PUENTES

RODOLFO CALABR

PUENTES

Alumno: CALABR, RODOLFO Ctedra: TECNOLOGA Y PRODUCCIN I Carrera: Profesorado de Tecnologa Ao: 2012

NDICE INTRODUCCIN UN POCO DE HISTORIA PARTES DE UN PUENTE TIPOS DE PUENTES a) Segn su Estructura Puentes de vigas Puentes de arco Puentes de Viga Gerber Puentes colgantes Puentes atirantados b) Segn su Anclaje Puentes fijos Puentes mviles c) Segn su Material d) Segn su Uso MTODOS CONSTRUCTIVOS COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Cargas Principales Cargas Adicionales Esquemas estructurales Puentes de vigas Puentes de arco Puentes colgantes Puentes atirantados ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Puente ferroviario sobre el Ro Tay Tacoma Narrows Millenium Bridge Pasarela de Santiago Calatrava Puente Zrate Brazo Largo Puente ferroviario sobre el Ro Reconquista REFLEXIN FINAL BIBLIOGRAFA 3 3 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 11 12 12 13 13 13 13 14 14 15
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P U E N T E S
INTRODUCCIN Un puente es una construccin que permite salvar un obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, etc. El proyecto de un puente y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural. Numerosos tipos de diseos se han aplicado a lo largo de la historia, segn los materiales disponibles, las tcnicas de construccin y el conocimiento disponible. El presente informe realiza un recorrido por la evolucin histrica y los distintos tipos de puentes, analizando su funcionamiento estructural. Finalmente, se exponen algunos casos de fallas conocidos y sus causas. UN POCO DE HISTORIA La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes, en la prehistoria, posiblemente con el uso de un tronco de rbol para conectar ambas orillas (Foto N1). Tambin se utilizaron losetas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles disponibles. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas, lo que llev al desarrollo de mejores puentes. Los romanos Foto N 1 Puente primitivo construyeron puentes de madera (como el de Trajano, del ao 99, sobre el Ro Danubio). Usaron arco de medio punto con luces entre 5 y 30m. Los puentes eran hechos de piedra unida con puzolana. Tambin construyeron acueductospuente que cubran grandes distancias. El ms impresionante es el de Alcntara, Espaa, sobre el ro Tajo, construido en el ao 109, con una luz de 204m, una altura de52 m y 6 arcos (Foto N 2). Los puentes de ladrillo unido con cemento fueron construidos despus de la era romana. La construccin de puentes no sufri grandes Foto N 2 Acueducto-puente de Alcntara cambios durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante el siglo XVIII que a comienzos de nuestra era. A la cada del Imperio Romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario construir puentes, que eran considerados puntos dbiles en el sistema defensivo feudal. Muchos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron eran levadizos y, de esta manera, protegan las fortificaciones. Los puentes de cuerdas (Foto N 3), un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados
Foto N 3 Puente de cuerdas

por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, antes de la colonizacin europea (siglos XV / XVI). El crecimiento de la poblacin exigi ms y mejores construcciones. En 1720 Francia cre el cuerpo de funcionarios tcnicos para cuidar carreteras y puentes, y a mediados del siglo se form una escuela especializada. Esta escuela (cole des Ponts et Chaussees) es considerada la iniciadora de la ingeniera civil. Jean Perronet fue el primer director y escribi un tratado sobre puentes. El mismo Perronet construy en 1791 el puente de la Concorde con arcos elpticos y us un sistema de encofrados y un cajn de fundacin sobre pilotes. El reconocimiento de la ingeniera como profesin lleg con la creacin de la ctedra de ingeniera en Glasgow (1840) y en el University College de Londres (1841). En Londres se destacaron Rennie y Telford, que construyeron puentes de mampostera. Rennie introdujo el hierro colado en el puente de Soughwark, de 73m. En Pensilvania, en 1800, James Finley construy un puente colgante con cadenas de hierro. Los cables se usaron por primera vez en Lyon en 1825 (alambres trenzados, segn una idea de Marc Senguin). En 1835 en Suiza se cubri una luz de 265 m y luego Charles Ellet consigui en Ohio superar los 300m. Stephenson se opona a usar los puentes colgantes en ferrocarriles, pero Brunel us este tipo de puente en Chepstow (1852), agregando vigas bajo las vas y cordones superiores de tubo de hierro de 2.70m de dimetro. Los cimientos se hicieron usando un cajn con aire comprimido, peligroso para los obreros. La audacia de Brunel puede verse en su obra ms notoria, el Puente Colgante de Clifton (Foto N 4), ubicado en Bristol, concluido Foto N 4 - Puente de Clifton despus de su muerte en 1964. Mientras tanto en los puentes ferroviarios se usaban las vigas de celosa (Foto N5), perfeccionadas por Pratt en 1840 (madera- hierro), aunque su origen se sita en 1570 (Palladio). Pratt patent en 1873 una viga de celosa de madera y acero. Stephenson us el arco atirantado en un puente ferroviario en 1849, colocando una carretera a nivel del tirante. Gustave Eiffel construy en la Foto N 5 - Puente de vigas de celosa dcada de 1880 varios puentes metlicos destacables, como el Puente de Mara Pa, en Portugal, con un arco de 160 m de luz. En Norteamrica John Roebling patent en 1841 un cable sin trenzar. Se us en el puente del Nigara (Figura N 1), en 1855 (250m de luz), con tirantes superiores e inferiores para evitar oscilaciones. Puede considerarse el primer puente atirantado, aunque en realidad es hbrido.

Figura N 1 Puente del Nigara

El ejemplo ms antiguo y conocido de un verdadero puente atirantado es el de Bluff Dale, en Texas, construido en 1890 por E. Ruyon. El hierro fue reemplazado luego por el acero. Hacia 1890 en Forth (Escocia), Fouler us la viga Gerber (o Cantilever) de acero para cubrir una luz de 520 m. Los pilares eran ms anchos en la base para resistir los vientos. El uso del acero se debi al desastre del puente Tay (1879), luego del cual se prohibi el hierro colado. El avance cientfico permiti construir puentes ms largos evitando pilares intermedios. Lo ms usual era que se hicieran de acero con remaches (existen puentes ferroviarios de este tipo, construidos en el siglo XIX, an en servicio). Con el tiempo se us la soldadura, que se tuvo que perfeccionar para que no generara puntos dbiles en la estructura. En 1962 los viejos tramos del puente de Chepstow se reemplazaron por otros de vigas-caja soldadas. A fines del siglo XIX se extendi el uso del hormign armado. Monier construy en 1875 el primer puente de este tipo, de 13.80m de luz. La teora del hormign avanz, en gran parte con el aporte de Morsch. Tambin se destaca Robert Maillard, ingeniero suizo que en 1899 construy el puente de hormign armado de Stauffacher, en Zurich, que debi revestir con ladrillos por razones estticas de la poca. Cuatro aos ms tarde construy el puente de Zuoz, donde pudo utilizar el hormign a la vista. En 1907 Freyssinet construy un puente de hormign armado de 3 arcos, con seccin tipo cajn. Al ver que la deformacin era excesiva, us gatos hidrulicos para tender armaduras tensadas en los arcos y generar contraflexin: es el inicio de lo que luego sera el pretensado. El mismo Freyssinet continu estudiando el tema y patent en 1928 el sistema de Hormign pretensado, con el cual construy varios puentes (por ejemplo, el de Gladesville, que vemos en la Foto N 6, con Foto N 6 Puente de Gladesville una luz de 304m, cerca de Sidney, en 1964). En el siglo XX avanz la construccin de puentes colgantes. El ms conocido es el Golden Gate (Foto N 7), de 1936, con una luz de 1280m. Los puentes de este tipo generaban temores, sobre todo despus del derrumbe del puente de Tacoma en 1940, debido a las oscilaciones. Eso llev a la utilizacin de armazones para asentar los tableros y adems, se opt por darles a stos un perfil de ala para enfrentar los vientos.

Foto N 7 - Puente colgante Golden Gate

Luego de la Segunda Guerra Mundial, se populariz el uso de puentes atirantados (Foto N 8), en los cuales el tablero es soportado por cables de acero de alta resistencia que transmiten los esfuerzos a las torres, y stas al suelo de fundacin. Para usos especiales, se han construido puentes giratorios y levadizos, que permiten su retiro para liberar el paso de embarcaciones.

Foto N 8 Puente atirantado Zrate Brazo Largo

Llegando a la actualidad, vemos que se sigue intentando construir puentes de dimensiones cada vez mayores, pero utilizando las tipologas conocidas o combinaciones de las mismas. PARTES DE UN PUENTE Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

La superestructura, formada por el tablero o piso, y las vigas longitudinales y/o transversales, o un entramado metlico de refuerzo. Soporta directamente las cargas de uso y las transmite a pilas (apoyos intermedios) y estribos (apoyos extremos). La infraestructura, formada por las pilas, los estribos, y los cimientos de ambos, encargados de transmitir todos los esfuerzos al terreno (ver Figura N 2).

Figura N 2

TIPOS DE PUENTES Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, segn diversos criterios, como el sistema estructural, el tipo de anclaje, el tipo de material, o el uso al que estn destinados. a) Segn su Estructura

Puentes de vigas: Colocadas longitudinalmente, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el tablero. Pueden ser de uno o varios tramos. Cuando son destinados al trfico ferroviario, sus pisos pueden ser abiertos. Los puentes de vigas de hormign armado pueden salvar tramos relativamente cortos, a medida que la luz (distancia entre apoyos) crece se utiliza el acero o el hormign pretensado. Las vigas de acero pueden ser de celosa (ms livianas, constituidas por un entramado de barras), o de alma llena (macizas). Puentes de arco: son puentes con apoyos en los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco, que transmite las cargas a los apoyos. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. Se construyen de acero, de hormign armado o pretensado. Puentes de Viga Gerber: En 1866 el ingeniero alemn Heinrich Gerber patent un sistema que llam viga Gerber, y que en los pases anglosajones se conoci como viga Cantilever. Consiste en introducir articulaciones en una viga continua, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas. Con este sistema se pueden obtener mayores luces. Puentes colgantes: Su estructura resistente est formada por cables, que se fijan en los extremos del vano a cubrir, y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de traccin pura. El tablero cuelga de cables secundarios (que se comportan como apoyos elsticos del tablero), los que a su vez cuelgan de los principales. Se utilizan para grandes luces. Puentes atirantados: Los elementos fundamentales de su estructura son los tirantes, cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres, que transmiten la carga al suelo de fundacin. El tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes
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inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l, lo cual hace que est comprimido. Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre, o requerir que se anclen las torres a los estribos, donde es posible ajustar la tensin. b) Segn su Anclaje

Puentes fijos: estn anclados de forma permanente en las pilas. Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para liberar el paso inferior. Pueden ser levadizos, giratorios o de elevacin vertical. Un caso especial lo constituyen los puentes transbordadores, en los cuales un vagn colgante se desplaza colgando de un prtico. c) Segn su Material

Segn el material empleado en la construccin, pueden ser de mampostera, madera, hierro colado, acero, hormign armado, de hormign pretensado, o mixtos. d) Segn su Uso Un puente puede ser diseado para uso ferroviario, carretero, peatonal, o mixto. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. MTODOS CONSTRUCTIVOS Los mtodos constructivos varan de acuerdo al tipo de puente, los materiales a utilizar y la ubicacin de la obra. Los puentes de vigas metlicas se montan fuera del recinto y se colocan en la obra con ayuda de gras. Los estribos se construyen con mtodos convencionales, y si es en un ro, se puede ganar tierra para poder realizar los cimientos. Los puentes de vigas de hormign armado pueden ser construidos in-situ, en cuyo caso se precisan encofrados (Foto N 9) que luego se retiran, o pueden estar formados por elementos premoldeados, que se posicionan en la obra mediante gras (Foto N 10). Las pilas suelen construirse con encofrados deslizantes. Los puentes postensados se construyen por voladizos sucesivos, en el caso de segmentos prefabricados (dovelas), o por empuje, en el caso de hormigonado in-situ.

Foto N 10 - Encofrado del tablero de un puente de hormign armado

Foto N 9 - Montaje de un puente de elementos premoldeados de hormign

En el caso de puentes de varios tramos que atraviesen cursos de agua, las pilas intermedias deben fundarse bajo agua, hincando pilotes o utilizando procedimientos tales como cajones estancos o tuberas para el hormigonado. Los puentes colgantes y los atirantados se construyen a partir de las pilas centrales, por voladizos sucesivos a ambos lados de las mismas (Fotos N 11 a N 13).

Foto N 11 Colocacin del tramo central en el puente atirantado Zrate Brazo Largo

Foto N 12 - Construccin del puente atirantado Zrate Brazo Largo, en voladizos sucesivos

Foto N 13 - Construccin del puente colgante Golden Gate

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL Cargas Los puentes se disean para soportar una diversidad de cargas. Segn la Direccin Nacional de Vialidad1, dichas cargas se dividen en dos grupos: Cargas Principales a) Carga permanente. b) Sobrecarga accidental debida al uso: se toma una aplanadora por cada faja de circulacin, considerando que la misma se mueve a lo largo del puente. Fuera de la zona ocupada por las aplanadoras se supone una sobrecarga uniforme equivalente al peso de la multitud compacta. c) Impactos. d) Influencias de la temperatura, contraccin y fluencia lenta del hormign. Cargas Adicionales a) Accin del viento.

Reglamento para el clculo de Puentes de la DNV: BASES PARA EL CLCULO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO

b) Esfuerzo producido por el frenado de vehculos. c) Frotamiento en los apoyos mviles. d) Efectos originados por la presin del agua y choque de objetos y/o vehculos sobre pilares. e) Accin ssmica En los clculos se consideran por separado los esfuerzos debidos a la carga permanente, sobrecarga accidental, influencias de la temperatura y, los originados por cada una de las fuerzas adicionales. Para las cargas mviles, es de gran utilidad el trazado de las lneas de influencia, que representan la variacin de las reacciones, del momento o corte en un punto especfico a medida que una fuerza concentrada se desplaza a lo largo del puente. Una vez que esta lnea es construida se pueden determinar fcilmente los esfuerzos mximos y mnimos, utilizados para el clculo. En todos los casos se debe determinar la suma ms desfavorable de los esfuerzos simultneos. Esquemas estructurales Se muestran a continuacin los esquemas de sustentacin de los distintos tipos de puentes, indicando las fuerzas principales que los solicitan. Dichas fuerzas son las que deben utilizarse en el proceso de dimensionado. Puentes de vigas Se comportan como vigas apoyadas en los estribos (ver Figura N 3). Estn sometidos a esfuerzos de flexin y corte.

Figura N 3

Puentes de arco Poseen una estructura con forma de arco, que transmite las cargas a los apoyos. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal. El esquema estructural puede verse en la Figura N 4.

Figura N 4

Puentes de Viga Gerber El sistema estructural consiste en introducir articulaciones en una viga continua, de forma que se convierte en una serie de vigas simplemente apoyadas prolongadas en sus extremos por mnsulas. El tramo central se comporta como una viga simplemente apoyada en los extremos de los voladizos, como puede verse en el esquema de la Figura N 5.

Figura N 5

En la Figura N 6 vemos cmo se modifica el diagrama de momentos debido a la introduccin de las articulaciones. Esto permite que el tramo central, al quedar menos solicitado, pueda tener mayor luz.

Figura N 6

Puentes colgantes La estructura est formada por cables, que se fijan en los extremos del vano, y soportan las cargas del tablero mediante un mecanismo de traccin pura. El tablero cuelga de cables secundarios que a su vez cuelgan de los principales (Figura N 7). De esta manera, la estructura del tablero se comporta como si descansara sobre apoyos elsticos2 (Figura N 8), minimizando as la flexin de los tramos.

Apoyo elstico es aquel que al recibir carga experimenta un asentamiento, esto modifica su capacidad para soportar esfuerzos. Se comporta como si fuera un resorte.

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Figura N 7

Figura N 8

La distribucin de las fuerzas actuantes sobre los cables puede verse a continuacin, en la Figura N 9.

Figura N 9

Puentes atirantados Poseen cables rectos que atirantan el tablero y son anclados a las torres, que transmiten la carga al suelo de fundacin (Figura N 10). El tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes inclinados introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l, lo cual hace que est comprimido (Figura N 11). Estos puentes pueden ser balanceados a ambos lados de cada torre, o requerir que se anclen las torres a los estribos, para lograr el equilibrio.

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Figura N 10

Figura N 11

ALGUNOS CASOS DE FALLAS EN PUENTES Se detallan a continuacin varios casos conocidos de fallas, algunas de las cuales han ocasionado el colapso de la estructura. En cada caso, se analizan las causas que provocaron dichas fallas. Puente ferroviario sobre el Ro Tay Construido en 1878 cerca de Dunkee, Escocia. Era el puente ms largo hasta entonces (3km). Fue diseado por Thomas Bouche. Utiliz columnas de hierro colado sobre bases de mampostera (Foto N 14). En diciembre de 1879, una tormenta arranc varias columnas y provoc el colapso mientras pasaba un tren, causando la muerte de todos los pasajeros. Se comprob que el material de las columnas era de mala calidad. Por economa no se Foto N 14 Vista general del Puente Tay us acero, aunque ya se conoca el proceso Bessemer (1857). Luego de este desastre, Inglaterra prohibi el hierro colado y oblig a usar el acero en puentes. En 1889 se construy un nuevo puente, de viga Gerber, al lado de los restos del anterior, que an pueden verse cuando el nivel del agua desciende.
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Tacoma Narrows Se hizo famoso en 1940 porque su derrumbe fue filmado por un reportero grfico. Un viento de 60 km/h lo hizo oscilar hasta entrar en resonancia, colapsando debido a la poca rigidez del tablero (Foto N 15). En esa poca, la aerodinmica no estaba desarrollada suficientemente. Con los aos se ha podido determinar que la accin de los vientos produce remolinos que generan depresiones arriba y abajo del tablero alternadamente, lo que aumenta las oscilaciones. Luego de esta tragedia, se construyeron los puentes con Foto N 15 Colapso del Puente Tacoma tableros reforzados con vigas o con entramados para que puedan resistir torsiones. Millenium Bridge Es un puente peatonal inaugurado en el ao 2000, que no ha colapsado, pero gener temor por las vibraciones. Fue diseado por el Arquitecto Norman Foster, y consta de una estructura metlica curvilnea, sustentada por cables que lo amarran a las mrgenes del Ro Tmesis (Foto N 16). La presencia de personas lo ha hecho vibrar de manera muy notoria, hasta provocar malestar en los caminantes. Aunque no se esperaba que sufriera un colapso por resonancia, se han colocado amortiguadores para suavizar las oscilaciones. Pasarela de Santiago Calatrava Es un puente en arco, cuyo tablero cuelga de l, y est ubicado sobre la Ra del Nervin, en la ciudad vasca de Bilbao, en el norte de Espaa. Fue inaugurado en 30 de mayo de 1997. El diseo consiste en un arco inclinado, con rampas de acceso y escaleras en ambas orillas. Dicho arco sostiene la estructura peatonal con cables de acero, y posee un pavimento de vidrio (Foto N 17). ste es altamente resbaladizo, debido al clima hmedo de la ciudad. Se han hecho propuestas para cambiar el pavimento, que han sido rechazadas por el diseador. Adems, el vandalismo hace su aporte con la rotura de las piezas de vidrio (deben cambiarse a menudo). Es un ejemplo del uso inadecuado de materiales. Ha sufrido fallas en los tirantes, que no se han producido por defectos del puente, si no por un uso inadecuado o por accidentes. En 1996, se rompi un anclaje de los tirantes debido a un exceso de carga, imputable a la empresa Ferrocarril Mesopotmico (actualmente ALL). Durante varios meses estuvo cerrado el paso ferroviario, mientras duraba la reparacin. En 2010 un camin impact contra el puente y se incendi (Foto N 18), daando los tirantes, que debieron ser reemplazados. Luego de las reparaciones, que duraron varios das, se realizaron
Foto N 18 Incendio sobre el puente

Foto N 16 Vista general del Millenium Bridge

Foto N 17 Vista del piso de la pasarela

Puente Zrate Brazo Largo

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pruebas de carga con dos locomotoras, que permitieron verificar que las mismas haban sido exitosas. Cabe aclarar que mientras duraron las tareas, el trnsito estuvo restringido en el sector carretero e interrumpido en el sector ferroviario. Puente ferroviario sobre el Ro Reconquista Se trata de un puente metlico de 50m de luz, con viga Warren, construido en los primeros aos del siglo XX (Foto N 19). Originalmente estaba sustentado por 4 apoyos (2 fijos y 2 mviles, con rodillos de 5cm de dimetro), los cuales descansaban sobre estribos de mampostera. En el ao 1996, se present una notable grieta en uno de los estribos (ver Figura N 12). El anlisis llev a encontrar la causa en el achatamiento de los rodillos, que no reciban mantenimiento y prcticamente se comportaban como apoyos fijos, no permitiendo movimientos necesarios por dilatacin y esfuerzos debidos al uso. Esta situacin origin esfuerzos adicionales en los estribos, que terminaron provocando la gran grieta. Se debi colocar mortero epoxi para sellarla y fijar el trozo de estribo que estaba suelto, y se construy un muro de hormign envolviendo al estribo. Levantando el puente con gatos hidrulicos, se logr reemplazar los apoyos deteriorados por otros de neopreno, permitiendo que el puente recupere su funcionalidad.

Foto N 19 - Vista del puente durante los trabajos de reparacin

Figura N 12 - Vista del apoyo y el estribo daado

REFLEXIN FINAL Tras haber realizado un recorrido por los diversos tipos de puentes, su desarrollo histrico y su comportamiento estructural, podemos observar que, a pesar de la bsqueda de luces cada vez mayores, en los puentes actuales se siguen utilizando las tipologas conocidas o combinaciones de las mismas. De cara al futuro, se puede decir que existen proyectos de puentes de tamaos colosales, que slo se podran construir con materiales ms resistentes que los actuales, por lo cual habr que esperar el desarrollo de los mismos para ver concretadas estas obras.

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BIBLIOGRAFA Bases para el Clculo de Puentes de Hormign Armado - Reglamento para el clculo de Puentes Direccin Nacional de Vialidad. Derry, T.K. y Williams, T.- Historia de la tecnologa Ed. Siglo XXI Enciclopedia Tcnica Salvat - Salvat Editores. Revista Cemento, N 20 ICPA, 1999 Revista Todo Trenes, N 83 Revista Vivienda, Nros 181, 458 y 461 Video: El puente ms largo del mundo http://hispagua.cedex.es/sites/default/files/suplementos/Colapsos%20de%20puentes/d esastres.htm http://ojs.revistasbolivianas.org.bo/index.php/rtu/article/view/129/79 http://publiespe.espe.edu.ec/academicas/memoria/memoria11/puentes/puentes02.htm Sitios visitados el 16/04/2012

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