Prospectivas de Demanda de Petroliferos en Mexico

Pr ospect iva de pet r ol f er os 2010-2025
2

Secr et ar a de Ener ga
3

Pr ospect iva de pet r ol f er os
2010-2025

Mxi co, 2 0 1 0

4

5

S e c r e t a r a d e E n e r g a

Georgi na Kessel Mart nez
Secret ari a de Energa

Carl os Federi co Pet ersen y Vom Bauer
Subsecret ari o de Pl aneaci n Energt i ca y Desarrol l o Tecnol gi co

Mari o Gabri el Budebo
Subsecret ari o de Hi drocarburos

Benj amn Cont reras Ast i azarrn
Subsecret ari o de El ect ri ci dad

Mara de l a Luz Rui z Mari scal
Of i ci al Mayor

Al ej andro Daz Baut i st a
Di rect or General de Pl aneaci n Energt i ca

Hct or Escal ant e l ona
Jef e de l a Uni dad de Comuni caci n Soci al

6

Responsabl es:

Al ej andro Daz Baut i st a
Di rect or General de Pl aneaci n Energt i ca

Vi rgi ni a Doni z Gonzl ez
Di rect ora de Int egraci n de Pol t i ca Energt i ca Naci onal

Gui l l ermo Snchez Li vano
Jef e de Depart ament o de Pol t i ca Energt i ca

2 0 1 0 Secret ara de Energa
Derechos Reservados. Ni nguna part e de est a publ i caci n puede
reproduci rse, al macenarse o t ransmi t i rse de ni nguna f orma, ni
por ni ngn medi o, sea st e el ect rni co, qumi co, mecni co, pt i co,
de grabaci n o de f ot ocopi a, ya sea para uso personal o
l ucro, si n l a previ a aut ori zaci n por escri t o de part e de l a Secret ara de Energa

Port ada: Ref inera Ing. Ant onio M. Amor, Salamanca, Guanajuat o.

7

Agradecemos l a part i ci paci n de l os si gui ent es organi smos y reas para l a i nt egraci n de est a
prospect i va:

Pemex Corporat i vo

Pemex Ref i naci n

Comi si n Federal de El ect ri ci dad

Subsecret ara de Hi drocarburos

Di recci n General de Desarrol l o Indust ri al de Hi drocarburos

Comi si n Naci onal de Hi drocarburos

Comi si n Naci onal para el Uso Ef i ci ent e de l a Energa

Comi si n Regul adora de Energa

Uni dad de Asunt os Jurdi cos de l a Secret ara de Energa

Inst i t ut o Mexi cano del Pet rl eo

8

9

ndice
Present aci n 19
Int roducci n 21
Resumen ej ecut i vo 23

Capt ul o uno
Panorama i nt ernaci onal de l a i ndust ri a de l a ref i naci n
1 .1 Capacidad mundial de ref inacin, 1 9 9 9 - 2 0 0 9 2 8
1 .2 Demanda mundial de pet rolf eros, 1 9 9 9- 2 0 0 9 3 1
1 .3 Capacidad excedent e de ref inacin, 1 9 9 9 - 2 0 0 9 3 7
1 .4 Economa de la ref inacin 4 0
1 .5 Inversiones en la indust ria de la ref inacin 4 1
1 .6 Proyect os del sect or ref inacin 4 2
1 .7 Tendencias en el sect or t ransport e 4 6
1 .8 Requerimient os de inversin, 2 0 0 8 - 2 0 3 0 5 1
1 .9 Biocombust ibles 5 3
1 .9 .1 Tecnologas 5 3
1 .9 .2 Principales product ores 5 4
1 .9 .3 Tendencias 5 5

Capt ul o dos
Marco regul at ori o y normat i vo del mercado de pet rol f eros
2 .1 Marco legal 5 7
2 .1 .1 Marco const it ucional del subsect or pet rolero 5 8
2 .1 .2 Trat ados Int ernacionales 5 9
2 .1 .3 Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergt icos 6 0
2 .1 .4 Normat ividad Ambient al 6 0
2 .1 .5 Emisiones a la at msf era 6 1
2 .1 .5 .1 De f uent es f ijas 6 1
2 .1 .5 .2 De f uent es mviles 6 2
2 .1 .5 .3 Calidad de los combust ibles 6 2
2 .1 .5 .4 Medicin de concent raciones ( at msf era) 6 3
2 .1 .6 Normas de emergencia 6 3
2 .1 .7 Principales at ribuciones de la Secret ara de Energa en mat eria de pet rolf eros 6 3
2 .2 Marco legal de la polt ica de precios 6 5
2 .2 .1 Polt ica de precios 6 6
2 .2 .2 Base t ribut aria 6 8
2 .3 Programa Sect orial de Energa 2 0 0 7 - 2 0 1 2 7 0
2 .4 Ref orma para f ort alecer a Pet rleos Mexicanos 7 3
2 .5 Est rat egia Nacional de Energa 7 6

10

Capt ul o t res
Mercado naci onal de pet rol f eros, 1999-2009
3 .1 Capacidad Inst alada en el Sist ema Nacional de Ref inacin 8 2
3 .1 .1 Inf raest ruct ura bsica del SNR 8 2
3 .1 .2 Inversiones en el SNR 8 5
3 .1 .3 Est aciones de servicio 8 6
3 .2 Proceso de crudo en el Sist ema Nacional de Ref inacin 8 8
3 .3 Produccin de pet rolf eros, 19 9 9 - 2 0 0 9 9 0
3 .3 .1 Rendimient os de produccin 9 1
3 .3 .2 Of ert a int erna de combust ibles 9 3
3 .4 Demanda nacional de pet rolf eros, 1 9 9 9- 2 0 0 9 9 9
3 .4 .1 Sect or t ransport e 1 0 0
3 .4 .2 Impact o de la import acin de vehculos usados 1 0 6
3 .4 .3 Sect or elct rico 1 1 3
3 .4 .3 .1 Sect or elct rico pblico 1 1 3
3 .4 .3 .2 Sect or elct rico privado 1 1 4
3 .4 .4 Sect or indust rial 1 1 5
3 .5 Comercio ext erior, 1 9 9 9 - 2 00 9 1 1 9
3 .6 Balance nacional de pet rolf eros, 1 9 9 9 - 2 0 0 9 1 2 4
3 .7 Demanda de pet rolf eros por ent idad f ederat iva 1 2 7
3 .8 Figuras de la demanda regional de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 2 9
3 .9 Bioenergt icos 1 3 2
3 .9 .1 Et anol 1 3 2
3 .9 .2 Biodiesel 1 3 4

Capt ul o cuat ro
Mercado naci onal de pet rol f eros, 2010-2025
4 .1 Evolucin de la capacidad inst alada en el SNR, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 3 6
4 .2 Inversiones en el SNR, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 3 9
4 .3 Proceso de crudo en el SNR 1 4 0
4 .4 Produccin nacional de pet rolf eros, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 4 2
4 .4 .1 Of ert a int erna de combust ibles 1 4 3
4 .4 .2 Rendimient os de produccin 1 4 9
4 .4 .3 Calidad de combust ibles 1 5 1
4 .4 .4 Ut ilizacin de et anol en la elaboracin de gasolinas oxigenadas y
uso de biodiesel como adit ivo en la produccin de diesel UBA 1 5 2
4 .5 Demanda nacional de pet rolf eros, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 5 3
4 .5 .1 Sect or t ransport e 1 5 3
4 .5 .2 Sect or elct rico 1 6 1
4 .5 .3 Sect or indust rial 1 6 3
4 .5 .4 Sect or pet rolero 1 7 0
4 .6 Comercio ext erior de pet rolf eros, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 7 1
4 .7 Balance nacional de pet rolf eros, 2 0 1 0 - 2 0 2 5 1 7 6
4 .8 Balance prospect ivo de pet rolf eros por regin, 2 0 1 0- 2 0 2 5 1 7 9

Secretara de Energa
11

4.9 Bioenergticos 192

Anexos
1) Glosario 196
2) Normatividad ecolgica 209
3) Produccin de biocombustibles 212
4) Metodologa 215
5) Abreviaturas y siglas 222
6) Factores de conversin 224

Bibliografa 225

Referencias para recepcin de comentarios 227

Prospectiva de petrolferos 2010-2025
12

ndice de cuadros
Cuadro 1 Evolucin de la capacidad de refinacin de pases seleccionados, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 31
Cuadro 2 Evolucin de la demanda de productos petrolferos por regin, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 34
Cuadro 3 Proyectos de nuevas refineras a nivel mundial, 2009 42
Cuadro 4 Adiciones por expansin en capacidad de refinacin de diferentes procesos secundarios. Proyectos actuales (millones de barriles
diarios) 44
Cuadro 5 Automviles de pasajeros en zonas seleccionadas 47
Cuadro 6 Demanda de combustible en autotransporte en zonas seleccionadas (millones de barriles de petrleo crudo equivalente) 48
Cuadro 7 Demanda de combustible en aviacin en zonas seleccionadas (millones de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 49
Cuadro 8 Demanda de combustible en ferrocarril y navegacin en zonas seleccionadas (millones de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 50
Cuadro 9 Situacin de la capacidad de produccin mundial de biocombustibles (miles de barriles diarios) 56
Cuadro 10 Referencias para fijar precios al productor 66
Cuadro 11 Componentes de los precios de los petrolferos 67
Cuadro 12 Produccin de gasolinas y tasas de crecimiento, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 82
Cuadro 13 Capacidad instalada por refinera y por proceso, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 84
Cuadro 14 Coeficientes de complejidad en el Sistema Nacional de Refinacin 85
Cuadro 15 Inversin devengada en proyectos estratgicos, 2009 (millones de pesos) 86
Cuadro 16 Distribucin del parque vehicular y de la demanda de combustibles, 2009 (unidades porcentuales) 88
Cuadro 17 Proceso de crudo por tipo en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 88
Cuadro 18 Proceso de crudo por refinera, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 89
Cuadro 19 Produccin de gasolinas por tipo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 94
Cuadro 20 Variacin porcentual de la demanda interna trimestral de petrolferos 2009 versus 2008
a
100
Cuadro 21 Demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 100
Cuadro 22 Demanda regional de diesel en el subsector autotransporte, 1999-2009 miles de barriles diarios) 103
Cuadro 23 Estructura del parque vehicular, 2002-2009 (millones de vehculos) 104
Cuadro 24 Evolucin del parque vehicular de gasolina (millones de vehculos) 104
Cuadro 25 Evolucin del parque vehicular de diesel, 2002-2009 (miles de vehculos) 105
Cuadro 26 Operaciones por tipo de aviacin, 1999-2009 (miles de operaciones) 108
Cuadro 27 Pasajeros transportados por tipo de aviacin, 1999-2009 (millones de pasajeros) 109
Cuadro 28 Demanda regional de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 109
Cuadro 29 Demanda de diesel en diferentes modalidades de transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 110
Cuadro 30 Ventas regionales de petrolferos al sector transporte, 2009 (miles de barriles diarios) 112
Cuadro 31 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 113

Secretara de Energa
13

Cuadro 32 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico privado, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 114
Cuadro 33 Evolucin de la demanda de combustibles en el sector industrial, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo
equivalente) 115
Cuadro 34 Evolucin de las importaciones de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 119
Cuadro 35 Balance nacional de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 124
Cuadro 36 Balance nacional de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 124
Cuadro 37 Balance nacional de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de toneladas) 125
Cuadro 38 Balance nacional de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 125
Cuadro 39 Balance nacional de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 126
Cuadro 40 Balance nacional de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 126
Cuadro 41 Demanda estatal de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 127
Cuadro 42 Demanda estatal de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de toneladas) 127
Cuadro 43 Demanda estatal de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 128
Cuadro 44 Demanda estatal de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 128
Cuadro 45 Demanda estatal de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 129
Cuadro 46 Incremento de la capacidad nominal en procesos de refinacin, 2010-2025 (miles de barriles diarios) 136
Cuadro 47 Capacidad de procesos por refinera, 2025 (miles de barriles diarios) 138
Cuadro 48 Rendimientos de produccin de gasolinas, 2009-2025 (unidades porcentuales) 150
Cuadro 49 Parque vehicular por tipo de combustible, 2009-2025 (miles de vehculos) 153
Cuadro 50 Demanda de combustible en el autotransporte, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 153
Cuadro 51 Parque vehicular de gasolina, 2009-2025 (millones de vehculos) 154
Cuadro 52 Parque vehicular de diesel, 2009-2025 (miles de vehculos) 156
Cuadro 53 Demanda regional de turbosina en el transporte areo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 160
Cuadro 54 Demanda de combustibles en el sector transporte, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 160
Cuadro 55 Demanda de combustibles fsiles en el sector elctrico pblico
1
, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo equivalente)
161
Cuadro 56 Demanda de combustibles en el sector elctrico privado, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente)
162
Cuadro 57 Demanda de coque de petrleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2009-2025 (miles de toneladas) 168
Cuadro 58 Consumo estatal de coque de petrleo en el sector industrial, 2009-2025 (miles de toneladas) 168
Cuadro 59 Demanda de combustleo en el sector industrial por grupo de ramas, 2010-2025 (miles de barriles diarios) 169
Cuadro 60 Balance nacional de petrolferos, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 176
Cuadro 61 Balance nacional de combustleo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 176
Cuadro 62 Balance nacional de coque de petrleo, 2009-2025 (miles de toneladas) 177
Cuadro 63 Balance nacional de diesel, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 177
Cuadro 64 Balance nacional de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 178

14

Cuadro 65 Balance nacional de turbosina, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 178
Cuadro 66 Balance de petrolferos regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 179
Cuadro 67 Balance de petrolferos regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 179
Cuadro 68 Balance de petrolferos regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 180
Cuadro 69 Balance de petrolferos regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 180
Cuadro 70 Balance de petrolferos regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 181
Cuadro 71 Balance de gasolinas regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 181
Cuadro 72 Balance de gasolinas regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 182
Cuadro 73 Balance de gasolinas regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 182
Cuadro 74 Balance de gasolinas regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 183
Cuadro 75 Balance de gasolinas regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 183
Cuadro 76 Balance de diesel regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 184
Cuadro 77 Balance de diesel regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 184
Cuadro 78 Balance de diesel regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 185
Cuadro 79 Balance de diesel regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 185
Cuadro 80 Balance de diesel regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 186
Cuadro 81 Balance de combustleo regin Noroeste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 186
Cuadro 82 Balance de combustleo regin Noreste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 187
Cuadro 83 Balance de combustleo regin Centro Occidente, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 187
Cuadro 84 Balance de combustleo regin Centro, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 188
Cuadro 85 Balance de combustleo regin Sur Sureste, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 188
Cuadro 86 Balance de turbosina regin Noroeste
1
, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 189
Cuadro 87 Balance de turbosina regin Noreste
1
Cuadro 88 Balance de turbosina regin Centro Occidente
1
Cuadro 89 Balance de turbosina regin Centro
1
Cuadro 90 Balance de turbosina regin Sur Sureste
1
Cuadro 91 Demanda de gasolinas y etanol en la zonas metropolitanas de Guadalajara, Monterrey y del Valle de Mxico 194

Secretara de Energa
15

ndice de grficas
Grfica 1 Evolucin de la capacidad de refinacin en el mundo por regiones, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 29
Grfica 2 Participacin porcentual de las regiones en la capacidad mundial de refinacin, 2009 30
Grfica 3 Demanda mundial de productos petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 32
Grfica 4 Comercio internacional de productos petrolferos por regin, 2009 (miles de barriles diarios) 35
Grfica 5 Porcentaje de utilizacin de la capacidad mundial de refinacin, 1999-2009 (miles de barriles diarios, %) 38
Grfica 6 Porcentaje de utilizacin de la capacidad de refinacin en pases y regiones seleccionados, 1999-2009 39
Grfica 7 Mrgenes de refinacin por regin y configuracin, 1999-2009
1
(USD/b) 40
Grfica 8 Inversiones en refinacin a nivel mundial, 2003-2009 (millones de dlares) 41
Grfica 9 Distribucin porcentual de la demanda de petrolferos por sector de consumo, 2006 y 2030. 46
Grfica 10 Distribucin porcentual de la demanda de combustible del sector transporte, 2007 y 2030 50
Grfica 11 Requerimientos de inversin en el sector refinacin (miles de millones de dlares de 2008) 52
Grfica 12 Produccin de etanol (miles de toneladas de petrleo crudo equivalente) 55
Grfica 13 Evolucin de la capacidad instalada por tipo de proceso, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 83
Grfica 14 Capacidad de proceso de crudo por refinera, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 84
Grfica 15 Evolucin de las estaciones de servicio, principales entidades federales, 1999-2009 (nmero de estaciones) 87
Grfica 16 Evolucin del proceso de crudo ligero y pesado en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 89
Grfica 17 Proceso de crudo por tipo y por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 90
Grfica 18 Produccin de petrolferos en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 91
Grfica 19 Evolucin de los rendimientos de produccin globales del SNR, 1999-2009 (unidades porcentuales) 92
Grfica 20 Rendimientos de crudo en la produccin de petrolferos, 2009 (distribucin porcentual) 92
Grfica 21 Produccin de gasolinas en el SNR, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 93
Grfica 22 Produccin de gasolinas Pemex Magna y Premium, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 94
Grfica 23 Produccin, demanda e importacin de gasolinas, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 95
Grfica 24 Produccin de gasolinas Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Magna UBA por centro de trabajo, 1999 y 2009 (miles de
barriles diarios) 96
Grfica 25 Produccin de destilados intermedios por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 97
Grfica 26 Produccin de combustleo por refinera, 1999 y 2009 (miles de barriles diarios) 98
Grfica 27 Produccin de petrolferos por refinera, 2009 (miles de barriles diarios) 99
Grfica 28 Evolucin de la demanda regional de gasolinas en el sector transporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 101
Grfica 29 Participacin de las gasolinas Magna y Premium de la demanda interna, 1999-2009 (unidades porcentuales) 102
Grfica 30 Evolucin de la demanda regional de diesel en el sector autotransporte, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 103
Grfica 31 Distribucin regional del parque vehicular de gasolina y diesel, 2009 105
Grfica 32 Produccin de vehculos para mercado interno nacional, 2009 (unidades) 106
Grfica 33 Produccin de vehculos para exportacin, 2009 (unidades) 107
Grfica 34 Evolucin de las operaciones areas por tipo de aviacin, 1999-2009 (miles de operaciones) 107

16

Grfica 35 Transporte de carga por ferrocarril, 1999-2009 (millones de toneladas kilmetro) 111
Grfica 36 Intensidad energtica del transporte ferroviario de carga (kilojoules por tonelada-kilmetro) 111
Grfica 37 Participacin regional de las ventas de petrolferos al sector transporte, 2009 112
Grfica 38 Demanda total de combustibles en el sector industrial, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 115
Grfica 39 Intensidad en el uso de combustibles en el sector industrial y crecimiento del PIB manufacturero, 1999-2009 (ndices 1998 =
100) 116
Grfica 40 Intensidad regional del uso de combustibles en el sector industrial, 1999 y 2009 (gigacaloras por cada mil pesos de producto a
precios de 2003) 117
Grfica 41 Participacin regional de los combustibles industriales, 1999 y 2009 (estructura porcentual) 118
Grfica 42 Importaciones de petrolferos, 1999-2009 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 120
Grfica 43 Importaciones y exportaciones de gasolina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 120
Grfica 44 Importaciones y exportaciones de diesel, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 121
Grfica 45 Importaciones y exportaciones de coque de petrleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 122
Grfica 46 Importaciones y exportaciones de turbosina, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 122
Grfica 47 Importaciones y exportaciones de combustleo, 1999-2009 (miles de barriles diarios) 123
Grfica 48 Incremento de capacidad de los procesos de refinacin al 2025 y variacin respecto de la capacidad instalada en 2009 (miles de
barriles diarios y unidades porcentuales) 137
Grfica 49 Capacidad nominal por proceso en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 138
Grfica 50 Proceso de crudo en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 140
Grfica 51 Impacto de los proyectos en el proceso de crudo pesado, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 141
Grfica 52 Crudo procesado por tipo en el SNR, 2009 y 2025 141
Grfica 53 Proceso de crudo por tipo y por refinera, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios) 142
Grfica 54 Produccin de petrolferos en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente) 143
Grfica 55 Participacin en la produccin nacional de petrolferos, 2009 y 2025 144
Grfica 56 Produccin de petrolferos por refinera, 2009-2025
1
(miles de barriles de petrleo crudo equivalente) 144
Grfica 57 Produccin de gasolinas por refinera, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 145
Grfica 58 Impacto de los proyectos estratgicos en la produccin de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 146
Grfica 59 Elaboracin de diesel por centro de trabajo, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 146
Grfica 60 Participacin por refinera de la produccin nacional de diesel, 2009 y 2025 147
Grfica 61 Produccin de turbosina en el SNR, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 147
Grfica 62 Elaboracin de combustleo por centro de trabajo, 2009 y 2025 (miles de barriles diarios) 148
Grfica 63 Elaboracin de coque de petrleo por centro de trabajo, 2009-2025 (miles de toneladas) 149
Grfica 64 Rendimientos en refineras por productos, 2025 (unidades porcentuales) 150
Grfica 65 Demanda de gasolinas y evolucin del parque vehicular, 2009-2025 (miles de barriles diarios millones de vehculos) 154
Grfica 66 Produccin y demanda de gasolinas, 2009-2025 (miles de barriles diarios) 155
Grfica 67 Eficiencia promedio del parque de gasolina por categora, 2009-2025 (kilmetros por litro) 157
Grfica 68 Eficiencia promedio del parque de diesel por categora, 2009-2025 (kilmetros por litro de gasolina equivalente) 158

17

Grf ica 6 9 Int ensidad en el uso de combust ibles en el sect or indust rial, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( ndices, 1 9 9 9 = 1 0 0 ) 1 6 3
Grf ica 7 0 Int ensidad regi onal en el uso de combust ibles en el sect or i ndust rial, 2 0 0 9 y 2 0 2 5 ( gigacaloras por cada mil pesos de product o a
precios de 2 0 0 3 ) 1 6 4
Grf ica 7 1 Consumo de combust ibles en el sect or indust rial, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de barriles diarios de pet rleo crudo equi valent e) 1 6 5
Grf ica 7 2 Part icipacin por combust ible en la demanda del sect or indust rial, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( est ruct ura porcent ual) 1 6 6
Grf ica 7 3 Consumo regi onal de combust ibles indust riales, 2 0 0 9 y 2 0 2 5 ( est ruct ura porcent ual) 1 6 7
Grf ica 7 4 Consumo de pet rolf eros en el sect or pet rolero, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( mi les de barriles diari os) 1 7 0
Grf ica 7 5 Import acin de pet rolf eros, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( mi les de barriles de pet rleo crudo equi valent e) 1 7 1
Grf ica 7 6 Export aci n de pet rolf eros, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( mi les de barriles diarios de pet rleo crudo equivalent e) 1 7 2
Grf ica 7 7 Comerci o ext erior de gasolinas, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de barriles diari os) 1 7 2
Grf ica 7 8 Comerci o ext erior de combust leo, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de barriles diari os) 1 7 3
Grf ica 7 9 Comerci o ext erior de di esel, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de barriles diarios) 1 7 4
Grf ica 8 0 Comerci o ext erior de t urbosina, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de barriles diari os) 1 7 4
Grf ica 8 1 Comerci o ext erior de coque de pet rleo, 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ( miles de t oneladas) 1 7 5

ndi ce de f i guras
Figura 1 Proyect os de nuevas ref ineras por regin 4 3
Figura 2 Capacidad de expansin en ref ineras exist ent es por t i po y regin al 2 0 1 5 4 5
Figura 3 Especif icaciones de cont enido de azuf re en dist int os pases hacia 2 0 1 2 ( part es por milln) 5 1
Figura 4 Funci onamient o del IEPS 6 9
Figura 5 Dist ribuci n regional de las est aciones de servicio, 2 0 0 9 ( nmero de est aci ones) 8 7
Figura 6 Regi n Noroest e, f lujo de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 2 9
Figura 7 Regi n Norest e, f luj o de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 3 0
Figura 8 Regi n Cent ro- Occident e, f luj o de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 3 0
Figura 9 Regi n Cent ro, f lujo de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 3 1
Figura 1 0 Regin Sur- Surest e, f lujo de pet rolf eros, 2 0 0 9 1 3 1
Figura 1 1 Cadena product iva de la bioenerga 1 3 3
Figura 1 2 Inversiones en inf raest ruct ura en el SNR, 2 0 1 0 - 2 0 2 5 ( millones de pesos) 1 3 9
Figura 1 3 Cont enido de azuf re en combust ibles, NOM - 0 8 6 ( part es por milln) 1 5 1
Figura 1 4 Lneas est rat gicas para la int roduccin de bioenergt icos en Mxico 1 9 2

18

19

Pr esent acin

Uno de los ejes de la polt ica energt ica del Gobierno Federal es la seguridad energt ica. Para f ort alecerla, es
f undament al poner las bases para un abast o oport uno y suf icient e de los combust ibles de calidad que la economa
mexicana requiere para crecer y para sat isf acer las necesidades de la poblacin.

En est e sent ido, uno de los ret os que act ualment e enf rent amos es el crecimient o del parque vehicular nacional,
que se ref leja en un increment o de la demanda de gasolinas y, por ende, de su import acin, en los lt imos a os. Para
enf rent arlo, durant e est a Administ racin, se ha t rabajado principalment e en dos f rent es.

En primer lugar, se han invert ido import ant es cant idades de recursos para desarrollar proyect os est rat gicos en el
sect or ref inacin. En segundo lugar, graci as a la ref orma energt ica de 2 0 0 8 , el Gobierno Federal cuent a con nuevos
inst rument os para un mejor desempeo operat ivo de Pet rleos Mexicanos, como una mayor aut onoma y capacidad
de ejecucin.

Para incorporar nueva capacidad al Sist ema Nacional de Ref i nacin y propiciar un mayor y mejor
aprovechamient o del pet rleo crudo nacional, f ue anunciada la const ruccin de la Ref inera Bicent enario, como un
compromiso de est a Administ racin con la seguridad energt ica del pas. Adems de dicho proyect o, la cart era de
inversiones del sect or hidrocarburos ha cont emplado la reconf iguracin de dos ref ineras ms, en el marco de un
esquema de increment os graduales en la produccin de pet rolf eros, especialment e gasolinas.

De est a f orma, est amos avanzando hacia el cumplimient o de las met as para el ao 2 0 2 4 est ablecidas en la
Est rat egia Nacional de Energa, en mat eria de pet rolf eros. st as son mant ener un margen de reserva para el
suminist ro de gasolinas del 15 %, minimizando el riesgo de suminist ro, y elevar el desempeo operat ivo del Sist ema
Nacional de Ref inacin, llevndolo del cuart o al segundo cuart il, de acuerdo con est ndares int ernacionales.

Con met as claras y acciones concret as, est amos enf rent ando de f orma decidida los desaf os energt icos del siglo
XXI. Adems, lo est amos haciendo con un enf oque part icipat ivo, con el esf uerzo conjunt o del Gobierno Federal, de
los gobiernos est at ales y municipales, y de inst it uciones compromet idas con el desarrollo del sect or energt ico
nacional.

Con el f ort alecimient o de la indust ria de pet rolf eros, se cont ribuye a brindar cert eza a los act ores econmicos para
impulsar el crecimient o de Mxico, a t ravs de un sect or energt ico de vanguardia, ms seguro, ef icient e y
sust ent able.

Georgina Kessel Mart nez

Secret aria de Energa

20

21

Int r oduccin

La Secret ara de Energa publica anualment e la Prospect iva de pet rolferos, con f undament o en el art culo 2 6,
Fraccin XIV del Reglament o Int erior de la Secret ara de energa, con el propsit o de brindar inf ormacin conf iable y
act ual sobre la evolucin del mercado de pet rolf eros y la indust ria de ref inacin en la lt ima dcada, y a su vez
most rar un anlisis del comport amient o esperado en el perodo prospect ivo. De est a f orma, se busca est ablecer bases
para la planeacin y desarrollo de est a indust ria en el pas.

El document o se int egra por cinco capt ulos. El primero proporciona una visin global de la indust ria de la
ref inacin, a part ir del anlisis de los acont ecimient os que se present aron los lt imos 10 aos, adems de of recer una
est imacin de su evolucin f ut ura y de la capacidad mundial de ref inacin inst alada. A lo largo del capt ulo se
present an t endencias hist ricas de consumo y de produccin para cada pet rolf ero en dist int os pases y regiones, as
como su comercio int ernacional. Tambin se muest ran dat os acerca del grado de ut ilizacin de las ref ineras,
capacidad excedent e y mrgenes de ref inacin. En cuant o a la inf ormacin prospect iva el capt ulo incluye los t emas
como inversiones y proyect os a realizarse, t ant o de nuevas ref ineras, como de expansin de capacidad, as como las
expect at ivas de produccin de biocombust ibles a nivel mundial.

En el capt ulo dos se present a el marco regulat orio y normat ivo del mercado de pet rolf eros al cual est n sujet as
las act ividades relacionadas con est a indust ria en el pas. Se int egra t ambin un resumen sobre la Ley de Promocin y
Desarrollo de los Bioenergt icos, la cual brinda un marco jurdico para el desarrollo de est a indust ria nivel nacional.
Adems se enuncia la normat ividad ambient al vigent e aplicable a la indust ria de la ref inacin, as como los
lineamient os de calidad para los combust ibles. Se muest ra a su vez, un apart ado sobre los compromisos adquiridos
por la present e administ racin en est a mat eria, vert idos en el Plan Naci onal de Desarrollo y el Programa Sect orial de
Energa 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , incluyendo el avance observado en 2 0 0 9 . Se hace mencin de la polt ica de precios y la base
t ribut aria, adems de los principales aspect os de la Ref orma Energt ica y la Ley de Pet rleos Mexicanos respect o de
los pet rolf eros. Se int egran adems las met as de la indust ria de la ref inacin plasmadas en la Est rat egia Nacional de
Energa, que buscan mejorar el desempeo operat ivo act ual para ubicarla dent ro de los est ndares int ernacionales en
el rubro.

En el t ercer capt ulo se analiza la evolucin del mercado de pet rolf eros y la indust ria nacional de 1 9 9 9 a 2 0 0 9 ,
donde se describe la capacidad inst alada del Sist ema Nacional de Ref inacin con ref erencia a la inf raest ruct ura bsica
y act ualizaciones de los procesos product ivos derivadas de las inversiones en el sect or. Adems se muest ran el
proceso de crudo, la produccin de pet rolf eros y los rendimient os de produccin a nivel nacional, que han permit ido
aument ar la produccin de gasolinas y diesel, as como increment ar su calidad. Tambin int egra la demanda y of ert a
hist ricas en el pas por pet rolf ero, regin y sect or, as como los balances de of ert a y demanda por pet rolf ero
incluyendo las import aciones y export aciones. Se incluye un anlisis de la evolucin nacional del parque vehicular y
su impact o sobre la demanda de combust ibles adems de un apart ado que muest ra el desarrollo de los bioenergt icos
a nivel nacional.

En el capt ulo cuat ro se muest ran las est imaciones en el perodo prospect ivo 2 01 0 - 2 0 2 5 , que incluyen las
inversiones en el sect or, con nf asis en los proyect os est rat gicos y su impact o sobre la produccin de pet rolf eros, as
como las implicaciones sobre el proceso de crudo en el Sist ema Nacional de Ref inacin. Se present an la of ert a y
demanda prospect ivas para cada pet rolf ero por sect or de consumo y det alles por regin, adems de los balances de
of ert a y demanda prospect ivos. Adems se muest ran las acciones para el desarrollo de biocombust ibles propuest as en
el Programa de Int roduccin de Bioenergt icos.

22

Adems est a prospect iva incluye seis anexos. El primero es un glosario de t rminos, el segundo cont iene algunas
normas aplicables a la indust ria de la ref inacin. El t ercero muest ra una descripcin de los dos bioenergt icos con
mayor desarrollo, el et anol ( bioet anol) y el biodiesel. El cuart o cont iene la met odologa empleada en el clculo de las
proyecciones de demanda de pet rolf eros, el quint o abreviat uras y siglas. El sext o anexo aborda los f act ores de
conversin ut ilizados en el sect or.

De est a f orma, la Secret ara de Energa espera que est a edicin de la Prospect iva de pet rolf eros cubra las
necesidades de inf ormacin y las expect at ivas de los usuarios, aport ando una import ant e herramient a para la
planeacin al ot orgar un document o que cont iene los dat os e inf ormacin del sect or.

Secretara de Energa
23

Resumen ejecutivo

El consumo de petrolferos a nivel mundial ha reportado histricamente un crecimiento constante con una
predileccin por las gasolinas y el diesel. Las condiciones a las que estuvo sujeto el mercado de los petrolferos
durante la crisis econmica mundial modificaron esta tendencia. Los pases desarrollados, por segundo ao
consecutivo, disminuyeron su demanda despus de haber sido los principales consumidores de combustibles por ms
de una dcada. En contraste, las economas emergentes continuaron incrementando la demanda de combustibles, lo
que fue un factor determinante para evitar una profunda cada de este mercado.

En Mxico, las repercusiones econmicas de esta crisis incidieron parcialmente sobre el consumo de petrolferos,
ya que algunos sectores presentaron variaciones significativas. El pas enfrenta retos importantes en el suministro de
combustibles, razn por la cual se destinarn importantes inversiones en infrestructura de refinacin a lo largo del
perodo 2010-2025. El enfrentar el pas una situacin econmica mundial adversa, representa un mayor esfuerzo
para sacar adelante proyectos en ejecucin y una mayor responsabilidad de Pemex Refinacin en el ejercicio del
presupuesto para el desarrollo y manutencin de su infraestructura.

Si bien en esta prospectiva el escenario de planeacin considera aadir 250 mbd como capacidad adicional de
produccin de destilados, resultado de la instalacin de un nuevo tren de refinacin, es conveniente mencionar que, a
fin de cumplir la meta sealada en la Estrategia Nacional de Energa sobre el margen de reserva para el suministro de
gasolinas, se evaluar la viabilidad de desarrollar nuevos proyectos por parte de Petrleos Mexicanos para minimizar
el riesgo de suministro.

Panorama mundial

En 2009, el mercado de petrolferos recibi fuertes impactos sobre los mrgenes de refinacin, desencadenando
condiciones adversas para el comercio internacional y las inversiones en infraestructura asociadas a los excedentes de
produccin. De esta manera los proyectos para incrementar la capacidad de refinacin mundial fueron cancelados o,
en el mejor de los casos suspendidos, en espera de la recuperacin de la economa y el repunte de la demanda de las
naciones. Al cierre de 2009, la capacidad de refinacin a nivel mundial registr un incremento de 2.2% respecto del
ao pasado por lo que alcanz un mximo en los ltimos 10 aos de 90,662 mbd, la mayor concentracin de esta
capacidad se ubic en Asia-Pacfico y Europa con 29.6% y 27.5% del total, respectivamente. Norteamrica dispuso
23.3%, Medio oriente 8.7% y Centro y Sudamrica 7.4%.

La demanda mundial de petrolferos disminuy 1.4% ubicndose en 84,077 mbd. A nivel regional, Asia registr
un incremento de 1.3% con el que alcanz una participacin de 30.9% sobre el total, donde China y Japn
encabezan los consumos regionales. En Norteamrica, EUA present nuevamente una disminucin en el consumo de
combustibles de 0.8 mmbd, as el 27.2% del consumo mundial se concentr en sta regin. En Europa, se registr
un decremento de 4.2%, con una aportacin de 18.3% al total mundial. En menor proporcin la regin de Centro y
Sudamrica redujo su consumo, mientras que la regin Medio Oriente lo increment, as alcanzaron un consumo
equivalente a 6.7% y 8.5% respectivamente. Por su parte, frica con 3.7% fue la regin de menor consumo en el
mundo. El 4.7% restante provino de Rusia con una importante demanda de destilados intermedios.

24

La reduccin de la demanda de petrolferos propici una disminucin del porcentaje de utilizacin mundial de esta
industria a 81.1% en promedio. Por su parte, la importaciones disminuyeron 1.7% con lo que bajaron hasta
14,906.3 mbd, de las cules el 44.9% tuvieron origen en la regin Asia Pacfico. A nivel mundial, el pas que import
la mayor cantidad de petrolferos fue Estados Unidos de Amrica, con 17.1% del total equivalente a 2,550.5 mbd.
Los mrgenes de refinacin en 2009 cayeron fuertemente, en promedio se ubicaron en 4.6 USD/bbl para la Costa
Norteamericana del Golfo de Mxico (USGC) y 3.3 USD/bbl para las refineras de Europa. En algunos meses de
2009, ciertas configuraciones presentaron mrgenes negativos, donde los destilados obtenidos registraron precios
spot inferiores al costo de produccin.

En cuanto a los proyectos de expansin y nuevas capacidades, de las 24 nuevas refineras propuestas desde
2008, veinte continan sus trabajos en 2009, tres siguen esperando a tener condiciones favorables y una fue
cancelada. A nivel mundial, se estima se adicionarn 5,716 mbd por nuevos proyectos y 13.6 mbd por expansin de
capacidad. Bajo estas proyecciones, se espera una inversin aproximada a nivel mundial de 62 miles de millones de
dlares donde la inversin en capital representar 40%.

En la oferta de combustibles alternativos, la produccin mundial de bioetanol alcanz 38.4 millones de toneladas
de petrleo crudo equivalente (Mtpe). EUA encabeza la lista de productores con 52.9% del total, seguido de Brasil
con 33.9%. Por su parte, China alcanz en 7 aos 2.7% de participacin.

Panorama nacional

Los retos del sector refinacin en la ltima dcada para abastecer productos petrolferos que cumplan cuantitativa
y cualitativamente con la normatividad y las polticas energticas y ambientales, motivaron el refuerzo de los
programas de inversin y desarrollo del Sistema Nacional de Refinacin (SNR). Al final del perodo 1999-2009, la
desaceleracin econmica mundial repercute en todos los sectores econmicos del pas afectando la demanda
nacional de petrolferos. Lo anterior, en conjunto con los programas de sustitucin de combustibles para la
generacin elctrica, el constante incremento en el consumo de gasolinas y diesel, y la disminucin de consumo de
combustibles industriales registraron cambios en la demanda de petrolferos, que al cierre de 2009 registraron una
disminucin de 3.7%.

La oferta de combustibles present limitaciones an con las reconfiguraciones de las refineras de Cadereyta y
Madero que aumentaron su produccin de gasolinas. Sin embargo, en 2009 se logr incrementar la produccin de
petrolferos gracias a la ejecucin de los programas de mantenimiento preventivo. En 2009, la produccin de
petrolferos alcanz 1,138.5 mbdpce, cifra mayor en 33.2 mbdpce respecto del ao anterior. El incremento de 2.7%
de volumen de crudo procesado fue una de las causas de esta variacin. El proceso de crudo se aument en las
refineras de Minatitln, Cadereyta y Tula, sta ltima increment su proceso de crudo 8.3% respecto de 2008.

La produccin de gasolina registr un crecimiento de 1.2% en promedio anual para el perodo 1999-2009. Las
refineras de Cadereyta, Minatitln y Tula incrementaron su produccin de gasolinas respecto de 2008 en 3.1%,
6.9% y 16.6% respectivamente. Sin embargo los decrementos de Madero (1.4%), Salina Cruz (0.8%) y Salamanca
(0.6%) restaron 1.1 mbd a la produccin de este petrolfero en el SNR. Del total de gasolinas y componentes
importados en 2009, el 20.0% correspondi a la gasolina Premium, 76.8% a la gasolina regular y 3.2% al MTBE.

En los ltimos 10 aos el mayor incremento de capacidad instalada por proceso lo registr la hidrodesulfuracin
con 27.1% pasando de 748.0 mbd a 951.0 mbd, como resultado de la estrategia de PR para cumplir con los

Secretara de Energa
25

lineamientos de calidad de combustibles de la NOM-086 en cuanto al contenido de azufre en gasolinas y diesel. Las
refineras de Cadereyta y Madero aumentaron la capacidad del proceso de desintegracin, con 38.5% (25.0 mbd) y
41.9% (17.5) mbd en respectivamente, dados sus proyectos de reconfiguracin.

Para los destilados intermedios, la produccin de diesel present una tasa de crecimiento anual promedio de 2.2%
en los ltimos 10 aos. En el mismo perodo la turbosina registr una tasa de reduccin de 0.1%. En 2009 la
produccin de diesel fue de 337.0 mbd, 6.5 mbd menos que al ao anterior. A su vez la produccin de turbosina
registr 6.9 mbd menos que en 2008 ubicndose en 57.1 mbd. Por su parte, el combustleo represent el 26.3%
de la oferta interna de combustibles con un incremento de 27.5 mbd presentando en el perodo 1999-2009 una
tasa de disminucin de 3.1%. El coque de petrleo alcanz una tasa promedio de crecimiento anual de 37.8%
derivado de un mayor proceso de crudo Maya en las refineras de Cadereyta y Madero.

Durante el perodo 1999-2009 las importaciones de petrolferos registraron un crecimiento de 4.0% anual.
Aunque, en 2009 stas disminuyeron 9.5% respecto de 2008 ubicndose en 393.6 mbdpce. Estas fueron
integradas por gasolinas (69.3%), diesel (12.1%), coque de petrleo (7.9%) y combustleo (10.7%). Con
respecto a la turbosina, desde 2007 no se han registrado importaciones. Destaca la reduccin de importacin de
coque por 18.6 mbdpce, debido a un menor consumo de las industrias del cemento y el acero, as como el
incremento de la oferta interna.

Escenario prospectivo

En la presente edicin de la Prospectiva de petrolferos 2010-2025, se muestran proyectos que involucran la
nueva capacidad de refinacin de la refinera Bicentenario que estar ubicada en Tula de Allende en el estado de
Hidalgo con una capacidad de 250 mbd y un tren de aprovechamiento de residuales que estima un inicio de
operaciones en 2015. Otro proyecto considera la reconfiguracin de Salamanca que integrar un tren de
aprovechamiento de residuales con una capacidad 50 mbd con inicio de operaciones a finales de 2014. Por ltimo la
conclusin de los trabajos de reconfiguracin de Minatitln.

En el corto plazo destacan la conclusin del proyecto de calidad de gasolinas en 2013 y del proyecto de diesel en
2014, entre otros proyectos estratgicos de conservacin, modernizacin de instalaciones y optimizacin de
operaciones. El objetivo de estos proyectos es fortalecer el SNR, incrementando su proceso de crudo y capacidad de
refinacin, adems de aumentar los rendimientos promedio en la produccin de gasolinas y destilados intermedios.
Destaca tambin la produccin de gasolina y diesel UBA, con una mayor calidad y mnimos contenidos de azufre de
acuerdo a la normatividad ambiental.

Para el logro de estos objetivos, las inversiones en el sector refinacin jugarn un papel determinante y estarn
encaminadas hacia dos objetivos estratgicos, uno que permita obtener resultados financieros positivos, el otro que
asegure una operacin sustentable. De las diversas lneas de accin destacan el desarrollo de infraestructura que
abarcar nueva capacidad, reconfiguraciones y calidad de combustibles. En suma representan una inversin de
334,102 millones de pesos.

La elaboracin de petrolferos durante el perodo 2009-2025 se estima crecer a un ritmo medio anual de 1.7%
al pasar de 1,138.5 mbdpce en 2009 a 1,498.3 mbdpce. Los destilados, principalmente gasolinas y diesel
encabezan este incremento. Al final del perodo se espera que la produccin de gasolinas supere en 64.7% la oferta

26

interna de 2009. La produccin de diesel crecer a una tasa anual de 3.1% a lo largo del perodo, adicionando 214.8
mbdpce.

En seguimiento de la poltica de reduccin de uso de combustibles pesados, se espera una reduccin de 47.8% en
la produccin de combustleo al final del perodo prospectivo. Esta disminucin ser reflejo de la incorporacin de
proyectos de conversin profunda y configuracin de coquizacin. Por su parte la turbosina se estima incrementar
18.5 mbdpce con una tasa de crecimiento de 1.8% anual en el perodo 2009-2025. Por otra parte, la oferta interna
de coque de petrleo se estima crecer a una tasa anual de 6.1%, que incrementar 3,128.2 miles de toneladas al
cierre de 2025. En ese ao la mayor produccin de coque provendr del nuevos tren de refinacin, que aportar
41.4% del total nacional.

Como resultado de las nuevas instalaciones y las reconfiguraciones en el SNR, se espera que la produccin de
destilados ligero e intermedios aumente, lo que implica en trminos de eficiencia un mejor aprovechamiento del
crudo procesado representado por el incremento de los rendimientos de los principales productos de la refinacin, De
esta forma se pretende que el 70% del SNR obtenga rendimientos por encima del 40.0% en la produccin de
gasolinas, y no menos del 45.4% en el nuevo tren de refinacin al cierre de 2025.

Para el diesel, se estima que las instalaciones existentes ya reconfiguradas tendrn rendimientos entre 23.4% y
37.6% al final del perodo. Para la nueva refinera se espera que dicho rendimiento se encuentre entre alrededor de
38.1%. La turbosina presentar un rendimiento promedio al final del perodo de 4.4%. Se espera que la produccin
de coque de petrleo incremente con una tasa media de crecimiento de 6.1% anual derivada principalmente de los
trenes de aprovechamiento de residuales.

27

Capt ul o uno
Panor ama i nt er nacional de l a indust r ia
de l a r ef inacin

El vnculo exist ent e ent re los mercados del pet rleo crudo y de los pet rolf eros t iene una
repercusin direct a sobre la indust ria de la ref inacin. Las f uert es f luct uaciones de est os
mercados desde hace dos aos y la inmersin de la economa int ernacional en una de las ms
prof undas crisis en 2 0 0 9 , t uvieron un ef ect o negat ivo sobre la demanda y produccin de
combust ibles a escala global. Por ot ra part e, la inf raest ruct ura del sect or, ref lejada en la capacidad
de ref inacin mundial present un increment o de 2.2 % como result ado de la culminacin de
proyect os. Est o represent el mayor increment o de capacidad desde 1 9 9 9
1
. Est os f act ores
presionaron sobre el porcent aje de ut ilizacin de la capacidad mundial de ref inacin que alcanz
un valor de 8 1 .1%, siendo el ms bajo desde 1 9 9 4. Con est e excedent e de capacidad mundial
de ref inacin y el increment o de los invent arios se present en el lt imo ao un det riment o de
los mrgenes de ref inacin
2
.

De manera general, los mrgenes de ref inacin ref lejan la nat uraleza del equilibrio ent re los
f undament ales del mercado de pet rolf eros. Algunos aos ant es de 2 0 0 8 , se desarroll una
f uert e t ensin ent re la of ert a y la demanda de combust ibles increment ando signif icat ivament e
los mrgenes de ref inacin para diversos crudos y conf iguraciones, aunque desde mediados de
2 0 0 8 han venido disminuyendo hast a t ocar f ondo en 2 0 0 9
3
. Como ejemplo, el proceso de
hidrocraqueo del crudo Dubi en Singapur que promedi mrgenes de 3 .9 6 USD/ b en 2 0 0 5 y
3 .0 6 USD/ b en 2 0 0 8 , present una drst ica cada hast a alcanzar un margen negat ivo de 0 .9 6
USD/ b promedio para el t ercer t rimest re de 2 0 0 9 y alcanz mrgenes negat ivos de 1 .9 8
USD/ b y 1 .5 1 USD/ b en oct ubre y noviembre del mismo ao, respect ivament e. Es decir, los
dest ilados obt enidos en dicho proceso regist raron precios spot inf eriores al cost o de produccin.

Uno de los sect ores en donde la crisis impact con mayor f uerza en 2 0 0 9 f ue el t ransport e,
especf icament e en la indust ria aut omot riz, incidiendo direct ament e sobre la demanda de
dest ilados ligeros e int ermedios que present aron una t endencia global a la baj a. De igual f orma el
impact o recibido por el sect or indust rial coadyuv a la disminucin en el consumo de product os
pet rolf eros en el mundo.

1
BP St at ist ical Revi ew of World Energy, June 2 01 0.
2
Panorama 2 0 1 0 , Ref ining: Adjust ing t o a changi ng business enviroment . Inst it ut Francais du Pt role.
2
Panorama 2 0 1 0 , Ref ining: Adjust ing t o a changi ng business enviroment . Inst it ut Francais du Pt role.
3
Idem.
CAPTULO UNO

28

De est a f orma, la indust ria de la ref inacin regist r import ant es cambios, generando ent re ot ros ef ect os,
excedent es en la capacidad de produccin de combust ibles que t uvo como consecuencia la suspensin y
aplazamient o de proyect os de expansin y adicin de capacidad de las ref ineras en el mundo. Sin embargo, como
result ado de la inercia de consumo de las economas emergent es, la capacidad mundial de ref inacin se increment
en los lt imos dos aos, principalment e en la regin Asia- Pacf ico.

Con est os f act ores, se liber la presin sobre el mercado de pet rolf eros en los lt imos dos aos, conduciendo la
cada de los precios de est os product os, arrast rando a su vez los mrgenes de ref inacin y en consecuencia los
ingresos del sect or. De est a manera se f avoreci la volat ilidad de los precios de los combust ibles a nivel mundial.
Algunos pases est n considerando reanudar sus proyect os de adicin de capacidad como medida de est abilizacin de
los precios y de los mrgenes de ref inacin, buscando evit ar una sobre-presin en el mercado al recuperarse la
economa, y a su vez garant izar el abast o f ut uro de combust ibles a cort o y mediano plazos. El rit mo de la
recuperacin econmica mundial y las polt icas energt icas son el marcador para react ivar est os proyect os.

1.1 Capaci dad mundi al de ref i naci n, 1999-2009

La capacidad mundial de ref inacin en 2 0 0 9 alcanz 9 0 ,6 6 2 mbd, equivalent e a un increment o de 2.2 %
respect o de 2 0 0 8 , que en volumen represent a el mayor aument o anual de capacidad de los lt imos 1 0 aos. En el
lt imo ao, por su part icipacin sobre el t ot al mundial, la regin Asia- Pacf ico se ubic en el primer lugar con 2 9 .6%
consolidando la posicin obt enida de manera marginal en 2 0 0 8 , ya que por un largo perodo l a regin de Europa-
Eurasia regist r la mayor capacidad de ref inacin en el mundo. As, ambas regiones present an una aport acin de
5 7 .1 % del t ot al mundial al cierre de 2 0 0 9 . Cabe mencionar que los increment os anuales en capacidad de f rica y
Medio Orient e f ueron de 2 .7 % y 3 .0 %, siendo porcent ualment e mayores a los regist rados por los pases de la OCDE.
Sin embargo son ambas regiones las de menor capacidad de ref inacin a nivel mundial.

En EUA, debido a la sit uacin econmica, se regist r una baja demanda de combust ibles de los sect ores indust rial
y aut ot ransport e, sin embargo la t erminacin de proyect os pendient es gener un increment o marginal de 0.1 % de su
capacidad de ref inacin. As, en Nort eamrica se regist r un increment o de capacidad de 0 .2 % con lo que alcanz
2 1 ,1 2 7 mbd derivado principalment e del aument o de 1 .3 % provenient e de Canad, ya que Mxico no report
increment os. Del t ot al regional, EUA part icip con 8 3 .7%, Canad con 9 .4% y Mxico con 6 .9 %. Respect o a la
capacidad mundial de ref inacin, Nort eamrica aport 2 3 .3 % lo que a nivel regional la ubic en el t ercer lugar.

Durant e 2 0 0 9 , la demanda de combust ibles en Europa y Eurasia se present a la baja. La capacidad de ref inacin
se mant uvo prct icament e const ant e con una reduccin de 0 .1 %, siendo la de menor variacin de t odas las regiones
alcanz 2 4 ,9 2 0 mbd, equivalent e a 2 7.5 % de la capacidad mundial. Con est e result ado se cerr un perodo de cinco
aos en los que no se regist ra una variacin signif icat iva en su capacidad de ref inacin. Los pases que disminuyeron
dicha capacidad f ueron: Alemania, la Federacin Rusa y Reino Unido con decrement os anuales de 0 .2 %, 0 .4 % y
6 .3 % respect ivament e. Por su part icipacin sobre la capacidad mundial, est a regin se ubic en segundo lugar.

En cont rast e, la demanda en la regin Asia Pacf ico se sigui increment ando, aunque a t asas inf eriores que los
lt imos cinco aos, f ue suf icient e para asegurar ingresos y mant ener un nivel acept able de inversin en el sect or. La
demanda de la regin, especf icament e en China e India, f ue uno de los f act ores que mant uvo el f rgil equilibrio ent re
la demanda de pet rolf eros y la capacidad global de ref inacin. De est a manera en 2 0 09 , el increment o de capacidad
de la regin f ue de 6 .4 %, el de mayor variacin porcent ual. Est a regin ocup el primer lugar de aport acin sobre el

29

t ot al mundial ya que incorpor 1 ,6 2 2 mbd con lo que alcanz 2 6 ,8 0 6 mbd. Las inversiones realizadas en capacidad
de ref inacin en Asia- Pacf ico f ueron not ables, ya que a lo largo del perodo 1 9 9 9 - 2 00 9 ha logrado incorporar 5 ,36 3
mbd ( vase grf ica 1 ) .
Gr f i ca 1
Evol uci n de l a capaci dad de r ef i naci n en el mundo por r egi ones, 1999 -2009
( mi l es de bar r i l es di ar i os)

Fuent e: BP St at ist ical Revi ew of World Energy, June 2 0 1 0 .

En 2 0 0 9 , India, China, Tailandia e Indonesia increment aron su capacidad de ref inacin, dest acando los dos
primeros con increment os correspondient es de 1 9 .5 % ( 5 8 2 mbd) y 1 0 .5 % ( 8 2 3 mbd) respect o de 2 0 0 8.
Tailandia e Indonesia report aron increment os de 5 .5 % y 3 .6 % equivalent es a 6 5 mbd y 3 8 mbd respect ivament e, lo
que muest ra la gran act ividad del sect or en la regin derivada del crecimient o econmico que han report ado los
lt imos aos. Japn regist r su primer reduccin de capacidad desde 2 0 0 5 , ya que redujo 2 9 mbd equivalent es a un
decrement o de 0 .6% respect o al ao ant erior.

En Cent ro y Sudamrica, se regist r un increment o de 0 .2% donde Brasil y Argent ina present aron increment os al
cierre de 2 0 0 9 de 1 .0 % y 0.2 % respect ivament e. Sin embargo, la suma de capacidades de los pases que int egran la
regin alcanz 6 ,6 8 7 mbd lo que represent a un increment o de 1 5 mbd respect o de 2 0 0 8 , que result a marginal si se
considera que la regin aport a slo 7.4 % del t ot al mundial. En 2 0 0 9 , Venezuela y las Ant illas Holandesas se
present aron sin cambios en est e rubro.

Por ot ra part e Medio Orient e alcanz 7 ,8 5 9 mbd como result ado de la incorporacin de 2 2 6 mbd. Est e
increment o de 3.0 % f ue encabezado por Irn que int egr 5 5 mbd lo que signif ic un aument o de 3.0 % en el lt imo
ao. Post eriorment e, Irak int egr 2 5 mbd equivalent es a un aument o de 3 .2 % . Arabia Saudit a y Kuwait se
mant uvieron sin variacin conservando prct icament e las mismas capacidades de ref inacin desde 2 0 0 4 . Los
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Centro y Sudamrica Medio Oriente frica
18000
20000
22000
24000
26000
28000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Norteamrica Europa y Eurasia Asia Pacifico

30

Emirat os rabes Unidos no regist raron variacin despus de int egrar 5 3 mbd en el perodo 2 0 0 7 - 2 0 0 8 . De est a
f orma, la regin aport 8 .7 % al t ot al mundial ubicndose en la cuart a posicin ( vase grf ica 2 ) .
Gr f i ca 2
Par t i ci paci n por cent ual de l as r egi ones en l a capaci dad mundi al de r ef i naci n, 2009

La suma de los porcent ajes puede no coi ncidir debido al redondeo de cif ras.
Fuent e: BP St at ist ical Revi ew of World Energy, June 20 10 .

Por lt imo, f rica regist r un increment o de capacidad de ref inacin de 2 .7 %. Aunque su capacidad represent a
slo el 3 .6 % del t ot al mundial con 3 ,2 6 3 mbd, en est a regin se t ienen en espera ms de 2 0 proyect os de ref inacin.
Sin embargo a f inales de 2 0 0 9 ninguno se encont r en la et apa de const ruccin, por lo que se espera que los
increment os de capacidad en el cort o plazo en dicha regin provengan de proyect os de expansin de las act uales
ref ineras
4
.

En la capacidad de ref inacin por pas, EUA mant iene hist ricament e el primer lugar a nivel mundial con 1 7 ,6 8 8
mbd en 2 0 0 9 . A lo largo de 1 0 aos est e pas incorpor 1 ,1 7 6 mbd. Post eriorment e, China logr incorporar en la
lt ima dcada 3 ,2 3 4 mbd alcanzando 8 ,6 3 5 mbd en 2 00 9 , superando la capacidad de la Federacin Rusa que en el
mismo ao regist r 5 ,6 1 6 mbd y en el perodo 1 9 9 9 - 2 00 9 regist r una disminucin de su capacidad de ref inacin
de 9 0 mbd. Por su part e, India report un increment o de 1 ,3 8 4 mbd, superando a pases como Corea del Sur, It alia y
Alemania alcanzando 3 ,5 7 4 mbd ( vase cuadro 1 ) .

4
Count ry Analysis Bri ef s, Energy Inf ormat ion Admi nist rat i on. EUA 2 0 1 0 . www.eia.gov
Nort eamrica
23.3%
Cent ro y
Sudamrica
7.4%
Europa y
Eurasia
27.5%
Medio Orient e
8.7%
f rica
3.6%
Asia Pacf ico
29.6%

31

Cuadr o 1
Evol uci n de l a capaci dad de r ef i naci n de pases sel ecci onados, 1999 -2009

* Los dat os para Mxico se t omaron del Anuari o Est adst ico 2 01 0 , Pemex.
En el perodo de 1 9 9 9 - 2 0 09 , los pases que regist raron reducciones en su capacidad de ref inacin f ueron Reino
Unido, la Federacin Rusa y Japn, est e lt imo regist r la reduccin ms import ant e con 4 6 6 mbd. Mxico no
regist r cambios en el perodo.

1.2 Demanda mundi al de pet rol f eros, 1999-2009

La demanda de pet rolf eros alcanz 8 4 ,0 7 7 mbd al cierre de 2 0 0 9 , st a present un decrement o anual de 1.4 %,
es decir, se dejaron de consumir 1 ,1 6 2 mbd de product os pet rolf eros en relacin a lo observado en 2 0 0 8 . Despus
de una t endencia a la alza desde 1 9 9 8 hast a 2 0 0 7 , en 2 0 0 8 los pases miembros de la OCDE regist raron una
disminucin en la demanda, ent re ot ras causas, por ef ect o de la escalada de precios a mediados de ese ao. Para
2 0 0 9 la demanda sigui en descenso, asociada a la cont raccin econmica mundial. As, al cierre de 2 0 0 9 se t uvo
una reduccin de 4 .3 % para est e grupo de pases.

Sin embargo, los pases con economas emergent es no respondieron de la misma f orma, ya que en 2 0 08
cont inuaron su t endencia de aument o en el consumo cerrando ese ao con un increment o de 3 .2% lo que balance
t emporalment e el mercado. Aunque con menor int ensidad, en 2 0 0 9 se cont inu con esa t endencia, regist rando un
increment o de 3 .0%. Regiones como Asia Pacf ico, Medio Orient e y f rica report aron increment os en su demanda
de pet rolf eros, principalment e los dest ilados ligeros. A lo largo de 2 0 0 9 , en t odo el mundo con excepcin de Medio
Orient e, se mant uvo la t endencia de reduccin en el consumo de combust leo ( vase cuadro 2 y grf ica 3 ) .

1 9 9 9 2 0 0 9 Var ( %)
EUA 16,512 1 7 ,6 8 8 7.1
China 5,401 8 ,6 3 5 59.9
Federacin Rusa 5,706 5 ,6 1 6 -1.6
Japn 5,087 4 ,6 2 1 -9.2
India 2,190 3 ,5 7 4 63.2
Corea del Sur 2,598 2 ,7 1 2 4.4
It alia 2,485 2 ,3 9 6 -3.6
Alemania 2,240 2 ,3 6 2 5.5
Arabia Saudit a 1,823 2 ,1 0 0 15.2
Brasil 1,796 2 ,0 6 6 15.0
Canad 1,861 1 ,9 7 6 6.2
Francia 1,933 1 ,9 7 1 1.9
Irn 1,597 1 ,8 6 0 16.5
Reino Unido 1,777 1 ,7 1 3 -3.6
Mxico* 1,540 1 ,5 4 0 0.0

32

Gr f i ca 3
Demanda mundi al de pr oduct os pet r ol f er os, 1999 -2009

Fuent e: BP St at ist ical Revi ew of World Energy, June 20 10.

En los lt imos 1 0 aos la demanda de dest ilados int ermedios present una t asa de crecimient o promedio de
1 .5 % anual, como respuest a a la pref erencia de ut ilizacin del diesel en el sect or aut ot ransport e. Por su part e la
demanda de dest ilados ligeros muest ra una t asa de crecimi ent o de 1 .3 % mient ras que el rest o de product os
pet rolf eros ent re los que se encuent ran los residuales regist raron una t asa de crecimient o media anual de 1 .9%.

La composicin de la demanda por t ipo de product os en 2 0 0 9 most r que la mayor proporcin correspondi a los
dest ilados. En especial, los dest ilados int ermedios represent aron 3 5.9 % del t ot al mundial, seguidos de los dest ilados
ligeros con 3 2 .3%. Para el combust leo, la part icipacin f ue de 1 0 .5 % y el rest o de product os conf orma el 2 1 .3%.
La t endencia en la disminucin del consumo del combust leo prevaleci bajo la premisa de la reduccin de emisiones
cont aminant es de las plant as generadoras de elect ricidad.

El crecimient o en la demanda de dest ilados int ermedios obedeci a la t ransicin del uso de combust ibles en el
sect or t ransport e, donde la ut ilizacin del diesel creci y el uso de gasolinas disminuy por ef ect o de sus precios. El
uso de diesel en Europa se ha generalizado y mant uvo un crecimient o casi const ant e hast a 2 0 0 8 , la f uert e recesin
de sus economas en 2 0 0 9 puso un alt o a dicho crecimient o, sin embargo, la pref erencia por ese t ipo de combust ible
ha permit ido la int roduccin de biocombust ibles en moment os donde se ha necesit ado para cubrir el df icit de
produccin y, a su vez, plant ea nuevos ret os a su indust ria de ref inacin. Con la baja demanda, los bajos mrgenes de
ref inacin y alt os invent arios regist rados en 2 0 0 9 , los ingresos en la indust ria de la ref inacin cayeron
signif icat ivament e lo que oblig a la reest ruct uracin de planes de inversin y proyect os de las compaas
5
.
Se prev que, una vez iniciada la recuperacin de las economas, los cambios derivados de las nuevas regulaciones
en mat eria de ef iciencia energt ica para los vehculos aut omot ores dict arn la paut a para la det ermi nacin de la

5
Fuent e: Panorama 2 0 1 0 . Ref ining: Adjust ing t o a changing business envi ronment . Inst it ut Francais du Pt role.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Dest ilados ligeros 23,948 23,981 24,211 24,797 25,250 25,987 26,285 26,488 27,011 26,893 27,173 1.3
Dest ilados int ermedios 26,096 26,538 27,067 27,091 27,762 28,985 29,777 30,409 30,837 31,091 30,146 1.5
Combust leo 10,655 10,382 10,073 9,732 9,772 9,797 9,913 9,661 9,623 9,386 8,797 -1.9
Ot ros 14,949 15,526 15,681 16,326 16,639 17,493 17,537 17,809 18,147 17,869 17,961 1.9
Tot al 75,648 76,428 77,032 77,945 79,424 82,261 83,513 84,367 85,619 85,239 84,077 1.1

33

demanda de dest ilados y, a su vez, inf luirn sobre los nuevos proyect os de ref inacin. Sin embargo, la incert idumbre
sobre la rapidez de la recuperacin econmica mant iene a la expect at iva a las empresas aut omot rices que dependen
de ella, no slo para invert ir, sino en algunos casos para mant enerse en el mercado. Debido a est a sit uacin, las
inversiones en capacidad de ref inacin dependern del comport amient o de los sect ores de consumo f inal,
especialment e el sect or t ransport e. Al cierre de 2 0 0 9 aument el excedent e de capacidad de ref inacin, y en algunos
casos como en India y China, se increment an ms por la t erminacin proyect os que iniciaron su produccin en la
t ransicin 2 0 0 8 - 2 0 0 9 .

La t endencia de consumo en aut ot ransport e sigue en aument o en los pases con economas emergent es, pero no
ha impact ado t ot alment e en el consumo de pet rolf eros debido a las nuevas y ms est rict as regulaciones de
emisiones y est ndares de ef iciencia. El cambio en el pat rn de consumo de la poblacin de EUA ha sido uno de los
mot ores de variacin en la demanda derivado de la adquisicin de vehculos ms ef icient es y econmicos en el uso de
combust ibles f siles. Adems los esf uerzos de algunas compaas que mant ienen en el mercado aut omviles con
mot ores hbridos ya han t omado una part icipacin signif icat iva del mercado aut omot riz de EUA y Europa
disminuyendo el consumo de gasolina.

Por ot ra part e, el gobierno de EUA t om medidas para alcanzar una mayor ef iciencia en el consumo de
combust ibles, t ales como: el cambio de la met a de consumo promedio de 1 5 kilmet ros por lit ro ( 3 5 .5 millas por
galn) que est aba programada a cumplirse para 2 0 2 0 , quedando ahora est ablecida para 2 0 1 6. Adems permit e a los
est ados est ablecer sus propios est ndares siguiendo el ejemplo de Calif ornia respect o a las emisiones de CO2 ,
quedando la met a de reduccin a una t ercera part e para 2 0 1 5 . Adicionalment e est ableci un compromiso con los
f abricant es de aut os rescat ando f inancierament e sus compaas con la condicin de producir aut os ms ef icient es.
Adems, puso a disposicin de los compradores de vehculos elct ricos un subsidio de 7 ,5 0 0 dlares, ent re ot ras
propuest as y disposiciones. Todos est os f act ores inf luirn direct ament e sobre la demanda de combust ibles, por lo que
la expect at iva de increment o de capacidad del sect or no es clara, considerando los alt os invent arios exist ent es. En
est e sent ido, se evalan posibles cambios en las conf iguraciones de las ref ineras exist ent es, con la f inalidad de
f lexibilizar la of ert a ant e los cambios t ecnolgicos que pudiera present ar el sect or. Slo las economas emergent es
aport arn increment os de demanda, cont rario a los pases de la OCDE que buscan una reduccin.

La demanda por regiones en 2 0 0 9 muest ra que la regin con mayor consumo de product os pet rolf eros f ue Asia
Pacf ico con 2 5 ,9 9 8 mbd, es decir 3 0 .9 % de la demanda mundial. Est a demanda se int egr de 3 5.9 % de dest ilados
int ermedios, 3 0.1 % de dest ilados ligeros, 1 1 .9 % de combust leo y 2 2.2 % del rest o de product os pet rolf eros. China
encabez la demanda regional con una aport acin de 3 3 .2 % equivalent e a 8 ,6 2 5 mbd, seguida de Japn con 1 6 .9 %
correspondient e a 4 ,3 9 6 mbd. La part icipacin de est os pases sobre el t ot al mundial f ue de 1 0 .3 % para China y
5 .2 % para Japn. China consumi 8 .8 % del t ot al mundial de dest ilados ligeros as como 1 0 .7 % de los dest ilados
int ermedios. En el consumo de combust leo la regin sigue la t endencia de disminucin global.

Por su part e, Nort eamrica se ubica como la segunda regin por orden de consumo de pet rolf eros con 2 2 ,8 2 6
mbd que, respect o del t ot al, represent 2 7 .2 %. Tan solo la demanda de EUA alcanz 1 8 ,6 8 6 mbd, equivalent e a
8 1 .9 % del t ot al regional y 2 2 .2 % del t ot al mundial. EUA cont ina siendo el pas de mayor consumo de pet rolf eros
del mundo. Es not able la pref erencia por las gasolinas, lo que da una idea de las dimensiones del sect or t ransport e en
st e pas. Est e es el mot ivo por el cual los dest ilados ligeros represent aron 4 9.3 % de la demanda de pet rolf eros del
pas y ref lejaron 4 7 .3 % de la demanda de dest ilados ligeros en la regin. EUA consumi 3 3 .9 % del t ot al de
dest ilados ligeros del mundo. En 2 0 0 9 la reduccin del consumo de dest ilados ligeros en EUA f ue de 0 .3 % mient ras
que la regin regist r una disminucin de 0 .5 % respect o de 2 0 0 8 . El uso de dest ilados int ermedios como el diesel y
la t urbosina, regist raron una cada por segundo ao consecut ivo, est a vez de 9.0 % respect o del ao pasado. As,

34

2 8 .3 % de la demanda de combust ibles de ese pas f ueron dest ilados ligeros, represent ando 8 3 .4 % de la demanda
regional y 1 7 .5 % de la demanda mundial en ese rubro. El combust ible de mayor consumo en Nort eamrica es la
gasolina, mient ras que en las dems regiones el diesel es el ms ut ilizado en el subsect or aut ot ransport e. El uso del
combust leo en st a regin present una disminucin de 1 4 .3 % quedando en una part icipacin de 3 .6 % y el rest o
de los pet rolf eros represent el 2 1 .4 % de la demanda regional ( vase cuadro 2 ) .
Cuadr o 2
Evol uci n de l a demanda de pr oduct os pet r ol f er os por r egi n, 199 9-2009


Europa f ue la t ercera regin en consumo de pet rolf eros que, con un decrement o de 4 .2 % en 2 0 0 9 regist r una
demanda de 1 5 ,4 0 7 mbd equivalent es a 1 8.3 % de la demanda mundial. En su composicin report 4 9 .6 % de
dest ilados int ermedios con una disminucin respect o de 2 0 0 8 de 3 .1 %. Los dest ilados ligeros present aron una
reduccin de 3 .4 %, as su aport acin a la regin f ue de 2 1 .6 %. El combust leo a su vez regist r un decrement o de
8 .6 % y su part icipacin en la regin f ue de 9 .7 %. Los product os pet rolf eros rest ant es complement aron el t ot al de la
demanda con un 1 9 .1 %. La demanda de la Federacin Rusa f ue represent at iva con 3 ,9 6 5 mbd aport ando al t ot al
mundial 4 .7 %. Est e pas regist r una composicin de su demanda donde 3 0 .8 % del consumo t ot al f ueron dest ilados
int ermedios, 2 8 .0 % dest ilados ligeros, 1 0.6 % combust leo y 3 0 .5 % de product os pet rolf eros diversos. La
disminucin en la demanda de st os pases f ue de 3 .6% al cierre de 2 0 0 9.

El Medio Orient e alcanz 7 ,1 4 6 mbd equivalent e a 8.5% de la demanda mundial, el consumo de dest ilados
represent 3 1 .6 % y 2 2 .2 % para los dest ilados int ermedios y ligeros respect ivament e. El combust leo aport 2 4.9%
y los pet rolf eros rest ant es el 2 1 .4 % del t ot al consumido. st a regin report un crecimient o promedio de 4 .1 % en
la demanda respect o del ao pasado. El consumo de combust leo en la regin la ubica en el segundo lugar despus
de Asia, donde se consumen las reservas de crudo pesado a un cost o signif icat ivament e ms bajo principalment e para
la generacin de elect ricidad.

Para Cent ro y Sudamrica la demanda disminuy 0 .5 % hast a alcanzar 5,6 5 3 mbd principalment e de dest ilados
int ermedios que report aron una part icipacin de 3 5 .6% y el consumo de dest ilados ligeros que aport 3 2 .0 % a la
demanda regional de combust ibles. Est o como ref lejo del increment o del parque vehicular en la regin, an con la
part icipacin de biocombust ibles que int egra Brasil en el sect or t ransport e. Complement ando la demanda en la
regin, el combust leo aport 1 4 .0 % y los pet rolf eros rest ant es 1 8 .4%. La ut ilizacin del diesel en est a regin es
cada vez ms generalizada, adems de que su uso incent iva la produccin de biodiesel, donde Brasil t iene una
part icipacin act iva.
La regin de menor demanda de pet rolf eros f ue f rica con 3 ,0 8 2 mbd, es decir 3 .7 % del t ot al mundial. El
increment o en la demanda de est a regin f ue de 1.2 %. Est a variacin f ue menor a la regist rada en 2 0 08 ,
principalment e por la disminucin de 2 .6 % en el consumo de combust leo. Del t ot al de product os pet rolf eros
consumidos en la regin los dest ilados ligeros represent aron 2 3 .3 %, mient ras que los dest ilados int ermedios
represent aron 4 4.0 %. El combust leo regist r 1 3 .6 % y el rest o de pet rolf eros 1 9 .0% de la demanda regional.

1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009
Dest ilados Ligeros 9,998 10,803 1,650 1,812 4,386 3,328 880 1,112 899 1,583 582 719 5,553 7,817
Dest ilados Int ermedios 6,628 6,332 1,625 2,011 6,690 7,642 1,022 1,222 1,513 2,257 1,006 1,356 7,613 9,326
Combust leo 1,415 814 715 791 2,093 1,491 936 421 1,300 1,776 501 420 3,694 3,083
Ot ros 5,245 4,877 915 1,040 2,877 2,947 877 1,210 978 1,530 401 586 3,657 5,771
Nort eamri ca Cent ro y Sudamri ca Europa Rusi a Medi o Ori ent e f ri ca Asi a Pacf i co

35

Mer cado I nt er naci onal

La inf raest ruct ura correspondient e a la capacidad de ref inacin de los pases y el comport amient o de la demanda
de las regiones generalment e present an dif erencias en concent racin y ubicacin geogrf ica. El comercio
int ernacional de los product os pet rolf eros hace uso de st as dif erencias, sean excedent es o def icit arias, f oment ando
los int ercambios comerciales ent re las naciones.

Hist ricament e, Europa demanda dest ilados int ermedios en mayor proporcin que los dest ilados ligeros, debido al
parque vehicular exist ent e con el diesel como base de consumo. Por el cont rario Nort eamrica se inclina por la
demanda de dest ilados ligeros, asociada a los alt os consumos de gasolinas en su sect or aut ot ransport e, aunque cabe
mencionar que la t endencia de st a regin es hacia un uso ms generalizado de diesel. La inf raest ruct ura de
ref inacin en ambas regiones y su disponibilidad de ciert os t ipos de crudo permit e los int ercambios comerciales
f avorables, complement ando la of ert a no slo ent re est as regiones, sino a nivel mundial.
Gr f i ca 4
Comer ci o i nt er naci onal de pr oduct os pet r ol f er os por r egi n, 2009

Not a: No se i ncluyen 1 8 .4 mbd de import aciones, ni 4 2 9 .8 mbd de export aciones por no est ar ident if icados. Est os pueden pert enecer a
cambios de volumen en t rnsit o, movimient os ext raof iciales y usos mi lit ares ent re ot ros.
El volumen mundial de import aciones alcanz 1 4 ,9 0 6 .3 mbd
6
, 1 .7 % menor a lo regist rado en 2 0 0 8 . La regin
que t uvo mayor volumen de import aciones f ue Asia Pacf ico con 4 4 .9 %, que an con las incorporaciones en
capacidad de ref inacin de los lt imos dos aos sigue siendo def icit aria. An con los ef ect os de la crisis mundial sobre
las inversiones y proyect os, el crecimient o econmico de la regin cont inu con un aument o moderado, demandando
un mayor volumen de pet rolf eros. De est a f orma, Singapur regist r la mayor import acin de la regin con 1 ,6 6 7 .8

6
No incluye 1 8 .4 mbd que se report an como no ident i f icados, segn BP St at ist ical Review of World Energy, June 2 0 1 0 .
3,309.4
862.6
3,243.9
582.0
6,689.4
219.1
Import aci ones
Nort eamrica Cent ro y Sudamrica Europa y Eursia f rica Asia Pacf ico Medio Orient e
2,577.0
1,137.5
3,720.5
645.4
4,499.1
1,915.6
Export aci ones

36

mbd, que equivale a 1 1 .2 % del volumen mundial de import acin de product os pet rolf eros. En orden descendent e,
China import 1 ,0 4 0 .7 mbd equivalent es a 7 .0 % del t ot al, seguido de Japn con 7 3 8 .5 mbd correspondient e a
4 .9 % sobre la misma base. En cuant o a las export aciones de la regin en 2 0 0 9 , st as alcanzaron 4 ,4 9 9 .1 mbd
equivalent es a 3 1 .0% de t ot al mundial. En est e rubro, Singapur encabeza nuevament e la list a con 1 ,5 0 5 .2 mbd,
seguido de India con 7 4 0.2 mbd y China con 6 1 4 .4 mbd. De est a f orma Asia Pacf i co encabez el comercio
int ernacional de product os pet rolf eros en 2 0 0 9 .

Nort eamrica report import aciones por 3 ,3 0 9 .4 mbd, que respect o al t ot al mundial represent 2 2 .2%. Est o
signif ic una reduccin de 1 5 .2 % en relacin al ao ant erior, que obedece bsicament e a la cont raccin econmica
regist rada en 2 0 0 9 . A su vez, est o signif ic un menor consumo int erno y un increment o de las export aciones por
ef ect o de los excedent es en la produccin. En EUA se import aron 2 ,5 5 0.5 mbd colocando a ese pas como el
principal import ador del mundo, pese a la reduccin de 1 8 .2 % respect o de 2 0 0 8 . En las export aciones,
Nort eamrica se ubic en t ercer lugar det rs de Europa y Eurasia, ya que en 2 0 0 9 regist r 2 ,5 7 7 .0 mbd equivalent es
a 1 7 .8 % del t ot al de export aciones a nivel mundial. En est a regin EUA es el pas con mayor volumen de
export aciones con 1 ,8 7 1 .1 mbd seguido de Canad con 5 3 8 .2 mbd y Mxico con 1 6 7 .6 mbd. Canad report un
decrement o en sus export aciones en 4 .5 % mient ras que Mxico regist r un increment o de 1 .1 % en el lt imo ao.

En Europa y Eurasia, se regist r un increment o en las import aciones de pet rolf eros de 1 2 .2 %, as alcanz
3 ,2 4 3 .9 mbd. En est a regin se incluy a la Federacin Rusa que disminuy sus import aciones en 5 5 .0% al cierre de
2 0 0 9 , sin embargo su aport acin a la regin f ue de 2 .1% por lo que no impact sobre el t ot al . El rest o de pases
europeos most raron un aument o de 9.9 % en sus import aciones. Las export aciones en est a regin t uvieron una
variacin marginal de 0 .9 % respect o del ao ant erior, result ado de las export aciones de la Federacin Rusa que
increment aron 1 2.8 %, ya que los pases de Europa present aron una disminucin de 1 2 .5 %, est o muest ra la
proporcin de est os dos mercados.

Las import aciones de Medio Orient e present aron un ligero increment o como result ado de la suspensin de
proyect os de aument o de capacidad de ref inacin y una demanda en aument o. As, la regin recibi import aciones
por 2 1 9 .1 mbd. Aunque la f inalidad de la inversin en capacidad de ref inacin en aos post eriores, f ue el increment ar
sus export aciones, para 2 0 0 9 la regin regist r una cada por segundo ao consecut ivo de 1 3 .0 % quedando en
1 ,9 1 5 .6 mbd. No obst ant e est a disminucin, la regin export 1 3.2 % del t ot al de product os pet rolf eros export ados
en el mundo.

En Cent ro y Sudamrica, las import aciones en 2 0 0 9 f ueron por 8 6 2.6 mbd, equivalent e a 5 .8 % del t ot al. Est a
regin present variaciones marginales en sus operaciones de import acin y export acin de product os pet rolf eros.
Mient ras sus import aciones disminuyeron 0.2 %, sus export aciones crecieron 0.1 %, ambas respect o de los regist rado
en 2 0 0 8 . f rica, por su part e, recibi import aciones por 5 8 2 .0 mbd, con una reduccin de 8 .9 % en el mismo
perodo. Su aport acin al t ot al mundial f ue de 3 .9 %. Est as dos lt imas regiones cuent an con pases en desarrollo que
muest ran un menor impact o de la sit uacin econmica mundial con menores variaciones en su comercio
int ernacional. No obst ant e est as variaciones, ambas regiones han increment ado su capacidad de ref inacin
sat isf aciendo su mercado int erno y el consumo de combust ibles pesados para generacin elct rica, que es uno de los
principales component es de su demanda.

En cuant o a export aciones por pas en 2 0 0 9 , sin incluir a los miembros de la OPEP, dest acan la Federacin Rusa
y EUA que regist raron una part icipacin de 1 5.2 % y 1 2 .9 % del t ot al mundial respect ivament e. La dif erencia
principal ent re est os pases radica en que, mient ras la Federacin Rusa import 67 .1 mbd de pet rolf eros, EUA
import 3 7 veces ms en el lt imo ao.

37

Por ot ra part e, las export aciones de pet rolf eros de Singapur represent an 1 0 .1 % de las export aciones mundiales,
lo cual es not able si se compara con Europa, que export el equivalent e a 1 0 .2 % sobre el mismo t ot al. Tambin con
una part icipacin signif icat iva, est n India y Canad que export aron sobre el mismo t ot al 4.2 % y 5.1 %
respect ivament e. Canad ha logrado est os niveles de export acin gracias al desarrollo de la indust ria del crudo
sint t ico y ha encont rado en EUA un socio comercial adecuado para sus pet rolf eros.

De f rent e a la crisis mundial, las regiones de Asia Pacf ico, Medio Orient e y f rica sost uvieron su demanda de
pet rolf eros a lo largo de 2 00 9 . Sin embargo en las expect at ivas de cort o plazo y derivadas de los bajos niveles de
f inanciamient o mundial, no f iguran inversiones en el sect or ant es de 2 0 1 5 . Se considera que est as regiones marcarn
el curso de la demanda mundial por lo que el seguimient o de l a recuperacin econmica mundial ser el principal
indicador para la act ividad del mercado de pet rolf eros, seguido de las polt icas de ef iciencia de consumo de
combust ibles en vehculos de los pases desarrollados.

1.3 Capaci dad excedent e de ref i naci n, 1999-2009

El crecimient o econmico de Asia y Lat inoamrica, as como el alt o rgimen de demanda de pet rolf eros en los
pases de la OCDE desde 19 9 9 hast a 2 0 0 8 , mant uvo un est recho balance con la of ert a en ese perodo. Bajo esas
condiciones de mercado, la necesidad de incorporar capacidad de ref inacin aument y en combinacin con los
mrgenes f avorables de ref inacin en el perodo 2 0 0 6 - 2 0 0 8 , incent ivaron inversiones en nuevos proyect os que de
manera general act uaron en dos lneas: las conversiones o reconf iguraciones y las nuevas ref ineras.

Las reconf iguraciones buscan procesar crudos ms pesados y producir un mayor volumen de dest ilados ligeros e
int ermedios, lo que represent a un doble benef icio al aprovechar el dif erencial de precios ent re los crudos pesados y
ligeros, y a su vez capt ar los mrgenes de ref inacin de un volumen mayor de product os.

Bajo est e cont ext o, las inversiones f ueron dest inadas en su mayora a la expansin de la capacidad inst alada
mediant e proyect os de reconf iguracin y conversin de procesos, por lo que la inversin en nuevas ref ineras qued
en un segundo plano. Con la sbit a cada de los precios del crudo y la inst alacin de la crisis f inanciera mundial en
2 0 0 8 y la recesin econmica a lo largo de 2 0 0 9 , algunos proyect os de expansin se vieron sujet os a una serie de
condicionant es que ret rasaron las f echas propuest as para su inicio de operacin y las nuevas ref ineras en su mayora
f ueron suspendidas, ya que a los niveles de demanda alcanzados desde el lt imo t rimest re de 2 0 0 8 hast a el cierre de
2 0 0 9 no just if icaron su ejecucin.

La capacidad excedent e de ref inacin t oma rel evancia ent re las compaas pet roleras debido a que es un f act or de
mit igacin de las component es de la volat ilidad y l as f luct uaciones de los mrgenes de ref inacin. De est a manera, a
mayor excedent e de capacidad, menor t ensin en el mercado y como consecuencia, f act ores como: incident es en las
inst alaciones, condiciones climat olgicas adversas, variaciones en el crecimient o econmico de las regiones, ent re
ot ros, t ienen un menor impact o f avoreciendo la est abilidad del mercado mundial de pet rolf eros.

Para 2 0 0 9, la cada de la demanda provoc una reduccin de 2 .0 % en la produccin de pet rolf eros, equivalent e a
1 ,4 7 4 .0 mbd. As se report una produccin de 7 3 ,5 12 .4 mbd. Sin embargo la capacidad de ref inacin mundial
alcanz 9 0 ,6 6 2.4 mbd, es decir 2 .2 % por arriba de lo regist rado en 2 0 0 8 , suf icient e para que el porcent aje de
ut ilizacin descendiera hast a alcanzar 8 1 .1 %, siendo el nivel ms bajo de los lt imos 1 0 aos ( vase grf ica 5 ) .

38

Gr f i ca 5
Por cent aj e de ut i l i zaci n de l a capaci dad mundi al de r ef i naci n, 1999 -2009
( mi l es de bar r i l es di ar i os, %)


Los pases de Medio Orient e realizaron inversiones en inf raest ruct ura de ref inacin que les han permit ido
increment ar su capacidad de ref inacin y part icipar de los mrgenes de est a indust ria. Dichas inversiones f ueron
incent ivadas por los alt os mrgenes sost enidos hast a la primera mit ad de 2 0 0 8 . De los proyect os en ejecucin, las
conversiones no se det uvieron a pesar de las condiciones econmicas imperant es. Con est o, la regin cuent a con
proyect os que represent an 22 % del t ot al mundial de las est imaciones para 2 0 0 9 en capacidad que son las mismas
del ao pasado, es decir, aproximadament e 2.0 mmbd. st as buscan increment ar los rendimient os en la obt encin de
dest ilados de mayor valor agregado. Por el cont rario, las proyecciones de nuevas ref ineras se encuent ran suspendidas
en espera del increment o de la demanda, as como mejores condiciones f inancieras, como la reduccin que han
venido present ando los cost os de const ruccin a raz de la recesin econmica. Cabe mencionar que ningn proyect o
considera la ent rega de produccin ant es de 2 0 1 3 .

Arabia Saudit a, Irak, Bahrin y Kuwait redujeron sus export aciones de pet rolf eros en 2 0 0 8 , que se ref lej en la
produccin de la regin disminuyendo el porcent aje de ut ilizacin de su inf raest ruct ura de ref inacin. Est os pases,
con excepcin de Bahrin, son miembros de la OPEP por lo que en 2 0 0 9 est a organizacin regist r una reduccin
de 6 .8 % en sus export aciones de pet rolf eros respect o del ao ant erior. Est o f ue acorde con lo que est a organizacin
considera en sus proyecciones, una accin a f avor, t ant o de los consumidores, como de los product ores de f rent e a la
crisis econmica mundial
7
.

Desde 1 9 9 9 hast a 2 0 0 7 , el ajust e de los product ores a la demanda evidenci el increment o de product ividad de
su inf raest ruct ura de ref inacin. Sin embargo, los lt imos dos aos present aron un ret roceso derivado, por un lado del
increment o de capacidad y por el ot ro de los bajos niveles de demanda mundial ( vase grf ica 6 ) .

7
Fuent e: OPEP, bullet in July 20 09 .
80%
81%
82%
83%
84%
85%
86%
87%
88%
89%
90%
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Produccin mundial Capacidad Ut ilizacin ( %)

39

Gr f i ca 6
Por cent aj e de ut i l i zaci n de l a capaci dad de r ef i naci n en pases y r egi ones sel ecci onados,
1999-2009


De est a manera, pases y regiones disminuyeron su porcent aje de ut ilizacin, ubicndose ent re 8 7 % y 7 1 %. Est o
muest ra un mercado mundial de pet rolf eros menos dinmico en export aciones en proporcin inversa de la dispersin
de sus porcent ajes de ut ilizacin. Est a sit uacin f ue similar a la regist rada al inicio del perodo donde la ut ilizacin f ue
an ms dispersa en un rango ent re 6 8 % y 9 0 %. Lo ant erior indica una def iciencia en la adapt acin de la produccin
al consumo mundial, aunque en 2 0 0 9 est a sit uacin impact por el bajo consumo mundial y no por la f alt a de
inf raest ruct ura.

6 0 %
7 0 %
8 0 %
9 0 %
1 0 0 %
1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9
EUA Europa y Eurasia Cent ro y Sudamrica
Medio Orient e China Asia pacf ico

40

1.4 Economa de l a ref i naci n

Las escasas inversiones realizadas en el sect or ref inacin en aos ant eriores a 2 0 0 7 , la crecient e demanda de las
economas emergent es y las cat st rof es nat urales ent re ot ros, f ueron las component es del increment o de los
mrgenes de ref inacin desde 2 0 0 3 y hast a el primer semest re de 2 0 0 8 . La presin generada por est os f act ores
sobre los f undament ales f avoreci su t endencia a la alza. Como muest ra podemos mencionar el craqueo de crudo
Brent , que en promedio para 2 0 0 2 present 1 .0 4 dlares por barril ( USD/ b) , en 2 00 7 se ubic en 5 .0 USD/ b y
para 2 0 0 8 alcanz 6 .7 USD/ b. Desde el segundo semest re de 2 0 0 8 y a lo largo de 2 0 0 9 , los mrgenes de
ref inacin de los dif erent es crudos y conf iguraciones cayeron como result ado de la escasa presin del mercado de
pet rolf eros derivada de la baja demanda y los excedent es de capacidad e invent arios. Algunas conf iguraciones como
la coquizacin del West Texas que cay en picada en el lt imo t rimest re de 2 0 0 8 , al primer t rimest re de 2 0 0 9 se
increment , pero volvi a caer hast a alcanzar el nivel ms bajo de la lt ima dcada ( 1 .8 USD/ b) al cierre del ao.
Homlogament e la coquizacin de crudo Maya que al segundo t rimest re de 2 0 0 8 se ubic en 1 5 .5 USD/ b cay
hast a un valor negat ivo de 2 .0 USD/ b en el cuart o t rimest re de 2 0 0 9 ( vase grf ica 7) .
Gr f i ca 7
Mr genes de r ef i naci n por r egi n y conf i gur aci n, 1999 -2009
1
( USD/ b)

1
se muest ran valores desde el cuart o t rimest re de 2 0 0 8 al cuart o t ri mest re de 2 0 0 9
Not a: Los valores para la coquizaci n del crudo Maya se obt uvieron de la Agencia Int ernacional de Energa.
Fuent es: BP St at ist ical Revi ew of World Energy, June 2 01 0 . - Versin elect rnica del Oil Market Report 2 01 0 , AIE.

La ref inacin de crudos pesados con conf iguraciones de coquizacin present mrgenes de ref inacin por encima
de los procesos de craqueo cat alt ico e hidrocraqueo a lo largo del perodo, lo que impuls las inversiones desde 2 0 07
en t renes de recuperacin de residuales y de coquizacin. Sin embargo, al cierre de 2 0 0 8 y a lo largo de 2 0 0 9 , la
cada de la demanda, los alt os invent arios, el increment o de la capacidad de ref inacin y las variaciones de precio del
crudo presionaron sobre los mrgenes hacindolos caer. Pases como China, India y algunos de Medio Orient e, en
respuest a a est a sit uacin buscarn ret irar los subsidios a los dest ilados ligeros e int ermedios para t rasladarlos a
-5.0
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
4T98 4T99 4T00 4T01 4T02 4T03 4T04 4T05 4T06 4T07 4T08 4T09
( USGC) Coquizacin West Texas Sour ( NWE) Craqueo Brent
( Singapore) Hidro-craqueo Dubai ( USGC) Coquizacin Maya

41

t ecnologas alt ernat ivas como los vehculos hbridos
8
. Cabe mencionar que en algunos casos los mrgenes de
ref inacin han est ado por debajo del precio del pet rleo crudo
9
, lo que slo puede ser cubiert o con increment os en los
precios o subsidios, dependiendo de la polt ica de cada pas o regin.

1.5 Inversi ones en l a i ndust ri a de l a ref i naci n

Las inversiones en el sect or ref inacin report aron de manera inercial un increment o de 3 .1 %. La inversin en
capit al que, para 2 0 0 2 - 2 0 05 report crecimient os no mayores a 2 .0 % y para 2 0 0 5 - 2 0 0 8 regist r un crecimient o
anual de 1 6 .4 % en promedio derivado de los mrgenes de ref inacin regist rados en ese perodo, en 2 0 0 9 report un
crecimient o de 2 .1% dest inada principalment e a la culminacin de proyect os pendient es dado que la demanda de
combust ibles no f ue suf icient e para act ivar ot ros proyect os. Dicha inversin se concent r principalment e en Asia
Pacf ico y Medio Orient e y represent 3 7.8 % del t ot al de inversiones del sect or a nivel mundial ( vase grf ica 8 ) .
Gr f i ca 8
I nver si ones en r ef i naci n a ni vel mundi al , 2003 -2009
( mi l l ones de dl ar es)

La inversi n en mant eni mient o est int egrada por 4 0 % de gast o en equipos y 6 0 % en mano de obra.
Fuent e: Ref ining: Adjust ing t o a changing bussi nes enviroment , Panorama 20 10 , Inst it ut Franais du Pt role, IFP.

En 2 0 0 9 , los f lujos de capit al se det uvieron de inmediat o en proyect os no implement ados, y aquellos que se
encont raban en ejecucin t uvieron que posponer sus f echas de t erminacin y puest a en operacin. Ms an,
proyect os que originalment e est aban dest inados a la colocacin de t renes nuevos de dest ilacin y nuevas ref ineras
complet as, f ueron cancelados casi en su t ot alidad y se busc sust it uirlos por pequeas adiciones de capacidad y
reconf iguraciones para increment ar la capacidad de ref i nacin. En el lt imo ao, 38 .7 % de las inversiones en el
sect or f ueron dest inadas a los programas de mant enimient o, ya que la sit uacin de la demanda permit i la realizacin
de paros programados de la produccin. La inversin de cat alizadores y qumicos adit ivos hist ricament e es la de
menor aport acin con 2 3 .6% en el lt imo ao.

8
Fuent e: World Energy Out look 20 09 , IEA.
9
Fuent e: Chapt er 6 . Dist illat ion capacit y requirement s, World Oil Out look 2 00 9 . OPEP
17.0 17.0 17.3 17.5
21.0
23.5 24.0
18.5 19.1
19.6
20.6
21.7
23.2
24.6
12.4
12.8
12.8
14.0
14.1
15.0
15.0
47.9
48.9
49.7
52.1
56.8
61.7
63.6
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Inversin en capit al Mant enimient o Cat alizadores y qumicos

42

1.6 Proyect os del sect or ref i naci n

La gran cant idad de proyect os surgidos en 2 0 0 7 , present aron un escenario de increment os en capacidad de
ref inacin de 1 4 mmbd. A inicios de 2 0 0 8 , ese valor alcanz 2 0 mmbd y se siguieron present ando proyect os de
nuevas ref ineras, as como de t renes de expansin y conversin, pero a f inales de ese ao las condiciones del
mercado cambiaron la perspect iva. En 2 0 0 9 , al invert irse las condiciones del mercado, las compaas pet roleras e
inversionist as f renaron los proyect os que iniciaban y suspendieron act ividades en los proyect os que se encont raban
en f ase de const ruccin. Algunas compaas f ueron ms especf icas, sealando que su f ort aleza se mant ena siempre
que los cost os de const ruccin se mant uvieran por debajo de 1 0 ,0 0 0 millones de dlares en ref ineras nuevas
1 0
. Bajo
est a perspect iva no se present aron nuevos proyect os, ya que los que se t enan cont emplados a f inales de 2 0 0 8
siguen en espera de condiciones de demanda f avorables para ser react ivados ( vase cuadro 3 ) .
Cuadr o 3
Pr oyect os de nuevas r ef i ner as a ni vel mundi al , 2009

1
DC = dest ilaci n de crudo, AR = aprovechamient o de residuales, PQ = pet roqumica y DCC = dest ilaci n de crudo y condensados.
2
Los proyect os indef i nidos se encuent ran en espera de mej ores condiciones f i nancieras, y moderados cost os de const ruccin.
a
Incluye 2 5 0 mbd de una nueva ref inera y 5 0 mbd de un nuevo t ren de aprovechamient o de residuales para la ref inera exist ent e.
b
El proyect o se realiza por una compaa creada por Ecuador y Venezuela, en t errit ori o Ecuat oriano.
Fuent e: Count ry Analysis Brief , Energy Inf ormat i on Admi nist rat ion, DOE. USA. ht t p:/ / www.eia.doe.gov/ emeu/ cabs/ index.ht ml

Algunos cambios en los proyect os respect o de 2 0 0 8 , f ueron la def inici n del ao de inicio de operaciones en las
ref ineras de Qat ar, los dems proyect os permanecieron en pausa en 2 0 0 9 mant eniendo el mi smo est ado de 2 0 0 8 .

1 0
Fuent e: Oil downst ream Out look, 20 30 . Sect ion t w o. World Oil Out look 2 00 9 . OPEP
Regi n / pas Proyect o Fase Compaa Local i zaci n Proceso
1
Capaci dad
( mbd)
Ini ci o de
proyect o
Ini ci o de
operaci ones
2
Est ado al ci erre de 2 0 0 9
Canad Eider Rock Diseo Irving Oil Saint John, New Brunswick DC 300 2007 Indefinido Cancelado
Mxico Tula AR
a
Ingeniera Pemex Tula de Allende, Hidalgo DC y AR 300 2009 2015 En et apa de diseo y cont rat os
Jamaica - Diseo PCJ St . Elizabet h DC 250 2010 indefinido En et apa de planeacin
Brasil Abreu e Lima Diseo Pet robras y PdVSA Pernambuco DC 230 2007 2020 En et apa de diseo
Ecuador
b
- Diseo - Manabi DC 300 2008 2013 En et apa de diseo
Irak Nassiriyah Ingeniera Fost er Wheeler Nassiriyah DC 300 2008 2017 En et apa de diseo y cont rat os
Irak Karbala Ingeniera Technip Karbala DC 150 2008 2017 En et apa de diseo y cont rat os
Irak Kirkuk Ingeniera Shaw and Webst er Kirkuk DC 150 2008 2017 En et apa de diseo y cont rat os
Irak Maysan Ingeniera Shaw and Webst er - DC 150 2008 2017 En et apa de diseo y cont rat os
Irak East bagdad Diseo - - DC 100 2010 2017 En et apa de planeacin
Omn - Diseo ORC y ot ros Al Duqm DC y PQ 200- 300 2010 Indefinido En et apa de planeacin
Qat ar - Const ruccin QGPC Ras Laffan DCC 146 2006 2009 En operacin
Qat ar - Diseo QGPC Al- Shaheen DCC 250 2011 2014 Suspendida
Arabia Saudit a Jubail JV Ingeniera Aramco y Tot al - DC 400 2005 2012 En const ruccin
Arabia Saudit a Ras Tanura Ingeniera Aramco - DC 400- 440 2005 2012 En const ruccin
Arabia Saudit a Yanbu' JV Ingeniera Aramco y Conoco- Philips - DC 400 2006 2013 En et apa de diseo
Arabia Saudit a Jizan Ingeniera Aramco y TBD - DC 250- 400 2006 2012- 2013 En et apa de diseo
Argelia - Diseo - Tiaret DC 100- 150 2009 2013 En et apa de diseo y cont rat os
Angola SonaRef Diseo Sonangol y Sinopec Lobit o DC 200 2008 2012 En et apa de planeacin
China - Const ruccin CNPC/ Pet roChina Qinzhou, Guanxi DC 200 - 2010 Suspendido
China - Diseo CNPC/ Pet roChina Tianjin DC 200 - 2012 En est udios de fact ibilidad
China - Diseo CNPC/ Pet roChina/ PDVSA Guangdong, Jieyang DC 400 - Indefinido En est udios de fact ibilidad
China - Diseo Sinochem Quanzhou DC 100 2011 - Aprobacin preliminar
China - Diseo Sinochem Ningbo DC 240 2011 - Pendient e de aprobacin
Medi o Or i ent e
f r i ca
Asi a
Nor t eamr i ca
Cent r o y Sudamr i ca

43

La mayora de los proyect os of recan su produccin en 20 1 5 , lo que result ar dif cil de cumplir por el t iempo que
llevan suspendidos, adems del nivel que mant iene la demanda mundial de combust ibles ubicada por debajo de las
expect at ivas consideradas al moment o de su gest in. Las expansiones en capacidad prct icament e se mant ienen
const ant es respect o a lo regist rado en 2 0 0 7
1 1
, la dif erencia est riba en las f echas est imadas de puest a en operacin,
que act ualment e se encuent ran indef inidas.

Las adiciones en capacidad de ref inacin para 2 0 1 5 est arn encabezadas por los desarrollos en Medio Orient e
( vase f igura 1 ) , con al menos una capacidad adicional de 5 3 .5 % ( 2 .9 mmbd) .Un gran nmero de proyect os en
est a regin se encuent ran en const ruccin y algunos de ellos comenzaron su produccin durant e 2 0 0 9 . Est e es el
caso de las inst alaciones de Jamnagar que incorpor 5 8 0 mbd al inicio de 2 0 0 9 , una vez concluidas sus pruebas de
operacin. Ot ros import ant es proyect os de la regin son Dung Quat en Viet nam, as como Huizhou Guangdong y
Quanzhou, Fujian
1 2
.
Fi gur a 1
Pr oyect os de nuevas r ef i ner as por r egi n

Fuent e: Count ry Analysis Bri ef s, Energy Inf ormat ion Administ rat i on, 2 0 0 9 . Depart ment of Energy. EUA.

1 1
Para mayor i nf ormacin vase la Prospect iva de pet rolf eros 2 00 8 - 20 17, Sener. Pgi na 3 3 , cuadro 3 .
1 2
Fuent e: World Oil Out look 20 09 , OPEP.
Nort eamri ca
Capacidad adicional: 300 mbd
Nmero de proyect os de nuevas ref ineras: 1
Capaci dad mundi al adi ci onal: 5,716,000 barri les di ari os
f ri ca
Medi o Ori ent e
Capacidad adicional: 2,896 mbd
Asi a Pacf i co
Capacidad adicional: 1,140 mbd
Cent ro y Sudamri ca

44

En 2 0 0 9 el nmero de proyect os de ref ineras nuevas permaneci igual que en 2 00 8 , con una capacidad de
ref inacin de ms del doble de lo proyect ado para 2 0 07 . Sin embargo, el t ot al de capacidad mundial incluyendo
nuevas ref ineras y expansiones aument considerablement e. Los proyect os que se encuent ran en f ases iniciales,
t ienen una alt a probabilidad de suspensin indef inida en espera de mejoras en la sit uacin f inanciera mundial y en los
cost os de inst alacin, por lo que, como ha sucedido en aos ant eriores, present an f echas est imadas de inicio de
operacin que t erminan desplazndose conf orme el avance de la const ruccin. Las list as de proyect os de expansin
son muy diversas en t odas las regiones, sin embargo, bajo la incert idumbre econmica mundial no result a prct ico
enunciarlas, ya que en muchas est imaciones se han ext endido los perodos de const ruccin y adecuacin de las
inst alaciones. As, los proyect os que se t enan en el cort o plazo ( 2 0 1 0 - 2 0 1 2 ) f ueron dif eridos hast a abarcar el
mediano plazo ( 2 0 1 3 - 2 0 1 5) y en algunos casos hast a el largo plazo ( 2 0 1 5 - 2 0 1 7 ) .

Europa no cont empla ningn proyect o de adicin de capacidad de ref inacin con inst alaciones nuevas, ya que
act ualment e maneja una ut ilizacin menor al 8 0 %. En Nort eamrica, EUA slo mant iene proyect os de expansin.
Tal es el caso del proyect o Mot iva en Port Art hur, Texas y la expansin Marat hon en la ref inera Garyville en
Louisiana, con los cuales pret ende manejar un mayor volumen de crudo sint t ico provenient e de Canad. Est os
proyect os adecuarn las inst alaciones, que originalment e manejaban crudos ligeros, para que puedan ut ilizar crudos
ms pesados.
Cuadr o 4
Adi ci ones por expansi n en capaci dad de r ef i naci n de di f er ent es pr ocesos secundar i os.
Pr oyect os act ual es
( mi l l ones de bar r i l es di ar i os)

Not a: Los t ot ales pueden no coi nci dir debido al redondeo de cif ras.
a
No se incluye Mxico.
b
Se incluye Mxico.
Fuent e: World Oil Out look 2 00 9 , OPEP.

Conversi n Desul f uraci n Ref ormaci n cat al t i ca
2009 1.0 1.5 0.3
2010 0.6 1.0 0.3
2011 0.9 1.0 0.3
2012 1.0 1.1 0.4
2013 0.8 0.8 0.2
2014 0.5 0.7 0.2
2015 0.3 0.3 0.1
Conversi n Desul f uraci n Ref ormaci n cat al t i ca
Nort eamrica
a
1.1 0.8 0.3
Lat inoamrica
b
0.3 0.6 0.1
f rica 0.2 0.2 0.1
Europa 0.6 0.3 0.1
Ex-URSS 0.3 0.2 0.0
Medio Orient e 0.8 1.6 0.5
Asia Pacf ico 1.8 2.9 0.8
Mundial 5.1 6.4 1.9
Por ao
Por regi n ( al 2 0 1 5 )

45

En las expansiones de capacidad se puede observar ( vase cuadro 4 ) que el proceso de desulf uracin t oma un
primer lugar en volumen, obedeci endo a la t endencia de un mayor uso de diesel y gasolinas con alt os est ndares de
reduccin de azuf re. Con est o se espera cubrir una demanda crecient e de diesel que present import ant es
increment os los lt imos t res aos comenzando en Europa y lt imament e complement ada por las regiones con pases
en desarrollo como Asia Pacf ico y Lat inoamrica.

Los proyect os de expansin al igual que los de ref ineras nuevas permanecen sin adiciones ( vase f igura 2 ) . Al
f inal del ao los mrgenes de ref inacin cayeron a valores mnimos o negat ivos segn el t ipo de crudo y
conf iguracin, siendo un indicador de inversiones para las empresas, ya que st as deban est ar dirigidas hacia la
ef iciencia de procesos, con equipos nuevos y de lt ima t ecnologa. Los bajos mrgenes en conjunt o con los nuevos y
cada vez ms est rict os est ndares de cont rol de azuf re y cont aminant es en los dest ilados int ermedios y ligeros
est ablecidos en los pases de la OCDE, elevan los cost os de capit al e inst alacin desincent ivando las inversiones.
Fi gur a 2
Capaci dad de expansi n en r ef i ner as exi st ent es por t i po y r egi n al 2015

1
Se excluye la Federacin Rusa
Fuent e: World Oil Out look 2 00 9 , OPEP

Cuando los mrgenes de ref inacin est uvieron alt os, las conversiones y expansiones result aron ms at ract ivas, ya
que st as increment an la capacidad con ciert a rapidez y con inversiones relat ivament e moderadas. La mayora de los
proyect os pendient es present arn una produccin hast a 2 0 1 3 , t iempo suf icient e para la recuperacin de la demanda
segn se est ima. En el perodo 2 0 0 9 - 2 0 1 3 se prev que las expansiones de capacidad provenient es de est e t ipo de
proyect os sean suf icient es para mant ener la demanda sin compromet er la est abilidad del mercado. Sin embargo, las
compaas enf rent an problemas para obt ener el f inanciamient o necesario.
Los aplazamient os en la t erminacin de proyect os obedecen a la sit uacin f inanciera mundial act ual, donde las
compaas esperan una recuperacin de la demanda y ms an, la est abilidad de los mercados. Las proyecciones
Nort eamri ca
Expansin de capacidad:
2.5 mmbd
Capaci dad mundi al adi ci onal: 13.6 mmbd
f ri ca
0.5 mmbd
Medi o Ori ent e
2.9 mmbd
Asi a Pacf i co
5.5 mmbd
Cent ro y Sudamri ca
0.7 mmbd
Europa y Eurasi a
1
Expansin de capacidad: 1.5 mmbd

46

f ueron opt imist as al inicio de 2 0 0 9 cuando consideraron que los aplazamient os seran slo de unos cuant os meses,
sin embargo, a la f echa mant ienen un alt o grado de incert idumbre. La crecient e incursin de bi ocombust ibles en
algunos pases cont ribuy a la disminucin de la presin del mercado est abilizando en ciert o grado el precio de los
combust ibles, en especf ico de las gasolinas, que aunque present an un lmit e de part icipacin son un f act or en la
est abilidad de los mrgenes de ref inacin y en el desarrollo de proyect os de ref inacin, sin embargo en las
condiciones act uales del mercado, st os enf rent an problemas de demanda por sus cost os de produccin.

1.7 Tendenci as en el sect or t ransport e

El consumo de product os pet rolf eros por part e del sect or t ransport e supera en la act ualidad el 5 0 % del t ot al
mundial, que represent a por lo menos 2 0 % del suminist ro mundial de energa primaria
1 3
. Est e ha venido aument ando
gradualment e desde sus orgenes y mant iene su t endencia de crecimient o en las est imaciones ( vase grf ica 9 ) .
Gr f i ca 9
Di st r i buci n por cent ual de l a demanda de pet r ol f er os por sect or de consumo,
2006 y 2030.


Est e sect or ser el que dict e la direccin de la demanda f ut ura de combust ibles, aunque en los pases de la OCDE
la t endencia es hacia una disminucin del consumo, los pases en desarrollo represent an el mayor pot encial de
crecimient o de la demanda. En la OCDE, la sat uracin de vehculos part iculares en circulacin, as como las polt icas
ambient ales y de uso que t ienen como objet ivo la reduccin de la demanda por ef iciencia energt ica y el uso
ef icient e y racional del t ransport e, son f act ores que limit arn el crecimient o de la demanda de combust ibles en est e
grupo de pases en el cort o plazo y se espera se haga ext ensivo al rest o del mundo en el mediano plazo.

En los pases desarrollados la cant idad de vehculos por nmero de habit ant es y el nivel de indust rializacin son
muy elevados respect o de los pases subdesarrollados, por ejemplo, en Nort eamrica se regist raron 5 7 4 vehculos por
cada 1 ,0 0 0 habit ant es, mient ras que en algunos pases del sur de Asia slo alcanzaron 1 0 vehculos por la misma

1 3
Fuent e: Int ernat ional Energy Out look 2 01 0 , U.S. Energy Inf ormat i on Administ rat i on.
11.6%
6.6%
4.9%
27.3%
49.6%
2006
Transport e Residencial/ Comercial/ Agricult ura Generacin Elct rica Bunkers Marinos Indust ria
11.9%
5.4%
6.0%
25.8%
50.8%
2030

47

cant idad de poblacin. Los pases pert enecient es a la OCDE disponen de alrededor de 4 8 4 aut omviles por cada
1 ,0 0 0 habit ant es, mient ras que los pases en desarrollo alcanzan aproximadament e 3 2 vehculos en la misma
proporcin de habit ant es ( vase cuadro 5 ) . La est imacin de t asas de crecimient o con base en las relaciones de
vehculos por habit ant e cont empla una gran cant idad de f act ores
1 4
y vara dependiendo del grado de desarrollo de las
regiones y su evolucin en el perodo de anlisis.
Cuadr o 5
Aut omvi l es de pasaj er os en zonas sel ecci onadas


Est as cif ras muest ran no slo el poder de compra para la adquisicin de vehculos, sino de la inf raest ruct ura
necesaria para mant enerlos, como son vialidades, repuest os y consumibles, ent re ot ros, por lo que los pases menos
desarrollados enf rent an mayores obst culos para increment ar su parque vehicular. Por ot ra part e, las t asas de
crecimient o de su poblacin son ms elevadas que en los pases desarrollados, de est a manera, los pases con una alt a
poblacin como China mant ienen un bajo nivel en la relacin ( 2 0 vehculos por cada 1 ,0 0 0 habit ant es) . No
obst ant e est e f act or, el crecimient o en el parque vehicular de los pases en desarrollo al 2 0 3 0 prev se alcance 5 .4
veces ms que en 2 0 0 7 demost rando el pot encial f ut uro sobre la demanda de combust ibles.

Se prev que el nmero de vehculos per cpit a de los pases en desarrollo crecer ms rpidament e que en los
pases desarrollados. Slo Lat inoamrica se acerca a los valores de los pases de la OCDE alcanzando 1 6 2 vehculos
por cada 1 ,0 0 0 habit ant es para 2 0 3 0, cif ra similar a los promedios que Aust ria present en 1 9 7 0 , Chipre en 1 9 83 ,
Grecia en 1 9 9 2 y Corea del Sur en 2 0 0 0
1 5
.

Consumo de combust i bl e por vehcul o

El consumo de combust ible por vehculo es una variable primordial para el anlisis de la demanda. A un nivel de
agregacin adecuado ref leja su ef iciencia, poder de compra de los consumidores y sus comport amient os de manejo,

1 4
Para mayor i nf ormacin vase la Prospect iva de pet rolf eros 2 00 8 - 20 17, Sener.
1 5
t mca
Regi n/ pas 2 0 0 7 2 0 1 0 2 0 2 0 2 0 3 0 2 0 0 7 2 0 1 0 2 0 2 0 2 0 3 0 2 0 0 7 -2 0 3 0
Nort eamrica 575 557 584 603 259 259 295 325 1.0
Europa Occident al 440 436 463 489 238 238 260 277 0.7
OCDE Pacf ico 424 427 442 449 85 86 89 88 0.2
OCDE 4 8 8 4 8 1 5 0 8 5 3 0 5 8 2 5 8 3 6 4 4 6 9 1 0 .7
Lat inoamrica 115 122 141 162 49 53 69 85 2.5
Medio Orient e y f rica 29 29 39 48 22 26 42 63 4.8
Sur de Asia 11 14 32 69 17 23 60 143 9.6
Surest e de Asia 44 48 67 91 27 31 48 71 4.2
China 20 26 62 115 26 36 89 167 8.4
OPEP 51 56 73 95 19 23 35 52 4.4
Pases en desarrol l o 3 1 3 6 5 6 8 7 1 6 0 1 9 2 3 4 2 5 8 2 5 .8
Ex-URSS 199 218 286 344 28 30 38 42 1.8
Ot ras economas en t ransicin 157 174 232 286 31 34 46 56 2.6
Economas en t ransi ci n 1 7 5 1 9 3 2 5 3 3 0 9 5 9 6 5 8 4 9 9 2 .3
M undo 1 2 0 1 2 1 1 3 9 1 6 5 8 0 2 8 4 0 1 ,0 7 0 1 ,3 7 2 2 .4
Vehcul os por cada 1 ,0 0 0 habi t ant es M i l l ones de vehcul os

48

as como los niveles de int roduccin de nuevas t ecnologas en los aut os y la relacin ent re el crecimient o de la
demanda de gasolina y diesel. La ut ilizacin de est ndares ms est rict os, como en el caso de los Est ados Unidos,
prevn una reduccin en el consumo especf ico de 2 5 a 3 5 millas por galn, que t endr un impact o posit ivo sobre el
ambient e, no as, sobre la demanda de combust ibles. Es un hecho que la percepcin de un t ransport e ms ef icient e
ha cambiado las t endencias de adquisicin y ut ilizacin de vehculos en Nort eamrica, lo que se ref lej en la
disminucin de su consumo de pet rleo al cierre de 2 00 8 . Habr que seguir de cerca la evolucin de la indust ria
aut omot riz f rent e a las nuevas polt icas de ef iciencia energt ica, sus t endencias al consumo de ciert os combust ibles, y
la sust it ucin de st os por biocombust ibles. Asimismo habr que dar seguimient o a la recuperacin econmica de los
pases en desarrollo.

Demanda del sect or t r anspor t e

Se est ima que para 2 0 3 0 , el consumo de combust ible a nivel mundial en el sect or t ransport e alcance 5 1 .4
mmbpce por da
1 6
, y el subsect or aut ot ransport e consuma 8 0 .1 %, es decir, 4 1 .2 mmbpce por da sern dest inados a
los vehculos t errest res. Est o represent a un crecimient o anual de 9 .0 % en el perodo 20 0 7 - 2 0 3 0 . Se espera que los
pases en desarrollo encabecen est e increment o a un grado t al que para 2 0 3 0 habrn superado el consumo de los
pases desarrollados, debido a su alt a t asa de crecimient o ( vase cuadro 6 ) .
Cuadr o 6
Demanda de combust i bl e en aut ot r anspor t e en zonas sel ecci onadas
( mi l l ones de bar r i l es de pet r l eo cr udo equi val ent e)

Fuent e: World Oil Out look 2 00 9 , OPEP

En el largo plazo, los increment os ms signif icat ivos en el consumo de combust ibles se ubican en los pases
asit icos, donde dest aca China. Aunque en conjunt o el consumo de los pases en desarrollo se est ima superar a los
pases OCDE, Nort eamrica seguir siendo el primer consumidor, seguido de Europa Occident al y los pases de la
OPEP. Tambin result a int eresant e la visin de que t odos los pases OCDE present arn reducciones en su consumo al

1 6
t mca %
2 0 0 7 -2 0 3 0
Nort eamrica 12.8 11.5 11.4 10.8 -0.7
Europa Occident al 6.3 6.0 5.8 5.6 -0.5
OCDE Pacf ico 2.6 2.4 2.3 2.0 -1.1
OCDE 2 1 .7 1 9 .8 1 9 .5 1 8 .4 -0 .7
Lat inoamrica 1.9 2.0 2.3 2.5 1.2
Medio Orient e y f rica 1.2 1.3 1.7 2.2 2.7
Sur de Asia 0.9 1.0 2.1 3.7 6.3
Surest e de Asia 1.8 1.9 2.5 3.1 2.4
China 1.8 2.0 3.4 4.2 3.8
OPEP 2.6 3.0 3.8 4.8 2.7
Pases en desarrol l o 1 0 .2 1 1 .2 1 5 .8 2 0 .4 3 .1
Ex-URSS 0.9 0.9 1.1 1.2 1.3
Ot ras economas en t ransicin 0.8 0.8 1.0 1.3 2.1
Economas en t ransi ci n 1 .6 1 .7 2 .1 2 .4 1 .8
M undo 3 3 .5 3 2 .7 3 7 .5 4 1 .2 0 .9
Regi n/ pas 2 0 0 7 2 0 1 0 2 0 2 0 2 0 3 0

49

2 0 3 0 , por el ef ect o de la aplicacin de est ndares energt icos y la perspect iva de la poblacin en los pases
desarrollados, ant e la idea de cont ribuir a la mit igacin del cambio climt ico.

Para el caso del t ransport e areo, se espera que haya un increment o de 1 .3 % a nivel mundial, donde nuevament e
los pases en desarrollo present arn los crecimient os ms alt os ( 2.6 % ) . De est a f orma el consumo en el subsect or
alcanzar los 6 .7 mmbpce por da en 2 0 3 0 . La sit uacin en Nort eamrica es igual que con el t ransport e t errest re,
siendo est a la regin con mayor consumo en est e rubro, seguida de Europa Occident al y los pases de la OPEP. Se
est ima que China alcanzar 0.7 mmbpce diarios al f inal del perodo 2 0 0 7 - 2 0 3 0 , lo que represent a un crecimient o de
5 .6 % anual ( vase cuadro 7) .
Cuadr o 7
Demanda de combust i bl e en avi aci n en zonas sel ecci onadas
( mi l l ones de bar r i l es di ar i os de pet r l eo cr udo equi val ent e)


En cuant o al t ransport e f rreo y mart imo, los cambios esperados son menos percept ibles, aunque las t endencias
son las mismas que el aut o t ransport e, con reducciones en el consumo de los pases OCDE e increment o por part e de
los pases en desarrollo. Para est e lt imo caso, China t oma un papel import ant e con un consumo est imado para
2 0 3 0 de 2 .2 mmbpce por da, lo que represent a un consumo 4 .5 veces mayor al est imado para Est ados Unidos
( vase cuadro 8 ) . De est a manera el consumo mundial en est e t ipo de t ransport es ser de 3 .5 mmbpce diarios al
f inal del perodo de anlisis y represent ar un crecimient o de 2 .7 % anual. El desarrollo de vas f erroviarias en Asia,
especialment e en China, ser import ant e para el desarrollo econmico de la regin en los prximos aos y ser el
mot or que impulse el crecimient o en el consumo en esa regin
1 7
. Est e sect or es el de menor part icipacin de la
demanda mundial en t ransport e, sin embargo, present ar un crecimient o mayor que el t ransport e areo y el
aut ot ransport e.

1 7
t mca %
2 0 0 7 -2 0 3 0
Nort eamrica 1.8 1.8 1.9 2.0 0.5
Europa Occident al 1.1 1.1 1.1 1.2 0.4
OCDE Pacf ico 0.4 0.4 0.5 0.6 1.8
OCDE 3 .3 3 .3 3 .5 3 .8 0 .6
Lat inoamrica 0.2 0.2 0.2 0.2 0.0
Sur de Asia 0.1 0.1 0.2 0.2 3.1
Surest e de Asia 0.4 0.4 0.5 0.7 2.5
China 0.2 0.3 0.5 0.7 5.6
OPEP 0.2 0.3 0.3 0.4 3.1
Pases en desarrol l o 1 .4 1 .5 2 .0 2 .5 2 .6
Ex-URSS 0.2 0.3 0.3 0.4 3.1
M undo 5 .0 5 .1 5 .9 6 .7 1 .3
Regi n / Pas 2 0 0 7 2 0 1 0 2 0 2 0 2 0 3 0

50

Cuadr o 8
Demanda de combust i bl e en f er r ocar r i l y navegaci n en zonas sel ecci onadas
( mi l l ones de bar r i l es di ar i os de pet r l eo cr udo equi val ent e)


Se est ima que el consumo mundial en t ransport e se increment ar 1 1 mmbdpce en 2 0 3 0 . Los pases desarrollados
reducirn sus consumos except o en el t ransport e areo, donde present arn un crecimient o de 0 .6 % ( vase grf ica
1 0 ) . Los pases en desarrollo sern los de mayor crecimient o en consumo, donde el mayor volumen est ar dest inado
al aut ot ransport e.
Gr f i ca 10
Di st r i buci n por cent ual de l a demanda de combust i bl e del sect or t r anspor t e, 2007 y 2030


Debido a est o, las inversiones en ref inacin buscarn sat isf acer la demanda de combust ibles para vehculos
aut omot ores y que adems cumplan con las especif icaciones de cont enido de azuf re. Es por est o que la
t mca %
2 0 0 7 -2 0 3 0
Nort eamrica 0.4 0.4 0.4 0.4 0.0
Europa Occident al 0.3 0.2 0.2 0.2 -1.7
OCDE Pacf ico 0.2 0.2 0.1 0.1 -3.0
OCDE 0 .9 0 .8 0 .7 0 .7 -1 .1
Lat inoamrica 0.1 0.1 0.1 0.2 3.1
Sur de Asia 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0
Surest e de Asia 0.1 0.1 0.1 0.2 3.1
China 0.6 0.7 1.4 2.2 5.8
OPEP 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
Pases en desarrol l o 0 .9 1 .0 1 .7 2 .6 4 .7
Ex-URSS 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0
M undo 1 .9 2 .0 2 .6 3 .5 2 .7
Regi n/ pas 2 0 0 7 2 0 1 0 2 0 2 0 2 0 3 0
82.9%
1 2 .4 %
4.7%
2 0 0 7
40.4 mmbdpce
Aut ot ransport e Aviacin Navegacin y f errocarril
80.2%
13.0%
6.8%
2 0 3 0
51.4 mmbdpce

51

disponibilidad de inst alaciones adecuadas para la produccin de gasolinas y diesel de bajo y ult ra bajo azuf re ser un
f act or esencial para los pases que deseen part icipar del mercado de pet rolf eros a nivel mundial ( vase f igura 3 ) .
Fi gur a 3
Especi f i caci ones de cont eni do de azuf r e en di st i nt os pases haci a 2012
( par t es por mi l l n)

Fuent e: Medium Term Oil Report 2 00 7, IEA.

Algunos pases est n adapt ando sus especif icaciones para la ut ilizacin de combust ibles de bajo y ult ra bajo
azuf re, sin embargo, est o depender en gran medida de las inversiones en procesos de desulf uracin. Por ot ra part e,
los cambios en las regulaciones de combust ibles marinos, que est n por concret arse en la Organizacin Mart ima
Int ernacional t endrn como objet ivo reducir a un rango de 0 .1 a 0 .5% los niveles de azuf re. Los proyect os de
ref inacin por desarrollarse t endrn que adicionar capacidad de desulf uracin para cubrir la nueva demanda de
combust ibles limpios, lo que represent ar mayores inversiones.

1.8 Requeri mi ent os de i nversi n, 2009-2030

En 2 0 0 8 la est imacin de las inversiones en el sect or ref inacin en 2 0 3 0 eran aproximadament e de 7 8 0 ,0 0 0
millones de dlares, sin considerar la inf raest ruct ura f uera de la ref inera como son est aciones de bombeo, puert os de
dist ribucin, almacenaje, t uberas y duct os. Est a inversin est aba int egrada por proyect os exist ent es, unidades
adicionales y mant enimient o y/ o reemplazo de la capacidad.

En el perodo 2 0 0 8 - 2 0 1 5 , las proyecciones indican un mont o de inversin de 3 50 ,0 0 0 millones de dlares
donde 1 5 0 ,0 0 0 millones de dlares corresponden a los proyect os exist ent es, 5 0,0 0 0 millones de dlares son
0 -15 ppm
15 - 50 ppm
50 - 500 ppm

52

considerados para la adicin de unidades de ref inacin y los 1 5 0 ,0 0 0 millones de dlares rest ant es para
mant enimient o y reemplazo de capacidad.
Gr f i ca 11
Requer i mi ent os de i nver si n en el sect or r ef i naci n
( mi l es de mi l l ones de dl ar es de 2008)

Fuent e: World Oil Out look 2 00 9, OPEP.

La regin Asia Pacf ico present a al 2 0 1 5 los mayores mont os de inversin para cubrir el desarrollo de su sist ema
de ref inacin proyect ado, de t al manera que alcanza 6 0 ,00 0 millones de dlares para sus proyect os act uales, 2 0 ,0 00
millones de dlares para adiciones de capacidad o expansiones y 4 0 ,0 0 0 millones de dlares para el mant enimient o
de la capacidad act ual y/ o el reemplazo de la misma. Por su part e, EUA y Canad necesit arn aproximadament e
2 6 ,0 0 0 millones de dlares para cont inuar sus proyect os exist ent es y 4 ,0 0 0 millones de dlares para adicionar
nuevos t renes de ref inacin, lo que result a muy conservador. Respect o del mant enimient o y reemplazo de capacidad,
est os pases manejan la misma cant idad que Asia Pacf ico.

Europa no pret ende incorporar ms capacidad de ref inacin a cort o plazo, por lo que los est imados de inversin
para proyect os exist ent es y adiciones son 9 ,2 0 0 millones de dlares y 5 ,2 0 0 millones de dlares respect ivament e,
sin embargo, en mant enimient o y reemplazos alcanza 2 6 ,3 0 0 millones de dlares. Para Amrica Lat ina los
increment os de capacidad represent arn una inversin de 7 ,0 0 0 millones de dlares, mient ras que los proyect os
exist ent es llegan a 1 0 ,0 0 0 millones de dlares y los gast os en mant enimient o alcanzarn 1 3 ,0 0 0 millones de
dlares. Est a regin es una de las de menor inversin, pero bajo la presin de la crisis mundial y f inanciera no puede
proponer proyect os a mayor escala, debido a que la demanda no lo just if i ca. Caso similar es el de f rica, ya que es la
regin con la menor inversin a nivel mundial con un t ot al cercano a los 1 5 ,0 0 0 millones de dlares.

Para Medio Orient e, el nmero de proyect os puest os en marcha en aos ant eriores represent ar la inversin ms
f uert e en el perodo, alcanzando cerca de 2 6 ,0 0 0 millones de dlares, con una menor incorporacin de unidades. Por
expansin de capacidad invert ir 6 ,5 0 0 millones de dlares y para el mant enimient o de la inf raest ruct ura exist ent e y
reemplazo de la capacidad act ual, requerir 1 0 ,5 0 0 millones de dlares. Por lt imo la ex Unin Sovit ica, har
inversiones por 2 1 ,0 0 0 millones de dlares de los cules el 5 0 % est ar dest inado al reemplazo de la produccin y
2008-2015
0
20
40
60
80
100
120
140
Proyect os exist ent es Unidades adicionales Mant enimient o, reemplazo de capacidad
Asia
Pacf ico
EUA &
Canad
Europa Amrica
Lat ina
M edio
Orient e
f rica Ex URSS
0
50
100
150
200
250
300
350
Asia
Pacf ico
EUA &
Canad
Europa Amrica
Lat ina
M edio
Orient e
f rica Ex URSS
2008-2030

53

mant enimient o, 3 8% ser dest inado a cubrir las necesi dades de los proyect os que act ualment e est n en marcha y el
rest o en unidades adicionales
1 8
.

Todos est os proyect os int egran sus mont os de inversin considerando una recuperacin econmica que
rest ablezca los niveles de demanda de combust ibles en el mediano plazo y de ello depender la conservacin de
dichos mont os, sin embargo exist en proyecciones menos opt imist as que ya consideran una disminucin promedio de
1 6 .3 % al cierre de 2 0 0 9 , basados en la lent a recuperacin regist rada en ese ao. Adems, a nivel mundial, la
indust ria de la ref inacin consider en sus planes un recort e en sus gast os en 2 0 09 ent re 1 0 % y 2 0 % por las
dif icult ades de las compaas para acceder al crdit o bajo las act uales condiciones del mercado
1 9
.

1.9 Bi ocombust i bl es

La bsqueda de combust ibles alt ernat ivos que permit an conservar las t ecnologas act uales f oment el desarrollo
de los biocombust ibles, que a su vez f ue impulsado por las crisis pet roleras en sit uaciones de alt os precios del pet rleo
crudo. Est os product os se basan en dif erent es mat erias orgnicas generalment e llamadas biomasa. Al ser sust it ut os
direct os de los combust ibles t radicionales su ut ilizacin est dest inada a los mot ores de combust in int erna. Los
biocombust ibles con mayor volumen de produccin mundi al son el et anol y el biodiesel. Exist en ya proyect os a nivel
mundial de produccin de biot urbosina, que est n siendo desarrollados en conjunt o con las compaas f abricant es de
t urbinas y aviones, que han llegado ya a la et apa de realizacin de vuelos experiment ales con mezclas de t urbosina y
biot urbosina.

1.9.1 Tecnol ogas

Los avances en la t ecnologa de los biocombust ibles permit e clasif icarlos en generaciones, as se t iene que los de
primera generacin son de procedencia agrcola y est n conf ormados por las part es al iment icias de las plant as, las
cuales t ienen un alt o cont enido de almidn, azcares y aceit es
2 0
En est a generacin se ut ilizan t ecnologas como la
f erment acin, para azcares y carbohidrat os, las t ransest erif icacin para aceit es y grasas y la digest in anaerobia para
desperdicios orgnicos. De est os procesos se obt ienen alcoholes, biodiesel y biogs.

La segunda generacin ut iliza residuos f orest ales y agrcolas ricos en celulosa, como son el bagazo de caa, el
rast rojo de maz, aserrn, hojas secas, et c. Los procesos de produccin son ms complejos que los de primera
generacin, y como ejemplos t enemos la sacarif icacin-f erment acin y el proceso Fischer- Tropsch, t ambin llamado
proceso GTL y proceso BTL
2 1
. Est os producen alcohol de la gasif icacin del carbn cont enido en dichos mat eriales.
Aunque act ualment e exist e una produccin experiment al, an no es comercial.
Los de t ercera generacin ut ilizan insumos veget ales no aliment icios de crecimient o rpido y con una alt a
densidad energt ica almacenada en sus comp
Ent re est os veget ales est n los past os perennes, rboles y plant as de crecimient o rpido, y las algas verdes y verde
azules. Los procesos de obt encin de biocombust ibles est n en desarrollo y slo se ha obt enido produccin de
biodiesel y et anol de manera experiment al. Como vent aja of recen el secuest ro de anhdrido carbnico ( CO
2
) para la

1 8
Fuent e: World Oil Out look, OPEP
1 9
Fuent e: World Energy Out look 20 09 , AIE
2 0
Biocombust ibles: desarrollo hist ri co-t ecnolgico, mercados act uales y comercio int ernaci onal. Economa Inf orma No.3 5 9 UNAM
2 1
- To- s- To-

54

produccin de los insumos y un balance posit ivo en la emisin de gases de ef ect o invernadero, mient ras que su
principal desvent aja es la ut ilizacin de t ierras de cult ivo de aliment os para sembrar los insumos, con excepcin de las
algas verdes. Se habla de una cuart a generacin a base de bact erias gent icament e modif icadas que ut ilizan como
insumo el bixido de carbono ( CO
2
) pero an no ha sido desarrollada. Los benef icios de los biocombust ibles varan
cuando se comparan con los combust ibles f siles
2 2
.

El uso de biocombust ibles puede t ener un balance de energa negat ivo y superar las emisiones generadas por la
quema de combust ibles f siles. En est e sent ido es necesario conocer el ciclo de vida de los biocombust ibles, el cual
vara considerablement e dependiendo de la mat eria prima a emplearse, localizacin, subproduct os, t ecnologa
empleada y uso f inal del biocombust ible. Result a evident e que los cost os de produccin de biocombust ibles exceden
a los convencionales, pero su ut ilizacin ha sido just if icada por benef icios locales como seguridad energt ica,
mit igacin del calent amient o global, crecimient o econmico local ( agricult ura) o sus combinaciones. Est os f act ores,
aunados al pot encial de los bonos de carbono y los subsidios, f oment aron las inversiones que en 2 0 0 7 alcanzaron
1 8 ,5 0 0 millones de dlares, con lo cual las producciones de biodiesel y et anol alcanzaron 1.4 mmbd. En 2 0 0 9 , la
reduccin mundial de la demanda de combust ibles lqui dos impact en los precios de los combust ibles f siles en
niveles muy por debajo de los regist rados en 2 0 0 8 , est a sit uacin suprimi los incent ivos de la produccin de
biocombust ibles que no pudieron compet ir por sus cost os de f abricacin.

La t endencia de produccin de biocombust ibles a part ir de cult ivos sust ent ables que ut ilicen t ierras no dest inadas
a la produccin de aliment os y a su vez no ut ilicen agua que pueda ser dest inada al consumo humano, aparece como
una nueva condicionant e que limit a la capacidad de produccin, sin embargo exist en est udios avanzados sobre
ciert as plant as como la higuerilla y la jat rof a que abren una posibilidad para eliminar dichos obst culos.

1.9.2 Pri ncipal es product ores

Al cierre de 2 0 0 8 , la of ert a de biocombust ibles incluyendo la biomasa f ue de 1 ,2 2 6 .7 millones de t oneladas de
pet rleo crudo equivalent e ( Mt pe)
2 3
. Los alt os precios del crudo y los incent ivos gubernament ales a f avor del
desarrollo sust ent able y la diversif icacin de los port af olios energt icos de los pases f oment aron la produccin a gran
escala de los biocombust ibles ms ut ilizados: el et anol y el biodiesel. Aunque t ambin hubo part icipacin de biogs,
st a no f ue signif icat iva. La Unin Europea represent a el mayor mercado de biodiesel del mundo, pues en 2 00 8
consumi 7 ,6 9 4 , miles t oneladas de pet rleo equivalent e ( Mt pe) de biocombust ibles, cif ra conf ormada por 1 ,1 6 6
M t pe ( 2 ,3 2 5 millones de lit ros) de et anol, 5 ,7 7 4 Mt pe ( 7 ,3 2 6 millones de lit ros) de biodiesel y 7 5 4 Mt pe de ot ros
biocombust ibles
2 4
.

2 2
Para mayor i nf ormacin sobre las t ecnologas consult ar la Prospect iva de pet rolf eros 2 00 8 -2 01 7, Sener.
2 3
Fuent e: Key World Energy St at ist i cs 2 01 0, Int ernat ional Energy Agency.
2 4
Biocombust ibles: desarrollo hist ri co-t ecnolgico, mercados act uales y comercio int ernaci onal. Economa Inf orma No.3 5 9 UNAM

55

Gr f i ca 12
Pr oducci n de et anol
( mi l es de t onel adas de pet r l eo cr udo equi val ent e)


La produccin de et anol en EUA se ef ect a en 1 7 6 plant as, y est n en const ruccin 4 5 dest iladoras. En 2 0 0 8,
Est ados Unidos produjo 1 7 ,4 6 0 miles de t oneladas de pet rleo crudo equivalent e ( Mt pce) de et anol y 2 0 ,3 36
Mt pce en 2 0 0 9 . Act ualment e EUA es el principal product or de et anol en el mundo. En 2 0 0 8 Est ados Unidos
produjo 2 ,5 8 3 .4 millones de lit ros de biodiesel y export 2 ,5 6 3 .9 millones de lit ros, con lo cual se consolid como el
segundo mayor product or y export ador de biodiesel.

1.9.3 Tendenci as

Para el lt imo cuart o de 2 00 8 , la crisis mundial provoc la rupt ura def init iva de la expansin en indust ria de los
biocombust ibles que a lo largo de 1 0 aos present un import ant e crecimient o. Para oct ubre de est e ao los
principales product ores de biocombust ibles en Est ados Unidos se encont raban en bancarrot a, que f ue alcanzada con
niveles de ut ilizacin de las plant as ent re 1 5 % y 2 0 % de la capacidad t ot al. De manera similar se dieron casos en
India y Brasil. Act ualment e las compaas est adounidenses se encuent ran bajo la prot eccin del gobierno, los
proyect os en la India cancelados o pospuest os por f alt a de liquidez y Brasil enf rent a problemas de f inanciamient o para
la expansin de su indust ria, ent re ot ras razones por f alt a de polt icas claras respect o al manejo de los recursos
2 5
.

Bajo est a perspect iva no parece claro el panorama mundial de los biocombust ibles, sin embargo, se deben analizar
los f act ores que f avorecieron su aparicin en los mercados int ernacionales. Conf orme las t ecnologas mejoren, la
economa mundial se recupere, se rest ablezca la de demanda de combust ibles y las reservas mundiales de crudo

2 5
Fuent e: World Oil Out look 20 09 , OPEP
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Ot ros 4 126 140 246 395 549 841 1,551 1,869 2,770 4,023
China 0 0 0 0 37 137 580 985 1,043 1,021 1,024
EUA 2,782 3,080 3,332 4,057 5,303 6,435 7,380 9,233 12,327 17,460 20,336 22.0
Brasil 6,483 5,343 5,726 6,286 7,226 7,314 8,010 8,871 11,264 13,549 13,035 7.2
Tot al 9,269 8,549 9,198 10,589 12,961 14,435 16,811 20,640 26,503 34,800 38,418 15.3
-
-

56

disminuyan, los precios de los derivados necesariament e se increment arn y se present arn condiciones f avorables
nuevament e. Con est a consideracin se espera que la produccin de biocombust ibles siga creciendo, a t asas menores
que en aos ant eriores, pero de manera gradual y unif orme, especialment e en pases de la OCDE, as como pases en
desarrollo como China, India y los de Amrica Lat ina. La capacidad de produccin de biocombust ibles se increment
en 2 0 0 9 , con valores cercanos a 3 5 5 mbd por encima de las proyecciones. Sin embargo la capacidad inact iva, los
cierres de plant as, las cancelaciones de expansin y la indef inicin de proyect os t ambin crecieron, lo que rest
capacidad ef ect iva de produccin. Sin embargo, el mayor impact o de la recesin econmica lo recibi la inversin
f sica y el f inanciamient o de proyect os ( vase cuadro 9 ) .
Cuadr o 9
Si t uaci n de l a capaci dad de pr oducci n mundi al de bi ocombu st i bl es

Fuent e: World Energy Out look 2 0 09, AIE.

En Lat inoamrica el papel de Brasil ser preponderant e en la produccin de biocombust ibles al t iempo que se
solucionen los problemas coyunt urales de la economa. El pot encial de biomasa de los pases asit icos puede ser un
f act or de desarrollo de est e t ipo de combust ibles, sin embargo, en las condiciones de desarrollo en que se encuent ran
no ser necesariament e una prioridad, por lo que se est iman bajos increment os de capacidad en el largo plazo. La
produccin mundial de biocombust ibles enf rent a un gran ret o, la recuperacin de los niveles de inversin y
f inanciamient o que en 2 0 0 9 colapsaron, con est o las proyecciones hechas hast a 2 0 0 8 suf rieron una disminucin en
el cort o plazo, y slo alcanzarn las expect at ivas en el largo plazo en la medida que se ret omen los rit mos de
crecimient o de las economas emergent es y se est abilice la demanda de los pases desarrollados.

2 o t ri mest re
2 0 0 8
3 er t ri mest re
2 0 0 9
Incorporaci ones Di f erenci as sobre l as
proyecci ones
En operacin 1,784 2,174 36 355
Inact iva 5 158 9 145
Cerrada 0 55 9 46
En const ruccin 820 395 51 -476
En proyect o 864 485 28 -407
Cancelada 23 98 0 74
Indef inida 0 137 0 137

57

Capt ul o dos
Mar co r egul at or io y nor mat ivo del
mer cado de pet r ol f er os

En est e capt ulo se hace ref erencia al marco regulat orio y normat ivo aplicable al mercado de
pet rolf eros en el pas. Se incluyen, adems, los objet ivos, est rat egias y lneas de accin del
Programa Sect orial de Energa 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , relacionados con la indust ria de ref inacin de
pet rleo y que sern los que def inan su desarrollo a lo largo de la present e administ racin, as
como los ejes rect ores de la Est rat egia Nacional de Energa. Se present a t ambin un apart ado
sobre la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergt icos, con el f in de dar la mayor
inf ormacin sobre la regulacin aplicable a est e t ipo de combust ibles en el pas.

2.1 Marco Legal

Los principios f undament ales que rigen a la indust ria pet rolera en Mxico se encuent ran en
los art culos 2 5, 2 7 y 2 8 de la Const it ucin Polt ica de los Est ados Unidos Mexicanos. El marco
jurdico del sect or pet rolero en Mxico t iene como caract erst ica principal el dominio direct o de la
Nacin, por conduct o de los rganos f ederales, del pet rleo y sus derivados.

El marco jurdico bsico de la ref inacin del pet rleo se conf orma de los siguient es
ordenamient os:

Const it ucin Polt ica de los Est ados Unidos Mexicanos.
Trat ados Int ernacionales
Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del Pet rleo
Ley Orgnica de la Administ racin Pblica Federal
Ley de Pet rleos Mexicanos
Ley Federal de las Ent idades Paraest at ales
Ley de Planeacin
Ley Federal de Compet encia Econmica
Ley Federal de Responsabilidades Administ rat i vas de los Servidores pblicos
Ley General de Bienes Nacionales
Ley de Adquisiciones, Arrendamient os y Servicios del Sect or Pblico.
Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con las mismas.
Ley Federal de Procedimient o Administ rat ivo.
Ley Federal de Transparencia y Acceso a la Inf ormacin Pblica Gubernament al.
Ley Federal sobre Met rologa y Normalizacin.
Ley Federal de Derechos.
CAPTULO DOS

58

Ley General para la Prevencin y Gest in Int egral de los Residuos.
Ley de Ingresos de la Federacin relat iva al Ejercicio Fiscal correspondient e.
Ley Federal de Presupuest o y Responsabilidad Hacendaria.
Ley Minera
Reglament o de la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del
Pet rleo
Reglament o de la Ley Orgnica de Pet rleos Mexicanos
Reglament o de la Ley Federal de las Ent idades Paraest at ales
Reglament o de la Ley Federal sobre Met rologa y Normalizacin
Normas Of iciales Mexicanas
Acuerdos y Convenios de Coordinacin o Concert acin

Un punt o a resalt ar es que dent ro de Pemex y sus organismos subsidiarios, exist e una normat ividad int erna
compuest a por polt icas, bases y lineamient os que est ipulan y sient an las bases sobre t emas como seguridad
indust rial, manejo de inf ormacin, administ racin de riesgos y adquisiciones, ent re ot ros.

Por lt imo, t ant o Pemex como sus organismos subsidiarios cuent an con normas de ref erencia para aquellos casos
en que las normas mexicanas o int ernacionales no cubran sus requerimient os, o bien las especif icaciones que se
cont engan se consideren inaplicables u obsolet as, cuando dichas ent idades requieran adquirir, arrendar o cont rat ar
bienes o servicios.

2.1.1 Marco const it uci onal del subsect or pet rol ero
De ent re las disposiciones Const it ucionales, dest aca el art culo 2 7 , en cuyo prraf o cuart o, se dispone que:

submarinos de las islas; de t odos los minerales o sust ancias que en vet as, mant os, masas o yacimient os, const it uyan
depsit os cuya nat uraleza sea dist int a de los component es de los t errenos, t ales como... el pet rleo y t odos los
carburos

los carburos de
hidrgeno slidos, lquidos o gaseosos o de minerales radioact ivos, no se ot orgarn concesiones ni cont rat os, ni
subsist irn los que en su caso se hayan ot orgado y la Nacin llevar a cabo la explot acin de esos product os, en los
t rminos q

Con la ref orma aprobada en oct ubre de 2 0 0 8 y publicada en el Diario Of icial de la Federacin ( DOF) el 2 8 de
noviembre de 2 0 0 8 , la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del Pet rleo ( Ley
Reglament aria) f ue modif icada con el propsit o de resolver el suminist ro de energt icos en los prximos aos y
asegurar la maximizacin de la riqueza pet rolera en benef icio de la Nacin, t odo ello sin compromet er los principios
est ablecidos en la Const it ucin General de la Repblica en mat eria de hidrocarburos.

De est a manera, las ref ormas a est a Ley Reglament aria, respect o de la indust ria de la ref inacin, t ienen ent re sus
objet ivos principales los siguient es:
a) Mult iplicar la act ual capacidad de ejecucin de Pemex, principalment e por medio de nuevos esquemas
cont ract uales para apoyo a sus act ividades por part e de empresas especializadas;
b) Increment ar la capacidad de produccin, ref inacin, t ransport e, almacenamient o y dist ribucin de
hidrocarburos;

59

c) Aument ar la calidad de los combust ibles, as como su produccin en la cant idad suf icient e, y
d) Fort alecer las act ividades de regulacin y vigilancia del Ejecut ivo Federal sobre la paraest at al y los
part iculares que part icipen en la indust ria en los t rminos del marco legal.

Lo ant erior se ve ref orzado por el Art culo 3 de la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo
del Pet rleo, donde se precisan las act ividades que abarca la indust ria pet rolera, incluidas las de ref inacin:

Fraccin I: La exploracin, la explot acin, la ref inacin, el t ransport e, el almacenamient o, la dist ribucin y las
vent as de primera mano del pet rleo y los product os que se obt engan de la ref inacin del mismo.

2.1.2 Trat ados Int ernacional es
Ot ro component e del marco jurdico bajo el cual se rige la indust ria de la ref inacin en nuest ro pas son los
t rat ados int ernacionales, ent re los que se puede mencionar los siguient es:
Trat ado de Libre Comercio de Amrica del Nort e.- Est e t rat ado menciona como excepciones al
art culo 6 0 3 , que Mxico podr rest ringir el ot orgamient o de permisos de import acin y export acin
con el propsit o de reservarse para s mismo el comercio ext erior de:
- Gasolina para aviones;
- Gasolina y component es para la elaboracin de gasolinas para mot ores ( except o la gasolina para
aviones) y ref ormados, cuando sean ut ilizados como component es para la elaboracin de gasolinas
para mot ores;
- Keroseno;
- Gasleo y aceit e diesel;
- t er de pet rleo;
- Fuel- oil o combust leo;
- Aceit es paraf nicos que no sean los que se ut ilizan para la elaboracin de lubricant es;
- Pent anos;
- Mat eria prima para negro de humo;
- Hexanos, hept anos y naf t as; ent re ot ros.
Decret o Promulgat orio del Prot ocolo de Kiot o de la Convencin Marco de las Naciones Unidas.- Su
objet ivo es reducir los gases ef ect o invernadero emit idos por las act ividades indust riales. Mxico, al
no ser part e del anexo 1 , no est obligado a reducir sus emisiones, sin embargo puede colaborar por
medio de los denominados Mecanismos de Desarrollo Limpio.
Convenio Int ernacional para la Prevencin de la Polucin de las Aguas del Mar por Hidrocarburos,
por el cual se limit an las zonas de prohibicin para los barcos- cist erna

60

2.1.3 Ley de Promocin y Desarrol lo de los Bioenergt i cos
Con dicha Ley se est ablece un marco legal y jurdico para el desarrollo de la indust ria de biocombust i bles en el
pas, en donde se busca, adems, vincular a los dist int os sect ores involucrados en la produccin de est os energt icos,
impulsar la invest igacin y capacit acin en el rea, est ablecer los mecanismos para el ot orgamient o de los permisos,
as como el est ablecimient o de un rgimen de inf racciones y sanciones.

El primero de f ebrero de 2 0 0 8 se public en el Diario Of icial de la Federacin la Ley de Promocin y Desarrollo de
los Bioenergt icos, la cual en su Art culo 1 est ablece:

Art culo 1 .- La present e Ley es reglament aria de los art culos 2 5 y 2 7 f raccin XX de la Const it ucin Polt ica
de los Est ados Unidos Mexicanos, es de observancia general en t oda la Repblica Mexicana y t iene por
objet o la promocin y desarrollo de los bioenergt icos con el f in de coadyuvar a la diversif icacin energt ica
y el desarrollo sust ent able como condiciones que permit en garant izar el apoyo al campo mexicano y
est ablece las bases para:
I. Promover la produccin de insumos para bioenergt icos, a part ir de las act ividades agropecuarias,
f orest ales, algas, procesos biot ecnolgicos y enzimt icos del campo mexicano, sin poner en riesgo la
seguridad y soberana aliment aria del pas de conf ormidad con lo est ablecido en el art culo 1 7 8 y
1 7 9 de la Ley de Desarrollo Rural Sust ent able.
II. Desarrollar la produccin, comercializacin y uso ef icient e de los bioenergt icos para cont ribuir a
la react ivacin del sect or rural, la generacin de empleo y una mejor calidad de vida para la
poblacin; en part icular las de alt a y muy alt a marginalidad.
III. Promover, en t rminos de la Ley de Planeacin, el desarrollo regional y el de las comunidades
rurales menos f avorecidas;
IV. Procurar la reduccin de emisiones cont aminant es a la at msf era y gases de ef ect o de
invernadero, ut ilizando para ello los inst rument os int ernacionales cont enidos en los Trat ados en que
Mxico sea part e, y
V. Coordinar acciones ent re los Gobiernos Federal, Est at ales, Dist rit o Federal y Municipales, as
como la concurrencia con los sect ores social y privado, para el desarrollo de los bioenergt icos.

Asimismo, en el Art culo 1 2 se est ablecen las f acult ades de la Secret ara de Energa, relat ivas a la regulacin y en
su caso expedicin de Normas Of iciales Mexicanas ( NOM) ; el ot orgamient o de permisos sobre la produccin,
almacenamient o, t ransport e y dist ribucin por duct os, as como la comercializacin de bioenergt icos, ent re ot ros
aspect os.

2.1.4 Normat ividad ambi ent al
La energa es una variable clave para alcanzar el desarrollo y su suminist ro debe garant izarse a t ravs de una
polt ica de desarrollo sust ent able. La polt ica energt ica ambient al debe considerar la sust ent abilidad social,
econmica y ambient al, respet ando el ent orno en el que opera.

La normat ividad de prot eccin al ambient e es un aspect o f undament al al que la indust ria de ref inacin debe
apegarse para la preservacin y mejoramient o del mismo. Impulsar el mejoramient o de los niveles de cumplimient o
de la normat ividad ambient al y desarrollar, mant ener y f ort alecer la polt ica de combust ibles ms limpios es uno de los
objet ivos rect ores del sect or energt ico.

61

La normat ividad ambient al en Mxico est const it uida por los siguient es inst rument os reglament arios,
present ados de acuerdo a su jerarqua:
Const it ucin Polt ica de los Est ados Unidos Mexicanos
Trat ados Int ernacionales
Ley General del Equilibrio Ecolgico y la Prot eccin al Ambient e
Leyes Federales Sect oriales aplicables en mat eria ambient al
Reglament os de la Ley General del Equilibrio Ecolgico y Prot eccin al Ambient e y de las Leyes Sect oriales
Normas Of iciales Mexicanas en mat eria ambient al
Acuerdos Administ rat ivos
Acuerdos o Convenios de Coordinacin o Concert acin

A Noviembre de 2 0 0 9 se cuent a con 1 1 2 normas vigent es
2 6
orient adas a disminuir los impact os negat ivos al
ambient e, que incluyen las normas de recient e creacin y aquellas de elaboracin conjunt a con ot ras Secret aras,
Normas de las Comisin Nacional del Agua y Normas emergent es. De est e conjunt o, en los siguient es apart ados se
describen aquellas relacionadas con la indust ria de la Ref inacin y sus product os, dividindolas en el impact o de
emisiones a la at msf era y normas emergent es.
2.1.5 Emi si ones a l a at msf era
De acuerdo con la Semarnat , las emisiones a la at mosf era pueden provenir de:
Fuent es f ijas
2 7
,
Fuent es mviles.

Adems, se est ablecieron acciones para ayudar al cont rol de est as emisiones y reducir su impact o, t ales como:
Calidad de combust ibles y
Medicin de concent raciones.

2.1.5.1 De f uent es f ij as
Exist en t res t ipos de f uent es f ijas generadoras de emisiones:
Fuent es punt uales. Derivadas de la generacin de energa elct rica y de act ividades indust riales como son: la
qumica, t ext il, aliment aria, maderera, met alrgica, met lica, manuf act urera y procesadora de product os
veget ales y animales, ent re ot ras. Las emisiones derivadas de la combust in ut ilizada para la generacin de
energa o vapor, dependen de la calidad de los combust ibles y de la ef iciencia de los quemadores,
mant enimient o del equipo y de la presencia de equipo de cont rol al f inal del proceso ( f ilt ros, precipit adores y
lavadores, ent re ot ros) . Los principales cont aminant es asociados a la combust in son part culas de dixido
de azuf re ( SO
2
) , xidos de nit rgeno ( NO
x
) , bixido de carbono ( CO
2
) , monxido de carbono ( CO) e
hidrocarburos.
Fuent es de rea. Incluyen la generacin de aquellas emisiones inherent es a act ividades y procesos, t ales
como el consumo de solvent es, limpieza de superf icies y equipos, recubrimient o de superf icies
arquit ect nicas, indust riales, lavado en seco, art es grf icas, panaderas, dist ribucin y almacenamient o de gas
LP, principalment e. Est a f uent e t ambin incluye las emisiones de act ividades como: el t rat amient o de aguas

2 6
Fuent e: www.semarnat .gob.mx
2 7
Para mayor i nf ormacin consult ar la norma NOM - 0 8 5 - SEMARNAT- 1 9 9 4 y el proyect o de norma NOM - 0 8 5 - SEMARNAT- 2 0 0 8 .

62

residuales, plant as de compost eo, rellenos sanit arios, ent re ot ros. En est e t ipo de emisin se encuent ra un
gran nmero de cont aminant es, de muy variado nivel de impact o en la salud.
Fuent es nat urales. Se ref iere a la generacin de emisiones producidas por volcanes, ocanos, plant as,
suspensin de suelos, emisiones por digest in anaerobia y aerobia de sist emas nat urales. En part icular a t odo
aquello emit ido por la veget acin y la act ividad microbiana en suelos y ocanos, que se les denomina
emisiones biognicas, cuyo papel es import ant e en la qumica de la t ropsf era al part icipar direct ament e en la
f ormacin de ozono. Las emisiones biognicas incluyen xido de nit rgeno, hidrocarburos no
met anognicos, met ano, dixido y monxido de carbono y compuest os nit rogenados y azuf rados.

2.1.5.2 De f uent es mvi l es
Ejemplos de f uent es mviles son los aviones, helicpt eros, f errocarriles, t ranvas, t ract ocamiones, aut obuses,
camiones, aut omviles, mot ociclet as, embarcaciones, equipo y maquinarias no f ijas con mot ores de combust i n y
similares, que por su operacin generen o puedan generar emisiones cont aminant es a la at msf era. Si bien la
def inicin de f uent e mvil incluye prct icament e a t odos los vehculos aut omot ores, la NOM para f uent es f ijas se
ref iere bsicament e a las emisiones de aut omviles y camiones. Los mot ores de los vehculos son los responsables de
las emisiones de CO, de compuest os orgnicos volt iles, SO
2
y NO
x
producidos durant e la combust in.

2.1.5.3 Cal i dad de los combust i bles
La norma NOM - 0 8 6- SEMARNAT- SENER- SCFI- 2 0 0 5 ( NOM - 0 8 6 ) es la nica ref erida a la calidad de los
combust ibles. Est a norma evolucion y deriv de la NOM - 0 8 6 - ECOL- 1 9 9 4 , en t rminos del Acuerdo del 2 3 de
abril de 2 0 0 3 , por el cual se ref orm la nomenclat ura de las normas of iciales mexicanas expedidas por la Semarnat . El
3 0 de enero de 2 0 0 6 f ue publicada en el Diario Of icial de la Federacin.

Desde que se public dicha norma en 1 9 9 4 , Pet rleos Mexicanos ( Pemex) ha incorporado avances en la mejora
de sus combust ibles desde el punt o de vist a ambient al, de t al manera que, ent re ot ros, se elimin la produccin de
gasolina Nova desde 2 0 0 0 y ahora se produce la denominada Premium. Como result ado ha sido necesario modif icar
dicha Norma para eliminar concept os relat ivos a la gasolina Nova, incluir especif icaciones a la gasolina Premium e
incluir los cambios que se han dado en las especif icaciones. De est a manera, en enero de 2 0 0 6 la Semarnat public la
Norma 0 8 6 .

Las especif icaciones de los combust ibles f siles, cit ados en dicha norma, t ienen por objet o disminuir
signif icat ivament e las emisiones a la at msf era, y debe ser acorde con las caract erst icas de los equipos y sist emas de
combust in que los ut ilizan en f uent es f ijas y en el t ransport e. Los combust ibles considerados dent ro de la norma son
el gas nat ural, gasolinas, t urbosina, diesel, combust leo, gasleo y gas LP. Bajo el acuerdo de modif icacin de la
norma NOM - 0 8 6 , publicada el 3 de oct ubre de 2 0 0 6 , se modif icaron las t ablas de especif icaciones 5, 6 y 7 de la
norma.
En cuant o a las gasolinas comercializadas por Pemex Ref inacin ( PR) , la norma est ablece que a part ir del 1 de
oct ubre de 2 0 0 6 en t odo el pas, la gasolina Premium debe t ener un cont enido de azuf re de 3 0 part es por milln
( ppm) en promedio y 8 0 ppm como mximo. Est e cont enido de azuf re en la especif icacin aplicar para la gasolina
Magna a part ir de oct ubre de 2 0 0 8 en las Zonas Met ropolit anas del Valle de Mxico, Guadalajara y Mont errey, en
t ant o que para el rest o del pas a part ir de enero de 2 0 0 9 .

63

En el caso del diesel se est ablece un cont enido de azuf re de 1 5 ppm como mximo en la Zona Front eriza Nort e a
part ir de enero de 2 0 0 7 ; en enero de 2 0 0 9 en las Zonas Met ropolit anas del Valle de Mxico, Guadalajara y
Mont errey y en el rest o del pas a part ir de sept iembre de 2 0 0 9 .

En la NOM - 0 8 6 se incluyeron los niveles mximos permisibles en peso de azuf re en el gasleo indust rial que se
consume por f uent es f ijas en la Zona Met ropolit ana del Valle de Mxico. Adems, el cont enido mximo de azuf re
permisible para el combust leo se mant uvo en 4 % en peso.

Para el caso del combust ible de aviacin t urbosina, exist e una norma mexicana, NMX- L- 0 0 4 - 1 9 9 4- SCFI, que
especif ica los est ndares de calidad de est e combust ible y def ine los t ipos de combust ible para t urbinas de aviacin
para uso civil o milit ar. En est a Norma Mexicana se especif ican los cont enidos de acidez t ot al; porcent aje en volumen
y peso de aromt icos y azuf re, mercapt nico respect ivament e; adems de caract erst icas como volat ilidad, f luidez,
combust in, corrosin y nivel de cont aminant es.

2.1.5.4 Medi cin de concent raci ones ( at msf era)
Mient ras que el plomo, el monxido de carbono ( CO) y el bixido de carbono ( CO
2
) son cont aminant es de
origen primario ( es decir, emit idos direct ament e desde f uent es t ales como los vehculos) , el ozono es un
cont aminant e de t ipo secundario, lo cual signif ica que se f orma en la at msf era mediant e procesos qumicos en los
que int ervienen compuest os orgnicos volt iles ( COV) , los xidos de nit rgeno ( NO
x
) , y radiacin solar. Por lo
t ant o, en principio, las concent raciones de ozono pueden ser reducidas si se cont rolan las emisiones de COV, NO
x
, o
ambos. En general, las medidas para reducir COV son menos cost osas que aquellas dirigidas a abat ir las emisiones de
NO
x.

2.1.6 Normas de emergenci a
Las normas de emergencia poseen las caract erst icas de ser t emporales y de est ar dirigidas a problemas punt uales
de impact o ambient al, cuyos result ados deben ser mejorados en el cort o plazo. La NOM - EM - 1 4 8- SEMARNAT-
2 0 0 6 , f ue expedida en abril de 2 0 0 6 , con una vigencia de seis meses originalment e, prorrogndose por seis meses
ms en sept iembre de 2 0 0 6 , para reducir las emisiones de SO
2
mit igando su impact o sobre la calidad del aire, la salud
de las personas y los ecosist emas alrededor de las ref ineras de Tula y Salamanca.

El 2 8 de noviembre de 2 0 0 7 est a norma de emergencia se sust it uy por la NOM - 1 4 8 - SEMARNAT- 2 0 0 6 ,
Cont aminacin at mosf rica.- Recuperacin de azuf re provenient e de los procesos de ref inacin del pet rleo, con
carct er permanent e para as ext ender su aplicacin a t odas las ref ineras nacionales. La norma est ablece un mt odo
que debe seguirse para verif icar su cumplimient o con base en un balance de azuf re en la ref inera.
2.1.7 Pri ncipal es at ri buciones de l a Secret ara de Energa en mat eri a de pet rolf eros
Conf orme a lo est ablecido en el marco jurdico aplicable, la Secret ara de Energa cuent a principalment e con las
at ribuciones siguient es en mat eria de pet rolf eros:

Est ablece y conduce la polt ica energt ica del pas.
Ejerce los derechos de la Nacin en mat eria de pet rleo y t odos los carburos de hidrgeno slidos, lquidos y
gaseosos.

64

Conduce y supervisa la act ividad de las ent idades paraest at ales sect orizadas en la Secret ara, as como la
programacin de la exploracin, explot acin y t ransf ormacin de los hi drocarburos.
Lleva a cabo la planeacin energt ica a mediano y largo plazos y f ija las direct rices econmicas y sociales
para el sect or energt ico paraest at al.
Int egra el Consejo Nacional de Energa.
Inicia, t ramit a y resuelve procedimient os administ rat ivos e impone las sanciones que correspondan, en
t rminos de las disposiciones aplicables.
Ot orga a Pemex el permiso previo para la ejecucin y f uncionamient o de cualquier t rabajo u obra relacionada
con la indust ria pet rolera y los vigila e inspecciona.

A su vez y en t rminos de lo dispuest o por las ref ormas a la Ley de la Comisin Reguladora de Energa, publicadas
en el Diario Of icial de la Federacin de f echa 2 8 de noviembre de 2 0 0 8 , dicha Comisin, como rgano
desconcent rado de la Secret ara de Energa, con aut onoma t cnica y operat iva, t iene por objet o promover, ent re
ot ras, el desarrollo ef icient e de las act ividades siguient es:

Las vent as de primera mano del combust leo, del gas y de los pet roqumicos bsicos.
El t ransport e y dist ribucin de pet rolf eros y bioenergt icos por medio de duct os, as como los sist emas de
almacenamient o direct ament e vinculados a st os y los que f orman part e de las t erminales de import acin o
dist ribucin.

Para el cumplimient o de su objet o, la Comisin t iene, ent re ot ras, las at ribuciones siguient es:

Est ablecer los t rminos y condiciones a que debern sujet arse los sist emas de t ransport e y almacenamient o
que f ormen part e de sist emas int egrados y sus t arif as.
Ot orgar y revocar permisos y aut orizaciones.
Ordenar las medidas de seguridad e imponer en el mbit o de su compet encia, las sanciones administ rat ivas.

65

2.2 Marco l egal de l a pol t i ca de preci os
Cuando exist an condiciones de compet encia ef ect iva, o cuando los precios sean est ablecidos por el Ejecut ivo
Federal mediant e Acuerdo, la polt ica de precios a la que se sujet an los product os derivados de la act ividad de
ref inacin en el pas, se deriva principalment e, de las siguient es disposiciones legales y administ rat ivas:

Ley Orgnica de la Administ racin Pblica Federal.- En su art culo 3 1 , f raccin X, est ablece que a la
Secret ara de Hacienda y Crdit o Pblico ( SHCP) corresponde est ablecer y revisar los precios y t arif as de los
bienes y servicios de la Administ racin Pblica Federal, o bien las bases para f ijarlos, escuchando a la
Secret ara de Economa y con la part icipacin de las dependencias que correspondan.
Ley de Planeacin.- El art culo 1 5 , f raccin V, est ablece que a la SHCP le corresponde considerar los ef ect os
de la polt ica de precios y t arif as de los bienes y servicios de la Administ racin Pblica Federal en el logro de
los objet ivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y los programas.
Ley Federal de las Ent idades Paraest at ales.- Conf orme a lo est ablecido en el art culo 5 8 , f raccin III, los
rganos de gobierno de las ent idades paraest at ales t ienen la at ribucin indelegable de f ijar y ajust ar los
precios de bienes y servicios que produzca o prest e la ent idad paraest at al con excepcin de los de aquellos
que se det erminen por acuerdo del Ejecut ivo Federal.
Ley Federal de Compet encia Econmica.- Est a ley est ablece en su Art culo 7 lo siguient e: Para la imposicin,
en los t rminos del Art culo 2 8 Const it ucional, de precios a los product os y servicios que sean necesarios
para la economa nacional o el consumo popular, se est ar a lo siguient e:
I. Corresponde exclusivament e al Ejecut ivo Federal det erminar mediant e decret o los bienes y servicios
que podrn sujet arse a precios, siempre y cuando no haya condiciones de compet encia ef ect iva en el
mercado relevant e de que se t rat e. La Comisin Federal de Compet encia ( Comisin) det erminar
mediant e declarat oria si no hay condiciones de compet encia ef ect iva.
II. La SHCP, sin perjuicio de las at ribuciones que correspondan a ot ras dependencias y previa opinin
de la Comisin, f ijar los precios que correspondan a los bienes y servicios det erminados conf orme a
la f raccin ant erior, con base en crit erios que evit en la insuf iciencia en el abast o.

La SHCP podr concert ar y coordinar con los product ores o dist ribuidores las acciones o modalidades que sean
necesarias en est a mat eria, procurando minimizar los ef ect os sobre la compet encia y la libre concurrencia.

La Procuradura Federal del Consumidor, bajo la coordinacin de la SHCP, ser responsable de l a inspeccin,
vigilancia y sancin, respect o de los precios que se det erminen, de acuerdo con lo que dispone la Ley Federal de
Prot eccin al Consumidor.

Reglament o de la Ley Federal de Ent idades Paraest at ales.- En su Art culo 2 6 est e Reglament o seala que los
precios y t arif as de las ent idades se f ijarn conf orme a los crit erios de ef iciencia econmica y saneamient o
f inanciero, al ef ect o:
- Los precios y t arif as de los bienes y servicios suscept ibles de comercializarse int ernacionalment e,
se f ijarn considerando los prevalecient es en el mercado int ernacional de est os product os;
- Para aquellos bienes o servicios que no sean suscept ibles de comercializarse en el mercado
int ernacional, los precios y t arif as se f ijarn considerando el cost o de produccin que se derive de
una valuacin de los insumos a su cost o real de oport unidad. El cost o real de oport unidad ser el
precio en el mercado int ernacional, cuando los insumos sean suscept ibles de comercializarse en el
mismo, y el precio en el mercado nacional, para los que no lo sean.
- Se podrn est ablecer precios dif erenciales en la vent a de los bienes o servicios, slo cuando dichos
precios respondan a est rat egias de comercializacin y se ot orguen de manera general.

66

2.2.1 Pol t i ca de precios
La polt ica de precios de pet rolf eros exist ent e en el pas, t iene como objet ivo el emit ir seales econmicas
apropiadas a t ravs de mecanismos de precios y que ref lejen los cost os de oport unidad en una economa abiert a, de
t al manera que se simulen condiciones de mercado en el mbit o del monopolio est at al; adems de cont ar con
mecanismos de f ijacin de precios que brinden una respuest a rpida a las condiciones de of ert a y demanda y lograr
t ransparencia en la int egracin de los precios.

De acuerdo con la legislacin aplicable, exist en dif erent es modalidades para f ijar los precios de vent a de los
pet rolf eros. Para la mayor part e de los pet rolf eros ( gasolina, Pemex Premium y Pemex Magna, diesel y t urbosina) ,
los precios del product or buscan ref lejar el cost o de oport unidad, es decir, el precio de un det erminado product o en el
mercado int ernacional.

En el caso del cost o de oport unidad del combust leo ser f ijado por la CRE de acuerdo a la Ley de la Comisin
Reguladora de Energa, en ese cont ext o t iene la f acult ad de, aprobar y expedir, los t rminos y condiciones a que
debern sujet arse las vent as de primera mano del combust leo, del gas y de los pet roqumicos bsicos, as como las
met odologas para la det erminacin de sus precios, salvo que exist an condiciones de compet encia ef ect iva a juicio de
la Comisin o que sean est ablecidos por el Ejecut ivo Federal mediant e Acuerdo.

En ambos casos el valor es acorde a sus usos alt ernat ivos y es aquel que t endra en el mercado int ernacional
ajust ado, en caso de ser necesario, por dif erencias en calidad y por la logst ica de t ransport e. El empleo de precios del
mercado int ernacional busca, ent re ot ras cosas, que Pemex no act e como monopolio; ayuda a realizar una
medicin de su desempeo econmico y maximizar las ut ilidades en un ent orno compet it ivo. Para f ijar los precios del
product or se consideran las siguient es ref erencias:
Cuadr o 10
Ref er enci as par a f i j ar pr eci os al pr oduct or

Nd.- No disponible, de acuerdo a la ref orma de ley, la CRE ser la encargada de det erminar la ref erencia empleada.
Fuent e: Sener
Todas las ref erencias empleadas son de la Cost a Nort eamericana del Golf o de Mxico y se publican en dist int as
f uent es.

Con las ref ormas a la Ley de la Comisin Reguladora de Energa, la CRE t iene nuevas at ribuciones, ent re las que
se encuent ran:

Product o Referencia ut ilizada
Gasolina Pemex Magna Unleaded Regular- 87
Gasolina Pemex Premium Unleaded Regular- 87 / Unleaded Premium 93
Pemex Diesel Fuel Oil # 2 Low Sulphur
Turbosina Jet Fuel 54
Combust leo Nd

67

Aprobar y expedir los t rminos y condiciones a que debern sujet arse las vent as de primera mano del
combust leo, del gas y de los pet roqumicos bsicos, as como las met odologas para la det erminacin de sus
precios; salvo que exist an condiciones de compet encia ef ect iva a juicio de la Comisin o que sean
est ablecidos por el Ejecut ivo Federal mediant e Acuerdo.
Aprobar y expedir los t rminos y condiciones a que deber sujet arse la prest acin de los servicios de
t ransport e, almacenamient o y dist ribucin de gas, de los product os que se obt engan de la ref inacin del
pet rleo, de los pet roqumicos bsicos y de los bioenergt icos por medio de duct os.
Expedir las met odologas para el clculo de las cont raprest aciones por los servicios a que se ref ieren el punt o
ant erior, salvo que exist an condiciones de compet encia ef ect iva a juicio de la Comisin Federal de
Compet encia, as como en relacin con las act ividades reguladas por la Ley de Comisin Reguladora de
Energa y est ablecer los t rminos y condiciones a que debern sujet arse los sist emas de t ransport e y
almacenamient o que f ormen part e de sist emas int egrados y las t arif as de los sist emas que correspondan en
las condiciones generales de los servicios de cada permisionari o que se t rat e.

En el caso de los precios al pblico a los que venden dist ribuidores y f ranquici at arios de Pemex, est os se
det erminan de manera dist int a. Para los dos t ipos de gasolinas comercializadas y el diesel, el precio pblico es un
precio administ rado, mient ras que para el combust leo y t urbosina el precio al pblico t iene como base el cost o de
oport unidad.
Cuadr o 11
Component es de l os pr eci os de l os pet r ol f er os

Fuent e: Sener

Pemex Magna Pemex Premium Diesel Turbosina Combust leo
Referencia
Ajust e por calidad / Net back
Transport e
Manejo
Precio product or
Flet e / Transport e
Margen comercial / Servicio
IEPS
IVA
Precio product or
Precio pblico

68

2.2.2 Base t ri but ari a
La base t ribut aria a la que se sujet an los combust ibles en t errit orio nacional se encuent ra compuest a por
impuest os como:

Impuest o Especial sobre Produccin y Servicios ( IEPS) .- Est e impuest o se aplica a Pemex Magna, Pemex
Premium, Pemex Diesel, Diesel Indust rial Bajo Azuf re, Diesel Indust rial Alt o Azuf re y Diesel Marino Especial.
El nico causant e es PEMEX y sus organismos subsidiarios. Es ajust ado de manera aut omt ica en relacin a
la variacin ent re el precio product or y pblico. Se det ermina de manera mensual por la SHCP. Igual que el
IVA es un impuest o indirect o, en virt ud de que los cont ribuyent es del mismo no lo pagan direct ament e sino
que lo t rasladan o cobran a sus client es ( except o en import acin) y el cont ribuyent e slo lo report a al
Sist ema de Administ racin Tribut aria ( SAT) .
Impuest o al Valor Agregado ( IVA) .- Est e impuest o se ref iere a la t asa pagadera por la enajenacin de bienes,
prest acin de servicios, import acin y el uso o goce t emporal de bienes y servicios, la t asa general es del
1 5 % en el int erior del pas y del 1 0 % en las zonas f ront erizas. Est e impuest o aplica a t odos los pet rolf eros.

Respect o al IEPS
2 8
, La Ley de Ingresos de la Federacin y la iniciat iva de est a misma Ley para 2 0 1 0 , en su
art culo 7 o, est ablecen que Pemex y sus organismos subsidiarios, pagarn y ent erarn por conduct o de Pemex
Ref inacin, por la enajenacin de gasolinas y diesel, los mont os que correspondan por dicho impuest o.

El IEPS al consumo de gasolinas y diesel est int egrado por dos impuest os, el primero de ellos const a de una t asa
relacionada con el precio de ref erencia, y el segundo de una cuot a f ija al precio, ambos se det allan a cont inuacin.

El primero se cobra aplicando la t asa mensual que publica la SHCP, para la vent a f inal de gasolina y diesel
2 9
,
misma que vara cada mes dependiendo del precio spot de ref erencia ( precio de la Cost a del Golf o de los Est ados
Unidos de Amrica) . La recaudacin observada por est e impuest o est inversament e relacionada al precio del
pet rleo crudo en los mercados int ernacionales y a la evolucin de los precios de las gasolinas en los mercados de
ref erencia
3 0
. Cuando las t asas de est e impuest o result en negat ivas, PEMEX podr acredit ar el mont o a su f avor del
IEPS, cont ra el IVA o el Derecho Ordinario sobre Hidrocarburos, conf orme se est ablece en el art culo 7 , f raccin II de
la Ley de Ingresos de la Federacin
3 1
( LIF) .

Por su f uncionamient o, est e puede considerarse como un impuest o de ajust e ya que el precio de las gasolinas y
del diesel, son administ rados. El import e del IEPS a est os product os podra ent enderse como el dif erencial ent re el
precio de ref erencia y el precio mximo al pblico est ablecido para el mercado int erno. A cont inuacin se muest ra de

2 8 Toda la inf ormacin del f uncionamient o de est e i mpuest o, f ue t omada de la not a t cnica Impuest o Especial sobre Produccin y Servicios
a gasolinas y diesel. ( IEPS Pet rolero) del Cent ro de Est udi os de las Fi nanzas Pblicas de la Cmara de Di put ados ( not acef p/ 0 7 8 / 2 0 0 9 ) .
2 9 Como se est ablece en el art culo 2 A f raccin I de la Ley del IEPS.
3 0 De acuerdo con el art culo 2 A de la Ley del Impuest o Especial sobre Produccin y Servicios, el precio de ref erencia que se ut ilizar es el
de la Cost a del Golf o de los Est ados Unidos de Amrica en el caso de las gasolinas y el diesel aut omot riz e indust rial, el vigent e en Houst on,
Texas, en el caso del diesel para uso en vehculos mari nos en la Cost a del Golf o y la de los ngeles, Calif ornia en el caso del diesel para uso en
vehculos marinos de la Cost a del Pacf ico.
3 1 acuerdo con el
procedimient o que est ablece la f raccin I del art culo 2 o.A de la Ley del Impuest o Especial sobre Produccin y Servicios result e negat iva,
Pet rleos Mexicanos y sus organismos subsidiari os podrn dismi nuir el mont o que result e de dicha t asa negat iva del i mpuest o especial sobre
produccin y servicios a su cargo o del impuest o al valor agregado, si el pri mero no f uera suf icient e. En caso de que el primero y el segundo
no f ueran suf icient es el mont o correspondient e se podr acredit ar cont ra el derecho ordinari o sobre hi drocarburos que est ablece el art culo
2 5 4 de la

69

manera esquemt ica, como es que est ara f uncionando est e impuest o, suponiendo un precio mximo de vent a al
pblico, y dif erent es niveles de precio de ref erencia, que implican t ambin, dif erent es niveles de impuest o o subsidio
al comprador f inal de est os product os ( vase f igura 4 ) .
Fi gur a 4
Funci onami ent o del I EPS

Fuent e: not acef p/ 07 8/ 2 00 9 . CEFP Cmara de di put ados.

El segundo impuest o es el aprobado en diciembre del 2 00 7 por el Congreso de la Unin; est e gravamen, al igual
que el ant erior, se aplica a las gasolinas y el diesel, sin embargo, est e consist e en una t arif a a la vent a f inal al pblico
en general de gasolinas y diesel, que ser de 3 6 cent avos por lit ro para la gasolina Magna, de 4 3 .9 2 cent avos por lit ro
para la gasolina Premium UBA, y de 2 9 .8 8 cent avos por lit ro para el Diesel, aplicado de manera mensual en 1 / 1 8 del
t ot al para cada caso.

Precio al pblico
Precio de ref erencia IEPS Precio Tot al
Si t uaci n 1 Si t uaci n 2 Si t uaci n 3 Si t uaci n 4 Si t uaci n 5
No hay IEPS IEPS posi t i vo IEPS negat i vo
Pr eci o de
r ef er enci a y al
pbli co i guales
Pr eci o de r ef er enci a menor que el pr eci o al
pbli co. En est os casos el IEPS es posi t i vo pues
el pr eci o al pbli co est dado
Pr eci o de
r ef er enci a mayor
que el pr eci o al
pbli co

70

2.3 Programa Sect ori al de Energa 2007-2012
El Programa Sect orial de Energa 2 0 0 7 - 2 0 1 2 est ablece los compromisos, est rat egias y lneas de accin del
Gobierno Federal en mat eria energt ica con base en el Plan Nacional de Desarrollo 2 00 7 - 2 0 1 2 . Est e programa t iene
como ejes rect ores asegurar el abast o de energt icos que requiere la economa; f ort alecer a las empresas pblicas del
sect or para mejorar la oport unidad y calidad en el suminist ro de los insumos; y, promov er int ensament e la ef iciencia
energt ica y las energas renovables, a f in de disminuir el impact o ambient al que se deriva por la ut ilizacin de
combust ibles f siles.

En est e sent ido, se present an aquellos objet ivos, est rat egias y lneas de accin relacionadas con la act ividad de
ref inacin y desarrollo de biocombust ibles, as como los indicadores vinculados al cumplimient o de los objet ivos:

I . Sect or hi dr ocar bur os
Los hidrocarburos represent an un sect or est rat gico en la economa, debido a su import ancia como insumo
en la mayora de los procesos product ivos, as como por ser una f uent e import ant e de ingresos pblicos y divisas
para el pas.

Por ello, se debe preservar el dominio direct o, inalienable e imprescript ible del Est ado Mexicano sobre los
recursos pet roleros, al t iempo que se incorporan element os que le permit an maximizar el aprovechamient o de la
riqueza pet rolera y propiciar el suminist ro a largo plazo de los energt icos que necesit a la economa, de modo
sust ent able, a precios compet it ivos y con est ndares int ernacionales de calidad.

Lo ant erior, debe basarse, principalment e, en est ablecer los mecanismos que propicien un desempeo
ef icient e del sect or y, principalment e, de Pemex y sus organismos subsidiarios.

Obj et i vo I.1
siguient es est rat egias y lneas de accin:

Est rat egia I.1 .1.- Est ablecer un marco jurdico y desarrollar las herramient as que permit an al Est ado
f ort alecer su papel como rect or en el sect or de hidrocarburos.
Est rat egia I.1 .2 .- Est ablecer mecanismos de supervisin e inspeccin que permit an el cumplimient o de
met as y niveles de seguridad adecuados en el sect or de hidrocarburos.
Est rat egia I.1.3 .- Impulsar el rediseo del marco jurdico para mejorar la ef iciencia en el sect or
hidrocarburos.
Est rat egia I.1.4 .- Est ablecer mecanismos de cooperacin para la ejecucin de proyect os de inf raest ruct ura
energt ica en t oda la cadena de valor.
El indicador relacionado con est e objet ivo es:

71

Nombre del I ndi cador
Uni dad de
medi da
Lnea base
( 2 0 0 6 )
Observado
2 0 0 9
M et a
2 0 1 2
2

Base
M et a 2 0 1 2
3

Sobresal i ent e
Import acin de gasoli na
1

Porcent aje de
import acin del
consumo t ot al
3 8

4 1 .6 4 0 4 0
Das de aut onoma en
t erminales
de almacenamient o crt icas:
a) Gasoli nas
b) Diesel
Das de consumo
a) 2 .1
b) 2 .8

a) 2 .4
b) 2 .9
a) 4 .0
b) 4 .0
a) 4 .0
b) 4 .0

1
En la Import acin de gasolina se considera el ret orno del procesamient o de crudo en el ext erior ( maquila) .
2
Corresponde al escenari o Base del Programa Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , el cual supone que la act ividad explorat oria se
mant iene en un nivel de act i vidad mni mo indispensable durant e los primeros aos, aument ando gradualment e a part ir del 2 0 1 3 . No se
considera act i vidad explorat oria en aguas prof undas en est e perodo.
3
Corresponde al escenari o Sobresalient e del Programa Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , el cual supone que se realizan cambios al
marco normat i vo que permit en det onar import ant es ni veles de inversi n.

Obj et i vo I.2
Para est e objet ivo se propone lo siguient e:
Est rat egia I.2.1 .- Inst rument ar mecanismos que permit an mejorar los sist emas y procesos de planeacin,
inversin y cont rol de Pemex, as como ot orgarle una mayor f lexibilidad operat iva.
Est rat egia I.2.2 .- Fort alecer la aut onoma de gest in de Pemex, ligada a un esquema de met as y
compromisos para los organismos subsidiarios y el corporat ivo, e inst rument ar mecanismos que permit an
una mayor rendicin de cuent as y mejores prct icas de gobierno corporat ivo.
Est rat egia I.2.3 .- Promover la invest igacin y el desarrollo t ecnolgico como medios para enf rent ar los ret os
del sect or de hidrocarburos, t ant o en el Inst it ut o Mexicano del Pet rleo, como en las inst it uciones de
educacin superior, a nivel nacional.
Est rat egia I.2 .4 .- Disear mecanismos para mejorar la seguridad de las inst alaciones de Pemex.

El indicador vinculado con el present e objet ivo es:

Nombre del I ndi cador Uni dad de medi da
Lnea base
( 2 0 0 6 )
Observado
2 0 0 9
M et a 2 0 1 2
1

Base
M et a 2 0 1 2
2

Sobresal i ent e
Nivel de ut ilizacin de las
unidades de ref i nacin
Porcent aje 8 3 8 4 .1 8 7 8 7
ndice de f recuencia de
accident es en el sect or
pet rolero
Accident es por mi lln de
horas laboradas con
exposicin al riesgo
0 .7 0 .4 2 0 0

1
Corresponde al escenario Base del Programa Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , el cual supone que la act ividad explorat oria se
mant iene en un nivel de act ividad mni mo indispensable durant e los pri meros aos, aument ando gradualment e a part ir del 2 0 1 3 . No se
considera act i vidad explorat oria en aguas prof undas en est e perodo
2
Corresponde al escenario Sobresalient e del Programa Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , el cual supone que se realizan cambios al
marco normat i vo que permit en det onar import ant es ni veles de inversi n.

Obj et i vo I.3

72

Est rat egia I.3 .7.- Impulsar las acciones que permit an modernizar las ref ineras, as como t omar medidas que
permit an mejorar la rent abilidad de los procesos de ref inacin y de las operaciones asociadas a los mismos.

Lneas de accin.
Dot ar a las ref ineras de la inf raest ruct ura requerida para producir una mayor proporcin de
product os de alt o valor agregado y elevar la calidad de los combust ibles aut omot rices.
Aument ar la capacidad de produccin de pet rolf eros de alt o valor agregado, que permit a
disminuir las import aciones de gasolina en el act ual ent orno de demanda crecient e.
Impulsar el desarrollo de inst alaciones de almacenamient o para aument ar la capacidad
conf orme a la met a est ablecida.
Combat ir el mercado ilcit o de combust ibles, t ant o en el int erior como en el ext erior de las
inst alaciones de Pemex.
Revisar el marco legal, a f in de f oment ar mayores niveles de inversin en nuest ro pas.
Implement ar medidas para increment ar la ef iciencia operat iva de las act ividades de
ref inacin, conf orme al marco regulat orio vigent e.

I I I . Ef i ci enci a ener gt i ca, ener gas r enovabl es y bi ocombust i bl es
Obj et i vo III.2
econmica, ambient al y socialment e viables

Est rat egia III.2.1 .- Desarrollar el Programa Nacional de Energas Renovables.
Est rat egia III.2 .4.- Fort alecer y consolidar las acciones del Gobierno Federal dedicadas a promover las
energas renovables.
Est rat egia III.2 .5 .- Desarrollar esquemas de f inanciamient o que agilicen e increment en el aprovechamient o
de f uent es renovables de energa.

Lneas de accin.
Desarrollar esquemas de f inanciamient o para dist int os niveles de generacin, incluyendo a
los product ores en pequea escala.
Implement ar mecanismos de f inanciamient o que permit an repli car los proyect os exit osos
que aprovechen energas renovables.
Disear esquemas de micro-f inanciamient o y ot ros mecanismos de apoyo que permit an la
amplia part icipacin de pequeos product ores de energas renovables.
Proponer sist emas de garant as, riesgo compart ido y ot ros mecanismos de administ racin
de riesgo para impulsar la part icipacin de inversin en nuevas t ecnologas relat ivas a
f uent es renovables de energa.
Impulsar la cooperacin ent re los sect ores pblico, privado y social para el desarrollo de
esquemas de f oment o a las f uent es renovables de energa.
Est rat egia III.2 .1 1.- Realizar est udios de viabilidad de los biocombust ibles que permit an def inir la
conveniencia y f act ibilidad social, ambient al, t cnica y econmica para su int roduccin paulat ina en la
mezcla de combust ibles para el t ransport e.

Lneas de accin.
Ident if icar, en coordinacin, con las Secret aras de Medio Ambient e y Recursos Nat urales,
de Agricult ura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Aliment acin y de Economa, las

73

acciones apropiadas para el desarrollo de biocombust ibles en el pas y ordenarlas de acuerdo
con sus benef icios econmicos, sociales y ambient ales.
Ident if icar los requerimient os de invest igacin para el desarrollo de nuevas polt icas y
programas de innovacin t ecnolgica.
Formular proyect os demost rat ivos y programas de implement acin en mat eria de
biocombust ibles que promuevan su desarrollo.

Est rat egia III.2 .1 2.- Facilit ar el int ercambio de conocimient os y t ecnologas en mat eria de biocombust ibles
para el t ransport e.

Lneas de accin.
Foment ar la t ransf erencia de t ecnologas de punt a en mat eria de biocombust ibles.
Promover la colaboracin ent re invest igadores a nivel nacional e int ernacional en est a
mat eria.
Foment ar la cooperacin int ernacional en invest igacin y desarrollo t ecnolgico sobre
biocombust ibles, as como proponer la celebracin de t rat ados y acuerdos de
ent endimient o.
Fort alecer, en el t ema de biocombust ibles, a los cent ros de invest igacin del sect or
energt ico.

2.4 Ref orma para f ort al ecer a Pet rl eos Mexi canos
Con las ref ormas publicadas en el DOF el 2 8 de noviembre de 2 0 0 8 , Pemex t endr una mayor capacidad de
ejecucin y se le brindar un f uert e impulso al desarrollo de la indust ria pet rolera en el pas.

Dent ro de las modif icaciones que se realizaron al marco legal del subsect or de hidrocarburos se expidieron:
Ley de Pet rleos Mexicanos
Ley de la Comisin Nacional de Hidrocarburos
Ley para el Aprovechamient o Sust ent able de la Energa
Ley para el Aprovechamient o de Energas Renovables y el Financiamient o de la Transicin
Energt ica
Se ref ormaron:
Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del Pet rleo
Ley de la Comisin Reguladora de Energa y
Ley Orgnica de la Administ racin Pblica Federal.
Los punt os que mayor relevancia t ienen dent ro de la indust ria de ref inacin en el pas son:

Ley de Pet r l eos Mexi canos
Est a considera los siguient es aspect os esenciales:
t iene como objet o regular la organizacin, el f uncionamient o, el cont rol y la rendicin de
cuent as de Pet rleos Mexicanos as como f ijar las bases generales aplicables a sus organismos
subsidiarios . ( Art culo 1 , prraf o segundo)

l Est ado realizar las act ividades que le corresponden en exclusiva en el rea est rat gica del pet rleo,
dems hidrocarburos y la pet roqumica bsica, por conduct o de Pemex y sus organismos subsidiarios de

74

acuerdo a la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del Pet rleo y sus reglament os .
( Art culo 2 )

Pet rleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, de acuerdo con sus respect ivos objet os, podrn celebrar
con personas f sicas o morales t oda clase de act os, convenios, cont rat os y suscribir t t ulos de crdit o,
mant eniendo en exclusiva la propiedad y el cont rol del Est ado Mexicano sobre los hidrocarburos, con
sujecin a las disposiciones aplicables . ( Art culo 5 , prraf o primero)

Los organismos subsidiarios de Pemex sern creados por el Tit ular del Ejecut ivo Federal, a propuest a del
Consejo de Administ racin, y t endrn la nat uraleza de organismos descent ralizados con f ines product ivos, de
carct er t cnico, indust rial y comercial, con personalidad jurdica y pat rimonio propios, con el objet o de llevar
a cabo las act ividades en las reas est rat gicas de la indust ri a pet rolera est at al . ( Art culo 6 , prraf o t ercero)

Pet rleos Mexicanos ser dirigido y administ rado por:
I. Un Consejo de Administ racin y
II. Un Direct or General, nombrado por el Ejecut ivo Federal.
En el desempeo de sus f unciones, el Consejo de Administ racin y direct or General buscarn en t odo
( Art culo 7 )

Las adquisiciones, arrendamient os y prest acin de servicios, as como las obras y servicios relacionados con
las mismas que requiera cont rat ar Pemex y sus organismos subsidiarios t rat ndose exclusivament e de las
act ividades sust ant ivas de carct er product ivo as como de la pet roqumica dist int a de la bsica, se regirn
conf orme a lo dispuest o por la Ley de Pemex, su reglament o y las disposiciones que emit a el Consejo de
Administ racin

La Ley de Adquisiciones, Arrendamient os y Servicios del Sect or Pblico y la Ley de Obras Pblicas y
Servicios Relacionados con las Mismas, as como sus reglament os y disposiciones que deriven de esos
ordenamient os, se aplicarn en sus t rminos, segn corresponda, para las adquisiciones, arrendamient os,
obras y servicios que no f ormen part e de las act ividades sust ant ivas de carct er product ivo a que se ref ieren
los art culos 3 o. y 4 o. de la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el Ramo del Pet rleo, as
como de la pet roqumica dist int a de la bsica . ( Art culo 5 2 )
Ley de obr as pbl i cas y ser vi ci os r el aci onados con l as mi smas
Se adiciona un prraf o t ercero a su art culo 1 , para est ablecer que las obras pblicas y los servicios relacionados
con las mismas, relat ivos a las act ividades sust ant ivas de carct er product ivo a que se ref ieren los art culos 3 y 4 de
la Ley Reglament aria del Art culo 2 7 Const it ucional en el ramo del Pet rleo que realicen Pet rleos Mexicanos y sus
organismos subsidiarios quedan excluidos de la aplicacin de ese ordenamient o, por lo que se regir n por lo dispuest o
en su Ley, salvo en lo que expresament e st a remit a a la propia Ley de Obras Pblicas y Servicios Relacionados con
las Mismas.

Ley r egl ament ar i a del Ar t cul o 27 Const i t uci onal en el Ramo del Pet r l eo
Cuando en la elaboracin de product os pet roqumicos dist int os a los bsicos enumerados en la f raccin III
del art culo 3 o. de est a Ley se obt engan, como subproduct os, pet rolf eros o pet roqumicos bsicos, st os
podrn ser aprovechados en el proceso product ivo dent ro de las plant as de una misma unidad o complejo, o
bien ser ent regados a Pet rleos Mexicanos o a sus organismos subsidiarios, bajo cont rat o y en los t rminos

Secretara de Energa
75

de las disposiciones administrativas que la Secretara de Energa expida, excepto cuando su valor comercial
sea menor al veinticinco por ciento de la facturacin total del particular en un ao calendario. (Artculo 4.,
prrafo quinto reformado)

Las actividades de Petrleos Mexicanos y su participacin en el mercado mundial se orientarn de acuerdo
con los intereses nacionales, incluyendo los de seguridad energtica del pas, sustentabilidad de la plataforma
anual de extraccin de hidrocarburos, diversificacin de mercados, incorporacin del mayor valor agregado a
sus productos, desarrollo de la planta productiva nacional y proteccin del medio ambiente. Esos criterios se
incorporarn en la Estrategia Nacional de Energa. (Artculo 4 bis. Adicionado)

Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios podrn celebrar con personas fsicas o morales los
contratos de obras y de prestacin de servicios que la mejor realizacin de sus actividades requiere. Las
remuneraciones que en dichos contratos se establezcan sern siempre en efectivo y en ningn caso se
concedern por los servicios que se presten y las obras que se ejecuten propiedad sobre los hidrocarburos, ni
se podrn suscribir contratos de produccin compartida o contrato alguno que comprometa porcentajes de la
produccin o del valor de las ventas de los hidrocarburos ni de sus derivados, ni de las utilidades de la entidad
contratante. (Artculo 6 prrafo primero reformado)

Petrleos Mexicanos no se someter, en ningn caso, a jurisdicciones extranjeras tratndose de
controversias referidas a contratos de obra y prestacin de servicios en territorio nacional y en las zonas
donde la Nacin ejerce soberana, jurisdiccin o competencia. Los contratos podrn incluir acuerdos
arbitrales conforme a las leyes mexicanas y los tratados internacionales de los que Mxico sea parte.
(Artculo 6. Prrafo segundo adicionado)

Petrleos Mexicanos ejecutar las acciones de prevencin y de reparacin de los daos al medio ambiente o
al equilibrio ecolgico, a causa de las obras u operaciones de la industria petrolera y est obligado a sufragar
sus costos, cuando sea declarado responsable por resolucin de la autoridad competente, en trminos de las
disposiciones aplicables. (Artculo 7 bis. adicionado)

Con el fin de promover el desarrollo sustentable de las actividades que se realizan en los trminos de esta
Ley, en todo momento debern seguirse criterios que fomenten la proteccin, la restauracin y la
conservacin de los ecosistemas, adems de cumplir estrictamente con las leyes, reglamentos y dems
normatividad aplicable en materia de medio ambiente, recursos naturales, aguas, bosques, flora y fauna
silvestre, terrestre y acutica, as como de pesca. (Artculo 9 prrafo segundo adicionado)

El Ejecutivo Federal, por conducto de la Secretara de Energa, con la participacin que corresponda a la
Comisin Nacional de Hidrocarburos y a la Comisin Reguladora de Energa, establecern, en el mbito de
sus respectivas atribuciones y conforme a la legislacin aplicable, la regulacin de la industria petrolera y de
las actividades a que se refiere esta Ley. (Artculo 11. Reformado)

La gasolina y los dems combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo que se vendan
directamente al pblico, a travs de las estaciones de servicio, debern distribuirse y expenderse o
suministrarse sin alteracin, de conformidad con lo que establece esta Ley y dems disposiciones aplicables.

El expendio de gasolinas y otros combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo que se realice a
travs de estaciones de servicio con venta directa al pblico o de autoconsumo operarn en el marco del

76

contrato de franquicia u otros esquemas de comercializacin que al efecto suscriban los organismos
subsidiarios de Petrleos Mexicanos con personas fsicas o sociedades mexicanas con clusula de exclusin
de extranjeros, de conformidad con la presente Ley y lo dispuesto por la Ley de Inversin Extranjera.

Las especificaciones de las gasolinas y otros combustibles lquidos producto de la refinacin del petrleo
sern establecidas por la Secretara de Energa, conjuntamente con la Secretara de Medio Ambiente y
Recursos Naturales.

Para efectos de la presente Ley, se considerar que la gasolina y otros combustibles lquidos producto de la
refinacin del petrleo han sido alterados cuando se modifique su composicin respecto a las
especificaciones establecidas en las disposiciones aplicables.

Los mtodos de prueba, muestreo y verificacin aplicables a las caractersticas cualitativas, as como al
volumen en la distribucin y el despacho de gasolina y otros combustibles lquidos producto de la refinacin
del petrleo, se establecern en las normas oficiales mexicanas que para tal efecto expidan las Secretaras de
Energa y de Economa, en el mbito de su competencia. (Artculo 14 bis. adicionado)

Las personas que realicen alguna de las actividades a que se refiere la presente Ley, debern cumplir con las
disposiciones administrativas y normas de carcter general que expidan en el mbito de sus competencias, la
Secretara de Energa, la Comisin Nacional de Hidrocarburos y la Comisin Reguladora de Energa, en
trminos de la normatividad aplicable, as como entregar la informacin o reportes que les sean requeridos
por aquellas.

De manera especfica, se sealan las siguientes obligaciones:
I. Petrleos Mexicanos y sus organismos subsidiarios, tratndose de actividades que constituyen la industria
petrolera, debern:
a) Cumplir los trminos y condiciones establecidos en las asignaciones, as como abstenerse de
ceder, traspasar, enajenar o gravar, total o parcialmente, los derechos u obligaciones derivados de las
mismas;
b) Evitar desperdicio o derrame de hidrocarburos, en el entendido de que Petrleos Mexicanos no
ser responsable de los que resulten de actos ilcitos, caso fortuito o fuerza mayor;
c) Ejecutar las acciones que, ordene la Secretara de Energa, para evitar que las obras o sus
instalaciones puedan ocasionar un dao grave en las personas o en sus bienes, y
d) Obtener de manera previa a la realizacin de las obras, los permisos que requieran las distintas autoridades
en el mbito de sus respectivas competencias; (Articulo 15, adicionado)

2.5 Estrategia Nacional de Energa
El 14 de abril de 2010 fue ratificada por el H. Congreso de la Unin, la Estrategia Nacional de Energa, mediante
un decreto publicado el 8 de septiembre del mismo ao en el Diario Oficial de la Federacin. sta tiene como
fundamento jurdico el ltimo prrafo de la Fraccin VI del Artculo 33 de la Ley Orgnica de la Administracin
Pblica Federal que dicta, El Ejecutivo Federal enviar al Congreso, en el mes de febrero de cada ao, para su
ratificacin en un plazo mximo de 30 das hbiles, la Estrategia Nacional de Energa con un horizonte de quince
aos, elaborada con la participacin del Consejo Nacional de Energa.

Secretara de Energa
77

La Estrategia Nacional de Energa (ENE) tiene como propsito coordinar y generar acuerdos entre los diversos
actores del sector energtico nacional as como proponer lneas de accin para resolver los retos que enfrenta el pas
en materia de seguridad energtica, eficiencia econmica y productiva, y sustentabilidad ambiental. Estas reas
constituyen sus tres Ejes Rectores de los que derivan nueve objetivos. Los objetivos que inciden directamente sobre
la cadena de valor de la produccin de petrolferos son:

Objetivo 3. Incrementar los niveles de eficiencia en el consumo de energa. Incide sobre el autoconsumo de
los procesos de produccin de los combustibles, en especial los productos de la refinacin del crudo.
Objetivo 4. Reducir el impacto ambiental del sector energtico. Dentro de los retos que enfrenta el sector
energtico es mitigar los efectos de las emisiones y desechos de las refineras para minimizar el impacto al
ambiente que stas generan.
Objetivo 5. Operar de forma eficiente, confiable y segura la infraestructura energtica. El incremento de la
productividad de las refineras implica entre otros factores, la eficiencia de operacin resultado de programas
de reconfiguracin, mantenimiento y capacitacin, que den como resultado la confiabilidad y seguridad de
los procesos de refinacin.
Objetivo 6. Ejecutar oportunamente las inversiones necesarias en capacidad de procesamiento para reducir
el costo de suministro de los energticos. El ejercer las inversiones de manera eficiente y oportuna permite
establecer un balance adecuado entre las importaciones de combustibles y la produccin nacional con la
finalidad de reducir el costo de suministro de los petrolferos.
Objetivo 7. Fortalecer la red de transporte, almacenamiento y distribucin de gas y petrolferos. El abasto
oportuno de combustibles depende de la logstica de distribucin que se encarga de colocar los productos
petrolferos en las reas de demanda, por lo que el fortalecimiento de la infraestructura dedicada a esta
actividad es un factor fundamental del mercado de los petrolferos.
Objetivo 8. Proveer de energticos de calidad y a precios competitivos a los centros de poblacin
marginados del pas. El suministro de combustibles de calidad permite reducir las emisiones nocivas al
ambiente, si a su vez esto se realiza con una poltica de precios competitiva se fomenta el desarrollo
sustentable de las comunidades marginadas del pas.

A travs de la instrumentacin de diversas lneas de accin para cada objetivo, se proponen diversas metas al
2024. Las metas relacionadas con la industria de la refinacin son:

Seguridad Energtica
- El margen de reserva para suministro de gasolina (MRSG), definido como el cociente resultado de la
diferencia de la capacidad mxima de suministro y la demanda nacional de gasolinas entre la capacidad
mxima de suministro, deber ser igual a 15% en 2024, es decir:

HRS0 =
CopociJoJ mximo Jc suministro -cmonJo nocionol Jc gosolinos
CopociJoJ mximo Jc suministro
= u.1S

78

Eficiencia Econmica y Productiva
- Eficiencia del Sistema Nacional de Refinacin, respecto al desempeo operativo
32
, ste deber ser
equivalente al segundo cuartil de las referencias internacionales.

Esta meta implica factores clave para su realizacin, que son el instrumentar programas de mejora operativa,
profundizar programas de eficiencia energtica y dotar de los recursos necesarios de manera oportuna para proyectos
de mantenimiento y mejora operativa.

En cuanto a desempeo operativo en el SNR, los expertos de la industria de la refinacin a nivel internacional
establecen los mejores indicadores para evaluarlo y a su vez contar con un patrn de comparacin entre los diversos
actores que la integran. Los indicadores utilizados por Pemex
33
dividen el desempeo de los participantes en
cuartiles, donde las empresas que estn en el primer cuartil tienen el mejor desempeo promedio de la industria.

En 2009 el SNR se ubic dentro del ltimo cuartil, lo que implicar instrumentar programas de mejora operativa y
profundizar programas de eficiencia energtica as como dotar oportunamente de los recursos necesarios para
llevarlos a cabo y a su vez implementar proyectos de mantenimiento y de mejora operativa.

En 2009, el margen de reserva para el suministro de gasolinas fue de 11.9%. Para alcanzar la meta propuesta de
15.0% se necesitar revertir la tendencia inercial y a su vez incrementar la capacidad mxima de suministro mediante
la asignacin oportuna de recursos financieros y fsicos para ejecutar proyectos en capacidad de proceso, manejo y
distribucin de combustibles, as como la coordinacin en la planeacin de inversiones de capacidad e iniciativas de
administracin de la demanda.

De las diversas lneas de accin propuestas en la ENE, hay algunas directamente relacionadas con las metas antes
mencionadas, cabe destacar que por la naturaleza de las mismas, algunas pueden interrelacionarse o complementarse
en su aplicacin y algunas otras tambin relativas a los productos petrolferos carecen de incidencia directa sobre las
metas mencionadas, bajo esta consideracin se tienen:

Lneas de accin de la ENE en materia de petrolferos
Punto 5.2.2 Aprovechar el potencial de cogeneracin.
Prrafo I. Disear esquemas que permitan capturar eficientemente el potencial total de
cogeneracin en Pemex y el sector industrial.
Punto 5.5.1 Mantener prcticas operativas de eficiencia en Pemex y CFE de acuerdo con estndares
internacionales.
Prrafo I. Desarrollar e instrumentar programas de mejora operativa que permitan identificar y cerrar
brechas de desempeo de manera sistemtica.
Prrafo II. Profundizar programas de eficiencia energtica en instalaciones.
Prrafo III. Instrumentar estndares homogneos de operacin de ductos de acuerdo con las mejores
prcticas.

32
Un indicador de desempeo operativo es el resultado de la comparacin de factores estructurales entre las refineras del SNR y otras
refineras internacionales. Entre los principales indicadores operativos se encuentran el costo de operacin, disponibilidad operacional, uso
eficiente de energa y mantenimiento.
33
Indicadores de la empresa de consultora internacional Solomon. Fuente: Pemex.

Secretara de Energa
79

Prrafo IV. Redefinir prcticas y asegurar la disponibilidad multianual de recursos para programas de
mantenimiento y,
Prrafo V. Desarrollar los proyectos de inversin de infraestructura y mantenimiento adoptando las
mejores prcticas.
Punto 5.5.3 Reducir prdidas en transporte y distribucin de energticos.
Prrafo III. Promover la modificacin del marco legal para tipificar el robo de energa elctrica y de
combustibles como delito federal grave.
Punto 5.6.1 Contar con un sistema de produccin y comercializacin, eficiente y flexible de petrolferos y
petroqumicos para asegurar el suministro al menor costo posible.
Prrafo I. Reducir la proporcin de productos de bajo valor y enfocar el desarrollo en mayor eficiencia
econmica.
Prrafo II. Impulsar la inversin eficiente en infraestructura para la produccin y comercializacin de
petrolferos y petroqumicos que considere sinergias en la cadena de valor integrada de refinacin y
petroqumicos.
Punto 5.6.4 Aprovechar mercados internacionales de materias primas y energticos para optimizar el
sistema de produccin y capturar oportunidades comerciales.
Prrafo I. Identificar y capturar oportunidades en el exterior para optimizar las operaciones del SNR,
incluyendo la importacin de crudos para proceso y mezclado con corrientes nacionales y la
optimizacin de la dieta de refinacin.
Prrafo IV. Identificar fuentes de suministro de energticos importados y asegurar continuidad del
suministro por medio de contratos de largo plazo costo-eficientes.
Punto 5.7.4 Contar con un sistema de transporte, distribucin y almacenamiento de energticos eficiente y
flexible para asegurar el suministro al menor costo posible.
Punto 5.8.2 Llevar combustibles de calidad a poblaciones marginadas del pas.

80

81

Capt ul o t r es
Mer cado nacional de pet r ol f er os,
1999-2009

A lo largo del perodo 1 9 9 9 -2 0 0 9 , el consumo nacional de pet rolf eros present oscilaciones
unif ormes con una t endencia a la alza. En 2 0 0 9 , la demanda int erna de pet rolf eros del pas se
ubic en 1 ,4 0 6 .9 mbd con un decrement o de 3 .7% respect o a 2 0 0 8 , nivel similar al regist rado
en 2 0 0 6 .

En el sect or t ransport e, por primera vez despus de un perodo de ms de 1 0 aos de
crecient e demanda de combust ibles, se regist r una baja en el consumo. El sect or elct rico
cont inu con su t endencia de reduccin de demanda de combust leo iniciada desde 20 0 6 como
result ado de la implement acin de medidas de ef iciencia con ret iros programados de plant as de
generacin y la sust it ucin de combust ibles pesados por gas nat ural, ent re ot ras.

En cuant o al sect or indust rial, el cual es ms sensible a las f luct uaciones de la economa,
present en los lt imos dos aos una disminucin en el uso de combust ibles debido a las
condiciones de desaceleracin econmica exist ent es en el pas desde f inales de 2 0 0 8 y la
recesin lo largo de 2 0 0 9 .

La of ert a de product os pet rolf eros en el pas regist r un increment o en el lt imo ao despus
de un perodo de reduccin en la produccin que comenz en 2 0 0 5 y que lleg a su punt o ms
bajo en 2 0 0 8 por la ejecucin de programas de mant enimient o prevent ivo.

En 2 0 0 9 , gracias a un increment o en la produccin de combust leo y a la conclusin del
mant enimient o prevent ivo a las plant as del Sist ema Nacional de Ref inacin ( SNR) se observ un
aument o en la produccin nacional de pet rolf eros. El increment o en la of ert a de combust leo se
debi a la reconversin del proceso H-Oil a hidrodesulf uracin de gasleos de vaco en la
ref inera de Tula
3 4
y la ejecucin del programa de mant enimient o permit i increment ar el
proceso de crudo.

3 4
Accin que apoyar en la elaboraci n de gasolinas con calidad de ult ra bajo azuf re ( UBA) , Fuent e: Inf orme Anual 2 00 9 , Pemex.
CAPTULO TRES

82

3.1 Capaci dad i nst al ada en el Si st ema Naci onal de Ref i naci n

En los lt imos ocho aos la capacidad de dest ilacin at mosf rica del SNR ha permanecido const ant e, el consumo
de product os pet rolf eros, que se increment considerablement e en 2 0 0 7, most r la necesidad de aument ar la
capacidad de ref inacin del pas para reduci r las import aciones de combust ibles que regist raron alzas import ant es
alcanzando un mximo en 2 0 0 8 . Est o impuls proyect os de adicin de capacidad, que dieron como result ado la
Ref inera Bicent enario en Tula.

En el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , se realizaron t rabajos de reconf iguracin de las ref ineras de Cadereyt a y Madero para
el aprovechamient o de residuales, que si bien no adicionaron capacidad de dest ilacin primaria, lograron elevar los
rendimient os de produccin de dest ilados ligeros e int ermedios mediant e la inst alacin de t renes de coquizacin.
Adems, la modernizacin de dos plant as en Tula y la const ruccin de dos ms en Salamanca ent re 2 0 0 1 y 2 0 0 3
permit ieron increment ar los rendimient os en la produccin de gasolinas y en general el proceso de crudo.

3.1.1 Inf raest ruct ura bsi ca del Si st ema Nacional de Ref inaci n

La variacin de las caract erst icas del crudo nacional, ha llevado a Pemex Ref inacin ( PR) a la adapt acin de
procesos product ivos, con la f inalidad de elevar los rendimient os de las gasolinas y dest ilados int ermedios, mejorando
su inf raest ruct ura y t ecnologa de ref inacin.

De est a f orma, la incorporacin de procesos de coquizacin represent un increment o not able en la produccin de
gasolinas en Cadereyt a y Madero, que son las ref ineras del SNR con las ms alt as t asas de crecimient o de produccin
de gasolinas en el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , ya que regist raron 7 .6 % y 3 .8 % respect ivament e. Est as t asas cont rast an con
las report adas por Minat it ln y Salina Cruz que muest ran decrement os, mient ras que Tula y Salamanca regist raron un
crecimient o marginal ( vase cuadro 1 2 ) .
Cuadr o 12
Pr oducci n de gasol i nas y t asas de cr eci mi ent o, 1999 -2009

Fuent e: Sener, con dat os del SIE. Inf ormacin de Pemex Ref i nacin.

El rit mo de crecimient o en el consumo de gasolinas en el pas, su adecuacin a los nuevos est ndares y
requerimient os int ernacionales de los vehculos nuevos, han marcado la paut a a PR para implement ar nuevos
procesos y modernizar los exist ent es, de t al f orma que le permit an adapt arse a los cambios del mercado. A part ir de
los result ados obt enidos de las reconf iguraciones de Cadereyt a y Madero, se prev que el rest o de las ref ineras sern
convert idas de igual manera, con la f inalidad de aprovechar crudos ms pesados y con mejores rendimient os. Ya que
1999 2009 t mca ( %)
SNR
4 0 5 .3 4 5 5 .3 1 .2
Cadereyt a 41.0 85.2 7.6
Madero 42.0 61.0 3.8
Tula 102.2 105.9 0.4
Salamanca 59.1 62.4 0.6
Minat it ln 59.4 46.1 -2.5
Salina Cruz 101.6 94.8 -0.7

83

act ualment e, la capacidad inst alada en el SNR sigue siendo insuf icient e para la crecient e demanda de dest ilados
ligeros e int ermedios.

De t odos los procesos que se realizan en el SNR, se present aron cambios import ant es en los procesos secundarios,
donde la capacidad de coquizacin se increment nueve veces. Dicho increment o t uvo como origen la mnima
capacidad inst alada en 1 9 9 9. El proceso de hidrodesulf uracin regist r un aument o de 2 7 .1 % como result ado de la
mejora de la calidad de gasolinas y diesel. En cuant o a los procesos de alquilacin e isomerizacin, st os present aron
un increment o de 2 6 .0 % ya que est n ligados direct ament e a la produccin de gasolinas, en especf ico las de alt o
oct anaje. La dest ilacin at mosf rica permanece const ant e respect o del ao pasado y slo muest ra una variacin de
1 .0 % en el perodo 1 9 9 9 - 20 0 9 ( vase grf ica 1 3 y cuadro 1 1 ) .
Gr f i ca 13
Evol uci n de l a capaci dad i nst al ada por t i po de pr oceso, 1999 y 20 09

Fuent e: Sener, BDI con base en inf ormaci n de Pemex Ref inacin.

Como result ado de la exigencia de especif icaciones con menor cont enido de azuf re en las gasolinas y el diesel de
los lt imos cuat ro aos, se adicionaron 2 0 3 .1 miles de barriles diarios ( mbd) de capacidad de hi drodesulf uracin en
el SNR. Est e proceso unit ario regist r el mayor increment o de capacidad en el perodo en t rminos de volumen diario.
En el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , las ref ineras que incorporaron mayor capacidad de hidrodesulf uracin f ueron Cadereyt a
( 1 0 0 .5 mbd) , Madero ( 8 3 .7 mbd) y Salamanca ( 2 0 .5 mbd) .

Por su part e, la capacidad del proceso de ref ormacin de naf t as aument 1 4 .5 % equivalent e a 3 5 .3 mbd. Las
ref ineras de Cadereyt a y Salamanca aport aron 2 6 .0 mbd y 1 4 .3 mbd de capacidad de ref ormacin cat alt ica
respect ivament e, mient ras que Madero regist r una disminucin de 5 .0 mbd. Tula, Minat it ln y Salina Cruz no
regist raron cambios en su capacidad de ref ormacin. A su vez, el aument o de capacidad en el proceso de
desint egracin cat alt ica f ue de 3 8 .5 % ( 2 5 mbd) y 4 0 .7 % ( 1 7 .5 mbd) en las ref ineras de Cadereyt a y Madero
respect ivament e, debido a sus proyect os de reconf iguracin. En cuant o a las plant as de alquilacin e isomerizacin, a
las ref ineras de Cadereyt a, Madero y Tula se les adicionaron 2 6 mbd en t ot al ( vase cuadro 1 3 ) .

1 0 2 .0
1 0 .0
1 4 1 .0
2 4 4 .0
3 4 8 .0
7 4 8 .0
1 ,5 2 5 .0
1 2 8 .5
1 0 0 .0
9 1 .0
2 7 9 .3
3 8 0 .5
9 5 1 .1
1 ,5 4 0 .0
Alquilacin e isomerizacin
Coquizacin
Reduccin de viscosidad
Ref ormacin de naft as
Desint egracin cat alt ica
Hidrodesulf uracin
Dest ilacin at mosf rica
2009 1999

84

Cuadr o 13
Capaci dad i nst al ada por r ef i ner a y por pr oceso, 1999 -2009

na = no aplica

En la lt ima dcada, la capacidad de procesamient o del SNR present un increment o asociado bsicament e a las
reconf iguraciones de Cadereyt a y Madero, as como a los programas de mant enimient o. A part ir del ao 2 0 00
Cadereyt a conserva una capacidad inst alada de 2 7 5 mbd lo que represent un increment o de 4 0 mbd al SNR. En ese
ao, Minat it ln present una reduccin de 6 mbd. En 2 0 0 2 , nuevament e Minat it ln y las ref ineras de Madero y Tula
regist raron reducciones de capacidad equivalent es a 1 9 mbd. De est a f orma la capacidad inst alada en el SNR en
2 0 0 9 f ue de 1 ,5 4 0 mbd ( vase grf ica 1 4 ) .
Gr f i ca 14
Capaci dad de pr oceso de cr udo por r ef i ner a, 1999 -2009


En 2 0 0 9 , la part icipacin de las ref ineras sobre la capacidad de proceso de crudo del SNR f ue encabezada por
Salina Cruz con 2 1 .4 %, mient ras que la de menor aport acin f ue Madero con 12 .3 %. Las ref ineras de Tula,
Cadereyt a, Salamanca y Minat it ln regist raron part icipaciones por 2 0 .5%, 1 7 .9 %, 1 5 .9 % y 1 2 .0 % respect ivament e.
Proceso 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9 1 9 9 9 2 0 0 9
Dest ilacin at mosf rica 235 275 195 190 200 185 245 245 330 330 320 315 1,525 1,540 0.1
Desint egracin cat alt ica 65 90 43 61 40 30 40 40 80 80 80 80 348 381 0.9
Reduct ora de viscosidad 50 0 0 0 0 0 0 0 50 50 41 41 141 91 -4.3
Ref ormacin cat alt ica 20 46 35 30 49 49 25 39 50 50 65 65 244 279 1.4
Alquilacin e isomerizacin 18 23 3 22 15 15 15 15 28 28 23 25 102 128 2.3
Hidrodesulf uracin 86 187 58 142 100 97 96 117 161 165 247 244 748 951 2.4
Coquizacin 0 50 10 50 0 0 0 0 0 0 0 0 10 100 na
Azuf re ( t oneladas/ da) 120 600 110 710 80 80 240 240 160 240 920 700 1,630 2,570 4.7
SNR t mca
SNR
Sal i na Cruz Tul a Cadereyt a Madero Mi nat i t l n Sal amanca
330
320
235
245
195
200
330
315
275
245
190
185
Salina Cruz Tula Cadereyt a Salamanca Madero Minat it ln
1999 2009

85

La disminucin de capacidad observada en Madero y Minat it ln se debi a la sust it ucin de una t orre de
dest ilacin de menor capacidad pero con mayor ef iciencia. Durant e 2 0 0 9 , Minat it ln cont inu en su f ase de
reconf iguracin por lo que en sus procesos se observ una reduccin de la capacidad inst alada en la desint egracin
cat alt ica y la hidrodesulf uracin.

En lo que respect a a los coef icient es de complejidad, como indicadores de la expansin en capacidad inst alada, los
ms alt os valores corresponden a la hidrodesulf uracin. Est o es el result ado de las reconf iguraciones de Cadereyt a y
Madero, as como de los increment os de capacidad en Tula y Salamanca.

Por el cont rario, el proceso con menor coef icient e de complejidad es la reduccin de viscosidad. Est o se debe a la
disminucin en el consumo de combust leo y, como consecuencia la f alt a de proyect os de ampliacin de capacidad
en ese rubro. En lo que respect a a la coquizacin, los t renes inst alados en las reconf iguraciones ant es mencionadas
permanecieron const ant es desde 2 0 0 3 . Sin embargo la expect at iva es que se increment e la capacidad de est e
proceso conf orme se implement en los nuevos proyect os de ref inacin y reconf iguraciones.

El ndice del proceso de desint egracin cat alt ica present variaciones como consecuencia de los proyect os de
reconf iguracin, en 2 0 0 7 se observ un ligero increment o asociado al aument o de capacidad en Cadereyt a y
Madero, mient ras que en 2 0 0 8 no hubo variacin respect o del ao ant erior ( vase cuadro 1 4 ) .
Cuadr o 14
Coef i ci ent es de compl ej i dad en el Si st ema Naci onal de Ref i naci n


3.1.2 Inversi ones en el Si st ema Naci onal de Ref i naci n

La inversin realizada por PR al cierre de 2 0 0 9 , f ue de 1 7 ,0 5 3 .7 millones de pesos
3 5
( mmp) , que result 8 .7%
menor, comparada con la inversin devengada en 2 0 0 8 . El mont o dest inado a los proyect os est rat gicos alcanz
6 ,0 7 7 .1 mmp ( 3 5 .6 %) . En 2 0 0 9 , la inversin t ot al correspondi a la inversin programada. A part ir de 2 0 0 9 , el
esquema de Proyect os de Impact o Dif erido en el Regist ro del Gast o ( PIDIREGAS) , ref lejado en los Proyect os de
Inf raest ruct ura Product iva de Largo Plazo de Pemex, f orma part e del Presupuest o de Egresos de la Federacin,
debido al reconocimient o de la deuda de Pemex cont rada de 1 9 9 7 a 2 0 0 8 para la ejecucin de est os proyect os.
Con ello, los recursos que ant eriorment e se agrupaban en la inversin f sica presupuest aria como regist ro PIDIREGAS
ahora se dist ribuyen en los dif erent es rubros que int egran la inversin f sica aut orizada
3 6
. Por est a razn, para 2 0 0 9
t oda la inversin f sica devengada se concent r en la inversin programable ( vase cuadro 1 5 ) .

3 5
No incluye la amort izacin de proyect os Pidiregas, reconocimient o de la deuda Pidi regas, ni f ondos ( FAOI, FIEX, FEIIP)
3 6
Fuent e: Segundo i nf orme t rimest ral, Agost o 2 0 0 9 . Art culo 7 1 ( prraf o primero) . Ley de Pet rleos Mexicanos. Pemex
Proceso 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Desint egracin cat alt ica 0.24 0.24 0.24 0.24 0.26 0.26 0.24 0.24 0.25 0.25 0.25
Ref ormadora de Naf t as 0.15 0.15 0.17 0.17 0.20 0.20 0.20 0.20 0.18 0.18 0.18
Hidrodesulf uracin 0.49 0.49 0.52 0.54 0.64 0.64 0.64 0.64 0.60 0.60 0.62
Reduct ora de Viscosidad 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.09 0.06 0.06 0.06
Coquizacin - - - - 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06

86

Cuadr o 15
I nver si n devengada en pr oyect os est r at gi cos, 2009
( mi l l ones de pesos)

* No incluye la amort izacin de proyect os Pidi regas, reconoci mient o de la deuda Pidiregas, ni f ondos ( FAOI, FIEX, FEIIP) .
1
Considera el est udio de pre- inversin y la f ase gasolinas.
2
Incluye: 6 5 % de Mant eni mient o, 9 % Seguridad y prot eccin, 3 % Modernizacin, 2 3 % Ot ros.
Fuent e: Pemex Ref i nacin.

Al igual que los lt imos t res aos, la mayor part e de la inversin ( 2 3 .6 %) se dest in al proyect o est rat gico de
Minat it ln que present un avance f inanciero de 9 2 .4 % y 9 1 .8 % de avance f sico. Adems en sept iembre de 2 0 09
se inici la const ruccin de un duct o para t ransport e de hidrgeno de 2 4 .5 km de longit ud que va de La Cangrejera a
Minat it ln
3 7
.

En el proyect o Sist ema de almacenamient o y dist ribucin Tuxpan-Mxico se realiz el est udio de pre- inversin,
se iniciaron los t rabajos de la Terminal Mart ima Tuxpan, se present un avance de 3 7% en el poliduct o y se inici la
act ualizacin de las est aciones Ceiba, Zoquit al y Cat alina. En cuant o a la calidad de combust ibles, se realizaron los
est udios de pre- inversin para la ingeniera bsica de las f ases gasolinas y diesel. El rest o de la inversin f ue dest inado
al nuevo t ren de ref inacin en Tula, reemplazo de aut o- t anques y modernizacin de la f lot a mayor ent re ot ros.

3.1.3 Est aci ones de servi cio

En 2 0 0 9 , Pemex Ref inacin vendi gasolinas y diesel al menudeo a t ravs de 8 ,8 0 3 est aciones de servicio. De
est e t ot al 5 ,7 8 4 comercializaron ambos combust i bles, 3 ,0 0 7 slo vendieron gasolinas y 1 2 nicament e diesel. Est as
est aciones de servicio se encuent ran dist ribuidas en t odo el t errit orio mexicano y se agrupan en cinco regiones: Sur -
Surest e, Cent ro- Occident e, Cent ro, Norest e y Noroest e.

La regin con mayor cant idad de est aciones de servicio es la Cent ro- Occident e con 2 ,2 6 5 . Sin embargo, la regin
Cent ro f ue la de mayor demanda de gasolinas, mient ras que la mayor demanda de diesel se present en la regin
Norest e. En cont rast e, la regin de menor cant idad de est aciones de servicio es la Noroest e, con 1 ,3 1 8 ( vase f igura
5 ) . Desde la creacin del sist ema Franquicia Pemex en 1 9 9 1 se han incorporado 5 ,6 3 9 est aciones de servicio en
t oda la repblica, de las cuales 4 ,2 5 7 ( 7 5 .5 %) f ueron creadas en el perodo 1 9 9 9 - 2 00 9 .

3 7
Fuent e: Memoria de labores 2 00 9 , Pemex.
Inversi n Mi nat i t l n Cal i dad de l os
combust i bl es
1
Combat e al
mercado
i l ci t o de
combust i bl es
Si st ema
Tuxpan-
Mxi co
1
Reempl azo
aut os
t anque
Moderni zaci n
f l ot a mayor
Cal dera y
t urbogenerador
de vapor en
Mi nat i t l n
Ot ros
dest i nos
de l a
i nversi n
2
Tot al
Tot al requeri do 4 ,0 1 5 .9 6 4 5 .0 0 .0 6 4 5 .4 5 2 5 .5 2 4 5 .3 0 .0 1 0 ,9 7 6 .6 1 7 ,0 5 3 .7
Inversin programada * 4,015.9 645.0 - 645.4 525.5 245.3 - 10,976.6 17,053.7
Inversin f inanciada - - - - - - - - -

87

Fi gur a 5
Di st r i buci n r egi onal de l as est aci ones de ser vi ci o, 2009
( nmer o de est aci ones)

Fuent e: Sener, con base en dat os de Pemex Ref i nacin.

Al cierre de 2 0 0 9 , las ent idades f ederales con mayor nmero de est aciones de servicio f ueron el Est ado de
Mxico con 8 .1% del t ot al ( 7 1 3 est aciones) , Jalisco con 7 .1 % ( 6 2 5 est aciones) y Nuevo Len con 6 .5% del t ot al
nacional ( 5 6 5 est aciones) ( vase grf ica 1 5 ) . Al inicio del perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 el Dist rit o Federal con 2 89
est aciones ocup el t ercer lugar nacional, pero al f inal del perodo qued en dcimo cuart o lugar con 3 3 4 est aciones.
Gr f i ca 15
Evol uci n de l as est aci ones de ser vi ci o, pr i nci pal es ent i dades f eder al es, 1999 -2009
( nmer o de est aci ones)

Fuent e: Anuario Est adst ico 20 09 , Pemex.
G : Est aciones que ofrecen gasolinas
D : Est aciones que ofrecen diesel
G y D: Est aciones que ofrecen gasolinas y diesel
Noroest e: 1 ,3 1 8
Norest e: 2 ,0 1 4
Cent ro-Occi dent e: 2 ,2 6 5
Cent ro: 1 ,7 2 6
Sur-Surest e: 1 ,4 8 0
Tot al naci onal : 8 ,8 0 3
G -
D -
G y D -
6 1 2
2
1,112
G -
D -
G y D -
556
2
760
G -
D -
G y D -
998
1
1,015
G -
D -
G y D -
521
0
1,744
G -
D -
G y D -
320
7
1,153
3,614
3,752
4,063
4,390
4,866
5,317
5,655
5,942
6,235
6,555
6,900
2 8 5
3 0 7
3 4 0
3 7 2
4 1 9
4 6 1
4 9 4
5 1 1
5 1 7
5 3 8
5 6 5
3 2 8
3 4 2
3 6 5
3 7 7
4 1 2
4 3 6
4 6 2
4 9 8
5 5 1
5 8 6
6 2 5
3 1 9
3 3 7
3 7 1
4 2 5
4 6 9
5 1 8
5 6 1
6 0 3
6 3 7
6 7 2
7 1 3
4 ,5 4 6
4 ,7 3 8
5 ,1 3 9
5 ,5 6 4
6 ,1 6 6
6 ,7 3 2
7 ,1 7 2
7 ,5 5 4
7 ,9 4 0
8 ,3 5 1
8 ,8 0 3
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Ot ros Nuevo Len Jali sco Est ado de Mxi co

88

La dist ribucin del parque vehicular en t oda la repblica ref uerza la f igura ant erior, y explica el nivel de demanda
de gasolinas en la regin Cent ro, as como el nivel de consumo de diesel en la regin Norest e. En 2 0 0 9 la menor
part icipacin sobre el parque vehicular nacional f ue de la regin Noroest e. Est a regin ha regist rado disminuciones de
su parque vehicular a diesel los lt imos dos aos. En general las variaciones del parque vehicular nacional han sido
marginales respect o de 2 0 0 8 ( vase cuadro 1 6 ) .
Cuadr o 16
Di st r i buci n del par que vehi cul ar y de l a demanda de combust i bl es, 2009
( uni dades por cent ual es)

Fuent e: IMP con base en empresas privadas, Pemex y Sener.

Hist ricament e las regiones Noroest e y Sur- Surest e han t enido def iciencias en cuant o a dist ribucin y abast o de
combust ibles. Sin embargo, se est n dirigiendo esf uerzos para est ablecer un mejor y ms ef icient e sist ema de
dist ribucin, que aument e la capacidad de almacenamient o y asegure el abast ecimient o suf icient e y oport uno,
f oment ando as el crecimient o econmico de dichas regiones.

3.2 Proceso de crudo en el Si st ema Naci onal de Ref i naci n

El f lujo de pet rleo crudo procesado por el SNR en 2 0 0 9 f ue de 1 ,2 9 4 .9 mbd, el cual present un increment o de
2 .7 % respect o de 2 0 0 8 equivalent e a 3 3 .9 mbd. Del t ot al de crudo procesado, 5 9 .3 % f ue crudo ligero ( Ist mo) ,
3 7 .2 % crudo pesado ( Maya) , 0 .8 % crudo superligero ( Olmeca) y 2 .8 % crudo reconst it uido ( vase cuadro 1 7 ) .
Cuadr o 17
Pr oceso de cr udo por t i po en el SNR, 1999 -2009

* Compuest o por pet rleo crudo despunt ado, pent anos, naf t a ligera de Cangrejera, naf t a ligera de Cact us, gasolina de Poza Rica y gasolina de
Madero.
Fuent e: Sener, SIE con base en inf ormaci n de Pemex Ref inacin.

En el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , el proceso de pet rleo crudo present un crecimient o marginal con una t asa media
anual de 0 .5%, est o es, aument 6 6 .9 mbd. El nivel de proceso de crudo alcanzado en 2 0 0 9 es el ms alt o de los
lt imos cinco aos. La aplicacin del modelo de conf iabilidad de operacin permit i una disminucin de 7 .8 % en los
paros no programados, con lo que se logr procesar 3 3.9 mbd adicionales a lo regist rado en 2 0 0 8 . Est e f ue el caso
de Cadereyt a, Minat it ln y Tula que increment aron su proceso de crudo ( vase cuadro 1 8 ) .
Parque vehi cul ar Demanda Combust i bl es
Gasolina Diesel Gasolina Diesel
Noroest e 12.5% 9.8% 12.6% 12.4%
Norest e 20.5% 22.9% 19.1% 24.3%
Cent ro-Occident e 20.7% 22.9% 23.2% 24.7%
Cent ro 32.6% 29.6% 28.3% 21.7%
Sur-Surest e 13.7% 14.7% 16.7% 16.8%
Regi n
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 1 ,2 2 8 .0 1 ,2 2 7 .4 1 ,2 5 1 .9 1 ,2 4 5 .4 1 ,2 8 5 .9 1 ,3 0 3 .4 1 ,2 8 4 .4 1 ,2 8 4 .2 1 ,2 6 9 .8 1 ,2 6 1 .0 1 ,2 9 4 .9 0 .5
Superligero 16.5 1.7 2.8 11.8 6.3 3.5 14.1 19.2 19.5 14.8 9.9 -5.0
Ligero 773.7 744.9 800.1 818.1 811.3 756.7 728.5 723.0 721.9 692.7 768.0 -0.1
Pesado 359.9 379.6 333.1 344.8 424.3 495.1 531.7 499.0 483.6 502.1 481.1 2.9
Reconst it uido* 77.9 101.2 115.9 70.7 44.0 48.1 10.2 43.1 44.8 51.4 36.0 -7.4

89

Cuadr o 18
Pr oceso de cr udo por r ef i ner a, 1999 -2009

Fuent e: Sener, SIE con dat os de Pemex Ref inaci n.

En el lt imo ao, la ref inera de Salina Cruz present ret rasos en la reparacin de una de sus plant as primarias por
lo que regist r una disminucin de proceso de crudo de 0 .8 %. En la ref inera de Salamanca, los alt os niveles de
exist encias de residuales causaron la reduccin marginal del proceso de crudo en 0.2%. En la ref inera de Madero se
observ una reduccin de 0 .2 % por la salida de operacin de una plant a primaria. El increment o de proceso de crudo
de las ref ineras de Tula y Cadereyt a logr compensar las disminuciones en el SNR.
Gr f i ca 16
Evol uci n del pr oceso de cr udo l i ger o y pesado en el SNR, 1999 -2009

* Incluye crudo superligero.
En 2 0 0 9 hubo un repunt e en el proceso de crudo ligero con una part icipacin de 6 0 .1 % ( vase grf ica 1 6 ) ,
mient ras que el proceso de crudo pesado baj de 3 9 .8 % a 3 7 .2% y el crudo reconst it uido pas de 4.1 % a 2.8 % en
la mezcla a ref inacin.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 1 ,2 2 8 .0 1 ,2 2 7 .4 1 ,2 5 1 .9 1 ,2 4 5 .4 1 ,2 8 5 .9 1 ,3 0 3 .4 1 ,2 8 4 .4 1 ,2 8 4 .2 1 ,2 6 9 .8 1 ,2 6 1 .0 1 ,2 9 4 .9 0 .5
Tula 307.5 296.2 290.3 280.1 267.8 291.9 295.6 272.7 288.9 267.2 289.5 -1.0
Salina Cruz 308.6 298.2 292.8 306.3 306.2 287.9 292.7 290.0 271.5 279.4 277.2 -1.0
Cadereyt a 109.9 125.8 200.4 196.0 209.0 212.8 194.6 207.2 210.2 208.3 217.2 2.2
Salamanca 178.2 186.0 185.7 185.4 185.0 198.6 197.0 196.4 187.6 192.5 192.1 0.4
Minat it ln 174.0 172.0 177.0 169.6 176.6 167.0 162.6 168.6 170.1 161.6 167.1 -1.1
Madero 149.8 149.3 105.9 108.0 141.2 145.3 141.9 149.3 141.4 152.1 151.8 0.3
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Reconst it uido Pesado Ligero*

90

La ref inera de Tula proces el mayor volumen de crudo en 2 0 0 9 aport ando 2 2 .4 % al t ot al del SNR, seguida de
las ref ineras de Salina Cruz con 2 1 .4 %, Cadereyt a con 1 6 .8 %, Salamanca con 1 4 .8 %, Minat it ln con 1 2.9 % y
Madero con 1 1 .7%. Est a lt ima proces 2 4.3 % del t ot al de crudo pesado suminist rado al SNR, siendo la ref inera
que proces el mayor volumen de est e t ipo de crudo. Por su part e, Tula proces 27 .7 % del t ot al de crudo ligero
dest inado a ref inacin, con est o f ue la ref inera de mayor proceso de crudo ligero ( vase grf ica 1 7 ) .
Gr f i ca 17
Pr oceso de cr udo por t i po y por r ef i ner a, 1999 y 2009


Cabe dest acar el ef ect o sobre el proceso de crudo de las reconf iguraciones. En Cadereyt a, prct icament e se
duplic el proceso de crudo y se cambi la composicin de la mezcla de aliment acin con lo que se proceso 7 9 .5%
ms crudo pesado en sus t renes de conversin de residuales. En Madero, no se present un increment o signif icat ivo
en el proceso de crudo, pero es import ant e el cambio de proporcin de la mezcla de crudos procesados, donde el
crudo pesado pas de 3 0 .9 % en 1 9 9 9 a 7 7 .1% en 2 0 0 9 .

3.3 Producci n de pet rol f eros, 1999-2009

La implement acin de nuevos esquemas de produccin de pet rolf eros ms complejos dent ro del SNR, ha dado
como result ado la modif icacin de los rendimient os de ref inacin, increment ando la produccin de gasolinas y
dest ilados int ermedios y reduciendo la produccin de combust leo.

De est a manera, la produccin de pet rolf eros se vio sujet a a la disponibilidad real de los equipos, as como a la
est abilizacin y opt imizacin de los procesos, mant enimient os no programados y desempeo operat ivo, lo que
inf luy en gran medida en los rendimient os obt enidos ( vase grf ica 1 8 ) . Los result ados present ados por Cadereyt a
y Madero a part ir de 2 0 0 4 muest ran los cambios asociados a los esquemas de conversin prof unda.

186.1
207.0
123.3 121.8
76.4
59.0
122.5 79.5
30.8
52.2
46.3
28.5
21.0
8.5
26.3
22.1
15.6
0.7
0.21
3 0 8 .6 3 0 7 .5
1 7 8 .2
1 7 4 .0
1 4 9 .8
1 0 9 .9
Salina Cruz Tula Salamanca Minat it ln Madero Cadereyt a
1 9 9 9 Ligero Pesado Reconst it uido Superligero
212.8
154.5
115.7
139.1
111.4
34.5
76.1
87.1
101.0
44.6
55.4
117.1
0.9
0.6
0.6
0.5
7.5
0.4
0.3
2 8 9 .5
2 7 7 .2
2 1 7 .2
1 9 2 .1
1 6 7 .1
1 5 1 .8
Tula Salina Cruz Cadereyt a Salamanca Minat it ln Madero
2 0 0 9 Ligero Pesado Reconst it uido Superligero

91

Gr f i ca 18
Pr oducci n de pet r ol f er os en el SNR, 1999 -2009
( mi l es de bar r i l es di ar i os de pet r l eo cr udo equi val ent e)

* No incluye gasavi n

En 2 0 0 9 , la produccin de pet rolf eros en el SNR present un increment o de 3 .0% como result ado de un mayor
proceso de crudo, derivado a su vez de las mejores prct icas operat ivas. Cabe dest acar la mejora t ecnolgica en
react ores y cat alizadores en Cadereyt a, Tula y Salamanca que permit i el inicio de produccin de gasolina Pemex
Magna UBA y Pemex Diesel UBA
3 8
. Los combust ibles cuya produccin aument al cierre de 2 0 0 9 , f ueron las
gasolinas, el combust leo y el coque de pet rleo.

3.3.1 Rendi mi ent os de produccin

El conjunt o de esf uerzos realizados por PR, t ales como la implement acin de est rat egias para la modernizacin del
SNR y la realizacin de mejoras operat ivas, dieron como result ado el increment o de la elaboracin de product os
pet rolf eros. De est a f orma los rendimient os de produccin, en el caso de las gasolinas pasaron de 3 3 .0 % en 1 9 9 9 a
3 5 .2 % en 2 0 0 9 ( vase grf ica 1 9 ) .

Los rendimient os de produccin de combust leo a part ir de 2 0 0 2 han decrecido gradualment e como result ado de
la sust it ucin de est e combust ible en la generacin elct rica. A su vez est o ha permit ido, a t ravs de los esquemas de
conversin prof unda, elevar los rendimient os de los dest ilados int ermedios y ligeros. A part ir del mismo ao, est os
esquemas t ambin producen coque de pet rleo. En el caso de la t urbosina, el rendimient o se mant uvo prct icament e
const ant e. Para la produccin de diesel, el rendimient o promedio del SNR en 2 0 0 9 f ue 2 6 .0 %. Est o represent a un
decrement o de 4 .5 % mient ras que el rendimient o de las gasolinas aument 1 .5 % con lo que alcanz un promedio
de 3 5 .2 % al cierre del ao.

3 8
Memoria de labores 20 09 , Pemex.
335.8 325.3 323.0 329.8
368.6 386.2
364.2 366.6 367.8 361.8 377.3
465.6
458.4 470.1
484.8 427.6 396.9
378.3
350.7
325.1
311.3
341.0
0.8
1.2 0.2
0.6
12.2 20.9
22.0
23.6
24.4
27.1
28.3
271.6
265.2
281.4
266.7
307.5 324.4
317.9
327.8
333.8
343.2
336.7
55.9
53.5
54.9 54.8
57.6
60.1
61.2
62.7
64.1 61.9
55.2
1 ,1 2 9 .7
1 ,1 0 3 .5
1 ,1 2 9 .6 1 ,1 3 6 .7
1 ,1 7 3 .6
1 ,1 8 8 .5
1 ,1 4 3 .6
1 ,1 3 1 .4
1 ,1 1 5 .2 1 ,1 0 5 .3
1 ,1 3 8 .5
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Gasolinas Combust leo Coque de pet rleo Diesel Turbosina*

92

Gr f i ca 19
Evol uci n de l os r endi mi ent os de pr oducci n gl obal es del SNR, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de Pemex Ref inacin.

Al cierre de 2 0 0 9 , las ref ineras con mayores rendimient os de produccin de gasolinas f ueron Madero y Cadereyt a
con 4 0 .1 % y 3 9 .2 % respect ivament e. Tambin en la producci n de diesel st as ref ineras report aron los ms alt os
rendimient os de 3 9 .7 % en Cadereyt a y 2 8 .6 % en Madero. Est o se logr gracias a sus esquemas de conf iguracin
con coquizacin. Es not orio el increment o que t uvieron las ref ineras de Cadereyt a y Madero a raz de sus
conversiones, especf icament e en gasolinas y, por consecuencia, su bajo rendimient o en la elaboracin de
combust leo. Caso cont rario es el de Minat it ln que en 2 0 0 9 obt uvo los ms alt os rendimient os de combust leo,
pero regist r el valor ms bajo para los dest ilados ligeros ( vase graf ica 2 0 ) .
Gr f i ca 20
Rendi mi ent os de cr udo en l a pr oducci n de pet r ol f er os, 2009
( di st r i buci n por cent ual )


0
5
1 0
1 5
2 0
2 5
3 0
3 5
4 0
1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9
Gasol i nas Di esel Tur bosi na Combust l eo Coque de pet r l eo
34.2%
27.6%
32.7%
36.6%
40.1%
39.2%
23.2%
22.7%
23.5%
20.8%
28.6%
39.7%
34.3%
40.2%
22.1%
29.8%
11.0%
4.0%
5.4%
0.0%
4.6%
7.7%
3.9%
2.4%
2.9%
9.5%
17.2%
5.2%
16.3%
14.6%
Salina Cruz
Minat it lan
Salamanca
Tula
Madero
Cadereyt a
Gasolinas Diesel Combust leo Turbosina Ot ros pet rolf eros

Secretara de Energa
93

En el perodo 1999-2009 los rendimientos de produccin de gasolinas y diesel crecieron a un ritmo anual de
0.6% y 1.6% respectivamente. El coque de petrleo present un crecimiento de 34.9%, debido a que al inicio del
perodo su produccin era marginal. En cuanto a la turbosina y el combustleo, stos decrecieron a una tasa anual de
0.7% y 3.6% respectivamente. La orientacin de las inversiones hacia los esquemas de reconfiguracin de refineras
ofrecieron buenos resultados, por lo que se espera seguir aplicando dichas configuraciones en las refineras existentes,
adems de la incorporacin de la nueva refinera en Tula. Esto incrementar la oferta de destilados ligeros e
intermedios con la finalidad de disminuir significativamente la importacin de combustibles, en especial de gasolinas.

3.3.2 Oferta interna de combustibles

En 2009, la produccin de combustibles aument de 33.2 miles de barriles diarios de petrleo crudo equivalente
(mbdpce), resultado de los incrementos de produccin de gasolinas, combustleo y coque de petrleo. El incremento
de stos dos ltimos se debi a un incremento en los inventarios de residuales generado a su vez por la disminucin
de la demanda en los sectores industrial y elctrico pblico. En el 2009 la produccin de gasolinas represent 33.7%
del total de los petrolferos, el diesel 29.0%; el combustleo 29.4%; la turbosina 4.8% y el coque de petrleo 3.2%.

La produccin de gasolinas en el ltimo ao registr un incremento de 4.3% respecto de 2008, equivalente a
18.6 mbd. Con esto se alcanz el nivel ms alto de los ltimos cinco aos, con una produccin de 455.3 mbd. En los
ltimos 10 aos, la produccin creci a un ritmo de 1.2% anual. En 2005 se tuvo una reduccin debido a los
volmenes de crudo procesado y problemas de disponibilidad por mantenimiento en instalaciones de proceso. En
2009, Tula, Cadereyta y Minatitln incrementaron la produccin de gasolina del SNR en 20.7 mbd, mientras que las
reducciones de Madero, Salamanca y Salina Cruz sumaron 1.9 mbd (vase grafica 21).
Grfica 21
Produccin de gasolinas en el SNR, 1999-2009
(miles de barriles diarios)

Fuente: IMP, con informacin de Pemex Refinacin.

102.2 106.0 102.2
94.8 91.7
111.8
103.8
94.4 100.5
90.8
105.9
101.6
101.4
89.8
90.9 100.8
96.8
96.0
96.9
94.5
95.5
94.8
41.0 34.7 64.0 74.6
84.8
81.1
73.2
81.9
82.2
82.6
85.2
59.1
55.5
55.0
60.5
64.1
65.5
63.6 66.3 63.4
62.8
62.4
42.0
39.7
23.0
22.3
52.8
53.7
57.3
60.9 61.5
61.8
61.0
59.4
55.3
55.9
55.1
50.6
57.2
45.5
42.0 41.7
43.1
46.1 405.3
392.6 389.8
398.1
444.9
466.0
439.5 442.4 443.8
436.7
455.3
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Tula Salina Cruz Cadereyta Salamanca Madero Minatitln

94

En cuanto al tipo de gasolinas, la oferta interna est compuesta principalmente por Pemex Magna, su produccin
registr un crecimiento anual de 2.2% a lo largo del perodo 1999-2009, mientras que la gasolina Pemex Premium
present una tasa de 7.3%. Desde 2005 la produccin de Pemex Premium mostr una reduccin anual sostenida
como consecuencia del diferencial de precios respecto de Pemex Magna
39
, ocasionando con ello una menor
demanda y un ajuste en la oferta interna de ambas (vanse grfica 22 y cuadro 19).
Grfica 22
Produccin de gasolinas Pemex Magna y Premium, 1999-2009

Fuente: IMP, con informacin de Pemex Refinacin y Sener.

El incremento en los precios de las gasolinas son atribuibles, por un lado, a los requerimientos de calidad y
caractersticas especficas de las gasolinas que generan un incremento en los costos de produccin asociados a la
complejidad de los procesos de refinacin y la limitada infraestructura productiva en el SNR, y por otra parte a los
precios del crudo. As, la insuficiencia en la oferta interna ha ocasionado una alta dependencia de las importaciones.
Cuadro 19
Produccin de gasolinas por tipo, 1999-2009

1
Incluye gasolinas de lquidos ms transferencias de Cangrejera.
2
Incluye gasolvente, gasnafta y gasolina incolora, no incluye gasavin.
Fuente: Sener, SIE con informacin de Pemex Refinacin.

39
El diferencial de precios entre las gasolinas Pemex Magna y Pemex Premium pas de 0.5 pesos por litro en 1999 a 1.8 pesos por litro en
2009. Diferencial sobre promedios anuales. Fuente: Sener, SIE con informacin de Pemex Refinacin.
346.6 346.0 349.4 349.9
396.5
418.0
395.7
399.3
413.2
403.9
428.9
11.2
17.9 17.3
21.8
37.6
43.8
38.2 35.0
26.1 25.4 22.7
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Pemex Magna Pemex Premium
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 405.3 392.6 389.8 398.1 444.9 466.0 439.5 442.4 443.8 436.7 455.3 1.2
Base
1
45.9 27.9 22.4 25.9 10.5 3.9 4.8 7.5 4.5 6.5 3.0 -23.9
Nova 0.6 - - - - - - - - - - n.a.
Otras
2
1.0 0.8 0.8 0.5 0.3 0.2 0.8 0.6 0.1 0.9 0.7 -4.1
Pemex Magna 346.6 346.0 349.4 349.9 396.5 418.0 395.7 399.3 413.2 403.9 428.9 2.2
Pemex Premium 11.2 17.9 17.3 21.8 37.6 43.8 38.2 35.0 26.1 25.4 22.7 7.3

Secretara de Energa
95

Anlisis de gasolinas

No obstantes las caractersticas de contenido de azufre y octanaje con que se produce la gasolina Pemex
Premium, el incremento en su precio ocasion, a partir del 2005, una disminucin de la demanda y en consecuencia
una mayor preferencia por parte del consumidor hacia la gasolina Pemex Magna, ya que los vehculos que requieren
de un alto octanaje son una fraccin no significativa respecto de los vehculos que requieren gasolina de bajo
octanaje.

As, mientras la demanda de gasolina Premium disminuy 40.5% (15.5 mbd) durante el periodo 2005-2009, la
demanda de Magna aument 8.4% (33.2 mbd). En trminos globales, en este mismo perodo, la produccin de
gasolinas aument 3.6% (15.8 mbd) y la demanda interna aument 17.9% (120.5 mbd), lo que ocasion que las
importaciones crecieran 42.0% (97.3 mbd). En 2009, el incremento de la produccin y la conservacin de la
demanda, ambos respecto de 2008, permitieron una disminucin de 3.2% (10.9 mbd) en las importaciones de
gasolinas (vase grfica 23).
Grfica 23
Produccin, demanda e importacin de gasolinas, 1999-2009


Cabe mencionar que del total de gasolinas y componentes importados en 2009, el 20.0% correspondi a la
gasolina Premium, 76.8% a la gasolina regular y el 3.2% restante al MTBE
40
. El volumen de las importaciones
implica que 57.4% de cada barril consumido en 2009 se produjo en el pas y el restante se adquiri en el extranjero.
En 2009, la produccin de gasolina Pemex Premium provino en gran medida de Salina Cruz (41.9%), Cadereyta
(26.5%) y Madero (18.3%), el 13.3% restante se produjo prcticamente en la refinera de Salamanca ya que la
produccin en Minatitln y Tula de este tipo de gasolina fue marginal. En cuanto a la produccin de Pemex Magna,
esta procedi de Tula (24.6%), Salina Cruz (19.8%) y Cadereyta (18.0%) el resto de refineras en el SNR produjo
37.5% de este combustible (vase grafica 24).

40
Siglas de metil ter-butil ter, compuesto utilizado como aditivo oxigenante para aumentar el octanaje de las gasolinas.
140.3 163.9 178.1
184.2
141.1
173.7 231.8
273.8
309.8
340.0
329.1
405.3
392.6 389.8
398.1
444.9
466.0
439.5 442.4 443.8
436.7
455.3
512.5
532.7
551.7
566.3
601.2
636.8
672.1
718.9
761.0
792.6 792.6
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Importacin Produccin Demanda

96

Grfica 24
Produccin de gasolinas Pemex Magna, Pemex Premium y Pemex Magna UBA
por centro de trabajo, 1999 y 2009


De acuerdo con las fechas establecidas en la NOM-086 en el Diario Oficial de la Federacin el 30 de enero de
2006, que refiere a la calidad de las gasolinas Premium y Magna, la gasolina Premium UBA se comenz a suministrar
a las zonas metropolitanas del Valle de Mxico, Guadalajara y Monterrey desde octubre de 2006, siendo sta
importada. Para enero de 2007 y octubre de 2008 se comenz a suministrar Magna UBA en las zonas
metropolitanas de Guadalajara y Monterrey, respectivamente
41
.

A partir de enero de 2009, se comenz a producir gasolina Pemex Magna UBA en las refineras de Tula,
Salamanca y Cadereyta. Actualmente, el contenido de azufre de las gasolinas UBA que se suministran en el pas es de
30 partes por milln (ppm) en promedio.

El comportamiento del mercado de las gasolinas se ha visto influenciado por diversos factores, tales como, precios
del combustible, magnitud del parque vehicular, estado de conservacin y rendimiento de los vehculos, nmero de
viajes realizados, alternativas de sustitucin eficientes y seguras del transporte privado por transporte pblico, costos
y tiempos de recorrido, infraestructura suficiente y disponibilidad de otros combustibles distintos a la gasolina, entre
otros.

41
Fuente: Memoria de Labores 2009, Pemex.
99.9
86.8
49.4
40.2
35.7
34.5
2.1
7.7
0.1
1.2
Tula
Salina Cruz
Salamanca
Cadereyta
Madero
Minatitln
1999
58.0
85.0
62.7
40.1
56.0
45.4
47.7
14.7
19.4
0.1
9.5
6.0
2.9
4.1
Tula
Salina Cruz
Cadereyta
Salamanca
Madero
Minatitln
2009
Magna Magna UBA Premium

97

Dest i l ados i nt er medi os y combust i bl es pesados

En el caso de los dest ilados int ermedios, los esf uerzos de Pemex Ref inacin f ueron encaminados hacia la
produccin de diesel. En el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , mient ras que la t urbosina regist r una t asa de reduccin marginal de
0 .1 % anual, el diesel alcanz 2 .2 %. La produccin de dest ilados al cierre de 2 0 0 9 disminuy 3 .3 %, equivalent e a
una reduccin de 1 3 .5 mbd con respect o a lo regist rado en 2 0 0 8 .

Cabe dest acar la aport acin de Cadereyt a que en los lt imos 1 0 aos prct icament e t riplic su produccin de
diesel e increment de manera considerable su produccin de t urbosina. Madero y Salamanca t ambin regist raron
increment os en su produccin de diesel, aunque st a lt ima redujo la produccin de t urbosina ( vase grf ica 2 5 ) .

Gr f i ca 25
Pr oducci n de dest i l ados i nt er medi os por r ef i ner a, 1999 y 2009

Fuent e: IMP con base en inf ormacin de Pemex y Sener.

Al f inal del perodo 1 9 9 9 - 20 0 9 , las ref ineras de Tula, Minat it ln y Salina Cruz present aron reducciones en su
produccin de diesel y t urbosina, con excepcin de Salina Cruz que regist r un increment o marginal en la produccin
de t urbosina.

Por ot ra part e, la produccin de combust leo a lo largo del perodo de est udio present una t asa de disminucin
de 3 .1 % anual, pasando de 4 3 1 .7 mbd en 1 9 9 9 a 3 1 6 .2 mbd en 2 0 0 9 ( vase grf ica 2 6 ) . Sin embargo, el lt imo
ao, la produccin de est e combust ible en el SNR present un increment o de 9 .5%. Est o se debi a los alt os
invent arios de residuales, la baja demanda de dest ilados int ermedios y variaciones en la mezcla de crudo dest inada a
ref inacin. A part ir de 2 0 0 3, las polt icas de sust it ucin de combust ibles pesados para la generacin elct rica han
generado una reduccin gradual de la demanda de combust leo, disminucin que se mant uvo hast a 2 0 0 8 . El
impact o de la crisis econmica sobre el sect or indust rial y el subsect or aut ot ransport e, t uvo como consecuencia la
reduccin de la demanda dest ilados int ermedios y residuales, increment ando la produccin de combust leo. Tambin
el sect or elct rico pblico regist r una reduccin en la generacin t rmica convencional que consume combust leo.
27.9
86.3
37.6
43.4
62.5
60.1
39.5
45.0
38.8 37.9
65.5 64.4
0.6
5.2
2.7
6.0
22.4
22.2
11.6
8.7
5.9
0.1
14.5
14.9
2 8 .5
9 1 .5
4 0 .4
4 9 .4
8 4 .9
8 2 .3
5 1 .2
5 3 .7
4 4 .6
3 7 .9
8 0 .0
7 9 .3
1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009 1999 2009
Diesel Turbosina
Cadereyt a
Madero Tula Salamanca Minat it ln
Salina Cruz

98

Gr f i ca 26
Pr oducci n de combust l eo por r ef i ner a, 1999 y 2009

* Incluye la Cangrejera.
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex Ref inaci n y Sener.

En 2 0 0 9 , la ref inera de mayor produccin de combust leo f ue Salina Cruz, cuya aport acin al t ot al f ue de
3 0 .1 %, seguida de Tula y Minat it ln con 2 7 .3 % y 21 .3 %, respect ivament e. Las ref ineras con esquemas de
conversin prof unda con coquizacin reducen la produccin de combust leo, sin embargo la acumulacin de
invent arios de residuales ocasionados por problemas de comercializacin, represent un lmit e de operacin de las
ref ineras que poseen dichos esquemas, as Cadereyt a present una disminucin de 2 .8 mbd, pero Madero aument
4 .7 mbd su produccin de combust leo. Est a sit uacin f avoreci las export aciones de est e combust ible.

A su vez, est a sit uacin inf luy sobre la produccin de coque de pet rleo. Est a present un rit mo de crecimient o
de 1 6 .7 % en la lt ima dcada, la cual es menor a la que regist r en el perodo 1 9 9 8 - 2 0 0 8 de 3 4 .8 %. Est e
crecimient o ha sido superior al regist rado por el rest o de los pet rolf eros, t an slo la produccin en 2 0 0 9 aument
4 .4 %. El increment o de proceso de crudo pesado en los t renes de aprovechamient o de residuales en Cadereyt a y
Madero a part ir de 2 0 0 3 permit i el increment o en la produccin de coque de pet rleo hast a 2 0 0 8 . En 2 0 0 9 , slo
Cadereyt a increment 9 .6 % la produccin de est e pet rolf ero, mient ras que Madero regist r una reduccin de 1 .3%.

En la produccin de pet rolf eros a nivel ref inera, dest acan Tula y Salina Cruz por ser hist ricament e las mayores
product oras de gasolina y combust leo; recient ement e t ambin sobresale la produccin de gasolinas de Cadereyt a
( vase grf ica 2 7 ) . Durant e 2 0 0 9 la aport acin de dichas ref ineras al SNR f ue de 2 3 .3 %, 2 0.8 % y 1 8.7%,
respect ivament e
4 2
. La mayor produccin de diesel provino de Cadereyt a, seguida de Salina Cruz y Tula.

4 2
Porcent ajes calculados sobre la produccin de pet rolf eros en t rminos de miles de barri les diari os de pet rleo crudo equi valent e.
38.5 41.3
49.2
75.5
103.0
124.3
431.7
8 .7
1 6 .8
4 2 .2
6 7 .2
8 6 .2
9 5 .1
3 1 6 .2
Cadereyt a Madero Salamanca Minat it ln * Tula Salina Cruz SNR
1999 2009

99

Gr f i ca 27
Pr oducci n de pet r ol f er os por r ef i ner a, 2009


3.4 Demanda naci onal de pet rol f eros, 1999-2009

En 2 0 0 9 , como consecuencia de los cambios en la economa mundial se present una cont raccin en la demanda
de los product os pet rolf eros, con excepcin de las gasolinas, que debido a las polt icas de precios exist ent es en el
pas, el consumo nacional en base anual al f inal del perodo de est a f amilia de combust ibles, no se ha vist o
mayorment e af ect ado. Con relacin a los dems combust ibles, el cambio en la demanda de product os energt icos se
vio af ect ada en una mayor proporcin por el sect or indust rial y de t ransport e. En el caso de la demanda indust rial, se
comenz 2 0 0 9 con claros signos de debilidad, y en el caso de la demanda domst ica de combust ibles se regist r una
import ant e reduccin.

En la comparacin de cif ras t rimest rales en 2 0 0 9 respect o a las mismas del ao ant erior, el impact o de la crisis
econmica se present con mayor int ensidad en el segundo t rimest re sobre la demanda de pet rolf eros. El primer
t rimest re, cont inuando con la t endencia de 2 0 0 8 , regist r una cont raccin en el consumo, principalment e en los
combust ibles indust riales, ya que la gasolina present un ligero increment o para despus disminuir ( vase cuadro
2 0 ) .

Para el segundo t rimest re, la cada de la demanda alcanz niveles hist ricos para combust leo, t urbosina y
gasolina. El diesel y el coque de pet rleo t ambin regist raron decrement os que cont inuaron hast a el cuart o t rimest re.
En el t ercer t rimest re el combust leo present a un increment o de demanda con origen en la generacin de
elect ricidad, t endencia que cont inu hast a el cierre del ao. An con est os aument os el sect or elct rico logr reducir
su consumo de combust leo, por lo que los excedent es de est e combust ible encont raron dest ino en las
export aciones.

105.9
94.8
85.2
62.4
46.1
61.0
60.1
64.4 86.3
45.0
37.9
43.4
86.2
95.1
8.7
42.2
67.2
16.8
22.2 14.9
5.2
8.7
0.1
6.0
20.4
17.0
2 7 4 .4
2 6 9 .2
2 0 5 .8
1 5 8 .3
1 5 1 .2
1 4 4 .1
Tula Salina Cruz Cadereyt a Salamanca Minat it ln Madero
Coque de pet rleo Turbosina Combust leo Diesel Gasolina

100

Cuadr o 20
Var i aci n por cent ual de l a demanda i nt er na t r i mest r al de pet r ol f er os
2009 ver sus 2008
a

a
Variacin respect o al mismo t ri mest re de 2 0 0 8 .
Not a: para el t ot al se realiz el clculo en t rminos de mbpce.

Al cierre de 2 0 0 9 , la demanda nacional de pet rolf eros present una cont raccin de 3 .7 %, que t iene su origen en
la baja act ividad del sect or indust rial. En consecuencia el sect or aut ot ransport e de carga t ambin redujo su consumo
diesel.

3.4.1 Sect or t ransport e

En 2 0 0 9 , el sect or t ransport e const it uy 7 3 .7 % de la demanda int erna de pet rolf eros. La crecient e demanda de
gasolinas de los lt imos aos deriv del comport amient o del mercado aut omot riz y la polt ica de precios de st os
combust ibles. A f inales de los aos novent a, el crecimient o del parque vehicular asociado a la ext ensin de crdit os
para la adquisicin de aut os nuevos y la import acin de vehculos usados, impuls de manera signif icat iva el aument o
en el nmero de vehculos por habit ant e y una sust it ucin de kilmet ros-pasajero de t ransport e pblico a t ransport e
privado. En consecuencia, el consumo de combust ible por kilmet ro viajado aument , lo que se t radujo en mayores
t asas de crecimient o de la demanda de gasolinas ( vanse cuadro 2 1 y grf ica 2 8 ) .
Cuadr o 21
Demanda r egi onal de gasol i nas en el sect or t r anspor t e, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de Pemex y Sener.

Al cierre de 2 0 0 9 , la demanda de gasolinas t uvo un comport amient o casi const ant e, slo regist r un decrement o
marginal derivado de la sit uacin econmica que at raves el pas. La mayor concent racin de demanda se regist r en
las regiones Cent ro y Cent ro-Occident e cuya part icipacin combinada represent 5 1.5% del t ot al nacional.

2009-I 2009-II 2009-III 2009-IV 2009
Tot al -4 .4 -1 0 .8 -1 .4 2 .2 -3 .7
Gasolina 0.5 -1.7 -0.3 1.5 0.0
Diesel -2.5 -7.8 -6.1 -4.0 -5.2
Combust leo -12.9 -31.7 7.5 28.3 -5.3
Coque de pet rleo -13.0 -5.8 -8.4 -27.1 -13.8
Turbosina -16.6 -22.1 -15.9 -5.3 -15.4
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 5 1 1 .0 5 3 1 .4 5 5 0 .6 5 6 5 .3 6 0 0 .5 6 3 6 .1 6 7 1 .5 7 1 8 .3 7 6 0 .3 7 9 2 .0 7 9 1 .9 4 .5
Noroest e 64.6 66.8 68.7 67.3 72.8 78.9 85.6 92.2 98.3 103.9 100.0 4.5
Norest e 93.5 98.2 101.9 103.8 115.4 121.8 129.0 139.4 147.3 153.6 151.4 4.9
Cent ro-Occident e 113.6 119.0 125.1 130.9 137.8 147.1 155.3 165.8 175.8 181.0 183.9 4.9
Cent ro 170.4 175.0 179.2 183.3 188.4 194.3 200.6 210.4 218.6 224.8 223.9 2.8
Sur-Surest e 69.0 72.4 75.7 79.9 86.1 94.0 101.0 110.5 120.3 128.6 132.6 6.8

101

Gr f i ca 28
Evol uci n de l a demanda r egi onal de gasol i nas en el sect or t r anspor t e, 1999 -2009

Fuent e: IMP, Sener. SIE con inf ormacin de Pemex.

En 2 0 0 9 , la regin Cent ro regist r una demanda de gasolinas aut omot rices de 2 2 3 .9 mbd equivalent e a 2 8 .3%
del t ot al nacional. Est o represent una disminucin de 0 .4 % con respect o a 2 0 0 8 . Por su part e, la regin Cent ro-
Occident e con un consumo de 1 8 3 .9 mbd present un increment o de 1.6 % en el lt imo ao. Con est o ocupa el
segundo lugar en demanda de gasolinas a nivel nacional con 2 3 .2 % de part icipacin.

Las regiones Norest e y Sur- Surest e regist raron consumos de gasolina por 1 51 .4 mbd y 1 3 2 .6 mbd,
respect ivament e. Cabe dest acar que la regin Sur-Surest e present un increment o de 3 .1 %, mient ras que la regin
Norest e disminuy su consumo 1 .4 %. La regin Noroest e ha present ado de manera hist rica la menor part icipacin
de la demanda nacional de gasolinas. Al cierre del ao est a regin report un decrement o de 3 .8 % ubicndose en
1 0 0 .0 mbd.

Lo ant erior f ue result ado de la disparidad de concent racin del parque vehicular, as como del nmero de viajes
realizados por cada vehculo part icular a lo largo del pas. Adems, la alt a int ensidad de uso del t ransport e pblico en
su modalidad de servicio colect ivo, genera en las regiones cent rales una f uert e dependencia de las gasolinas.

En los primeros t res aos del perodo se observan bajas t asas de crecimient o especialment e en el nort e del pas,
por los precios relat ivos en ambos lados de la f ront era y el auge del uso de gas LP para carburacin. En los seis aos
post eriores se regist ran t asas ent re 5 .6 y 7 .0 %, por el aument o en el parque vehicular, sin mejoras signif icat ivas en la
ef iciencia y la reduccin en el consumo de gas LP carburant e. De est a manera, la demanda de gasolinas aut omot rices
f luct u a lo largo del perodo de est udio, con una predominant e part icipacin de la gasolina Pemex Magna ( vase
grf ica 2 9 ) .

0
50
100
150
200
250
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Noroest e Norest e Cent ro-Occident e Cent ro Sur-Surest e

102

Gr f i ca 29
Par t i ci paci n de l as gasol i nas Magna y Pr emi um de l a demanda i nt er na, 1999 -2009

Fuent e: IMP, Sener. SIE con inf ormacin de Pemex.

De est a f orma, la mayor part icipacin de la gasolina Premium en la demanda int erna se regist r en 2 0 0 4 para
post eriorment e revert irse ant e los aument os en el precio relat ivo respect o a la Pemex Magna. Durant e el perodo
2 0 0 4 - 2 0 0 8 , la gasolina Premium t uvo un increment o de 1 .9 pesos por lit ro ( $ / lt ) , mient ras que la Magna 1 .1 $ / lt ,
incidiendo direct ament e sobre el aument o de la demanda de st a lt ima.

En lo ref erent e al diesel, el 8 6 .4 % de la demanda int erna de est e combust ible f ue dest inado, principalment e, al
t ransport e de carga y pasajeros en la modalidad de aut ot ransport e, t ransport e mart imo y t ransport e f erroviario. El
1 3 .6 % rest ant e se dest in al sect or indust rial ( 6 .1 %) , pet rolero ( 5 .3 %) y en menor medida al sect or elct rico
( 2 .3 %) .

A nivel regional la mayor demanda de est e pet rolf ero provino de la zona Cent ro- Occident e, seguida de la regin
Norest e. El desarrollo indust rial y el nmero de viajes realizados en st a zona asociados al comercio int ernacional son
claros f act ores de incidencia sobre el sect or t ransport e. En el perodo 2 0 0 2 - 2 0 0 8 el rit mo de crecimient o econmico
en esa zona, ref lejado en el t ransport e de carga, increment la demanda de est e pet rolf ero hast a convert irla en la
regin de mayor consumo de diesel a nivel nacional. En cambio, la regin Noroest e ha present ado el menor consumo
en t odo el perodo.

La demanda de diesel en el aut ot ransport e en la lt ima dcada se puede dividir en t res periodos con caract erst icas
dif erent es. En un primer perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 2 , las vent as int ernas present an ligeros cambios, por un dbil desempeo
de la economa en los aos 20 0 1 - 2 0 0 2 ( vase grf ica 3 0) .

91.5%
88.9%
86.5%
84.3%
83.3%
82.6%
83.3% 83.8%
86.7%
89.2%
91.9%
8.4%
11.1%
13.4%
15.6%
16.7%
17.3%
16.6% 16.2%
13.3%
10.8%
8.1%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Pemex Magna Pemex Premium

Secretara de Energa
103

Grfica 30
Evolucin de la demanda regional de diesel en el sector autotransporte, 1999-2009

Fuente: IMP, Sener. SIE con informacin de Pemex.

Para el segundo perodo, comprendido entre 2002 y 2008 se tuvieron tasas de crecimiento entre 5.8 y 9.0%
por regin, un volumen adicional de ms de 100 mbd. Este comportamiento se explica, en primer lugar, por la
expansin del parque vehicular a diesel, de casi 8% en promedio anual para 2002-2008 como se aprecia ms
adelante en el cuadro 23. En segundo lugar, por un perodo de auge econmico con una tasa del PIB que llega a
5.8% en el 2006, y por ltimo, a un precio relativo inferior al de Estados Unidos en los ltimos aos. No obstante,
en el ltimo trimestre del 2008 esta tendencia se revirti, ya que mientras en el tercer trimestre se registr un
crecimiento de 8.1% con respecto al mismo trimestre del ao anterior, en el cuarto trimestre la cifra se redujo a
1.7%.
En un tercer perodo, abierto a raz de la contraccin de la economa derivada de la crisis financiera mundial en
2008, los efectos sobre la demanda de combustible en el sector transporte se presentaron en 2009, donde se
alcanzaron niveles de demanda similares a los registrados en 2007. De esta forma, la demanda total de diesel en el
subsector autotransporte alcanz 303.3 mbd al cierre de 2009 (vase cuadro 22).
Cuadro 22
Demanda regional de diesel en el subsector autotransporte, 1999-2009
miles de barriles diarios)

Fuente: IMP, Sener. SIE con informacin de Pemex.

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Noroeste Noreste Centro-Occidente Centro Sur-Sureste
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 214.5 217.8 216.2 217.3 230.0 243.9 261.6 285.2 301.9 320.1 303.3 3.5
Noroeste 24.8 24.7 25.6 25.5 26.8 29.7 33.0 36.7 39.0 41.2 37.7 4.3
Noreste 49.2 48.9 46.5 46.3 51.3 55.3 60.9 68.6 73.6 80.4 73.7 4.1
Centro-Occidente 58.5 60.6 59.7 59.0 60.7 62.5 66.1 69.9 73.2 76.0 75.0 2.5
Centro 48.0 48.8 49.6 51.1 53.3 56.1 58.8 62.6 65.9 68.2 65.9 3.2
Sur-Sureste 33.9 34.8 34.8 35.4 38.0 40.3 42.8 47.4 50.1 54.3 51.0 4.2

104

Parque vehicular

El crecimiento del parque vehicular report tasas promedio anuales importantes en la ltima dcada.
Especficamente alcanz 7.1% para el perodo 2002-2009. Esto es el resultado de las facilidades de asignacin de
crditos a los consumidores, con una preferencia sobre el transporte privado. El mayor nmero de unidades lo
reportaron las categoras de compactos y ligeros (vase cuadro 23). El incremento ms significativo en vehculos se
present en 2008, que por consecuencia coincide con un incremento en la demanda de gasolinas, ya que
predominan los vehculos ligeros en todo el perodo.
Cuadro 23
Estructura del parque vehicular, 2002-2009
(millones de vehculos)

Fuente: IMP, con informacin de empresas privadas.

En 2009, el aumento en el parque vehicular de gasolina a nivel regional fue encabezado por la zona Centro con
7.4 millones de vehculos (mmv), seguida por las regiones Centro Occidente y Noreste, ambas con 4.7 mmv. En el
perodo 2002-2009 el crecimiento anual de la regin Centro fue de 5.1%, mientras que para la regin Noroeste fue
6.6%, sin embargo sta ltima slo alcanz 2.8 mmv (vase cuadro 24).
Cuadro 24
Evolucin del parque vehicular de gasolina


En la comparacin de vehculos por tipo de combustible utilizado, la proporcin de vehculos de gasolina es
mucho mayor que los de motorizacin diesel. Esto se debe a que las condiciones para la sustitucin, como el
diferencial de precios entre combustibles no es lo suficientemente grande como para incentivar el uso de vehculos
particulares de diesel. La implementacin de mejoras tcnicas de los motores diesel ha aumentado
considerablemente su desempeo en la ltima dcada, sin embargo, ha incrementado el costo de los motores, lo que
inhibe su penetracin en el mercado nacional. Adems, la calidad del diesel, en cuanto al contenido de azufre,
tampoco fue ptima hasta 2008 y aunque en 2009 la produccin de diesel UBA alcanz 44.5 mbd, este todava no
se comercializa en todo el pas. Bajo estas consideraciones, por cada vehculo a diesel en el pas, hay
aproximadamente 24 con motor a gasolina con una distribucin regional muy similar (vase grfica 31).

Categora 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 14.8 16.0 17.0 18.0 19.4 21.2 23.0 23.9 7.1
Compacto 3.6 3.9 4.1 4.4 4.7 5.1 5.5 5.7 6.8
Subcompacto 3.8 4.1 4.4 4.4 4.7 4.9 5.1 5.2 4.5
Lujo y deportivo 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.7 1.8 1.9 8.0
Ligero 5.7 6.2 6.6 7.1 7.8 8.8 9.9 10.4 8.9
Pesado 0.5 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.7 4.8
Regin 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 13.8 15.0 15.8 16.9 18.3 20.1 21.9 22.8 7.4
Noroeste 1.6 1.7 1.8 1.9 2.1 2.4 2.8 2.8 8.5
Noreste 2.7 2.9 2.9 3.2 3.5 4.0 4.5 4.7 8.2
Centro-Occidente 2.9 3.1 3.3 3.5 3.8 4.2 4.5 4.7 7.2
Centro 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.4 6.5
Sur-Sureste 1.9 2.0 2.2 2.3 2.5 2.7 3.0 3.1 7.6

Secretara de Energa
105

Grfica 31
Distribucin regional del parque vehicular de gasolina y diesel, 2009


La tasa de crecimiento en el perodo 2002-2009 del parque vehicular de diesel registr 7.1% a nivel nacional.
Hasta 2008 el parque vehicular de diesel creci ms rpidamente que el parque vehicular de gasolina. En 2009, el
parque vehicular de diesel registr un incremento marginal de 0.5% mientras que la cantidad de vehculos de
gasolina aument 4.1%. El parque vehicular de diesel aument en las regiones Centro y Noreste con incrementos de
2.3% y 1.1%, respectivamente. Sin embargo, la regin Noroeste registr una disminucin equivalente a 2.8%.
Tambin la regin Centro-Occidente report una reduccin marginal de 0.6% (vase cuadro 25).
Cuadro 25
Evolucin del parque vehicular de diesel, 2002-2009
(miles de vehculos)


En trminos generales, el aumento de los precios del gas LP, en combinacin con las mejoras en las eficiencias de
los motores diesel contribuyeron a una mayor preferencia de vehculos diesel a lo largo del perodo, especialmente en
la regin Noreste. Cabe mencionar que desde enero de 2007 se suministra diesel de 15 partes por milln (ppm) de
contenido de azufre en la zona fronteriza norte que en menor medida fue tambin un incentivo de crecimiento de
vehculos de diesel en la regin.

Noroeste
12.5%
Noreste
20.5%
Centro-
Occidente
20.7%
Centro
32.6%
Sur-Sureste
13.7%
Total 2009
22.8 millones de vehculos
a gasolina
Noroeste
9.8%
Noreste
22.9%
Centro-
Occidente
22.9%
Centro
29.6%
Sur-Sureste
14.7%
Total 2009
0.93 millones de vehculos
a diesel
Regin 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 tmca
Total 576.7 625.3 792.5 792.9 855.5 890.4 928.4 933.1 7.1
Noroeste 66.9 72.6 83.4 82.4 87.7 92.9 94.0 91.4 4.5
Noreste 112.1 121.5 171.2 175.0 188.6 202.1 211.6 214.0 9.7
Centro-Occidente 120.9 131.1 185.9 185.6 203.4 206.3 215.2 213.9 8.5
Centro 198.6 215.4 231.9 230.7 247.4 256.2 270.2 276.4 4.8
Sur-Sureste 78.2 84.8 120.0 119.1 128.4 132.9 137.4 137.4 8.4

106

3.4.2 Impacto de la importacin de vehculos usados
Durante los ltimos aos el comportamiento del mercado de autos usados mostr un dinamismo sostenido,
debido a que en el pas se establecieron las condiciones para importar vehculos de 10 aos o ms de antigedad
originarios de Estados Unidos o Canad. El 1 de enero de 2009 entr en vigor lo estipulado en el Tratado de Libre
Comercio de Amrica del Norte (TLCAN) respecto a la liberacin parcial de este mercado. Algunos puntos a
considerar con la apertura son:
Los automviles que sean ingresados al pas deben sujetarse a las disposiciones jurdicas en materia de
proteccin al medio ambiente.
Obtendrn trato arancelario preferencial los vehculos usados originarios de Estados Unidos y Canad que
cuenten con un certificado de origen vlido.
Podrn importarse en forma definitiva autos usados de 10 aos de antigedad cuyo Nmero de
Identificacin Vehicular (NIV) corresponda a un vehculo fabricado o ensamblado en pases del TLCAN, con
un arancel de 10%, sin necesidad de permiso previo de importacin y sin presentar certificado de origen.
Una persona podr adquirir solamente un vehculo cada doce meses libre de aranceles o, de lo contrario,
deber registrarse como una compaa importadora ante las autoridades.

Estas importaciones han tenido un efecto importante en la composicin del parque vehicular en Mxico. De un
parque vehicular de poco ms de 22 millones de unidades en el 2009, aproximadamente 3.2 millones son vehculos
usados regularizados y 4.9 millones sin regularizar. Las unidades regularizadas e ilegales tienen una edad estimada de
18 aos en promedio, el resto cerca de 13 aos
43
. La eficiencia del parque de vehculos usados importados es
relativamente baja, tanto por antigedad como por desgaste, esto afecta la eficiencia promedio del parque en
circulacin y presenta consecuencias en el consumo de combustibles y las emisiones de contaminantes. Al eliminar
restricciones para la importacin de autos usados, la industria automotriz nacional vio afectadas, tanto la produccin,
como las ventas internas (vanse grficas 32 y 33).
Grfica 32
Produccin de vehculos para mercado interno nacional, 2009
(unidades)

Fuente: Sener, con informacin de AMIA.

43
Estadstica de la poblacin de vehculos en Mxico, Melgar 2009.
22,270
21,026
15,812
20,174
17,031 16,782
21,716
23,491
25,168
34,904
32,498
30,142
ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

107

Gr f i ca 33
Pr oducci n de vehcul os par a expor t aci n, 2009
( uni dades)

Fuent e: Sener, con inf ormacin de AMIA.

Tr anspor t e ar eo

Las operaciones areas regist raron una cada por segundo ao consecut ivo ( vase grf ica 3 4 ) . En 2 0 0 9 , est a
reduccin f ue de 1 1 .0 % respect o del ao ant erior, result ado de la cont raccin de la economa que af ect
direct ament e el poder adquisit ivo de los usuarios de vuelos comerciales.
Gr f i ca 34
Evol uci n de l as oper aci ones ar eas por t i po de avi aci n, 1999 -2009
( mi l es de oper aci ones)

Fuent e: IMP, con inf ormaci n del Servicio Aeroport uari o Mexicano, ASA.
51,061
77,833
101,830
85,121
83,910 84,934
90,872
111,273
117,433
145,761
134,873
138,432
ene f eb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
1,600
1,800
2,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Comercial regular Chart er Comercial no regular Aviacin general Carga

108

Durant e el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 el nmero de operaciones del sect or creci a una t asa media anual de 1 .1 %, la
cual suf ri una reduccin import ant e como result ado de los lt imos dos aos. La aviacin comercial regular regist r
6 0 .8 % del t ot al de operaciones areas. Fue est a clasif icacin la que redujo considerablement e el nmero de
operaciones regist rando 1 7 6.4 miles de operaciones, 1 5 .1 % menos que el ao ant erior. Por su part e, la aviacin
general represent 2 0 .6 % de las operaciones aeroport uarias del pas. En 2 0 0 9 est a clasif icacin redujo sus
operaciones 4.0 %.

Por su part e, debido a los cost os que represent a, el servicio de carga regist r 2 .2 % sobre el t ot al de operaciones,
con una reduccin en el lt imo ao de 8.3 %. Los vuelos t ipo chrt er present aron nuevament e la mayor variacin de
operaciones disminuyendo 26 .5 % al cierre de 2 0 0 9. En 2 0 0 8 la reduccin en st a clasif icacin f ue de 1 1 .7%. Las
operaciones por vuelos comerciales no regulares present aron una disminucin marginal de 0 .5 % ( vase cuadro 2 6 ) .
Est o muest ra por una part e el impact o direct o de la economa sobre el t urismo y por la ot ra las act ividades
comerciales del ao. La recuperacin de las operaciones de est e sect or depender direct ament e del grado de
recuperacin econmica, ref lejada en el poder adquisit ivo de los usuarios de est e t ipo de t ransport e.
Cuadr o 26
Oper aci ones por t i po de avi aci n, 1999 -2009
( mi l es de oper aci ones)

1
Se ref iere a aeronaves en lneas areas con rut as e it i nerari os est ablecidos.
2
Se ref iere a aeronaves comerciales con rut as no concesionadas y/ o f uera de it inerari o, que operan espordicament e.
3
Se ref iere a t axis areos.
4
Se ref iere a aeronaves privadas, of iciales, milit ares y aviacin general con mat rcula ext ranjera.
n.d. = no disponible
n.a.= no aplica

Durant e el periodo 1 9 9 8- 20 0 8 las aerolneas regist raron un crecimient o anual de 4 .9 % en el t ransport e de
pasajeros. Pero en 2 0 0 9 , como result ado de la cont raccin econmica, cinco lneas areas dejaron de dar servicio,
cuat ro de ellas nacionales y una ext ranjera
4 4
. En t ot al, el Aeropuert o Int ernacional Benit o Jurez de la Ciudad de
Mxico, regist r 3 4 8 .3 miles de operaciones para 2 0 0 9 , es decir una reduccin de 5 .0 % con respect o al 2 0 0 8
4 5
. La
cant idad de pasajeros t ransport ados por va area en el lt imo ao del perodo de anlisis f ue de 7 5 .9 millones de
pasajeros, est o represent a una reduccin de 1 3 .4 %, es decir, 1 1 .7 millones de pasajeros menos que en 2 0 0 8 . Cabe
mencionar que est e nivel de pasajeros t ransport ados es muy similar a lo regist rado en 2 0 0 6 . La sit uacin econmica
por la que at raves el pas, impact direct ament e la ut ilizacin del t ransport e areo, y en consecuencia se present
una disminucin de la demanda de combust ibles para la aviacin, especf icament e de la t urbosina. Est e segment o del
sect or t ransport e, es uno de los ms sensibles a los ef ect os de la crisis econmica mundial ( vase cuadro 2 7 ) .

4 4
Fuent e: Inf orme del Direct or General, 1 sesin ordinaria del consej o de admi nist racin de ASA, Marzo 2 0 1 0 .
4 5
Fuent e: Est adst icas 2 0 0 9 . Aeropuert os y Servicios Auxiliares. www.asa.gob.mx
Tipo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 1 ,4 6 0 .7 1 ,4 7 0 .9 1 ,4 6 5 .7 1 ,4 5 7 .0 1 ,4 5 8 .8 1 ,5 2 6 .2 1 ,5 6 9 .2 1 ,6 9 6 .6 1 ,8 9 9 .4 1 ,8 2 8 .5 1 ,6 2 6 .6 1 .1
Comercial regular
1
914.8 934.0 946.2 933.2 922.1 961.7 975.6 1064.5 1232.1 1164.9 988.5 0.8
Chart er
2
62.5 75.8 36.9 32.1 34.7 33.8 31.4 30.7 31.2 27.6 20.3 -10.7
Comercial no regular
3
183.4 160.8 161.4 169.0 181.2 204.8 215.2 224.5 245.3 247.6 246.5 3.0
Aviacin general
4
300.1 300.3 302.1 303.8 302.6 301.3 310.8 336.0 352.9 349.5 335.7 1.1
Carga n.d. n.d. 19.0 18.8 18.3 24.7 36.1 40.9 37.9 38.9 35.6 n.a.

109

Cuadr o 27
Pasaj er os t r anspor t ados por t i po de avi aci n, 1999 -2009
( mi l l ones de pasaj er os)

1
Se ref iere a aeronaves en lneas areas con rut as e it i nerari os est ablecidos.
2
Se ref iere a aeronaves comerciales con rut as no concesionadas y/ o f uera de it inerari o, que operan espordicament e.
3
Se ref iere a t axis areos.
4
Se ref iere a aeronaves privadas, of iciales, milit ares y aviacin general con mat rcula ext ranjera.
n.d. = no disponible
n.a.= no aplica

Del t ot al de pasajeros at endidos, 6 6 .3 % f ueron de origen nacional y 3 3 .7% int ernacional. El f lujo de pasajeros
int ernacionales disminuy 1 4 .0 % con respect o de 2 0 0 8 , al pasar de 2 9 .8 a 2 5 .6 millones de usuarios. El mayor
nmero de operaciones y de pasajeros t ransport ados se dio en la regin Cent ro, encabezadas por las act ividades
regist radas en el Aeropuert o Int ernacional de la Ciudad de Mxico. Ot ros f act ores que inf luyeron en la demanda del
perodo f ueron las modernizaciones de los aeropuert os de Puebla y Toluca, as como los nuevos aeropuert os de
Quert aro y Tuxt la Gut irrez que iniciaron operaciones en 2 0 0 4 y 2 0 0 6 respect ivament e.

El f act or det erminant e sobre la demanda de t urbosina, es el nmero de operaciones areas. De est a f orma con la
reduccin en la act ividad del sect or en 2 0 0 9 , la demanda de dicho combust ible regist r un decrement o de 1 5 .4%,
equivalent e a 1 0 .0 mbd. La regin Sur-Surest e present la mayor reduccin de consumo de t urbosina con 2 9 .3%
equivalent e a 5.6 mbd, la regin de menor variacin de demanda f ue la Norest e con una disminucin de 3 .5%
correspondient e a 0 .2 mbd. En la composicin de la demanda de t urbosina, 3 9 .3% correspondi a la regin Cent ro,
2 4 .5 % a la regin Sur- Surest e, 1 5 .7 % a la regin Cent ro-Occident e, 1 1 .0 % a la regin Noroest e y 9 .4% a la regin
Norest e ( vase cuadro 2 8 ) .
Cuadr o 28
Demanda r egi onal de t ur bosi na, 1999 -2009

Fuent e: Sener, SIE con inf ormacin de Pemex.

De 1 9 9 9 a 2 0 0 8 el crecimient o de la demanda de t urbosina f ue de 2.2 %. Sin embargo, la disminucin
generalizada de operaciones areas caus la cont raccin de la demanda de est e pet rolf ero de t al manera que para el
perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 se present una t asa de reduccin anual de 0.1 %. Est o a pesar del increment o de 1 ,39 8
Tipo 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 5 8 .3 5 9 .4 5 9 .2 5 7 .5 6 1 .4 6 6 .4 6 9 .4 7 5 .3 8 6 .5 8 7 .6 7 5 .9 2 .7
Comercial regular
1
52.4 53.0 53.5 52.6 55.9 60.9 64.4 70.4 81.6 83.0 72.1 3.2
Chart er
2
5.4 5.9 4.8 4.0 4.5 4.4 3.9 3.7 3.6 3.2 2.4 -7.8
Comercial no regular
3
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.6 0.7 0.8 0.8 0.9 5.0
Aviacin general
4
n.d. n.d. 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 n.a.
Regin 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 5 5 .3 5 5 .5 5 5 .3 5 3 .3 5 4 .2 5 7 .8 5 8 .7 6 1 .2 6 7 .9 6 5 .0 5 5 .0 -0 .1
Noroest e 7.5 7.4 7.6 7.3 7.2 7.2 7.4 7.5 7.6 6.3 6.1 -2.1
Norest e 3.5 3.3 3.9 3.6 4.7 4.5 4.3 4.7 9.5 6.7 5.2 3.9
Cent ro-Occident e 11.3 11.6 11.4 10.7 10.3 11.2 12.3 13.1 10.6 10.4 8.6 -2.7
Cent ro 21.3 21.1 20.7 20.8 19.8 21.2 21.6 22.5 23.5 22.5 21.6 0.1
Sur-Surest e 11.7 12.0 11.7 10.8 12.2 13.6 13.1 13.5 16.7 19.1 13.5 1.4

110

aeronaves en el lt imo ao, de las cuales 3 3 7 pert enecieron a lneas comerciales con el objet ivo de abrir nuevas rut as
e increment ar el nmero de vuelos realizados. Ese objet ivo no se alcanz y por el cont rario, hubo cierre de lneas
areas. Es import ant e mencionar que el precio promedio de la t urbosina en 2 0 0 9 f ue de 6 .8 3 pesos por lit ro, 3 .1
pesos menos que en 2 0 0 8 . El cost o del combust ible, en est e ao, no inf luy sobre la demanda del sect or.

Tr anspor t e mar t i mo

El desarrollo en el sist ema port uario nacional permit i una mayor capacidad de manejo de los cont enedores y del
t ransport e mult imodal en el pas, logrando con ello un crecimient o en las act ividades comerciales. Sin embargo, las
operaciones port uarias disminuyeron en 2 0 0 9 como ref lejo de la economa. En el l t imo ao los movimient os de
carga realizados en puert os nacionales disminuyeron 8 .8%, de la misma f orma el t ransport e mart imo de pasajeros
redujo su t rf ico 1 2 .8 %. En el puert o de Topolobampo en Sinaloa se mant uvo la inf raest ruct ura y f acilidades para el
manejo de cont enedores, agrcola y minerales, logrando con ello las condiciones de recepcin de grandes buques por
lo que se const it uy como un punt o clave para el int ercambio de product os con los mercados int ernacionales.

El 2 1 de julio de 2 0 0 9 se habili t con carct er de puert o Los Barriles, en el Municipio de La Paz, Baja Calif ornia
Sur; as a sido habilit ado como
t erminal el 4 de abril de 2 00 5 . La reduccin de operaciones port uari as en el lt imo ao, dieron como result ado la
reduccin de 2 8 .0 % en la demanda de diesel en el subsect or de t ransport e mart imo al pasar de 1 7 .8 mbd en 2 0 0 8 a
1 2 .8 mbd en 2 0 0 9 ( vase cuadro 2 9 ) .
Cuadr o 29
Demanda de di esel en di f er ent es modal i dades de t r anspor t e, 1999 -2009

Fuent e: Sener, SIE con inf ormacin de SCT y Pemex.

Tr anspor t e f er r ovi ar i o

Durant e los lt imos diez aos el consumo de diesel en el sect or t ransport e f erroviario t uvo una t asa de
crecimient o promedio anual de 0 .7 % ( vase el cuadro 2 9 ) . Est e comport amient o es el result ado, en primera
inst ancia, de la mejora en la ef iciencia de los equipos as como de la desaceleracin econmica a f inales de 2 0 0 8 .
Est o viene despus de mant ener un creci mient o en el perodo 2 0 0 1 - 2 0 0 7, que f ue posible por una import ant e
inversin en equipo de t raccin, de carga y en inf raest ruct ura, mejorando la ef iciencia del sect or ( vase grf ica 3 5) .
El crecimient o en est a act ividad, y por lo t ant o de la demanda de diesel, se ver asociado a la recuperacin de la
produccin indust rial.

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 2 4 4 .9 2 4 9 .6 2 4 4 .6 2 4 1 .6 2 5 4 .8 2 6 9 .0 2 8 8 .1 3 1 2 .7 3 2 9 .1 3 4 9 .7 3 2 7 .3 2 .9
Aut ot ransport e 214.5 217.8 216.2 217.3 230.0 243.9 261.6 285.2 301.9 320.1 303.3 3.5
Transport e f erroviario 10.4 10.9 10.2 10.6 10.7 11.5 11.8 12.7 12.6 11.9 11.2 0.7
Transport e mart imo 20.0 21.0 18.2 13.6 14.1 13.5 14.7 14.8 14.6 17.8 12.8 -4.4

111

Gr f i ca 35
Tr anspor t e de car ga por f er r ocar r i l , 1999 -2009
( mi l l ones de t onel adas ki l met r o)

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de SCT.

La int ensidad energt ica del t ransport e de carga por f errocarril aument 2 0 .4% en el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 ; ya que
pas de 4 1 9 .7 kilojoules por t onelada- kilmet ro ( kJ/ Ton- km) en 1 9 9 9 mient ras que en 2 0 0 9 se alcanz una
int ensidad de 3 3 3 .9 kJ/ Ton-km
4 6
, en 2 0 0 8 est a cif ra alcanz un mnimo de 3 3 3 .1 kJ/ Ton- km ( vase grf ica 3 6 ) .
Gr f i ca 36
I nt ensi dad ener gt i ca del t r anspor t e f er r ovi ar i o de car ga
( ki l oj oul es por t onel ada-ki l met r o)

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de SCT.

4 6
Un kilojoule es equivalent e a 0 .2 3 9 kilocaloras y a 0 .9 4 8 Bt u.
54,109
54,776
55,147
59,195
64,413
69,926
72,180
73,726
77,169
74,582
69,185
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
419.7
437.7
389.4
382.7
358.4
349.3
345.5
364.8
344.0
333.3 333.9
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

112

Del t ot al de diesel dest inado al sect or t ransport e en 20 0 9 , 9 2 .7 % f ue dest inado al aut ot ransport e, 3 .9% al
t ransport e mart imo y 3 .4% al t ransport e f erroviario. En cuant o a las vent as de pet rolf eros asociadas al sect or
t ransport e, en 2 0 0 9 est n encabezadas por la gasolina, post eriorment e por el diesel y la t urbosina y por lt imo el
combust leo ( int ermedio 15 ) . En la dist ribucin regional, las vent as en la regin Cent ro regist ran 3 1 2 .2 mbd, la
regin Cent ro-Occident e 27 3 .5 mbd, la Norest e con 2 3 5 .2 mbd, la Sur- Surest e 2 0 2 .9 mbd y por lt imo la
Noroest e con 1 5 1 .0 mbd ( vanse cuadro 3 0 y grf ica 3 7 ) . En est as lt imas dos regiones, muchos de los esf uerzos
de Pemex Ref inacin est n dirigidos a mejorar la inf raest ruct ura de almacenamient o y dist ribucin de combust ibles
que f oment en su desarrollo econmico.
Cuadr o 30
Vent as r egi onal es de pet r ol f er os al sect or t r anspor t e, 2009

Fuent e: IMP, Sener, SIE con inf ormacin de ASA, SCT y Pemex.

Gr f i ca 37
Par t i ci paci n r egi onal de l as vent as de pet r ol f er os al sect or t r anspor t e, 2009

Fuent e: IMP, Sener, SIE con inf ormacin de ASA, SCT y Pemex.

Las vent as de gasolina se realizaron en mayor proporcin en la regin Cent ro, seguida de la regin Cent ro-
Occident e asociadas direct ament e al parque vehicular disponible y al nmero de operaciones areas realizadas. Para
las vent as de diesel, en primer lugar f igur la regin Cent ro Occident e seguida de la regin Norest e, el aut ot ransport e
de carga desarrollado ent re est as dos regiones es la causa principal de est a demanda. En cuant o a la t urbosina, las
vent as en la regin Cent ro obedecen al t rnsit o areo, t ant o nacional, como int ernacional en t odas sus modalidades.
Aunque predominan los vuelos comerciales, la segunda regin de mayor vent a de t urbosina f ue la regin Sur-Surest e,
donde la recepcin de vuelos comerciales derivados de la act ividad t urst ica se ven ref lejados en el consumo.

Regi n Gasol i nas Di esel Turbosi na Int ermedi o 1 5
Tot al 7 9 1 .9 3 2 7 .3 5 5 .0 0 .7
Noroest e 100.0 44.9 6.1 0.0
Norest e 151.4 78.6 5.2 0.0
Cent ro-Occident e 183.9 80.6 8.6 0.3
Cent ro 223.9 66.7 21.6 0.0
Sur-Surest e 132.6 56.5 13.5 0.3
Noroest e
12.6%
Norest e
19.1%
Cent ro-
Occident e
23.2%
Cent ro
28.3%
Sur-
Surest e
16.7%
Gasol i nas
Noroest e
13.7%
Norest e
24.0%
Cent ro-
Occident e
24.6%
Cent ro
20.4%
Sur-
Surest e
17.3%
Di esel
Noroest e
11.0%
Norest e
9.4%
Cent ro-
Occident e
15.7%
Cent ro
39.3%
Sur-
Surest e
24.5%
Tur bosi na

113

3.4.3 Sect or elct ri co
La demanda de pet rolf eros derivada del sect or elct rico se limit a principalment e al uso de combust leo y en
menor medida al diesel. Los precios y el nivel de of ert a de los dest ilados int ermedios y ligeros result an inoperant es
para la indust ria elct rica. La polt ica de sust it ucin de combust ibles de los lt imos aos t uvo como result ado una
disminucin en el consumo de combust leo y simult neament e se gener un increment o en el consumo de gas
nat ural que adems de su disponibilidad es un combust ible ms limpio. El sect or elct rico est dividido en dos
subsect ores que present an dif erent es pat rones de consumo de combust ibles, est os son el subsect or pblico y el
privado.
3.4.3.1 Sect or elct ri co pbli co
Al cierre de 2 0 0 9 , el sect or elct rico pblico en general regist r un aument o respect o a 2 0 0 8 de 5 .7 % en el
consumo de combust ibles correspondient e a 4 0 .1 mbdpce. ( vase cuadro 3 1 ) . Est o como result ado de un mayor
uso de carbn ( 2 6 .5 %) , gas nat ural ( 4 .5 %) y diesel ( 3 6 .0 %) , equivalent es a 2 4 .8 , 1 8 .8 y 1 .8 mbdpce
respect ivament e y por el decrement o de 2 .8 % en la ut ilizacin combust leo ( 5 .4 mbdpce) .
Cuadr o 31
Demanda de combust i bl es f si l es en el sect or el ct r i co pbl i co, 1999 -2009

1
A part ir del decret o de ext incin, publicado el 1 1 de oct ubre de 2 0 0 9 en el Diario Of icial de la Federaci n.
n.a. = no aplica
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Sener, CFE y empresas pri vadas.

Del t ot al de combust ibles consumidos por el subsect or elct rico pblico, el gas nat ural es el de mayor proporcin
( 5 8 .4 %) , donde los product ores independient es de energa ( PIE) encabezan la demanda, seguidos de la Comisin
Federal de Elect ricidad ( CFE) . La menor demanda de est e combust ible f ue la ext int a Luz y Fuerza del Cent ro
4 7
.

Durant e el perodo 1 9 9 9 - 2 00 9 , el uso del combust leo en plant as del sect or elct rico pblico disminuy 5 2 .6 %.
Es decir, regist r una t asa de reduccin de 7 .2 % anual. Con est o cont ina la t endencia a la baja que comenz con un
mximo hist rico de 4 2 0 .1 mbdpce ( 3 8 9 .5 mbd de combust leo) en el 2 0 0 0 . Est a t endencia t iene dos vert i ent es,
una es la ef iciencia energt ica de las plant as t ermoelct ricas convencionales, que queman combust leo con mucho

4 7
El 1 1 de oct ubre de 2 0 0 9 , se public en el Diario Of icial de la Federacin el decret o mediant e el cual el C. President e de los Est ados
Unidos Mexicanos, Felipe de Jess Caldern Hinojosa ext ingue el organismo descent ralizado Luz y Fuerza del Cent ro.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 6 0 4 .2 6 6 6 .1 7 0 0 .2 7 0 7 .3 7 1 3 .4 6 8 2 .5 7 1 3 .4 7 0 6 .4 7 4 2 .3 7 0 9 .4 7 4 9 .5 2 .2
Comisin Federal de Elect ricidad 597.4 655.5 678.0 627.5 599.0 522.5 549.8 497.3 493.4 444.6 476.3 -2.2
Ext int a Luz y Fuerza del Cent ro
1
6.8 5.9 6.6 6.0 5.7 4.9 5.0 5.2 9.5 8.3 9.8 3.7
Produccin independient e de Energa 0.0 4.7 15.6 73.8 108.7 155.0 158.6 203.9 239.4 256.5 263.4 n.a.
Carbn 8 1 .9 8 2 .5 9 8 .6 1 0 5 .3 1 2 0 .0 9 9 .2 1 2 9 .0 1 2 7 .1 1 2 6 .8 9 3 .5 1 1 8 .3 3 .7
Comisin Federal de Elect ricidad 81.9 82.5 98.6 105.3 120.0 99.2 129.0 127.1 126.8 93.5 118.3 3.7
Combust l eo 3 9 3 .7 4 2 0 .1 4 0 7 .3 3 5 7 .2 3 0 2 .6 2 7 6 .4 2 8 8 .5 2 2 1 .3 2 1 7 .5 1 9 2 .0 1 8 6 .6 -7 .2
Di esel 7 .8 1 1 .3 8 .3 6 .8 1 6 .3 6 .7 6 .0 6 .9 3 .2 5 .0 6 .8 -1 .4
Gas nat ural 1 2 0 .8 1 5 2 .2 1 8 6 .2 2 3 8 .0 2 7 4 .4 3 0 0 .2 2 8 9 .9 3 5 1 .1 3 9 4 .8 4 1 9 .0 4 3 7 .8 1 3 .7
Comisin Federal de Elect ricidad 113.9 141.8 164.1 158.7 160.9 140.5 126.6 142.1 146.2 154.7 164.7 3.8
Ext int a Luz y Fuerza del Cent ro
1
6.8 5.9 6.6 6.0 5.7 4.9 5.0 5.2 9.5 8.3 9.8 3.7

114

menores ef iciencias que las de ciclo combinado con gas nat ural. El grado de sust it ucin de est e combust ible depende
del dif erencial de precios ent re ambos combust ibles. De est a f orma el cost o variable de generacin ha sit uado a las
plant as convencionales que usan combust leo al f inal del despacho base. La segunda vert ient e es de carct er
ambient al, ya que las emisiones de cont aminant es del combust leo son mucho mayores que las de gas nat ural, por lo
cual se han t omado acciones para reducir su consumo.

Ot ro combust ible sust it ut o del combust leo en est e sect or es el carbn, que present a problemas ambient ales
semejant es al combust leo, pero con precios ms f avorables. Su consumo se ha increment ado en 4 4 .4 % en el
perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 con una t asa media de crecimient o de 3 .7 %. En 2 0 0 8 est e combust ible regist r un consumo
excepcionalment e bajo por problemas t ransit orios de suminist ro. En 2 0 0 9 aument 2 6.5 % respect o del ao ant erior
con lo que t om un valor ms cercano a la t endencia de aos ant eriores. El volumen de diesel que se ut iliza en el
sect or es moderado, su uso va dirigido generalment e a mant ener una reserva de combust ible para emergencias en
caso de que se int errumpiera el suminist ro de gas nat ural en plant as de ciclo combinado. Por ot ro lado, su principal
consumo es en aquellos est ados en donde no hay disponibilidad de gas nat ural, como en Baja Calif ornia Sur, Yucat n
y Quint ana Roo. Generalment e se emplea en t urbogeneradores o en combust in int erna, en est e lt imo con
f recuencia se suminist ra en combinacin con combust leo.

3.4.3.2 Sect or elct ri co pri vado

De igual f orma que en el sect or elct rico pblico, el consumo de combust leo del sect or elct rico privado t uvo su
mximo en el 2 0 0 0 con 2 0 .2 mbdpce. Est a demanda suf ri una drst ica disminucin en los aos post eriores, para
llegar a un mnimo de 5 .5 mbdpce en 2 0 0 8 . Para 2 0 0 9 se report un increment o de 5 .5 % en est e combust ible que
por exceso de invent arios present mejores condiciones de comercializacin. Est e comport amient o va a la par con la
cada de la demanda indust rial en el mismo perodo, marcando la progresiva prdida de compet it ividad del product o,
t ant o en la generacin privada de elect ricidad como para procesos indust riales ( vase cuadro 3 2 ) .
Cuadr o 32
Demanda de combust i bl es f si l es en el sect or el ct r i co pr i vado, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, Pemex y empresas privadas.

El coque de pet rleo se present como un sust it ut o del combust leo en ciert os casos, slo que en f orma
dif erent e, ya que mient ras la generacin con combust leo at iende nicament e cargas locales, los permisionarios de
las dos plant as que ut ilizan coque de pet rleo est n organizados como sociedades de aut oabast ecimient o, con un
amplio conjunt o de cargas remot as.

El caso del diesel para aut ogeneracin t iene un volumen reducido, pero su uso es generalizado para pequeas
plant as elct ricas en t odo el pas. A veces se t rat a de plant as originalment e inst aladas para su uso en emergencias,
pero act ualment e act ivadas t ambin en horario pico, cuando las t arif as del sist ema pblico superen el cost o variable
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 3 8 .4 4 0 .4 3 0 .3 3 3 .7 4 9 .9 6 3 .4 6 3 .0 5 7 .9 5 9 .5 5 7 .1 5 6 .4 3 .9
Carbn 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.1 0.2 0.2 0.5 0.5 n.a.
Coque de pet rleo 0.0 0.0 0.0 0.0 3.6 12.0 12.9 14.8 14.7 14.1 14.1 n.a.
Combust leo 17.8 20.2 15.9 11.7 11.4 13.2 11.8 9.2 9.0 5.5 5.8 -10.6
Diesel 0.6 0.4 0.6 0.9 1.7 0.4 0.9 0.9 1.3 1.7 1.8 12.5
Gas nat ural 20.1 19.8 13.8 21.0 33.2 37.7 37.4 32.8 34.3 35.2 34.2 5.5

115

de est as plant as. El increment o en la capacidad de los mot ores de combust in int erna, ha propiciado que algunas
inst alaciones de demanda considerable de energa elct rica, sean cubiert as por una sola unidad en ciert os horarios.

3.4.4 Sect or i ndust ri al
La demanda indust rial de combust ibles regist rada en el periodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 decreci con una t asa de 1.9 %
anual ( vase cuadro 3 3 ) . A lo largo de dicho perodo el coque de pet rleo present un crecimient o import ant e con
una t asa de 1 3 .4 % lograda por la sust it ucin de combust leo. La demanda de diesel present mnimas variaciones a
lo largo del perodo y en el lt imo ao regist r una disminucin de 9 .4 %. Est e f ue el valor ms bajo de demanda de
diesel de los lt imos seis aos. Por su part e el gas LP report un decrement o marginal comport ndose de manera
est able en la lt ima dcada ( vase grf ica 3 8 ) .
Cuadr o 33
Evol uci n de l a demanda de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 1999 -2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CRE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Gr f i ca 38
Demanda t ot al de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, Pemex, Sener y empresas privadas.
En el lt imo ao, la cada del PIB manuf act urero f ue de 1 0 .1 % y la cont raccin de la demanda de combust ibles
del sect or regist r 1 2 .3 %. Est o produjo una disminucin de 2 .7 % en la int ensidad de uso de combust ibles en el
sect or indust rial. As, est a int ensidad de uso present una t asa de reduccin anual de 2 .4 % durant e el perodo 1 9 9 9 -
2 0 0 9 ( vase grf ica 3 9 ) . Adems de las reducciones ocasionadas por la sit uacin econmica adversa, una
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 3 2 4 .8 3 2 2 .9 2 9 2 .6 3 0 2 .3 2 9 5 .5 3 1 3 .3 3 1 0 .1 3 2 0 .8 3 2 7 .0 3 0 4 .1 2 6 6 .8 -1 .9
Combust leo 97.2 90.1 86.8 67.1 66.8 67.5 65.4 52.7 49.2 38.3 32.2 -10.5
Coque de pet rleo 12.3 15.8 19.1 27.5 28.1 39.1 39.4 51.9 60.1 52.1 43.2 13.4
Diesel 21.4 23.4 22.3 21.3 21.8 26.6 25.1 24.3 24.8 25.5 23.1 0.8
Gas LP 18.9 20.8 19.3 19.8 18.4 18.9 18.9 19.9 19.5 18.7 18.4 -0.3
Gas nat ural 175.1 172.7 145.0 166.6 160.3 161.1 161.2 172.0 173.4 169.5 150.0 -1.5
0.0
50.0
100.0
150.0
200.0
250.0
300.0
350.0
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Combust leo Coque de pet rleo Diesel Gas LP Gas nat ural

116

disminucin de la int ensidad del uso de combust ibles puede generarse por dos mecanismos, las mejoras en ef iciencia
cuando la produccin de un conjunt o especf ico de bienes requiere un menor insumo de combust ibles y el cambio en
la composicin de la produccin a f avor de ramas y procesos con menores int ensidades energt icas.
Gr f i ca 39
I nt ensi dad en el uso de combust i bl es en el sect or i ndust r i al y cr eci mi ent o
del PI B manuf act ur er o, 1999 -2009
( ndi ces 1998 = 100)

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

Para ident if icar mejoras en ef iciencias es necesario remit irse a dat os de ramas y procesos especf icos que
represent an un anlisis complejo. Aunque la inf ormacin es escasa, en el caso de pet rolf eros se pueden sealar
algunos aspect os import ant es.

En la indust ria cement era culmin el proceso de conversin para la ut ilizacin plena de coque de pet rleo.
Adems, est a rama indust rial increment la ut ilizacin de residuos de ot ras indust rias, como llant as, solvent es y
aceit es, as, los lt imos aos regist r una disminucin import ant e en su demanda de combust leo. El coque, los
residuos en f ormat o de combust ibles sint t icos y ot ros product os f act ibles de quemarse han sido ut ilizados como
combust ibles sust it ut os. En 2 0 0 9 , la sit uacin econmica, t uvo repercusiones import ant es en el sect or indust rial que
regist r reducciones en su consumo de coque y combust leo equivalent es a 1 7.4% y 1 6 .0 %. Por ot ra part e, la
demanda de combust leo de los ingenios azucareros se redujo a consecuencia de un mayor consumo de bagazo de
caa y una reduccin paulat ina de combust leo al pasar de 7 .6 a 5 .1 lit ros por t onelada de caa. Las variaciones de
cost o de los combust ibles t uvo dif erent es impact os en las regiones modif icando su int ensidad de uso de combust ibles
( vase grf ica 4 0 ) .

100.0
93.4
87.8
91.5
89.6
91.7
87.4
85.4 85.5
80.3
78.2
100.0
106.8
102.9 102.1 101.3
105.3
109.0
115.5
117.5 116.6
104.8
0
50
100
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Int ensidad en el uso de combust ibles
PIB manuf act urero

117

Gr f i ca 40
I nt ensi dad r egi onal del uso de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 1999 y 2009
( gi gacal or as por cada mi l pesos de pr oduct o a pr eci os de 2003)

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

La indust ria nacional incide de manera import ant e en la demanda de combust ibles, lo que repercut e direct ament e
sobre el consumo de los pet rolf eros. Bajo est a perspect iva, los pet rolf eros de mayor demanda son el combust leo, el
coque de pet rleo y en menor medida el diesel. Por ot ra part e, la aplicacin de la normat ividad ambient al
4 8
en busca
de una mejora en la calidad del aire, ha t enido una gran inf luencia en la conf ormacin de la canast a de combust ibles
indust riales.

Aunque af ect ada por la crisis econmica de 2 0 0 9 , l a act ividad indust rial mant uvo su inercia de consumo por
combust leo y gas nat ural en asociacin con las t ecnologas empleadas en sus procesos product ivos. Sin embargo, las
mejoras t ecnolgicas en ciert os procesos indust riales aplicables a ramas como la del cement o, vidrio y la siderrgi ca,
permit ieron la sust it ucin por coque de pet rleo. En el caso del diesel, sus alt os precios respect o de los dems
combust ibles indust riales limit an su consumo a act ividades muy especf icas como el bombeo mediant e mot ores de
combust in int erna y grupos elect rgenos de aplicaciones en emergencia. La demanda de combust leo provino
principalment e de las indust rias siderrgica, minera, cement era, vidrio, cervecera y papelera. En 2 0 0 9 , Su
part icipacin porcent ual se encont r por debajo de 1 9.0 % en las dif erent es regiones del pas. Por su part e la
demanda de diesel se concent r en las ramas de la const ruccin, minera, qumica, ent re ot ras, con una part icipacin
a nivel nacional de 8 .6%. Slo la regin Noroest e cuent a con una part icipacin de diesel en su port af olio de
combust ibles de 2 0 .2 % ( vase graf ica 4 1 ) . En Mxico, se t iene una de las indust rias cement eras con mayor
t ecnologa de punt a en el mundo, est o les permit e una diversif icacin de sus insumos energt icos, que incluyen
combust leo, coque de pet rleo, combust ibles alt ernos y gas nat ural.

4 8
Norma Of icial Mexicana 0 8 6 sobre la calidad del aire, Semarnat .
0.09
0.18
0.13
0.10
0.17
0.09
0.12
0.10
0.09
0.10
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.16
0.18
0.20
1999 2009

118

Gr f i ca 41
Par t i ci paci n r egi onal de l os combust i bl es i ndust r i al es, 1999 y 2009
( est r uct ur a por cent ual )

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

0%
5%
10%
15%
20%
25%
Noroest e Norest e Cent ro-
Occident e
Cent ro Sur-Surest e
Di esel
1999 2009
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
Occident e
Gas LP
1999 2009
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Combust l eo
1999 2009
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occident e
Coque de pet r l eo
1999 2009
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Gas nat ur al
1999 2009

119

La demanda de gas LP, predomina en las regiones Noroest e y Cent ro, aunque su part icipacin porcent ual en
ninguna regin del pas excede de 1 5 .2 %. Por el cont rario, la posibilidad del uso del gas nat ural en casi t odas las
act ividades indust riales se ve ref lejada en el porcent aje de part icipacin en t odas las regiones, ubicndose por arriba
de 4 5 .0 %, con excepcin de la regin Noroest e que se encuent ra en 2 9.0 %, st a regin es la que posee una
dist ribucin ms unif orme de sus demandas energt icas a base de pet rolf eros.

3.5 Comerci o ext eri or, 1999-2009

Durant e el perodo 1 9 9 9 - 2 00 9 las import aciones de pet rolf eros
4 9
most raron un crecimient o de 4 .0 % anual. Para
el lt imo ao st as sumaron 3 9 3 .6 mbdpce. Est a cif ra es equivalent e a una reduccin de 9 .5 % en relacin al ao
ant erior. Est a disminucin f ue el result ado de cont raccin de la demanda int erna de combust ibles y del increment o en
la produccin de gasolinas y combust leo ( vase cuadro 3 4 ) .
Cuadr o 34
Evol uci n de l as i mpor t aci ones de pet r ol f er os, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex, SE, Sener y empresas pri vadas.

Hist ricament e, la gasolina ha regist rado el mayor volumen de import aciones. An con la reduccin regist rada en
el lt imo ao, st a represent a 6 9 .3 % del t ot al de pet rolf eros import ados. En 2 0 0 9 se import aron 9 .0 mbdpce de
gasolinas menos que en 20 0 8 . Las import aciones de combust leo regist raron un aument o por t ercer ao
consecut ivo, alcanzando 6 .8 mbdpce adicionales respect o del ao pasado. Est o represent un increment o de 1 9 .2%
en el ao. An con est as cif ras, dichas import aciones conservan una t asa decrecient e de 8 .3 % anual.

La mayor reduccin se present en las import aciones de diesel, que regist raron 2 0.4 mbdpce menos que lo
report ado en 2 0 0 8 . Est a reduccin es equivalent e a 3 0 .0% respect o del ao ant erior. Del t ot al de las import aciones
de pet rolf eros, las import aciones de diesel represent aron 1 2 .1 %. En cuant o al coque de pet rleo, el volumen
import ado se redujo en 1 8 .6 mbdpce, correspondient e a una disminucin de 3 7 .4 % respect o de 2 0 0 8 , as est e rubro
represent 8 .0% del las import aciones t ot ales ( vase grf ica 4 2 ) .

En 2 0 0 9 , 4 2 .6 % de las vent as de gasolinas provino de la import aci n, las cuales result aron menores comparadas
con 4 4 .9 % del ao pasado. Est o se debi a un increment o de la produccin en el SNR y a una demanda int erna sin
variacin en el lt imo ao.

4 9
En est a seccin slo se consideran combust leo, coque de pet rleo, diesel, gasoli nas y t urbosi na.
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Tot al 2 6 6 .3 3 2 1 .8 2 7 7 .9 2 2 7 .0 1 8 0 .3 1 9 7 .1 2 7 8 .5 3 2 9 .3 3 7 9 .4 4 3 4 .9 3 9 3 .6 4 .0
Combust leo 100.4 125.6 91.9 19.0 21.8 19.1 28.5 15.4 18.3 35.5 42.3 -8.3
Diesel 35.4 42.0 16.6 27.2 9.3 3.7 24.8 41.2 52.7 68.0 47.6 3.0
Gasolinas 116.3 135.8 147.6 152.6 116.9 143.9 192.0 226.8 256.7 281.7 272.7 8.9
Coque de pet rleo 11.5 14.5 18.8 26.5 32.3 30.4 33.1 45.6 51.6 49.7 31.1 10.5
Turbosina 2.6 4.0 3.0 1.6 0.0 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 n.a.

120

Gr f i ca 42
I mpor t aci ones de pet r ol f er os, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex, Sener y empresas privadas.

A part ir de 2 0 0 3 y hast a 2 0 0 8 , las import aciones de gasolina regist raron un increment o gradual con una t asa de
crecimient o de 1 9.2 % en ese perodo. Considerando que las export aciones de est e t ipo de combust ible f ueron
marginales en ese mismo perodo, la balanza comercial increment gradualment e su df ici t ( vase grf ica 4 3 ) .
Gr f i ca 43
I mpor t aci ones y expor t aci ones de gasol i na, 1999 -2009

* Incluye maqui la
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Combust leo Diesel Gasolinas Coque de pet rleo Turbosina
-400
-300
-200
-100
0
100
200
300
400
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Import acin* Export acin Saldo balance comercial

121

En 2 0 0 9 , se regist r un increment o de las export aciones de gasolina ( 1 .2 mbd) y una reduccin de las
import aciones de 3 .2 % ( 1 0 .9 mbd) que redujeron 3 .5% el df icit comercial. Por ot ra part e, l as import aciones de
diesel, sumaron 4 7 .7 mbd para 2 0 0 9 , es decir, 2 0 .3 mbd menos que lo regist rado en 2 0 0 8 . La balanza comercial
redujo as su df icit result ado de la disminucin de las import aciones ( vase graf ica 4 4) .
Gr f i ca 44
I mpor t aci ones y expor t aci ones de di esel , 1999 -2009


En el caso del coque de pet rleo se logr reducir el df icit comercial por la menor demanda int erna que cont ribuy
a reducir las import aciones, de est a manera, en 2 0 0 9 , se present una reduccin import ant e en las import aciones de
coque de pet rleo, asociada a la act ividad indust rial.

Est e comport amient o de la demanda del product o deriva de la act ividad en el sect or cement ero, ya que la gran
mayora de plant as se ha convert ido al consumo de est e product o. Al mismo t iempo, se est n dando export aciones
marginales de est e pet rolf ero ( vase grf ica 4 5 ) .

Act ualment e, el pet rolf ero que mant iene un supervit en su balanza comercial es la t urbosina, la cual ha
mant enido desde 2 0 0 2 . En los lt imos t res aos ha present ado variaciones import ant es derivadas de la sit uacin
econmica del pas. Para 2 00 9 se regist raron export aciones de t urbosina por 4 .2 mbd, y sin import aciones ( vase
grf ica 4 6 ) .

-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Import aciones Export aciones Saldo balance comercial

122

Gr f i ca 45
I mpor t aci ones y expor t aci ones de coque de pet r l eo, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex, SE, Sener y empresas pri vadas

Gr f i ca 46
I mpor t aci ones y expor t aci ones de t ur bosi na, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex y Sener

En el perodo 1 9 9 9 - 2 0 0 9 , el combust leo present un balance comercial que invirt i su comport amient o debido
a las polt icas de sust it ucin por combust ibles ms limpios. Comenz con un df icit de 9 2 .2 mbd y t ermin con un
-4,000
-3,000
-2,000
-1,000
0
1,000
2,000
3,000
4,000
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
-2
-1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Import acin* Export acin Saldo balance comercial

123

supervit de 8 2 .0 mbd. Est o f ue posible debido a los elevados niveles de invent arios, result ado de la cont raccin de la
demanda de residuales, dejando en disponibilidad import ant es volmenes de est e combust ible para el comercio
int ernacional( vase grf ica 47 ) .
Gr f i ca 47
I mpor t aci ones y expor t aci ones de combust l eo, 1999 -2009

Fuent e: Sener, BDI con inf ormaci n de Pemex.

-150
-100
-50
0
50
100
150
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Import acin Export acin Saldo balance comercial

124

3.6 Bal ance naci onal de pet rol f eros, 1999-2009

Cuadr o 35
Bal ance naci onal de pet r ol f er os, 1999-2009

n.a. = no aplica
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de ASA, CFE, CRE, DGAC, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadr o 36
Bal ance naci onal de combust l eo, 1999 -2009

n.a. = no aplica
* incluye t ransf erencias de despunt ado de La Cangrejera a combust leo.
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CFE, CRE, Pemex y Sener.

Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 1 3 9 6 .3 1 4 2 5 .8 1 4 0 7 .4 1 3 6 3 .8 1 3 5 3 .9 1 3 8 5 .5 1 4 2 2 .1 1 4 6 0 .7 1 4 9 4 .5 1 5 4 0 .2 1 5 3 2 .1 0 .9
Produccin 1130.1 1104.0 1129.6 1136.7 1173.6 1188.5 1143.6 1131.4 1115.2 1105.3 1138.5 0.1
Cadereyt a 103.9 113.8 186.0 186.1 198.5 187.2 167.8 180.5 184.6 183.2 186.7 6.0
Madero 120.7 116.0 81.4 80.8 121.2 133.7 129.3 141.7 131.3 131.9 130.6 0.8
Tula 279.9 270.1 263.7 248.1 238.0 262.4 260.5 240.6 255.4 237.1 262.2 -0.6
Salamanca 152.7 156.6 153.4 153.9 152.3 165.8 158.7 157.5 145.4 151.4 150.6 -0.1
Minat it ln 175.1 162.5 168.2 171.9 178.0 171.3 161.0 149.9 147.9 143.3 148.5 -1.6
Salina Cruz 297.7 285.0 276.7 295.9 285.6 268.2 266.3 261.2 250.5 258.4 259.8 -1.4
Import aci n 2 6 6 .3 3 2 1 .8 2 7 7 .9 2 2 7 .0 1 8 0 .3 1 9 7 .1 2 7 8 .5 3 2 9 .3 3 7 9 .4 4 3 4 .9 3 9 3 .6 4 .0
Dest ino 1361.4 1397.6 1393.1 1356.6 1352.7 1377.7 1426.3 1455.0 1512.2 1537.4 1549.1 1.3
Demanda int erna 1335.1 1382.5 1370.7 1310.0 1317.4 1359.8 1415.3 1406.1 1463.0 1460.9 1406.9 0.5
Sect or t ransport e 725.4 746.5 756.4 763.2 806.3 853.1 902.7 968.1 1025.8 1069.6 1037.1 3.6
Sect or elct rico 419.9 452.0 432.1 376.7 335.6 308.7 320.0 253.0 245.7 218.4 215.1 -6.5
Generacin pblica de elect ricidad 401.5 431.3 415.4 363.5 318.1 282.8 294.2 228.1 220.4 196.4 193.4 -7.0
Generacin por part iculares de elect ricidad 18.3 20.7 16.7 13.2 17.5 25.8 25.8 24.9 25.3 21.9 21.8 1.7
Product ores independient es de elect ricidad 0.0 0.1 0.2 0.5 0.8 0.2 0.3 0.0 0.3 0.6 0.0 n.a.
Aut ogeneracin de energa elct rica 18.3 20.6 16.5 12.7 16.7 25.6 25.5 24.9 25.0 21.4 21.7 1.7
Sect or indust rial 130.8 129.3 128.3 115.9 116.8 133.2 129.9 128.9 134.1 115.9 98.4 -2.8
Sect or pet rolero 59.0 54.7 54.0 54.2 58.7 64.8 62.7 56.0 57.5 57.1 56.3 -0.5
Export acin 26.3 15.1 22.4 46.6 35.3 17.8 11.0 48.9 49.2 76.5 142.1 18.4
Vari aci n de i nvent ari os 3 4 .9 2 8 .2 1 4 .4 7 .1 1 .2 7 .9 -4 .2 5 .7 -1 7 .7 2 .8 -1 7 .0 n.a.
Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 5 2 4 .8 5 4 1 .5 5 2 1 .1 4 6 7 .2 4 1 6 .7 3 8 5 .8 3 7 7 .2 3 3 9 .5 3 1 8 .5 3 2 1 .6 3 5 5 .4 -3 .8
Produccin 431.7 425.0 435.9 449.6 396.5 368.0 350.8 325.2 301.5 288.7 316.2 -3.1
Cadereyt a 38.5 50.3 65.7 56.5 44.2 25.3 21.2 19.6 8.5 11.5 8.7 -13.8
Madero 41.3 40.1 33.0 39.6 29.2 33.3 19.5 24.6 20.8 12.1 16.8 -8.6
Tula 103.0 94.0 92.1 90.8 79.3 77.7 86.9 77.5 80.2 74.3 86.2 -1.8
Salamanca 49.2 54.1 54.6 48.2 49.2 54.9 48.4 42.0 37.4 35.5 42.2 -1.5
Minat it ln* 75.5 69.6 75.1 79.7 84.5 75.4 75.5 66.6 63.7 62.9 67.2 -1.2
Salina Cruz 124.3 116.9 115.4 134.8 110.2 101.5 99.2 95.0 90.9 92.4 95.1 -2.6
Import acin 93.1 116.5 85.2 17.6 20.2 17.7 26.4 14.3 17.0 32.9 39.2 -8.3
Dest i no 5 1 8 .9 5 3 4 .1 5 1 6 .4 4 6 9 .6 4 1 8 .4 3 8 0 .0 3 8 3 .9 3 3 6 .9 3 2 7 .3 3 1 4 .8 3 6 3 .4 -3 .5
Demanda int erna 518.0 534.1 512.6 444.7 397.0 377.3 383.1 301.3 293.8 255.8 242.2 -7.3
Sect or t ransport e 3.4 2.9 2.1 1.8 1.6 1.4 1.5 1.2 1.2 1.0 0.7 -14.9
Sect or elct rico 381.5 408.3 392.4 342.1 291.1 268.5 278.4 213.7 210.0 183.1 178.5 -7.3
Generacin pblica de elect ricidad 365.1 389.5 377.6 331.2 280.6 256.2 267.5 205.2 201.7 178.0 173.1 -7.2
Aut ogeneracin de energa elct rica 16.5 18.7 14.8 10.9 10.6 12.2 10.9 8.5 8.4 5.1 5.4 -10.6
Sect or indust rial 90.1 83.6 80.5 62.2 61.9 62.6 60.7 48.8 45.6 35.5 29.8 -10.5
Export acin 0.9 0.1 3.9 24.9 21.4 2.6 0.8 35.6 33.6 59.0 121.2 63.5
Vari aci n de i nvent ari os 5 .9 7 .4 4 .6 -2 .4 -1 .7 5 .8 -6 .6 2 .6 -8 .9 6 .8 -8 .0 n.a.

125

Cuadr o 37
Bal ance naci onal de coque de pet r l eo, 1999 -2009
( mi l es de t onel adas)

n.a. = no aplica
* Incluye Pemex y part iculares
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de empresas part iculares, Pemex, SE y Sener.

Cuadr o 38
Bal ance naci onal de di esel , 1999 -2009

n.a. = no aplica
1
Incluye maquila.
Fuent e IMP, con i nf ormacin de CRE, CFE, Pemex y Sener.

Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 8 7 5 .2 1 ,1 1 4 .7 1 ,3 1 9 .7 1 ,8 7 6 .8 3 ,0 8 9 .4 3 ,5 6 3 .5 3 ,8 2 0 .1 4 ,7 9 5 .4 5 ,2 6 7 .4 5 ,3 3 4 .0 4 ,1 1 5 .1 1 6 .7
Produccin 79.5 110.2 14.9 39.1 848.5 1,452.9 1,523.0 1,632.5 1,689.1 1,880.5 1,962.5 37.8
Cadereyt a - - - - 397.8 813.3 754.1 811.8 984.8 975.0 1,069.1 n.a.
Madero 79.5 110.2 14.9 39.1 450.6 639.5 768.9 820.7 704.3 905.5 893.3 27.4
Tula - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - n.a.
Minat it ln - - - - - - - - - - - n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - n.a.
Import acin* 795.6 1,004.5 1,304.9 1,837.7 2,240.9 2,110.6 2,297.1 3,162.9 3,578.2 3,453.5 2,152.6 10.5
Dest i no 8 5 3 .1 1 ,1 0 1 .5 1 ,3 2 7 .1 1 ,9 0 4 .4 2 ,2 0 1 .7 3 ,5 5 1 .0 3 ,7 7 0 .1 4 ,7 4 0 .6 5 ,2 2 7 .4 4 ,6 5 3 .9 4 ,0 6 2 .1 1 6 .9
Demanda int erna 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 2,201.4 3,551.0 3,623.2 4,623.1 5,183.9 4,603.9 3,968.6 16.6
Sect or elct rico - - - - 250.5 831.8 894.6 1,024.2 1,018.1 982.2 976.8 n.a.
Generacin pblica de elect ricidad - - - - - - - - - - - n.a.
Aut ogeneracin de energa elct rica - - - - 250.5 831.8 894.6 1,024.2 1,018.1 982.2 976.8 n.a.
Sect or indust rial 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 1,950.9 2,719.1 2,728.7 3,598.9 4,165.8 3,621.7 2,991.8 13.4
Cement o hidrulico 507.5 669.5 1,091.2 1,589.7 1,567.7 2,405.7 2,285.0 2,998.5 3,472.3 2,877.2 2,807.1 18.7
Indust ria de met ales bsicos 157.6 223.2 85.2 127.2 183.0 168.3 116.4 189.5 191.3 218.5 109.6 -3.6
Qumica, hule y plst icos 78.5 81.2 71.2 95.6 105.3 46.9 195.2 310.8 401.9 444.5 32.7 -8.4
Maquinaria y aparat os elct ricos 36.6 42.7 38.1 55.4 63.5 19.2 62.5 67.0 50.2 56.5 7.5 -14.7
Vidrio - - - - - 36.9 21.2 14.8 4.2 0.4 0.2 n.a.
Rest o de la indust ria 72.9 84.9 41.3 36.4 31.5 42.1 48.3 18.3 45.8 24.5 34.6 -7.2
Export acin - - - 0.1 0.3 - 146.9 117.5 43.5 50.0 93.5 n.a.
Vari aci n de i nvent ari os 2 2 .0 1 3 .2 -7 .3 -2 7 .5 8 8 7 .7 1 2 .5 5 0 .0 5 4 .8 4 0 .0 6 8 0 .2 5 2 .9 n.a.
Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 3 0 7 .3 3 0 7 .4 2 9 8 .2 2 9 4 .2 3 1 7 .1 3 2 8 .3 3 4 3 .0 3 6 9 .4 3 8 6 .8 4 1 1 .5 3 8 4 .7 2 .3
Produccin 271.9 265.4 281.6 266.9 307.8 324.7 318.2 328.1 334.0 343.5 337.0 2.2
Cadereyt a 27.9 30.8 59.0 59.7 70.5 76.1 69.1 75.2 83.8 81.8 86.3 11.9
Madero 37.6 35.5 26.0 18.7 35.3 37.7 42.9 45.9 43.1 48.1 43.4 1.4
Tula 62.5 60.4 58.8 51.3 56.5 65.1 59.0 56.7 62.2 59.8 60.1 -0.4
Salamanca 39.5 40.7 37.6 41.1 36.0 41.4 42.1 44.5 42.4 51.0 45.0 1.3
Minat it ln 38.8 38.1 36.9 37.3 41.9 40.2 39.2 42.2 44.4 39.7 37.9 -0.2
Salina Cruz 65.5 59.9 63.4 58.7 67.7 64.1 65.9 63.7 58.2 63.1 64.4 -0.2
Import acin
1
35.4 42.0 16.6 27.3 9.3 3.7 24.8 41.3 52.7 68.0 47.7 3.0
Dest i no 2 9 9 .8 3 0 0 .3 2 9 7 .3 2 9 0 .4 3 1 0 .1 3 2 6 .2 3 3 7 .4 3 6 2 .4 3 8 4 .3 4 0 6 .0 3 8 3 .7 2 .5
Demanda int erna 286.2 295.9 288.3 282.4 307.1 318.5 336.5 359.8 375.5 399.5 378.9 2.8
Sect or indust rial 21.4 23.4 22.3 21.4 21.9 26.6 25.1 24.4 24.8 25.5 23.1 0.8
Sect or pet rolero 11.5 11.2 12.5 11.7 12.4 15.9 16.4 15.0 17.1 17.6 19.9 5.7
Sect or elct rico 8.4 11.7 8.9 7.7 18.0 7.1 6.9 7.8 4.5 6.8 8.6 0.3
Generacin pblica de elect ricidad ( CFE y LyFC) 7.8 11.2 8.1 6.3 15.5 6.5 5.7 6.8 2.9 4.5 6.7 -1.5
Generacin por part iculares de elect ricidad 0.6 0.6 0.7 1.4 2.5 0.7 1.1 1.0 1.6 2.3 1.9 12.7
Product ores independient es de elect ricidad 0.0 0.1 0.2 0.5 0.8 0.2 0.3 0.0 0.3 0.6 0.0 n.a.
Aut ogeneracin de energa elct rica 0.6 0.4 0.6 0.9 1.7 0.4 0.9 0.9 1.3 1.7 1.8 12.5
Export acin 13.6 4.4 8.9 8.0 2.9 7.7 0.8 2.5 8.8 6.4 4.8 -9.9
Vari aci n de i nvent ari os 7 .6 7 .1 1 .0 3 .8 7 .1 2 .1 5 .6 7 .0 2 .5 5 .6 1 .0 n.a.

126

Cuadr o 39
Bal ance naci onal de gasol i nas, 1999 -2009

n.a. = no aplica
1
Incluye maquila.
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex y Sener.

Cuadr o 40
Bal ance naci onal de t ur bosi na, 1999 -2009

n.a. = no aplica
1
Incluye maquila.
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de ASA, DGAC, Pemex y Sener.

Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 5 4 5 .6 5 5 6 .4 5 6 7 .9 5 8 2 .3 5 8 5 .9 6 3 9 .7 6 7 1 .2 7 1 6 .2 7 5 3 .7 7 7 6 .7 7 8 4 .4 3 .7
Produccin 405.3 392.6 389.8 398.1 444.9 466.0 439.5 442.4 443.8 436.7 455.3 1.2
Cadereyt a 41.0 34.7 64.0 74.6 84.8 81.1 73.2 81.9 82.2 82.6 85.2 7.6
Madero 42.0 39.7 23.0 22.3 52.8 53.7 57.3 60.9 61.5 61.8 61.0 3.8
Tula 102.2 106.0 102.2 94.8 91.7 111.8 103.8 94.4 100.5 90.8 105.9 0.4
Salamanca 59.1 55.5 55.0 60.5 64.1 65.5 63.6 66.3 63.4 62.8 62.4 0.6
Minat it ln 59.4 55.3 55.9 55.1 50.6 57.2 45.5 42.0 41.7 43.1 46.1 -2.5
Salina Cruz 101.6 101.4 89.8 90.9 100.8 96.8 96.0 96.9 94.5 95.5 94.8 -0.7
Import acin
1
140.3 163.9 178.1 184.2 141.1 173.7 231.8 273.8 309.8 340.0 329.1 8.9
Dest i no 5 2 4 .0 5 4 1 .2 5 6 0 .0 5 7 3 .1 6 0 3 .5 6 3 7 .7 6 7 2 .7 7 1 9 .1 7 6 1 .3 7 9 2 .8 7 9 4 .0 4 .2
Demanda int erna 512.5 532.7 551.7 566.3 601.2 636.8 672.1 718.9 761.0 792.6 792.6 4.5
Export acin 11.5 8.5 8.3 6.8 2.3 0.9 0.6 0.2 0.4 0.2 1.4 -18.8
Vari aci n de i nvent ari os 2 1 .6 1 5 .3 7 .9 9 .2 -1 7 .6 2 .0 -1 .4 -3 .0 -7 .7 -1 6 .2 -9 .6 n.a.
Concept o 1 9 9 9 2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 t mca
Ori gen 6 0 .5 5 9 .5 5 9 .8 5 8 .3 5 9 .6 6 2 .1 6 3 .3 6 4 .9 6 6 .3 6 4 .0 5 7 .1 -0 .6
Produccin 57.8 55.3 56.7 56.7 59.6 62.1 63.3 64.8 66.3 64.0 57.1 -0.1
Cadereyt a 0.6 - 3.3 3.9 4.6 5.1 4.5 4.8 9.8 6.8 5.2 24.4
Madero 2.7 2.9 0.7 0.4 4.4 6.7 7.0 7.2 4.9 6.8 6.0 8.1
Tula 22.4 21.3 21.6 21.1 20.7 21.8 22.5 22.9 24.2 22.7 22.2 -0.1
Salamanca 11.6 11.9 11.8 11.1 10.5 11.2 12.2 13.3 10.5 10.5 8.7 -2.9
Minat it ln 5.9 3.6 4.3 3.1 3.2 2.5 2.8 1.2 0.3 0.2 0.1 -36.7
Salina Cruz 14.5 15.6 15.0 17.1 16.2 14.9 14.4 15.3 16.6 17.1 14.9 0.3
Import acin
1
2.7 4.1 3.1 1.6 - - - 0.1 - - - n.a.
Dest i no 5 7 .7 5 9 .2 5 7 .8 5 9 .7 6 1 .8 6 4 .6 6 5 .6 6 7 .5 7 1 .3 7 0 .7 5 9 .2 0 .3
Demanda int erna 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Sect or t ransport e 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 -0.1
Sect or pet rolero 0.0 0.0 0.0 0.1 - - - - - - - n.a.
Export acin 2.3 3.6 2.5 6.3 7.6 6.8 6.9 6.3 3.4 5.7 4.2 6.1
Vari aci n de i nvent ari os 2 .8 0 .3 2 .0 -1 .4 -2 .3 -2 .4 -2 .3 -2 .5 -5 .0 -6 .7 -2 .1 n.a.

127

3.7 Demanda de pet rol f eros por ent i dad f ederat i va
Cuadr o 41
Demanda est at al de combust l eo, 1999 -2009

Cuadr o 42
Demanda est at al de coque de pet r l eo, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de empresas part iculares, Pemex, SE y Sener.
Est ado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Aguascal i ent es
Baj a Cal i f orni a 13.3 11.3 10.4 4.7 3.0 1.4 2.1 2.0 1.1 0.7 0.6 -27.1
Baj a Cal i f orni a Sur 5.8 5.6 6.0 6.2 4.4 5.2 6.0 12.8 18.3 15.6 18.5 12.3
Campeche 71.3 74.0 72.4 74.3 5.4 5.6 7.8 6.3 5.8 6.3 5.1 -23.2
Coahui l a 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 -42.8
Col i ma 15.1 16.6 14.8 12.9 12.7 11.6 13.3 10.7 9.7 8.2 8.6 -5.5
Chi apas 1.1 1.2 1.5 1.0 1.0 0.7 0.4 0.3 0.8 0.2 0.3 -12.7
Chi huahua 49.7 55.4 57.3 52.9 44.7 36.9 31.6 12.0 17.5 28.9 20.3 -8.6
Di st ri t o Federal 1.8 1.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Durango 9.8 9.2 10.1 8.5 8.8 10.0 10.1 7.9 7.4 5.9 6.2 -4.4
Guanaj uat o 40.1 44.7 45.6 38.5 36.3 32.0 29.6 27.7 21.6 19.7 13.0 -10.6
Guerrero 44.8 53.8 38.9 16.9 0.1 8.6 1.0 3.7 4.5 -20.6
Hi dal go 72.5 62.9 64.9 74.9 62.9 58.8 66.2 53.9 56.4 50.4 49.8 -3.7
Jal i sco 0.6 0.6 1.1 0.6 0.9 1.1 2.1 1.2 0.3 0.2 0.3 -7.5
Mxi co 2.1 1.1 0.2 0.4 0.0 0.1 0.0 0.1 -28.3
Mi choacn 9.0 5.7 5.2 3.1 2.7 3.3 2.7 2.0 2.3 2.2 2.2 -13.1
Morel os 0.4 0.4 0.3 0.5 0.5 0.6 0.5 0.3 0.3 0.2 0.2 -5.3
Nayari t 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 -26.2
Nuevo Len 14.3 23.0 32.8 14.7 16.1 9.5 6.8 7.9 4.5 4.4 4.4 -11.1
Oaxaca 14.2 13.0 12.7 13.9 15.1 14.7 15.6 16.5 16.1 14.5 14.0 -0.1
Puebl a 0.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -28.8
Quert aro 0.4 0.3 0.1 0.2 0.0 0.1 0.3 0.6 0.5 0.3 0.3 -4.0
Qui nt ana Roo 0.0 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.1 0.1 0.1 0.2 n.a.
San Lui s Pot os 16.6 22.0 22.3 13.5 18.8 15.1 14.6 10.3 13.7 12.9 13.2 -2.3
Si nal oa 25.6 26.3 26.2 25.8 26.4 26.0 38.8 25.2 26.9 21.5 21.3 -1.8
Sonora 33.6 33.7 31.0 29.6 27.8 26.1 26.8 27.5 23.7 14.4 14.9 -7.8
Tabasco 0.3 0.3 0.2 0.1 0.2 1.6 0.2 0.1 0.1 0.0 0.0 -18.6
Tamaul i pas 48.1 44.4 40.2 31.6 26.6 27.5 26.6 12.1 7.0 4.6 4.0 -22.0
Tl axcal a 2.1 0.4 0.5 n.a.
Veracruz 15.5 14.9 9.4 9.5 71.8 71.7 71.7 58.8 56.5 39.7 38.4 9.5
Yucat n 10.7 9.5 7.1 8.3 9.1 8.0 6.7 4.4 2.5 0.6 1.2 -19.8
Zacat ecas 0.8 0.9 1.0 0.7 0.7 0.8 1.0 0.5 0.6 0.4 0.6 -2.3
Tot al 518.0 534.1 512.6 444.7 397.0 377.3 383.1 301.3 293.8 255.8 242.2 - 7.3
Est ado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Aguascal i ent es - - - - - - - 25.5 - - 108.3 n.a.
Baj a Cal i f orni a - - - - 37.5 71.6 53.9 66.3 63.3 58.8 54.1 n.a.
Baj a Cal i f orni a Sur - - - - - - - - - - - n.a.
Campeche - - - - - - - - - - - n.a.
Coahui l a 103.1 119.4 94.3 105.3 102.6 166.7 138.8 197.9 169.8 109.2 155.5 4.2
Col i ma - - - - 81.6 29.2 79.5 113.0 147.4 133.2 125.5 n.a.
Chi apas - - - - - - - - - - - n.a.
Chi huahua - - - - - - - - - - 0.3 n.a.
Di st ri t o Federal 0.4 0.4 0.1 - - - - - - - - n.a.
Durango 1.3 1.9 0.9 - - - - - - - - n.a.
Guanaj uat o 0.0 0.0 0.1 0.0 0.0 112.7 - 0.0 55.1 0.0 - n.a.
Guerrero - - - - - 8.6 23.3 33.1 17.0 15.4 25.8 n.a.
Hi dal go - 21.8 184.6 298.8 283.7 480.0 351.6 502.4 626.0 581.0 553.0 n.a.
Jal i sco 192.9 270.4 212.0 170.1 145.2 241.3 179.3 273.9 292.8 218.2 224.1 1.5
Mxi co 5.3 6.6 4.8 69.4 131.3 185.7 273.5 202.2 241.3 184.3 181.4 42.5
Mi choacn 42.5 59.7 0.2 34.6 87.2 - 49.3 69.4 0.0 - 0.1 -48.1
Morel os - - - - - - 266.8 306.6 197.1 215.2 154.9 n.a.
Nayari t - - - - - - - - - - - n.a.
Nuevo Len 331.2 430.9 354.6 484.5 409.0 388.1 440.0 738.0 917.7 831.1 261.5 -2.3
Oaxaca - - - - - - - - 28.2 58.9 54.8 n.a.
Puebl a 5.7 26.3 155.4 249.8 197.0 347.3 239.1 291.4 349.7 369.1 314.8 49.2
Quert aro - - - - - - - - - - 0.0 n.a.
Qui nt ana Roo - - - - - - - - - - 0.0 n.a.
San Lui s Pot os - - 82.2 206.0 383.2 1,135.1 1,145.5 1,279.5 1,489.7 1,394.0 1,301.1 n.a.
Si nal oa - - - - - - - - - - - n.a.
Sonora 81.1 108.0 127.6 171.8 206.4 260.0 230.4 317.5 334.4 205.9 161.3 7.1
Tabasco - - - - - - - - 61.5 55.6 36.0 n.a.
Tamaul i pas - - - - 0.0 0.0 0.0 - 0.0 - 0.0 0.0 - 84.2 n.a.
Tl axcal a - - - - - - - - - - - n.a.
Veracruz 89.6 56.0 110.2 114.0 84.1 30.5 83.1 120.9 100.0 89.1 92.4 0.3
Yucat n - - - - 52.7 94.2 69.1 85.4 92.7 84.8 79.5 n.a.
Zacat ecas - - - - - - - - - - - n.a.
Tot al 853.1 1,101.5 1,327.1 1,904.2 2,201.4 3,551.0 3,623.2 4,623.1 5,183.9 4,603.9 3,968.6 16.6

128

Cuadr o 43
Demanda est at al de di esel , 1999 -2009


Cuadr o 44
Demanda est at al de gasol i nas, 1999 -2009

Est ado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Aguascal i ent es 4.2 4.3 4.2 4.2 4.4 4.3 4.5 4.8 4.9 4.8 4.7 1.1
Baj a Cal i f orni a 10.3 10.4 10.7 9.1 9.7 10.9 12.8 14.6 15.3 16.3 13.0 2.4
Campeche 10.1 10.4 11.7 12.1 12.9 16.2 16.9 15.0 17.9 18.3 21.1 7.7
Coahui l a 7.7 7.5 7.3 8.1 7.6 8.8 8.8 9.5 10.7 11.6 11.3 3.9
Col i ma 3.5 3.1 3.0 3.3 3.7 4.2 4.7 5.1 6.7 7.4 7.8 8.3
Chi apas 3.9 4.1 3.8 3.7 3.9 4.1 4.6 5.6 5.6 5.9 5.4 3.1
Chi huahua 9.7 11.6 10.7 9.4 10.9 11.3 12.3 13.5 14.9 16.3 15.3 4.7
Di st ri t o Federal 21.2 22.4 22.9 22.2 23.1 24.2 25.0 26.8 27.3 27.1 26.4 2.2
Durango 9.9 9.6 9.5 9.5 9.7 10.6 11.2 12.5 13.3 13.5 13.3 3.0
Guanaj uat o 15.9 15.7 15.3 15.1 14.6 15.0 15.7 16.0 15.5 16.1 15.1 -0.5
Guerrero 2.8 3.2 3.2 3.3 4.5 3.2 3.3 3.7 3.9 4.3 4.3 4.5
Hi dal go 8.6 8.7 8.2 8.7 8.7 9.9 10.4 11.3 12.2 13.4 12.8 4.0
Jal i sco 18.4 18.6 18.5 18.8 20.4 19.9 20.8 22.1 21.2 22.3 20.9 1.3
Mxi co 14.0 14.0 13.5 14.5 14.8 15.0 15.2 16.0 16.7 17.6 16.6 1.8
Mi choacn 7.3 8.0 8.2 7.7 8.0 8.5 8.8 9.4 10.5 11.2 10.9 4.1
Morel os 2.9 2.8 2.7 2.9 3.0 3.1 3.6 3.5 3.6 3.8 3.8 2.7
Nayari t 0.4 0.6 0.6 0.7 1.0 1.1 1.0 1.1 1.1 1.2 1.2 11.4
Nuevo Len 17.9 17.6 17.0 16.6 17.8 18.0 20.6 23.7 23.7 26.9 25.1 3.5
Oaxaca 4.4 4.6 4.7 4.5 4.9 5.0 5.4 5.5 5.6 7.6 5.6 2.3
Puebl a 9.9 10.2 10.5 10.8 11.4 11.9 12.0 12.9 13.7 13.8 13.3 3.0
Quert aro 10.0 10.2 9.5 9.7 11.0 10.2 10.9 11.5 11.7 11.4 11.5 1.4
Qui nt ana Roo 2.2 2.1 0.7 0.9 1.6 0.7 1.4 0.3 0.2 0.5 1.1 -6.8
San Lui s Pot os 5.0 5.3 5.2 5.6 6.8 7.4 7.7 8.6 9.8 10.6 9.9 7.2
Si nal oa 16.3 16.1 15.7 14.8 15.3 16.1 16.6 17.3 17.8 19.2 18.2 1.1
Sonora 11.7 12.0 11.6 11.1 11.5 12.0 13.1 14.1 14.8 15.4 14.3 2.0
Tabasco 3.1 6.8 7.4 6.4 7.4 7.5 7.5 8.3 8.4 9.3 9.0 11.0
Tamaul i pas 14.5 16.3 14.9 14.6 17.2 18.8 20.3 21.3 23.1 25.0 20.8 3.7
Tl axcal a - - - - - - 0.0 - - - - n.a.
Veracruz 24.4 22.1 21.5 19.7 20.8 22.4 23.2 24.8 26.0 26.6 25.9 0.6
Yucat n 8.7 8.9 7.1 6.6 10.5 9.8 10.2 12.4 10.7 12.8 11.2 2.6
Zacat ecas 2.5 3.5 3.5 3.4 4.8 3.3 3.5 3.3 3.7 3.5 3.8 4.6
Tot al 286.2 295.9 288.3 282.4 307.1 318.5 336.5 359.8 375.5 399.5 378.9 2.8
Est ado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Aguascal i ent es 7.8 8.5 8.8 9.1 9.4 9.9 10.4 11.1 11.9 11.6 12.3 4.6
Baj a Cal i f orni a 27.0 28.1 28.5 26.8 29.7 32.7 35.5 37.5 39.6 41.7 38.5 3.6
Campeche 3.6 3.5 3.6 3.3 3.2 3.6 3.9 4.0 4.5 4.6 5.0 3.4
Coahui l a 10.0 10.4 10.6 10.7 11.7 12.2 13.2 14.5 15.5 16.4 16.3 5.0
Col i ma 5.0 4.7 5.0 5.4 5.7 6.1 6.5 7.0 12.3 14.7 14.5 11.3
Chi apas 8.5 8.8 9.2 9.6 10.3 11.1 11.9 13.5 15.1 16.5 16.9 7.1
Chi huahua 21.9 22.8 23.5 24.1 27.0 28.7 30.2 31.6 33.3 34.5 32.9 4.1
Di st ri t o Federal 91.1 93.6 95.5 100.6 97.3 98.1 98.8 101.1 104.2 104.7 102.5 1.2
Durango 13.5 13.0 13.4 13.9 14.7 15.3 16.5 18.2 19.5 19.8 20.3 4.1
Guanaj uat o 24.1 23.5 23.5 24.3 25.1 26.2 27.5 28.9 31.4 32.7 33.2 3.3
Guerrero 8.0 8.3 8.7 9.1 9.7 10.7 11.4 11.9 12.8 13.7 14.0 5.8
Hi dal go 12.3 13.1 13.5 14.4 15.8 17.1 18.4 19.4 20.8 22.9 23.7 6.8
Jal i sco 35.1 36.8 38.5 40.1 41.6 43.0 45.4 48.3 46.1 46.6 46.4 2.8
Mxi co 37.1 37.5 38.2 34.8 39.4 41.2 44.0 47.4 49.0 51.4 51.8 3.4
Mi choacn 14.9 16.5 18.6 19.7 21.2 23.2 24.5 26.5 27.4 28.9 29.8 7.1
Morel os 10.2 10.1 10.5 10.9 11.3 12.0 12.8 13.6 13.5 14.0 14.7 3.7
Nayari t 1.7 1.9 2.0 2.2 2.8 3.6 3.6 3.8 4.1 4.2 4.6 10.7
Nuevo Len 28.6 30.5 32.2 32.9 33.9 35.7 39.2 43.7 46.0 47.7 46.9 5.1
Oaxaca 7.0 7.6 8.1 8.5 8.8 9.8 10.6 11.1 12.2 12.9 13.5 6.8
Puebl a 20.1 20.8 21.8 22.9 24.6 26.0 26.8 28.9 31.1 31.8 31.2 4.5
Quert aro 12.0 12.3 12.8 13.1 13.7 14.7 15.7 17.1 18.3 18.2 18.6 4.5
Qui nt ana Roo - - - - - - - - - - -
San Lui s Pot os 7.2 7.8 8.6 9.5 11.5 13.0 13.8 15.2 15.9 16.4 16.6 8.7
Si nal oa 17.3 17.5 18.0 18.6 19.8 21.3 22.8 24.7 26.4 28.5 28.6 5.2
Sonora 15.3 15.8 16.6 16.3 17.2 18.0 19.7 21.6 23.1 24.3 24.0 4.6
Tabasco 4.3 8.5 9.7 11.0 12.8 13.6 13.8 15.0 15.5 16.9 17.3 15.1
Tamaul i pas 19.9 21.6 22.3 22.4 28.1 29.9 29.8 31.4 33.0 35.1 35.1 5.8
Tl axcal a - - - - - - - - - - -
Veracruz 26.4 23.8 23.9 25.3 26.9 29.6 31.6 34.8 38.1 40.3 42.5 4.9
Yucat n 12.1 12.6 13.4 14.0 15.0 16.4 18.5 20.7 22.7 24.3 23.9 7.1
Zacat ecas 5.8 7.0 7.2 7.4 6.9 7.4 7.9 7.8 8.4 7.7 8.0 3.3
Tot al 512.5 532.7 551.7 566.3 601.2 636.8 672.1 718.9 761.0 792.6 792.6 4.5

129

Cuadr o 45
Demanda est at al de t ur bosi na, 1999 -2009

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de ASA, DGAC, Pemex y Sener.

3.8 Fi guras de l a demanda regi onal de pet rol f eros, 2009
Fi gur a 6
Regi n Nor oest e, f l uj o de pet r ol f er os, 2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener
Est ado 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 t mca
Aguascal i ent es
Baj a Cal i f orni a 3.7 3.6 3.7 3.5 3.7 3.5 3.5 3.3 0.0 0.3 2.8 -2.8
Campeche
Coahui l a
Col i ma
Chi apas n.a.
Chi huahua 0.8 0.5 0.1 n.a.
Di st ri t o Federal 19.9 19.8 19.2 18.8 17.7 19.1 19.5 20.2 19.6 18.2 19.8 -0.1
Durango
Guanaj uat o 3.0 5.2 8.7 6.9 8.1 10.1 12.3 13.1 10.6 10.4 8.6 11.1
Guerrero 1.2 1.1 0.9 n.a.
Hi dal go 1.4 1.4 1.4 2.0 2.0 2.1 2.1 2.3 3.9 4.3 1.9 2.9
Jal i sco 8.3 6.5 2.7 3.8 2.1 1.1 n.a.
Mxi co 0.0 n.a.
Mi choacn
Morel os
Nayari t
Nuevo Len 0.6 3.0 3.5 4.6 4.3 4.0 4.4 9.5 6.3 5.0 23.9
Oaxaca 2.5 3.6 3.6 3.1 3.2 1.7 1.9 2.3 5.8 5.6 5.0 7.0
Puebl a
Quert aro
Qui nt ana Roo
San Lui s Pot os
Si nal oa
Sonora 2.2 2.2 2.4 2.3 2.0 2.0 1.9 2.1 5.3 4.1 1.5 -3.7
Tabasco
Tamaul i pas 2.1 2.9 0.7 0.1 0.1 0.3 0.3 0.3 0.0 0.4 0.2 -21.6
Tl axcal a
Veracruz 1.3 2.0 2.7 3.3 3.1 3.7 3.0 2.4 2.9 4.2 1.8 3.2
Yucat n 6.6 5.3 4.5 4.4 6.0 8.2 8.2 8.8 8.1 9.2 6.7 0.1
Zacat ecas
Tot al 55.3 55.5 55.3 53.3 54.2 57.8 58.7 61.2 67.9 65.0 55.0 - 0.1
Guaymas
9.2
Rosarit o
34.0
Topolobampo
6.2
Mazat ln
5.2
Puert o Libert ad
7.5
Nogales
1.2
Magdalena
1.0
La Paz
0.4
Import aciones ( gasolinas, t urbosina, combust leo, diesel, coque de pet rleo) , Mbpced
Terminal Mart ima
Demanda regional por product o, 2009
( miles de barriles diarios de pet rleo crudo equivalent e)
82.9
50.8
59.5
5.9
3.1
Gasolinas Diesel Combust leo Turbosina Coque de
pet rleo
Demanda regional por sect or, 2009
Pet rleo
0%
Indust rial
4%
Elct rico
30%
Transport e
66%
Tot al : 202.2

130

Fi gur a 7
Regi n Nor est e, f l uj o de pet r ol f er os, 2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener

Fi gur a 8
Regi n Cent r o-Occi dent e, f l uj o de pet r ol f er os, 2009

Fuent e: IM P, con base en inf ormacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener

26.1
Cd. Jurez
6.2
Nuevo Laredo
13.8
Mat amoros
Cadereyt a
2.2
Madero
25.4
21.7
Reynosa
16.7
Alt amira
10.0
1.0
Sabinas
Export aci ones ( gasol i nas, t urbosi na, combust l eo, di esel , coque de pet rl eo) , Mbpced
Import aci ones ( gasol i nas, t urbosi na, combust l eo, di esel , coque de pet rl eo) , Mbpced
Ref i nera
Termi nal Mart i ma
125.5
85.8
25.3
5 7.2
pet rleo
Pet rleo
2%
Indust rial
6%
Elct rico
8%
Transport e
84%
Produccin regional por product o, 2009
121.1
129.6
27.5
10.8
28.3
pet rleo
Tot al : 248.9
Tot al : 317.3
Sant a Cat arina
0.3
Salamanca
Manzanillo
12.4
Lzaro Crdenas
5.1
12.5
Ref i nera
Termi nal Mart i ma
152.4
85.8
53.9
8.4
25.4
pet rleo
Pet rleo
1.3%
Indust rial
8.4%
Elct rico
16.1%
Transport e
74.2%
51.7
44.9 45.5
8.4
0
pet rleo
Tot al : 325.8
Tot al : 150.6

131

Fi gur a 9
Regi n Cent r o, f l uj o de pet r ol f er os, 2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Fi gur a 10
Regi n Sur -Sur est e, f l uj o de pet r ol f er os, 2009

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, SE, Pemex, Sener y empresas privadas.

Ref i nera
185.5
72.7
54.0
20.9 17.4
pet rleo
Pet rleo
3.1%
Indust rial
10.9%
Elct rico
8.1%
Transport e
77.9%
87.7
60.0
93.0
21.5
0.0
pet rleo
Tula
Tot al : 350.6
Tot al : 262.2
Ref i nera
Termi nal Mart i ma
110.4
83.4
68.4
13
4.2
pet rleo
Pet rleo
13.1%
Indust rial
3.0%
Elct rico
19.6%
Transport e
64.3%
116.7
102.2
175.1
14.5
0
pet rleo
Tuxpan
144.8
Pajarit os
64.7
44.8
Salina Cruz 60.8
Minat it ln
0.1
Veracruz
0.9
Progreso
1.2
Tot al : 279.5
Tot al : 408.4
Lerma
0.3

132

3.9 Bi oenergt i cos

En Mxico la produccin de bioenergt icos ha sido hist ricament e a pequea escala, basada principalment e en la
produccin de et anol. Recient ement e se ha comenzado a producir biogs para la generacin de elect ricidad en el
nort e del pas. La ut ilizacin de et anol no ha sido siempre con f ines energt icos, sino que t ambin ha sido ut ilizado
como insumo para ot ros product os indust riales elaborados. El et anol producido proviene principalment e del jugo de la
caa de azcar que se obt iene de ingenios azucareros, a t ravs de la f erment acin y dest ilacin del jugo.

3.9.1 Et anol

A principios de 2 0 0 7 , el Congreso de la Unin elabor la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergt icos, la
cual ent r en vigor el 2 de f ebrero de 2 0 0 8 . Las lneas act uales de desarrollo de biocombust ibles en Mxico, de
acuerdo a est a ley y diversos est udios de la Sener, part en de dos mat erias primas con niveles alt os de produccin en el
pas, la caa de azcar y el maz amarillo. Se plant ea la ut ilizacin de t rigo, sorgo, yuca y remolacha azucarera o
bet abel, adems de algas verdes, para la obt encin de biocombust ibles, pri ncipalment e el et anol
5 0
. En el art culo 11
de est a ley, f raccin VIII, se est ipula el ot orgamient o de permisos para la produccin de biocombust ibles a part ir de
granos de maz, slo cuando exist an invent arios excedent es de produccin int erna de maz para sat isf acer el consumo
int erno.

A inicios de 2 0 0 9 se report aron diez proyect os para producir et anol a part ir de diversos insumos, junt o con los
ingenios azucareros, ent re product ores y no product ores de et anol. Exist en t ambin proyect os ent re empresas
nacionales e int ernacionales para la produccin de biodiesel, t eniendo como insumo a la palma af ricana, el f rijol de
soya y la semilla de Jat ropha curcas, conocida en Mxico como pin.

Asimismo, en Aguascalient es se encuent ra en const ruccin una plant a para producir elect ricidad a part ir de biogs,
y en varias granjas mexicanas se cuent a con biodigest ores para producir biogs a part ir del excrement o de los
animales, el cual sust it uye t ot al o parcialment e al gas LP. En 2 0 1 1 , ent rar en operacin una plant a product ora de
et anol a part ir de algas verdes empleando t ecnologa de una empresa est adounidense, ubicada en Puert o Libert ad,
Sonora.

En una visin a cort o plazo, se busca que la cadena de produccin y consumo de los bioenergt icos sea
compet it iva, rent able y sust ent able, un ejemplo de organizacin e int egracin product iva ( vase Figura 1 1 ) . Para ello
se han int egrado la economa agrcola, la energt ica y la ambient al, a f in de det erminar la magnit ud de la indust ria, las
t ecnologas de conversin compet it ivas y los cult ivos que permit an las mejores condiciones para el aprovechamient o
de los recursos y de los balances energt ico, econmico y la ef iciencia ambient al en la produccin de
bioenergt icos
5 1
. Buscando cumplir con los est ndares de calidad y f oment ar la produccin hast a alcanzar niveles de
export acin. Con est o t ambin se busca impulsar el desarrollo rural sust ent able.

5 0
- t ecnolgico mercados act ual
2 0 0 9 .
5 1
Est rat egia Int ersecret arial de los Bi oenergt icos, Sagarpa, Sener, SE, Semarnat y SHCP.

133

La cadena de produccin de insumos y bioenergt icos, se est ima t raer grandes oport unidades en la produccin
de cult ivos, logst ica, procesamient o, dist ribucin y comercializacin as como muchas ot ras f acet as de est a nacient e
indust ria. Los agricult ores que ven el pot encial de la bioenerga, est udian la posibilidad de innovar e invert ir su t iempo
y recursos, apoyndose en part e de los procesos y en la t ransf erencia de t ecnologa, que les permit a f ort alecer la
compet it ividad del sect or y garant izar la prot eccin de los recursos nat urales, como lo est ablece la Ley de Promocin
y Desarrollo de los Bioenergt icos, la cual seala una part icipacin accionaria de los product ores de insumos de al
menos 3 0 %.
Fi gur a 11
Cadena pr oduct i va de l a bi oener ga

Fuent e: Est rat egia Int ersecret arial de los Bi oenergt icos, Sagarpa, Sener, SE, Semarnat y SHCP.

A ef ect o de f ort alecer la seguridad energt ica del pas, el gobierno f ederal f oment ar el aprovechamient o de
bioenergt icos t cnica, econmica, ambient al y socialment e viables. Asimismo, procurar balances energt icos
posit ivos en la promocin y desarrollo de dicha indust ria. Para desarrollar una indust ria de bioenerga nacional, se
debern eliminar barreras y generar el cont ext o apropiado para obt ener los benef icios sociales, ambient ales y
econmicos con los menores impact os y pref erent ement e con cost os negat ivos. Los element os clave de la seguridad
energt ica que se deben considerar en el est ablecimient o de un cont ext o para el desarrollo de la bioenerga incluyen:
Viabilidad de la bioenerga dent ro de balance energt ico nacional y en part icular la mezcla de
combust ibles para t ransport e.
Dif erent es escenarios para la part icipacin de la bioenerga en la mezcla energt ica nacional de acuerdo a
sus posibles evoluciones.
Evolucin de las opciones t ecnolgicas dent ro de los escenarios de produccin y consumo de bioenerga.
Transf erencia conocimient o, experiencia y capacidades disponibles a nivel local, regional y nacional.
Implicaciones de la ef iciencia energt ica en la produccin y el consumo de la bioenerga.
Cost os y precios de la logst ica de dist ribucin y ut ilizacin de la biomasa, as como los cost os de
almacenamient o de product os agrcolas, aceit es, azcares, almidones o biocombust ibles procesados.

Caa de azcar
Biomasa
Azcar/ Et anol
Bagazo
Biogs
Gas de snt esis
Lea
Carbn
Calor
Elect ricidad
Combust ibles
slidos lquidos
Mat erias primas Mat erias procesadas Usos energt icos

134

3.9.2 Bi odi esel

En est udios realizados se ha det erminado que es f act ible la produccin de biodiesel a escala comercial en nuest ro
pas
5 2
. Para su produccin se han considerado inicialment e dos especies de plant as, la primera especie es la palma
af ricana ( Elaeis guineensis jacq) seleccionada por su ef iciencia y product ividad en el t rpico hmedo y sub- hmedo,
as como la considerable superf icie que puede alojar en nuest ro pas, sin que est a sea est rict ament e rea de cult ivo.
En segundo lugar se consider la Jat ropha, seleccionada por su adapt acin a condiciones dif ciles de suelo y clima, su
rust icidad y su capacidad de mejorar los suelos. Ent re ot ros posibles cult ivos pot enciales se encuent ran, el f rijol de
soya, colza, semilla de crt amo y girasol.

En sept iembre de 2 0 1 0 , la Sener ot org un permiso para la produccin de biodiesel al Inst it ut o para la
Reconversin Product iva y la Agricult ura Tropical del Gobierno del Est ado de Chiapas, en el marco del Proyect o de
Int egracin y Desarrollo de Mesoamrica y cuya capacidad de produccin es de 2 8 mil lit ros de biodiesel al da. Ent re
los benef icios de est e proyect o dest acan la generacin de 3 mi l empleos en el campo para la produccin de Jat ropha;
ocho de est os empleos son especializados en la operacin de la plant a, de acuerdo con inf ormacin present ada en la
solicit ud del permiso. Asimismo, se logra la generacin, validacin y t ransf erencia de t ecnologa en la produccin de
biodiesel; la ref orest acin con cult ivos perennes para la produccin de mat erias primas, y el aprovechamient o de
t ierras de t emporal y marginales. Adems, permit ir el abast o de biodiesel al sist ema de t ransport e pblico de las
ciudades de Tuxt la Gut irrez y Tapachula, benef iciando a 7 0 mil usuarios diarios. Con ello, se conseguir la
disminucin de emisiones de gases de ef ect o invernadero ( GEI) al ambient e, y la generacin de energa limpia.

Adems, Pemex t iene cont emplado dent ro de sus proyect os est rat gicos, como part e de una polt ica de
incent ivacin del uso de los biocombust ibles, adicionar una f raccin de biodiesel al Pemex Diesel con la f inalidad de
mejorar la lubricidad del combust ible.

La produccin de biocombust ibles t ambin se ve af ect ada por los ef ect os de la crisis econmica; sin embargo,
mant iene sus expect at ivas de crecimient o como una medida de diversif icacin del consumo de combust ibles f siles.
El cost o de produccin de est os combust ibles an es mayor al de los convencionales, sin embargo, exist en varios
escenarios bajo los cules algunas t ecnologas pueden present ar compet encia, aunque t odos ellos consideran la
liberacin del precio del diesel.

5 2
Para mayor i nf ormacin vase la Prospect iva de Pet rolf eros 20 08 - 2 01 7, Sener.

Secretara de Energa
135

Captulo cuatro
Mercado nacional de petrolferos,
2010-2025

Este captulo muestra la evolucin esperada de la oferta nacional de petrolferos para el
periodo 2010-2025, basada en un escenario con inversiones en proyectos estratgicos que
permitirn contar con la infraestructura requerida para atender las necesidades del mercado
nacional, as como para cumplir con las metas establecidas en la Estrategia Nacional de Energa.
En las proyecciones para el desarrollo de infraestructura, se contemplan la modernizacin y
ampliacin de la capacidad de refinacin en el SNR mediante reconfiguraciones, adems de
incluir un nuevo tren de refinacin con aprovechamiento de residuales en Tula. Entre todos los
proyectos para el desarrollo de infraestructura y mejora operativa del SNR durante 2010-2025,
destacan:
Continuidad en los trabajos de reconfiguracin de Minatitln.
Conclusin del proyecto de calidad de gasolinas en 2013.
Proyecto de calidad de diesel, que se inici en octubre de ste ao y se estima quedar
concluido en 2014.
Terminacin del proyecto de coquizacin de Salamanca a finales de 2014 e inicio de
operaciones en 2015.
Nueva refinera Bicentenario en Tula, con tren de aprovechamiento de residuales con
inicio de operaciones en 2015.
Optimizacin de los trenes de coquizacin de Cadereyta y Madero a finales de 2012.

Si bien en esta prospectiva el escenario de planeacin considera aadir 250 mbd como
capacidad adicional de produccin de destilados, resultado de la instalacin de un nuevo tren de
refinacin, es conveniente mencionar que, a fin de cumplir la meta sealada en la Estrategia
Nacional de Energa sobre el margen de reserva para el suministro de gasolinas, se evaluar la
viabilidad de desarrollar nuevos proyectos por parte de Petrleos Mexicanos para minimizar el
riesgo de suministro.

De esta forma, la estrategia de Pemex Refinacin se ha vinculado con un conjunto de siete
objetivos y cinco temas estratgicos, orientados a obtener resultados financieros positivos y
asegurar una operacin sustentable, los cuales guiarn el rumbo de las acciones y proyectos que
se formulen, entre los que se tienen los siguientes:

Eficiencia operativa
Configuracin orientada al mercado
Captura de valor de productos
Eficiencia administrativa
Seguridad y medio ambiente
CAPTULO CUATRO

136

Mantenimiento de las instalaciones actuales
Reduccin de las prdidas por tomas ilcitas

El objetivo de estos proyectos es fortalecer el SNR, al incrementar su capacidad de procesamiento de crudo,
adems de aumentar los rendimientos promedio en la produccin de gasolinas y destilados intermedios. Destaca
tambin la incorporacin de plantas coquizadoras e hidrodesulfuradoras que permitirn incrementar la produccin de
gasolina y diesel UBA, con una mayor calidad y mnimos contenidos de azufre de acuerdo a la normatividad
ambiental. Con esto se busca procesar una mayor cantidad de crudo Maya con mejores rendimientos en destilados
ligeros e intermedios.

Para la conclusin de estos proyectos, resultar de gran importancia el nivel de inversin en el sector, por lo que
ser fundamental el aprovechamiento de los recursos asignados, as como el apego a los tiempos de ejecucin
programados en su planeacin. La eficiencia operativa, administrativa y competitividad jugarn un papel importante
en el cumplimiento de los objetivos estratgicos de PR.

4.1 Evolucin de la capacidad instalada en el SNR, 2010-2025

Para el cumplimiento de la misin de PR, en la cual se busca satisfacer la demanda nacional de productos
petrolferos, as como maximizar el valor econmico de la empresa, se han trazado siete objetivos estratgicos que se
agrupan en dos partes. La primera agrupa aquellos objetivos direccionados a mejorar los resultados financieros. Una
segunda parte agrupa objetivos que buscan garantizar la operacin sustentable de la empresa.

La estrategia para satisfacer la demanda interna de combustibles del SNR, implica la adicin de procesos
productivos a diferentes niveles. Dentro de los diversos procesos que integran la industria de la refinacin, el proceso
de coquizacin es el que registrar el mayor incremento porcentual de capacidad con 290.8%. Sin embargo, en
trminos absolutos la hidrodesulfuracin incorporar una capacidad de 902.7 mbd al final del perodo prospectivo
equivalente a 94.9% de la capacidad actual de dicho proceso. La reconfiguracin de Minatitln contribuir con
16.2% y la nueva refinera con aprovechamiento de residuales en Tula con 35.4%. Tambin las refineras de
Madero, Tula, Cadereyta, Salamanca y Salina Cruz ampliarn su capacidad en este proceso con una aportacin total
de 48.3% (vase cuadro 46), con el fin de cumplir el objetivo de aumentar la produccin de combustibles de ultra
bajo azufre (UBA).
Cuadro 46
Incremento de la capacidad nominal en procesos de refinacin, 2010-2025

* Capacidad de produccin
1
Con aprovechamiento de residuales provenientes de Tula.
Fuente: Sener, con informacin de Pemex Refinacin.

Plantas de Proceso Cadereyta Madero Minatitln Salamanca Salina Cruz Tula (AR) Tula
1
Total
Destilacin atmosfrica - - 150.0 - - - 250 400.0
Desintegracin cataltica - - 42.0 10.0 - - 95 147.0
Reformacin cataltica - - - 11.0 - - 58 69.0
Alquilacin e isomerizacin* - - 26.8 - - - 48 74.8
Hidrodesulfuracin 77.5 90.0 146.4 138.8 50.0 80.0 320 902.7
Coquizacin 19.0 8.0 55.8 44.0 - - 164 290.8

Secretara de Energa
137

En la destilacin atmosfrica, la reconfiguracin de Minatitln y las nueva refinera contribuirn con una
ampliacin de 400.0 mbd, lo que le permitir elevar en 26.0% la capacidad instalada de 2009. La meta propuesta en
este proceso para 2025 es 46.4% menor que la presentada para 2017. En cuanto a la reformacin cataltica, se
pretende alcanzar 24.7% de capacidad adicional equivalente a 69.0 mbd en 2025.

La reconfiguracin de la refinera Lzaro Crdenas, la conversin de residuales en Salamanca, la nueva capacidad
de refinacin con aprovechamiento de residuales prevista para 2015, contemplan procesos de conversin profunda
con coquizacin, lo que contribuir a la adicin de 290.8 mbd de capacidad en plantas de este proceso, equivalente a
2.6 veces la capacidad instalada actual (vase grfica 48).
Grfica 48
Incremento de capacidad de los procesos de refinacin al 2025 y
variacin respecto de la capacidad instalada en 2009
(miles de barriles diarios y unidades porcentuales)


El aumento de produccin y la orientacin hacia combustibles de alto valor requerir tambin de una expansin
en la capacidad de otros procesos, entre los cuales destacan la alquilacin e isomerizacin. La adicin de capacidad en
este rubro, estimada en 58.2% (74.8 mbd) respecto de la capacidad instalada en 2009, permitir modificar la
estructura y composicin de las gasolinas mejorando su calidad. Por ejemplo, en el proceso de alquilacin, la
incorporacin de capacidad permitir una mayor produccin de fracciones de alto octano, cuyas caractersticas los
convierten en componentes importantes para la elaboracin de la gasolina reformulada.

El aumento en desintegracin cataltica al final del perodo representar 38.6% de capacidad adicional,
equivalente a 147.0 mbd respecto de la capacidad instalada en 2009. Con esto se buscar una mayor conversin de
hidrocarburos pesados contenidos en los gasleos de vaco a gasolinas para obtener mayores rendimientos.

En lo referente a plantas reductoras de viscosidad utilizadas en la produccin de combustleo, la baja demanda de
este combustible y la disminucin de la produccin de residuales hace innecesaria una expansin de este tipo de
infraestructura. Por lo tanto, en el perodo prospectivo no se esperan variaciones de esta capacidad manteniendo
91.0 mbd hasta el cierre de 2025 (vase grfica 49).

69.0 74.8
147.0
290.8
400.0
902.7
24.7% 58.2%
38.6%
290.8%
26.0%
94.9%
Reformacin
cataltica
Alquilacin e
isomerizacin*
Desintegracin
cataltica
Coquizacin Destilacin
atmosfrica
Hidrodesulfuracin

138

Grfica 49
Capacidad nominal por proceso en el SNR, 2009-2025


Con base en este escenario, los incrementos en la capacidad nominal se derivan de proyectos orientados a
maximizar la produccin de destilados ligeros e intermedios va tratamiento de residuales, procesando crudos
pesados. La capacidad instalada que se alcanzar en 2025 en el SNR por tipo de proceso, en los diferentes centros de
trabajo, se muestran en el cuadro 47.
Cuadro 47
Capacidad de procesos por refinera, 2025

1
Con aprovechamiento de residuales provenientes de Tula.

En general, la reconfiguracin de las refineras de Minatitln y Salamanca, as como la nueva refinera, incluyen
procesos de coquizacin que elevarn el proceso de crudo, los rendimientos y los mrgenes de refinacin. Esto
permitir producir una mayor cantidad de destilados ligeros e intermedios a partir de crudos ms pesados.
91.0
128.5
100.0
279.3
380.5
951.1
1,540.0
91.0
203.3
390.8
348.3
527.5
1,853.8
1,940.0
Reductora de viscosidad
Alquilacin e Isomerizacin
Coquizacin
Reformacin de naftas
Desintegracin cataltica
Hidrodesulfuracin
Destilacin atmosfrica
2025 2009
Proceso Cadereyta Madero Minatitln Salamanca Salina Cruz Tula
(AR) Tula
1
SNR
Destilacin atmosfrica 275.0 190.0 335.0 245.0 330.0 315.0 250.0 1,940.0
Desintegracin cataltica 90.0 60.5 72.0 50.0 80.0 80.0 95.0 527.5
Reductora de viscosidad - - - - 50.0 41.0 - 91.0
Reformacin cataltica 46.0 30.0 49.0 39.3 50.0 65.0 - 279.3
Alquilacin e isomerizacin * 23.0 22.1 41.8 15.4 27.8 25.2 48.0 203.3
Hidrodesulfuracin 264.0 231.7 243.4 255.3 215.0 324.4 320.0 1,853.8
Coquizacin 69.0 58.0 55.8 44.0 - - 164.0 390.8

139

4.2 Inversi ones en el SNR, 2010-2025

El crecimient o en la capacidad que cont emplan los proyect os est rat gicos implica el plant eamient o de est rat egias
y esquemas de inversin que amplen la of ert a de pet rolf eros por part e de PR, lo que requiere a su vez, la generacin
de inf raest ruct ura t ant o en los cent ros de produccin como en las redes de dist ribucin, a f in de cont ar con los
medios que permit an un adecuado suminist ro de recursos a las ref ineras, una pt ima t ransf ormacin de las mat erias
primas y una mejor dist ribucin de los product os. As, las inversiones de PR est arn encaminadas principalment e
hacia su programa est rat gico para increment ar la of ert a de dest ilados que int egran una inversin de 3 3 4 ,1 0 2
millones de pesos ( vase f igura 1 2 ) .
Fi gur a 12
I nver si ones en i nf r aest r uct ur a en el SNR, 2010 -2025
( mi l l ones de pesos)


La mayor proporcin de los recursos se dest inarn al proyect o de const ruccin de la nueva ref inera en Tula
Hidalgo, para el cual, se plant ea una inversin de 1 3 7 ,1 91 millones de pesos en los primeros cinco aos del perodo
de est udio, mont o que represent a 4 1 .1 % de la inversin t ot al en inf raest ruct ura. En lo ref erent e al proyect o de
calidad de combust ibles, que implica la produccin y abast ecimient o de combust ibles de bajo impact o ambient al, la
inversin adicional requerida se est ima en 1 0 2 ,4 0 0 millones de pesos, es decir, 3 0 .6% del port af olio de inversiones
ant es mencionado.

La opt imizacin de los procesos de coquizacin de las ref ineras de Cadereyt a y Madero, que act ualment e cuent an
con una conf iguracin compleja, requerir 0 .3 % del mont o de inversin t ot al. Con est e proyect o se busca mant ener
en pt imas condiciones de operacin los procesos, para maximizar la produccin de dest ilados ligeros e int ermedios,
que se obt endrn de mezclas de crudo ms pesadas. El proyect o de reconf iguracin de Salamanca que int egrar un
t ren de aprovechamient o de residuales a las inst alaciones act uales, t endr como f inalidad aprovechar la disponibilidad
de crudos pesados del pas para la produccin de pet rolf eros de alt o valor, especf icament e gasolinas.

La inversin que se dest inar a est e proyect o represent a 1 1 .9 % del t ot al de inf raest ruct ura. Por lt imo, la
conclusin de los t rabajos de reconf iguracin de la ref inera de Minat it ln implicar una inversin equivalent e a
1 6 .0 % del t ot al, que pret ende complement ar la aport acin de gasolinas y diesel a la demanda int erna nacional.

140

4.3 Proceso de crudo en el SNR

Con base en la evolucin de la capacidad de ref inacin est imada para 2 0 0 9 - 2 0 25 , el proceso de crudo se
increment ar hast a alcanzar 1 ,6 5 1 .5 mbd ( vase grf ica 5 0 ) . El aument o de 2 7 .5 % en est e rubro respect o de
2 0 0 9 , represent a 3 5 6.6 mbd adicionales. Con est o, la t asa de crecimient o en el perodo ser de 1 .5 %.

Gr f i ca 50
Pr oceso de cr udo en el SNR, 2009 -2025

* Consi dera crudo reconst it uido y superligero.
Fuent e: Sener, con inf ormacin de Pemex Ref inacin.

La evolucin del proceso de crudo muest ra dos increment os, una de f orma gradual ent re 2 0 1 1 y 2 0 1 5 derivado
de las reconf iguraciones, y ot ro en 2 0 1 6 correspondient e a la f echas programada de inicio de operaciones del nuevo
t ren de ref inacin en Tula. El proceso de crudo ligero t endr variaciones marginales a lo largo del perodo 2 0 09 -
2 0 2 5 . Se est ima que el suminist ro de crudos reconst it uidos y ligeros a las ref ineras no ser represent at ivo a part ir de
2 0 1 1 .

Por ot ro lado, el increment o del crudo pesado a procesar en el SNR se est ima present ar una t asa de crecimient o
de 3 .9 %, lo que implicar que su part icipacin en la mezcla dest inada a ref inacin se increment e de 3 7 .2 % en 2 0 09
a 5 3 .7 % en 2 0 2 5 .

Est o requerir conf iguraciones complejas en ms ref ineras, con lo que se lograr aument ar 8 4 .4 % el proceso de
crudo, como result ado de la est rat egia adopt ada por PR, que t oma en consideracin las caract erst icas y disponibilidad
del t ipo de crudo en nuest ro pas, especf icament e el crudo pesado y su pot encial de t ransf ormacin en product os de
alt a calidad y valor en el mercado ( vase grf ica 5 1 ) .

481.1 486.0
595.8 620.4 623.2 637.7 652.3
889.3 887.8 885.6 885.6 887.1 887.0 886.8 887.6 887.6 887.6
768.0 761.8
763.2 740.0 737.2
765.9
764.7
760.7 757.9 760.9 762.9 763.5 763.4 764.3 764.0 763.4 763.9 45.8
1.5
1,294.9
1,249.2
1,359.0 1,360.5 1,360.4
1,403.6
1,417.0
1,650.0 1,645.7 1,646.4 1,648.6 1,650.6 1,650.4 1,651.1 1,651.7 1,651.0 1,651.5
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Pesado Ligero Ot ros *

141

Gr f i ca 51
I mpact o de l os pr oyect os en el pr oceso de cr udo pesado, 2009 -2025


La nueva ref inera cont ribuir anualment e con el procesamient o de 2 3 1 .1 mbd de crudo pesado a part ir de 2 0 1 6 .
Dicha magnit ud represent ar 2 6 .0 % del t ot al de crudo pesado suminist rado al SNR en 2 0 2 5 . Est a ref inera no
requerir procesar crudo ligero, por lo que el aument o en el proceso de est e t ipo de crudo ser at ribuible a Cadereyt a,
Madero, Salamanca y Salina Cruz. El proceso de crudo ligero en Minat i t ln disminuir 2 9 .2 %, equivalent e a 3 2.5
mbd ( vanse grf icas 5 2 y 5 3 ) .
Gr f i ca 52
Cr udo pr ocesado por t i po en el SNR, 2009 y 2025

* Consi dera crudos reconst it uido y superligero
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1,000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Reconf iguracin
de Minat it ln
Nueva
Ref inera ( Tula)
Coquizacin
de Salamanca
Pesado
37.2%
Ligero
60.1%
Ot ros *
2.8%
2 0 0 9 1,294.9 mbd
Pesado
53.7%
Ligero
46.3%
2 0 2 5 1,651.5 mbd

142

Gr f i ca 53
Pr oceso de cr udo por t i po y por r ef i ner a, 2009 y 2025

1
Considera crudos reconst it uido y superligero.
Fuent e Sener, con i nf ormacin de Pemex Ref inacin.

La incorporacin de los nuevos proyect os increment ar direct ament e el proceso de crudo pesado,
especf icament e en los t renes de coquizacin. Adems las mejoras operat ivas t ambin ref lejarn increment os en el
SNR al reducir los paros no programados e incident es.

De est a f orma, el SNR report ar un increment o de proceso de crudo equivalent e 3 5 6.6 mbd en 2 0 2 5 respect o a
2 0 0 9
5 3
. En el caso de las ref ineras de Cadereyt a y Madero, st as ya poseen un t ipo de conf iguracin compleja, por lo
que debido a sus mejoras operat ivas increment arn su proceso de crudo en 2 0 2 5.

4.4 Producci n naci onal de pet rol f eros, 2010-2025

Con base en las consideraciones de nueva capacidad inst alada y el aument o de proceso de crudo, se espera que la
produccin nacional de pet rolf eros, en especf ico de dest ilados li geros e int ermedios, increment ar en volumen y
calidad de acuerdo con los objet ivos est rat gicos de PR. De est a f orma se cont ar con gasolinas y diesel de ult ra bajo
azuf re en ms regiones del t errit orio nacional. Asimismo, se est ima mant ener la t endencia de reduccin del consumo
de combust leo mediant e la sust it ucin de combust ibles y el uso de t renes de conversin prof unda que increment ar
la produccin de coque de pet rleo, en benef icio del sect or indust rial y bajo ciert as condiciones del sect or elct rico
pblico.

5 3
Est e f lujo consi dera crudo pesado, ligero, superli gero y reconst it uido. No i ncluye ot ros i nsumos procesados en las ref ineras.
117.1
55.4
44.6
101.0
87.1
76.1
34.5
111.4
139.1
115.7
154.5
212.8
0.3
0.4
8.4
0.5
35.7
0.6
1 5 1 .8
1 6 7 .1
1 9 2 .1
2 1 7 .2
2 7 7 .2
2 8 9 .5
Madero
Minat it ln
Salamanca
Cadereyt a
Salina Cruz
Tula
2 0 0 9
144.8
51.6
231.1
107.7
168.1
92.1
92.1
24.8
149.3
137.2
78.9
186.7
187.0
1 6 9 .6
2 0 0 .9
2 3 1 .1
2 4 4 .9
2 4 7 .1
2 7 8 .8
2 7 9 .1
Madero
Salamanca
AR Tula
Cadereyt a
Minat it ln
Tula
Salina Cruz
2 0 2 5
Pesado Ligero Ot ros
1

143

4.4.1 Of ert a i nt erna de combust i bles

Se est ima que durant e el perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 , la elaboracin de pet rolf eros crecer a un rit mo medio anual de
1 .7 % al pasar de 1 ,1 3 8 .5 mbdpce a 1 ,4 9 8 .3 mbdpce. Los dest ilados, principalment e gasolinas y di esel encabezan
est e increment o. En 2 0 2 5 la produccin de gasolinas superar en 6 4 .7 % la of ert a int erna regist rada en 2 0 0 9 y se
prev un crecimient o anual de 3 .2 %. Para el diesel las proyecciones indican que la produccin aument ar a una t asa
anual de 3 .1 %, as alcanzar 5 5 1 .5 mbdpce hacia el f inal del perodo prospect ivo. Por su part e, la t urbosina
present ar un crecimient o promedio de 1 .8 % anual que equivale a 1 8 .5 mbdpce adicionales. Para el combust leo se
espera una t asa de reduccin de 4 .0 % anual, por l o que su produccin disminuir 1 6 2 .9 mbdpce ( 4 7 .8 %) en el
mismo perodo. ( vase grf ica 5 4 ) .
Gr f i ca 54
Pr oducci n de pet r ol f er os en el SNR, 2009 -2025


La incorporacin de la nueva ref inera con aprovechamient o de residuales en Tula, ref leja el principal cambio en la
produccin de pet rolf eros, increment ando la produccin de gasolinas y diesel, que a su vez reducirn la produccin
de combust leo. En consecuencia, el uso de las conf iguraciones con coquizacin elevar la produccin de coque de
pet rleo. En la grf ica 5 5 , se muest ra la import ant e disminucin de la aport acin de combust leo a la produccin
nacional de pet rolf eros pasando de 3 0 .0 % en 2 0 0 9 a 1 1 .9 % en 2 0 2 5 , mient ras que las gasolinas regist rarn el
mayor increment o, alcanzando una part icipacin de 4 1 .5% al f inal del perodo.

A part ir de crudos pesados y con una reducida of ert a de residuales, las nuevas conf iguraciones y capacidades con
el nuevo t ren de ref inacin increment arn la produccin de pet rolf eros de alt o valor. As, la reconf iguracin de
Minat it ln y el t ren de coquizacin de Salamanca permit irn ampliar la of ert a de pet rolf eros en 1 1 6 .5 mbdpce.

0
100
200
300
400
500
600
700
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Gasolinas Diesel Turbosina Cque de Pet rleo Combust leo

144

Gr f i ca 55
Par t i ci paci n en l a pr oducci n naci onal de pet r ol f er os, 2009 y 2025


La produccin en la ref inera de Tula present a una reduccin al f inal del perodo, debido principalment e al
decrement o de la elaboracin de combust leo, sin embargo, los residuales correspondient es sern aprovechados por
la nueva ref inera para la produccin de dest ilados de un mayor valor comercial. Se espera que est a lt ima aport e un
promedio anual de 2 7 4 .5 mbdpce al f inal del perodo prospect ivo ( vase grf ica 5 6 ) .
Gr f i ca 56
Pr oducci n de pet r ol f er os por r ef i ner a, 2009 -2025
1
( mi l es de bar r i l es de pet r l eo cr udo equi val ent e)

1
Incluye combust leo, coque de pet rleo, diesel, gasolinas y t urbosina.
Combust leo
30.0%
Diesel
29.6%
Gasolinas
33.1%
Turbosina
4.8%
Coque de
Pet rleo
2.5%
2009 1,138.5 mbdpce
Combust leo
11.9%
Diesel
36.8%
Gasolinas
41.5%
Turbosina
4.9%
Coque de
Pet rleo
4.9%
2 0 2 5 1,498.3 mbdpce
186.6 179.9 180.7
210.7 217.0 211.1 215.5 215.0
130.6
123.8 126.5
149.3 150.4 150.3 150.3 150.3
262.2
244.1 252.2
262.3
185.2 182.6 181.9 181.9
150.6
156.0
156.3
166.7
179.9 183.0 183.2 183.2
148.5
155.4
212.8
231.3
232.5 232.6 231.8 232.3
259.8
260.9
278.3
260.1
259.8 259.5 261.9 261.0
273.8 273.4 274.3 274.5
1 ,1 3 8 .4
1 ,1 2 0 .1
1 ,2 0 6 .9
1 ,2 8 0 .3
1 ,4 9 8 .5 1 ,4 9 2 .5 1 ,4 9 9 .0 1 ,4 9 8 .3
2009 2010 2011 2014 2016 2018 2023 2025
Cadereyt a Madero Tula Salamanca Minat it ln Salina Cruz AR Tula

145

Para las gasolinas, se est ima que la produccin nacional crecer el equivalent e a 2 9 4 .7 mbd a lo largo del perodo
2 0 0 9 - 2 0 2 5 . La of ert a en Minat it ln, se espera aument ar 1 2 8 .4 % ( 5 9.2 mbd) en el perodo prospect ivo. Adems
la proyeccin de la nueva ref inera en Tula de Allende Hidalgo muest ra una adicin de 1 4 7 .2 mbd en 2 0 25 ,
comenzando con 1 4 5 .8 mbd en 2 0 1 6 .

La of ert a en Salamanca crecer 4 4.6 mbd al cierre del perodo prospect ivo como result ado del proyect o de
coquizacin. La of ert a en las ref ineras de Cadereyt a, Madero y Tula t ambin aument ar 2 4 .7%, 2 5 .6 % y 5 .6 %,
respect ivament e. Est o como result ado de mejoras operat ivas dent ro del SNR, cabe mencionar que la of ert a de Salina
Cruz se mant iene prct icament e const ant e ( vase grf ica 5 7 y 5 8 ) .
Gr f i ca 57
Pr oducci n de gasol i nas por r ef i ner a, 2009 -2025

La produccin i ncluye t ransf erenci as de ot ros organismos y t ransf erencias int er- ref ineras. No incluye component es import ados.

De est a manera se est ima que la part icipacin de la nueva ref inera ser de 4 9 .9 %, mient ras que los proyect os de
reconf iguracin aport arn 35 .2 % del increment o de produccin t ot al de gasolinas en el perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 y las
inst alaciones exist ent es, con sus reconf iguraciones y mejoras, lo complement arn con 1 4 .8 %. Para 2 0 2 5 el 8 0 .4%
de la produccin nacional de gasolinas t endr origen en las act uales i nst alaciones del SNR reconf iguradas y
opt imizadas, el 1 9 .6 % rest ant e ser product o del proyect o de nueva inf raest ruct ura de ref inacin de PR ( vase
grf ica 5 8 ) .

En el present e escenario, la produccin de gasolinas se mant iene prct icament e const ant e a par t ir de 2 0 1 6 , los
lt imos 1 0 aos podrn present ar cambios de acuerdo con las est rat egias de capt acin de valor de los pet rolf eros de
PR, y el result ado del comport amient o del mercado de los prximos cinco aos, sin embargo bajo las condiciones de
recuperacin econmica act uales, las inversiones se present an dirigidas a los proyect os que generarn el mayor
benef icio comercial y f inanciero de PR, adems de cumplir con las polt icas energt icas y ambient ales del pas.
85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1
102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2
61.0
58.1 62.0
80.1 79.8 76.5 76.6 76.6
76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6
105.9
96.6
99.1
123.2 115.9 115.9 115.8 115.9
115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8
62.4
66.9
63.7
73.8
65.5
82.0
100.9 103.5
102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0
46.1
52.6
92.5
118.0
117.1
105.0
105.1 106.1
106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3
94.8
96.2
104.6
97.9
99.3 96.0
95.7 94.5
94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8
145.8
145.7 145.9 146.1 146.4 146.4 146.8 146.9 146.9 147.2
4 5 5 .3
4 4 8 .7
5 0 0 .7
5 7 7 .7
5 6 3 .8 5 6 6 .6
5 8 6 .9
7 3 5 .4
7 4 4 .4 7 4 6 .0 7 4 7 .6 7 4 8 .9 7 4 9 .3 7 5 0 .1 7 5 1 .6 7 4 9 .7 7 5 0 .0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Cadereyt a Madero Tula Salamanca Minat it ln Salina Cruz AR Tula

146

Gr f i ca 58
I mpact o de l os pr oyect os est r at gi cos en l a pr oducci n de gasol i nas, 2009 -2025

La produccin i ncluye t ransf erenci as de ot ros organismos y t ransf erencias int er- ref ineras. No incluye component es import ados.

La mayor proporcin de dest ilados int ermedios en 2 0 2 5 , corresponder al diesel. En ese ao su part icipacin ser
de 8 8 .2 % mient ras que para t urbosina ser de 1 1 .8%. La of ert a de diesel en la ref inera de Minat it ln se elevar
debido a su reconf iguracin, pasando de 3 7 .9 mbd en 2 0 0 9 a 8 9 .0 mbd en 2 0 25 ( vase grf ica 5 9 ) . El SNR
producir 5 5 2.0 mbd en 2 0 2 5 , cant idad 6 3 .8 % superior que la regist rada en 2 0 0 9 .
Gr f i ca 59
El abor aci n de di esel por cent r o de t r abaj o, 2009-2025


Se est ima que el increment o en la produccin de diesel ser de 2 1 5 .0 mbd en el perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 . De est a
dif erencia 4 7.4 % ser aport acin de las ref ineras act uales opt imizadas y 5 2 .6 % de la nueva ref inera. As, la
part icipacin de las ref ineras exist ent es sobre la produccin nacional de diesel al f inal del perodo ser de 7 9 .5 % y
de 2 0 .5 % la aport acin de la nueva ref inera ( vase grf ica 6 0 ) .
455.3
448.7
500.7
577.7
563.8
566.6
586.9
735.4
744.4 746.0
747.6
748.9
749.3
750.1 751.6
749.7
750.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Reconf iguracin
de Minat it ln
Nueva ref inera ( Tula)
Coquizadora
de Salamanca
86.3
64.4
60.1
44.9
43.4
37.9
Cadereyt a
Salina Cruz
Tula
Salamanca
Madero
Minat it ln
2009
113.1
92.2
89.0
71.9
68.5
65.4
52.0
AR Tula
Cadereyt a
Minat it ln
Salamanca
Tula
Salina Cruz
Madero
2025

147

Gr f i ca 60
Par t i ci paci n por r ef i ner a de l a pr oducci n naci onal de di esel , 2009 y 2025


La proyeccin de produccin de t urbosina present a un aument o de 1 .8 % en promedi o anual para 2 0 0 9 - 2 0 2 5 ,
alcanzando 7 6.2 mbd al f inal del perodo. Est a produccin es 3 3.5 % mayor a la regist rada en 2 0 0 9 . La produccin
f ut ura de est e combust ible est ar asociada a la demanda del subsect or de t ransport e areo, que disminuir en 2 0 1 0 y
para 2 0 1 2 regist rar una recuperacin t emporal. Despus de ese perodo la of ert a de est e pet rolf ero ir
est abilizndose gradualment e hast a 2 0 2 5 ( vase grf ica 6 1 ) .
Gr f i ca 61
Pr oducci n de t ur bosi na en el SNR, 2009 -2025


Cadereyt a
25.6%
Salina Cruz
19.1%
Tula
17.8%
Salamanca
13.3%
Madero
12.9%
Minat it ln
11.2%
2009 337.0 mbd
AR Tula
20.5%
Cadereyt a
16.7%
Minat it ln
16.1%
Salamanca
13.0%
Tula
12.4%
Salina Cruz
11.8%
Madero
9.4%
2025 552.0 mbd
57.1
55.4
62.0
55.0
55.0 61.9
64.1
70.4
70.8
72.6
72.7
73.9
75.0
75.9
76.0
76.2
76.2
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

148

De acuerdo con la polt ica de reduccin de uso de combust ibles pesados, se espera una disminucin de 1 5 1 .0
mbd, en la produccin de combust leo. Est a not able reduccin ser ref lejo de la incorporacin de proyect os de
conversin prof unda y conf iguracin de coquizacin. En 2 0 2 5 la of ert a de est e energt ico ser 4 7 .8 % menor
respect o a lo regist rado en 2 0 0 9 . Cabe mencionar que la nueva ref inera no regist rar produccin de combust leo y
al aprovechar la corrient e de residuales de Tula, est a lt ima t ampoco regist rar produccin de est e pet rolf ero.

Las ref ineras que int egrarn la of ert a int erna de est e energt ico en 2 0 2 5 sern Salamanca, Cadereyt a, Madero,
Minat it ln y Salina Cruz. Est a lt ima ref inera ser la de mayor part icipacin con 5 8 .8 %, mient ras que la de menor
aport acin ser Salamanca con 1 .5 % ( vase grf ica 6 2 ) .
Gr f i ca 62
El abor aci n de combust l eo por cent r o de t r abaj o, 2009 y 2025

Not a: La nueva ref i nera con aprovechamient o de residuales no producir combust leo.
Fuent e: Sener, con base en inf ormacin de Pemex Ref i nacin.

La cada en la demanda de combust leo por part e del sect or elct rico pblico a causa del ret iro de las plant as
t ermoelct ricas que hayan cumplido su ciclo de vida, adems de la sust it ucin de combust ibles en las plant as que
cont inen operando, sern f act ores det erminant es de la disminucin de produccin de est e pet rolf ero.

Derivada del increment o de capacidad del proceso de coquizacin en el SNR, se est ima que la of ert a int erna de
coque de pet rleo crecer a una t asa anual de 6 .1%, equivalent e a un increment o de 3 ,1 2 8 .3 miles de t oneladas
( mt ) . En 2 0 2 5 la mayor produccin provendr del nuevo t ren de ref inacin ( 4 1 .4 %) , adems de las ref ineras con
reconf iguracin que para 2 02 5 sern Cadereyt a, Madero, Minat it ln y Salamanca que en conjunt o aport arn 5 8 .6%
del t ot al nacional.

La ref inera de Salamanca cont ribuir con 1 2 .7 %; est a baja part icipacin es result ado de una mayor elaboracin
de gasolinas. Salina Cruz y Tula sern las de menor produccin de coque al f inal del perodo prospect ivo, ya que la
primera no cont ar con una reconf iguracin y los residuales de Tula pasarn a la nueva ref inera. ( vase grf ica 6 3 ) .

95.1
86.2
67.2
42.2
16.8
8.7
97.1
37.9
2.5
19.1
8.6
Salina Cruz Tula Minat it ln Salamanca Madero Cadereyt a
2009 2025

149

Gr f i ca 63
El abor aci n de coque de pet r l eo por cent r o de t r abaj o, 2009 -2025

* Con aprovechamient o de residuales de Tula.

Con est os result ados la import ancia de los proyect os mencionados redundar en una menor dependencia de
gasolinas provenient es del ext erior y se mejorarn los rendimient os de los dest ilados produciendo pet rolf eros de
mayor calidad y valor agregado. Adems de la cont ribucin a la mit igacin de las emisiones cont aminant es por el
ret iro de algunas plant as t ermoelct ricas convencionales durant e el perodo 2 0 1 0 - 2 02 5 , se reducirn los problemas
de colocacin de combust leo en el mercado increment ando la elaboracin de coque de pet rleo.

4.4.2 Rendi mi ent os de produccin

Orient ar la produccin hacia la obt encin mxima de dest ilados implica mejorar los rendimient os de los principales
product os de la ref inacin. Se espera que con las nuevas inst alaciones los rendimient os en las gasolinas sean
superiores al 4 0 % para el largo plazo, y st os se obt engan en por lo menos 7 0 % del SNR.

Minat it ln y Salamanca t endrn increment os en los rendimient os de gasolinas de 1 1 .2 % y 9 .5 % como result ado
de las reconf iguraciones y de los proyect os de coquizacin. En las ref ineras rest ant es t ambin se esperan
increment os en los rendimient os de dest ilados ligeros como result ado de mejoras operat ivas a implement ar y de la
conf iguracin de cada una de ellas. La ref inera de menor rendimient o y de la que se espera un mnimo increment o en
est e rubro es Salina Cruz, que se est ima regist rar un rendimient o de 3 4 .3 % en 2 0 2 5 ( vase cuadro 4 8 ) .

893.3
1069.1
0 .0 1
6 4 6 .2
7 0 2 .3
7 8 8 .8 4
8 4 3 .3
2 ,1 1 0 .0
Tula Salina Cruz Salamanca Madero Minat it ln Cadereyt a AR Tula*
2009 2025

150

Cuadr o 48
Rendi mi ent os de pr oducci n de gasol i nas, 2009 -2025


En el caso del diesel, sus rendimient os sern inf eriores a los de las gasolinas, an as, la proporcin gasolina
diesel of ert ada es mayor que la demandada en el mercado mexicano. Para el combust leo los result ados se ubicarn
ent re 1.2 % y 3 4 .8% y para la nueva ref ineras de Tula y la ya exist ent e est e parmet ro ser nulo. La ref inera de
Salina Cruz ser la que present e los mayores rendimient os de est e combust ible ( vase grf ica 6 4 ) .
Gr f i ca 64
Rendi mi ent os en r ef i ner as por pr oduct os, 2025

* Incluye coque de pet rleo, gas licuado, asf alt os, lubricant es, paraf inas y ot ros product os.

Ref i nera 2 0 0 9 2 0 2 5
Cadereyt a 39.2% 41.0%
Madero 40.1% 44.4%
Tula 36.6% 40.2%
Salamanca 32.7% 42.2%
Minat it lan 27.6% 38.8%
Salina Cruz 34.2% 34.3%
AR Tula - 45.8%
45.8%
44.4%
42.2%
41.0%
40.2%
38.8%
34.3%
38.1%
30.7%
35.8%
37.6%
24.6%
36.0%
23.4%
11.3%
1.2%
3.5%
15.4%
34.8%
3.2%
2.5%
5.5%
5.7%
7.7%
1.6%
4.3%
13.0%
11.2%
15.3%
12.2%
27.5%
8.2%
3.2%
AR Tula
Madero
Salamanca
Cadereyt a
Tula
Minat it ln
Salina Cruz
Gasolina Diesel Combust leo Turbosina Ot ros pet rolf eros *

151

4.4.3 Cal i dad de combust i bles

En los prximos aos PR realizar import ant es inversiones para producir combust ibles UBA. El proyect o de
calidad de gasolinas y el de diesel, permit irn dar cumplimient o a la NOM - 0 8 6 garant izando la of ert a de gasolinas
UBA a nivel nacional. La ejecucin de est os proyect os cont empla la const ruccin de ocho plant as de post -
t rat amient o cat alt ico de gasolinas y cinco plant as hidrodesulf uradoras de diesel, as como la inst alacin de diversas
plant as complement arias y la modernizacin de 1 8 plant as de dest il ados int ermedios.

Las especif icaciones de cont enido de azuf re en las gasolinas han permit ido alcanzar concent raciones de 3 0 ppm
en promedio ( vase f igura 13 ) . El diesel UBA se dist ribuye desde 2 0 0 7 en las zonas f ront erizas y a inicios de 2 0 0 9
se int rodujo a las zonas met ropolit anas del Valle de Mxico, Guadalajara y Mont errey, el cont enido de azuf re en est as
zonas se ubica en 1 5 ppm. En seguimient o a la NOM - 0 86 en el periodo enero- junio 2 0 1 0 se f irmaron los cont rat os
de las ingenieras bsica y bsica ext endida para las unidades hidrodesulf uradoras en cinco ref ineras ( la Ref inera de
Cadereyt a ya cuent a con ellas) , y en las bases de licit acin para el IPC de Cadereyt a, adems se cont rat una
compaa de supervisin para apoyar el desarrollo del proyect o
5 4
. Est os proyect os est arn concluidos en 2 0 1 4 .
Fi gur a 13
Cont eni do de azuf r e en combust i bl es, NOM -086
( par t es por mi l l n)


5 4
Segundo inf orme t rimest ral, Art culo 7 1 prraf o I, Ley de Pet rleos M exicanos. Pemex Agost o 2 0 1 0 .
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Pemex Premium
Pemex Magna
Diesel
ZM
RP
ZM
RP
ZF
Fecha por la norma. Publicada en el DOF el 3 0 de enero de 2 0 06
ZM Zonas met ropolit anas: valle de Mxico, Guadalajara y M ont errey
RP Rest o del pas
ZF Zona Front eriza
oct
oct
ene
ene
ene
sep
250 / 300 30 prom / 300 mx
500 mx
1000 mx
500 mx
300 mx
500 mx
30 prom / 300 mx
30 prom / 300 mx
15 mx
15 mx
15 mx

152

4.4.4 Ut i l i zacin de et anol en l a elaboraci n de gasol i nas oxi genadas y uso de bi odi esel como adi t i vo en l a
producci n de di esel UBA

La Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergt icos ot orga la posibilidad de desarrollar el mercado de los
biocombust ibles en Mxico generando con ello el desarrollo de Programas para el uso de et anol y biodiesel. Pet rleos
Mexicanos est llevando a cabo la implement acin de un programa especf ico para usar et anol como oxigenant e en
las gasolinas que se dist ribuyen en las zonas met ropolit anas de Guadalajara, Mont errey y Valle de Mxico, asimismo,
cont empla el uso del biodiesel como adit ivo para la lubricidad del diesel de ult ra bajo azuf re ( UBA) .

El uso de et anol para ser mezclado con gasolina base permit ir la sust it ucin del met il t ert - but il t er ( MTBE) . Con
est o se disminuirn las import aciones de est e component e y a su vez se f oment ar la produccin nacional de et anol.
La dist ribucin de est as gasolinas oxigenadas est cont emplada en t res et apas, la primera comenzar en la zona
met ropolit ana de Guadalajara en el cuart o t rimest re del 2 01 1
5 5
.

La realizacin de la segunda f ase se encuent ra en f uncin del comport amient o del mercado y de la disponibilidad
del combust ible en el pas. Est a et apa considera el uso de et anol en las gasolinas de la zona met ropolit ana de
Mont errey. La lt ima et apa en el Valle de Mxico. Ambas incorporaciones se cont emplan para despus de 2 0 1 2 .

Cabe mencionar que la ejecucin de est as t res f ases se encuent ra supedit ada a una et apa previa para la realizacin
de una prueba pilot o en dos est aciones de servicio en Cadereyt a con una f lot a vehicular cont rolada. El propsit o de
dicha prueba consist e en evaluar el desempeo operat ivo de una f lot a de vehculos para conseguir inf ormacin
t cnica ref erent e a la especif icacin de la nueva gasolina oxigenada. Tambin se obt endr inf ormacin concernient e a
las necesidades t cnicas y operat ivas para desarrollar inf raest ruct ura en las t erminales de almacenamient o y repart o
en las zonas met ropolit anas mencionadas.

El volumen est imado de et anol para suminist ro en Guadalajara prev para 2 0 1 3 , una magnit ud de 1 9 1 millones
de lit ros anuales ( MM lt / ao) . En ese ao, se cont empla para Mont errey un consumo de 1 1 6 MM lt / ao, y para el
Valle de Mxico 4 7 6 MM lt / ao; lo que hace un t ot al de 7 8 3 MM lt / ao.

En el caso del Biodiesel, Pemex lo ut ilizar como un adit ivo de lubricidad en la produccin de Diesel UBA el cual
inici su elaboracin a part ir de noviembre de 2 0 0 8 en la ref inera de Cadereyt a. Est e cent ro report un consumo de
9 0 barriles diarios de Biodiesel. Act ualment e las ref ineras de Salamanca y Tula producen t ambin Diesel UBA, no
obst ant e, la int egracin del biodiesel en est os cent ros y en t odo el SNR, depender de los result ados de la f ase de
prueba que se realiza en Cadereyt a y de la disponibilidad y rent abilidad del biocombust ible.

5 5
Iniciat ivas PEMEX, Uso de biocombust ibles. Oct ubre 7 , 2 0 0 9 . ht t p:/ / www.pemex.com/ f iles/ cont ent / biocombust ibles_ 0 9 1 0 0 8 .pdf

Secretara de Energa
153

4.5 Demanda nacional de petrolferos, 2010-2025

La estimacin de la demanda nacional de petrolferos presenta los consumos de los diferentes sectores
econmicos por regin. Los resultados que se muestran estn en funcin de los principales indicadores econmicos
del pas, por lo que se presenta un escenario correspondiente a la situacin econmica y financiera actual del pas, que
supone una recuperacin econmica gradual a partir de 2010.

4.5.1 Sector transporte

Para 2025 se estima que el parque vehicular alcanzar 50.1 millones de unidades
56
, del cual, alrededor de 95.6%
del total ser a gasolina. Los vehculos con motor a diesel constituirn 4.2%, los que utilicen gas LP 0.2% y los de
gas natural comprimido (GNC) 0.01%. Se espera que el nmero de vehculos a gas LP disminuya en el largo plazo
(vase cuadro 49), debido principalmente al comportamiento del diferencial de precios entre ste gas y las gasolinas.
Cuadro 49
Parque vehicular por tipo de combustible, 2009-2025
(miles de vehculos)

Fuente: IMP, con base en AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CONUEE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Melgar, Pemex, Sener y empresas privadas.

As, las gasolinas seguirn mantenindose como la principal fuente de suministro energtico en el autotransporte
como resultado del aumento esperado en el parque vehicular. La demanda crecer en 468.1 mbd, por lo que al final
del perodo se ubicar en 1,260.0 mbd. Por otro lado se estima que la Pemex Magna representar 92.4 % del total,
debido principalmente al diferencial de precios con respecto a la Pemex Premium (vase cuadro 50).
Cuadro 50
Demanda de combustible en el autotransporte, 2009-2025


56
Con el fin de representar mejor la decisin del consumidor para adquirir un vehculo de determinada tecnologa automotriz, en este
ejercicio de proyeccin se incluyeron automviles hbridos y elctricos. Para estos vehculos se ha supuesto una paulatina disminucin en sus
precios a lo largo del periodo prospectivo
Combustible 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 23,896 23,550 24,196 25,398 26,916 28,538 30,154 31,904 33,616 35,495 37,531 39,531 41,526 43,634 45,702 47,878 50,069 4.7
Gasolina 22,775 22,370 22,968 24,124 25,591 27,164 28,731 30,418 32,060 33,860 35,812 37,732 39,648 41,673 43,660 45,752 47,858 4.8
Diesel 933 991 1,047 1,107 1,171 1,235 1,298 1,374 1,450 1,529 1,612 1,692 1,771 1,853 1,934 2,019 2,104 5.2
Gas LP 185 186 178 163 151 135 120 106 100 100 100 100 100 100 100 100 100 -3.8
GNC 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 7 7 7 7 7 7 5.4
Combustible 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Gasolina Magna 727.7 748.9 771.1 801.2 830.9 863.2 895.4 930.6 962.4 995.2 1,030.0 1,058.5 1,082.7 1,100.8 1,125.5 1,145.6 1,164.4 3.0
Gasolina Premium 64.2 61.9 63.1 65.1 67.3 69.9 72.5 75.5 78.0 80.8 83.9 86.4 88.5 90.1 92.2 93.9 95.6 2.5
Total gasolinas 791.9 810.7 834.1 866.4 898.3 933.1 968.0 1,006.1 1,040.5 1,076.1 1,113.9 1,144.9 1,171.2 1,190.9 1,217.7 1,239.5 1,260.0 2.9
Diesel 303.3 311.6 319.1 329.0 340.0 351.6 363.1 376.7 387.3 399.9 414.3 424.5 436.5 449.9 460.7 476.2 493.6 3.1
Gas LP 25.9 22.6 20.2 18.9 17.7 17.0 16.3 15.7 15.3 15.1 15.0 15.0 14.9 14.9 14.9 14.8 14.8 -3.4
Gas natural (MMpcd) 1.5 1.4 1.5 1.7 1.7 1.8 1.9 2.1 2.4 2.6 2.7 2.9 3.0 3.1 3.2 3.2 3.1 4.6

154

Con base en los pronsticos de crecimiento del parque vehicular y demanda de gasolinas, se espera una evolucin
del mercado automotriz con una tasa promedio anual de 4.8% mientras que para el consumo ser de 2.9% (vase
grfica 65).
Grfica 65
Demanda de gasolinas y evolucin del parque vehicular, 2009-2025
(miles de barriles diarios millones de vehculos)


La distribucin regional de automviles de gasolina muestra que la regin Centro mantendr la mayor
concentracin en 2025, resultado de una tasa de crecimiento anual promedio de 3.6% respecto de 2009. Por el
contrario, ser la regin Noreste la que presente menor concentracin vehicular con un crecimiento de 2.6% en
promedio anual entre 2009 y 2025 (vase cuadro 51). La regin Sur-Sureste reportar el mayor crecimiento anual
(6.3%) al pasar de 3.1 a 8.3 millones de vehculos en el mismo perodo.
Cuadro 51
Parque vehicular de gasolina, 2009-2025


En el anlisis prospectivo, se estima que la demanda de gasolinas ser superior a la oferta interna, adems de
crecer ms rpido, por lo que se prev continuar importando este tipo de combustible para satisfacer el consumo
interno. Adems, el crecimiento esperado de la demanda provocar que el diferencial se incremente al final del
perodo, an con el aumento de la produccin y como consecuencia se incrementarn las importaciones. La
modelacin para pronosticar la demanda de combustibles del sector, especficamente en la parte de las gasolinas,
tambin incluye el parque de motocicletas. En 2009 existan en el pas un parque total de 1.2 millones de
22.8 22.4 23.0
24.1
25.6
27.2
28.7
30.4
32.1
33.9
35.8
37.7
39.6
41.7
43.7
45.8
47.9
791.9
810.7
834.1
866.4
898.3
933.1
968.0
1,006.1
1,040.5
1,076.1
1,113.9
1,144.9
1,171.2
1,190.9
1,217.7
1,239.5
1,260.0
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
0
10
20
30
40
50
60
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Vehculos a gasolina Demanda de gasolinas
Regin 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 22.8 22.4 23.0 24.1 25.6 27.2 28.7 30.4 32.1 33.9 35.8 37.7 39.6 41.7 43.7 45.8 47.9 4.8
Noroeste 2.8 2.9 3.1 3.3 3.5 3.7 4.0 4.2 4.4 4.7 5.1 5.5 5.9 6.2 6.6 6.9 7.2 6.0
Noreste 4.7 4.3 4.3 4.3 4.5 4.7 4.9 5.1 5.4 5.7 5.9 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 2.6
Centro-Occidente 4.7 4.8 5.1 5.6 6.0 6.4 6.7 7.2 7.7 8.2 8.8 9.3 9.8 10.3 10.9 11.5 12.2 6.1
Centro 7.4 7.0 6.9 7.1 7.6 8.0 8.5 8.9 9.3 9.7 10.0 10.5 11.0 11.6 12.1 12.6 13.1 3.6
Sur-Sureste 3.1 3.4 3.6 3.9 4.1 4.4 4.7 5.0 5.2 5.6 5.9 6.3 6.6 7.0 7.4 7.9 8.3 6.3

Secretara de Energa
155

motocicletas y, en 2025 el pronstico es que dicho parque alcance 3.0 millones
57
. Es por esto que al final del periodo
se observar un dficit de 494.9 mbd, mientras que para el ao 2009 fue de 337.3 mbd (vase grfica 66).
Grfica 66
Produccin y demanda de gasolinas, 2009-2025


El parque vehicular a gasolina estar conformado principalmente por vehculos compactos y subcompactos con
una participacin al final del periodo de aproximadamente 28% y 72% respectivamente. La evolucin de este
parque contempla la incorporacin de la tecnologa hbrida
58
en la que se combinan motores de gasolina y elctricos,
los cuales alcanzan un rendimiento superior a 20 kilmetros por litro. Se considera que durante el periodo 2009-
2025 el parque hbrido se incremente a una tasa media anual de 28.1%, por lo que se espera pase de 3.1 miles de
vehculos en 2009 a 163.2 miles de vehculos en 2025.

Se espera que en 2012 circulen en el pas aproximadamente 2,000 vehculos elctricos. Al final del periodo se
espera que dicho parque se ubique en 234.3 miles de unidades, de los cuales sern principalmente vehculos
subcompactos. En 2024, la magnitud de vehculos elctricos estimada ser ligeramente superior a los de tecnologa
hbrida que en conjunto conformarn un parque vehicular de 397.5 miles de unidades. Los vehculos a GNC
alcanzarn los 7.3 miles de unidades y los de gas LP 99.9 miles de unidades.

Se prev que durante el periodo 2009-2025 el parque vehicular de diesel se duplicar, mostrando un ritmo de
crecimiento de 5.2% (vase cuadro 50), es decir, en 2025 la cantidad de automotores a diesel ser de 2.1 millones
de unidades, y su participacin con respecto al parque vehicular total ser de 4.2%. Los motores de diesel han tenido
una serie de desarrollos significativos entre los cuales destacan: modificaciones al diseo de los pistones y anillos;
incorporacin de turbo-cargadores
59
de alta eficiencia; modificaciones en el diseo de los inyectores; incorporacin de
dispositivos anticontaminantes (trampas de partculas y convertidores catalticos), entre otros. Estos cambios en la

57
Fuente: Instituto Mexicano del Petrleo.
58
En este tipo de tecnologas el motor elctrico incrementa la potencia durante el arranque y la aceleracin. El motor de combustin interna
se caracteriza por su autonoma y proporciona la potencia necesaria para mantener una velocidad constante.
59
Dispositivo sobre alimentador que aprovecha los gases de escape para incrementar la presin de entrada del aire al motor.
792.6
811.8
835.2
868.0
899.9
934.7
969.6
1,007.7
1,042.1
1,077.7
1,115.6
1,146.5
1,172.9
1,192.6
1,219.4
1,241.1
1,261.6
455.3 448.7
501.2
580.8 577.3 580.5
601.1
750.0
759.4 761.3 763.1 764.7 765.3 766.2 768.0 766.3 766.7
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Demanda Produccin

156

tecnologa del motor han dado como resultado niveles de emisiones ms bajos, lo que los convierte en una
alternativa para el transporte de carga y pasajeros.

A nivel regional, la zona Centro-Occidente registrar la mayor proporcin vehicular de diesel, con ms del doble de
vehculos se estima crecer 6.3% en promedio anual, mientras que la regin Centro observar una tasa crecimiento
anual de 4.6% en el perodo de 2009-2025.

En este sentido, destaca el crecimiento del parque vehicular en la regin Sur-Sureste que se estima alcanzar
5.9% en promedio anual en el mismo perodo alcanzando 344.1 miles vehculos. Esta evolucin vehicular estar
asociada a un elevado desplazamiento de transporte de carga (vase cuadro 52).
Cuadro 52
Parque vehicular de diesel, 2009-2025
(miles de vehculos)


Eficiencias de vehculos

Para esta proyeccin se tom en consideracin la futura implementacin de dos normas oficiales que regularn el
rendimiento de combustible mnimo en vehculos nuevos. Dichas normas estn siendo elaboradas bajo la
coordinacin de la Comisin Nacional para el Uso Eficiente de la Energa (CONUEE). La primera est orientada
hacia los rendimientos de automviles y vehculos ligeros y, la segunda hacia vehculos pesados.

Adicionalmente a una serie de medidas y lineamientos de eficiencia en el parque vehicular de la Administracin
Pblica Federal, que forman parte del Programa Nacional para el Aprovechamiento Sustentable de la Energa 2009-
2012 donde se concentra un conjunto de estrategias de aprovechamiento sustentable en los usos finales de la
energa, se pretende generar ahorros sustanciales para el pas en el mediano y largo plazo. Se estima que la aplicacin
de las normas en los vehculos nuevos asegurar que se vendan vehculos con los nuevos estndares tcnicos en el
mercado mexicano.

Las mejoras tecnolgicas permiten reducir las prdidas de energa en los vehculos e incrementan el
aprovechamiento del combustible. De esta forma, la adicin de unidades y la renovacin de las existentes resultarn
en una mejora general en las eficiencias de parque. Sin embargo, dada la situacin econmica del pas en 2009, se
espera una afectacin en la renovacin y las ventas de vehculos nuevos, ocasionando una baja sustitucin del parque
vehicular y una lenta transicin respecto a las eficiencias entre las diferentes tecnologas de los vehculos.

Los rangos ms bajos en eficiencias medias en vehculos de gasolina se encuentran en las clasificaciones de lujo
deportivos y ligeros. stas poseen una participacin muy importante de vehculos importados usados, lo que limitar
Regin 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 tmca
Total 933.2 991.0 1,047.4 1,107.5 1,170.6 1,235.5 1,298.3 1,374.2 1,450.4 1,529.3 1,612.2 1,692.1 1,770.6 1,853.4 1,934.3 2,019.4 2,104.4 5.2
Noroeste 91.4 97.6 105.7 112.6 119.7 126.8 135.7 145.5 150.3 161.2 175.1 187.9 198.0 208.3 218.8 228.8 238.8 6.2
Noreste 214.0 219.0 230.5 240.2 251.7 263.0 275.4 286.9 301.1 316.0 329.6 340.1 350.6 359.7 370.7 378.8 385.9 3.8
Centro-Occidente 213.9 234.9 250.0 269.3 287.0 306.6 320.4 344.0 368.8 392.1 419.3 440.3 462.4 488.3 511.6 540.7 568.8 6.3
Centro 276.4 288.9 301.8 316.7 333.4 350.7 367.3 385.7 407.3 423.9 437.0 458.9 481.8 504.4 526.5 546.2 566.8 4.6
Sur-Sureste 137.5 150.6 159.3 168.7 178.7 188.4 199.6 212.1 223.0 236.0 251.2 265.0 277.8 292.7 306.7 324.9 344.1 5.9

Secretara de Energa
157

el cambio hacia mejores eficiencias. Se espera que en 2025, los vehculos ligeros tengan un rendimiento de 10.3
kilmetros por litro, mientras que los de lujo y deportivos rindan 11.1 kilmetros por litro.

Para el parque vehicular a gasolina con clasificaciones de compactos y subcompactos, las incorporaciones en su
mayora son unidades nuevas. Estas clasificaciones presentarn los incrementos en los rendimientos ms
importantes. Se espera que los vehculos compactos y subcompactos alcancen en promedio eficiencias de 15.1 y
22.9 kilmetros por litro respectivamente (vase grfica 67).
Grfica 67
Eficiencia promedio del parque de gasolina por categora, 2009-2025
(kilmetros por litro)


En los vehculos nuevos de diesel, los sistemas de inyeccin y las tecnologas de control electrnico del motor les
han permitido incrementar su potencia, eficiencia y aceleracin, al grado que el rendimiento medio esperado de
vehculos compactos a diesel en 2025 sea de 37.3 kilmetros por litro de gasolina equivalente.

En los primeros aos del periodo prospectivo se presentar una baja penetracin de esta tecnologa en los autos
compactos, limitando el incremento de la eficiencia de este parque vehicular. Adems, se estima un escenario de
altos precios de diesel, reduciendo el diferencial existente respecto a la gasolina restringiendo las ventas de
compactos a diesel en los primeros aos. Sin embargo, se espera que en el largo plazo aumente gradualmente la
penetracin de estos vehculos, lo que mejorar el rendimiento total promedio.

El mayor crecimiento, en trminos porcentuales lo registrar el rendimiento de los vehculos ligeros, los cuales
tendrn un rendimiento esperado de 21.4 kilmetros por litro, lo que significar un aumento de 11.9 kilmetros por
litro de gasolina equivalente. En cuanto a los vehculos pesados, estos automotores son los que registrarn el menor
crecimiento en su eficiencia durante el periodo prospectivo, por lo que para el ao 2025 este parmetro ser de 5.2
6.8 6.9
7.3
7.4
7.7
7.9
8.0
8.2
8.4
8.6
8.7
9.0
9.2
9.5
9.7
10.0
10.3
8.8
9.0
9.5
9.9
10.3
10.7
11.1
11.4
11.8
12.1
12.4
12.8
13.2
13.8
14.2
14.7
15.1
12.5
12.8
13.8
14.3
14.8
15.2
15.6
15.9
16.4
17.0
17.5
18.3
19.1
20.1
21.0
21.9
22.9
8.7 8.8
9.0 9.1
9.2 9.2 9.2
9.2 9.2
9.2
9.3 9.4
9.7
10.1
10.4
10.7
11.1
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Ligero Compacto Subcompacto Lujo y deportivo

158

kilmetros por litro, ya que estos vehculos suelen tener altas edades promedio, lo que implica bajos desempeos del
trabajo realizado por el motor (vase grfica 68).
Grfica 68
Eficiencia promedio del parque de diesel por categora, 2009-2025
(kilmetros por litro de gasolina equivalente)


Los nuevos combustibles limpios como el diesel de ultra bajo azufre y el biodiesel, y los avances en tecnologas de
control de emisiones tienden a reducir la cantidad de partculas emitidas a la atmsfera y la formacin de xidos de
nitrgeno en ella. Hoy en da los vehculos a diesel deben someterse a estndares de emisiones tal como los vehculos
a gasolina. Con esto se ha eliminado el problema de la verificacin de vehculos a diesel, con la entrada en vigor la
reglamentacin para este tipo de autos. Adems, ya existen en operacin verificentros donde se otorgan hologramas
cero en la zona metropolitana de la Ciudad de Mxico a este tipo de automotores.

Transporte ferroviario, martimo y areo

El principal determinante en la dinmica de la demanda de diesel para transporte ferroviario ser el crecimiento
econmico ya que el uso de este subsector en Mxico es predominantemente de carga. De esta forma, se estima que
la demanda de diesel en dicho subsector aumentar 8.2 mbd con respecto a 2009, para ubicarse en 19.4 mbd en
2025. La tasa de crecimiento anual en el transporte ferroviario ser de 3.5% a lo largo del perodo 2009-2025.

Respecto a la demanda de combustibles en el transporte martimo, en 2025 se espera un crecimiento global de
46.7% con respecto a 2009, lo que equivale a un incremento de 6.3 mbdpce al pasar de 12.8 mbdpce en 2009 a
19.1 mbdpce en 2025. El consumo de diesel en el sector transporte se concentrar en las regiones Centro-Occidente
con 10.3 mbd y la Noreste con 107.3 mbd.

9.5 9.6
10.2
10.8
11.5
12.1
12.7
13.2
13.9
14.7
15.6
16.5
17.4
18.4
19.4
20.4
21.4
16.9
17.7
18.3
19.5
20.8
21.4
22.2
23.9
24.9
26.1
27.5
29.0
30.5
32.1
33.7
35.5
37.3
3.4 3.5 3.7 3.9 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.6 4.7 4.8 4.9 4.9 5.0 5.1 5.2
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Ligero Compacto Pesado

159

El aument o del consumo de energa en el t ransport e mart imo est ar det erminado por la recuperacin econmica
del pas, as como por la economa mundial, en especial del comercio int ernacional, lo que inf luir en la evolucin de
las export aciones e import aciones va mart ima. Adems, los procesos de innovacin y desarrollo en los sist emas de
t ransport e mart imo en Mxico t ambin impact arn en la demanda de combust ibles. Dest aca el desarrollo y la
const ruccin de la nueva Terminal Especializada de Cont enedores II de Manzanillo, Colima, el cual t endr una
capacidad para manejar alrededor de dos millones de cont enedores al ao.

Asimismo, el Proyect o Baha Colonet , el cual es considerado como uno de los ms import ant es de la zona del
Pacf ico Mexicano, considera la const ruccin y operacin de un puert o mult imodal, con una zona de desarrollo
port uario y un f errocarril hacia la f ront era con los Est ados Unidos de Amrica, que se conect arn con los sist emas
f erroviarios de ese pas.

Aunque est e proyect o se encuent ra suspendido por la disminucin del int ercambio comercial de EUA con Asia,
est e est ar vigent e en el perodo prospect ivo y t endr como consecuencia el increment o en el consumo de
combust ibles de la regin. Ot ro proyect o es el del Puert o de Veracruz, que espera increment ar su capacidad de
manejo de carga, por lo que se espera ampliar la inf raest ruct ura del mismo y mejorar el manejo act ual.

De est a f orma la demanda de diesel en los subsect ores aut ot ransport e, t ransport e mart imo y f erroviario se est ima
pasar de 3 2 7 .0 mbd en 2 00 9 a 5 3 1 .6 mbdpce en 2 0 25 , por lo que su crecimient o promedio anual ser de 3.1%,
incent ivado principalment e por la demanda de vehculos aut omot ores en el t ransport e de carga y pasajeros.

En el t ransport e areo, la demanda nacional de t urbosina ref lejar un crecimient o de 33 .8 mbd, equivalent e a una
t asa media de crecimient o anual de 3 .0 % para ubicarse al f inal del periodo en 8 8.7 mbd. Est as expect at ivas de
crecimient o est arn soport adas por la ampliacin y modernizacin de inf raest ruct ura previst as en el Programa
Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 , lo que promover el desarrollo de aeropuert os especializados en carga area
e impulsar el desarrollo de corredores t urst icos.

Para ello se considera const ruir al menos, en dicho lapso, t res nuevos aeropuert os y ampliar 3 1 de ellos
6 0
con la
f inalidad de recibir vuelos comerciales int ernacionales en una mayor proporcin. El grado de recuperacin econmica
ser det erminant e para est e subsect or, ya que permit ir el increment o de las operaciones aeroport uarias derivadas del
t urismo nacional e int ernacional.

A nivel regional, se est ima que para 2 0 2 5 la demanda de t urbosina en la regin Cent ro represent ar 3 8 .4 % del
t ot al nacional, seguida de la regin Sur- Surest e con 2 0 .9% y la Cent ro- Occident e 1 9 .5 %( vase cuadro 5 3 ) .

6 0
Fuent e: Programa Nacional de Inf raest ruct ura 2 0 0 7 - 2 0 1 2 . Presidencia de la Repblica.
ht t p:/ / www.inf raest ruct ura.gob.mx/ indexee8 b.ht ml?page= document o- complet o- en- f ormat o- pdf

160

Cuadr o 53
Demanda r egi onal de t ur bosi na en el t r anspor t e ar eo, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de ASA, BANXICO, INEGI, Pemex, SCT y Sener.

Del t ot al de los combust ibles demandados por el sect or t ransport e, las gasolinas sern las de mayor demanda, ya
que para 2 0 2 5 se espera cubran el 6 2 .4 % de las necesidades energt icas de dicho sect or, mient ras que el diesel lo
har con 3 1 .8 % como result ado de su uso int ensivo en el aut ot ransport e, la t urbosina cubrir 5.1 % y el gas nat ural
comprimido cont inuar ref lejando una part icipacin marginal ( vase cuadro 5 4 ) .
Cuadr o 54
Demanda de combust i bl es en el sect or t r anspor t e, 2009 y 2025

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, CRE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

Regi n 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Tot al 55.0 57.3 61.2 62.8 64.5 66.3 68.0 69.9 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 3.0
Noroest e 6.1 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.0
Norest e 5.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 2.3
Cent ro-Occident e 8.6 9.4 12.2 12.5 12.9 13.2 13.4 13.8 14.2 14.6 15.0 15.3 15.7 16.1 16.4 16.9 17.3 4.4
Cent ro 21.6 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 26.8 27.6 28.2 28.7 29.5 30.4 31.4 32.3 33.2 34.1 2.9
Sur-Surest e 13.5 13.4 13.7 14.0 14.3 14.6 15.0 15.3 15.6 15.9 16.3 16.7 17.0 17.3 17.6 18.1 18.5 2.0
2009 2025 t mca
Tot al 1 ,0 5 4 .7 1 ,6 7 2 .7 2 .9
Gasolinas 656.2 1,044.0 2.9
Diesel 327.0 531.6 3.1
aut ot ransport e 303.1 493.1 3.1
t ransport e mart imo 12.8 19.1 2.5
t ransport e f erroviario 11.2 19.4 3.5
Gas LP 17.3 9.9 -3.4
Turbosina 53.2 85.8 3.0
Int ermedio 15 0.7 0.7 0.0
GNC 0.3 0.5 4.6

161

4.5.2 Sect or elct ri co

La planeacin del sect or elct rico nacional incide direct ament e sobre el consumo f ut uro de combust ibles para la
generacin elct rica. Las proyecciones realizadas para est a prospect iva se basan en las est rat egias de expansin del
sect or
6 1
, as como en los ret iros programados y sust it uciones de combust ibles en las plant as generadoras. De est a
f orma, la evolucin del port af olio de generacin en el perodo prospect ivo ser det erminant e de la demanda de
product os pet rolf eros.

Sect or el ct r i co pbl i co

A lo largo del periodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 la demanda de combust ibles en el sect or elct rico pblico crecer a un rit mo
promedio anual de 2.2 %, donde el gas nat ural ser la principal f uent e de energa para la generacin elct rica
alcanzando una part icipacin de 7 0 .8 % al f inal del perodo respect o al t ot al de los combust ibles. Est a proporcin es
at ribuible a las vent ajas compet it ivas de la t ecnologa de ciclo combinado para la generacin de energa elct rica, y al
proceso de sust it ucin de combust leo por gas nat ural, por lo que la generacin de energa elct rica se seguir
basando en gran medida en est a t ecnologa. Del t ot al de gas nat ural consumido por el sect or elct rico pblico en
2 0 2 5 , se est ima que 2 3 .3% corresponder a la Comisin Federal de Elect ricidad ( CFE) y el 7 6 .7 % rest ant e a los
Product ores Independient es de Energa ( PIE) .

En la est ruct ura de combust ibles el carbn preceder al gas nat ural, con un crecimient o medio anual de 4 .8 %, por
lo que en 2 0 2 5 la demanda se ubicar en 2 5 0 .7 mbdpce ( vase cuadro 5 5 ) . Est a evolucin ser at ribuible en gran
medida a los proyect os de nueva generacin limpia carboelct rica del Pacf ico II y III en Guerrero; las nuevas cent rales
Norest e IV y V ( Sabinas) en Coahuila; las cent rales Noroest e II y Noroest e III en Sonora; adems las cent rales
Orient al I y II en Veracruz y la conversin a lecho f luidizado de la unidad III de Ro Bravo a base de carbn mineral.
Cuadr o 55
Demanda de combust i bl es f si l es en el sect or el ct r i co pbl i co
1
, 2009-2025
( mi l es de bar r i l es di ar i os de pet r l eo equi val ent e)

1
Se incluye en CFE el consumo de combust ibles de la ext int a LyFC para 2 0 0 9 , dado que oper of icialment e hast a oct ubre de ese ao.
Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, Pemex y empresas privadas.

6 1
Para mayor i nf ormacin vase Prospect iva del sect or elct rico 2 01 0- 20 25, Sener.
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Tot al 759.4 753.5 731.0 735.3 744.2 741.8 769.2 794.8 830.0 881.1 922.5 965.7 1,001.0 1,045.2 1,037.2 1,027.1 1,072.4 2.2
Comi si n Federal de El ect ri ci dad 493.0 467.2 435.9 444.0 460.8 455.2 450.0 439.0 442.9 460.6 466.5 473.5 492.6 501.6 489.2 489.0 490.0 0.0
Producci n Independi ent e de Energa 266.5 286.3 295.1 291.2 283.5 286.6 319.2 355.9 387.0 420.5 456.0 492.3 508.4 543.6 548.0 538.1 582.4 5.0
Carbn 118.3 134.1 145.0 151.0 155.1 155.8 155.1 154.4 162.5 175.8 186.3 199.0 220.6 237.2 242.9 250.0 250.7 4.8
Comi si n Federal de El ect ri ci dad 118.3 134.1 145.0 151.0 155.1 155.8 155.1 154.4 162.5 175.8 186.3 199.0 220.6 237.2 242.9 250.0 250.7 4.8
Coque de pet rl eo 0.0 0.0 0.0 0.0 4.3 6.1 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 n.a
Comi si n Federal de El ect ri ci dad
0.0 0.0 0.0 0.0
4.3 6.1 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 n.a
Combust l eo 186.6 161.6 137.8 123.5 121.9 122.5 118.5 114.3 107.3 100.0 98.7 74.9 69.7 69.3 58.9 52.0 52.9 - 7.6
Comi si n Federal de El ect ri ci dad 186.6 161.6 137.8 123.5 121.9 122.5 118.5 114.3 107.3 100.0 98.7 74.9 69.7 69.3 58.9 52.0 52.9 - 7.6
Di esel 6.8 5.8 5.2 2.5 2.1 2.4 2.2 2.4 2.2 3.4 2.7 3.1 2.7 3.1 2.9 3.4 3.3 - 4.4
Comi si n Federal de El ect ri ci dad 6.7 5.8 5.2 2.5 2.1 2.4 2.2 2.4 2.2 3.4 2.7 3.1 2.7 3.1 2.9 3.4 3.3 -4.4
Producci n Independi ent e de Energa 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Gas nat ural 447.7 452.1 442.9 458.3 460.8 455.0 487.2 517.6 551.8 595.8 628.5 682.5 701.8 729.3 726.2 715.4 759.3 3.4
Comi si n Federal de El ect ri ci dad 181.3 165.7 147.8 167.1 177.4 168.4 168.0 161.7 164.7 175.3 172.5 190.2 193.4 185.7 178.2 177.3 176.9 -0.2
Producci n Independi ent e de Energa 266.4 286.3 295.1 291.2 283.5 286.6 319.2 355.9 387.0 420.5 456.0 492.3 508.4 543.6 548.0 538.1 582.4 5.0

162

Por ot ra part e, como result ado de las polt icas de reduccin de consumo de combust ibles pesados y de ef iciencia
energt ica a f avor del ambient e, se est ima que la demanda de combust leo present ar una t asa de reduccin de
7 .6 % a lo largo del perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 equivalent e a dejar de consumir 1 3 3 .7 mbd. Est o se lograr con el ret iro de
cent rales t ermoelct ricas convencionales que han t erminado su ciclo de vida y por consecuencia cuent an con una
baja ef iciencia de conversin. Adems, est as acciones reducirn el impact o ambient al que produce la combust in de
est e pet rolf ero.

El coque de pet rleo most rar una baja part icipacin dent ro de la demanda de energa, ya que su consumo se
espera pasar de 4 .3 mbdpce ( 2 9 9 .8 miles de t oneladas mT) en 2 0 1 3 a 6 .2 mbdpce ( 4 3 3 .5 mT) , ello como
result ado de la conversin a lecho f luidizado en la t ermoelct rica Alt amira a base de coque de pet rleo producido por
la ref inera de Minat it ln. Con est a conversin se est ima un increment o en su ef iciencia de 2 .8 %.

En cuant o a la demanda esperada de diesel para la generacin elct rica pblica, se espera una reduccin en el
consumo, derivada del dif erencial de precios f rent e a los dems pet rolf eros ut ilizados en el sect or. Est e combust ible
se ha dest inado prct icament e a la generacin con grupos elect rgenos o en sust it uciones t emporales de
combust ibles por emergencia. De est a f orma, se espera que al f inal del perodo la demanda sea de 3.3 mbdpce lo cual
represent a una t asa de reduccin anual de 4 .4% en el perodo de anlisis.

Sect or el ct r i co pr i vado

En est e subsect or, la generacin de energa elct rica a base de la combust in de hidrocarburos y carbn regist rar
un aument o de 8 .3 mbdpce para alcanzar al f inal del perodo un consumo de 8 8 .9 mbdpce. El consumo por
aut ogeneracin requerir 7 3 .7 % de ese t ot al, mient ras que el 2 6 .3 % rest ant e se dest inar a la generacin de energa
elct rica para export acin ( vase cuadro 5 6 ) .

La generacin elct rica privada t endr al gas nat ural como principal insumo energt ico, debido a la grandes
vent ajas operat ivas que las t urbinas de gas of recen hacindolas ms verst iles, incluyendo la sat isf accin de demanda
en horario punt a. Adems, sus caract erst icas de combust in conviert en al gas nat ural en un r ecurso at ract ivo sobre
ot ras t ecnologas desde el punt o de vist a de bajo impact o ambient al. En t rminos de ef iciencia, los sist emas de ciclo
combinado se ubican en primer lugar respect o a ot ros sist emas de generacin elct rica.
Cuadr o 56
Demanda de combust i bl es en el sect or el ct r i co pr i vado, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, Pemex, Sener y empresas pri vadas.

Sect or Product o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Tot al Sect or Elct ri co Pri vado 80.6 83.7 84.3 89.2 89.3 89.0 89.0 89.0 89.0 89.0 88.9 88.9 89.0 88.9 88.9 88.8 88.9 0.6
Aut ogeneraci n de
elect ri ci dad
Tot al aut ogeneracin 57.2 60.3 61.0 65.9 65.9 65.7 65.7 65.6 65.7 65.7 65.6 65.6 65.6 65.5 65.5 65.4 65.5 0.8
Combust leo
5.8 5.8 5.8 5.8 5.8 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.4 5.4 5.4 5.4 -0.5
Coque de pet rleo
14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 14.1 0.0
Carbn
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.0
Diesel
1.8 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.8
Gas nat ural
34.9 37.5 38.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.0 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 43.1 1.3
Export aci n de
elect ri ci dad
Gas nat ural 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 23.4 0.0

163

De est a f orma, el sect or elct rico pri vado alcanzar un consumo promedio de gas nat ural de 4 3 .1 mbdpce ( 2 4 9 .8
mmpcd) al f inal del perodo. En el caso del consumo de combust leo, st e t endr un ligero descenso, mient ras que
para el diesel, su uso queda sust ent ado en sist emas de respaldo con un increment o mnimo de 0 .6 mbdpce en 2 0 1 0
y mant enindose const ant e a lo largo del perodo. El uso de coque de pet rleo por algunas empresas para sus
procesos product ivos hace viable la ut ilizacin de est e combust ible para la aut ogeneracin elct rica en det erminados
esquemas de cogeneracin. Debido a que el grupo de empresas que pueden ut ilizar est e pet rolf ero es muy especf ica,
la demanda de est e combust ible en el perodo 2 0 0 9 - 2 0 25 se mant endr prct icament e const ant e.

El uso del carbn en est e subsect or al igual que el coque de pet rleo en la generacin privada, se mant endr
const ant e, su part icipacin dent ro de la aut ogeneracin ser de 0 .6 % del t ot al de combust ibles demandados. Est a
baja part icipacin se at ribuye a la complejidad en el manejo que requiere est e t ipo de energt ico para su combust in,
adems de necesit ar equipos ant icont aminant es especiales para un mejor cont rol de las emisiones de SO
2
.

4.5.3 Sect or i ndust ri al

Las expect at ivas del PIB indust rial para el periodo 2 0 0 9 -2 0 2 5 prevn un crecimient o promedio anual de 3.8 %,
lo que conllevar a un aument o en la demanda energt ica de 9 0 .1 mbdpce equivalent e a un crecimient o anual de
1 .6 % en dicho lapso. Se est ima que para 2 0 2 5 el consumo energt ico de est e sect or sea de 3 7 9 .0 mbdpce en
donde el gas nat ural mant endr el predominio en la demanda energt ica con 2 3 7 .9 mbdpce y un crecimient o medio
anual de 2 .6%.

Est e comport amient o del crecimient o econmico y el aument o en los requerimient os energt icos, presuponen
cambios est ruct urales dent ro del sect or que marcarn una clara sust it ucin de combust ibles y que permit irn a t ravs
del t iempo un uso ms ef icient e de los mismos, ocasionando con ello la disminucin de la int ensidad energt ica a lo
largo del perodo de anlisis, al pasar de un ndice de 7 8 en 2 0 0 9 a un valor de 6 1 en 2 0 2 5 , est o signif ica que se
reducir el consumo de energa por cada unidad monet aria producida ( vase grf ica 6 9) .
Gr f i ca 69
I nt ensi dad en el uso de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 2009 -2025
( ndi ces, 1999=100)

Fuent e: IMP, con base en CNIA, CRE, EIA, IEA, INEGI, PEMEX, SE, SENER y empresas privadas.
A nivel nacional, se espera que las necesidades energt icas del sect or indust rial crecern 4 2 .0%, mient ras que la
int ensidad energt ica disminuir 2 2 .2 % en el perodo prospect ivo. En el anlisis regional, la menor int ensidad
78 79 77 76 76 76 77 75
73 71 69 68 66 65 63 62 61
105
112
116
121
125
130
135
140
146
151
156
161
167
173
179
186
191
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Int ensidad en el uso de combust ibles PIB indust rial

164

energt ica la regist rar la regin Noroest e con un indicador de 0 .0 5 en 2 0 2 5 . Sin embargo, el consumo de energa en
est a regin ser la ms baja, equivalent e a 5.7 % del t ot al indust rial nacional. Por el cont rario, la regin Cent ro
demandar 2 9.4 % del consumo t ot al de pet rolf eros en 2 0 2 5 y ser la de mayor consumo a nivel nacional. Sin
embargo, est a regin pasar de un indicador 0 .0 9 en 20 0 9 a 0 .0 7 en 2 0 2 5 , lo que la ubicar en cuar t o lugar
despus de la regin Cent ro Occident e ( vase grf ica 7 0) . Las caract erst icas ambient ales de est a regin inducen al
sect or indust rial a la incorporacin de innovaciones t ecnolgicas sust ent ables que cont emplen a la vez un uso ms
racional de los recursos, lo que hace prever un uso ef icient e y ahorro de energa ms dinmico respect o a las dems
regiones.
Gr f i ca 70
I nt ensi dad r egi onal en el uso de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 2009 y 2025
( gi gacal or as por cada mi l pesos de pr oduct o a pr eci os de 2003)

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de BANXICO, CFE, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, IEA, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas pri vadas.

De la demanda indust rial nacional, 2 4 .7 % ser at ribuida a la regin Cent ro Occident e, lo que la ubicar en t ercer
lugar de consumo energt ico. En cuant o a su int ensidad energt ica, st a se ver reducida 2 0 .0 % con lo que
alcanzar un ndice de 0 .0 8 y t omar t ambin el t ercer lugar en est a clasif icacin. Post eriorment e, la regin Norest e
se ubicar en el segundo lugar de la demanda indust rial de energa en 2 0 2 5 , con 2 7 .9 % de part icipacin. No
obst ant e, est a regin regist rar una import ant e reduccin en el consumo de energa por unidad de PIB indust rial al
pasar de 0 .1 2 a 0 .0 9 en el perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 .

Por lt imo, se est ima que la regin Sur- Surest e con un consumo indust rial de energa equivalent e a 1 2 .3 %,
present ar la mayor int ensidad energt ica debida a un mayor crecimient o anual promedio del consumo energt ico
( 3 .2 %) respect o del crecimient o del PIB indust rial ( 2 .5%) en el perodo de est udio. Adems, en est a regin se prev
un increment o en la int ensidad energt ica al pasar de 0 .12 en 2 0 0 9 a 0 .1 4 en 2 0 2 5 , en part e por el increment o de
la act ividad de la indust ria pet rolera.

0.09
0.12
0.10
0.09
0.12
0.05
0.09
0.08
0.07
0.14
2009 2025

165

En cuant o a la demanda por t ipo de combust ible, el gas nat ural se present a como el pet rolf ero de mayor consumo
respect o a las dems f uent es de energa siguiendo la t endencia de sust it ucin de combust ibles pesados. Una de las
razones de est a posicin es que su composicin le ot orga caract erst icas que le permit en una combust in ms limpia
con menor emisin de cont aminant es. Bajo est a premisa se est ima que el consumo de est e pet rolf ero al 2 0 2 5 ser
de 2 3 7 .9 mbdpce y que el increment o en su demanda en el sect or indust rial ser de 5 8 .6 % a lo largo del perodo
prospect ivo.

El segundo combust ible de mayor consumo en el sect or indust rial ser el coque de pet rleo, con un crecimient o
medio anual de 3 .3%, que lo ubicar al f inal del periodo en 7 3 .0 mbdpce. Algunas indust rias de alt a int ensidad
energt ica como la del cement o y el acero se encuent ran adecuando sus sist emas de combust in, lo que les permit ir
ut ilizar complet ament e el coque de pet rleo, de est a f orma sern dest inos convenient es para los product os de los
nuevos t renes de aprovechamient o de residuales con coquizacin.

Se est ima que el consumo del gas LP del sect or indust rial se increment ar 4 8 .4% a lo largo del periodo, no
obst ant e, su part icipacin respect o al coque y al gas nat ural ser menos dest acada ( 6 .2 %) . Por su part e la demanda
de diesel present ar un crecimient o de 4 4 .6 %, principalment e por la disponibilidad est imada y f inalment e, el
consumo de combust leo regist rar una disminucin de 3 4 .2 % al pasar de 3 2 .2 mbdpce en 2 0 0 9 a 1 1 .0 mbdpce
en 2 0 2 5 ( vase grf ica 7 1 ) .
Gr f i ca 71
Consumo de combust i bl es en el sect or i ndust r i al , 2009 -2025

En t rminos comparat ivos, la composicin de la demanda de combust ibles en el sect or indust rial present ar
cambios import ant es asociados al increment o en el consumo de gas nat ural ( vanse grf ica 7 2 y 7 3 ) .
32.2
25.7 24.2 23.5 22.8 22.5 21.7 20.9 19.5 18.1 16.8 15.6 14.3 13.2 12.1 11.0 11.0
43.3
44.0 46.3 48.5
54.3
59.1 60.5 62.2 62.5 62.9 64.5 65.8 66.7 67.8 67.9 70.5 73.0
23.1
24.3 24.7 25.2
25.8
26.4 27.0 27.6 28.2 28.9 29.5 30.1 30.8 31.4 32.1
32.8
33.4
18.4
19.5 20.0
20.2
20.4
20.6 20.9 21.2 21.6 21.7 22.0 22.3 22.6 22.9 23.2
23.5
23.7
150.0
174.7
176.9
181.7
187.5
195.4
207.5
211.2 213.3 216.1
218.8
223.5
226.8
229.6 231.9
235.0
237.9
2 6 6 .9
2 8 8 .2
2 9 2 .1
2 9 9 .1
3 1 0 .9
3 2 4 .0
3 3 7 .6
3 4 3 .2
3 4 5 .1
3 4 7 .8
3 5 1 .6
3 5 7 .3
3 6 1 .3
3 6 5 .0
3 6 7 .2
3 7 2 .8
3 7 9 .0
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combust leo Coque Diesel Gas LP Gas nat ural

166

Gr f i ca 72
Par t i ci paci n por combust i bl e en l a demanda del sect or i ndust r i al , 2009 -2025


Coque de
pet rleo
19.3%
Combust leo
2.9%
Diesel
8.8%
Gas nat ural
62.8%
Gas LP
6.2%
2025 379.0 mbd
Coque de
pet rleo
16.2%
Combust leo
12.1%
Diesel
8.6%
Gas nat ural
56.2%
Gas LP
6.9%
2009 266.9 mbd

167

Gr f i ca 73
Consumo r egi onal de combust i bl es i ndust r i al es, 2009 y 2025

0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Occident e
Cent ro Sur-
Surest e
Gas nat ural
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occident e
Cent ro Sur-
Surest e
Gas LP
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
Occident e
Cent ro Sur-
Surest e
Combust leo
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
Occident e
Cent ro Sur-
Surest e
Coque de pet rleo
2009 2025
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Occident e
Cent ro Sur-
Surest e
Diesel
2009 2025

168

El cambio en la est ruct ura porcent ual del coque de pet rleo ser at ribuible en gran medida a la indust ria
cement era, complement ada por el mayor aprovechamient o de los residuos generados en la dest ilacin del pet rleo
del SNR, por lo que el increment o en la demanda esperado para est e energt ico a nivel indust rial ser de 1 ,9 4 5 .7 mT
ent re los aos 2 0 0 9 y 2 0 2 5 ( vase cuadro 5 7 ) .
Cuadr o 57
Demanda de coque de pet r l eo en el sect or i ndust r i al por gr upo de r amas, 2009 -2025


En la indust ria del cement o el coque de pet rleo ser el energt ico de mayor consumo, ya que su part icipacin al
f inal del perodo represent ar el 9 6 .1 % del t ot al demandado de pet rolf eros. Est o se ver ref lejado en el est ado de
Hidalgo, donde se concent ra gran part e de la indust ria cement era del pas ( vase cuadro 5 8 ) .
Cuadr o 58
Consumo est at al de coque de pet r l eo en el sect or i ndust r i al , 2009 -2025

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas pri vadas.

Est a rama indust rial regist rar una reduccin en su consumo de combust leo de 2.9 mbd en 2 0 0 9 a 2.6 mbd en
2 0 2 5 . El grupo de ramas de aliment os, bebidas y t abaco, basar sus procesos de combust in f undament alment e a
part ir de gas nat ural en sust it ucin del combust leo en las calderas, como result ado de las vent ajas ambient ales que
est e energt ico of rece por lo que al f inal del perodo no demandarn ese combust ible( vase cuadro 5 9 ) .
Grupo de ramas 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Cement o 2,807.1 2,849.6 3,009.5 3,159.7 3,546.6 3,871.2 3,966.1 4,092.0 4,090.8 4,115.0 4,220.7 4,312.0 4,357.9 4,417.9 4,417.9 4,601.0 4,752.8 3.3
Met al es bsi cos 109.6 120.3 120.7 126.6 130.4 133.9 133.2 133.4 140.2 143.6 146.5 149.8 156.6 164.2 170.1 173.9 177.4 3.1
Qumi ca 32.7 34.1 35.5 37.4 38.6 39.4 39.9 40.9 41.3 42.9 42.3 43.9 43.6 45.7 46.0 48.3 50.4 2.7
Product os met l i cos
el ct ri cos y de t ransport e
7.5 8.0 8.2 8.5 8.9 9.3 9.6 9.8 10.0 10.4 10.7 11.1 11.6 12.0 12.9 13.3 13.8 3.9
Vi dri o 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 3.4
Rest o 34.6 36.5 37.5 38.7 40.2 41.5 43.4 44.9 47.1 49.2 51.6 53.5 55.8 57.9 60.8 63.5 65.7 4.1
Tot al 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3
Ent i dades
Feder at i vas
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Aguascalient es 108.3 120.7 123.3 128.6 108.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 165.0 210.0 270.0 270.0 293.8 300.5 n.a.
Baja California 54.1 52.6 53.5 54.9 54.9 54.7 54.7 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 54.6 55.3 55.8 0.2
Coahuila 155.5 183.0 203.0 198.7 168.9 167.9 171.2 159.3 170.6 170.7 171.0 171.3 171.6 171.6 171.7 178.7 186.1 1.1
Colima 125.5 126.0 129.8 137.1 124.4 132.4 129.2 98.2 109.1 107.7 123.2 128.3 128.3 128.3 128.3 132.1 134.7 0.4
Chihuahua 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 3.6
Guerrero 25.8 25.9 27.5 28.6 26.5 27.2 25.9 24.7 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 24.9 25.5 26.0 0.1
Hidalgo 553.0 526.2 577.9 620.7 725.9 800.8 813.3 816.4 800.6 792.8 877.6 962.5 962.5 962.5 962.5 994.3 1,024.8 3.9
Jalisco 224.1 198.5 191.9 192.9 218.5 218.5 216.9 211.8 205.6 186.8 186.8 186.8 186.8 186.8 186.8 184.0 180.9 - 1.3
Mxico 181.4 180.3 179.5 187.3 217.8 214.6 207.9 205.7 200.5 200.5 200.5 200.6 200.7 200.7 200.8 205.5 207.2 0.8
Michoacn 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 3.2
Morelos 154.9 154.1 165.5 180.4 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.5 184.6 184.6 199.4 210.8 1.9
Nuevo Len 261.5 276.8 293.7 309.6 303.5 303.9 303.6 301.7 307.8 304.6 308.6 313.1 319.7 324.8 333.0 344.6 355.4 1.9
Oaxaca 54.8 41.6 41.8 43.9 72.0 96.0 96.0 96.0 100.0 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 172.1 172.7 7.4
Puebla 314.8 346.6 367.6 370.8 461.7 613.1 630.7 673.6 673.8 673.8 673.8 673.8 673.8 673.9 673.9 706.3 744.9 5.5
Quert aro 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.1
Quint ana Roo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.4
San Luis Pot os 324.3 340.3 369.2 394.9 396.5 396.3 404.2 398.9 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 396.1 427.2 455.0 2.1
Sonora 161.3 183.3 186.0 199.3 357.8 375.7 361.2 417.5 422.1 422.4 426.7 427.1 427.2 427.8 428.2 443.9 454.2 6.7
Tabasco 36.0 33.1 34.0 36.7 38.6 38.0 36.4 34.8 35.1 35.1 35.3 35.5 35.6 35.6 35.6 37.1 38.7 0.4
Tamaulipas 84.2 60.6 58.6 61.2 63.0 64.4 62.1 60.6 63.6 65.8 67.1 67.9 70.6 75.3 76.6 77.2 77.7 - 0.5
Veracruz 92.4 113.1 114.9 121.1 128.9 130.3 219.5 307.7 309.0 310.0 310.2 312.4 312.7 314.3 314.3 319.0 323.4 8.1
Yucat n 79.5 85.7 93.5 104.1 112.9 111.9 109.8 109.8 106.3 95.5 95.5 95.5 95.5 95.5 95.5 103.6 111.1 2.1
Tot al 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3

169

Cuadr o 59
Demanda de combust l eo en el sect or i ndust r i al por gr upo de r amas, 2010 -2025


Como se observa en el cuadro 5 7 , la demanda de combust leo para la indust ria qumica, se est ima reducir en
f orma import ant e al pasar de 2 .3 mbd en 2 0 1 0 a 0 .4 mbd en 2 0 2 5 . En general las ramas que t endrn una mayor
demanda de combust leo sern la indust ria del azcar y la del cement o con t asas de reduccin anual de 0.8 % y
0 .7 %. En menor proporcin est arn la de met ales bsicos, la minera y la de aliment os, bebidas y t abaco. Sin
embargo, st as y el rest o de ramas indust riales present a una clara declinacin en el consumo de combust leo con
t asas de reduccin anual de 1 1 .1 %.

El uso de diesel en el sect or indust rial se encuent ra asociado con la operacin de mot ores de combust in int erna
en sist emas de bombeo en general, sist emas de prot eccin cont ra incendio y para la generacin de energa elct rica
en sist emas de emergencia, adems de los consumos en las unidades aut omot ores de carga y maquinaria
especializada usadas dent ro de las inst alaciones indust riales como mont acargas y gras, ent re ot ros. Asimismo su
consumo regist rar un crecimient o medio anual de 2 .3% ent re los aos 2 0 0 9 y 2 0 2 5 , lo que equivale a un aument o
de 1 0 .3 mbd en dicho lapso.

Grupo de rama 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Aliment os, bebidas y t abaco 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.0 0.0 -11.1
Azcar 6.0 5.9 5.9 5.8 5.8 5.7 5.7 5.6 5.6 5.6 5.5 5.5 5.4 5.4 5.3 5.3 -0.8
Celulosa y papel 2.1 1.9 2.0 2.1 2.0 1.9 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.7 0.5 0.4 0.4 -11.1
Cement o 2.9 2.8 2.7 2.4 2.5 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 2.6 -0.7
Cerveza y malt a 1.3 1.2 1.2 1.3 1.2 1.2 1.1 1.0 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.2 -11.1
Met ales bsicos 1.7 1.6 1.6 1.7 1.7 1.5 1.5 1.3 1.1 1.0 0.8 0.7 0.5 0.4 0.3 0.3 -11.1
Minera 1.0 0.9 1.0 1.0 1.0 0.9 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.2 0.2 -11.1
Qumica 2.3 2.1 2.1 2.2 2.2 2.0 1.9 1.7 1.5 1.3 1.1 0.9 0.7 0.5 0.4 0.4 -11.1
Rest o 4.5 4.1 4.2 4.4 4.3 4.0 3.8 3.3 2.9 2.5 2.1 1.7 1.4 1.1 0.8 0.8 -11.1
Vidrio 1.7 1.7 0.8 n.a.
Tot al 2 3 .8 2 2 .4 2 1 .7 2 1 .2 2 0 .9 2 0 .1 1 9 .4 1 8 .1 1 6 .8 1 5 .6 1 4 .4 1 3 .3 1 2 .3 1 1 .2 1 0 .2 1 0 .2 -5.5

170

4.5.4 Sect or pet rol ero

La necesidad energt ica de pet rolf eros en la indust ria pet rolera se basa en el consumo de combust leo, diesel y
gasolinas. Su evolucin esperada en el perodo 2 0 0 9 - 20 2 5 se sust ent a en el crecimient o de inf raest ruct ura y el
desarrollo de nuevos proyect os que cont ribuirn a la est imacin de la t endencia energt ica ( vase graf ica 7 4 ) .
Gr f i ca 74
Consumo de pet r ol f er os en el sect or pet r ol er o, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de Pemex.

En suma, el aument o en la produccin de hidrocarburos para sat isf acer la crecient e demanda energt ica necesit ar
mayores niveles de consumo de pet rolf eros. Sin embargo, el desarrollo e impl ement acin de programas de
conf iabilidad y ef iciencia operat iva dent ro del SNR, permit irn mejorar el desempeo operat ivo logrando un uso ms
racional de la energa. Adems el nuevo t ren de ref inacin proyect ado har un mejor uso de los insumos energt icos
gracias a que la t ecnologa que emplear ser ms ef icient e que las inst alaciones act uales.

Cabe mencionar que la cart era de proyect os de Pemex Ref inacin cont empla la disminucin del uso del
combust leo y un mayor uso del gas nat ural. Asimismo, los result ados del anlisis y evaluacin de los proyect os de
cogeneracin en las ref ineras de Salamanca y la nueva ref inera de Tula, def inirn la viabilidad de st os, lo que inf luir
en una mejora de los ndices de int ensidad energt ica de los diversos procesos reduciendo a la vez las emisiones de
cont aminant es a la at msf era. Se est ima que el consumo de combust leo, disminuir a una t asa de 3.9 % en
promedio anual, al pasar de 3 3 .2 mbd en 2 0 0 9 a 1 7 .5 mbd en 2 0 2 5 . En lo que se ref iere a la demanda de diesel
Pemex Exploracin y Produccin ( PEP) consumir aproximadament e 9 6 % de la demanda t ot al del sect or.

El uso de est e combust ible se dest ina para los sist emas de prot eccin cont ra incendio, equipo de bombeo,
t ransport es t errest res y mart imos. Para las gasolinas en est e sect or se est ima que la demanda crecer a un rit mo de
5 .8 % en promedio anual, alcanzando un promedio de 1 .5 mbd ent re 2 0 0 9 y 2 0 2 5 .

0
5
10
15
20
25
30
35
40
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combust leo Diesel Gasolinas

171

4.6 Comerci o ext eri or de pet rol f eros 2010-2025

Las perspect ivas para el comercio ext erior de los pet rolf eros muest ran un comport amient o variable de las
import aciones de las gasolinas asociado a la ent rada en operacin de los proyect os de reconf iguracin y de nueva
capacidad, as como a la crecient e demanda de est e combust ible a nivel nacional. De est a f orma se est ima que la
import acin de gasolinas disminuir a part ir de 2 0 1 0 hast a alcanzar 2 3 7 .9 mbdpce en 2 0 1 2 . Al considerar una
demanda crecient e a una t asa de 3 .0 % anual asociada al sect or t ransport e, las import aciones ent re 2 0 1 2 y 2 0 1 5
increment arn hast a alcanzar 3 0 5 .3 mbdpce al f inal de dicho perodo. Al f inal del perodo prospect ivo, an con la
culminacin de proyect os de PR, la import acin de gasolinas alcanzar 4 1 0 .1 mbdpce, 5 0 .4 % mayor a la regist rada
en 2 0 0 9 ( vase grf ica 7 5 ) .
Gr f i ca 75
I mpor t aci n de pet r ol f er os, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

La evolucin de las import aciones de pet rolf eros ser result ado de la ent rada en operacin de las
reconf iguraciones de Minat it ln y Salamanca as como de la nueva ref inera Bicent enario en Tula. Est a lt ima,
permit ir reducir 3 0 .0% las import aciones de gasolina en 2 0 1 6 . Adems en ese ao, la proyeccin indica que se
dejar de import ar diesel, aunque los lt imos dos aos del perodo se present arn nuevament e import aciones hast a
alcanzar 3 4 .8 mbdpce en 2 0 2 5 , valor 2 6 .9 % menor con respect o a lo regist rado en 2 0 0 9 .

Las import aciones de coque de pet rleo y t urbosina indican una disminucin como result ado de los increment os
de produccin del SNR. Se est ima que, a part ir de 2 01 0 , cesarn las import aciones de combust leo debido al
increment o de produccin asociado a los alt os invent arios de residuales, generando excedent es de est e pet rolf ero
disponibles para export acin.
En lo ref erent e a las export aciones de pet rolf eros en el periodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 , es el combust leo el que present ar
mayor dinamismo, mient ras que el diesel comenzar a export arse a part ir de 2 0 16 . El rest o de los pet rolf eros
prct icament e no regist rarn export aciones ( vase grf ica 7 6 ) .
272.7
300.9
237.9
305.3
213.6
410.1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combust leo Diesel Gasolinas Turbosina Coque de pet rleo

172

Gr f i ca 76
Expor t aci n de pet r ol f er os, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CRE, EIA, EPA, INEGI, Pemex, Sener y empresas privadas.

En la balanza comercial de gasolinas, la ent rada en operacin de los proyect os de inf raest ruct ura de PR en 2 0 1 2 y
2 0 1 6 disminuyen las import aciones. El increment o gradual de la demanda para est e combust ible implicar que las
import aciones aument en de manera inmediat a despus de las adiciones de produccin de los proyect os ant es
mencionados. La mejora en est e balance se encuent ra en una evolucin ms unif orme de las import aciones de
gasolina a lo largo del perodo prospect ivo ( vase grf ica 7 7 )
Gr f i ca 77
Comer ci o ext er i or de gasol i nas, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de AIE, AMDA, AMIA, ANPACT, CRE, INEGI, EPA, Pemex, Sener y empresas privadas.
A lo largo del perodo 2 0 0 9 - 2 0 2 5 , las import aciones de gasolina present arn una t asa de crecimient o de 2 .6 %.
El df icit en la balanza comercial se mant endr pasando de - 3 2 7 .7 mbd en 2 0 0 9 a - 4 9 4 .9 mbd en 2 0 2 5 . Cabe
sealar que en 2 0 0 9 , de cada barril de gasolina demandado 5 7 .4 % se cubri con la produccin nacional y el rest o
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Combust leo Diesel Gasolinas Turbosina Coque de pet rleo
- 327.7
- 363.1
- 334.0
- 287.2
- 322.6
- 354.2 - 368.5
- 257.7
- 282.8
- 316.4
- 352.4
- 381.8
- 407.6
- 426.3
- 451.3
- 474.8
- 494.9
-600
-400
-200
0
200
400
600
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

173

con adquisiciones ext ernas. Para 2 0 2 5 se est ima que por cada barril que se demande 5 9 .4 % se cubra con of ert a
int erna.

Para el combust leo, se espera un supervit a lo largo del perodo de anlisis, que promediar de 7 9 .2 mbd en la
balanza comercial. Asimismo para 2 0 1 4 se espera obt ener el mayores volumen de vent a al ext erior con 1 3 5 .9 mbd.
La perspect iva de import acin de combust leo seala que slo habr import aciones de est e combust ible en 2 00 9
( vase grf ica 7 8 ) .
Gr f i ca 78
Comer ci o ext er i or de combust l eo, 2009 -2025


A part ir de 2 0 1 6 , las est imaciones indican una disminucin del supervit de combust leo, debido a la
incorporacin del nuevo proyect o de aprovechamient o de residuales de Tula cuyo objet ivo es precisament e la
reduccin de of ert a de est e combust ible para increment ar los dest ilados ligeros.

En lo que a diesel se ref iere, para el periodo 2 0 0 9 - 2 0 1 5 se prev cont inuarn las import aciones con f luct uaciones
derivadas de los programas de mant enimient o y proyect os est rat gicos. A part ir del 2 0 1 6 se dejar de import ar est e
combust ible como result ado de la puest a en operacin de la nueva ref inera en Tula con sus t renes de
aprovechamient o de residuales.

De est a f orma, se t endr la capacidad excedent e de produccin de diesel para export acin en el perodo 2 0 1 6 -
2 0 2 3 result ado de la est rat egia de PR de generar dest ilados de alt o valor a base de la aplicacin de procesos de
conversin prof unda que disminuyen la produccin de combust leo. El promedio de export acin esperado en ese
perodo es de 4 9 .3 mbd y para el cierre de 2 0 2 5 se est ima que la demanda puede ser suf icient e para generar un
df icit de 3 4 .8 mbd ( vase grf ica 7 9 ) .

82.0
115.0
96.6
120.9
122.3
135.9
105.2
32.8
29.4
37.1 37.6
61.5
64.9 64.7
75.2
82.9 82.8
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

174

Gr f i ca 79
Comer ci o ext er i or de di esel , 2009-2025

empresas privadas.

Las expect at ivas para el comercio ext erior de la t urbosina a lo largo del periodo prospect ivo indican que habr un
df icit en la balanza comercial que alcanzar 9 .5 mbd en 2 0 1 3 y con la produccin de la nueva ref inera lograr un
supervit marginal en 2 01 6 . Post eriorment e al no agregar mayor capacidad de elaboracin de t urbosina,
increment arn gradualment e las import aciones hast a alcanzar 1 2 .5 mbd en 2 0 2 5 ( vase grf ica 8 0 ) .
Gr f i ca 80
Comer ci o ext er i or de t ur bosi na, 2009 -2025


Se espera que el increment o de la demanda de t urbosina, derivado del aument o de operaciones areas crezca con
mayor rapidez que la produccin, generando df icit s en el perodo. El promedio de la balanza comercial de est e
pet rolf ero se est ima ser un df icit de 4 .2 mbd.

-42.9
-70.8
-11.4
-46.4
-60.6
-37.5
-23.4
98.3
84.7
67.7
55.1
42.4
29.5
14.6
2.1
-15.8
-34.8
-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
100
120
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Import aciones* Export aciones Saldo balance comercial
4.2
-1.9
0.8
-7.8
-9.5
-4.4
-4.0
0.5
-0.9 -1.0
-2.8
-3.7
-4.7
-6.0
-8.1
-10.2
-12.5
-15
-10
-5
0
5
10
15
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

175

En cuant o al coque de pet rleo, est e present ar un df icit en la balanza comercial en el perodo de anlisis que se
ver reducido con la produccin de coque de las nuevas conf iguraciones de conversin prof unda. An con los
increment os de produccin en 2 0 1 6 , el df icit cont inuar creciendo hast a el cierre de 2 0 2 5 hast a alcanzar 1 3 7 9 .8
mbd. Est o ser consecuencia de una demanda en const ant e crecimient o de la indust ria del cement o a la par de la
recuperacin econmica, as como mnimas variaciones en la indust ria del acero ( vase grf ica 8 1 ) .
Gr f i ca 81
Comer ci o ext er i or de coque de pet r l eo, 2009 -2025

Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Sin proyect os de inf raest ruct ura que increment en la capacidad de produccin de coque de pet rleo en la segunda
mit ad del perodo prospect ivo, no habr posibilidades de export acin de est e combust ible.

-2,059.1
-2,252.6
-1,544.7
-2,293.8
-2,990.1
-3,112.7
-2,545.5
-677.0
-771.6 -801.4
-875.7
-959.7 -973.1 -1,009.5 -1,011.4
-1,198.1
-1,379.8
-4,000
-3,000
-2,000
-1,000
0
1,000
2,000
3,000
4,000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

176

4.7 Bal ance naci onal prospect i vo de pet rol f eros, 2010-2025

Cuadr o 60
Bal ance naci onal de pet r ol f er os, 2009 -2025

n.a. = no aplica
Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de AMDA, AMIA, ANPACT, ASA, BANXICO, CFE, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, EPA, IEA, INEGI,
Pemex, SCT, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadr o 61
Bal ance naci onal de combust l eo, 2009 -2025

n.a. = no aplica
* Incluye t ransf erencias del despunt ado de La Cangrejera a combust leo.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 ,5 3 2 .1 1 ,5 2 6 .0 1 ,5 1 7 .7 1 ,5 5 7 .4 1 ,6 0 6 .9 1 ,6 7 1 .9 1 ,6 7 9 .7 1 ,7 3 3 .9 1 ,7 5 0 .0 1 ,7 7 9 .9 1 ,8 1 5 .7 1 ,8 4 4 .6 1 ,8 6 6 .9 1 ,8 8 4 .9 1 ,9 0 8 .9 1 ,9 4 7 .6 1 ,9 8 9 .0 1 .6
Produccin 1,138.5 1,120.1 1,206.9 1,230.0 1,215.6 1,280.3 1,298.7 1,498.5 1,491.3 1,492.5 1,495.4 1,497.7 1,497.3 1,498.0 1,499.0 1,497.6 1,498.3 1.7
Cadereyt a 186.7 179.9 180.7 179.2 178.6 210.7 214.5 217.0 209.9 211.1 213.5 215.6 215.3 214.5 215.5 214.5 215.0 0.9
Madero 130.6 123.8 126.5 128.2 128.0 149.3 150.4 150.4 150.4 150.3 150.3 150.4 150.4 150.3 150.3 150.3 150.3 0.9
Tula 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 185.2 185.4 182.6 182.3 182.3 182.3 182.0 181.9 182.0 181.9 -2.3
Nueva ref inera Tula - - - - - - - 273.8 273.4 273.4 273.7 273.9 273.8 274.3 274.3 274.2 274.5 n.a.
Salamanca 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Minat it ln 148.5 155.4 212.8 240.4 238.6 231.3 231.4 232.5 232.5 232.6 230.7 232.0 231.4 231.8 231.8 232.5 232.3 2.8
Salina Cruz 259.8 260.9 278.3 258.4 260.0 260.1 261.0 259.8 259.7 259.5 261.8 260.2 261.0 261.9 261.9 260.9 261.0 0.0
Compras a part iculares - - 0.4 2.6 11.2 11.5 11.8 12.1 12.4 12.7 12.9 13.1 13.3 13.4 13.6 13.7 13.8 n.a.
Import acin 393.6 405.9 310.5 324.8 380.1 380.1 369.2 223.3 246.3 274.7 307.4 333.8 356.3 373.6 396.4 436.3 476.9 1.2
Dest i no 1 ,5 4 9 .1 1 ,5 2 6 .0 1 ,5 1 7 .7 1 ,5 5 7 .4 1 ,6 0 6 .9 1 ,6 7 1 .9 1 ,6 7 9 .7 1 ,7 3 3 .9 1 ,7 5 0 .0 1 ,7 7 9 .9 1 ,8 1 5 .7 1 ,8 4 4 .6 1 ,8 6 6 .9 1 ,8 8 4 .9 1 ,9 0 8 .9 1 ,9 4 7 .6 1 ,9 8 9 .0 1 .6
Demanda int erna 1,406.9 1,402.0 1,412.8 1,427.0 1,475.0 1,525.3 1,566.2 1,599.7 1,633.7 1,672.3 1,720.0 1,735.9 1,767.4 1,800.6 1,825.7 1,858.2 1,899.8 1.9
Sect or t ransport e 1,037.1 1,065.0 1,096.2 1,135.0 1,174.8 1,217.6 1,260.4 1,308.3 1,349.8 1,394.8 1,443.6 1,482.3 1,519.1 1,551.8 1,587.8 1,624.6 1,662.2 3.0
Sect or elct rico 215.1 189.7 165.3 148.2 150.6 153.1 149.0 144.9 137.8 131.6 129.7 106.2 100.7 100.5 89.9 83.5 84.3 -5.7
Generacin pblica 193.4 167.4 143.1 126.0 128.3 131.0 126.9 122.9 115.7 109.6 107.7 84.2 78.7 78.6 68.0 61.6 62.4 -6.8
Generacin por part iculares 21.8 22.3 22.3 22.2 22.3 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 21.9 21.9 21.8 21.9 0.0
Product ores independient es 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Aut ogeneracin 21.7 22.3 22.3 22.2 22.3 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 22.0 21.9 21.9 21.8 21.9 0.0
Sect or indust rial 98.4 93.9 95.2 97.2 103.0 108.0 109.2 110.7 110.2 109.9 110.8 111.5 111.8 112.4 112.1 114.3 117.4 1.1
Sect or pet rolero 56.3 53.4 56.1 46.6 46.6 46.6 47.7 35.9 35.9 36.0 35.9 35.9 35.8 35.9 35.8 35.8 35.9 -2.8
Export acin 142.1 124.0 105.0 130.4 131.9 146.6 113.5 134.2 116.4 107.6 95.6 108.7 99.5 84.3 83.2 89.5 89.3 -2.9
Vari aci n de i nvent ari os 1 7 .0 - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 3 5 5 .4 3 2 4 .4 2 8 6 .4 2 9 0 .7 2 9 0 .1 3 0 3 .7 2 6 9 .5 1 8 1 .5 1 7 0 .5 1 7 0 .0 1 6 8 .2 1 6 8 .7 1 6 6 .1 1 6 4 .3 1 6 4 .2 1 6 4 .5 1 6 5 .2 -4 .7
Produccin 316.2 324.4 286.4 290.7 290.1 303.7 269.5 181.5 170.5 170.0 168.2 168.7 166.1 164.3 164.2 164.5 165.2 -4.0
Cadereyt a 8.7 14.5 9.1 18.9 18.9 17.5 18.0 23.7 12.8 13.0 11.8 11.9 9.8 8.0 7.8 7.9 8.6 -0.1
Madero 16.8 16.1 11.0 14.8 14.8 17.6 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 0.8
Tula 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Nueva ref inera Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Minat it ln 67.2 66.5 37.3 37.3 35.9 37.4 37.4 38.2 38.2 37.4 37.4 37.4 37.4 37.9 38.0 37.9 37.9 -3.5
Salina Cruz 95.1 96.4 98.8 92.6 93.6 95.9 97.1 97.3 97.2 97.3 96.7 97.1 97.3 96.8 96.9 97.1 97.1 n.a.
Import acin 39.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Dest i no 3 6 3 .4 3 2 4 .4 2 8 6 .4 2 9 0 .7 2 9 0 .1 3 0 3 .7 2 6 9 .5 1 8 1 .5 1 7 0 .5 1 7 0 .0 1 6 8 .2 1 6 8 .7 1 6 6 .1 1 6 4 .3 1 6 4 .2 1 6 4 .5 1 6 5 .2 -4 .8
Demanda int erna 242.2 209.4 189.8 169.8 167.8 167.8 164.3 148.7 141.0 132.9 130.5 107.3 101.2 99.7 89.0 81.6 82.4 -6.5
Sect or t ransport e 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 0.0
Sect or elct rico 178.5 155.2 133.1 119.8 118.4 118.7 115.0 111.1 104.6 97.8 96.6 74.6 69.8 69.2 59.6 53.2 54.0 -7.2
Generacin pblica de elect ricidad 173.1 149.8 127.8 114.5 113.0 113.6 109.9 105.9 99.5 92.7 91.5 69.5 64.7 64.3 54.6 48.2 49.0 -7.6
Aut ogeneracin de energa elct rica 5.4 5.4 5.3 5.3 5.3 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.1 5.0 5.0 5.0 5.0 -0.5
Sect or indust rial 29.8 23.8 22.4 21.7 21.2 20.9 20.1 19.4 18.1 16.8 15.6 14.4 13.3 12.3 11.2 10.2 10.2 -6.5
Export acin 121.2 115.0 96.6 120.9 122.3 135.9 105.2 32.8 29.4 37.1 37.6 61.5 64.9 64.7 75.2 82.9 82.8 n.a.
Vari aci n de i nvent ari os -8 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 0 .0 n.a.

177

Cuadr o 62
Bal ance naci onal de coque de pet r l eo, 2009 -2025

n.a. = no aplica
* Incluye Pemex y part iculares.
Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de CFE, CRE, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadr o 63
Bal ance naci onal de di esel , 2009 -2025

n.a. = no aplica
* Incluye maqui la.
empresas privadas.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Or i gen 4,115.1 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 2.9
Produccin 1,962.5 1,773.9 2,644.8 2,055.2 2,048.5 2,384.7 3,057.1 5,055.7 4,968.3 4,970.1 5,006.4 5,022.1 5,062.7 5,098.6 5,106.8 5,113.5 5,090.7 6.1
Cadereyt a 1,069.1 962.2 1,017.5 639.6 637.0 893.6 919.6 809.7 734.8 734.7 773.9 778.9 815.2 851.0 858.6 854.5 843.3 - 1.5
Madero 893.3 811.7 815.6 624.6 622.7 702.3 702.3 704.2 702.3 706.3 702.3 704.2 702.3 702.3 702.3 704.2 702.3 - 1.5
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - -
Nueva refinera Tula - - - - - - - 2,116.3 2,109.7 2,108.7 2,109.4 2,115.3 2,109.3 2,110.2 2,110.1 2,115.6 2,110.0 n.a.
Salamanca - - - - - - 646.5 634.1 632.4 631.6 632.0 632.8 647.1 646.1 646.9 648.2 646.2 n.a.
Minat it ln - - 811.7 791.0 788.8 788.8 788.8 791.3 789.2 788.8 788.8 790.9 788.8 788.8 788.8 791.0 788.8 n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - - - - - - -
Import acin* 2,152.6 2,252.6 1,544.7 2,293.8 2,990.1 3,112.7 2,545.5 677.0 771.6 801.4 875.7 959.7 973.1 1,009.5 1,011.4 1,198.1 1,379.8 - 2.7
Dest i no 4,062.1 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 3.0
Demanda int erna 3,968.6 4,026.5 4,189.5 4,348.9 5,038.6 5,497.4 5,602.6 5,732.7 5,739.9 5,771.4 5,882.1 5,981.8 6,035.8 6,108.1 6,118.1 6,311.7 6,470.5 3.1
Sect or elct rico 976.8 977.8 977.8 977.8 1,273.7 1,401.8 1,410.1 1,411.4 1,410.1 1,410.0 1,410.0 1,411.3 1,410.0 1,410.0 1,410.0 1,411.3 1,410.0 2.3
Generacin pblica - - - - 295.9 424.0 432.3 433.6 432.3 432.2 432.2 433.5 432.2 432.2 432.2 433.5 432.2 n.a.
Aut ogeneracin 976.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 977.8 0.0
Sect or indust rial 2,991.8 3,048.8 3,211.7 3,371.2 3,764.9 4,095.6 4,192.5 4,321.3 4,329.8 4,361.4 4,472.1 4,570.5 4,625.8 4,698.0 4,708.1 4,900.3 5,060.4 3.3
Cement o hidrulico 2,807.1 2,849.6 3,009.5 3,159.7 3,546.6 3,871.2 3,966.1 4,092.0 4,090.8 4,115.0 4,220.7 4,312.0 4,357.9 4,417.9 4,417.9 4,601.0 4,752.8 3.3
Indust ria de met ales bsicos 109.6 120.3 120.7 126.6 130.4 133.9 133.2 133.4 140.2 143.6 146.5 149.8 156.6 164.2 170.1 173.9 177.4 3.1
Qumica, hule y plst icos 32.7 34.1 35.5 37.4 38.6 39.4 39.9 40.9 41.3 42.9 42.3 43.9 43.6 45.7 46.0 48.3 50.4 2.7
Maquinaria y aparat os elct ricos 7.5 8.0 8.2 8.5 8.9 9.3 9.6 9.8 10.0 10.4 10.7 11.1 11.6 12.0 12.9 13.3 13.8 3.9
Vidrio 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 3.4
Rest o de la indust ria 34.6 36.5 37.5 38.7 40.2 41.5 43.4 44.9 47.1 49.2 51.6 53.5 55.8 57.9 60.8 63.5 65.7 4.1
Export acin 93.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Var i aci n de i nvent ar i os 52.9 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Or i gen 384.7 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 567.9 586.8 2.7
Produccin 337.0 319.5 385.2 355.3 353.0 389.3 416.0 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 552.1 552.0 3.1
Cadereyt a 86.3 80.2 84.7 75.7 73.8 92.7 92.3 92.1 89.9 89.9 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 0.4
Madero 43.4 40.6 45.6 33.0 33.0 52.9 52.3 52.3 52.3 52.4 52.4 52.3 52.3 52.3 52.2 52.0 52.0 1.1
Tula 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 69.8 69.7 68.2 68.6 68.5 68.5 68.6 68.5 68.6 68.5 0.8
Nueva refinera Tula - - - - - - - 114.4 114.1 114.0 113.4 113.1 113.1 113.2 113.2 113.1 113.1 n.a.
Salamanca 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Minat it ln 37.9 40.2 84.2 87.2 87.6 88.8 88.8 88.2 88.2 88.8 88.8 88.8 88.8 89.0 89.1 89.0 89.0 5.5
Salina Cruz 64.4 63.2 68.2 65.9 65.3 65.8 65.4 65.1 65.2 64.6 65.5 65.3 65.3 65.5 65.3 65.3 65.4 0.1
Import acin* 47.7 70.8 11.4 46.4 60.6 37.5 23.4 - - - - - - - - 15.8 34.8 - 1.9
Dest i no 383.7 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 553.0 551.0 549.6 552.5 551.9 552.2 552.7 552.4 567.9 586.8 2.7
Demanda int erna 378.9 390.3 396.6 401.7 413.6 426.8 439.3 454.7 466.3 482.0 497.4 509.5 522.7 538.1 550.3 567.9 586.8 2.8
Sect or pet rolero 19.9 20.5 18.9 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 15.6 - 1.5
Sect or elct rico 8.6 8.2 7.7 4.9 4.5 4.8 4.6 4.8 4.6 5.8 5.2 5.5 5.1 5.5 5.3 5.8 5.7 - 2.5
Generacin pblica ( CFE y ex- LyFC) 6.7 5.8 5.3 2.5 2.1 2.4 2.2 2.4 2.2 3.4 2.7 3.1 2.7 3.1 2.9 3.4 3.3 - 4.4
Generacin por part iculares 1.9 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.6
Product ores independient es 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Aut ogeneracin 1.8 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 1.8
Export acin 4.8 - - - - - - 98.3 84.7 67.7 55.1 42.4 29.5 14.6 2.1 - - n.a.
Var i aci n de i nvent ar i os 1.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

178

Cuadr o 64
Bal ance naci onal de gasol i nas, 20 09-2025

n.a. = no aplica
* Incluye maqui la para el perodo hi st rico.
Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

Cuadr o 65
Bal ance naci onal de t ur bosi na, 2009 -2025

n.a. = no aplica
* Incluye maqui la para el perodo hi st rico.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Or i gen 784.4 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 3.0
Produccin 455.3 448.7 500.7 577.7 563.8 566.6 586.9 735.4 744.4 746.0 747.6 748.9 749.3 750.1 751.6 749.7 750.0 3.2
Cadereyt a 85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1 102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2 1.4
Madero 61.0 58.1 62.0 80.1 79.8 76.5 76.6 76.6 76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 1.4
Tula 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 115.9 115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8 0.3
Nueva refinera Tula - - - - - - - 145.8 145.7 145.9 146.1 146.4 146.4 146.8 146.9 146.9 147.2 n.a.
Salamanca 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Minat it ln 46.1 52.6 92.5 118.0 117.1 105.0 105.1 106.1 106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3 5.3
Salina Cruz 94.8 96.2 104.6 97.9 99.3 96.0 95.7 94.5 94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8 0.1
Import acin* 329.1 363.1 334.0 287.2 322.6 354.2 368.5 257.7 282.8 316.4 352.4 381.8 407.6 426.3 451.3 474.8 494.9 2.6
Dest i no 794.0 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 2.9
Demanda int erna 792.6 811.8 835.2 868.0 899.9 934.7 969.6 1,007.7 1,042.1 1,077.7 1,115.6 1,146.5 1,172.9 1,192.6 1,219.4 1,241.1 1,261.6 2.9
Sect or t ransport e 791.9 810.7 834.1 866.4 898.3 933.1 968.0 1,006.1 1,040.5 1,076.1 1,113.9 1,144.9 1,171.2 1,190.9 1,217.7 1,239.5 1,260.0 2.9
Sect or pet rolero 0.7 1.1 1.1 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 5.8
Export acin 1.4 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Var i aci n de i nvent ar i os 9.6 - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Et anol incluido en la demanda int erna - - 0.5 3.1 13.5 13.9 14.2 14.6 15.0 15.3 15.5 15.8 16.0 16.1 16.4 16.5 16.7 n.a.
Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Or i gen 57.1 57.3 62.0 62.8 64.5 66.3 68.0 70.4 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 2.8
Produccin 57.1 55.4 62.0 55.0 55.0 61.9 64.1 70.4 70.8 72.6 72.7 73.9 75.0 75.9 76.0 76.2 76.2 1.8
Cadereyt a 5.2 5.5 6.6 4.0 4.0 11.0 13.2 11.0 11.0 11.2 11.0 12.0 13.1 14.0 14.0 14.0 14.0 6.4
Madero 6.0 6.3 6.2 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.2 4.3 - 2.1
Tula 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.3 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 - 0.2
Nueva refinera Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 8.5 8.5 9.1 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 n.a.
Salamanca 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Minat it ln 0.1 0.0 0.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 30.0
Salina Cruz 14.9 14.5 17.5 12.0 12.0 11.9 11.9 11.9 11.9 12.3 12.0 12.0 12.0 12.0 12.1 12.0 12.0 - 1.3
Import acin* 0.0 1.9 0.0 7.8 9.5 4.4 4.0 0.0 0.9 1.0 2.8 3.7 4.7 6.0 8.1 10.2 12.5 n.a.
Dest i no 59.2 57.3 62.0 62.8 64.5 66.3 68.0 70.4 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 2.6
Demanda int erna 55.0 57.3 61.2 62.8 64.5 66.3 68.0 69.9 71.7 73.5 75.5 77.6 79.7 81.9 84.1 86.3 88.7 3.0
Sect or pet rolero 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Export acin 4.2 0.0 0.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Var i aci n de i nvent ar i os - 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.

179

4.8 Bal ance prospect i vo de pet rol f eros por regi n, 2009-2025

Bal ances i nt egr al es
Cuadr o 66
Bal ance de pet r ol f er os r egi n Nor oest e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de ASA, CFE, CRE, DGAC, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.

Cuadr o 67
Bal ance de pet r ol f er os r egi n Nor est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Ori gen 2 0 1 .4 1 9 3 .2 1 9 4 .7 2 0 1 .0 2 1 1 .7 2 2 0 .8 2 3 1 .5 2 4 4 .6 2 4 7 .8 2 5 7 .5 2 7 1 .5 2 6 8 .4 2 7 7 .3 2 8 5 .9 2 8 8 .5 2 9 2 .0 3 0 0 .7 2 .5
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyt a - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Nueva ref inera Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minat it ln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Compras a part iculares - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Import acin 64.7 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
De ot ras regiones 136.7 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 5.0
Dest i no 2 0 2 .2 1 9 3 .2 1 9 4 .7 2 0 1 .0 2 1 1 .7 2 2 0 .8 2 3 1 .5 2 4 4 .6 2 4 7 .8 2 5 7 .5 2 7 1 .5 2 6 8 .4 2 7 7 .3 2 8 5 .9 2 8 8 .5 2 9 2 .0 3 0 0 .7 2 .5
Demanda int erna 202.2 193.2 194.7 201.0 211.7 220.8 231.5 244.6 247.8 257.5 271.5 268.4 277.3 285.9 288.5 292.0 300.7 2.5
Sect or elct rico 59.8 45.9 41.6 40.2 40.3 41.1 41.1 42.2 41.4 41.0 41.4 27.2 28.2 29.6 26.5 21.7 22.6 -5.9
Generacin por part iculares de elect ricidad 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.0
Product ores independient es de elect ricidad - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Aut ogeneracin de energa elct rica 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.0
Sect or pet rolero n.a.
Export acin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A ot ras regiones - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Vari aci n de i nvent ari os -0 .8 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Ori gen 4 1 9 .9 3 5 2 .2 3 4 3 .4 3 4 0 .4 3 5 1 .3 4 0 6 .8 4 0 7 .1 3 8 6 .2 3 7 7 .7 3 8 4 .2 3 9 1 .1 3 9 6 .1 3 9 8 .3 3 9 9 .0 4 0 1 .6 4 0 4 .8 4 0 8 .1 -0 .2
Produccin 317.3 303.8 307.2 307.4 306.5 360.0 364.9 367.4 360.3 361.4 363.9 366.0 365.6 364.8 365.8 364.8 365.3 0.9
Cadereyt a 186.7 179.9 180.7 179.2 178.6 210.7 214.5 217.0 209.9 211.1 213.5 215.6 215.3 214.5 215.5 214.5 215.0 0.9
Madero 130.6 123.8 126.5 128.2 128.0 149.3 150.4 150.4 150.4 150.3 150.3 150.4 150.4 150.3 150.3 150.3 150.3 0.9
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minat it ln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Compras a part iculares - - - - 1.7 1.7 1.8 1.8 1.9 1.9 2.0 2.0 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 n.a.
Import acin 89.6 32.5 22.3 33.0 43.1 44.9 36.7 9.7 11.1 11.6 12.6 13.8 14.0 14.6 14.6 17.2 19.9 -9.0
De ot ras regiones 13.0 16.0 13.9 - - 0.2 3.7 7.3 4.4 9.3 12.6 14.3 16.6 17.5 19.1 20.7 20.8 3.0
Dest i no 4 2 3 .3 3 5 2 .2 3 4 3 .4 3 4 0 .4 3 5 1 .3 4 0 6 .8 4 0 7 .1 3 8 6 .2 3 7 7 .7 3 8 4 .2 3 9 1 .1 3 9 6 .1 3 9 8 .3 3 9 9 .0 4 0 1 .6 4 0 4 .8 4 0 8 .1 -0 .2
Demanda int erna 248.9 252.9 253.6 257.5 264.7 272.6 276.5 282.7 290.3 297.2 304.0 304.9 309.5 311.5 314.0 316.2 318.8 1.6
Sect or elct rico 19.9 19.6 15.3 14.9 16.8 18.2 14.6 14.7 14.7 13.5 13.4 11.1 11.2 10.9 8.3 8.3 8.3 -5.3
Export acin 23.9 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A ot ras regiones 150.6 99.3 89.8 82.9 86.6 134.2 130.5 103.6 87.3 87.0 87.1 91.2 88.8 87.5 87.6 88.6 89.4 -3.2

180

Cuadr o 68
Bal ance de pet r ol f er os r egi n Cent r o Occi dent e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Cuadr o 69
Bal ance de pet r ol f er os r egi n Cent r o, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Ori gen 3 3 7 .7 3 2 5 .3 3 3 5 .9 3 4 3 .3 3 5 6 .5 3 7 4 .2 3 8 0 .7 3 9 0 .3 3 9 9 .4 4 0 7 .3 4 2 1 .1 4 2 5 .6 4 3 6 .6 4 4 9 .0 4 5 4 .7 4 6 7 .0 4 8 0 .4 2 .2
Produccin 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Cadereyt a - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca 150.6 156.0 156.3 156.3 149.2 166.7 178.2 179.9 180.1 183.0 183.0 183.4 183.2 183.2 183.2 183.2 183.2 1.2
Minat it ln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Import acin 17.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Dest i no 3 3 9 .2 3 2 5 .3 3 3 5 .9 3 4 3 .3 3 5 6 .5 3 7 4 .2 3 8 0 .7 3 9 0 .3 3 9 9 .4 4 0 7 .3 4 2 1 .1 4 2 5 .6 4 3 6 .6 4 4 9 .0 4 5 4 .7 4 6 7 .0 4 8 0 .4 2 .2
Demanda int erna 325.8 322.7 335.9 343.3 356.5 371.7 380.7 390.3 399.4 407.3 421.1 425.6 436.6 449.0 454.7 467.0 480.4 2.5
Sect or elct rico 52.4 48.5 51.1 45.9 46.2 46.6 46.0 40.7 34.8 29.7 27.4 23.0 23.0 23.4 18.5 16.8 16.8 -6.9
Export acin 12.5 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A ot ras regiones 0.9 2.5 - - - 2.5 - - - - - - - - - - - n.a.
Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Ori gen 3 8 8 .7 3 9 5 .1 4 0 0 .0 4 1 2 .9 4 2 0 .6 4 3 1 .8 4 3 9 .3 4 8 2 .3 4 8 1 .7 4 7 9 .2 4 7 8 .9 4 7 8 .1 4 7 1 .5 4 7 0 .3 4 7 1 .1 4 7 1 .7 4 7 3 .9 1 .2
Produccin 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 458.9 458.7 456.0 456.0 456.2 456.1 456.3 456.2 456.2 456.4 3.5
Cadereyt a - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula 262.2 244.1 252.2 267.5 261.3 262.3 263.3 185.2 185.4 182.6 182.3 182.3 182.3 182.0 181.9 182.0 181.9 -2.3
Nueva ref inera Tula - - - - - - - 273.8 273.4 273.4 273.7 273.9 273.8 274.3 274.3 274.2 274.5 n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minat it ln - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salina Cruz - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Compras a part iculares - - - - 6.8 7.0 7.1 7.1 7.3 7.3 7.3 7.3 7.4 7.4 7.5 7.4 7.4 n.a.
Import acin 10.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
De ot ras regiones 116.5 151.0 147.8 145.4 152.5 162.5 168.9 16.2 15.8 15.9 15.7 14.6 8.0 6.7 7.4 8.0 10.1 -14.2
Dest i no 3 9 2 .7 3 9 5 .1 4 0 0 .0 4 1 2 .9 4 2 0 .6 4 3 1 .8 4 3 9 .3 4 8 2 .3 4 8 1 .7 4 7 9 .2 4 7 8 .9 4 7 8 .1 4 7 1 .5 4 7 0 .3 4 7 1 .1 4 7 1 .7 4 7 3 .9 1 .2
Demanda int erna 350.6 347.3 340.1 341.9 349.1 359.0 364.8 357.7 363.3 366.2 367.1 372.6 371.5 372.9 378.0 380.9 385.5 0.6
Sect or elct rico 28.4 27.7 17.4 12.4 12.4 12.6 12.8 12.6 12.4 12.8 12.8 11.9 5.5 3.9 3.9 3.9 3.9 -11.6
Product ores independient es de elect ricidad n.a.
Export acin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
A ot ras regiones 42.1 47.7 59.9 71.0 71.5 72.8 74.5 124.6 118.5 113.0 111.8 105.6 100.0 97.4 93.0 90.7 88.4 4.7

181

Cuadr o 70
Bal ance de pet r ol f er os r egi n Sur Sur est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Bal ances de gasol i nas
Cuadr o 71
Bal ance de gasol i nas r egi n Nor oest e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1
Incluye maquila para el perodo hi st rico.

Concept o 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 t mca
Ori gen 6 2 6 .9 8 0 8 .5 7 9 9 .5 8 3 4 .6 8 8 1 .2 8 8 2 .6 8 4 6 .1 7 4 2 .0 7 5 2 .1 7 6 5 .8 7 8 8 .0 8 1 2 .1 8 3 4 .6 8 5 2 .7 8 7 5 .4 9 1 2 .5 9 5 0 .4 2 .6
Produccin 408.4 416.3 491.1 498.8 498.5 491.4 492.3 492.3 492.2 492.1 492.5 492.2 492.3 493.7 493.7 493.4 493.4 1.2
Cadereyt a - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Madero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Tula - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Salamanca - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Minat it ln 148.5 155.4 212.8 240.4 238.6 231.3 231.4 232.5 232.5 232.6 230.7 232.0 231.4 231.8 231.8 232.5 232.3 2.8
Salina Cruz 259.8 260.9 278.3 258.4 260.0 260.1 261.0 259.8 259.7 259.5 261.8 260.2 261.0 261.9 261.9 260.9 261.0 0.0
Compras a part iculares - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Import acin 211.9 373.4 288.2 291.8 337.0 335.2 332.5 213.6 235.2 263.1 294.8 320.0 342.3 359.0 381.8 419.1 457.0 4.9
De ot ras regiones 6.7 18.8 20.2 44.0 45.7 56.0 21.3 36.2 24.7 10.6 0.7 - - - - - - n.a.
Dest i no 6 3 4 .2 8 0 8 .5 7 9 9 .5 8 3 4 .6 8 8 1 .2 8 8 2 .6 8 4 6 .1 7 4 2 .0 7 5 2 .1 7 6 5 .8 7 8 8 .0 8 1 2 .1 8 3 4 .6 8 5 2 .7 8 7 5 .4 9 1 2 .5 9 5 0 .4 2 .6
Demanda int erna 279.5 285.8 288.5 283.3 292.9 301.3 312.8 324.4 332.9 344.1 356.3 364.5 372.5 381.4 390.4 402.0 414.5 2.5
Sect or elct rico 54.7 48.1 40.0 34.8 34.8 34.6 34.5 34.6 34.5 34.6 34.8 33.0 32.7 32.7 32.8 32.7 32.6 -3.2
Generacin por part iculares de elect ricidad 2.7 2.6 2.6 2.6 2.6 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 2.3 -1.0
Product ores independient es de elect ricidad 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Export acin 105.7 124.0 105.0 130.4 131.9 146.6 113.5 134.2 116.4 107.6 95.6 108.7 99.5 84.3 83.2 89.5 89.3 -1.1
A ot ras regiones 249.0 398.7 406.0 420.9 456.4 434.6 419.9 283.5 302.9 314.2 336.1 339.0 362.6 387.0 401.8 421.0 446.6 3.7
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 9 9 .2 1 0 2 .3 1 0 6 .8 1 1 2 .7 1 1 9 .3 1 2 6 .0 1 3 5 .0 1 4 4 .2 1 4 8 .1 1 5 5 .8 1 6 6 .1 1 7 4 .5 1 8 0 .1 1 8 4 .7 1 8 9 .6 1 9 3 .2 1 9 6 .5 4 .4
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Nueva ref inera Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Compras a part iculares n.a.
Import acin
1
38.4 n.a.
Dest i no 1 0 0 .0 1 0 2 .3 1 0 6 .8 1 1 2 .7 1 1 9 .3 1 2 6 .0 1 3 5 .0 1 4 4 .2 1 4 8 .1 1 5 5 .8 1 6 6 .1 1 7 4 .5 1 8 0 .1 1 8 4 .7 1 8 9 .6 1 9 3 .2 1 9 6 .5 4 .3
Demanda int erna 100.0 102.3 106.8 112.7 119.3 126.0 135.0 144.2 148.1 155.8 166.1 174.5 180.1 184.7 189.6 193.2 196.5 4.3
Export acin n.a.
A ot ras regiones n.a.
Vari aci n de i nvent ari os 0 .8 - n.a.
Et anol incluido en la demanda int erna - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

182

Cuadr o 72
Bal ance de gasol i nas r egi n Nor est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Cuadr o 73
Bal ance de gasol i nas r egi n Cent r o Occi dent e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 2 1 1 .9 1 5 5 .8 1 5 7 .5 1 6 4 .8 1 6 8 .0 1 7 0 .1 1 7 6 .0 1 8 0 .7 1 8 6 .9 1 9 3 .5 1 9 9 .1 2 0 2 .4 2 0 5 .5 2 0 6 .4 2 0 9 .8 2 1 0 .4 2 1 0 .5 0 .0
Produccin 146.2 136.5 140.8 164.8 166.0 167.8 169.4 169.7 179.3 179.9 181.4 182.7 183.0 182.8 184.2 182.9 182.8 1.4
Cadereyt a 85.2 78.4 78.8 84.7 86.2 91.2 92.7 93.1 102.7 103.6 104.9 106.1 106.4 106.2 107.6 106.3 106.2 1.4
Madero 61.0 58.1 62.0 80.1 79.8 76.5 76.6 76.6 76.6 76.4 76.5 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 76.6 1.4
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Compras a part iculares 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Import acin
1
65.7 n.a.
De ot ras regiones 19.3 16.7 0.2 4.5 8.8 5.3 11.2 15.2 17.2 20.0 21.2 23.1 25.0 25.1 n.a.
Dest i no 2 1 4 .3 1 5 5 .8 1 5 7 .5 1 6 4 .8 1 6 8 .0 1 7 0 .1 1 7 6 .0 1 8 0 .7 1 8 6 .9 1 9 3 .5 1 9 9 .1 2 0 2 .4 2 0 5 .5 2 0 6 .4 2 0 9 .8 2 1 0 .4 2 1 0 .5 -0 .1
Demanda int erna 151.4 155.8 157.5 160.7 164.9 170.1 176.0 180.7 186.9 193.5 199.1 202.4 205.5 206.4 209.8 210.4 210.5 2.1
Export acin 1.1 n.a.
A ot ras regiones 61.8 4.0 3.1 n.a.
Et anol incluido en la demanda int erna - - - - 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 8 2 .3 1 8 4 .9 1 9 0 .9 2 0 2 .6 2 1 2 .9 2 2 4 .1 2 3 1 .6 2 4 4 .3 2 5 7 .3 2 6 8 .7 2 8 2 .0 2 9 0 .5 2 9 8 .9 3 0 6 .8 3 1 5 .4 3 2 5 .1 3 3 3 .8 3 .9
Produccin 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 62.4 66.9 63.7 73.8 65.5 82.0 100.9 103.5 102.9 106.4 106.4 106.9 106.9 107.0 107.0 107.0 107.0 3.4
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Compras a part iculares 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.
Import acin
1
10.4 n.a.
Dest i no 1 8 3 .9 1 8 4 .9 1 9 0 .9 2 0 2 .6 2 1 2 .9 2 2 4 .1 2 3 1 .6 2 4 4 .3 2 5 7 .3 2 6 8 .7 2 8 2 .0 2 9 0 .5 2 9 8 .9 3 0 6 .8 3 1 5 .4 3 2 5 .1 3 3 3 .8 3 .8
Demanda int erna 183.9 184.9 190.9 202.6 212.9 224.1 231.6 244.3 257.3 268.7 282.0 290.5 298.9 306.8 315.4 325.1 333.8 3.8
Export acin n.a.
Et anol incluido en la demanda int erna - - 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.

183

Cuadr o 74
Bal ance de gasol i nas r egi n Cent r o, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Cuadr o 75
Bal ance de gasol i nas r egi n Sur Sur est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 2 2 1 .7 2 2 8 .5 2 3 0 .7 2 3 4 .6 2 3 7 .6 2 4 2 .4 2 4 6 .0 2 7 0 .3 2 7 0 .4 2 6 7 .7 2 6 7 .0 2 6 7 .5 2 6 7 .6 2 6 7 .5 2 6 7 .7 2 6 7 .7 2 6 8 .0 1 .2
Produccin 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 261.7 261.6 258.9 258.3 258.7 258.7 258.6 258.7 258.7 259.0 5.7
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula 105.9 96.6 99.1 123.2 115.9 115.9 115.8 115.9 115.9 113.0 112.2 112.3 112.2 111.8 111.8 111.8 111.8 0.3
Nueva ref inera Tula - - - - - - 145.8 145.7 145.9 146.1 146.4 146.4 146.8 146.9 146.9 147.2 n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Nueva capacidad n.a.
Salina Cruz n.a.
Tren nuevo n.a.
Compras a part iculares 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Import acin
1
n.a.
De ot ras regiones 115.8 131.9 131.5 111.4 113.5 118.0 121.6 n.a.
Dest i no 2 2 3 .9 2 2 8 .5 2 3 0 .7 2 3 4 .6 2 3 7 .6 2 4 2 .4 2 4 6 .0 2 7 0 .3 2 7 0 .4 2 6 7 .7 2 6 7 .0 2 6 7 .5 2 6 7 .6 2 6 7 .5 2 6 7 .7 2 6 7 .7 2 6 8 .0 1 .1
Demanda int erna 223.9 228.5 230.7 234.6 237.6 242.4 246.0 248.7 252.6 253.8 252.5 255.0 257.4 257.2 259.9 259.2 258.6 0.9
Sect or pet rolero 0.3 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 n.a.
Export acin n.a.
A ot ras regiones 21.6 17.7 13.8 14.6 12.6 10.2 10.4 7.8 8.5 9.4 n.a.
Et anol incluido en la demanda int erna - - - - 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 3 5 5 .4 5 1 1 .9 5 3 1 .2 5 0 3 .1 5 3 9 .0 5 5 5 .1 5 6 9 .3 4 5 8 .3 4 8 3 .3 5 1 7 .2 5 5 3 .9 5 8 2 .5 6 0 8 .3 6 2 8 .0 6 5 3 .0 6 7 5 .9 6 9 6 .1 4 .3
Produccin 140.8 148.8 197.1 215.9 216.4 200.9 200.8 200.5 200.5 200.8 201.5 200.6 200.7 201.7 201.7 201.1 201.1 2.3
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln 46.1 52.6 92.5 118.0 117.1 105.0 105.1 106.1 106.1 106.6 104.3 105.8 105.1 104.5 104.5 105.4 105.3 5.3
Salina Cruz 94.8 96.2 104.6 97.9 99.3 96.0 95.7 94.5 94.5 94.2 97.2 94.8 95.6 97.1 97.1 95.7 95.8 0.1
Compras a part iculares n.a.
Import acin
1
214.6 363.1 334.0 287.2 322.6 354.2 368.5 257.7 282.8 316.4 352.4 381.8 407.6 426.3 451.3 474.8 494.9 5.4
De ot ras regiones n.a.
Dest i no 3 5 7 .9 5 1 1 .9 5 3 1 .2 5 0 3 .1 5 3 9 .0 5 5 5 .1 5 6 9 .3 4 5 8 .3 4 8 3 .3 5 1 7 .2 5 5 3 .9 5 8 2 .5 6 0 8 .3 6 2 8 .0 6 5 3 .0 6 7 5 .9 6 9 6 .1 4 .2
Demanda int erna 133.3 140.4 149.3 157.3 165.2 172.2 181.1 189.8 197.2 205.8 215.9 224.1 231.0 237.5 244.7 253.3 262.2 4.3
Sect or pet rolero 0.7 0.8 0.9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 5.1
A ot ras regiones 224.3 371.5 381.8 345.8 373.8 382.9 388.2 268.4 286.1 311.3 338.0 358.3 377.3 390.5 408.3 422.7 433.8 4.2
Et anol incluido en la demanda int erna - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.

184

Bal ances de di esel
Cuadr o 76
Bal ance de di esel r egi n Nor oest e, 2009 -2025

1
Fuent e: IMP, con inf ormaci n de CRE, CFE, Pemex y Sener.

Cuadr o 77
Bal ance de di esel r egi n Nor est e, 20 09-2025

1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 5 1 .0 5 3 .2 5 4 .5 5 6 .3 5 8 .3 6 1 .0 6 4 .0 6 7 .6 6 8 .1 7 2 .8 7 6 .9 8 1 .0 8 3 .7 8 7 .3 8 8 .5 9 3 .8 9 8 .2 4 .2
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin
1
17.1 n.a.
Dest i no 5 0 .9 5 3 .2 5 4 .5 5 6 .3 5 8 .3 6 1 .0 6 4 .0 6 7 .6 6 8 .1 7 2 .8 7 6 .9 8 1 .0 8 3 .7 8 7 .3 8 8 .5 9 3 .8 9 8 .2 4 .2
Demanda int erna 50.9 53.2 54.5 56.3 58.3 61.0 64.0 67.6 68.1 72.8 76.9 81.0 83.7 87.3 88.5 93.8 98.2 4.2
Sect or elct rico 2.8 2.4 1.8 1.3 0.8 1.1 0.8 1.1 0.9 2.1 1.4 1.8 1.4 1.7 1.4 1.9 2.0 -2.2
Generacin pblica de elect ricidad ( CFE y LyFC) 2.5 2.1 1.5 1.0 0.5 0.8 0.6 0.8 0.6 1.8 1.2 1.6 1.1 1.5 1.2 1.7 1.7 -2.4
Export acin n.a.
Vari aci n de i nvent ari os 0 .1 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 4 0 .7 1 2 0 .8 1 3 0 .3 1 0 8 .7 1 0 6 .8 1 4 5 .6 1 4 4 .6 1 4 4 .4 1 4 2 .2 1 4 2 .4 1 4 4 .5 1 4 4 .5 1 4 4 .5 1 4 4 .4 1 4 4 .4 1 4 4 .2 1 4 4 .2 0 .2
Produccin 129.7 120.8 130.3 108.7 106.8 145.6 144.6 144.4 142.2 142.4 144.5 144.5 144.5 144.4 144.4 144.2 144.2 0.7
Cadereyt a 86.3 80.2 84.7 75.7 73.8 92.7 92.3 92.1 89.9 89.9 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 92.2 0.4
Madero 43.4 40.6 45.6 33.0 33.0 52.9 52.3 52.3 52.3 52.4 52.4 52.3 52.3 52.3 52.2 52.0 52.0 1.1
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin
1
11.0 n.a.
Dest i no 1 4 0 .5 1 2 0 .8 1 3 0 .3 1 0 8 .7 1 0 6 .8 1 4 5 .6 1 4 4 .6 1 4 4 .4 1 4 2 .2 1 4 2 .4 1 4 4 .5 1 4 4 .5 1 4 4 .5 1 4 4 .4 1 4 4 .4 1 4 4 .2 1 4 4 .2 0 .2
Demanda int erna 85.9 88.3 91.7 92.9 95.1 97.2 99.8 102.1 104.3 106.8 109.0 109.4 111.0 112.4 114.5 115.9 117.9 2.0
Sect or elct rico 0.7 1.6 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.6 1.6 1.6 1.6 1.6 5.8
Generacin pblica de elect ricidad ( CFE y LyFC) 0.4 0.2 0.2 0.2 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4 0.4 0.4 n.a.
A ot ras regiones 52.2 32.4 38.6 15.8 11.7 48.4 44.7 42.4 37.8 35.5 35.5 35.1 33.4 32.0 29.9 28.2 26.2 -4.2

185

Cuadr o 78
Bal ance de di esel r egi n Cent r o Occi dent e, 2009 -2025

1

Cuadr o 79
Bal ance de di esel r egi n Cent r o, 2009 -2025

1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 8 6 .1 8 8 .2 9 1 .3 9 5 .6 9 9 .4 1 0 3 .7 1 0 6 .3 1 1 1 .3 1 1 5 .7 1 1 9 .9 1 2 4 .9 1 2 7 .1 1 3 0 .7 1 3 5 .4 1 3 9 .2 1 4 4 .5 1 4 9 .6 3 .5
Produccin 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 45.0 43.7 46.9 47.3 46.9 43.3 72.0 71.0 71.7 71.7 71.7 71.7 72.0 71.9 71.9 72.0 71.9 3.0
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin
1
1.0 n.a.
Dest i no 8 5 .8 8 8 .2 9 1 .3 9 5 .6 9 9 .4 1 0 3 .7 1 0 6 .3 1 1 1 .3 1 1 5 .7 1 1 9 .9 1 2 4 .9 1 2 7 .1 1 3 0 .7 1 3 5 .4 1 3 9 .2 1 4 4 .5 1 4 9 .6 3 .5
Demanda int erna 85.8 88.2 91.3 95.6 99.4 103.7 106.3 111.3 115.7 119.9 124.9 127.1 130.7 135.4 139.2 144.5 149.6 3.5
Sect or elct rico 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 -3.1
Export acin n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 7 2 .9 7 4 .5 7 5 .0 7 5 .9 7 7 .4 7 9 .2 8 0 .9 1 8 4 .2 1 8 3 .8 1 8 2 .2 1 8 2 .0 1 8 1 .7 1 8 1 .6 1 8 1 .8 1 8 1 .7 1 8 1 .6 1 8 1 .6 5 .9
Produccin 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 184.2 183.8 182.2 182.0 181.7 181.6 181.8 181.7 181.6 181.6 7.2
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula 60.1 51.7 55.6 46.2 46.4 45.9 45.2 69.8 69.7 68.2 68.6 68.5 68.5 68.6 68.5 68.6 68.5 0.8
Nueva ref inera Tula - - - - - - 114.4 114.1 114.0 113.4 113.1 113.1 113.2 113.2 113.1 113.1 n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin
1
n.a.
De ot ras regiones 12.8 22.8 19.3 29.6 31.0 33.3 35.7 n.a.
Dest i no 7 2 .8 7 4 .5 7 5 .0 7 5 .9 7 7 .4 7 9 .2 8 0 .9 1 8 4 .2 1 8 3 .8 1 8 2 .2 1 8 2 .0 1 8 1 .7 1 8 1 .6 1 8 1 .8 1 8 1 .7 1 8 1 .6 1 8 1 .6 5 .9
Demanda int erna 72.8 74.5 75.0 75.9 77.4 79.2 80.9 82.5 84.7 86.0 86.7 89.1 91.7 94.1 96.4 98.0 100.9 2.1
Sect or elct rico 0.4 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.0
Generacin pblica de elect ricidad ( CFE y LyFC) 0.0 0.0 - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Export acin n.a.
A ot ras regiones 101.7 99.0 96.2 95.3 92.6 89.9 87.6 85.3 83.6 80.6 n.a.

186

Cuadr o 80
Bal ance de di esel r egi n Sur Sur est e, 2009 -2025

1

Bal ances de combust l eo
Cuadr o 81
Bal ance de combust l eo r egi n Nor oest e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 2 0 .8 1 7 4 .1 1 6 3 .8 1 9 9 .5 2 1 3 .5 1 9 2 .1 1 7 7 .6 1 8 9 .5 1 7 8 .1 1 6 4 .0 1 5 5 .0 1 5 4 .1 1 5 4 .1 1 5 4 .5 1 5 4 .3 1 7 0 .2 1 8 9 .2 2 .8
Produccin 102.2 103.3 152.4 153.1 152.9 154.6 154.2 153.3 153.4 153.4 154.3 154.1 154.1 154.5 154.3 154.4 154.4 2.6
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln 37.9 40.2 84.2 87.2 87.6 88.8 88.8 88.2 88.2 88.8 88.8 88.8 88.8 89.0 89.1 89.0 89.0 5.5
Salina Cruz 64.4 63.2 68.2 65.9 65.3 65.8 65.4 65.1 65.2 64.6 65.5 65.3 65.3 65.5 65.3 65.3 65.4 0.1
Import acin
1
18.6 70.8 11.4 46.4 60.6 37.5 23.4 15.8 34.8 4.0
De ot ras regiones 36.2 24.8 10.6 0.7 n.a.
Dest i no 1 2 0 .4 1 7 4 .1 1 6 3 .8 1 9 9 .5 2 1 3 .5 1 9 2 .1 1 7 7 .6 1 8 9 .5 1 7 8 .1 1 6 4 .0 1 5 5 .0 1 5 4 .1 1 5 4 .1 1 5 4 .5 1 5 4 .3 1 7 0 .2 1 8 9 .2 2 .9
Demanda int erna 83.5 86.0 84.2 81.0 83.4 85.6 88.4 91.2 93.5 96.4 99.9 102.9 105.5 108.8 111.7 115.7 120.2 2.3
Sect or elct rico 4.2 3.3 3.6 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.5 1.5 1.4 -6.8
Generacin por part iculares de elect ricidad 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 -1.5
Product ores independient es de elect ricidad 0.0 n.a.
Export acin 2.4 98.3 84.7 67.7 55.1 42.4 29.5 14.6 2.1 n.a.
A ot ras regiones 34.5 88.1 79.6 118.5 130.0 106.4 89.2 8.8 19.1 31.2 40.5 54.4 69.0 4.4
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 5 5 .1 4 2 .4 3 8 .7 3 8 .0 3 8 .6 3 9 .0 3 9 .2 3 9 .8 3 9 .1 3 7 .5 3 8 .3 2 4 .7 2 5 .8 2 6 .7 2 3 .9 1 8 .9 1 9 .7 -6 .2
Produccin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin 14.7 n.a.
De ot ras regiones 40.5 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -4.4
Dest i no 5 5 .2 4 2 .4 3 8 .7 3 8 .0 3 8 .6 3 9 .0 3 9 .2 3 9 .8 3 9 .1 3 7 .5 3 8 .3 2 4 .7 2 5 .8 2 6 .7 2 3 .9 1 8 .9 1 9 .7 -6 .2
Demanda int erna 55.2 42.4 38.7 38.0 38.6 39.0 39.2 39.8 39.1 37.5 38.3 24.7 25.8 26.7 23.9 18.9 19.7 -6.2
Sect or t ransport e n.a.
Sect or elct rico 52.9 40.4 36.9 36.1 36.7 37.1 37.4 38.1 37.6 36.1 37.0 23.6 24.9 25.8 23.2 18.3 19.1 -6.2
Sect or pet rolero - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Export acin - - - - - - - - - - - - - - - - - n.a.
Vari aci n de i nvent ari os 0 .0 7 - n.a.

187

Cuadr o 82
Bal ance de combust l eo r egi n Nor est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Cuadr o 83
Bal ance de combust l eo r egi n Cent r o Occi dent e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 4 0 .4 3 0 .6 2 0 .0 3 3 .7 3 3 .7 3 5 .2 3 7 .2 4 2 .8 3 1 .9 3 2 .1 3 0 .9 3 1 .1 2 8 .9 2 7 .1 2 6 .9 2 7 .0 2 7 .7 -2 .3
Produccin 25.5 30.6 20.0 33.7 33.7 35.2 37.2 42.8 31.9 32.1 30.9 31.1 28.9 27.1 26.9 27.0 27.7 0.5
Cadereyt a 8.7 14.5 9.1 18.9 18.9 17.5 18.0 23.7 12.8 13.0 11.8 11.9 9.8 8.0 7.8 7.9 8.6 -0.1
Madero 16.8 16.1 11.0 14.8 14.8 17.6 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 19.1 0.8
Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Nueva ref inera Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Minat it ln 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salina Cruz n.a.
De ot ras regiones 12.1 n.a.
Dest i no 4 1 .2 3 0 .6 2 0 .0 3 3 .7 3 3 .7 3 5 .2 3 7 .2 4 2 .8 3 1 .9 3 2 .1 3 0 .9 3 1 .1 2 8 .9 2 7 .1 2 6 .9 2 7 .0 2 7 .7 -2 .5
Demanda int erna 23.5 21.4 17.1 16.8 14.7 14.2 10.6 10.7 10.5 9.3 9.1 6.9 6.9 6.4 3.9 3.9 3.9 -10.7
Sect or elct rico 17.8 16.6 12.8 12.5 10.3 9.8 6.3 6.5 6.4 5.3 5.2 3.1 3.2 2.8 0.4 0.4 0.4 -21.2
Generacin pblica de elect ricidad 17.4 16.2 12.4 12.1 9.9 9.4 5.9 6.1 6.0 4.9 4.8 2.7 2.8 2.4 0.0 0.0 0.0 n.a.
A ot ras regiones 0.0 9.2 3.0 16.8 19.0 21.0 26.5 32.1 21.4 22.8 21.8 24.2 22.1 20.6 22.9 23.1 23.8 47.9
Vari aci n de i nvent ari os -0 .8 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 6 0 .8 4 5 .8 4 5 .3 3 8 .4 3 9 .0 4 1 .6 3 9 .2 3 4 .0 2 7 .9 2 2 .5 1 9 .8 1 5 .2 1 4 .6 1 4 .5 9 .4 7 .4 7 .5 -1 2 .3
Produccin 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 42.2 45.8 44.3 34.5 34.6 41.6 2.5 3.2 3.2 3.2 3.2 3.2 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 -16.2
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
De ot ras regiones 11.3 1.1 3.9 4.3 36.7 30.8 24.7 19.3 16.6 12.0 12.1 12.0 6.9 4.9 5.0 -5.0
Dest i no 6 1 .8 4 5 .8 4 5 .3 3 8 .4 3 9 .0 4 1 .6 3 9 .2 3 4 .0 2 7 .9 2 2 .5 1 9 .8 1 5 .2 1 4 .6 1 4 .5 9 .4 7 .4 7 .5 -1 2 .4
Demanda int erna 50.0 43.4 45.3 38.4 39.0 39.2 39.2 34.0 27.9 22.5 19.8 15.2 14.6 14.5 9.4 7.4 7.5 -11.2
Sect or elct rico 35.0 31.5 33.9 29.2 29.4 29.8 29.3 24.4 18.9 14.1 12.0 8.0 8.0 8.3 3.7 2.2 2.2 -15.8
Generacin pblica de elect ricidad 32.7 29.2 31.6 26.8 27.1 27.5 26.9 22.0 16.5 11.8 9.6 5.6 5.6 6.1 1.5 0.0 0.0 n.a.
A ot ras regiones 0.3 2.3 2.4 n.a.

188

Cuadr o 84
Bal ance de combust l eo r egi n Cent r o, 2009 -2025

n.a. = no aplica.

Cuadr o 85
Bal ance de combust l eo r egi n Sur Sur est e, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
Fuent e: IMP, con base en i nf ormacin de BANXICO, CFE, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, IEA, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas pri vadas.

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 8 6 .2 8 5 .1 8 6 .0 9 2 .6 9 2 .3 9 3 .7 9 5 .4 1 5 .0 1 4 .6 1 4 .8 1 4 .6 1 3 .5 7 .4 5 .8 5 .6 5 .4 5 .4 -1 5 .9
Produccin 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula 86.2 85.1 86.0 92.6 92.3 93.7 95.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Nueva ref inera Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin n.a.
De ot ras regiones 15.0 14.6 14.7 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 n.a.
Dest i no 8 7 .6 8 5 .1 8 6 .0 9 2 .6 9 2 .3 9 3 .7 9 5 .4 1 5 .0 1 4 .6 1 4 .8 1 4 .6 1 3 .5 7 .4 5 .8 5 .6 5 .4 5 .4 -1 6 .0
Demanda int erna 50.1 40.8 30.4 26.7 26.0 26.2 26.3 15.0 14.6 14.8 14.6 13.5 7.4 5.8 5.6 5.4 5.4 -13.0
Sect or t ransport e n.a.
Sect or elct rico 25.9 25.2 15.7 11.1 11.1 11.3 11.4 11.3 11.1 11.4 11.4 10.6 4.7 3.2 3.2 3.2 3.2 -12.2
Export acin n.a.
A ot ras regiones 37.5 44.3 55.6 65.8 66.3 67.5 69.1 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 7 6 .7 1 7 6 .3 1 5 4 .9 1 7 0 .6 1 7 1 .9 1 8 5 .2 1 5 4 .2 1 3 5 .5 1 3 5 .4 1 3 4 .7 1 3 4 .1 1 3 4 .5 1 3 4 .7 1 3 4 .7 1 3 4 .8 1 3 5 .0 1 3 5 .0 -1 .7
Produccin 162.3 162.9 136.1 129.8 129.5 133.2 134.5 135.5 135.4 134.7 134.1 134.5 134.7 134.7 134.8 135.0 135.0 -1.1
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln 67.2 66.5 37.3 37.3 35.9 37.4 37.4 38.2 38.2 37.4 37.4 37.4 37.4 37.9 38.0 37.9 37.9 -3.5
Salina Cruz 95.1 96.4 98.8 92.6 93.6 95.9 97.1 97.3 97.2 97.3 96.7 97.1 97.3 96.8 96.9 97.1 97.1 0.1
De ot ras regiones 13.4 18.7 40.8 42.4 51.9 19.7 n.a.
Dest i no 1 8 1 .4 1 7 6 .3 1 5 4 .9 1 7 0 .6 1 7 1 .9 1 8 5 .2 1 5 4 .2 1 3 5 .5 1 3 5 .4 1 3 4 .7 1 3 4 .1 1 3 4 .5 1 3 4 .7 1 3 4 .7 1 3 4 .8 1 3 5 .0 1 3 5 .0 -1 .8
Demanda int erna 63.5 61.4 58.3 49.8 49.5 49.2 49.0 49.1 48.9 48.8 48.8 47.0 46.5 46.3 46.1 46.0 45.9 -2.0
Sect or elct rico 46.8 41.5 33.7 31.0 31.0 30.8 30.7 30.8 30.7 30.8 31.0 29.3 29.1 29.1 29.0 29.0 29.0 -3.0
Export acin 91.9 115.0 96.6 120.9 122.3 135.9 105.2 32.8 29.4 37.1 37.6 61.5 64.9 64.7 75.2 82.9 82.8 -0.7
A ot ras regiones 26.0 53.6 57.1 48.8 47.7 26.1 23.3 23.8 13.5 6.1 6.3 -8.5

189

Bal ances de t ur bosi na

Cuadr o 86
Bal ance de t ur bosi na r egi n Nor oest e
1
, 2009-2025

n.a. = no aplica.
1
No i ncluye gasavi n.

Cuadr o 87
Bal ance de t ur bosi na r egi n Nor est e
1
, 2009-2025

n.a. = no aplica.
1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 5 .9 6 .5 6 .7 6 .9 7 .2 7 .4 7 .7 8 .1 8 .2 8 .6 9 .1 9 .5 9 .9 1 0 .2 1 0 .6 1 1 .0 1 1 .4 4 .1
Produccin 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin n.a.
Dest i no 6 .1 6 .5 6 .7 6 .9 7 .2 7 .4 7 .7 8 .1 8 .2 8 .6 9 .1 9 .5 9 .9 1 0 .2 1 0 .6 1 1 .0 1 1 .4 4 .0
Demanda int erna 6.1 6.5 6.7 6.9 7.2 7.4 7.7 8.1 8.2 8.6 9.1 9.5 9.9 10.2 10.6 11.0 11.4 4.0
Export acin 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
A ot ras regiones 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 1 .2 1 1 .8 1 2 .8 8 .0 8 .0 1 5 .0 1 7 .2 1 5 .0 1 5 .0 1 5 .2 1 5 .0 1 6 .0 1 7 .1 1 8 .0 1 8 .0 1 8 .2 1 8 .3 3 .1
Produccin 11.2 11.8 12.8 8.0 8.0 15.0 17.2 15.0 15.0 15.2 15.0 16.0 17.1 18.0 18.0 18.2 18.3 3.1
Cadereyt a 5.2 5.5 6.6 4.0 4.0 11.0 13.2 11.0 11.0 11.2 11.0 12.0 13.1 14.0 14.0 14.0 14.0 6.4
Madero 6.0 6.3 6.2 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.2 4.3 -2.1
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin n.a.
Dest i no 1 1 .5 1 1 .8 1 2 .8 8 .0 8 .0 1 5 .0 1 7 .2 1 5 .0 1 5 .0 1 5 .2 1 5 .0 1 6 .0 1 7 .1 1 8 .0 1 8 .0 1 8 .2 1 8 .3 2 .9
Demanda int erna 5.2 5.1 5.2 5.3 5.4 5.6 5.7 5.9 6.0 6.2 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 2.3
A ot ras regiones 6.1 6.6 7.5 2.7 2.6 9.4 11.4 9.1 9.0 9.0 8.6 9.4 10.4 11.1 10.9 11.0 10.9 3.6

190

Cuadr o 88
Bal ance de t ur bosi na r egi n Cent r o Occi dent e
1
, 2009-2025

n.a. = no aplica.
1

Cuadr o 89
Bal ance de t ur bosi na r egi n Cent r o
1
, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 8 .9 9 .4 1 2 .2 1 2 .5 1 2 .9 1 3 .2 1 3 .4 1 3 .8 1 4 .2 1 4 .6 1 5 .0 1 5 .3 1 5 .7 1 6 .1 1 6 .4 1 6 .9 1 7 .3 4 .3
Produccin 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca 8.7 7.8 9.2 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 11.0 1.5
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin2 n.a.
Dest i no 9 .2 9 .4 1 2 .2 1 2 .5 1 2 .9 1 3 .2 1 3 .4 1 3 .8 1 4 .2 1 4 .6 1 5 .0 1 5 .3 1 5 .7 1 6 .1 1 6 .4 1 6 .9 1 7 .3 4 .0
Demanda int erna 8.6 9.4 12.2 12.5 12.9 13.2 13.4 13.8 14.2 14.6 15.0 15.3 15.7 16.1 16.4 16.9 17.3 4.4
Export acin n.a.
A ot ras regiones 0.6 n.a.
Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 2 2 .2 2 2 .9 2 3 .4 2 4 .0 2 4 .7 2 5 .4 2 6 .1 2 8 .5 2 8 .8 3 0 .0 3 0 .7 3 0 .9 3 0 .9 3 1 .4 3 2 .3 3 3 .2 3 4 .1 2 .7
Produccin 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 28.5 28.8 30.0 30.7 30.9 30.9 30.9 30.9 30.9 30.9 2.1
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula 22.2 21.3 22.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.3 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 21.5 -0.2
Nueva ref inera Tula 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.5 8.5 8.5 9.1 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln n.a.
Salina Cruz n.a.
Import acin n.a.
De ot ras regiones 0.0 1.6 0.9 4.0 4.7 5.4 6.1 0.5 1.4 2.3 3.2 31.4
Dest i no 2 3 .1 2 2 .9 2 3 .4 2 4 .0 2 4 .7 2 5 .4 2 6 .1 2 8 .5 2 8 .8 3 0 .0 3 0 .7 3 0 .9 3 0 .9 3 1 .4 3 2 .3 3 3 .2 3 4 .1 2 .5
Demanda int erna 21.6 22.9 23.4 24.0 24.7 25.4 26.1 26.8 27.6 28.2 28.7 29.5 30.4 31.4 32.3 33.2 34.1 2.9
Export acin n.a.
A ot ras regiones 1.5 1.7 1.2 1.8 2.0 1.4 0.5 n.a.

191

Cuadr o 90
Bal ance de t ur bosi na r egi n Sur Sur est e
1
, 2009 -2025

n.a. = no aplica.
1

Concept o 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Ori gen 1 7 .6 1 6 .4 1 7 .5 2 3 .8 2 5 .5 2 0 .3 1 9 .9 1 5 .9 1 6 .8 1 7 .3 1 8 .8 1 9 .7 2 0 .7 2 2 .0 2 4 .1 2 6 .2 2 8 .6 3 .1
Produccin 15.0 14.5 17.5 16.0 16.0 15.9 15.9 15.9 15.9 16.4 16.0 16.0 16.0 16.0 16.1 16.0 16.0 0.4
Cadereyt a n.a.
Madero n.a.
Tula n.a.
Salamanca n.a.
Minat it ln 0.1 0.0 0.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 30.0
Salina Cruz 14.9 14.5 17.5 12.0 12.0 11.9 11.9 11.9 11.9 12.3 12.0 12.0 12.0 12.0 12.1 12.0 12.0 -1.3
Import acin2 1.9 7.8 9.5 4.4 4.0 0.9 1.0 2.8 3.7 4.7 6.0 8.1 10.2 12.5 n.a.
De ot ras regiones 2.6 n.a.
Dest i no 1 8 .1 1 6 .4 1 7 .5 2 3 .8 2 5 .5 2 0 .3 1 9 .9 1 5 .9 1 6 .8 1 7 .3 1 8 .8 1 9 .7 2 0 .7 2 2 .0 2 4 .1 2 6 .2 2 8 .6 2 .9
Demanda int erna 13.5 13.4 13.7 14.0 14.3 14.6 15.0 15.3 15.6 15.9 16.3 16.7 17.0 17.3 17.6 18.1 18.5 2.0
Export acin 4.0 0.8 0.5 n.a.
A ot ras regiones 0.6 3.0 3.0 9.8 11.1 5.6 4.9 0.1 1.2 1.4 2.5 3.1 3.7 4.7 6.5 8.1 10.0 19.5

192

4.9 Bi oenergt i cos

Como seguimient o a la Ley de Promocin y Desarrollo de los Bioenergt icos, y con el f in de coadyuvar a la
diversif icacin energt ica y el desarrollo sust ent able, se present el Programa de Int roduccin de Bioenergt icos
6 2

con el que se impulsa el aprovechamient o del pot encial de produccin de bioenerga en el pas
6 3
. Dent ro de la polt ica
int egral para el desarrollo de la indust ria de los bioenergt icos de est e programa se dest aca, bajo el cont ext o de est a
prospect iva, los siguient es objet ivos:

Diversif icar las f uent es de energa, ayudando a reducir la dependencia de las f uent es primarias y f ort aleciendo
la seguridad energt ica nacional.
Foment ar el desarrollo sust ent able de los bioenergt icos como una medida que permit a disminuir el impact o
ambient al por el uso de combust ibles f siles.

De est a f orma, se est ableci como objet ivo general el brindar cert idumbre para el desarrollo de la cadena de
produccin y consumo de bioenergt icos, como una alt ernat iva para su incorporacin en la mezcla de combust ibles
para el t ransport e. Las acciones a seguir se agrupan en cinco lneas est rat gicas que permit an f oment ar la inf ormacin
e invest igacin en la mat eria, as como crear una indust ria que i nt eract e con los mercados de combust ibles act uales
generando cert idumbre sobre las necesidades de consumo y sobre las capacidades de produccin, adems de
impulsar el crecimient o gradual en capacidad de proceso y produccin ( vase f igura 1 4)
Fi gur a 14
Lneas est r at gi cas par a l a i nt r oducci n de bi oener gt i cos en Mxi co

Fuent e: Programa de Int roduccin de Bioenergt icos, Sener.

6 2
Programa publicado en el Diario Of icial de la Federacin el 6 de agost o de 2 0 0 9 .
6 3
Para mayor i nf ormacin consult ar la Prospect iva de Pet rolf eros 20 08 -20 17 .
Aument ar la cant idad de inf ormacin disponible sobre la economa de los bioenergt icos
Desarrollar un claro panorama nacional de pot enciales y oport unidades para la t oma de decisiones sobre el desarrollo sust ent able de la bioenerga.
I . Foment ar l a Inf or maci n
Est ablecer programas de inv est igacin mult idisciplinarios.
Propiciar condiciones para el desarrollo de nuev as t ecnologas nacionales.
Promov er redes de inv est igacin
Ev aluar el impact o ambient al de los biocombust ibles en Mx ico.
II. Foment ar l a Inv est i gaci n
Foment ar la int eraccin y la comprensin de los dif erent es act ores de la indust ria de la bionenerga.
Generar oport unidades de asociacin ent re especialist as para el crecimient o de la indust ria de los biocombust ibles
Est ablecer mecanismos para la dif usin de inf ormacin para dar respuest as conjunt as a los problemas de la indust ria
III. Foment ar Asoci aci ones par a el Desar r ol l o de l os Bi ocombust i bl es
Propiciar el mejor aprov echamient o de los recursos para la implement acin de los sist emas de produccin y consumo.
Foment ar la int eraccin con los mercados domst icos e int ernacionales de combust ibles, para que los biocombust ibles mex icanos sean una opcin en
el port af olio de los sist emas de energa.
Dar cert idumbre a la produccin, al consumidor de est os product os.
Buscar los mecanismos que permit an que el v alor agregado de las cadenas de produccin y consumo se dist ribuy a equit at iv ament e.
IV. Gener ar Cer t i dumbr e de M er cado.
Generar las capacidades necesarias en los dif erent es sect ores de las cadenas de produccin y consumo para aument ar la part ici pacin de las energas
renov ables y los bionenergt icos en el balance energt ico nacional.
Reducir los riesgos para la implement acin y desarrollo de proy ect os a niv el t cnico, econmico, ambient al y social.
Desarrollar una indust ria bioenergt ica con la calidad que le permit a compet ir en los mercados int ernacionales.
V. Impul sar l a Impl ement aci n, Aument o de Capaci dades y Pr oducci n.

193

Dent ro de las acciones realizadas para el f oment o de la inf ormacin, dest aca la realizacin de una prueba pilot o
para conocer con mayor cert eza los ef ect os de la cadena product iva en los diversos sect ores, desde la produccin de
Insumos hast a el uso de bioenergt icos, con la f inalidad de est ablecer los procesos y t ecnologas ms adecuadas,
revisando los balances ambient ales, econmicos y energt icos.

Est a prueba se dise para evaluar el desempeo de la gasolina Magna, sust it uyendo el oxigenant e act ual, MTBE,
por Et anol Anhidro en un 6 % de mezcla en volumen. La primera f ase se llevo a cabo con asist encia t cnica del
Inst it ut o Mexicano del Pet rleo ( IMP) , y consist i en el desarrollo de pruebas de laborat orio y el anlisis de misiones
de una f lot illa cont rolada de vehculos. Post eriorment e se realiz la f ase de dist ribucin en la que se ut iliz un lot e de
gasolina base y 1 5 1 , 6 0 0 lit ros de Et anol Anhidro obt enido de caa de azcar. La f ormulacin de la gasolina se
realiz en la Terminal de Almacenamient o y Repart o de Cadereyt a, dist ribuyendo un t ot al de 2 .5 3 millones de lit ros a
4 est aciones de servicio, con vent a al pblico.

El regist ro de la prueba y la aprobacin de los recursos adicionales por las inst ancias correspondient es t uvo lugar
en el segundo semest re de 2 0 0 8 . st a se desarroll en el periodo del 1 1 de diciembre de 2 0 0 8 al 6 de f ebrero de
2 0 0 9 , y el report e del IMP seala que se obt uvieron result ados sat isf act orios. Se verif ic que el et anol suminist rado
cumpliera con las especif icaciones propuest as por Pet rleos Mexicanos, con lmit es mnimos de pureza, t eniendo
especial cuidado con el grado de acidez, as como con el cont enido de agua, slidos, gomas y azuf re. El cost o f inal de
est a prueba f ue de 1 4 .5 millones de pesos, lo que incluye la adquisicin del et anol, as como la adecuacin de la
inf raest ruct ura y equipos de la Terminal de Almacenamient o y Repart o.

El abast o de Et anol Anhidro a la Terminal de Almacenamient o y Repart o de Cadereyt a de Pet rleos Mexicanos
Ref inacin, se realiz con aut ot anques, ent regndose cada siet e das un lot e de 20 ,0 0 0 lit ros, mant eniendo un
invent ario en la Terminal de Almacenamient o y Repart o de alrededor de 4 0 ,0 0 0 lit ros. Con la realizacin de est a
prueba se logr desarrollar experiencia para:

Disear y producir gasolina base de 8 5 .5 oct anos y 8 .0 RVP.
Homogeneidad y est abilidad de la dosif icacin adecuada para la generacin de gasolinas dent ro de ciert as
especif icaciones. Desempeo operat ivo del paquet e de almacenamient o y bombeo de Et anol Anhidro PADE.
Desempeo operat ivo del paquet e de almacenamient o y bombeo de Et anol Anhidro PADE.
Est udio del impact o en los mat eriales de lneas, llenaderas, aut ot anques, et c., que manejen et anol y mezcla
de et anol en gasolinas.
Aspect os de seguridad en el manejo de et anol y compat ibilidad con los equipos de seguridad.
Anlisis de calidad de la mezcla de gasolina con et anol.
Calidad y volumen del et anol suminist rado, en f uncin de la est acionalidad de la produccin y capacidad de
almacenamient o.
Est udios del desempeo de vehculos, para calcular los ef ect os locales de cont aminacin ant e la
incorporacin de biocombust ibles como element os en la mezcla de combust ibles para t ransport e, as como la
calidad de los combust ibles y el f uncionamient o de dispensarios.
Evaluacin de la vocacin, y los impact os ambient al, econmico y social, as como el balance energt ico y el
pot encial de la bioenerga a nivel local y regional.
Con la f inalidad de impulsar la implement acin y el increment o de capacidades de produccin se ha considerado
como una primera et apa, la incorporacin de et anol en las gasolinas de la Zona Met ropoli t ana de Guadalajara. Lo
ant erior como result ado del t rabajo conjunt o con la Secret ara de Agricult ura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y
Aliment acin.

194

Para 2 0 0 9 la Zona Met ropolit ana de Guadalajara demand 4 6 .4 mbd de gasolina y se est ima que para el 2 0 2 5
dicha demanda aument e a alrededor de 8 5 .6 mbd. La Zona Met ropolit ana de Guadalajara se encuent ra cat alogada
como una zona crt ica, segn la NOM - 0 8 6- Semarnat - Sener- SCFI- 2 0 0 5 , que est ablece el uso de oxigenant es con la
f inalidad de disminuir la cont aminacin ambient al provenient e de f uent es mviles. Para cumplir con el cont enido de
2 % en peso de oxgeno que promedian las gasolinas en la Zona Met ropolit ana de Guadalajara es necesario int roducir
Et anol Anhidro al 6 % del volumen. Bajo est a consideracin, se necesit arn 5.1 mbd de et anol, equivalent es a 2 9 6 .0
millones de lit ros anuales, para ser mezclados con las gasolinas comercializadas ( vase cuadro 9 1 ) .
Cuadr o 91
Demanda de gasol i nas y et anol en l a zonas met r opol i t anas de Guadal aj ar a, Mont er r ey y del Val l e
de Mxi co

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de AMDA, AMIA, ANPACT, BANXICO, CFE, CONUEE, EIA, EPA, IEA, INEGI, Pemex, SCT, Sener y
empresas privadas.

En una segunda et apa est cont emplada la int roduccin de et anol anhidro en las gasolinas que se dist ribuirn en
las zonas met ropolit anas de Mont errey y del Valle de Mxico que demandaron 3 2.5 y 1 2 8 .0 mbd durant e 2 0 09
respect ivament e. Se est ima que est a demanda puede alcanzar 4 2 .6 mbd para la zona met ropolit ana de Mont errey y
1 4 9 .4 mbd para su homloga del Valle de Mxico en 2 0 2 5 . Con base en est as demandas se est ima que la cant idad
de et anol anhidro al 6 % en volumen necesario para la zona met ropolit ana de Mont errey ser de 2 .6 mbd
equivalent es a 1 5 0.9 millones de lit ros anuales. En el caso del Valle de Mxico se necesit arn 9.0 mbd
correspondient es a 5 2 2.3 millones de lit ros al ao.

Respect o al biodiesel, hast a el moment o se han realizado est udios sobre la produccin de product ores nacionales,
comprobando que su uso como adit ivo para mejorar las caract erst icas de lubricacin result a f act ible. A f inales de
2 0 0 8 y principios de 2 0 0 9 , se realizaron est udios para det erminar las propiedades f isicoqumicas de las mezclas de
Biodiesel, ut ilizado como adit ivo de lubricidad, con diesel f sil.
La puest a en marcha, operacin y alcance de result ados en la produccin de biocombust ibles, implica un esf uerzo
por part e de los diversos act ores involucrados, en especial para Pemex Ref inacin. De est a manera surgen ret os y
met as en dif erent es aspect os del programa dent ro de los cuales dest acan:

Disear una nueva gasolina base que permit a el uso de et anol sin modif icar la presin de vapor y la
t emperat ura de dest ilacin.
Revisar los aspect os t cnicos del t ransport e en pipa de los combust ibles para no compromet er la
especif icacin y calidad de la mezcla combust ible.
Adecuar la inf raest ruct ura y modo de operacin de las ref ineras para poder producir la gasolina base con baja
presin de vapor.
Ret irar los but anos de las gasolinas mezcladas con et anol, lo que implica mayores cost os de produccin y
disminucin del rendimient o de gasolinas en un 5 %.
2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 2 0 1 4 2 0 1 5 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9 2 0 2 0 2 0 2 1 2 0 2 2 2 0 2 3 2 0 2 4 2 0 2 5 t mca
Magna 117.6 122.0 123.5 125.8 119.8 122.3 124.2 125.6 127.6 128.3 127.6 128.8 130.1 130.0 131.3 131.0 130.7 0.7
Premium 10.5 10.0 9.9 9.8 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.6 9.6 9.7 9.7 9.7 9.8 9.8 9.8 -0.4
Et anol 8.2 8.4 8.5 8.6 8.8 8.8 8.8 8.8 8.9 8.9 9.0 9.0 9.0 n.a.
Tot al ZM Val l e de Mxi co 1 2 8 .0 1 3 2 .0 1 3 3 .3 1 3 5 .6 1 3 7 .3 1 4 0 .1 1 4 2 .1 1 4 3 .7 1 4 6 .0 1 4 6 .7 1 4 5 .9 1 4 7 .3 1 4 8 .7 1 4 8 .6 1 5 0 .2 1 4 9 .8 1 4 9 .4 1 .0
Magna 42.4 43.4 44.3 44.6 46.8 49.2 50.8 53.6 56.5 59.0 61.9 63.7 65.6 67.3 69.2 71.3 73.2 3.5
Premium 4.0 4.0 4.2 4.3 4.5 4.8 5.0 5.3 5.6 5.8 6.1 6.3 6.5 6.6 6.8 7.0 7.2 3.7
Et anol 0.5 3.1 3.3 3.4 3.6 3.8 4.0 4.1 4.3 4.5 4.6 4.7 4.9 5.0 5.1 n.a.
Tot al ZM Guadal aj ara 4 6 .4 4 7 .4 4 8 .9 5 1 .9 5 4 .6 5 7 .5 5 9 .4 6 2 .6 6 6 .0 6 8 .9 7 2 .3 7 4 .5 7 6 .6 7 8 .7 8 0 .9 8 3 .4 8 5 .6 3 .9
Magna 27.4 27.6 27.9 28.6 27.6 28.4 29.4 30.2 31.3 32.4 33.3 33.9 34.4 34.6 35.1 35.2 35.2 1.6
Premium 5.1 4.1 4.0 4.0 3.8 3.9 4.0 4.1 4.2 4.4 4.5 4.6 4.7 4.7 4.8 4.8 4.8 -0.5
Et anol 2.0 2.1 2.1 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5 2.5 2.5 2.5 2.6 2.6 n.a.
Tot al ZM Mont errey 3 2 .5 3 1 .7 3 1 .9 3 2 .6 3 3 .4 3 4 .4 3 5 .6 3 6 .5 3 7 .8 3 9 .1 4 0 .3 4 0 .9 4 1 .6 4 1 .7 4 2 .4 4 2 .6 4 2 .6 1 .7

195

Crear nueva inf raest ruct ura para el manejo, mezclado, carga y recepcin del Et anol Anhidro y Biodiesel.
Adecuar t anques y sist emas que no sean compat ibles con la gasolina oxigenada con et anol o con el Diesel
UBA oxigenado con Biodiesel.
Garant izar abast o de Biodiesel para su mezcla con Diesel UBA con las especif icaciones t cnicas,
est acionalidad y regularidad requeridas.
Implement ar el desarrollo logst ico a puert a de t erminales por part e de product ores de Biodiesel.
Implement ar mecanismos para la obt encin de precios compet it ivos en el mercado de los Bioenergt icos.

De est a f orma se present el panorama de desarrollo sust ent able de combust ibles alt ernat ivos, donde se busca la
act iva part icipacin de los sect ores energt ico, agrcola, indust rial y ambient al. Los cost os de los biocombust ibles
sern observados est rechament e y ser uno de los parmet ros a cont rolar para su adecuada int roduccin al mercado.

196

Anexo uno
Gl osar io

Acei t e Lquido graso, insoluble en agua. Su origen puede ser veget al, animal o
mineral. Dent ro del grupo de aceit es minerales se encuent ra el pet rleo
crudo, el cual es una mezcla compleja de diversos compuest os qumicos.

Acei t e Bsi co Aceit es lubricant es que se ut ilizan como base para la elaboracin de
lubricant es t erminados. Por su composicin qumica pueden ser naf t nicos
( caract erizados por un menor ndice de viscosidad) o paraf nicos ( alt o ndice
de viscosidad) .

Al i f t i co Compuest os f ormados por cadenas lineales o ramif icadas de carbono, que
carecen de est ruct uras de anillos de carbono, o de ot ro t ipo de molculas
cclicas. Los hidrocarburos alif t icos incluyen t res t ipos de molculas:
paraf inas ( alcanos) , olef inas ( alquenos o alcadienos) y compuest os
acet ilnicos ( alquinos) .

Al qui l aci n En general los procesos de alquilacin comprenden la combinacin de
una olef ina con un hidrocarburo paraf nico o aromt ico en presencia de un
cat alizador. Para el caso de ref inacin el proceso involucra la unin de
propileno o los but ilenos, producidos en las plant as de hidrodesint egracin,
reduct oras de viscosidad, de coquizacin y principalment e de desint egracin
cat alt ica, con isobut ano en presencia de cido f luorhdrico o sulf rico como
cat alizador, para f ormar una isoparaf ina denominada alquilado ligero,
bsicament e compuest a por isohept ano o isoct ano, segn la carga empleada,
product os que son excelent es para la elaboracin de gasolinas de alt o oct ano
por su baja presin de vapor y elevado oct anaje. Est e proceso se considera
opuest o al de desint egracin, ya que a part ir de molculas pequeas, produce
molculas ms grandes.

Al qui l ado Product o de la reaccin de alquilacin, generalment e de isobut ano con
but ileno, para f ormar hidrocarburos ramif icados, principalment e isoct ano y
ot ros ismeros ramif icados del oct ano, con un ndice de oct ano de alrededor
de 9 4 , por lo cual es muy apreciado para preparar gasolina de alt o oct ano

Ar omt i co Familia de hidrocarburos que cont ienen en su molcula uno o varios
ncleos de seis carbonos, cadena cerrada y f orma hexagonal, los cuales
poseen en su est ruct ura t res dobles ligaduras ( anillos bencnicos) .

Anexos

197

Bar r i l de pet r l eo Unidad de volumen basada en la medida del barril ut il izado en la indust ria
del pet rleo. Equivale a 1 5 8 .9 8 7 3 lit ros ( 4 2 galones de Est ados Unidos) .

Bat er a de separ aci n Conjunt o de inst alaciones donde se ef ect a la separacin del agua y gas
que vienen asociados con el pet rleo crudo de los yacimient os.
Bunker En t rminos mart imos, lugar donde se almacenan a bordo los
combust ibles de las embarcaciones. Expresin que indica cuando un buque
solicit a abast ecerse de combust ibles.

Bunker C Combust leo pesado que se ut iliza en las calderas de los buques y en las
grandes plant as t ermoelct ricas.

Buquet anque Nombre generalizado para designar embarcaciones que t ransport an
pet rleo o sus derivados, aunque en la act ualidad t ambin se designa como
buquet anque al que t ransport a lquidos a granel. En cuant o a su plural, la
Real Academia Espaola de la Lengua recomienda que cuando la palabra se
escriba separada se pluralice como buques t anque, y cuando se escriba junt a
se pluralice buquet anques.

Car r ot anque Recipient e diseado para t rabajar a presin o en condiciones
at mosf ricas, mont ado sobre una plat af orma o direct ament e sobre ruedas
para t ransport arlo sobre rieles ( Su plural es similar al de buquet anque) .

Cent r o embar cador ( I) Plant a de almacenamient o que se surt e por va mart ima. Est e t ipo de
plant a debe disponer de las inst alaciones necesarias para recibir la carga t ot al
de los buques.
( II) Inst alacin que realiza operaciones de vent a y dist ribucin de
product os a client es.

Combust i bl e Mat erial que, al combinarse con el oxgeno, se inf lama con
desprendimient o del calor. Sust ancia capaz de producir energa por procesos
dist int os al de oxidacin ( t ales como una reaccin qumica) , incluyndose
t ambin los mat eriales f isionables y f usionables.

Combust i n Fenmeno o cambio qumico en el que los mat eriales se combinan
rpidament e con el oxgeno y producen luz y calor. Tambin se le conoce
como oxidacin rpida.

Combust l eo de baj o azuf r e Lquido de composicin compleja de hidrocarburos pesados, obt enido de
la mezcla de las corrient es de residuo de vaco, aceit e pesado y aceit e ligero
de la desint egracin cat alt ica. Es una sust ancia oscura, viscosa, con olor a
chapopot e e insoluble en agua. Ot ras caract erst icas import ant es son:

198

- Temperat ura de ebullicin ( rango) a 7 6 0 mm Hg: 3 1 5 5 4 5 C
- Densidad del vapor ( Aire = 1 ) : 2 0
- Porcent aje de volat ilidad: Baja
- Gravedad especf ica ( 2 0 / 4 C) : 1 .0 2 mximo
- Temperat ura de inf lamacin: 6 0 C mnimo
- Temperat ura de escurrimient o: + 1 5 C mximo
- Azuf re porcent aje en peso: 2 .0 mximo

Combust l eo i nt er medi o 15 Product o lquido de composicin compleja de hidrocarburos pesados,
obt enido de la mezcla de las corrient es de residuo de vaco, aceit e pesado y
aceit e ligero de la desint egracin cat alt ica. Su color es oscuro viscoso, t iene
olor a chapopot e. Insoluble en agua. Ot ras caract erst icas import ant es son:
- Gravedad especf ica ( 2 0 / 4 C) : 0 .9 8 7 7 mximo
- Temperat ura de escurrimient o: 3 0 C mximo
- Azuf re, porcent aje en peso: 4 .0 mximo

Combust l eo pesado Lquido oscuro viscoso con olor caract erst ico a chapopot e, de
composicin compleja de hidrocarburos pesados, obt enido de la mezcla de
las corrient es de residuo de vaco, aceit e pesado y aceit e ligero de la
desint egracin cat alt ica. Como t odo est e t ipo de compuest os, es insoluble
en agua. Est e product o es uno de los principales combust ibles ut ilizados en
la indust ria para la generacin de vapor y elect ricidad, aplicndose en las
indust rias que t ienen un uso int ensivo de energa ( CFE, indust ria azucarera,
indust ria cement era, et ct era.) Ot ras caract erst icas import ant es son:
- Temperat ura de escurrimient o: 1 5 C mximo
- Azuf re, porcent aje en peso: 4 .0 mximo
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % volumen: i nf erior 1%, superior 5 %.

Combust i bl es f si l es Mezclas de compuest os orgnicos que se ext raen del subsuelo con el
objet o de producir energa por combust in. Se consideran combust ibles
f siles al carbn, al pet rleo y el gas nat ural procedent es de ot ros organismos
vivient es f osilizados por f enmenos geolgicos durant e largos perodos.
Coque de pet r l eo Product o slido, poroso, de color negruzco, cuya densidad aproximada es
1 .2 g/ cm2 . Se obt iene de la descomposicin t rmica de los hidrocarburos de
alt o peso molecular que se encuent ran en las f racciones ms pesadas o
residuo, del proceso de ref inacin del pet rleo. Sus propiedades ms

199

import ant es son su poder calorf ico, cont enido de azuf re, cenizas y
mat eriales volt iles. Se usa como combust ible indust rial; purif icado se puede
ut ilizar como agent e reduct or o en nodos en procesos met alrgicos e
indust riales, as como abrasivos, graf it o art if icial, pigment os, combust ible y
ot ros usos.

Coqui zaci n Proceso de la ref inacin mediant e el cual se increment a la produccin de
dest ilados ligeros e int ermedios por el craqueo t rmico de molculas de
mayor peso molecular, como subproduct o se obt iene de est e proceso se
obt iene coque de pet rleo.

Cr udo I st mo Pet rleo ligero mexicano con gravedad API de 3 3 a 3 4 API. Sus
principales caract erst icas son:
- Peso especf ico ( 2 0 / 4 C) : 0 .8 5 8
- Grados API: 3 3 .6
- Viscosidad, SSU a 1 5 .6 C: 6 0
- Cont enido de azuf re ( %) : 1 .3
- Met ales, vanadio: 3 9 .5
- Cont enido de ( %Vol.) :
- Gasolina: 2 6.0
- Dest ilados int ermedios: 3 2 .0
- Gasleos: 1 8 .0
- Residuo: 2 3.0

Cr udo Maya Pet rleo pesado mexicano que se produce principalment e en el mar. Su
gravedad API es de 2 1.4 a 22 .3 API. Sus principales caract erst icas son:
- Peso especf ico ( 2 0 / 4 C) : 0 .9 2 0
- Viscosidad, SSU a 1 5 .6 C: 1 2 8 8
- Cont enido de azuf re ( %) : 3 .3
- Met ales, vanadio: 3 4 3 .0
- Gasolina: 1 7.0
- Gasleos: 1 6 .0
- Residuo: 3 8.0
Cr udo Ol meca Mezcla de crudos superligeros que se producen en la regin mesozoica de
Chiapas y Tabasco, con gravedad API de 3 9.3 API o mayores. Sus
principales caract erst icas son:
- Peso especf ico ( 2 0 / 4 C) : 0 .8 2 5
- Viscosidad, SSU a 1 5 .6 C: 4 3 .6
- Cont enido de azuf re ( %) : 0 .7 7
- Met ales, vanadio: 2 .5

200

- Gasolina: 3 8.0
- Gasleos: 2 0 .5
- Residuo: 5.4

Desal ado Proceso mediant e el cual se disminuye el cont enido de sal de los
hidrocarburos, generalment e los pet rleos crudos. Est e proceso reduce la
corrosin de los recipient es u ot ro t ipo de inst alaciones.

Desal ador a Recipient e horizont al empleado para eliminar la sal del crudo de carga a la
t orre de dest ilacin at mosf rica. El crudo salado de t anques de
almacenamient o es aliment ado a la desaladora en donde t ambin se
aliment a condensado de vapor para f ormar una emulsin que post eriorment e
se rompe separndose en el f ondo la solucin acuosa ( rica en sal) la cual es
drenada del recipient e. La rupt ura de la emulsin se origina por el uso de
elect rodos inst alados en el int erior del equipo.

Desasf al t ado Proceso que consist e en separar el asf alt o que cont ienen los residuos de
la dest ilacin del pet rleo crudo, con el objet o de obt ener aceit e desasf alt ado
y asf alt o. La separacin de asf alt os se logra t rat ando los residuos con
propano. El aceit e desasf alt ado se usa bsicament e para elaborar lubricant es
pesados y, en algunos casos, como carga a las plant as de desint egracin
cat alt ica.

Desi nt egr aci n
( cr acki ng)
Proceso que consist e en descomponer las molculas de hidrocarburos
ms grandes, pesadas o complejas en molculas ms ligeras y simples. La
desint egracin se lleva a cabo mediant e la aplicacin de calor y presin y, en
t cnicas ms avanzadas, mediant e el uso de cat alizadores. La ut ilizacin de
est e proceso permit e increment ar el rendimient o de gasolina y de ot ros
product os import ant es ( gas seco, propano, propileno, but ano- but ileno,
gasolinas, aceit es cclicos y decant ados, et c.) que t ienen aplicaciones
diversas en la indust ria del pet rleo. Los t ipos ms comunes de unidades de
desint egracin son las de desint egracin cat alt ica, hidrodesint egracin,
desint egracin de residuales, desint egracin t rmica, reduccin de viscosidad
y de desint egracin con vapor.

Despunt e del cr udo Dest ilacin para separar del crudo los component es ms ligeros, t ales
como la naf t a y la querosina. Se ext rae la naf t a para somet erla a ot ros
procesos como pueden ser la f abricacin de product os pet roqumicos o para
t rat arla y obt ener gasolina. La querosina se separa para producir paraf inas
lineales, que son la mat eria prima para la f abricacin de det ergent es
biodegradables. Al residuo que queda despus del proceso se le denomina

201

crudo despunt ado.

Dest i l aci n at mosf r i ca Primera et apa de la dest ilacin de crudos; consist e en la separacin por
dest ilacin a presin ambient e de las diversas f racciones o const it uyent es,
apoyndose para t al f in en su dif erencia de t emperat ura de ebullicin ( o
volat ilidad) . Durant e est e proceso las f racciones o product os ms ligeros
( gases y naf t a ligera) se dest ilan primero y post eriorment e se sacan por el
domo o part e superior de la t orre. Los dest ilados int ermedios ( naf t a pesada,
t urbosina, querosina, gasleo o diesel) se ext raen separadament e por la part e
int ermedia y el residuo por el f ondo de la t orre.

Dest i l aci n al vaco Proceso de dest ilacin de crudos a una presin de vaco, f unciona como
paso int ermedio para ext raer, del residuo at mosf rico, el gasleo usado como
carga a las plant as de desint egracin cat alt ica FCC, as como las f racciones
para la elaboracin de los aceit es lubricant es.

Dest i l ado Product o de la dest ilacin que proviene de la vaporizacin y post erior
condensacin de una mezcla de sust ancias miscibles, en component es
individuales o en grupos o f racciones de component es, siendo ms rico en
component es ms ligeros que la mezcla original.

Dest i l ado( s) i nt er medi o( s) Fraccin de crudo o hidrocarburos provenient e de su dest ilacin, que
dest ilan ent re 1 7 5 C y 3 3 0 C, que corresponden a una f raccin de naf t a,
querosina y combust ible diesel, ut ilizndose est os dos lt imos product os, en
algunos pases como combust ible para calef accin.

Di esel desul f ur ado Combust ible lquido con olor a pet rleo, de color amarillo claro ( 2 .5
mximo, ASTM D 1 5 0 0 ) , producido a part ir de una mezcla de hidrocarburos
paraf nicos, olef nicos, naf t nicos y aromt icos, por procesamient o del
pet rleo crudo. Es insoluble en agua y se usa f undament alment e como
combust ible para los mot ores ( t ipo diesel) de aut ot ransport es, locomot oras
f erroviarias, t urbinas y equipos mecnicos. Como propiedades adicionales de
import ancia, se t ienen las siguient es:
- Temperat ura de ebullicin ( rango) a 7 6 0 mm Hg: 2 1 6 - 3 7 1 C
- Presin de vapor: 3 0 mm Hg @ 2 0 C
- Densidad del vapor ( Aire = 1 ) : 4
- Gravedad especf ica ( 2 0 / 40 C) : 0 .8 5 0
- Temperat ura de inf lamacin: 4 1 C
- ndice de cet ano: 4 5 mnimo
- Viscosidad cinemt ica a 4 0 C: 1 .9 a 4 .1 cent ist okes
- Azuf re t ot al, porcent aje en peso: 0 .5 mxima.
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % en volumen: Inf erior. 0 .7%, sup.
5 .0 %.

202

Di esel i ndust r i al
de baj o azuf r e
Combust ible exclusivo para quemadores de f lama abiert a, de color
amarillo claro, con olor a pet rleo, insoluble en agua. Se obt iene del
f raccionamient o de los crudos en el cort e correspondient e al gasleo ligero,
el cual se ha t rat ado para reducir su cont enido de azuf re t ot al a 0.0 5 % en
peso. Se ut iliza principalment e, en calderas, generadores de elect ricidad,
generadores de vapor, en hornos y calent adores indust riales. Lquido
insoluble en agua, cuyas propiedades principales son:
- Azuf re t ot al, porcent aje en peso: 0 .0 5 mxima.
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % en volumen: Inf erior 0 .7 %,
superior 5.0 %

Di esel mar i no especi al Lquido combust ible, t eido con color verde, de olor a pet rleo e
insoluble en agua. Se obt iene de una mezcla de hidrocarburos paraf nicos,
olef nicos, naf t nicos, derivados del procesamient o del pet rleo. Su
principales propiedades son:
- Azuf re t ot al, porcent aje en peso: 0 .5 0 mximo.
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % en volumen: Inf erior 0 .7 %, sup 5 .0
%.
Di esel ( Pemex Di esel ) Combust ible derivado de la dest ilacin at mosf rica del pet rleo crudo. Se
obt iene de una mezcla compleja de hidrocarburos paraf nicos, olef nicos,
naf t nicos y aromt icos, mediant e el procesamient o del pet rleo. Es un
lquido insoluble en agua, de olor a pet rleo. Se expende con un color
amarillo claro ( 2 .5 mximo ASTM D 1 5 0 0 ) . Se consume principalment e en
mquinas de combust in int erna de alt o aprovechamient o de energa, con
elevado rendimient o y ef iciencia mecnica. Su uso se orient a,
f undament alment e, como energt ico en el parque vehicular equipado con
mot ores diseados para combust ible diesel, t ales como camiones de carga de
servicio ligero y pesado, aut obuses de servicio urbano y de t ransport e
f orneo, locomot oras, embarcaciones, maquinaria agrcola, indust rial y de la
const ruccin. Propiedades import ant es:

203

- Azuf re t ot al, porcent aje en peso: 0 .0 5 mxima.
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % en volumen: Inf erior 0.7 %, sup
5 .0 %

Duct o Tuberas dest inadas para t ransport ar aceit es, gas, gasolinas y ot ros
product os pet rolf eros a las t erminales de almacenamient o, embarque y
dist ribucin, o bien de una plant a o ref inera a ot ra. Su espesor vara ent re 2 y
4 8 pulgadas, segn los usos, las condiciones geogrf icas y el clima del lugar.
Exist en dif erent es t ipos de duct os, segn el product o que t ransport a:
- gasoduct o.
- gasolinoduct o.
- oleoduct o.
- poliduct o.
- t urbosinoduct o.

Ener gt i co Sust ancia o product o combust ible con capacidad para producir calor o
energa.

Ener ga Capacidad de producir t rabajo.

Est aci n de ser vi ci o Espacio f sico donde se expenden los product os elaborados por la
indust ria de la ref inacin. Sus caract erst icas pueden llegar a variar en f uncin
de la imagen que manejan los direct ivos de la gasolinera.
Fr acci onami ent o Proceso en el que mediant e dest ilacin se separan f racciones pequeas
de una mezcla de hidrocarburos.

Fr anqui ci a Pemex Sist ema de comercializacin mediant e el cual PEMEX delega el uso de
marca propia de la empresa a personas f sicas o morales mediando ent re ellos
t odo lo relat ivo a asist encia t cnica as como la asesora necesaria con
respect o a los mt odos operat ivos y de dest acarse que la asist encia es
con respect o al f ranquiciat ario por est ar as est ipulado dent ro del marco legal
que rige el concept o de f ranquicia. Concesin del derecho de ut ilizar la propia
razn social o el propio logot ipo a ot ra empresa a cambio de una regala.

Gasavi n Gasolina similar a la aut omot riz, pero ut ilizada en aviones con mot ores
del ciclo Ot t o, est o es, mot ores con ignicin por chispa elct rica y

204

especif icaciones ms est rict as que proporcionan un mayor f act or de
seguridad. El rango de dest ilacin es ms est recho que el de la gasolina
aut omot riz. La t emperat ura de congelacin es cont rolada a un mnimo de
5 8 C para evit ar su congelacin a las alt it udes a que vuelan los aviones. Su
oct anaje es mayor al de la aut omot riz para proporcionar mayor pot encia
t ant o en vuelo normal como en el despegue y emergencias.

Gas LP En la indust ria pet rolera se denomina as a la mezcla de propano y but ano
comprimido y licuado. Proviene ya sea de lquidos del gas nat ural y gasolina
nat ural o de los procesos de ref inacin de crudo.

Gasl eo Product o ref inado del pet rleo cuya densidad es mayor que las de las
gasolinas y querosinas, pero menor que la de los residuos; generalment e
comprende los hidrocarburos dest ilados ent re 1 9 0 y 3 7 0 C, cuyo rango de
pesos especf icos ( 2 0 / 4 C) es de 0 .8 2 0 a 0.8 9 0 . Est a mezcla de
hidrocarburos t iene dos usos principales:
- Combust ible para pequeas mquinas diesel
- Combust ible para hornos o calent adores, de donde t oma sus nombres
populares, diesel y aceit e para hornos.

Gasl eo de vaco Dest ilado de punt o de ebullicin relat ivament e alt o, se obt iene
generalment e por dest ilacin al vaco de residuo primario, del cual se
producen comnment e el gasleo ligero y el gasleo pesado de vaco, que
junt o con el gasleo pesado ext rado en la dest ilacin at mosf rica del crudo,
se ut iliza como carga a las plant as de dest ilacin cat alt ica.

Gasol i na Nombre comercial que se aplica de una manera amplia a los product os
ms ligeros de la dest ilacin del pet rleo. En la dest ilacin del pet rleo crudo
la gasolina es el primer cort e o f raccin que se obt iene. En su f orma
comercial es una mezcla volt il de hidrocarburos lquidos con pequeas
cant idades de adit ivos, apropiada para usarse como combust ible en mot ores
de combust in int erna con ignicin por chispa elct rica, con un rango de
dest ilacin de aproximadament e 2 7 a 2 2 5 C. Indudablement e es el
product o derivado del pet rleo ms import ant e por su volumen y valor en el
mercado. Los dif erent es grados de gasolina se ref ieren principalment e a su
nmero de oct ano y a su presin de vapor, que se f ijan de acuerdo a la
relacin de compresin de los mot ores y a la zona geogrf ica donde se
venden.

Gasol i na nat ur al Gasolina que se encuent ra en f orma de roco en el gas nat ural y que al
igual que los condensados se recuperan del gas nat ural por enf riamient o o
compresin. Es un lquido similar a la gasolina pero ms ligero, volt il e
inest able, debido a su menor peso molecular y a que cont iene disuelt os
vapores de pent anos, but anos y propano; es adems de bajo oct ano, por lo

205

cual generalment e se somet e a los procesos de f raccionamient o, ref ormacin
o isomerizacin, ant es de mezclarse como component e de las gasolinas.

Gasol i na Pemex Magna Gasolina sin plomo que elabora Pemex Ref inacin con un ndice de
oct ano mnimo de 8 7 , a la que se le ha modif icado su f ormulacin para
reducir su volat ilidad y cont enido de sust ancias que pueden ser precursoras
de la f ormacin de ozono o t xicas como son el azuf re, las olef inas, los
aromt icos y el benceno.

Gasol i na Pemex Pr emi um Gasolina sin plomo que elabora Pemex Ref inacin para mot ores de alt a
relacin de compresin, que exigen un ndice de oct ano superior al de la
gasolina Magna de uso general y mayores rest ricciones en el cont enido de
precursores de ozono y compuest os t xicos, como son las olef inas, los
aromt icos y el benceno. Su ndice de oct ano es de 9 3 .

Hi dr ocar bur o( s) Familia de compuest os qumicos f ormada, princi palment e, por carbono e
hidrgeno. Pueden cont ener ot ros element os en menor proporcin, como
son oxgeno, nit rgeno, azuf re, halgenos ( cloro, bromo, iodo y f lor) ,
f sf oro, ent re ot ros. Su est ado f sico, en condiciones ambient ales, puede ser
en f orma de gas, lquido o slido, de acuerdo al nmero de t omos de
carbono y ot ros element os que posean.
Hi dr odesi nt egr aci n cat al t i ca Proceso mediant e el cual se obt ienen product os de peso molecular o
t emperat uras de ebullicin bajas, a part ir de un product o pesado.
La hidrodesint egracin cat alt ica en la indust ria del pet rleo se realiza
bajo condiciones de presin y t emperat ura especf icas, en presencia de un
cat alizador y una corrient e de hidrgeno.

Hi dr odesul f ur aci n Proceso por medio del cual se elimina el azuf re de los hidrocarburos t ales
como gasolina, t urbosina, diesel, lubricant es y residuales. La
hidrodesulf uracin se lleva a cabo en un react or bajo condiciones de presin
y t emperat ura, la presencia de hidrgeno y de un cat alizador que acelera la
reaccin para eliminar el azuf re de los hidrocarburos que ent ran al react or.
Los cat alizadores son de base nquel- molibdeno y molibdeno- cobalt o.

Hi dr ot r at ami ent o Proceso cuyo objet ivo es est abilizar cat alt icament e los pet rolf eros,
adems de eliminar los component es cont aminant es que cont ienen,
hacindolos reaccionar con hidrgeno a t emperat uras comprendidas ent re
3 1 5 y 4 3 0 C a presiones que varan de 7 a 2 1 0 kg/ cm2 , en presencia de
cat alizadores diversos, t ales como xidos de cobalt o y molibdeno sobre
almina ( los ms usados) , as como el xido o el t iomolibdat o de nquel,
sulf uros de t ungst eno y nquel y xido de vanadio. Ent re las reacciones
ef ect uadas, las de est abilizacin comprenden la conversin de hidrocarburos
insat urados como olef inas, diolef inas de baja est abilidad precursoras de la

206

f ormacin de gomas, en compuest os sat urados, por hidrogeneracin o
desint egracin.

I somer i zaci n Proceso mediant e el cual se alt era el arreglo f undament al de los t omos
de una molcula sin adherir o sust raer nada de la molcula original. Por
ejemplo, el but ano es isomerizado a isobut ano para ser ut ilizado en la
alquilacin de isobut ileno y ot ras olef inas para la produccin de
hidrocarburos de alt o oct ano.

Nmer o de cet ano Indicador para comparar la capacidad de ignicin de los combust ibles,
part icularment e del diesel, en los mot ores diesel. El nmero se det ermina en
la observacin del rendimient o de una muest ra de combust ible en una
mquina de pruebas. La escala de cet ano se det ermina t omando como
ref erencia mezclas de dos hi drocarburos, el cet ano ( hexadecano normal) , al
que se le asigna el valor 1 0 0, y el alf a- met il-naf t aleno, al que se le asigna el
valor de cero.

Oct anaj e Nmero de oct ano. Medida de calidad y capacidad ant idet onant e de las
gasolinas para evit ar las det onaciones y explosiones en las mquinas de
combust in int erna, de t al manera que se libere o se produzca la mxima
cant idad de energa t il.

Pet r l eo cr udo Mezcla de hidrocarburos que se encuent ran en f orma nat ural,
generalment e en est ado lquido, que pueden incluir compuest os de azuf re,
nit rgeno, oxgeno, met ales y ot ros element os.

Pet r l eo cr udo despunt ado Pet rleo crudo al que se le han eliminado, generalment e por dest ilacin,
las f racciones ms ligeras t ales como gas seco, gas licuado y la naf t a.

Pet r ol f er o( s) Product os que se obt ienen mediant e la ref inacin del pet rleo. Pueden
ser product os t erminados ( gasolina, diesel, gas licuado, et c.) ,
semit erminados o subproduct os ( naf t as) .

Pl ant a cat al t i ca FCC Plant a que se emplea para producir principalment e gasolina est abilizada
de alt o oct ano ( 5 9 % en volumen) , gas residual que se adiciona al gas
combust ible de la ref inera, propano-propileno, but ano- but ileno, aceit e
cclico ligero y aceit e cclico pesado, t eniendo como carga gasl eo pesado
primario y gasleos de la plant a de vaco.

Pl ant a H-Oi l
( hi dr odesul f ur ador a de
r esi dual es)
Plant a empleada en la ref inacin del pet rleo para el proceso de
hidrocarburos de alt o peso molecular ( residuos de vaco, et c.) . La unidad H-
Oil t iene como objet ivo principal elaborar product os de peso molecular y

207

punt os de ebullicin bajos, con niveles de azuf re reducidos y ganancia
econmica al obt enerse precios mayores en su comercializacin.

Pl ant a r educt or a de vi scosi dad Proceso empleado en la ref inacin del pet rleo para obt ener
hidrocarburos de bajo peso molecular t ales como gases, gasolina, gasleos y
residuo de baja viscosidad a part ir de residuos de vaco de alt a viscosidad.

Ref i naci n La const it uye el conjunt o de procesos f sicos y qumicos a los cuales se
somet en los crudos obt enidos en las labores de perf oracin, a f in de
convert irlos en product os de caract erst icas comerciales deseables. Para ello
se emplean dist int os mt odos ent re los cuales se cuent an la dest ilacin ( en
sus variant es at mosf rica y al vaco) , hidrot rat amient o, hidrodesulf uracin,
ref ormacin cat alt ica, isomerizacin, alquilacin, produccin de oxigenant es
( MTBE y TAME) , ent re muchos ot ros que permit en el mejor
aprovechamient o de los hidrocarburos que conf orman al pet rleo.

Ref i ner a Inst alacin indust rial en la que se lleva a cabo la ref inacin del pet rleo
crudo mediant e dif erent es procesos.

Ref or maci n Proceso que mejora la calidad ant idet onant e de f racciones de la gasolina
modif icando la est ruct ura molecular. Cuando se lleva a ef ect o mediant e calor
se le conoce como ref ormacin t rmica y como ref ormacin cat alt ica
cuando se le asist e mediant e un cat alizador.

Resi duo at mosf r i co Product o que se obt iene del f ondo de las t orres de f raccionamient o de la
dest ilacin primaria, despus de la ext raccin de gasolinas, querosinas y
gasleos primarios.

Resi duo de vaco Residuo que se obt iene de la plant a de dest ilacin al vaco. Es el result ado
de ext raer de una t orre de dest ilacin al vaco los gasleos cont enidos en el
residuo at mosf rico. Est compuest o por hidrocarburos complejos de alt o
peso molecular e impurezas concent radas como el azuf re, nquel y vanadio.
Post eriorment e el residuo de vaco se conviert e en asf alt o, bet n o en coque
de pet rleo mediant e ot ros procesos de ref inacin.

Tur bosi na Combust ible para avin. Dest ilado del pet rleo similar a la querosina.
Lquido claro, olor a aceit e combust ible, insoluble en agua. Conocido
t ambin con los nombres de jet f uel y combust ible de react or. Se ut iliza
como combust ible en las t urbinas de los aviones de propulsin a chorro.
Propiedades import ant es:
- Presin de vapor: 0 .1 mm Hg a 2 0 C

208

- Temperat ura de congelacin: - 4 7 C mximo
- Lmit es de inf lamabilidad en aire, % en volumen: Inf erior 0 .6 %,
superior 3.7 %.

Vi scosi dad Resist encia a f luir de un lquido. Un hidrocarburo de alt a viscosidad, por
ejemplo, f luye con dif icult ad, mient ras que los menos espesos son ms
mviles. La viscosidad disminuye con la t emperat ura.

Vol at i l i dad Tendencia de un lqui do a pasar a su f ase de vapor. Las sust ancias
volt iles despiden vapores a las t emperat uras ambient ales. En la i ndust ria de
ref inacin del pet rleo, est a propiedad es muy import ant e t ant o en los
crudos como en los product os. Las mezclas de hidrocarburos, como la
gasolina, pueden clasif icarse como volt iles debido a que cont ienen
component es que se evaporan con f acilidad. Para ello se cont rola su presin
de vapor, det erminacin que ref leja la volat ilidad t ant o del crudo como de
sus product os.

Yaci mi ent o pet r ol f er o Cualquier est ruct ura geolgica o est rat o poroso que cont enga o pueda
cont ener cualquiera de los hidrocarburos del grupo del pet rleo. Los
yacimient os se pueden clasif icar de acuerdo al t ipo y cant idad de f luido que
cont engan ( gas, aceit e o mezclas) .

209

Anexo dos
Nor mat ividad ecol gica

A.2.1 De f uent es f i j as
Nor ma Cont eni do
NOM- 0 4 3 -ECOL- 1 9 9 3 Est ablece los niveles mximos permisibles de emisin a la
at msf era de part culas slidas provenient es de f uent es f ijas.
NOM- 0 7 5 -ECOL- 1 9 9 5 Se ref iere a los niveles mximos permisibles de emisin a la
at msf era de compuest os orgnicos volt iles provenient es del
proceso de separadores agua- aceit e de las ref ineras de pet rleo.
NOM- 0 8 5 -ECOL- 1 9 9 4 Se aplica para las f uent es f ijas que ut ilizan combust ibles f siles
slidos, lquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, y
est ablece los niveles mximos permisibles de emisin a la
at msf era de humos, part culas suspendidas t ot ales, bixido de
azuf re y xidos de nit rgeno y los requisit os y condiciones para la
operacin de los equipos de calent amient o indirect o por
combust in, as como los niveles mximos permisibles de emisin
de bixido de azuf re en los equipos de calent amient o direct o por
combust in.

A.2.2 De f uent es mvi l es
Nor ma Cont eni do
NOM- 0 4 1 - SEMARNAT- 1 99 9 Est ablece los lmit es mximos permisibles de emisin de gases
cont aminant es provenient es del escape de los vehculos
aut omot ores en circulacin que usan gasolina como combust ible.
NOM- 0 4 2 - SEMARNAT- 2 00 3 Est ablece los lmit es mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos t ot ales o no met ano, monxido de carbono, xidos
de nit rgeno y part culas provenient es del escape de los vehculos
aut omot ores nuevos cuyo peso brut o vehicular no exceda de
3 ,8 5 7 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de pet rleo, gas
nat ural y diesel, as como de las emisiones de hidrocarburos
volt iles provenient es del sist ema de combust ible de dichos
vehculos.
NOM- 0 4 4 - SEMARNAT- 2 00 6 Est ablece los niveles mximos permisibles de hidrocarburos
t ot ales, hidrocarburos no met ano, monxido de carbono, xidos
de nit rgeno, part culas y opacidad de humo provenient es del
escape de mot ores nuevos que usan diesel como combust ible y
que se ut ilizarn para la propulsin de vehculos aut omot ores
nuevos con peso brut o vehicular mayor de 3 ,8 5 7 kilogramos.

210

NOM- 0 4 5 -ECOL- 1 9 9 6 Est ablece los niveles mximos permisibles de opacidad del
humo provenient e del escape de vehculos aut omot ores en
circulacin que usan diesel mezclas que incluyan diesel como
combust ible.
NOM- 0 4 7 -ECOL- 1 9 9 9 Dict a las caract erst icas del equipo y el procedimient o de
medicin para la verif icacin de los lmit es de emisin de
cont aminant es, provenient es de los vehculos aut omot ores en
circulacin que usan gasolina, gas licuado de pet rleo, gas nat ural
u ot ros combust ibles alt ernos.
NOM- 0 4 8 -ECOL- 1 9 9 3 Implant a los niveles mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos, monxido de carbono y humo, provenient es del
escape de las mot ociclet as en circulacin que ut ilizan gasolina o
mezcla de gasolina - aceit e como combust ible.
NOM- 0 4 9 -ECOL- 1 9 9 3 Se ref iere las caract erst icas del equipo y el procedimient o de
medicin, para la verif icacin de los niveles de emisin de gases
cont aminant es, provenient es de las mot ociclet as en circulacin
que usan gasolina o mezcla de gasolina aceit e como
combust ible.
NOM- 0 7 6 -ECOL- 1 9 9 5 Est ablece los niveles mximos permisibles de emisin de
hidrocarburos no quemados, monxido de carbono y xidos de
nit rgeno provenient es del escape, as como de hidrocarburos
volt iles provenient es del sist ema de combust ible, que usan
gasolina, gas licuado de pet rleo, gas nat ural y ot ros combust ibles
alt ernos y que se ut ili zarn para la propulsin de vehculos
aut omot ores, con peso brut o vehicular mayor de 3 ,8 5 7
kilogramos nuevos en plant a.
NOM- 0 7 7 -ECOL- 1 9 9 5 Versa sobre el procedimient o de medicin para la verif icacin
de los niveles de emisin de la opacidad del humo provenient e del
escape de los vehculos aut omot ores en circulacin que usan
diesel como combust ible.

A.2.3 Cal i dad de l os combust i bl es
Nor ma Cont eni do
NOM- 0 8 6 - SEMARNAT-SENER- SCFI- 2 0 0 5 Est ablece las especif icaciones de los combust ibles f siles para
la prot eccin ambient al.
NMX- L- 0 0 4 - 1 9 9 4 Est ablece las especif icaciones est ndar de calidad del
combust ible de aviacin t urbosina ( Jet A- 1 )

211

A.2.4 Medi ci ones de concent r aci ones ( at msf er a)
Nor ma Cont eni do
NOM- 0 3 4 -ECOL- 1 9 9 3 Est ablece los mt odos de medicin para det erminar la
concent racin de monxido de carbono en el aire ambient e y los
procedimient os para la calibracin de los equipos de medicin.
NOM- 0 3 5 -ECOL- 1 9 9 3 Hace ref erencia a los mt odos de medicin para det erminar la
concent racin de part culas suspendi das t ot ales en el aire
ambient e y el procedimient o para la calibracin de los equipos de
medicin.
NOM- 0 3 6 -ECOL- 1 9 9 3 Dict a los mt odos de medicin para det erminar la
concent racin de ozono en el aire ambient e y los procedimient os
para la calibracin de los equipos de medicin.
NOM- 0 3 7 -ECOL- 1 9 9 3 Est ablece los mt odos de medicin para det erminar la
concent racin de bixido de nit rgeno en el aire ambient e y los
NOM- 0 3 8 -ECOL- 1 9 9 3 Trat a sobre los mt odos de medicin para det erminar la
concent racin de bixido de azuf re en el aire ambient e y los

212

Anexo t r es
Pr oduccin de biocombust ibl es
A.3.1 Bi oet anol

Est e combust ible puede obt enerse a part ir de un insumo biolgico que present e un considerable cont enido de
azucares o mat eriales que puedan ser convert idos a azucares como almidones o celulosa, Dos ejemplos de insumos
empleados para la produccin de et anol en la act ualidad son el bet abel y la caa de azcar, est os cult ivos poseen un
alt o cont enido de azcar que puede ser f erment ado f cilment e. El maz, t rigo, remolacha, et c. son ot ros cult ivos que
pueden emplearse para la obt encin de et anol por su alt o cont enido de almidn. Est e puede convert irse
relat ivament e f cil en azcar y post eriorment e f erment ado a et anol, de hecho la mayor part e del et anol producido en
EUA y Europa emplea como insumo el maz para su produccin.

Debido a que la t ecnologa de obt encin de et anol a part ir de azcar y almidn ya est disponible, est e t ipo de
insumos se conocen como insumos de biocombust ibles de primera generacin y se caract eriza porque slo part e de la
plant a ( azcar o almidn) es empleado en la produccin del biocombust ible. Act ualment e a nivel mundial exist en
cult ivos energt icos, que son cult ivos especialment e dedicados a la produccin de biocombust ibles, ent re los que se
incluyen caa de azcar, remolacha, maz, et c.

De manera cont raria a est os insumos de primera generacin, los insumos de la segunda brindan la oport unidad de
ut ilizar casi la t ot alidad de la plant a, ut ilizando la celulosa de la plant a para convert irla en azucares que sern
post eriorment e f erment ados. Para est os f ines, la biomasa celulsica considerada como insumo pot encial son r esiduos
f orest ales, residuos slidos municipales, desechos de la produccin de papel; por ot ro lado, los residuos celulsicos de
la agricult ura pueden ser las espigas del t rigo, hojas de maz, espigas de arroz, bagazo de caa. Para est e f in t ambin
pueden emplearse desechos f orest ales.

Est e combust ible puede emplearse en los mot ores de gasolina ya sea en mezclas ( las mezclas ms comunes son
E5 a E1 0 , es decir que poseen 5 1 0 % en volumen de et anol siendo el ot ro component e de la mezcla la gasolina) o
como oxigenant e sin que se requiera modif icar el mot or del aut omvil. Para las mezcla con alt o cont enido de et anol
( E8 5 por ejemplo) es necesario realizar adecuaciones al mot or ya que el et anol posee un poder calorf ico al de la
gasolina por lo que generara cascabeleo en el mot or. Ot ro punt o a considerar es que el bioet anol es alt ament e
corrosivo, por lo que af ect a las part es met licas de los mot ores.

Reacci ones par a l a pr oducci n de et anol

Las principales reacciones que est n present es en la produccin de et anol son las siguient es:

Hidrlisis. Reaccin qumica que conviert e los polisacridos complejos present es en la mat eria prima en
azcar simple. En el proceso de biomasa a bioet anol, los cidos y enzimas se emplean como cat alizadores
en la reaccin.

213

Ferment acin. Son una serie de reacciones qumicas que conviert en los azcares en et anol. La reaccin
de f erment acin es propiciada por levaduras o bact erias que se aliment an de los azcares y generan como
product o et anol y dixido de carbono.

El proceso para la obt encin de bioet anol puede describirse de la siguient e manera:

1 . Produccin de mat eria prima.- cosecha, recepcin y almacenamient o
2 . Pre-t rat amient o f sico.- Molido
3 . Sacarif icacin.- t ransf ormacin de almidn y celulosa en azcares.
4 . Trat amient o qumico.- Dilucin de los azcares en agua y adicin de la levadura o bact erias
5 . Dest ilacin.- Separacin de et anol
6 . Deshidrat acin.- Remocin del agua rest ant e por medios qumicos ( et anol anhidro) .
7 . Preparacin de subproduct os.- Secado de los residuos libre de alcohol para preparacin e aliment o animal.

Por lt imo cabe mencionar que ent re los impact os ambient ales que derivan del bioet anol se cuent an: problemas
de agua ( t ant o en la siembra de las cosechas como en la f ase de ut ilizacin del et anol al ser est e un cont ami nant e del
agua) , cambios en el uso de suelo, def orest acin, problemas de salud, ent re ot ros.

A.3.2 Bi odi esel

Una gran proporcin de biocombust ibles puede ser obt enido de lpidos. Exist en dos t ipos de combust ibles que
emplean est as subst ancias como insumo: PPO ( pure plant oil) y Biodiesel. Para ambos combust ibles el proceso de
produccin de los insumos y la ext raccin de los aceit es es bsicament e el mismo. Sin embargo, para la produccin
f inal de PPO se requiere de purif icacin adicional, mient ras que para el biodiesel es necesario realizar un proceso de
t ransest erif icacin. Cabe sealar que ambos combust ibles son t ot alment e dist int os en cuant o a sus propiedades.

El biodiesel es el biocombust ible con mayor pot encial ent re est os dos t ipos ya que puede emplearse direct ament e
o en mezclas en vehculos que ut ilicen diesel como combust ible. A dif erencia del et anol, los vehculos pueden
emplear biodiesel al 1 0 0% sin necesidad de realizar ningn t ipo de modif icacin al mot or debido a que las
propiedades f sicas y qumicas del biodiesel son muy parecidas al diesel de origen f sil.

El biodiesel es una mezcla de est eres alqulicos f ormados a part ir de cidos grasos. st os lt imos pueden ser grasas
animales, aceit es veget ales o grasas recicladas, la seleccin de la mat eria prima depender de los cost os y la
disponibilidad. Por ejemplo, en los EUA la mayor part e del biodiesel se obt iene a part ir de aceit e de soya o de aceit e
reciclado de cocina.

Dent ro de los cult ivos que pueden emplearse para la produccin de est e t ipo de combust ible se t ienen: palma,
jat rof a, coco, soya, canola, girasol, et c. bsicament e cualquier cult ivo que posea una cant idad considerable de aceit e
veget al.

Reacci ones par a l a pr oducci n de bi odi esel
La reaccin principal en la produccin de biodi esel es la t ransest erif icacin. En est e proceso reacciona un alcohol
( por ejemplo met anol) con los t riglicridos present es los aceit es veget ales, grasas animales, para f ormar est eres

214

alqulicos ( biodiesel) y glicerina. Est a reaccin se realiza en presencia de calor y de un cat alizador como el hidrxido
de sodio o el hidrxido de pot asio. La reaccin es la siguient e:

( base)
Tr i gl i cr i dos + ci dos gr asos l i br es ( <4%) + Al cohol Est er es Al qul i cos + Gl i cer i na

Cabe sealar que algunos de los i nsumos requieren de pre- t rat amient o ant es de poder ser somet idos a la reaccin
de t ransest erif icacin. Insumos con menos de 4 % de cidos grasos como los aceit es veget ales y algunos t ipos de
grasas animales, no requieren de est e pre- t rat amient o. Aquellos insumos con un nivel superior al 4% de cidos
requieren de somet erse a un proceso de est erif icacin cida en la cual el insumo reacciona con un alcohol en
presencia de un cat alizador f uert ement e cido ( cido sulf rico) convirt iendo los cidos grasos en biodi esel.

( ci do)
Tr i gl i cr i dos + ci dos gr asos l i br es ( >4%) + Al cohol Est er es Al qul i cos + Gl i cer i na

El proceso para la produccin de biodiesel es el siguient e:

1 . Est erif icacin. Los insumos con ms de 4 % de cidos grasos se somet en a un proceso de est erif icacin
cida para increment ar la produccin de biodiesel. Est os insumos se f ilt ran y son pre- procesados para
remover agua y cont aminant es para post eriorment e enviarse al proceso de est erif icacin. El cat alizador
cido se disuelve con met anol y despus se mezcla con el aceit e pre- t rat ado. La mezcla se calient a y
agit a y los cidos grasos libres se conviert en en biodiesel. Una vez que la reaccin se complet a la mezcla
se aliment a al proceso de t ransest erif icacin.
2 . Transest erif icacin. Los insumos con menos de 4 % de cidos grasos se f ilt ran y se pre- procesan para
remover agua y cont aminant es y despus aliment arse direct ament e al proceso de t ransest erif icacin en
conjunt o con cualquier product o de la reaccin de est erif icacin. Una vez que la reaccin t ermina los
product os ( biodiesel y glicerina) se separan en dos f ases.
3 . Recuperacin del met anol. El met anol se remueve una vez que las f ases de glicerina y biodiesel se han
separado para prevenir la reversibilidad de la reaccin, el met anol se limpia para ser reut ilizado una vez
ms.
4 . Ref inacin de biodiesel.- una vez separado de la glicerina el biodiesel pasa por un proceso de limpieza o
purif icacin para remover el exceso de alcohol, residuos y cat alizador. Est e proceso consist e en uno o
varios lavados en agua limpia. post erior a est o se remueve el agua y almacena.
5 . Ref inacin de la glicerina.- Est e subproduct o cont iene cat alizador que debe neut ralizarse con cido. El
agua y el alcohol se remueven para producir 5 0 - 8 0 % de glicerina pura. Dent ro de los cont aminant es que
permanecen se cuent a con cidos que no reaccionaron. En algunas de las f bricas de biodiesel la glicerina
puede ser purif icada hast a 99 % para ser vendida a empresas f armacut icas o cosmt icas.

215

Anexo cuat r o
Met odol oga
Los aspect os ms import ant es a considerar en los modelos de proyeccin de la demanda prospect iva de
pet rolf eros son: el cont ext o macroeconmico y las direct rices en mat eria de polt ica econmica. st os se expresan en
las est imaciones a t ravs de los escenarios de crecimient o del Product o Int erno Brut o y los precios f ut uros de los
combust ibles.

Con base en lo ant erior, en est e anexo se expone en f orma breve el desarrollo met odolgico para los sect ores
indust rial, aut ot ransport e y aut ogeneracin de elect ricidad.

A.4.1. Det ermi naci n de l a demanda prospect i va del sect or aut ot ransport e

Con la met odologa de proyeccin para el sect or aut ot ransport e se modelan diversas relaciones econmicas en
t orno a la demanda de energt icos. Con est e f in se elabora un pronst ico int egral que incluye la demanda de
t ransport e, el parque vehicular, las mejoras t ecnolgicas en rendimient os y la demanda de combust ibles ( vase Figura
A4 .1 ) .
Fi gur a A4.1
Est r uct ur a gener al del model o de aut ot r anspor t e

Fuent e: IMP

216

Con la met odologa de proyeccin para el sect or aut ot ransport e se modelan diversas relaciones econmicas en
t orno a la demanda de energt icos. Con est e f in se elabora un pronst ico int egral que incluye la demanda de
t ransport e, el parque vehicular, las mejoras t ecnolgicas en rendimient os y la demanda de combust ibles.

Los pronst icos abarcan t odos los energt icos consumidos en el sect or, es decir, gasolinas, diesel, gas LP, gas
nat ural y elect ricidad . La proyeccin de cada uno de los energt icos se hace de manera regional. Los componen t es
de la met odologa se agrupan en mdulos cuyo cont enido se explica a cont inuacin.

A.4.1.1 Demanda ki l met ros-pasaj ero y ki l met ros-t onel ada
Por medio de un modelo microeconmico de opt imizacin se represent a la est ruct ura de pref erencias que los
agent es econmicos t ienen sobre dif erent es modalidades de t ransport e. El modelo permit e capt ar los ef ect os de
sust it ucin y de ingreso que sobre la demanda de t ransport e t ienen las modif icaciones en los cost os de las dif erent es
modalidades t ransport e.

La demanda de t ransport e o de viaje se mide en t rminos de kilmet ros-pasajero y kilmet ros-t onelada, para el
t rasport e de pasajeros y para el t ransport e de carga, respect ivament e. En el modelo se part e de que los agent es
econmicos demandan la cant idad de kilmet ros que sat isf ace al mximo sus necesidades de t ransport e, t eniendo
como rest riccin su presupuest o de gast os en aut ot ransport e.

El modelacin implica la est imacin de rboles de ut ilidad o f unciones de ut ilidad anidadas. Las ecuaciones que se
busca opt imizar son f unciones de ut ilidad con elast icidad de sust it ucin const ant e segn la siguient e expresin:

Maximizar:

Sujet o a:

Donde:
= ndice de ut ilidad o benef icio
Yn = Ingreso dedicado al t ransport e
pn,j = ndice de cost o de manejo
= Elast icidad de sust it ucin
= Parmet ro de asignacin pt ima del gast o
xn, j = Demanda de t ransport e pt ima
i = Subndice de grupo de modalidades t ransport e ( o ramas) en cada nivel de opt imizacin
j = Subndice de modalidad de t ransport e pert enecient e a un grupo o rama de modalidades de t ransport e
n = Subndice que indica el nivel en el rbol de ut ilidad o benef icio

La rest riccin t oma en cuent a los cost os de manejo por pasajero o t onelada para cada modalidad de t ransport e,
expresados en precios relat ivos, los cuales se obt ienen de la suma de cost os f ijos ( valor del vehculo, seguro, servicio
y mant enimient o, et c.) ms el cost o del combust ible por kilmet ro.

217

La const ruccin de rboles de ut ilidad, para represent ar la est ruct ura de pref erencias, es f act ible bajo el supuest o
de la separabilidad de pref erencias. Dicho supuest o nos dice que es posible agrupar l as modalidades de t ransport e,
con el f in de que las pref erencias dent ro de los grupos puedan ser descrit as independient ement e de las cant idades en
ot ros grupos.

Las dif erent es modalidades se organizan por grupos con dif erent es niveles de agregacin. En cada nivel de
agregacin se est iman los parmet ros de la f uncin por medio de calibracin, siguiendo un proceso bot t om- up. El
proceso de opt imizacin se va realizando de f orma descendent e para cada uno de los niveles de agrupacin. Como
result ado, se van obt eniendo los niveles mximos de kilmet ros-pasajero y kilmet ros- t onelada dado el nivel de
ingreso y cost os ( vase diagrama A4 .1 ) .
Di agr ama A4.1
Ni vel es 1, 2 y 3 del r bol de ut i l i dad del t r anspor t e pbl i co
de pasaj er os en l a zona cent r o

Fuent e: IMP

El crecimient o del ingreso, de los precios de los combust ibles, las variaciones en los cost os y precios de los
vehculos, la elast icidad- ingreso, la elast icidad- precio y la evolucin esperada en los rendimient os de combust ible en
el parque vehicular det erminan la proyeccin de la demanda de t ransport e.

A.4.1.2. Parque vehi cul ar

Se agrupa inf ormacin regional hist rica de mot ociclet as, aut omviles, camiones ligeros, camiones pesados y
t ransport e elct rico en bases de dat os. Se considera si los vehculos son import ados usados o comprados nuevos
dent ro del t errit orio nacional. Adems, se est ima la cant idad de vehculos que es ut ilizada para servicio pblico o
privado y para t ransport e de pasajeros o de carga.

Con la inf ormacin hist rica de las bases de dat os se est ima el nivel hist rico de kilmet ros- pasajero y kilmet ros-
t onelada para calibrar y est imar el modelo de demanda de t ransport e del primer mdulo. A su vez, el modelo de
t ransport e permit e pronost icar el parque vehicular que sat isf ar las necesidades de t ransport e de los agent es
econmicos.

218

Se modela, mediant e un ejercicio de simulacin, la sobrevivencia media de los vehculos de las cat egoras que
conf orma el parque. El f act or de sobrevivencia que se aplique depender de la edad de los vehculos y de su cat egora.
Con la dif erencia ent re el parque requerido y el parque sobrevivient e se obt ienen los vehculos adicionales. Los
vehculos que se agreguen para sat isf acer las necesidades de t ransport e podrn ser unidades nuevas o import adas
usadas y correspondern a alguna de las dif erent es t ecnologas disponibles en el mercado.

A.4.1.3 Ef i ci enci as

Con base en inf ormacin hist rica se elabora una base de dat os de ef iciencias de vehculos nuevos segn el
modelo, la cat egora del vehculo y el combust ible que ut iliza. Tambin se incorporan, con base en las expect at ivas de
organismos como CONUEE, EPA, EIA e IMP, escenarios de ef iciencias en vehculos nuevos de los aos que
conf orman el periodo prospect ivo.

La est imacin de las ef iciencias medias del parque se realiza a part ir de simular la perdida de ef iciencia por
desgast e. Considerando el desgast e de los vehculos segn su edad, se est ima una ef iciencia media con base en
dist ribucin de edades de cada cat egora del parque.

A.4.1.4 El ecci n t ecnol gi ca

Los agent es econmicos deben elegir en qu t ecnologa invert irn a la hora de adquirir un vehculo. En la
met odologa se modela, para ciert as clases de vehculos, la eleccin ent re un vehculo a gasolina, diesel, gas LP, gas
nat ural, hbrido a gasolina elct rico.

Por medio de un clculo f inanciero, se evala el cost o adicional que implica adquirir o convert ir un vehculo y
t ambin el dif erencial del cost o por kilmet ro, ambos de t ecnologa alt ernat iva cont ra un vehculo a gasolina. El
clculo depende de los cost os de conversin y/ o cost os adicionales, los rendimient os en kilmet ros, los escenarios de
precios y la disponibilidad ( del combust ible y de la t ecnologa) .

El clculo permit e est imar la cant idad mnima de kilmet ros que t endr que recorrer det erminado vehculo para
recuperar la inversin en alguna t ecnologa alt ernat iva. Los kilmet ros mnimos de recuperacin se comparan cont ra
el recorrido promedio de la modalidad de t ransport e, y se det ermina la probable proporcin de vehculos a t ecnologa
alt ernat iva que penet rarn en el parque.

A.4.1.5 Consumo de combust i bles

Finalment e, se junt a el pronst ico de parque vehicular, la int ensidad de uso y el escenario de ef iciencias en cada
cat egora de vehculo, para calcular la cant idad de combust i ble necesaria para suplir la demanda de t ransport e
pronost icada:

Donde:

219

Cs = Consumo de combust ible
St ock
Eci
= Parque vehicular por edad y cat egora
Uso
ECi
= Int ensidad de uso vehicular ( kilmet ros por cat egora)
Ef P
ECi
= Ef iciencia promedio vehicular

A.4.2 Det ermi naci n de l a demanda prospect i va del sect or i ndust ri al

Las proyecciones de la demanda de combust ibles en el sect or indust rial se realizan en t res pasos:

1 . En la primera, se est ima la demanda t ot al de los combust ibles del sect or indust rial en miles de barriles diarios
de pet rleo crudo equivalent e ( gas nat ural, combust leo, coque de pet rleo, diesel, gas LP y carbn) .
2 . Post eriorment e, se proyect a la demanda de cada combust ible del sect or indust rial, a excepcin del
combust leo.
3 . Finalment e se obt iene la demanda de combust leo rest ando los volmenes del segundo paso de los del
primero.

Los principales f act ores que explican la demanda de combust ibles son los sigui ent es:

a) Los escenarios del PIB indust rial por est ado, por regin y por grupos de ramas.
b) El escenario de precios al pblico de los combust ibles.
c) Expansin de capacidades product ivas especf icas en los subsect ores met ales bsicos y qumica.
d) Sust it ucin ent re combust ibles.
e) Nueva inf raest ruct ura de dist ribucin indust rial de gas nat ural.
f ) Fact ores que represent an mejoras en rendimient os de equipos indust riales.

A.4.2.1 Proyeccin t ot al de combust i bles i ndust ri al es

Las variables que explican la demanda t ot al de combust ibles en el sect or indust rial son el Product o Int erno Brut o
Indust rial ( PIBI) y el precio promedio ponderado de los combust ibles medido en dlares est adounidenses
( PPROMUSD) . Se emplea el mt odo de Regresiones Aparent ement e no Rel acionadas con la siguient e
especif icacin:
it t
PPROMUSD
it
PIBI
i it
TOT ) ln( *
2
) ln( *
1
ln

Donde:
TOT
it
= Demanda t ot al de combust ibles indust riales en unidades de pet rleo crudo equivalent e.
PIBI
it
= Product o int erno brut o indust rial.
PPROMUSD
t
= Precio promedio ponderado de los combust ibles en dlares est adunidenses.
= Trmino de error.
i = Subndice de regin ( Noroest e, Norest e, Cent ro-Occident e, Cent ro y Sur-Surest e) .
t = Subndice de periodo.

Los coef icient es obt enidos del modelo de demanda t ot al de combust ibles muest ran que a medida que aument a la
produccin del sect or indust rial en 1 % la demanda t ot al de combust ibles aument ara 0 .7 6 %. Por ot ro lado, al

220

disminuir el precio promedio de combust ibles en 1 %, la demanda t ot al de combust ibles aument ara en 0 .2 2%
( vase cuadro A4 .1 )
Cuadr o A4.1
Coef i ci ent es est i mados del model o de demanda t ot al de combust i bl es
en el sect or i ndust r i al

Fuent e: IMP, con base en inf ormacin de BANXICO, CNIAA, CONUEE, CRE, EIA, IEA, INEGI, Pemex, SE, Sener y empresas privadas.
A.4.2.2 Proyeccin por combust i ble

Los principales element os involucrados en la proyeccin de la demanda de cada combust ible indust rial son los
siguient es:

1 . Coque de pet rleo. El pronst ico para la rama del cement o se basa en una encuest a aplicada a los
product ores. En el caso de las ot ras ramas se ut iliz t asas de crecimient o basadas en los escenarios del PIB
por divisin.
2 . Diesel. Las dist orsiones est adst icas que se generan por precios dif erenciados y desvos en el product o hacen
necesario sumar la demanda de diesel indust rial y t ransport e mart imo. Una vez que se realiza dicha adicin
se est en condiciones de aplicar modelos de est imacin a nivel regional. As, para la proyeccin de diesel se
usa la t cnica economt rica basada en el mt odo SUR con pendient es const ant es para las cat egoras ( las
regiones) e int ercept os dist int os. Las variables explicat ivas son el PIB indust rial regional y el precio del diesel
marino, que es que muest ra mayor variabilidad en comparacin con el precio del sect or indust rial, y en ese
sent ido t iene ms poder explicat ivo. Post eriorment e, los result ados de la proyeccin se desagregan
proporcionalment e con base en la inf ormacin hist rica ms recient e.
3 . Gas LP. En el pronst ico se aplica el modelo SUR, donde las variables explicat ivas son el PIB indust rial
regional y el precio relat ivo del gas LP con respect o al diesel ( ambos son precios al pblico en t rminos de
pesos del 2 0 0 2 por gigacalora) . De est a est imacin t endencial de gas LP se rest a un pequeo volumen por
la prdida de mercado de gas LP ( sust it ucin) por nueva inf raest ruct ura de t ransport e y dist ribucin
indust rial de gas nat ural, especf icament e, en el est ado de Morelos a part ir del 2 0 1 3 .
4 . Gas Nat ural. La proyeccin se realiza por est ado y grupo de ramas. Conjunt a f act ores de act ividad econmica
por divisin y est ado, mejoras en rendimient os de equipos indust riales y elast icidades- precio propias y
cruzadas.
5 . Combust leo. Se obt iene a part ir de la dif erencia ent re la demanda t ot al menos la suma de las demandas de
los dems combust ibles indust riales. Est e procedimient o se dise por dos razones. En primer lugar, modelar
el t ot al de combust ibles indust riales en lugar de calcularlo como la suma de las part es permit e capt ar de
manera consist ent e la sust it ucin ent re combust ibles. En segundo lugar, sera dif cil modelar una demanda
decrecient e del combust leo cuando las variables impulsores t ienen generalment e valores posit ivos. La

221

dist ribucin por rama de la demanda se realiza considerando inf ormacin est adst ica de la Cmara Nacional
de las Indust rias Azucarera y Alcoholera, la encuest a que realiza el IMP a cement eras y la encuest a indust rial
del Balance Nacional de Energa de Sener.

A.4.3 Det ermi naci n de l a demanda prospect i va del sect or aut ogeneraci n de el ect ri ci dad

La est imacin de la demanda de combust ibles del sect or aut ogeneracin de elect ricidad suma la de los
permisionarios en operacin y los que est n por iniciar obras o en const ruccin. En la proyeccin se dist inguen las
modalidades de aut oabast ecimient o, cogeneracin, export acin de elect ricidad, y usos propios cont inuos.

La inf ormacin de los permisos en operacin del 2 0 0 9 se basa en los report es de operacin t rimest rales de la
CRE, as como los report es mensuales de port eo y excedent es de CFE. Una vez analizada y procesada la inf ormacin
se procede a calcular las ef iciencias, los usos propios y los f act ores de plant a y carga por empresa generadora y
recept ora de energa elct rica t ant o en t rminos de demanda como consumo. La proyeccin ret oma est os clculos
del 2 0 0 9 y los aplica hast a el horizont e del 2 0 2 5 sin cambio alguno.

En el caso de nuevos proyect os de aut ogeneradores part iculares se int egra un invent ario de proyect os ( en
const ruccin o por iniciar obras) y se aplica una encuest a con el f in de evaluar la probabilidad de realizacin. Se
dist inguen t res t ipos de proyect os: pequeos, medianos y grandes. El primero considera proyect os < a 5 0 MW, el
segundo a proyect os de 50 MW y < a 1 5 0 MW y el lt imo a proyect os a 1 5 0 MW.

En st os, se aplican crit erios de avance del proyect o y t cnicos. Con los result ados de la encuest a e inf ormacin
de CFE y CRE se evala las probabilidades de realizacin, para det erminar cules proyect os se incluirn en las
proyecciones. Tambin se est iman el f act or de plant a, la generacin de elect ricidad, el consumo de combust ibles, la
dist ribucin de cargas por socio y la f echa de ent rada en operacin.

222

Anexo ci nco
Abr eviat ur as y si gl as
AMDA Asociacin Mexicana de Dist ribuidores Aut omot or
AMIA Asociacin Mexicana de la Indust ria Aut omot riz
ANPACT Asociacin Nacional de Product ores de Aut obuses, Camiones y Tract ocamiones
ASA Aeropuert os y Servicios Auxiliares
bd Barriles diarios
BTU Brit ish Thermal Unit ( Unidades Trmicas Brit nicas)
BP Brit ish Pet roleum
CC Ciclo Combinado
CFE Comisin Federal de Elect ricidad
Conuee Comisin Nacional para el Uso Ef icient e de la Energa
Conapo Consejo Nacional de Poblacin
CRE Comisin Reguladora de Energa
DGAC Direccin General de Aeronut ica Civil
DOE Depart ament o de Energa de EUA ( Depart ment of Energy)
DOF Diario Of icial de la Federacin
EAU Emirat os rabes Unidos
EIA Energy Inf ormat ion Administ rat ion ( EUA)
EPA Environment al Prot ect ion Agency
GLP Gas licuado de pet rleo
GN Gas nat ural
GNC Gas nat ural comprimido
GWh Gigawat t s hora
HDS Hidrodesulf uracin
IEA Agencia Int ernacional de Energa ( Int ernat ional Energy Agency)
IEPS Impuest o Especial sobre Product os y Servicios
IMP Inst it ut o Mexicano del Pet rleo
INEGI Inst it ut o Nacional de Est adst ica Geograf a e Inf ormt ica
IVA Impuest o al Valor Agregado
Km Kilmet ros
Km / l Kilmet ros por lit ro
mbd Miles de barriles diarios
mbpce Miles de barriles de pet rleo crudo equivalent e
mmbd Millones de barriles diarios
mmbpce Millones de barriles de pet rleo crudo equivalent e
mmt a Millones de t oneladas
mt a Miles de t oneladas anuales
MW Megawat t s
n.a. No aplica
n.d. No disponible
NOM Norma Of icial Mexicana

223

OCDE Organizacin para la Cooperaci n y Desarrollo Econmico
OPEP Organizacin de Pases Export adores de Pet rleo
Pemex Pet rleos Mexicanos
PEP Pemex Exploracin y Produccin
PGPB Pemex Gas y Pet roqumica Bsica
PIB Product o Int erno Brut o
PR Pemex Ref inacin
RP Rest o del pas
SCT Secret ara de Comunicaciones y Transport es
Sener Secret ara de Energa
SE Secret ara de Economa
t mca Tasa media de crecimient o anual
USD Dlares americanos
WTI West Texas Int ermediat e
ZF Zona Front eriza
ZM Zona Met ropolit ana
ZMVM Zona Met ropolit ana del Valle de Mxico

224

Anexo seis
Fact or es de conver sin
Vol umen
Cant i dad Uni dad base Fact or de conversi n Nueva uni dad
1 met ro cbico 6 .2 8 9 8 1 0 4 barriles
1 met ro cbico 3 5 .3 1 4 6 7 pies cbicos
1 met ro cbico 1 ,0 0 0 lit ros
1 milln de met ros cbicos 6 ,2 8 9 .8 miles de barriles
1 milln de pies cbicos 1 7 8 .1 0 7 miles de barriles
1 pie cbico 0 .0 2 8 3 1 6 8 met ro cbico
1 Galn 0 .0 2 3 8 barriles
1 barril 4 2 Galones
1 barril 1 5 8 .9 8 7 3 0 4 lit ros

Ener ga
Cant i dad Uni dad base Fact or de conversi n Nueva uni dad
1 milln de t oneladas de pet rleo 4 0 .4 MBTU ( 1 0
1 2
BTU)
1 t onelada de pet rleo crudo equivalent e 4 1 .8 6 8 x 1 0
9
GJ ( 1 0
9
Joules)
1 milln de t oneladas de pet rleo crudo equivalent e 4 1 .8 6 8 PJ ( 1 0
1 5
Joules)
1 t onelada mt rica de pet rleo crudo 7 .3 3 barriles de pet rleo
1 barril de pet rleo 5 ,0 0 0 pies cbicos de gas nat ural
1 milln de met ros cbicos de gas nat ural 0 .9 miles de t oneladas de pet rleo crudo
1 milln de pies cbicos de gas nat ural 0 .0 2 6 miles de t oneladas de pet rleo crudo
1 met ro cbico de gas nat ural 8 ,4 6 0 ,0 0 0 caloras ( para ef ect os de f act uracin
de gas seco)
1 met ro cbico de gas nat ural 8 ,9 6 7 ,6 0 0 caloras ( con un f act or de correccin
calorf ica de 1 .0 6 )
1 met ro cbico de querosi na 8 ,8 4 1 ,5 8 6 Kilocaloras
1 met ro cbico de gas de alt o horno 8 ,8 2 5 Kilocaloras
1 met ro cbico de gas de coque 4 ,4 0 0 Kilocaloras
1 barril de combust leo pesado 1 ,5 9 3 ,0 0 0 Kilocaloras
1 t onelada de coque de pet rleo 7 ,4 6 5 ,5 0 0 Kilocaloras
1 kilogramo de gas lp ( mezcla nacional) 1 1 ,8 2 3 .8 6 Kilocaloras
1 kilogramo de gas lp ( mezcla de import acin) 1 1 ,9 1 7 .3 Kilocaloras
1 t onelada de bagazo 1 ,6 8 4 ,9 9 0 Kilocaloras
1 t onelada de carbn 4 ,6 6 2 ,0 0 0 Kilocaloras
1 t onelada de coque de carbn 6 ,9 3 3 ,0 0 0 Kilocaloras
1 BTU 1 ,0 5 5 .0 5 6 Joules
1 BTU 2 5 2 Caloras
1 Calora 4 .1 8 6 8 Joules
1 Kilocalora 3 .9 6 8 2 5 4 BTU
1 Gigajoule ( 1 x1 0
9
joules) 0 .9 4 7 0 8 Millones de BTU
1 Gigajoule 2 3 9 ,0 0 0 ,0 0 0 caloras
1 Pet acalora 1 3 2 .7 6 megawat t s
1 wat t - hora 3 ,6 0 0 Joules

225

Ref er enci as
Bi bl i ogr af a

1 0 . Format o digit al.
1 0 . Format o digit al.
Key Energy St at ist ics 2 0 1 0 , Int ernat ional Energy Agency. Format o digit al.
World Energy Out look 2 0 1 0 , Int ernat ional Energy Agency. Format o digit al.
9 , Organizat ion of t he Pet roleum Export ing Count ries, 2 0 0 9.
The oil cont ext and t rends in 2 0 0 9 , Panorama 2 0 1 0. Inst it ut o Francs del Pet rleo, IFP.

Market Report , Int ernat ional Energy Agency. Format o digit al.

Annual Energy Out look 2 01 0 , Energy Inf ormat ion Administ rat ion. DOE, EUA. Format o digit al.
st icas de bolsillo 2 0 10 , Secret ara de Comunicaciones y Transport es. Format o digit al.
ASA. SCT. Format o digit al.
Asociacin Nacional de Product ores de Aut obuses, Camiones y Tract ocamiones. Bolet n Est adst ico Mensual.
Diciembre 2 0 0 9 .
Aeropuert os y Servicios Auxiliares. Bolet n Informat ivo. Diciembre 2 0 0 9 .
Asociacin Mexicana de la Indust ria Aut omot riz. rgano Inf ormat ivo Mensual, varios nmeros.
Asociacin Nacional de Transport e Privado, A.C. Transport e e Indust ria, varios nmeros.
Comisin Federal de Elect ricidad. Subdireccin de Programacin, Coordinacin de Evaluacin, Cost os y
Parmet ros de Ref erencia para la Formulacin de Proyect os de Inversin en el Sect or Elct rico 2 0 0 8 ( COPAR
de Generacin) , Mxico, 2 0 0 8 .
Comisin Federal de Elect ricidad. Subdireccin de Programacin, Coordinacin de Planif icacin, Desarrollo del
Mercado Elct rico 2 0 0 3 - 20 1 7 , Mxico, 2 0 0 7 .
Desarrollo Agroindust rial Azucarero 2 0 0 0 - 2 0 0 7. 5 Edicin. Cmara Nacional de las Indust rias Azucarera y
Alcoholera.
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