Service.

Programme autodidactique 205

Bote mcanique 6 vitesses 02M

Conception et fonctionnement

Afin de permettre aux automobiles modernes de satisfaire aux exigences croissantes en matire de confort routier, respect de lenvironnement et conduite sportive, un perfectionnement des botes de vitesses des vhicules simpose. Un nombre plus lev de rapports garantit un plus grand silence de fonctionnement et contribue indirectement, par une meilleure exploitation du couple, une baisse des missions polluantes.

La bote mcanique 6 vitesses 02 M est une nouveaut. Il sagit dune bote compacte comportant six rapports de marche avant pour les vhicules de la plate-forme A quips dun ensemble motopropulseur mont transversalement. La ralisation dune bote compacte 6 vitesses a t rendue possible par lutilisation de deux arbres de sortie et dun arbre primaire. Cette brochure a pour objectif de vous familiariser avec la nouvelle bote et la technique mise en oeuvre.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique nest pas un Manuel de rparation!

Pour les instructions de contrle, de rglage et de rparation, veuillez vous reporter la documentation Service aprs-vente prvue cet effet.

Rcapitulatif
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Bote, mcanique. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Angle de montage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Commande par cbles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Introduction
Quel nombre de vitesses choisir pour une voiture ?
Beaucoup de raisons plaident en faveur de lutilisation de botes totalisant plus de cinq rapports de marche avant. Cest avant tout le souhait de mieux pouvoir adapter la bote au moteur utilis. Une deuxime raison importante est la contribution que peut apporter la bote lorsquil sagit de rendre les vhicules modernes moins polluants. Une bote 6 vitesses, pourquoi ? Les avantages des botes 6 vitesses par rapport aux botes 5 vitesses sont les suivants : - confort routier amlior (par un plus grand silence de fonctionnement par exemple), - meilleur respect de lenvironnement (consommation rduite = diminution des polluants dans les gaz dchappement), - meilleure exploitation du couple (le moteur tourne plus souvent dans la plage de "couple optimal"), - les botes 6 vitesses permettent une conduite sportive dans le cas de moteurs puissants. Suivant le moteur utilis, on fait la distinction entre deux harmonisations : - une harmonisation sportive pour les moteurs grande puissance, en vue de la transmission rapide de couples de traction levs, - une harmonisation axe sur le confort en vue dun grand silence de fonctionnement, obtenu par une transmission plus quilibre et plus uniforme du couple de traction.

Quels sont les moteurs du millsime 1999 qui vont tre quips de la bote ? - moteur TDI de 1,9l-66kW - moteur TDI de 1,9l-85kW - moteur TDI de 1,9l-110kW moteur turbo 5 soupapes de 1,8l-132kW moteur turbo 5 soupapes de 1,8l-165kW moteur V5 4 soupapes de 2,3l-125kW moteur VR6 4 soupapes de 2,8l-150kW

Caractristiques techniques
Dsignation de la bote : Rapports de marche AV : Rapports de marche AR : Couple dentre maximal : Montage : Huile de bote : Poids : 02 M 6 1 350 Nm transversal DEA DES-5080 48,5 kg (traction AV) 68 kg avec engrenage dangle (transmission intgrale)

Dmultiplications et versions Vous prsenter ici toutes les versions possibles dpasserait le cadre de cette brochure. Cest pourquoi nous avons choisi dexpliquer le principe rgissant la dmultiplication de la bote lappui de deux exemples :
Moteur VR6 4 soupapes de 2,8l-150kW Dmultiplication 1e vitesse/couple conique I 2e vitesse/couple conique I 3e vitesse/couple conique I 4e vitesse/couple conique I 5e vitesse/couple conique II 6e vitesse/couple conique II Marche AR/couple conique II Dmultiplication couple conique I Dmultiplication couple conique II Version 41 : 12 = 3,417 40 : 19 = 2,105 40 : 28= 1,429 37 : 34 = 1,088 34 : 31 = 1,097 31 : 34 = 0,912 (30 : 12) * (23 : 14) = 4,107 63 : 15 = 4,200 63 : 19 = 3,316 sportive Dmultiplication totale 14,351 8,841 6,002 4,470 3,640 3,024 13,620 TD de 1,9l-85kW Dmultiplication 41 : 11 = 1 : 3,818 40 : 19 = 1 : 2,105 39 : 29 = 1 : 1,345 35 : 36 = 1 : 0,972 32 : 33 = 1 : 0,970 29 : 36 = 1 : 0,806 (31 : 11) * (23 : 14) = 4,630 68 : 21 = 3,238 68 : 26 = 2,615 confort Dmultiplication totale 12,363 6,816 4,360 3,147 2,537 2,108 12,108

La dmultiplication totale se calcule, sur une bote deux arbres de sortie, partir de deux facteurs : De la dmultiplication de larbre primaire par rapport larbre de sortie correspondant, dune part valeur que vous trouverez dans le tableau sous dmultiplication. Dautre part, la dmultiplication entre larbre de sortie respectif et le diffrentiel joue un rle.

Pour la marche arrire, il faut encore tenir compte de la dmultiplication de larbre de marche AR, ce qui fait que la dmultiplication se compose de deux valeurs. A partir de la dmultiplication de la vitesse considre et de celle du couple conique correspondant, on obtient par multiplication la dmultiplication totale du rapport. Cette valeur figure en caractres gras dans le tableau.

Introduction
Les botes de vitesses
sont proposes en deux variantes, soit : - pour vhicules traction AV et - pour vhicules transmission intgrale. La version destine la transmission intgrale de la bote est dote dune bote transfert pour entraner les deux essieux.

Bote-transfert pour transmission intgrale

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Bote, mcanique
Langle de montage
de la bote est fonction du type de moteur utilis. On distingue entre deux positions de montage : - inclinaison de 15 vers larrire pour les moteurs 4 cylindres et - inclinaison de 8 vers lavant pour les moteurs VR6. Langle de montage est langle form par le dcalage des orifices de vissage du flasque du moteur en vue dune adaptation un moteur prsentant une inclinaison correspondante. Il ny a pas dinclinaison de la bote de vitesses proprement dite.

Sens de marche Moteur 4 cylindres

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Moteur VR6

Bote, mcanique
Conception
Dans le cas dune bote classique, un arbre primaire transmet la force un arbre de sortie sur lequel sont disposs les diffrents rapports. Plus le nombre de vitesses supports par un tel arbre de sortie est important, plus larbre est long. Dans le cas des botes compactes, dont fait partie la bote mcanique 02 M, il est fait appel non pas un mais deux arbres de sortie, sur lesquels sont rpartis les rapports. Cela permet de raliser un gain en longueur considrable.

Arbre de commande

Arbre de sortie 1

Arbre primaire

Arbre de sortie 2

La bote mcanique 02 M comporte un arbre primaire et deux arbres de sortie AS1 et AS2.

Les rapports se rpartissent comme suit sur les deux arbres de sortie : - AS1: rapports de marche avant 1 4 - AS2: 5e et 6e vitesses et marche AR La marche arrire comprend encore un arbre de marche AR avec deux pignons permettant dinverser le sens de rotation. (Sur la figure, larbre de marche AR est masqu par larbre primaire.)

Bote transfert pour transmission intgrale

Carter

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Bote, mcanique
Conception de larbre primaire Les pignons de larbre primaire sont des pignons fixes, solidaires de larbre primaire.

Arbre primaire avec pignons fixes

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Conception des arbres de sortie AS1 et AS2 Les pignons sont monts sur roulements aiguilles et peuvent tourner sur les arbres de sortie. Cest pourquoi on les appelle aussi pignons fous. Ce nest que lorsque la vitesse correspondante est engage que le pignon fou est reli au pignon fixe de larbre de sortie via un baladeur et un synchroniseur. Les pignons fous sont constamment en contact avec les pignons fixes correspondants de larbre primaire, ce qui revient dire quils tournent eux aussi en permanence. Mais comme ils ne sont pas, lexception de la vitesse slectionne, solidaires de leur arbre de sortie, ils ne transmettent dans cet tat pas de couple aux arbres de sortie.

Pignons fous Baladeur avec synchroniseur Pignon fixe vers diffrentiel Arbre de sortie avec pignons fous AS2

Arbre primaire avec pignons fixes

Arbre de sortie avec pignons fous

AS1 Pignon fixe vers diffrentiel

Pignons fous

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La double prise Remplacer un arbre de sortie classique par deux arbres plus courts nest pas elle seule une mesure suffisante pour obtenir une forme plus courte et plus compacte. Il faut galement trouver un moyen pour transmettre le couple aux deux arbres de sortie sans pour cela faire appel un grand nombre de composants . Cette fonction est assure, sur la bote mcanique 02 M, par la double prise. Dans le cas dune double prise, un pignon fixe de larbre primaire est la fois reli un pignon fou de AS1 et un pignon fou de AS2. Cela permet dentraner deux rapports avec un seul pignon fixe de larbre primaire. Pour obtenir des dmultiplications diffrentes, les pignons fous opposs prsentent des diamtres diffrents et ont par consquent un nombre de dents diffrent. Les pignons de AS2 ont un diamtre plus important que ceux de AS1. Il sensuit une diffrence de rgime de 25% entre les arbres de sortie. La bote mcanique 02 M dispose de trois doubles prises : - pignon fou de 1e sur AS1 et arbre de marche AR avec larbre primaire (rouge), - pignon fou de 4e sur AS1 et pignon fou de 6e sur AS2 avec larbre primaire (bleu) et - AS1 et AS2 avec le pignon compensateur de diffrentiel (vert).

Pignon compensateur de diffrentiel

Arbre de sortie 1

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Arbre de marche AR Arbre primaire

Arbre de sortie 2

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Bote, mcanique

R
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Transmission
Etant donn que la bote 02M fonctionne avec deux arbres de sortie, la force est transmise au diffrentiel par lun ou par lautre arbre, en fonction de la vitesse slectionne. Partant pour plus de clart du schma de passage des vitesses, les diffrents rapports peuvent tre apparis aux transmissions de force ci-contre.

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Commande par cbles

Les deux cbles Bowden de la commande par cbles
assurent la liaison entre le levier des vitesses et la bote 02 M.

Mcanisme permettant de transmettre le mouvement des cbles Bowden larbre de commande.

Cble de slection
Cble de commande des vitesses

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Les deux cbles transmettent les mouvements du levier des vitesses larbre de commande de la bote. Le mcanisme reprsent ci-dessus convertit le mouvement des cbles en un mouvement de larbre de commande lintrieur de la bote.

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Levier des vitesses

La position des vitesses correspond au schma normalis VW, la seule diffrence quune nouvelle vitesse y a t ajoute, occupant la place jusqualors libre.

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Mouvement de commande

Mouvement de slection

Le levier slecteur peut tre dplac selon les trois axes. Le mcanisme du levier de commande subdivise le mouvement du conducteur.

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- Une partie du mcanisme transmet les dplacements droite-gauche du levier des vitesses au cble de slection. Le conducteur slectionne ainsi la voie de la vitesse.

- Lautre partie du mcanisme transmet le dplacement avant-arrire au cble de commande. Le conducteur engage ainsi la vitesse dsire.

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Commande par cbles

Engagement dune vitesse
Trois composants de la commande des vitesses et de la bote assurent pour lessentiel lengagement dune vitesse : q Le mcanisme du levier slecteur convertit le mouvement du conducteur. q Les cbles transmettent les mouvements du mcanisme du levier des vitesses larbre de commande de la bote. q Le mcanisme du levier slecteur sur la bote permet de slectionner le pignon de la vitesse passer et den effectuer le passage. Nous aimerions vous dmonter le dplacement effectu lors de lengagement dune vitesse lappui de trois exemples. Pour des raisons de clart, nous allons subdiviser le droulement du passage de la vitesse en - dplacements en dehors de la bote et - dplacements dans la bote

Levier des vitesses Cble de slection Rotule

Mcanisme de transmission du dplacement du cble Bowden larbre de commande Cble de commande Verrouillage

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Fourchette Baladeur avec synchroniseur Arbre de commande Arbre de sortie 1 Baladeur avec synchroniseur Arbre de sortie 2

Fourchette

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Doigt de commande

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Le mouvement droite-gauche du levier des vitesses

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Levier des vitesses Cble de slection

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Le mcanisme du levier des vitesses transmet le dplacement droite-gauche au cble de slection. Le mcanisme de la bote convertit le mouvement du cble de slection en un dplacement ascendant ou descendant de larbre de commande.

Dans la bote, ce dplacement vers le haut/le bas provoque le dplacement vers le haut ou le bas des doigts de commande sur larbre de commande. Le doigt de commande de la paire de vitesses slectionne sengage dans lencoche de la fourchette considre.

Arbre de commande
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Commande par cbles

Dplacement vers lavant-larrire du levier des vitesses

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Levier des vitesses

Cble de commande

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Le dplacement vers lavant/larrire du levier des vitesses est transmis au cble de commande des vitesses. Le mcanisme de la bote convertit le mouvement du cble de commande des vitesses en un mouvement de rotation de larbre de commande.

Ce mouvement rotatif de larbre de commande fait que, dans la bote, le doigt de commande engag dans lencoche de la fourchette dplace latralement cette dernire avec le manchon de commande. Le manchon de commande assure la liaison du pignon de la vitesse slectionne et de larbre de sortie. La vitesse slection est alors engage.

Arbre de commande
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Engagement de la marche AR

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Levier des vitesses

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Ressort Rotule Levier des vitesses Verrouillage

Lengagement de la marche arrire constitue un cas particulier, tant donn quil faut surmonter un verrouillage pour passer la vitesse.

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Enfonc de sorte surmonter la force dun ressort, la levier des vitesses glisse vers le bas grce la rotule.

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Ce nest qualors que le verrouillage peut tre surmont par le mouvement vers la gauche et lavant pour engager la marche AR.

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Un ressort ramne le levier des vitesses vers le haut.

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Service
Rglage de la commande par cbles
Le rglage de la commande par cbles a t simplifi : - Repousser les ressorts au niveau des deux extrmits des cbles Bowden. - Fixer les ressorts en tournant les crous en matire plastique (flche).

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- Une broche de rglage fixant larbre de commande dans une position prdfinie se trouve sur le carter de bote. Amener larbre de commande la main dans la voie des 1e et 2e vitesses, puis enfoncer la broche de rglage dans le carter de bote. Elle senclenche dans cette position et bloque larbre de commande.

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Enfoncer la broche de rglage

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- Il faut alors amener le levier des vitesses dans la position des 1e et 2e vitesses. Deux orifices de guidage sont visibles sur la figure : sur le levier des vitesses et sur le carter.

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- Fixer le levier des vitesses en engageant larrtoir T10027, par lorifice A, dans lorifice B, ces derniers tant parfaitement superposs.
A

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- Il est maintenant possible de laisser revenir les ressorts des cbles Bowden, de desserrer la broche de rglage sur le carter de bote puis de retirer larrtoir T10027.

Arrtoir T10027
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Capteurs

La bote 02 M est quipe de deux capteurs : - le contacteur de feux de recul F4, - et le transmetteur de tachymtre G22.

Contacteur de feux de recul F4 Le contacteur de feux de recul est actionn par larbre de commande lors de lengagement de la marche arrire. Il est quip dune prise deux ples et log en dessous de la broche de rglage de la commande des vitesses. Fonction Lors de lengagement de la marche AR, ce contacteur ferme le circuit allant aux feux de recul.

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Capteurs

Transmetteur de tachymtre G22 Il est viss dans le carter de bote et enregistre les impulsions dun pignon transmetteur situ sur le diffrentiel. Fonction Il enregistre la vitesse du vhicule pour lappareil de commande avec unit daffichage dans le porte-instruments.

Rpercussion en cas de dfaillance En cas de dfaillance du capteur, la limitation du rgime prend effet plus tt.
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Circuit lectrique

G22

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Contrle des connaissances

1. Quels sont les avantages dune bote 6 vitesses ? a) silence de fonctionnement accru b) vitesse plus leve c) meilleur respect de lenvironnement Pourquoi la bote 02M fonctionne-t-elle avec deux arbres de sortie ?

2.

3.

Comment se rpartissent les vitesses sur les arbres de sortie AS1 et AS2 ? AS1 : AS2 : Reprsentez la transmission des forces pour la 6e vitesse dans la figure.

4.

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5.

Expliquez la notion de "double prise" ?

6.

Classez dans lordre correct les oprations de rglage de la commande par cbles ci-dessous : a) Enfoncer la broche de rglage sur le carter de bote. b) Laisser revenir les ressorts des deux cbles Bowden. c) Amener le levier des vitesses en position correcte et le fixer avec un arrtoir. d) Sortir larrtoir au niveau du levier des vitesses. e) Amener la main larbre de commande en position de rglage. f) Repousser les ressorts au niveau des cbles Bowden. g) Desserrer la broche de rglage sur le carter de bote. Solution :

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Notes

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Notes

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Solutions : 1. a, c sortie long unique. 3. AS1: 1e, 2e, 3e et 4e vitesses AS2: 5e, 6e vitesses et marche AR 4. 2. Parce que lutilisation de deux arbres de sortie courts permet un gain de longueur de montage par rapport un arbre de

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5. Dans le cas de la double prise, un pignon de larbre primaire est simultanment en contact avec un pignon du premier comme du second arbre de sortie. Une seule vitesse est toutefois enclenche. 6. f, e, a, c, b, g, d.

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Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous rserve de tous droits et modifications techniques 840.2810.24.40 Dfinition technique 09/98

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