MEMORIA DESCRIPTIVA MARACAIBO, DE DICIEMBRE DE 1999 Se ha establecido la elaboracin de un proyecto vial con el fin de enlazar diversos puntos terrestres

dentro de un mismo plano topogrfico, por lo que se ha fijado o requerido la construccin de una carretera la cual conlleva a una serie de caractersticas dentro de las cuales encontramos las siguientes: .- Carretera de carcter secundario en terreno ondulado .- Velocidad de proyecto: 60 km/h .- Dos (2 ) canales de .- Longitud mnima de tramos rectos entre curvas : .- Nmero de curvas: Mnimo 2 y Mximo 6. .- Radios mnimos de curvas: 100m .- Requerimientos de espiral: Radios > 60 m .- Longitud mnima de espiral: Segn normas. .- Longitud mnima de arco circular: 100m .- Sobreancho: Segn normas .- Diferencias mx. de velocidad entre curvas: 15 Km/h Se entiende por carretera a aquella obra cuyo objetivo principal es permitir el paso vehicular en condiciones ptimas de continuidad tanto en tiempo como en espacio; con unos niveles mnimos de seguridad y comodidad. Para la efectiva realizacin de una carretera conviene necesario estudiar las etapas que preceden la ejecucin de la misma; las cuales son : El estudio de rutas y el estudio del trazado. El estudio de rutas no es ms que el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones optimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se elaboran croquis , se obtiene informacin, se efectan reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.

El estudio de trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas seleccionadas . As de ese modo se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrecen cada una de esas rutas y se localizan en ella la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. FACTORES DE LOCALIZACIN.TRAZADO DE CROQUIS. CONSTRUCCIN DE PERFILES LONGITUDINALES. Para el estudio de rutas comenzamos con la obtencin del plano topogrfico donde se requera de los dos puntos a enlazar, dicho plano facilit informacin de carcter topogrfico, de drenaje, uso del suelo, vas de comunicacin ya existentes y de instalaciones elctricas. Dicho plano fue coloreado de manera tal que facilitar mucho ms todava de toda esa informacin mencionada anteriormente; por lo que a cada caracterstica se le asign un color diferente: TOPOGRAFIA .- Cota 200-220 : Color blanco .- Cota 220-240: Color crema .- Cota 240-260: Color amarillo claro .- Cota 260-280: Color amarillo oscuro .- Cota 280-300: Color anaranjado .- Cota 300-320: Color salmn .- Cota 320-340: Color rosado claro .- Cota 340-360: Color rosado oscuro .- Cota 360-380: Color rojo ladrillo .- Cota 380-400: Color rojo escarlata .- Cota 400-420: Color oscuro .- Cota 420-440: Color oscuro CARRETERA: Color marrn

RIOS: Color azul indigo EDIFICACIONES :Color verde LAGUNAS: Color celeste Luego de coloreado todo el plano se prosigui ( a mano alzada) de tres (3) rutas tentativas por la que podra pasar la futura va guindonos primordialmente por los factores de localizacin antes mencionados. A cada una de las vas se le comenzaron a marcar las progresivas cada 40 mts, las cuales servirn posteriormente para el estudio del comportamiento que cada una de ellas tena con relacin a la topografa. Para dicho estudio topogrfico nos basamos en las progresivas, asignndole a estas un calor muy aproximado de cotas ( este fue hecho a ojo por ciento ms no con clculos) dependiendo de las que se encontraban entre ellas. A travs de esto se obtuvo lo siguiente: PROGRESIVA 0+040 0+080 0+120 0+160 0+200 0+240 0+280 0+320 0+360 0+400 0+440 0+480 0+520 0+560 0+600 0+640 0+680 0+720 0+760 0+800 0+840 PROGRESIVA RUTA 1 350 342 335 330 322 314 308 300 292 284 274 268 269 270 271 274 273 269 262 261 270 RUTA 1 RUTA 2 350 341 334 329 320 313 305 297 288 277 281 290 290 290 289 286 283 277 278 280 290 RUTA 2 RUTA 3 349 341 334 329 320 312 306 299 290 300 300 304 304 302 298 294 294 294 294 294 299 RUTA 3

0+880 0+920 0+960 1+000 1+040 1+080 1+120 1+160 1+200 1+240 1+280 1+320 1+360 1+400 1+440 1+480 1+520 1+560

272 278 285 289 288 292 292 283 280 276 276 284 284 285 285 283 284 284

295 302 303 300 296 291 285 284 287 292 292 292 290 288 288 288

308 312 310 301 291 285 284 284 285 291 291 291 290 286 285 284

Obtenidos los resultados proseguimos a la construccin del perfil Longitudinal a cada una de las tres (3) vas con la finalidad de analizar como se mencion anteriormente las condiciones altimtricas y la magnitud del movimientos de tierra que puede resultar para cada una de estas rutas, representado por un conjunto de puntos de cotas del terreno cada 40 mts. SELECCIN DE RUTAS Y DISEO DE LA POLIGONAL HORIZONTAL Realizado el perfil longitudinal se prosigui a la seleccin de la ruta definitiva y diseo de la poligonal horizontal. Esta seleccin de la ruta definitiva depende en gran parte de una serie de factores sociales, polticos y econmicos los cuales nos resultan difciles de cuantificar; sin embargo la seleccin de la ruta se hizo en base a tres factores que tambin son de gran importancia como lo son: topografa, el drenaje y por ltimo la calidad el trazado. Por esta parte el sistema de evaluacin de ruta se apoya en el concepto de utilidad- costo, que consiste en el rango o escalafn de atributos para cada una de las rutas; estos atributos estn representados en el grado de adaptacin de cada ruta a los diferentes factores de localizacin antes mencionados. Dicho escalafn consiste en el valor o peso asignado a cada uno de estos factores.

Inicialmente se seleccion la escala de medicin donde en ambos casos se utiliz la misma del 1 al 10. Posteriormente seleccionamos el peso de casa uno de los factores de localizacin, donde se puede observar que tanto la topografa como la Calidad de trazado coinciden en peso siendo estas las ms importantes, ya que de la calidad de trazado depende en gran parte el desarrollo futuro de la zona y hasta de la propia va; y respecto a la topografa debido a que de una buena adaptacin del terreno resulta tambin la buena o mala calidad de la va. Por ltimo encontramos el drenaje que aunque no deja de ser importante de todos es el que menos relevancia presenta. De este proceso se obtuvo los siguientes resultados. Como se puede observar de las distintas rutas la mejor que se adapt fue la Ruta 2; debido a que si vemos el perfil es una de las que menos ascensos y descensos tiene respecto a la topografa pero los que estn presentes no son tan pronunciados, esta a su vez presenta muy buena adaptacin al drenaje pues son muy poco los ros o riachuelos que estn a lo largo del recorrido de la va, y por ltimo respecto a la calidad del trazado es la que mejor presenta pues esta no posee tantos tramos extensamente rectos y las curvas no son tan pronunciadas lo que prevee en gran parte la somnolencia en el conductor. Finalmente la seleccin de la ruta prosigui al Diseo de la poligonal Horizontal, la cual no es ms que el conjunto de alineamientos rectos que se interceptan entre s, adaptndose a la ruta seleccionada, de manera de construir la estructura de planta de la va. Trazado los alimeamientos horizontales basndose en las recomendaciones citadas anteriormente, se obtuvieron las coordenadas planas ( Norte, Este) de cada uno de los puentes de interseccin de la poligonal, midindolos directamente con escalmetros sobre el plano ( a escala ). A partir de estas coordenadas se calcularon una serie de elementos como lo son: .- Longitud de los alineamientos (L) .- Rumbo de los alineamientos ( R) .- Angulo de interseccin entre los alineamientos ( Para el calculo de dichos elementos se utilizaron las siguientes formulas: L= R = Arctg ( Angulos de interseccin Caso I: Ambos alineamientos en el mismo cuadrante. = Rmayor - Rmenor E+ E/ N N) )

Caso II: Alineamientos en lados opuestos del eje Norte - Sur = 180 - ( Rmayor + Rmenor ) Caso III: Alineamientos en lados opuestos al eje Este - Oeste = ( Rmayor + Rmenor ) Caso IV: Alineamietnos en lados opuestos al eje Norte - Sur, Este - Oeste. = ( 180 - R2) + R1 De lo que se obtuvo lo siguiente : PUN TO N E LONGI RUM TUD BO 457,21 S 1211' 6624' 08'' 23'' E S 5413' 15'' E S 4158' 1214' 79'' 26'' E

N -183

E 419

A C

1208 7888 653 50 1208 7892 470 69 1208 7898 083 06 1207 7898 788 70

-387

537

661,91

D B

-295

64

301,86

DISEO DE CURVAS HORIZONTALES SIMPLES Diseo la poligonal horizontal se plante la proyeccin de unas curvas de enlace entre los alineamientos horizontales mediante arcos de circunferencia simples sin transicin, sonde al igual que todo elemento de vialidad el proyecto de las curvas horizontales simples requiere de un anlisis conceptual y un posterior clculo geomtrico dentro de los cuales en el anlisis conceptual encontramos el radio a utilizar de curva, por medio de la siguiente relacin: Rc = V 127 x ( P+ f) donde: V: Velocidad de proyecto

P: Peralte Rc: Radio de Curvutura F: Coeficiente de friccin transversal y se obtiene por: F = 0.26 - 0.00133 x V Sin embargo cabe que la ecuacin mencionada anteriormente anteriormente nos proporciona el mnimo valor de radio de curvutura. A pesar del radio de Curvutura, el diseo de una curva circular conlleva una serie de elementos los cuales nos permiten definir su forma geomtrica representando las caractersticas propias de la curva , estos elementos son los siguientes: ELEMENTO Semitangente Externa Cuerda Larga Ordenada Media Longitud de Arco SIMBOLO te E 1) CL Om Lc 180 Conocidas las ecuaciones de cada uno de estos elementos se calcularon estos a cada una de las curvas a disear, de lo que se obtuvo lo siguiente: CL = 2 x Rc x Sen /2 Om = Rc x ( 1 - Cos ( /2) ) Lc = Rc x x"/ ECUACION te= Rc x Tang ( /2) E = Rc x (Sec /2 -

Proyecto La Granja (Ro Tinto Minera Per Limitada SAC)

Maquinarias del Norte SAC participa desde inicios del ao 2010 con el alquiler de equipos pesados en el Proyecto La Granja de la Minera Ro Tinto.

En el 2005, Ro Tinto gan la licitacin pblica, convocada por el Gobierno Peruano, para explorar y analizar la posibilidad de desarrollar la concesin minera de cobre de 3,900 hectreas. El 31 de enero del 2006 se firma el contrato de concesin y se funda Ro Tinto Minera Per Limitada SAC (Ro Tinto-La Granja) para la administracin del proyecto, una

empresa de propiedad de Ro Tinto al 100%.

El proyecto est situado en un rea muy apartada, y toma el nombre de la comunidad ms cercana, La Granja, ubicada a 25 Km. del yacimiento. Ubicacin y geografa

La Granja est ubicada en la regin de Cajamarca, en el distrito de Querocoto, en la provincia de Chota. El lugar est aproximadamente a 1,000 kilmetros de la ciudad de Lima, y para acceder desde all se requiere un viaje de hasta nueve horas - dependiendo de las condiciones del clima y de la carretera, primero en avin y luego por tierra.

El proyecto, de 7,400 hectreas en total, se encuentra a 2,000 metros sobre el nivel del mar y la temperatura promedio es de 17.1C. La precipitacin promedio anual es de 989 milmetros cbicos. Para llegar al proyecto, primero se debe viajar a Chiclayo, capital de Lambayeque, la regin costera ms cercana a Cajamarca. El trayecto de Lima a Chiclayo (765 kilmetros) dura una hora en avin u doce horas por tierra. De Chiclayo a La Granja (218 kilmetros), el viaje tarda media hora por helicptero o entre ocho y diez horas por tierra.

Proyecto Canchaque en Piura (GyM S.A.) Carretera BUENOS AIRES CANCHAQUE (Empalme 1B)
La Agencia de Promocin de la Inversin Privada (Proinversin), a travs de su Comit en Proyectos de Infraestructura y de Servicios Pblicos, convoc a Concurso para la Concesin de las Obras y el Mantenimiento de los tramos viales: Empalme 1B- Buenos Aires-Canchaque, habindose adjudicado la Buena Pro del concurso de Concesin el 31 de octubre del 2006 a la empresa Graa y Montero S.A.A.

La carretera Empalme 1B - Buenos Aires - Canchaque, tiene una longitud total de 76.940 Km. y se desarrolla a travs de las provincias de Morropn y Huancabamba, en el departamento de Piura, la cual oscila desde los 127.44 m.s.n.m. en el Km. 0+000 y los 1,160.13 m.s.n.m. en el Km. 76+940 cerca al poblado de Canchaque, siendo ste el punto ms elevado de la carretera.

Ubicacin del Proyecto Empalme Ruta 1B (Km. 0+000) Altura del Km. 65 de la Carretera antigua Panamericana Norte Los trabajos de la Concesin Canchaque se encuentra constituido por: I. Sector Puesta a Punto: Km 0+000 a Km 21+960 II. Carretera: Km 21+960 a Km 76+940 a. Sector con TSB b. Sector con CAC III. Badn Ro Seco IV. Badn Serrn

V. Taludes Superiores en sectores crticos y en roca VI. Instalacin de Ducto para Fibra ptica, a lo largo de todo el tramo en concesin. Como parte del inicio de actividades de la obra, concesin Canchaque S.A. se encuentra ejecutando los trabajos de trazo y replanteo general de toda la obra, as como la explotacin y evaluacin de canteras a lo largo del proyecto. DATOS TECNICOS Inicio : 28 de abril (30 das posterior a la entrega de terrenos) Costo Directo : US$ 29'165,129.53 (Sin I.G.V.) Plazo Ejecucin: 12 meses Tipo de Contrato: Precios Unitarios (Bajo modalidad de P.A.O.) Localidad: Piura Clima: Clido Cruce del Ro Serrn, donde se ha proyectado ejecutar un badn de 1,030 ml de longitud (Km 53+370). Trabajos actuales de Extraccin y Acopio de material integral en Cantera Serrn (Km 53+370).

Proyecto Lima Marina Club en el Circuito de Playas de La Costa Verde de Barranco. (Perusa Piling Servicios Generales SRL.).
Proyecto en construccin del Lima Marina Club en el Circuito de Playas de la Costa Verde, especficamente en la Playa Los Yuyos del Distrito de Barranco.

Estas obras del Club Nutico donde Maquinarias del Norte SAC ha sido contratada para subarrendar sus equipos pesados, demandarn una inversin inicial de US$ 1.2 millones y tendr capacidad para 150 embarcaciones, siendo la primera marina (espign mar adentro para estacionamiento de barcos, protegido contra las olas) de categora mundial que se construye en el pas.

La empresa Enterprise Galaxy, concesionaria de la marina tiene previsto una inversin total de US$. 9 millones cuando culminen todas las etapas del proyecto.