewehrung nicht zur Beschrnkung der Rissbreite herangezogen werden knnen. Zusammenfassend ergeben sich fr die externe Vorspannung die folgenden Vor- und Nachteile. Vorteile: stndige visuelle Kontrollmglichkeit der Spannglieder Nachspannbarkeit und gegebenenfalls Auswechselbarkeit der Spannglieder nachtrgliche Einbaumglichkeit zustzlicher Spannglieder Reduzierung von Bauteilabmessungen Vereinfachung des Betoniervorganges und damit Verbesserung der Betonqualitt keine Querschnittsschwchungen durch Hllrohre hochwertiger Korrosionsschutz der externen Spannglieder Anwendung der teilweisen Vorspannung im Brckenbau mglich Vermeidung von zeitaufwendigen Arbeitsvorgngen (Hllrohreinbau, Einfdeln der Spannglieder, Verpressvorgang) geringe Ermdungsbeanspruchung durch niedrige Schwingbreiten
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robustes Bauteilverhalten Sicherstellung der Risseverteilung durch einen quasi immer vorhandenen hohen Grad an Betonstahlbewehrung hhere zulssige Spannstahlspannungen im Gebrauchszustand

Nachteile: geringerer Hebelarm keine Ausnutzbarkeit des Spannstahles bis an seine Streckgrenze hherer Preis fr externe Spannglieder mehr Spannstahl erforderlich mehr Betonstahl erforderlich Aufwand fr Verankerungs- und Umlenkelemente Zwischenverankerungen und Verankerungen fr Vorsorgespannglieder werden erforderlich Zusatzgewicht durch Quertrger und Lisenen zur Verankerung und Umlenkung durch fehlenden Verbund bedeutet Spanngliedversagen Ausfall der Vorspannkraft auf gesamter Spanngliedlnge Spannglieder sind angreifbar

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