MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE GAS NATURAL ROLLS-ROYCE KVGS-18G4

INGENIERA TCNICA NAVAL ESPECIALIDAD EN PROPULSIN Y SERVICIOS DEL BUQUE

scar Garca Gins Director: Ramn Grau Mur

Facultad de Nutica de Barcelona Enero 2011

A Carmen, por su cario, amistad y amor. Eres la luz que gua mi camino. A mis hijos Ariadna, Esther y Ferran, es imposible describir con palabras todo lo que me estis dando. Os quiero.

Gracias a Josep Barber, excoordinador en Rolls-Royce Marine Espaa, por creer siempre en m. Fuiste y sigues siendo un gran apoyo profesional, gracias por todo lo que me has enseado y por la paciencia en los momentos duros de trabajo. Ojal el mundo estuviera lleno de profesionales como t. Gracias a Gorka Castro y a Jos Ibarra, tcnicos en Rolls-Royce Marine Espaa, por todas las dudas que me habis resuelto, por vuestra grata compaa y saber estar durante las jornadas de trabajo lejos de casa. Gracias a lex Hijano, jefe de mantenimiento en Bunge, por permitirme realizar el Proyecto Final de Carrera sobre los motores instalados en su empresa. Gracias a Ramn Grau, profesor de la Facultad de Nutica de Barcelona y director de este proyecto, por la paciencia que ha tenido conmigo y su inestimable ayuda.

NDICE 1. 2. 3. Introduccin. Descripcin de la instalacin. Caractersticas de los motores. 3.1. Ficha tcnica de los motores. 3.2. Elementos caractersticos de los motores. 3.2.1. Cigeal. 3.2.2. Culatas. 3.2.3. Camisas. 3.2.4. Pistones y Bielas. 3.2.5. Amortiguador de vibraciones o dmper. 3.2.6. Turbocompresores de gases de escape. 3.3. Funcionamiento de los motores. 3.3.1. Principios de operacin de mezcla pobre. 3.3.2. Sistema de aire de arranque. 3.3.3. Sistema de aire de carga. 3.3.4. Sistema de lubricacin. 3.3.5. Sistemas de agua de refrigeracin. 3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeracin de alta temperatura. 3.3.5.2. Sistema de agua de refrigeracin de baja temperatura. 3.3.6. Sistema de control. 3.3.6.1. Actuador woodward 723. 3.3.6.2. Mdulo PLC S7-300 3.3.6.3. Mdulo de encendido CPU95. 3.3.6.4. Sensor de vibraciones. 3.3.6.5. Detector de niebla en crter. 3.3.7. Alarmas. 3.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergencia. 3.3.7.2. Grupo 2. Paro rpido. 3.3.7.3. Grupo 3. Paro normal. 3.3.7.4. Grupo 4. Reduccin opcional (>30%). 3.3.7.5. Grupo 5. Reduccin 30%. 3.3.7.6. Grupo 6. Reduccin 15%. 3.3.7.7. Grupo 7. Bloqueo de arranque. Plan de mantenimiento actual. 4.1. Trabajos semanales. 4.2. Revisin 500 horas. 4.3. Revisin 1.000 horas. 4.4. Revisin 3.000 horas. 4.5. Revisin 6.000 horas. 4.6. Revisin 12.500 horas. 4.7. Revisin 25.000 horas. 1 3 7 7 11 11 12 14 15 16 17 18 18 19 21 22 23 23 25 26 27 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 31 31 34 34 35 37 39 42

4.

4.8. 4.9. 5.

Revisin 50.000 horas. Cuadro de revisiones.

45 48 51 55 60 60 61 63 65 68 71 74 77 80 80 80 80 81 81 81 81 83 85 87 89

Mejoras al plan de mantenimiento actual. 5.1. Trabajos semanales. 5.2. Revisin 500 horas. 5.3. Revisin 1.000 horas. 5.4. Revisin 2.500 horas. 5.5. Revisin 5.000 horas. 5.6. Revisin 10.000 horas. 5.7. Revisin 20.000 horas. 5.8. Revisin 30.000 horas. 5.9. Revisin 40.000 horas. 5.10. Revisin 60.000 horas. 5.11. Mantenimiento predictivo. 5.11.1. Inspecciones visuales. 5.11.2. Anlisis de aceite de lubricacin. 5.11.3. Anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura. 5.11.4. Anlisis de vibraciones. 5.11.5. Anlisis de los fallos correctivos. 5.11.6. Anlisis termogrficos. 5.11.7. Toma de holguras. 5.12. Cuadro de revisiones mejorado. 5.13. Observaciones. Conclusiones. Bibliografa.

6. 7.

1.

INTRODUCCIN

El objetivo de este proyecto es mejorar el plan de mantenimiento de motores de combustin interna de gas natural Rolls-Royce KVGS-18G4 vigente. En la actualidad se utiliza un plan de mantenimiento basado en la experiencia en motores marinos. Debido a las diferencias existentes entre un motor marino (motor diesel) y un motor para la cogeneracin (gas natural), he credo necesario realizar un nuevo plan de mantenimiento acorde a un motor que combustiona una mezcla de aire y gas natural. Este estudio es el resultado de la experiencia que he adquirido a lo largo de mi vida laboral en el mundo de la cogeneracin (turbinas de gas, turbinas de vapor y motores de combustin interna). Despus de tres aos de continuos estudios sobre los motores Rolls-Royce modelo KVGR-18G4 instalados en BUNGE, COGENERACIN MOYRESA, en el puerto de Barcelona, puedo asegurar que con el plan de mantenimiento que propongo el ahorro econmico por parte de la empresa Rolls-Royce Marine Espaa y de BUNGE, en comparacin con los preventivos actuales, ser muy alto, puesto que se ajustan los tiempos de cambios de piezas al mximo y se hace hincapi en los trabajos predictivos. Bsicamente, lo que se busca es: una limpieza extrema de los motores que facilite la localizacin rpida de las averas (fugas de gas, de aceite y agua); unos predictivos continuos (toma de vibraciones, muestras de aceite y de agua, holguras de las bombas de agua y de aceite); unos buenos correctivos, cuando se produzcan, para asegurar una buena disponibilidad de los motores, y un ajuste de los preventivos.

2.

DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN

La instalacin de Cogeneracin, MILLENIUM BARCELONA, se dedica a la produccin de electricidad y calor para su venta a la fbrica MOYRESA. Est situada en el Muelle Oeste, s/n de Barcelona. La planta de cogeneracin est compuesta por tres motores de combustin interna de gas natural marca ROLLS-ROYCE modelo KVGS-18G4, de 3.365 KW cada uno, y una caldera de vapor marca VALTEC-UMISA, con una capacidad de 9 t/h de vapor saturado. A continuacin se describe de un modo general el funcionamiento de la totalidad de la planta, las caractersticas y el proveedor de cada equipo. La energa de los gases de escape de los motores se emplear en la produccin de vapor saturado a 10 kg/cm2 de presin, en una caldera de recuperacin. Por otro lado, la energa de los circuitos de refrigeracin de alta temperatura de los motores se aprovechar para calentar el aire de secado en una climatizadora de 1.500.000 Kcal/h. En aquellos perodos de tiempo en que la energa de refrigeracin de los circuitos de alta temperatura de los motores no pueda ser disipada mediante la recuperacin trmica, el enfriamiento se llevar a cabo en un sistema de aerorrefrigeradores instalado al efecto. Estos aerorrefrigeradores estarn dimensionados para disipar la totalidad de la energa de alta temperatura de los motores. La energa de refrigeracin de los circuitos de baja temperatura de los motores se disipar en un sistema de aerorrefrigeradores. Estos aerorrefrigeradores estarn dimensionados para disipar la totalidad de la energa de baja temperatura de los motores. La interconexin elctrica permitir el funcionamiento de la planta de cogeneracin en paralelo con la red de la compaa elctrica, que suministra energa elctrica mediante lnea area de 30KV, pudindose en cada momento exportar o importar, el exceso o el defecto, respectivamente, de la energa generada por la planta de cogeneracin con la relacin a la consumida por las instalaciones de MOYRESA. Los elementos bsicos de la instalacin de cogeneracin son: motores, caldera de recuperacin, compresores de aire comprimido y aerorrefrigeradores. Existen adems, los aprovechamientos de calor con los elementos citados. La planta dispone adems de las instalaciones complementarias para aceite nuevo y usado, distribucin de gas natural, ventilacin y climatizacin, as como la correspondiente deteccin de gas y de incendios. El conjunto de la planta de cogeneracin y sus auxiliares funciona de forma automtica y autnoma, y existe un sistema de control automatizado mediante un PLC, con una

pantalla tctil de visualizacin y control de los diversos lazos de control del proceso y las alarmas y sus correspondientes programas. La planta dispone del correspondiente sistema de captacin y monitorizacin de datos (SCADA), tanto de los motores como de sus instalaciones auxiliares, implementado en su PC.

Diagrama de proceso de la refrigeracin del agua para el calentamiento del aire de secado

Diagrama de proceso de los gases de escape para produccin de vapor saturado.

3.

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

3.1.

Ficha tcnica de los motores

Datos constructivos: Modo de trabajo: Sentido de giro (desde alternador): Disposicin de cilindros: N de cilindros: Dimetro: Carrera: Cilindrada unitaria: Cilindrada total: Relacin de compresin: Aceite de lubricacin: Condiciones normales de referencia: Presin de aire: Temperatura del aire: Humedad relativa del aire: Altitud mxima sobre el nivel del mar: Datos de funcionamiento: Velocidad del motor: ngulo de preencendido: Velocidad media del mbolo: Presin aceite lubricante: Presin agua refrigeracin: Consumo de aceite especfico: Consumo aceite: Temperatura gases de escape: Mxima contrapresin gases de escape: Peso y dimensiones: Peso del motor-generador en seco: Capacidad de aceite en el crter: Longitud (A): Anchura (B): Altura (C):

Motor de combustin interna de 4 tiempos. Horario. V-50 18 250 mm 300 mm 14,7 dm 264,6 dm 1:11,7 Texaco PX40

1 bar 25 C 30 % 100 m

1.000 rpm 11 10 m/s 4-5 bar 2,5-3,1 bar 0,6 g/KWh 1,9 l/h 465 C 400 mmca

54.000 kg 3320/2.650 litros 8.960 mm 2.880 mm 3.310 mm

Localizacin de las bancadas: la bancada del lado A corresponde al lado izquierdo del motor (mirando desde el lado de las bombas), mientras que la bancada del lado B corresponde al lado derecho. La culata nmero 1 (lado A y B) corresponde a la primera culata mirando desde el lado de las bombas, mientras que la culata 9 (lado A y B) corresponde a la culata que est junto al volante de inercia o la ms alejada de las bombas. Orden de encendido de los cilindros: A1-B2-A7-B8-A5-B4-A3-B1-A9-B7-A6-B5-A2-B3-A8-B9-A4-B6

Otros datos: Potencia elctrica (cos phi=0,8): Potencia mecnica: Rendimiento elctrico: PC gas natural: Consumo energtico: Consumo gas: Emisiones NOx: Emisiones CO: Emisiones NMHC:

3635 KW 3750 KW 43,5% 36 MJ/Mn 8020 KJ/KWh 8350 KW 500 mg/nm 900 mg/nm 225 mg/nm

Seccin longitudinal del motor:

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Descripcin Vlvula de control de gas Salida de agua de refrigeracin rbol de levas Varilla de empuje Culata Cuerpo de precmara Vlvula de descompresin Colector aire de sobrealimentacin Cubierta de la tubera de escape Codo aire de sobrealimentacin Turbo compresores Tapa alojamiento rbol de levas Enfriador aire sobrealimentacin Tapa de inspeccin, cigeal Bomba de aceite de lubricacin Perno transversal

N 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Descripcin Bastidor Bancada del motor Entrada de agua de alimentacin Orificios del cigeal Pistn y biela Cigeal Aspiracin aceite de lubricacin Camisa Bloque de cilindros Cadena, accionamiento de levas Rejilla del crter Cojinete de volante Volante Accionamiento del regulador Actuador Eje de control

Seccin transversal del motor:

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Descripcin Cigeal Tornillo transversal Contrapeso Tubera de distribucin principal Distribuidor agua de refrigeracin Refrigeracin del aire de admisin Brazo de control Tubera suministro de gas Receptor aire sobrealimentacin Turbo soplante Bobina Vlvula de descompresin Camisa Colector de agua de refrigeracin

N 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Descripcin Colector de escape Ventilacin del bloque del motor Tubo distribuidor aire de arranque Suministro de gas Vlvula de control de gas Vlvula de control de aire Vlvula de seguridad Eje de control rbol de levas Biela Ventana del bloque Casquete del cojinete principal Bloque del motor Crter

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3.2.

Elementos caractersticos de los motores

A continuacin, se describen los elementos ms representativos de los motores, como son: el cigeal, las culatas, las camisas, los pistones, las bielas, el amortiguador de vibraciones o dmper y los turbocompresores de gases de escape. 3.2.1. Cigeal

El cigeal est fabricado en acero endurecido por laminacin en fro forjado en una pieza. El aceite lubricante se transporta desde los cojinetes principales a los cojinetes del extremo grande a travs de los orificios taladrados en el cigeal. Los brazos del cigeal en la muequilla del tercer cojinete principal procedente del extremo del volante estn provistos de cojinetes de empuje para tomar las cargas de empuje del cigeal. Para equilibrar las fuerzas de masa, el cigeal se equipa con contrapesos. stos se aaden a los brazos del cigeal mediante tornillos. Flexiones del cigeal: Mxima flexin vertical: +0,05/-0,10 Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05 Para el brazo prximo al volante: Mxima flexin vertical: +0,05/-0,15 Mxima flexin horizontal: +0,05/-0,05

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N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Descripcin Tapn, orificio ciego Tapn de cierre Junta Anillo rociador de aceite Tornillo Arandela elstica Tornillo del cilindro Rueda de cadena Anillo abrazadera Cigeal Tornillo del cilindro Contrapeso Perno Arandela de seguridad Perno Tuerca autoretencin

N 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Descripcin Extensin del cubo del engranaje Engranaje Tuerca autoretencin Tapn, amortiguador vibraciones Amortiguador vib. torsionales Extensin del cubo del engranaje Masa rotatoria Perno Masa rotatoria Junta trica Tapn Tapn de cierre Tornillo del cilindro Manguito de gua Perno de gua

3.2.2.

Culatas

Las culatas son sustituibles individualmente y refrigeradas por agua. Estn fabricadas en fundicin de hierro y equipada con cuatro vlvulas iguales, dos de admisin y dos de escape, dotadas de unos dispositivos de giro de vlvula (rotocaps). Los asientos de las vlvulas son de dimensiones diferentes, y estn montados en la culata por insercin de fro.

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Las culatas estn provistas de una vlvula de aire de arranque (para la bancada B) o un tapn obturador (para la bancada A), una vlvula de descompresin o indicadora, una vlvula de control de gas, una vlvula de suministro de gas y un cuerpo de precmara.

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Descripcin Culata Tornillo Allen Bastidor sellado Junta Vstago vlvulas entrada/escape Muelle externo vlvulas Muelle interno vlvulas Vlvula de entrada Anillo de retencin Bloqueo del muelle cnico Perno del soporte del balancn Tuerca autoretencin Soporte de balancn Perno de gua Junta trica Tuerca hexagonal Vlvula de suministro de gas Perno Rotator de la vlvula Tapn Acoplamiento pieza de obturacin Tubo de lubricacin Vlvula de aire de arranque Tapn obturador T equiltera

N 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Descripcin Gua de la vlvula de escape Asiento de la vlvula de escape Tapa de balancines Camisa interior Camisa exterior Junta de cobre Boquilla de drenaje de aceite Abrazadera Anillo retencin vstago vlvula Asiento de la vlvula de admisin Soporte de la boquilla Resorte Vlvula de seguridad Acoplamiento acodado Tubo de gas Vlvula de control de gas Arandela de presin Tornillo hexagonal Casquillo Perno con orificio Pieza de unin Tornillo de impacto Balancn Brazo de transmisin Acoplamiento para tobera (macho)

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3.2.3.

Camisas

La camisa est fabricada en hierro forjado especial, que est exactamente ajustado al material de los anillos del pistn. Una junta de acero ligero con una capa de cobre, sirve de cierre entre la parte superior de la camisa y el bloque. El grosor de la junta se ajusta para obtener la distancia correcta entre la parte superior del pistn y la culata (cmara de combustin). La junta de agua inferior es sellada por tres juntas tricas. Entre las dos juntas tricas inferiores, la camisa tiene una ranura anular que se conecta al exterior del bloque, por medio de un orificio de desage (chivato de la camisa). La parte de la camisa que alberga la cmara de combustin est reforzada mediante un anillo de camisa o antipolishing con el objetivo de alargar la vida de la camisa.

N 1 2 3

Descripcin Camisa Junta acero rebajada con capa cobre Juntas tricas

N 4 5 6

Descripcin Tubera de desage Junta trica Antipolishing o anillo de camisa

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3.2.4.

Pistones y Bielas

Debido al dimetro relativamente grande de la biela, tiene un cojinete de cabeza abierto diagonalmente. Las caras de unin estn serradas, lo que da una direccin radial de la tapa del cojinete hacia la biela. Para conseguir un mximo de estabilidad, la seccin es de perfil en I. Los casquillos de los cojinetes de cabeza son de acero forrado con material resistente, se incluye tambin una sobrecapa de metal blando. El cojinete del buln est hecho de acero con una capa de bronce. Dimetro nominal cabeza = Dimetro mximo cabeza = Dimetro mnimo cabeza = Mximo valo = 218 mm. 218,130 mm. 217,900 mm. 0,130 mm. 235 mm. 1 mm. 270 mm. 1 mm.

Longitud perno de biela superior = Holgura mxima = Longitud perno de biela inferior = Holgura mxima =

El pistn est fabricado en dos partes, una parte (falda del pistn) con aleacin de aluminio y la otra parte (cabeza) de acero forjado nodular. La falda del pistn tiene un portasegmentos de hierro forjado resistente al desgaste para el segmento superior. En el pistn de acero forjado las ranuras superiores circulares estn tambin endurecidas y rectificadas. La cabeza del pistn tiene una cmara interna para el paso de aceite como refrigerador. El aceite fluye por ranuras radiales en el casquillo del buln a travs de orificios en el buln por el interior de la cmara de enfriamiento en la cabeza del pistn. El aceite sale por los cilindros hacia el crter. Los pistones estn provistos con un juego de tres segmentos. Dos de ellos son segmentos de compresin y el tercero es un segmento de control de aceite o raspador.

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N 1 2 3 4 5 6 7 8

Descripcin Pistn Segmento de compresin cromado Segmento de compresin Segmento raspador Biela Manga de gua Casquillo del cojinete de cabeza Tapa del cojinete de cabeza

N 9 10 11 12 13 14 15

Descripcin Tuerca, perno cojinete de cabeza Perno del cojinete de cabeza Tornillo Chapa de cierre con lengua Buln del pistn Anillo de retencin Casquillo, buln del pistn

3.2.5.

Amortiguador de vibraciones o dmper

A determinadas velocidades, un sistema de ejes puede estar expuesto a tensiones considerables, adems de a las tensiones torsionales debido al par de apriete medio. En circunstancias desfavorables, estas tensiones pueden dar lugar a grandes pares de apriete alternados que podran provocar daos. Tambin existe el peligro de fractura del cigeal. Para reducir las tensiones adicionales provocadas por las vibraciones torsionales, los motores estn provistos de un amortiguador de vibraciones/masa rotatoria o dmper (en el extremo de la bomba del motor).

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El amortiguador de vibraciones est formado de una carcasa cerrada exterior que est unida mediante tornillos al cigeal. La carcasa alberga un anillo pesado y el espacio entre la carcasa y el anillo se rellena con un lquido viscoso: silicio. La estructura molecular del lquido cambiar con el tiempo. Al principio, el lquido adelgaza (el efecto amortiguador se reduce) y, a continuacin, se coagula. Por tanto, el amortiguador de vibraciones est provisto de tapones para permitir extraer el lquido de silicio para su posterior anlisis. 3.2.6. Turbocompresores de gases de escape

El motor dispone de dos turbocompresores de gases de escape, uno por cada bancada, y trabajan cada uno independiente del otro. Los gases de escape, procedentes del motor, atraviesan la carcasa de entrada de gases y el anillo de toberas de geometra variable hasta llegar a la turbina, lo que produce trabajo en el eje. El trabajo producido en la turbina se usa para mover la rueda compresora a travs de la potencia transmitida por el eje. Los gases de escape, tras cruzar la turbina, escapan del turbocompresor a travs de la carcasa de salida de gases. Posteriormente irn a la chimenea de la instalacin o a la caldera de recuperacin de gases (HRSG). La rueda compresora aspira aire del exterior previamente filtrado, comprimindolo y envindolo al enfriador (intercooler) y posteriormente a los cilindros del motor. El aire que el compresor aspira es filtrado previamente mediante un filtro-silenciador (silencioso) del turbocompresor ABB. El aire, tras ser comprimido en la rueda compresora, atraviesa el difusor y abandona el turbocompresor por la carcasa de salida del aire.

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N 1 2 3 4 5 6 3.3. 3.3.1.

Descripcin Silencioso Rueda compresora Difusor Salida de gases Envolvente Cuerpo de cojinetes Funcionamiento de los motores

N 7 8 9 10 11

Descripcin Carcasa del compresor Anillo de toberas VTG Turbina Palanca actuacin VTG Salida aire de carga

Principios de operacin de mezcla pobre

El motor funciona conforme al ciclo de Otto para gas pobre, es decir, que se comprime una mezcla pobre de gas y aire, produciendo la combustin por medio de un sistema elctrico. Para mejorar la operacin, el motor es turboalimentado, y se alimenta de aire enfriado. El regulador enva una seal para cambiar la carga del motor, por lo que cambia la posicin de las vlvulas de estrangulacin que regulan el flujo de gas a las vlvulas de admisin, por medio de un eje de control colocado a lo largo del motor. Las vlvulas de admisin, una por cilindro, son operadas por los balancines o palancas interiores, e introducen el gas en los cilindros por los orificios de entrada, respetando las posiciones relativas de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. El eje de control tambin acciona la estrangulacin de aire por medio de una leva y un sistema servoneumtico, cambiando su posicin en relacin con la que adopten las vlvulas de estrangulacin del gas, regulando el flujo de aire a los cilindros en correcta concordancia con los cambios del flujo de gas. El gas y el aire se mezclan a su paso por las vlvulas de admisin, y se introducen en el cilindro en forma de torbellino.

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La cantidad de aire admitido en el receptor de aire depende de la potencia del turbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable ajustada automticamente de tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor sea correcto a cualquier carga. Ya que el motor es del tipo de mezcla pobre, se suministra entre un 80 y un 100% ms de aire del necesario para la completa combustin del gas. Ello se hace para evitar la detonacin, aumentar el rendimiento, y reducir los contaminantes (CO y NOx) de los gases de escape. El gas pobre se comprime en el cilindro, y algo de mezcla entra tambin en la pequea cmara de precombustin. Esta precmara tiene su propia alimentacin adicional de gas desde la lnea principal de alimentacin del mismo. Segn este sistema, la mezcla pobre del cilindro se enriquece, y as se quema ms fcilmente por las bujas. La alta energa de la cmara de precombustin entra en la cmara principal de combustin por una boquilla con varios orificios (nozzle) que reparte las llamas uniformemente y aseguran una rpida combustin, incluso con mezclas muy pobres. La ignicin la produce un sistema de 24 Vcc con un microprocesador electrnico de estado slido que acta sobre el volante y el rbol de levas, el cual distribuye la baja tensin a las bobinas de cada cilindro.

3.3.2.

Sistema de aire de arranque

Los motores se arrancan en remoto desde un panel de maniobra. La presin de aire de arranque debe estar comprendida entre 24 y 30 kg/cm2. Antes de arrancar, se bombea el aceite de lubricacin a travs de la bomba elctrica de cebado. Dicho aceite debe tener una temperatura mnima de 28-30 C.

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Al arrancar el motor, la vlvula de paso del depsito de aire de arranque se abre para dejar pasar el aire hacia el distribuidor de aire de arranque. Cuando se activa la vlvula de arranque, se enva una seal a la electrovlvula, la cual abre para dejar pasar el aire al distribuidor. Entonces ste suministrar el aire a las vlvulas de aire de arranque en el orden correcto. Solamente las culatas del banco B estn equipadas con vlvulas de arranque. Cuando el motor llega a 100-125 rpm y entra el gas de precmara, la electrovlvula anula el paso de aire, por lo que el distribuidor deja de impulsar aire a las culatas y se cierra la vlvula de salida del depsito de aire de arranque.

N 1 2 3 4 5 6 7 8

Descripcin Consola de control Botn de parada Botn de arranque Vlvula de aire de arranque culatas Maneta de parada Vlvula paso del aire de arranque Distribuidor de aire de arranque Vlvula de seguridad

N 9 10 11 12 13 14 15

Descripcin Vlvula principal antiretorno Depsito de aire Interruptor Tobera de aire de arranque Caja de bornes del motor Botn de parada en el regulador Solenoide para arranque retorno

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3.3.3.

Sistema de aire de carga

La cantidad de aire admitido en el colector de admisin depende de la potencia del turbocompresor, que se controla mediante una turbina de geometra variable, ajustada de tal modo que el coeficiente aire/combustible en el motor sea correcto a cualquier carga. La geometra variable realiza su funcin mediante un anillo de tobera ajustable, accionado por un posicionador electroneumtico (convertidor I/P) a travs de un brazo y una conexin articulada. El posicionador electroneumtico se controla mediante el sistema de gestin del motor, consiguiendo una apertura total de la tobera con el motor a plena carga.

N 1 2

Descripcin Anillos de tobera Actuador de turbo

N 3 4

Descripcin Brazo Conexin articulacin

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Una vez el aire comprimido sale del compresor, pasa por un intercooler para su enfriamiento a travs de dos etapas (refrigeracin con agua a alta y a baja temperatura de agua). El aire para la combustin sale a unos 50-55 C y llega al colector de admisin. En el colector de admisin, a la entrada de cada cilindro, hay una vlvula de mariposa que restringe el suministro de aire. Las vlvulas de mariposa empiezan a abrirse aproximadamente al 60% de carga, y producen la mxima restriccin cuando el motor est al mnimo. Las vlvulas de mariposa se mueven por un actuador, que es controlado por el control de motor electrnico (woodward). 3.3.4. Sistema de lubricacin

El motor tiene dos sistemas de lubricacin: el principal y el de balancines. Este ltimo a presin reducida. El nivel de aceite se revisa con una varilla situada en el banco B del motor. La bomba aspira el aceite del crter del motor y lo impulsa (4-5 bar) a travs de la vlvula termoesttica, el enfriador de placas y los filtros a la vlvula de control de presin de aceite. Desde la vlvula, el aceite es conducido a la tubera de distribucin principal, y, a travs de las tuberas de ramificacin, a los soportes del rbol de levas. Cerca del 10% del flujo de aceite de la bomba se conduce a travs de un filtro centrfugo y de nuevo al crter. A travs de las tuberas de ramificacin, el aceite se lleva a los bastidores de la bancada, los cuales tienen unos taladros que se corresponden con unas entallas en los cojinetes principales. A travs de los taladros el aceite se conduce a los cojinetes de biela, a travs de las bielas a los cojinetes y a las cmaras de enfriamiento en las cabezas de los pistones. A la tubera de distribucin principal, se conecta otra para el accionamiento del regulador, y otra ms para los orificios de lubricacin de las cadenas de los rboles de levas. Otras tuberas conducen el aceite a los inyectores que lubrican los engranajes del accionamiento de la bomba. El suministro de aceite a los balancines llega a una presin de 0,6-0,9 bar a travs de una vlvula de estrangulacin. Para el bombeo, el motor est equipado con una bomba accionada elctricamente. Esta bomba sirve para el cebado continuo de aceite mientas el motor no est funcionando.

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3.3.5.

Sistemas de agua de refrigeracin

El motor tiene dos sistemas de refrigeracin de agua: el sistema de agua de alta temperatura y el sistema de agua de baja temperatura. 3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeracin de alta temperatura

El sistema de agua de alta temperatura refrigera la primera fase del intercooler, el bloque de camisas, las culatas y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura). El agua circula gracias a una bomba (2,5-3,2 bar) accionada por el motor. El motor dispone de un enfriador de aire de carga de dos fases (intercooler), el agua de refrigeracin pasa por la primera fase del enfriador de aire de carga. Despus es transferida a cada camisa de cilindro y a las culatas. Un conducto colector recoge el agua de cada culata y la pasa a la vlvula termoesttica. Dicha vlvula pasar una cantidad de agua variable a travs del enfriador de agua de temperatura elevada y regular, as, la temperatura del agua. El agua que no desva la vlvula termoestticas, pasar a travs de un enfriador de placas (agua alta-baja temperatura), finalmente el agua pasa a la parte de aspiracin de la bomba. En la parte de aspiracin de la bomba de agua hay un conducto que lleva al tanque de expansin. El aire del sistema se dirige continuamente del conducto colector de la parte superior del motor al tanque de expansin.

23

24

3.3.5.2.

Sistema de agua de refrigeracin de baja temperatura

El sistema de agua de baja temperatura refrigera la segunda etapa del intercooler, el aceite lubricante y el intercambiador de calor (agua alta-baja temperatura). El agua de baja temperatura circula por una bomba elctrica (externa al motor).

25

3.3.6.

Sistema de control

El sistema de regulacin y control del motor incorpora las siguientes funciones: Arranque del motor, parada, secuencia de parada o reduccin de carga y bloqueos (sistema PLC). Control de velocidad y carga, sincronizacin y carga compartida (sistema Woodward). Monitorizacin de alarmas (sistema PLC). El sistema bsico de control consiste en un regulador electrnico Woodward 723, un PLC S7-300, un sistema de ignicin CPU95, una unidad de sensor antidetonacin y un detector de niebla en crter.

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3.3.6.1.

Actuador woodward 723

El actuador Woodward 723 mantiene la velocidad del motor segn la consigna (1.000 rpm=50 Hz) y la carga designada, monitoriza algunas temperaturas y presiones y da algunas alarmas. Controla tambin el actuador del turbocompresor (geometra variable o TPS), la presin del gas principal y la presin del gas de precmara.

3.3.6.2.

Mdulo PLC S7-300

El PLC vela por la seguridad del motor, desarrolla un sistema de control estndar y hace ms sencilla la comunicacin con los sistemas de control de la planta. Las funciones principales del PLC son: Vigilar y respaldar el regulador de Woodward 723. Control secuencial del arranque, parada, reduccin de carga y bloqueos. Monitorizacin del motor. Proceso de alarmas. La interconexin con el sistema de control de planta, cuadro de control de auxiliares, etc. 3.3.6.3. Mdulo de encendido CPU95

Este mdulo controla el encendido y manda seales a las bobinas. 3.3.6.4. Sensor de detonaciones

El sistema antidetonacin monitoriza las vibraciones detectadas cerca de cada cilindro para captar irregularidades en la combustin. Si se detectan detonaciones, se manda una seal de alarma al PLC, que retrasa el encendido, reduce de carga o para el motor. 3.3.6.5. Detector de niebla en crter

El detector de niebla aspira (0,6 bar) los gases que se producen en la atmsfera del crter y, a travs de una ptica, mide el ndice de opacidad de estos gases. En caso de una opacidad alta, una seal de alarma hace parar el motor.

27

3.3.7.

Alarmas

Las alarmas de los grupos generadores se agrupan en un total de 7 grupos, de los cuales son activos 6. 3.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergencia

Abre el interruptor, se corta el suministro de gas. El motor para inmediatamente. Alarmas que entran en este grupo: Actuacin sobre los pulsadores locales de paro de emergencia. Alta temperatura de aceite, igual o superior a 68 C. Baja presin de aceite despus de filtro, igual o inferior a 1,7 kg/cm2. Niebla de crter alta. Alta temperatura de salida de agua de refrigeracin del circuito de alta temperatura, igual o superior a 95 C. Baja presin de agua de refrigeracin del circuito de alta temperatura, igual o inferior a 1,5 kg/cm2. Alta temperatura de salida aire admisin despus de intercooler en uno o en ambos lados del motor, igual o superior a 66 C. Alta temperatura de los cojinetes, delantero o trasero, del alternador, igual o superior a 100 C. Sobrevelocidad mecnica disparada ajustada a 1.150 rpm. Sobrevelocidad elctrica disparada ajustada a 1.100 rpm. Fallo de encendido. Excesiva desviacin en la temperatura de escape de ambos lados del motor, igual o superior a 100 C. Activacin de alarma por detonaciones de nivel 3. Alarma mayor en controlador Woodward. Presin baja de gas de precmaras, igual o inferior a 0,4 kg/cm2. Presin baja del aire de control, igual o inferior a 5 kg/cm2. Fallo de arranque por fallo PLC. Actuador de arranque mal posicionado desviacin ajustada entre un 15-30%. Baja presin de gas, igual o inferior a 1,5 kg/cm2. Alta temperatura de retorno del agua de refrigeracin circuito de alta temperatura. Por control de seguridades de equipo de recuperacin de la instalacin. 3.3.7.2. Grupo 2. Paro rpido

Abre el interruptor general y el motor para a los 5 minutos. Alarmas que entran en este grupo: Por temperaturas altas de salida gases de cilindro o por desviacin de temperaturas de los mismos, con una temperatura mxima de salida de 550 C y una desviacin mxima de 70 C. Alta temperatura de entrada en turbo, tanto un lado como otro del motor, igual o superior a 570C. Fallo de sensor. 28

 Baja presin de gas, igual o inferior a 2,3 kg/cm2. Alta temperatura de los devanados del alternador medido en cada una de las tres fases, igual o superior a 145 C. Sobrecarga de un mximo del 5% durante ms de 15 segundos. Sobrecarga de un 15% durante ms de 3 segundos. Bajo caudal de agua de refrigeracin del circuito de baja temperatura. Presin de gas excesivamente alta, superior a 3 kg/cm2. Presin de gas excesivamente baja, igual o inferior a 0,7 kg/cm2. Baja presin de gas de precmaras, igual o inferior a 1,5 kg/cm2. Condicionante externo relacionado con la instalacin de recuperacin. 3.3.7.3. Grupo 3. Paro normal

Reduce la carga del generador lentamente, abre el interruptor general y el motor se para a los 5 minutos. Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura de aceite, igual o superior a 66 C. Baja presin de aceite despus del filtro, igual o inferior a 2,5 kg/cm2. Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de baja temperatura. Bajo nivel en depsito de expansin agua circuito de alta temperatura. Fallo del detector de niebla en crter. Temperatura alta de salida agua circuito de alta, igual o superior a 93 C. Baja presin de entrada agua de refrigeracin circuito de alta temperatura, igual o inferior a 2,2 kg/cm2. Alta temperatura alta despus de intercooler, superior a 50 C. Alta temperatura del aire admisin despus del intercooler lado A o lado B, igual o superior a 64 C. Alta temperatura de los devanados en las tres fases del alternador, igual o superior a 140 C. Presin diferencial alta en filtro de aceite, igual o superior a 1,9 kg/cm2. Nivel del tanque de expansin agua del circuito de alta temperatura alto. Baja presin de aceite balancines. Baja presin de gas. 3.3.7.4. Grupo 4. Reduccin opcional (>30%)

Reduce la carga del motor >30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn reset. 3.3.7.5. Grupo 5. Reduccin 30%

Reduce la carga del motor 30%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn reset. Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura de aceite, igual o superior a 64 C. Alta temperatura de aire despus de intercooler lado A o lado B, igual o superior a 62 C. 29

 Alta temperatura de los devanados del alternador (control en las tres fases), igual o superior a 135 C. Alta temperatura de agua del circuito de baja temperatura, igual o superior a 47 C. Alarma fallo menor en Woodward, fallo AFR, presin de gas. 3.3.7.6. Grupo 6. Reduccin 15%

Reduce la carga del motor 15%, el motor est reducido hasta la pulsacin del botn reset. Alarmas que entran en este grupo: Alta temperatura aceite, igual o superior a 62 C. Alta temperatura aire de admisin despus de intercooler en lado A o en lado B del motor, igual o superior a 60 C. Alta temperatura de los devanados del generador (control en las tres fases), igual o superior a 130 C. Temperatura de aire de admisin demasiado baja o demasiado alta, es decir, inferior a 5 C o superior a 45 C. Alarma por detonaciones nivel 2. Fallo detector de detonaciones. Alarma menor en Woodward. Desviacin de temperatura de cilindros, superior a 40 C y con una carga superior al 40% de la carga nominal.

3.3.7.7.

Grupo 7. Bloqueo de arranque

El arranque del motor est bloqueado. Alarmas que entran en este grupo: Protecciones del sistema de virado del grupo desmontadas. Interruptor del panel principal accionado. Baja presin de aceite de prelubricacin. Condicionante externo del sistema. Baja presin de aire de arranque. Actuado el pulsador de paro de emergencia en panel principal. Actuado el pulsador de paro de emergencia en sala de control. Tiempo de espera despus de parada de grupo. Baja presin de aire de control. Fallo de sensor. Baja presin de gas de precmaras. Bajo caudal agua del circuito de refrigeracin de baja temperatura. Orden de parada desde control central.

30

4.

REVISIONES

Las revisiones que marcan las pautas del calendario son las de 12.500 horas (aproximadamente cada 18 meses), las cuales conllevan, como mnimo, el cambio de las culatas. Adems de estas revisiones, existen otras que no requieren grandes trabajos sobre los motores, como son las revisiones semanales (sin paro de motor) y cada 500/1.000/3.000/6.000 horas (con paro de motor) de funcionamiento. Se han reelaborado todas las revisiones para que se puedan entender de una manera ordenada, clara y simple debido a que los manuales de Rolls-Royce Marine Espaa no guardan ningn tipo de orden. 4.1. Trabajos semanales

Aire arranque Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de los compresores. Secador aire de arranque Limpiar el radiador del condensador frigorfico. Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores. Rampa de gas Control de las fugas de gas en la rampa. Control de la estabilidad de la presin de gas. Control de la estabilidad de la presin de gas en la entrada de la E.R.M. Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa. Control de la temperatura de gas en la entrada del motor. Circuito de lubrificacin Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter. Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las bancadas del bloque motor. Limpiar las prdidas de aceite. Corregir las posibles fugas de aceite. Circuito aire admisin Controlar el estado de la superficie de los filtros de aire en el turbocompresor (si es necesario limpiar o sustituir). Control de posibles prdidas de gases de escape en los turbocompresores. Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores. Control del correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala. Limpieza de los turbocompresores diariamente. Otras anotaciones Indicar si se han realizado cambios de bujas.

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 Indicar si se han realizado limpieza de precmaras. Indicar las alarmas y las anomalas de la semana. Grupo Completar la hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:
Fecha Planta N motor N alternador Lado A Pres aire Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend Horas T. ambiente Lado B Pres aire Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend Encend

Posicin AFR T. escap A1 T. escap A2 T. escap A3 T. escap A4 T. escap A5 T. escap A6 T. escap A7 T. escap A8 T. escap A9 T. media T. antes Tur T. desp Tur

Posicin AFR T. escap B1 T. escap B2 T. escap B3 T. escap B4 T. escap B5 T. escap B6 T. escap B7 T. escap B8 T. escap B9 T. media P. antes Tur Contrapresin

Lado A Humedad aire T. Aire Adm filtro Presin aire admisin T. aire ADM Presin Gas Temperatura Gas Pr. gas precmaras Presin aceite Temperatura aceite Nivel aceite Presin diferencial filtro Filtro centrfugo funcionamiento T. Entrada agua H.T. T. Salida agua H.T. T. Entrada agua B.T. T. Salida agua B.T.

Lado B T. Aire Adm filtro Presin aire admisin T. aire ADM Presin Gas Temperatura Gas Pr. gas precmaras

Caudal circulante Caudal circulante

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Generador Tensin salida Cos FI Ir en amperios Is en amperios It en amperios Temp devanados Fr Temp devanados Fs Temp devanados Ft Temp cojinete D Temp cojinete T Oil Mist Pos. Flaps Pos Regulador Compresor N Presin arranque Purga botella Nivel aceite compresor Filtro admisin Horas contador Compresor N Presin arranque Purga botella Nivel aceite compresor Filtro admisin Horas contador

Temp. sala Temp. entrada aire Temp. salida aire Potencia elctrica

Estado de los leds

Presin parada Purga automtica Reposicin aceite Limpieza radiador secador Tiempo funcionamiento Presin aceite Presin parada Purga automtica Reposicin aceite Limpieza radiador secador Tiempo funcionamiento Presin aceite

Recogida aceite motor

Cantidad aceite depsito oil mist Cantidad aceite depsito bancada Nivel aceite motor Limpieza canalones laterales

33

4.2.

Revisin 500 horas

Esta revisin conlleva el paro de un motor durante aproximadamente 2 horas, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un solo tcnico. Trabajos que se realizan en esta revisin: 1. Se sacan las bujas para limpiarlas y se limpia el filtro centrfugo de aceite (tem 112). 2. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha (tem 604). 4.3. Revisin 1.000 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor durante aproximadamente 4 horas, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico. Trabajos que se realizan en esta revisin: 1. Se cambian las bujas (tem 112). 2. Se limpian las precmaras. 3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha (tem 604). 4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el motor en marcha (tem 605). 5. Revisar el accionamiento y las uniones del actuador (tem 901).

34

4.4.

Revisin 3.000 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor durante 8 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico. Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisiones 3.000, 9.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 111 112 Instr. 7230 7240

Fecha

Hora

605

901 903

5301

Operacin Conexin de vlvulas Bujas Juego de casquillos Rosca tornillos de regulacin Roces y deformaciones Control conexiones alimentacin bobinas bujas Control encendido (lmpara estroboscpica) Control funcionamiento actuadores de flaps Control funcionamiento actuadores de turbo Anlisis de lubricante por el suministrador Control y correccin fugas de aceite Control nivel aceite crter motor Limpieza filtro aire admisin turbos Control fugas aire admisin Control y correccin fugas de agua Actuador con varillas de accionamiento y uniones Detector de niebla en crter Verificar presin entrada rampa de gas Verificar estanqueidad conexiones Verificar estanqueidad vlvulas de purga Verificar presiones de regulacin

SI

NO

Altura rosca

Control bancadas Seal 4-20 mA Seal 4-20 mA Puntos con fuga

Estanqueidad Puntos con fuga Semanalmente

Anotar datos

35

Verificar presin aire de control Control fugas aire Limpieza de detectores de velocidad y posicin Compresor aire de arranque y control Verificar correcto funcionamiento presostatos control Verificar funcionamiento secador de aire Recalentador ELWA Verificar funcionamiento resistencias Verificar funcionamiento bomba de agua Verificar calibracin termostato agua Verificar estanqueidad caja resistencias y bomba de agua Alternador Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite Anotar datos de funcionamiento alternador Limpieza bobinados Medicin aislamiento Cambio diodos excitacin Recoger herramientas y tiles Limpiar y ordenar rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

36

4.5.

Revisin 6.000 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor aproximadamente durante12 horas, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico. Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 6.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 106 109 111 112 114 Instr. 2405 2401 7220 7230 7240

Fecha

Hora

404 405 503 504

3102

4102 5103

Operacin Rotocaps de vlvulas de escape Sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Vlvulas de control de gas Conexin de vlvulas Bujas Culata: prueba de estanqueidad y mxima presin de combustin Juego de casquillos Rosca tornillos de regulacin Roces y deformaciones Control conexiones alimentacin bobinas bujas Control encendido (utilizar lmpara estroboscpica) Control funcionamiento actuadores de flaps Control funcionamiento actuadores de turbo Deflexin de cigeal Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y placas de amortiguacin Cadena del rbol de levas Distribuidor de aire de arranque Engrase

SI Bajas rpm

NO

Altura rosca

Control bancadas Seal 4-20 mA Seal 4-20 mA Formulario

37

505 605 607

5202 8203

807

8503

901 902 903 904 1001

5301 5506

Cambio de cojinetes Woodward Anlisis de lubricante por el suministrador Bomba principal de lubricacin (elctrica) Control y correccin fugas de aceite Control nivel aceite crter motor Limpieza filtro aire admisin turbos Control fugas aire admisin Bomba de baja y alta temperatura con reguladores Control y correccin fugas de agua Actuador con varillas de accionamiento y uniones Proteccin de sobrevelocidad y parada automtica Detector de niebla en crter Funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga. Mdulo de alimentacin de gas Verificar presin entrada rampa de gas Verificar estanqueidad conexiones Verificar estanqueidad vlvulas de purga Verificar presiones de regulacin Verificar presin aire de control Control fugas aire Limpieza de detectores de velocidad y posicin Compresor aire de arranque y control Verificar correcto funcionamiento presostatos control Verificar funcionamiento secador de aire Recalentador ELWA Verificar funcionamiento resistencias Verificar funcionamiento bomba de agua Verificar calibracin termostato agua Verificar estanqueidad caja resistencias y bomba de agua Alternador Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite Anotar datos de funcionamiento alternador Limpieza bobinados Medicin aislamiento Cambio diodos excitacin Recoger herramientas y tiles Limpiar y ordenar rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

Puntos con fuga

Estanqueidad

Puntos con fuga Semanalmente

Anotar datos

38

4.6.

Revisin 12.500 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor durante 5 das, el trabajo que se realiza en esta revisin lo pueden desempear tres tcnicos. Esta revisin se repite a las 37.5000, 62.500 y 87.500 horas. Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 12.500 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 Instr. 2405 2408 2410 1601 1702 2401 4301 7230 7220 7225 7230 7240 7240

Fecha

Hora

Operacin Cambio culatas Rotocaps de vlvulas de escape Vlvulas indicadoras Vlvulas de arranque Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h. despus de haber sacado la culata Reapriete de pernos aprox. 100h despus de haber sacado la culata Sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo de accionamiento/asientos Toberas de precmara Vlvulas de control de gas Vlvulas de alimentacin de gas Conexin de vlvulas Bujas Cables de bujas. Comprobar resistencia Culata: prueba de estanqueidad y mxima presin de combustin Juego de casquillos

SI Anotar datos Bajas rpm T. tubo aire

NO

Conectores

39

203

2301

402 404 405 501 503 504

8101 3102

4101 4102 5103

505 602 604 605

5202 8206

701 702 704 705 706

801 802 803 807

Rosca tornillos de regulacin Roces y deformaciones Control conexiones alimentacin bobinas bujas Control encendido (utilizar lmpara estroboscpica) Control funcionamiento actuadores de flaps Control funcionamiento actuadores de turbo Anillo de camisas Limpieza bloque y control asientos juntas camisa bloque Sistema engranajes (lado bomba) Deflexin de cigeal Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y placas de amortiguacin Levas de admisin y escape Cadena del rbol de levas Distribuidor de aire de arranque Engrase Cambio de cojinetes Woodward Filtro de aceite, vlvulas de by-pass y elementos filtrantes Aceite: filtro de separacin centrfuga Anlisis de lubricante por el suministrador Control y correccin fugas de aceite Control nivel aceite crter motor Turbo: Rotor Turbo: Cojinetes Turbo: Filtros de aire Turbo: Lavado del compresor con agua Turbo: Piezas VTG Limpieza filtro aire admisin turbos Control fugas aire admisin Intercambiador de calor de aceite Circuito de agua Enfriador de aire de sobrealimentacin Bomba de baja y alta temperatura con reguladores Control y correccin fugas de agua Actuador con varillas de accionamiento y uniones Proteccin de sobrevelocidad y parada automtica Detector de niebla en crter Funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga. Captadores magnticos Mdulo de alimentacin de gas Verificar presin entrada rampa de gas Verificar estanqueidad conexiones Verificar estanqueidad vlvulas de purga

Altura rosca

Control bancadas Seal 4-20 mA Seal 4-20 mA

Formulario

Cada 500 horas Puntos con fuga

Diariamente

Estanqueidad Cuando sea necesario

8503

901 902 903 904 906 1001

5301 5506

Puntos con fuga Semanalmente

40

1004 1005

Verificar presiones de regulacin Anotar datos Antivibratorios del motor. Comprobar Conexiones flexibles de gas Verificar presin aire de control Control fugas aire Limpieza de detectores de velocidad y posicin Compresor aire de arranque y control Verificar correcto funcionamiento presostatos control Verificar funcionamiento secador de aire Recalentador ELWA Verificar funcionamiento resistencias Verificar funcionamiento bomba de agua Verificar calibracin termostato agua Verificar estanqueidad caja resistencias y bomba de agua Alternador Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite Anotar datos de funcionamiento alternador Limpieza bobinados Medicin aislamiento Cambio diodos excitacin Recoger herramientas y tiles Limpiar y ordenar rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

41

4.7.

Revisin 25.000 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor durante 9 das, el trabajo que se realiza lo pueden desempear tres tcnicos. Esta revisin se repite a las 75.000 horas. Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 20.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 Instr. 2405 2408 2410 1601 1702 2401 4301 7230 7220 7225 7230 7240 7240

Fecha

Hora

Operacin Cambio culatas Rotocaps de vlvulas de escape Vlvulas indicadoras Vlvulas de arranque Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h. despus de haber sacado la culata Reapriete de pernos aprox. 100h despus de haber sacado la culata Sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo de accionamiento/asientos Toberas de precmara Vlvulas de control de gas Vlvulas de alimentacin de gas Conexin de vlvulas Bujas Cables de bujas. Comprobar resistencia Culata: prueba de estanqueidad y mxima presin de combustin Juego de casquillos

SI Anotar datos Bajas rpm T. tubo aire

NO

42

201 202 203

2301 2302 2301

301 302 303 304 305 401 402 403 404 405 501 502 503 504

3201 3201 3201 3201 3202 2201 8101 3101 3102

4101 4101 4102 5103

505 605 607

5202 8203

701 702 706

801 802 803 807

8503

901 902

5301 5506

Rosca tornillos de regulacin Roces y deformaciones Control conexiones alimentacin bobinas bujas Control encendido (utilizar lmpara estroboscpica) Control funcionamiento actuadores de flaps Control funcionamiento actuadores de turbo Sacar camisas/revisar circuito de agua/cambiar sello Mecanizado de camisas Anillo de camisas Limpieza bloque y control asientos juntas camisa bloque Pistn Aros de pistn Buln de biela Biela: control de ovalidad Cojinete de cabeza de biela Verificacin longitud pernos cierre bielas Cojinetes y aros de empuje Sistema engranajes (lado bomba) Amortiguador de vibraciones de torsin: muestra de fluido Deflexin de cigeal Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y placas de amortiguacin Levas de admisin y escape Rodamientos y cojinetes de empuje Cadena del rbol de levas Distribuidor de aire de arranque Engrase Cambio de cojinetes Woodward Anlisis de lubricante por el suministrador Bomba principal de lubricacin (elctrica) Control y correccin fugas de aceite Control nivel aceite crter motor Turbo: Rotor Turbo: Cojinetes Turbo: Piezas VTG Limpieza filtro aire admisin turbos Control fugas aire admisin Intercambiador de calor de aceite Circuito de agua Enfriador de aire de sobrealimentacin Bomba de baja y alta temperatura con reguladores Control y correccin fugas de agua Actuador con varillas de accionamiento y uniones Proteccin de sobrevelocidad y parada automtica

Altura rosca

Control bancadas Seal 4-20 mA Seal 4-20 mA

Anotar datos Anotar datos

Formulario

Puntos con fuga

Estanqueidad

Puntos con fuga Semanalmente

43

903 904 906 1001

1003 1004 1005

Detector de niebla en crter Funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga. Captadores magnticos Mdulo de alimentacin de gas Verificar presin entrada rampa de gas Verificar estanqueidad conexiones Verificar estanqueidad vlvulas de purga Verificar presiones de regulacin Anotar datos Calorifugado de tubos de escape Antivibratorios del motor. Comprobar Conexiones flexibles de gas Verificar presin aire de control Control fugas aire Limpieza de detectores de velocidad y posicin Compresor aire de arranque y control Verificar correcto funcionamiento presostatos control Verificar funcionamiento secador de aire Recalentador ELWA Verificar funcionamiento resistencias Verificar funcionamiento bomba de agua Verificar calibracin termostato agua Verificar estanqueidad caja resistencias y bomba de agua Alternador Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite Anotar datos de funcionamiento alternador Limpieza bobinados Medicin aislamiento Cambio diodos excitacin Recoger herramientas y tiles Limpiar y ordenar rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

44

4.8.

Revisin 50.000 horas

Esta revisin conlleva el paro del motor durante 13 das, el trabajo que se realiza en esta revisin lo pueden desempear cuatro tcnicos. Esta revisin se repite a las 100.000 horas. Plantilla de trabajos:
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 50.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 Instr. 2405 2408 2410 1601 1702 2401 4301 7230 7220 7225 7230 7240 7240

Fecha

Hora

Operacin Cambio culatas Rotocaps de vlvulas de escape Vlvulas indicadoras Vlvulas de arranque Reglaje de vlvulas. Tambin aprox. 100h. despus de haber sacado la culata Reapriete de pernos aprox. 100h despus de haber sacado la culata Sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Vlvulas de admisin y escape. Mecanismo de accionamiento/asientos Toberas de precmara Vlvulas de control de gas Vlvulas de alimentacin de gas Conexin de vlvulas Bujas Cables de bujas. Comprobar resistencia Culata: prueba de estanqueidad y mxima presin de combustin Juego de casquillos

SI Anotar datos Bajas rpm Apertura y cierre T. tubo aire

NO

45

201 202 203

2301 2302 2301

301 302 303 304 305 401 402 403 404 405 501 502 503 504

3201 3201 3201 3201 3202 2201 8101 3101 3102

4101 4101 4102 5103

505 601 605 606 607

5202 8204

8203

701 702 706

801 802 803 807

8503

901

5301

Rosca tornillos de regulacin Roces y deformaciones Control conexiones alimentacin bobinas bujas Control encendido (utilizar lmpara estroboscpica) Control funcionamiento actuadores de flaps Control funcionamiento actuadores de turbo Sacar camisas/revisar circuito de agua/cambiar sello Mecanizado de camisas Anillo de camisas Limpieza bloque y control asientos juntas camisa bloque Pistn Aros de pistn Buln de biela Biela: control de ovalidad Cojinete de cabeza de biela Verificacin longitud pernos cierre bielas Cojinetes y aros de empuje Sistema engranajes (lado bomba) Amortiguador de vibraciones de torsin: muestra de fluido Deflexin de cigeal Acoplamiento flexible. Elementos elsticos y placas de amortiguacin Levas de admisin y escape Rodamientos y cojinetes de empuje Cadena del rbol de levas Distribuidor de aire de arranque Engrase Cambio de cojinetes Woodward Bomba principal de aceite Anlisis de lubricante por el suministrador Aceite lubricante: Crter Bomba principal de lubricacin (elctrica) Control y correccin fugas de aceite Control nivel aceite crter motor Turbo: Rotor Turbo: Cojinetes Turbo: Piezas VTG Limpieza filtro aire admisin turbos Control fugas aire admisin Intercambiador de calor de aceite Circuito de agua Enfriador de aire de sobrealimentacin Bomba de baja y alta temperatura con reguladores Control y correccin fugas de agua Actuador con varillas de accionamiento y uniones

Altura rosca

Control bancadas Seal 4-20 mA Seal 4-20 mA

Anotar datos Anotar datos

Formulario

Cuando se cambie Puntos con fuga

Estanqueidad

Puntos con fuga Semanalmente

46

902 903 904 905 906 1001

5506

1003 1004

Proteccin de sobrevelocidad y parada automtica Detector de niebla en crter Funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga. Sensores de temperatura de gases de escape antes del turbo Captadores magnticos Mdulo de alimentacin de gas Verificar presin entrada rampa de gas Verificar estanqueidad conexiones Verificar estanqueidad vlvulas de purga Verificar presiones de regulacin Calorifugado de tubos de escape Antivibratorios del motor.

Anotar datos Comprobar en caso de rotura/avera

1005

Conexiones flexibles de gas Verificar presin aire de control Control fugas aire Limpieza de detectores de velocidad y posicin Compresor aire de arranque y control Verificar correcto funcionamiento presostatos control Verificar funcionamiento secador de aire Recalentador ELWA Verificar funcionamiento resistencias Verificar funcionamiento bomba de agua Verificar calibracin termostato agua Verificar estanqueidad caja resistencias y bomba de agua Alternador Verificar nivel aceite en cojinetes bao aceite Anotar datos de funcionamiento alternador Limpieza bobinados Medicin aislamiento Cambio diodos excitacin Recoger herramientas y tiles Limpiar y ordenar rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

47

4.9.

Cuadro de revisiones

A continuacin, se detallan todos los trabajos preventivos que se realizan en dos tablas, cada una de ellas contiene 50.000 horas de funcionamiento.

48

49

50

5.

MEJORAS EN LAS REVISIONES

El contrato de mantenimiento correspondiente a estos tres motores, est basado en la vida til de motores para propulsin marina. Las diferencias con los de cogeneracin son sustanciales. La diferencia ms importante es el tipo de combustible, ya que los motores de propulsin marina queman diesel, mientras que los motores para cogeneracin queman gas natural. El bloque-motor sufre mucho ms con diesel que con gas natural. La cmara de mquinas de un barco siempre estar ms sucia y los espacios de trabajo sern ms reducidos que la sala de motores para cogeneracin. Por consiguiente, siempre ser ms limpio y prctico trabajar en una sala de motores de cogeneracin que en la sala de mquinas de cualquier barco o buque. Los balanceos que sufre un barco repercuten directamente en el motor, mientras que en una cogeneracin estos balanceos desaparecen y los motores tienen las vibraciones normales de cualquier motor. Las revisiones estn pautadas a travs de las revisiones de 12.500 horas, lo que he hecho en este proyecto es adelantar las revisiones 2.500 horas y as realizarlas cada 10.000 horas debido a: Las vlvulas de escape (en ocasiones tambin las vlvulas de admisin) no son capaces de aguantar 12.500 horas de funcionamiento. En cambio, para otras generaciones de motores KVGS, como son G1, G2 y G3, s que aguantan 12.500 horas. La suciedad que se acumula en el rotor de los turbocompresores, a partir de 10.000 horas de funcionamiento de los motores, puede llegar a desequilibrar a los mismos y llegar a provocar una ruptura de las paletas. Muchas de las piezas que se cambian en las horas estipuladas en el cuadro de revisiones se hacen de manera prematura. Con el gas natural como combustible hay recambios que aguantan mucho ms, como pueden ser los cojinetes de biela, las bombas de aceite y agua Actualmente, tan slo se hace un predictivo, anlisis de aceite por parte del suministrador, y se hace cada 1.000 horas. En este proyecto incluyo cinco predictivos: el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura, el anlisis de vibraciones, los anlisis de fallos correctivos, los anlisis termogrficos y el control de las holguras de los engranajes de las bombas de aceite y agua. Hago mucho hincapi en la limpieza de los motores. Se trata de mantener tanto los motores como la sala de motores lo ms limpios posible. En este punto debe entrar la empresa duea de los motores, ayudando en todo momento al tcnico de Rolls-Royce en la limpieza. tems que desaparecen en la mejora de las revisiones (varios de estos tems se harn cada semana): a) tem 104, reglaje de vlvulas: debido a que con el motor en marcha se pueden comprobar si estn pisadas, no se parar el motor cada 2.000 horas para su

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b)

c)

d)

e)

f)

g)

h) i) j)

k)

l)

revisin. Cada semana, y con el motor en marcha, se revisarn todas las vlvulas. Cuando se ha realizado el reglaje de una culata en 5 ocasiones hay que cambiarla, debido a que alguna de las vlvulas ya no tendr capa de esmeril en su cara del asiento. tem 112, bujas: ajuste cada 500 horas: Desde hace aproximadamente un ao y medio se ha cambiado de suministrador de bujas y actualmente se utilizan bujas Champion. Anteriormente se utilizaban Bosch, las cuales se deban limpiar y galgar cada 500 horas de funcionamiento y cambiar a las 1000 horas. Las bujas Champion no precisan la limpieza y pueden llegar a aguantar hasta 2.500 horas de funcionamiento, por lo que no es necesario incluir las bujas en el cuadro de revisiones, debido a que a partir de ahora se cambiarn cuando empiecen a fallar. tem 111, comprobacin de la conexin de vlvulas: Hasta ahora, cada vez que se cambiaban las bujas se aprovechaba para cambiar las precmaras. Debido al cambio de fabricante de bujas, se puede esperar al fallo de bujas o de precmaras para su cambio. En condiciones normales, la precmaras suelen fallar antes que las bujas. Una precmara puede aguantar hasta 1.600-1.800 horas de funcionamiento (con los elementos nuevos) y una buja hasta 2.500 horas. tem 113, cables de bujas. Comprobar resistencia: los cables de bujas o cnulas se revisan cada 12.500 horas (mediante la comprobacin de la resistencia de las mismas). En el nuevo programa de mantenimiento las cnulas se cambiarn slo cuando fallen. Una cnula puede funcionar con normalidad ms de 40.000 horas. tem 202, mecanizado de camisas: este trabajo se realiza en taller. Cuando se recepcionan en el taller las camisas que provienen de otras revisiones, se realiza el mecanizado de las mismas para su posterior uso. Una vez realizado el mecanizado, se toman las holguras interiores, si stas pasan de 250,5 mm, se proceder a su eliminacin. tem 402, sistema de engranajes (lado bomba): debido a que se miden las holguras entre los engranajes del cigeal y de la bomba de aceite y de la bomba de agua de alta temperatura, se elimina este punto. tem 403, amortiguador de vibraciones de torsin, muestra de fluido: cada 15.000 horas de funcionamiento del motor se toma una muestra de la silicona. La cantidad de silicona que hay en el dmper o amortiguador de vibraciones es la necesaria y justa para garantizar su correcto cometido. Considero que extraer muestras peridicamente, a largo plazo acaba siendo perjudial para el motor. La alternativa a esta prueba es medir las vibraciones del motor sobre sus puntos de apoyo. tem 603, aire de succin: slo para motores marinos. tem 606, aceite lubricante. Crter: este punto no corresponde a ninguna tarea de mantenimiento preventivo. tem 607, bomba principal de lubricacin (elctrica): esta bomba elctrica no suele fallar nunca (tan slo cuando trabaja con aceite excesivamente fro), por lo que el nico trabajo que se realizar ser la revisin de posibles fugas de aceite semanalmente. tem705, turbo, lavado del compresor con agua: limpiar las paletas del compresor diariamente provoca un desgaste de stas, por lo que con el nuevo programa de mantenimiento se realizar el trabajo tres das a la semana. tem 805, torre de refrigeracin, calidad de agua (revisar trimestralmente): los motores de la generacin G3 y G4 no utilizan torres de refrigeracin.

52

m)

n)

o)

p)

q)

tem 901, actuador con varillas de accionamiento y uniones (revisar cada semana): este trabajo se har semanalmente junto a todas la articulaciones del motor. tem 904, funciones de alarma y seguridad. Seal de carga. Control de carga: para este tipo de fallos, hay que esperar el fallo del mismo (correctivo). Debido al gran nmero de alarmas que existen el motor, llevara muchas horas para la comprobacin de las mismas. tem 905, sensores de temperatura de gases de escape antes del turbo: al tomar los datos del motor cada semana, se puede revisar si alguna temperatura difiere comparando los datos semanalmente. El fallo normal de un sensor de temperatura se puede llegar a observar durante 2-3 semanas antes del fallo del sensor, la temperatura va decreciendo paulatinamente hasta que cae bruscamente. tem 1.004, antivibratorios del motor. Comprobar en caso de rotura/avera: este trabajo se realiza cada semana tanto los apoyos del motor como todos los apoyos flexibles montados en las cajas de conexiones sobre los motores.. tem 1.005, conexiones flexibles de gas: los motores de cuarta generacin (G4) vibran ms que cualquier otra generacin, en consecuencia, estos flexibles se suelen romper con bastante facilidad, por lo que se revisarn semanalmente.

tems que se generan en las mejoras de las revisiones o que se han modificado sustancialmente: a) tem 115, bobinas: cada 5.000 horas se deben limpiar las conexiones rpidas. b) tem 116, pernos de culata: se debe revisar el apriete de los pernos de las culatas cada 20.000 horas. c) tem: 117, culatas: se cambian las culatas cada 10.000 horas. Una vez desmontadas, se les extrae toda la valvulera y se envan al taller. En el taller se procede a cambiar las vlvulas de admisin y de escape y sus asientos (nunca el mecanizado para aprovecharlos nuevamente), se cambian tambin los casquillos de los balancines, y la junta de contorno. Se comprueba la estanqueidad del circuito de refrigeracin y se posibles grietas. d) tem 201, camisas: cambiar a las 20.000 horas de funcionamiento del motor. Las camisas podran aguantar muchas ms horas sin ser cambiadas, el problema es que a partir de las 20.000 horas se pueden producir grandes acumulaciones en las paredes lo que provocan detonaciones y el deterioro rpido de las cabezas de los pistones. Las camisas se mandan al taller, donde se les aplica el tem 202. e) tem 306, faldas de los pistones: revisar posibles deformaciones, rozaduras o grietas de las faldas, tanto exterior como interiormente cada 20.000 horas de funcionamiento. Hay que cambiar las faldas cada 30.000 horas. f) tem 307, pernos de las bielas: verificar las longitudes de los pernos cada 20.000 horas de funcionamiento del motor. Cada 30.000 horas hay que cambiar los pernos superiores y verificar las longitudes de los pernos inferiores. g) tem 308, cojinetes de pie de las bielas: revisar el estado de los cojinetes cada 30.000 horas de funcionamiento del motor. h) tem 601, bomba principal de aceite: en vez de cambiar la bomba a las 40.000 horas de funcionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Las holguras axiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm, mientras que el juego radial estar comprendido entre 0,07 y 0,12 mm. Si las holguras son correctas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn las

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i)

j)

k)

l) m)

n)

o)

p)

q) r) s)

holguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio. Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller. tem 608, crter: tomar la medida de la presin del crter cada 500 horas de funcionamiento. Esta medida da una idea de cmo estn los aros de los pistones. Cuanto mayor es la presin, ms desgaste tienen los aros de pistones. tem 704, filtros de aire o silenciosos: se componen de tres tipos de filtros. La entrada de aire est rodeada con una filtrina fina que se puede cambiar con el motor en marcha, en funcin de cmo est de sucio el aire atmosfrico con el que se alimenta el motor, esta filtrina puede aguantar en buen estado 5-7 das, por lo que se debe cambiar semanalmente. Justo debajo de esta filtrina se coloca una manta que debe lavarse cada 500 horas de funcionamiento del motor. Dentro de los silenciosos se montan unos pequeos filtros gruesos (2,5 cm) que no se pueden limpiar, se cambian cada 5.000 horas de funcionamiento del motor. tem 707, actuador de flaps: revisar el funcionamiento de los actuadores cada 2.500 horas. La duracin de los actuadores viene dado por la cantidad de humedad que hay en el circuito de aire de control. tem 708, actuador de turbo: revisar el funcionamiento de los actuadores cada 2.500 horas. tem 709, colector de admisin: revisar el interior de los colectores a travs de las vlvulas de seguridad cada 10.000 horas. Cuanta mayor sea la filtracin del aire de admisin, ms limpio estarn los colectores. tem 807, bomba de alta temperatura: los motores G4 no tienen bomba de agua de baja temperatura, por lo que desaparece parte de la revisin. Antes de cambiar la bomba de alta temperatura cada 40.000 horas de funcionamiento del motor, se tomarn las holguras de la misma. Las holguras axiales deben estar comprendidas entre 0,15 y 0,20 mm. Si las holguras son correctas, no se desmontar la bomba, se dejar montada y se tomarn las holguras cada 5.000 horas, cuando se salga de medida se proceder a su cambio. Hasta ahora, la bomba se desmontaba y se reparaba en la sala de motores. A partir de ahora, se cambiar por una bomba reparada directamente del taller para ahorrar tiempo de trabajo. tem 808, sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura: cambiar el sello cada 10.000 horas de funcionamiento del motor. En el momento que se ha desmontado en cuatro ocasiones el impeller de la bomba (para el cambio del sello o por problemas en la bomba), se debe montar uno nuevo, debido a la deformacin cnica que sufre ste. tem 907, cuadro de control: realizar la limpieza y cambiar el filtro del ventilador cada 5.000 horas de funcionamiento. Reapretar los bornes cada 10.000 horas. tem 1.006, calorifugados de admisin: se revisa el estado cada 2.500 horas de funcionamiento del motor. tem 1.007, anlisis de vibraciones: realizar la medicin de las vibraciones en los apoyos del motor cada 5.000 horas de funcionamiento. tem 1.008, rampa de gas: cada vez que se termine una revisin y se arranque el motor, se deber realizar de forma escalonada para controlar en todo momento las temperaturas de combustin en cada uno de los cilindros. Existen dos tipos de rampas de gas: Revisiones sin cambio de cojinetes de biela, ni cojinetes principales, ni cojinetes de rbol de levas ni aros de los pistones: subir el motor hasta el

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t)

100% de su carga nominal en una hora aproximadamente. Una vez el motor est al 100% de carga, bajarlo al 10% de carga de forma automtica y comprobar que todas las temperaturas de combustin de los cilindros vayan acompasadas. Cuando el motor est al 10% de carga, subirlo al 100% de forma automtica. Revisiones con cambios de cojinetes de biela, o cojinetes principales, o cojinetes del rbol de levas, o aros de los pistones: se arranca el motor a 600 rpm durante una hora. Una vez transcurrido ese tiempo se para y se comprueba que las bielas tienen el juego correcto. Se arranca el motor a 1.000 rpm y se sube de carga cada 40-50 minutos un 10% hasta llegar al 100% (en 6-8 horas). Mientras el motor va subiendo de carga, hay que controlar las temperaturas de combustin de los cilindros, la temperatura del aceite de refrigeracin, las temperaturas del agua de refrigeracin y la presin del crter. Cuando el motor llega al 100% de carga, se baja al 10% de forma automtica para el control de las temperaturas de los cilindros y se vuelve a subir al 100% de carga de forma automtica. tem 1.009, anlisis termogrfico: realizar el anlisis cada 5.000 horas de funcionamiento del motor. Se debe hacer con el motor en marcha y al 100% de carga.

En las tablas de las revisiones que se utilizan en los prximos apartados, se utiliza la siguiente simbologa: Cambio de un elemento o parte de l. Revisin del elemento. No siempre se necesita desmontar el elemento. Limpieza del/los elemento/os. Control del elemento mediante recogida de muestra, toma de medidas o control por visin. Requiere el ajuste del elemento. Lubricar o engrasar el elemento. 5.1. Trabajos semanales

Aire arranque e instrumentacin Segn el contrato de mantenimiento, los compresores de aire de arranque e instrumentacin no pertenecen a Rolls-Royce Marine Espaa. Trabajos que se realizan: Purgar las botellas de aire. Verificar el correcto funcionamiento de las purgas automticas de las botellas. Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de control de los compresores. Secador aire de arranque Trabajos que se realizan: Limpiar el radiador del condensador frigorfico. Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.

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Rampa de gas Trabajos que se realizan: Control de las fugas de gas en la rampa, en las conducciones hacia el motor y los flexibles de alimentacin a las vlvulas de control de gas. Control de la estabilidad de la presin de gas. Control de la estabilidad de la presin de gas en entrada la E.R.M. Control de la temperatura de gas en la entrada de la rampa. Control de la temperatura de gas en la entrada del motor. Circuito de lubricacin Trabajos que se realizan: Vaciar los depsitos de recogida del aceite del detector de niebla en crter. Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las bancadas del bloque motor. Limpiar las prdidas de aceite. Revisar y corregir las posibles fugas de aceite. Anotar el nivel de aceite del crter. Revisar si la bomba elctrica de aceite de lubricacin tiene fugas. Revisar la tornillera de la bomba de aceite. Circuitos de refrigeracin Trabajos que se realizan: Revisar y corregir posibles fugas de agua. Revisar los chivatos de las camisas. Revisar posibles fugas de agua por el sello de la bomba principal. Revisar el estado de las torres de refrigeracin (tem 804). Revisar la tornillera de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura. Circuito aire admisin Trabajos que se realizan: Controlar el estado superficie de las filtrinas exteriores de los silenciosos (tem 704). Revisin y control de posibles prdidas de gases de escape y de admisin en los turbocompresores. Control de la temperatura del aire en la entrada de los turbocompresores. Control de correcto funcionamiento de la ventilacin de la sala. Limpieza de los turbocompresores con agua destilada cada 3 das. Revisar el apriete de los tornillos que sujetan los turbocompresores y los intercoolers al bloque motor. Varios Trabajos que se realizan: Revisar el estado (reglaje) de las vlvulas de admisin y de escape (mirar si estn pisadas).

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 Engrasar todas las articulaciones del motor (varillas TPS y FLAPS, varillas del Woodward). Reapretar las conexiones de las canaletas del bloque motor (termopares) y las conexiones rpidas de las bobinas. Revisar los antivibratorios (apoyos) del motor y de los cuadros elctricos sobre el motor. Revisar el estado de los recambios de los tres motores. Revisar el nivel de aceite del actuador Woodward. Control de las temperaturas (mediante termmetro lser) de los codos de aire de arranque de entrada de las culatas del lado B. Engrasar el distribuidor de aire de arranque. Limpieza general de los motores. Verificar el nivel de aceite de los cojinetes del alternador. Otras anotaciones Trabajos a realizar: Indicar si se han realizado cambios de bujas o de precmaras. Indicar si se han realizado limpieza de precmaras. Indicar las alarmas y anomalas de la semana. Grupo Completar hoja de datos de funcionamiento del grupo adjunta:
Planta Tcnico Rolls-Royce Fecha Temperatura ambiente (C) Temperatura sala (C) Humedad relativa (%) Bunge, Moyresa Cogeneracin

Motor 1 Nmero motor Nmero alternador

Motor 2

Motor 3

Motor 1 Horas Revoluciones (rpm) Carga (KW) Carga seleccionada (KW) AFR control lado A (%) AFR control lado B (%)

Motor 2

Motor 3

Gases de escape
Motor 1 Temperatura antes turbo lado A (C) Temperatura antes turbo lado B (C) Desviacin temperatura lado A/B (C) Motor 2 Motor 3

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Aire
Motor 1 Presin aire arranque (bar) Presin aire control (bar) Temperatura aire admisin lado A (C) Presin aire admisin lado A (C) Presin aire admisin lado A (bar) Temperatura aire admisin lado B (C) Presin aire admisin lado B (C) Temperatura aire admisin motor (C) Posicin flaps lado A (%) Posicin flaps lado B (%) Presin aire detector niebla en crter (bar) Motor 2 Motor 3

Aceite
Motor 1 Temperatura aceite engrase (C) Presin aceite engrase (bar) Presin aceite balancines (bar) Nivel aceite Motor 2 Motor 3

Gas
Motor 1 Presin gas principal (bar) Presin gas precmara (bar) Temperatura gas admisin motor (C) Presin gas admisin motor (bar) Posicin vlvula control gas (%) Desviacin rack/carga (%) Niel aceite woodward Motor 2 Motor 3

Agua
Motor 1 Temperatura agua HT entrada (C) Presin agua HT entrada (bar) Temperatura agua HT salida (C) Temperatura agua LT entrada (C) Motor 2 Motor 3

Generador
Motor 1 Temperatura cojinete delantero (C) Nivel aceite cojinete delantero Temperatura cojinete trasero (C) Nivel aceite cojinete trasero Temperatura bobina U (C) Temperatura bobina V (C) Temperatura bobina W (C) Motor 2 Motor 3

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Torres de refrigeracin
Motor 1 Temperatura agua entrada LT (C) Temperatura agua salida LT (C) Temperatura agua entrada HT (C) Temperatura agua salida HT (C) Temperatura TTRR entrada LT (C) Temperatura TTRR salida LT (C) Temperatura TTRR entrada HT (C) Temperatura TTRR salida HT (C) Motor 2 Motor 3

Gases de escape lado A

Motor 1 Desviacin Temp. (C) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Media (C) Motor 2 Desviacin Temp. (C) Motor 3 Desviacin Temp. (C)

Gases de escape lado B

Motor 1 Desviacin Temp. (C) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Media (C) Motor 2 Desviacin Temp. (C) Motor 3 Desviacin Temp. (C)

59

5.2.

Revisin 500 horas

Esta revisin no conlleva el paro de un motor, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un solo tcnico. Trabajos que se realizan en esta revisin: 1. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112). 2. La limpieza del filtro centrfugo de aceite se puede hacer con el motor en marcha (tem 604). 3. Medir y anotar la presin el crter (tem 608). 4. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704). 5. Control de fugas de combustin en las culatas. 5.3. Revisin 1.000 horas

Esta revisin no conlleva el paro del motor, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico. Trabajos que se realizan en esta revisin: 1. No se limpian las precmaras (tem 111). 2. La limpieza y el galgado de bujas no se realiza (tem 112). 3. Limpieza del filtro centrfugo de aceite, se puede hacer con el motor en marcha (tem 604). 4. Se toma una muestra de aceite para su posterior anlisis, se debe hacer con el motor en marcha (tem 605). 5. Medir y anotar la presin el crter (tem 608). 6. Se toma una muestra de agua de refrigeracin de alta temperatura para su posterior anlisis, se debe hacer con el motor en marcha (tem 806). 7. Limpiar las mantas interiores de los silenciosos (tem 704). 8. Control de fugas de combustin en las culatas. 9. Control de encendido mediante una lmpara estroboscpica.

60

5.4.

Revisin 2.500 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 3.000 horas. Conlleva el paro del motor durante 3 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico. Plantilla de trabajos:
Descripcin del trabajo: Revisiones 2.500/7.500 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 103 106 109 Instr. 2410 2401 7220

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

604 608

704 707 708

903 1006 1008

Operacin Culatas Lubricar las vlvulas de aire de arranque Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Lubricar las vlvulas de control de gas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Aceite lubricante Limpieza del filtro centrfugo de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbos Limpiar las mantas de los silenciosos Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Cambiar los filtros del OIL MIST Varios Revisin del calorifugado de admisin Realizar la rampa de gas al arrancar Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua

Trabajo

SI

NO

61

Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

62

5.5.

Revisin 5.000 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 6.000 horas. Conlleva el paro del motor durante 7-8 horas aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo puede desempear un tcnico.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 5.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 103 106 109 110 115 Instr. 2410 2401 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

405 503 504 4102 5103

601 604 605 608

8204

Operacin Culatas Lubricar las vlvulas de aire de arranque Control del sistema de balancines para vlvulas admisin y de escape Lubricar las vlvulas de control de gas Revisar el apriete de los tornillos de las vlvulas alimentacin de gas Limpiar las boquillas de las bobinas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Cigeal Revisar el Vulkan rbol de levas Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire arranque Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestra para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite

Trabajo

SI

NO

de

de

de

(a

63

704 704 707 708 709

806 807 8503

903 906 907 1006 1007 1008 1009

Turbos Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de HT (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Cambiar los filtros del OIL MIST Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control Varios Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Control y correccin de las fugas del aire de control Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

64

5.6.

Revisin 10.000 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 12.500 horas. Conlleva el paro del motor durante 5 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 10.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 105 106 107 108 109 110 114 115 117 Instr. 2405 2408 2410 1702 2401 4301 7230 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

203 404 405

2301 3102

Operacin Culatas Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm) Revisar las vlvulas indicadoras Revisar las vlvulas de aire de arranque Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las culatas Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores y cambiar las juntas Revisar las toberas de precmara Lubricar las vlvulas de control de gas Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas Prueba de estanqueidad de las culatas Limpiar las boquillas de las bobinas Cambiar las culatas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Camisas Cambiar los anillos de las camisas Cigeal Deflexin de cigeal Revisar el Vulkan

Trabajo

SI

NO

65

503 504

4102 5103

601 602 604 605 608

8204 8206

701 702 704 704 706 707 708 709

803 806 807 808 8503

902 903 906 907 1001 1006 1007 1008 1009

5506

rbol de levas Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire de arranque Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la revisin). Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestra para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbos Desmontar el turbo para mandarlos a ABB Revisin de los cojinetes por parte de ABB Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Revisin de la geometra variable por parte de ABB Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de alta temperatura (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Revisar la proteccin de sobrevelocidad Revisar el OIL MIST Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes Varios Revisin del mdulo de alimentacin de gas por empresa externa Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control y correccin de las fugas del aire de control Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de

66

la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

67

5.7.

Revisin 20.000 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 25.000 horas. Conlleva el paro del motor durante 9 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 20.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 105 106 107 108 109 110 114 115 116 117 Instr. 2405 2408 2410 1702 2401 4301 7230 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

201 203

2301

Operacin Culatas Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm) Revisar las vlvulas indicadoras Revisar las vlvulas de aire de arranque Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las culatas Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores y cambiar las juntas Revisar las toberas de precmara Lubricar las vlvulas de control de gas Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas Prueba de estanqueidad de las culatas Limpiar las boquillas de las bobinas Revisar el apriete de los pernos de las culatas Cambiar las culatas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Camisas Cambiar las camisas Cambiar los anillos de las camisas Limpieza del bloque y control de los asientos de la

Trabajo

SI

NO

68

301 302 305 306 307 404 405

3201 3201 3202

3102

501 503 504

4101 4102 5103

601 602 604 605 608

8204 8206

701 702 704 704 706 707 708 709

803 806 807 808 8503

902 903 906 907

5506

camisa bloque Pistones y bielas Revisar los pistones Cambiar los aros de los pistones Revisar los cojinetes de cabeza de las bielas Revisar las faldas de los pistones Verificar la longitud de los pernos de cierre de las bielas Cigeal Deflexin de cigeal Revisar el Vulkan Revisar las muequillas del cigeal rbol de levas Revisar las levas de admisin y de escape Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire de arranque Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la revisin). Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestras para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbo Desmontar el turbo para mandarlos a ABB Revisin de los cojinetes por parte de ABB Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Revisin de la geometra variable por parte de ABB Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de alta temperatura (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Revisar la proteccin de sobrevelocidad Revisar el OIL MIST Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes

69

1001 1006 1007 1008 1009

Varios Revisin del mdulo de alimentacin de gas por empresa externa Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control y correccin de las fugas del aire de control Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

70

5.8.

Revisin 30.000 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 37.500 horas. Conlleva el paro del motor durante 11 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 30.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 105 106 107 108 109 110 114 115 117 Instr. 2405 2408 2410 1702 2401 4301 7230 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

203 301 302

2301 3201 3201

Operacin Culatas Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm) Revisar las vlvulas indicadoras Revisar las vlvulas de aire de arranque Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las culatas Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores y cambiar las juntas Revisar las toberas de precmara Lubricar las vlvulas de control de gas Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas Prueba de estanqueidad de las culatas Limpiar las boquillas de las bobinas Cambiar las culatas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Camisas Cambiar los anillos de las camisas Pistones y bielas Revisar los pistones Revisar los aros de los pistones

Trabajo

SI

NO

71

303 305 306 307 308 404 405

3201 3202

3102

503 504

4102 5103

601 602 604 605 608

8204 8206

701 702 704 704 706 707 708 709

803 806 807 808 8503

902 903 906 907 1001

5506

Revisar los bulones de las bielas Revisar los cojinetes de cabeza de las bielas Cambiar las faldas de los pistones Cambiar los pernos superiores de cierre de las bielas y verificar la longitud de los inferiores Revisar el cojinete del pie de biela Cigeal Deflexin de cigeal Revisar el Vulkan Revisar las muequillas del cigeal rbol de levas Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire de arranque Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la revisin). Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestras para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbo Desmontar el turbo para mandarlos a ABB Cambio de los cojinetes por parte de ABB Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Cambio de la geometra variable por parte de ABB Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de alta temperatura (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Revisar la proteccin de sobrevelocidad Revisar el OIL MIST Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes Varios Revisin del mdulo de alimentacin de gas por empresa externa

72

1003 1006 1007 1008 1009

Revisar los calorifugados de los tubos de escape Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control y correccin de las fugas del aire de control Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

73

5.9.

Revisin 40.000 horas

Esta revisin sustituye a la revisin de 50.000 horas. Conlleva el paro del motor durante 15 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 40.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 105 106 107 108 109 110 114 115 116 117 Instr. 2405 2408 2410 1702 2401 4301 7230 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

201 203

2301

Operacin Culatas Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm) Revisar las vlvulas indicadoras Revisar las vlvulas de aire de arranque Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las culatas Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores y cambiar las juntas Revisar las toberas de precmara Lubricar las vlvulas de control de gas Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas Prueba de estanqueidad de las culatas Limpiar las boquillas de las bobinas Revisar el apriete de los pernos de las culatas Cambiar las culatas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Camisas Cambiar las camisas Cambiar los anillos de las camisas Limpieza del bloque y control de los asientos de la

Trabajo

SI

NO

74

301 302 303 304 305 306 307 401 404 405

3201 3201 3201 3201 3202

2201 3102

501 502 503 504 505 601 602 604 605 608

4101 4101 4102 5103 5202 8204 8206

701 702 704 704 706 707 708 709

803 806 807 808 8503

camisa bloque Pistones y bielas Revisar y limpiar los pistones Cambiar los aros de los pistones Revisar los bulones de las bielas Control de ovalidad de las bielas Cambiar los cojinetes de cabeza de las bielas Revisar las faldas de los pistones Verificar la longitud de los pernos de cierre de las bielas Cigeal Cambiar los cojinetes principales y aros de empuje Deflexin de cigeal Revisar el Vulkan Limpiar los conductos interiores del cigeal Revisar las muequillas del cigeal rbol de levas Revisar las levas de admisin y de escape Cambiar los cojinetes y los aros de empuje del rbol de levas Cambiar la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire de arranque Revisar el actuador Woodward Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la revisin). Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestras para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbo Desmontar el turbo para mandarlos a ABB Revisin de los cojinetes por parte de ABB Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Revisin de la geometra variable por parte de ABB Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de alta temperatura Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura Control y correccin de las fugas de agua

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902 903 906 907 1001 1006 1007 1008 1009

5506

Sistemas de alarma y de control Revisar la proteccin de sobrevelocidad Revisar el OIL MIST Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes Varios Revisin del mdulo de alimentacin de gas por empresa externa Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control y correccin de las fugas del aire de control Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

76

5.10. Revisin 60.000 horas Esta revisin sustituye a la revisin de 75.000 horas. Conlleva el paro del motor durante 11 das aproximadamente, el trabajo que se realiza en esta revisin lo deben desempear tres tcnicos como mnimo para cumplir los tiempos de trabajo.
Rolls-Royce Marine Espaa S.A. Informe Tcnico Planta N equipo Modelo Nmero orden

Descripcin del trabajo: Revisin 60.000 horas Rutina de Mto: L528/61 Instruccin 1502 de 06/99 y Rev. 2 de 10/03 Responsable: Personal:

Horas de funcionamiento: Calificacin del trabajo: Programado

Intervencin Llegada a planta Parada motor Puesta en marcha Fin Rev. 101 102 103 105 106 107 108 109 110 114 115 116 117 Instr. 2405 2408 2410 1702 2401 4301 7230 7220 7225

Fecha

Hora
Cambio Limpieza Ajuste Revisin Control Engrase

201 203

2301

Operacin Culatas Rotocaps de vlvulas de escape (motor a 600 rpm) Revisar las vlvulas indicadoras Revisar las vlvulas de aire de arranque Reapriete de pernos 100 horas despus de cambiar las culatas Control del sistema de balancines para vlvulas de admisin y de escape Revisar la alineacin y el desgaste de los empujadores y cambiar las juntas Revisar las toberas de precmara Lubricar las vlvulas de control de gas Cambiar las vlvulas de alimentacin de gas Prueba de estanqueidad de las culatas Limpiar las boquillas de las bobinas Revisar el apriete de los pernos de las culatas Cambiar las culatas Control de las fugas de combustin en las culatas Roces y deformaciones Soplar las culatas Camisas Cambiar las camisas Cambiar los anillos de las camisas Limpieza del bloque y control de los asientos de la

Trabajo

SI

NO

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301 302 303 305 306 307 308 404 405

3201 3201 3201 3202

3102

501 503 504

4101 4102 5103

601 602 604 605 608

8204 8206

701 702 704 704 706 707 708 709

803 806 807 808 8503

902 903

5506

camisa bloque Pistones y bielas Revisar los pistones Cambiar los aros de los pistones Revisar los bulones de las bielas Revisar los cojinetes de cabeza de las bielas Cambiar las faldas de los pistones Cambiar los pernos superiores de cierre de las bielas y verificar la longitud de los inferiores Revisar el cojinete del pie de biela Cigeal Deflexin de cigeal Revisar el Vulkan Revisar las muequillas del cigeal rbol de levas Revisar las levas de admisin y de escape Revisar la tensin de la cadena del rbol de levas Comprobar la holgura del distribuidor de aire de arranque Aceite lubricante Medir holguras de la bomba principal de aceite (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar los filtros de aceite 1.000 horas despus de la revisin (cambiar 1.000 horas despus de terminar la revisin). Limpieza del filtro centrfugo de aceite Toma de muestras para el anlisis de aceite Medir la presin del crter Control y correccin de las fugas de aceite Turbos Desmontar el turbo para mandarlos a ABB Cambio de los cojinetes por parte de ABB Limpiar las mantas de los silenciosos Cambiar los filtros interiores de los silenciosos Cambio de la geometra variable por parte de ABB Control del funcionamiento de los actuadores de flaps Control del funcionamiento de los actuadores de turbo Revisar el interior de los colectores de admisin Control y correccin de las fugas de aire de admisin Circuitos de agua de refrigeracin Limpiar el enfriador de aire de sobrealimentacin Toma de muestra para el anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura Medir holguras de la bomba de agua de alta temperatura (a partir de las 40.000 horas si no se ha cambiado) Cambiar el sello de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura Control y correccin de las fugas de agua Sistemas de alarma y de control Revisar la proteccin de sobrevelocidad Revisar el OIL MIST

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906 907 1001 1003 1006 1007 1008 1009

Limpiar y galgar los captadores magnticos Limpiar el cuadro de control y reapretar bornes Varios Revisin del mdulo de alimentacin de gas por empresa externa Revisar los calorifugados de tubos los de escape Revisin del calorifugado de admisin Anlisis de vibraciones Realizar la rampa de gas al arrancar Anlisis termogrfico Control y correccin de las fugas del aire de control Control de encendido mediante lmpara estroboscpica Recalentador ELWA Verificar el funcionamiento de las resistencias Verificar el funcionamiento de la bomba de agua Verificar la calibracin del termostato de agua Verificar la estanqueidad de la caja de resistencias y de la bomba de agua Otros Recoger las herramientas y los tiles Limpiar y ordenar el rea de trabajo El motor queda en funcionamiento dentro de sus parmetros normales

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5.11. Mantenimiento predictivo

5.11.1. Inspecciones visuales Las inspecciones visuales consisten en la observacin del equipo, para identificar posibles problemas detectables a simple vista. Los problemas ms habituales suelen ser ruidos anormales, vibraciones extraas y fugas de aire, agua o aceite, comprobacin del estado de pintura y observacin de signos de corrosin. La lectura de indicadores consiste en la anotacin de los diferentes parmetros de los motores, para compararlos con su rango normal. Fuera de ese rango normal, el equipo tiene un fallo. Estas inspecciones y lecturas se realizan semanalmente. Es muy importante mantener el motor y las sala de motor lo ms limpio posible para detectar las fugas rpidamente. Dentro de este grupo de inspecciones visuales, se debe mencionar la posibilidad de realizar revisiones boroscpicas de las cmaras de combustin de los cilindros para detectar posibles problemas en los asientos de las vlvulas de admisin y de escape. Estas revisiones deben realizarse cuando se tenga la certeza de posibles problemas mecnicos en dichas vlvulas (por ejemplo, cuando haya una subida progresiva de la temperatura de los gases de escape). 5.11.2. Anlisis de aceite de lubricacin El anlisis de aceites de lubricacin suministra informacin que se utiliza para diagnosticar el desgaste interno del equipo y el estado del lubricante. Por ello, es muy importante que el aceite recogido para su anlisis est lo ms limpio posible (que la recogida se haga de una manera limpia). El anlisis de aceite lo realiza el suministrador de aceite de forma gratuita cada 1.000 horas de funcionamiento del motor. Creo que sera necesario que una o dos veces ao una empresa externa al distribuidor de aceite realice el anlisis de aceite. La contaminacin del aceite se puede determinar cuantificando en una muestra del lubricante el contenido de partculas metlicas, agua, materias carbonosas y partculas insolubles. La degradacin se puede evaluar midiendo la viscosidad, la detergencia, la acidez y la constante dielctrica. 5.11.3. Anlisis de agua de refrigeracin de alta temperatura En la actualidad este anlisis no se realiza, aunque es de suma importancia. El bloquemotor debe refrigerarse con agua tratada para evitar daos irreparables (corrosin, desgastes).

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El anlisis del agua de refrigeracin de alta temperatura debe realizarse cada 1.000 horas de funcionamiento del motor y cada vez que se vace el motor a causa de una reparacin. 5.11.4. Anlisis de vibraciones El anlisis de las vibraciones sustituye al anlisis de la silicona del dmper o amortiguador de vibraciones. A travs de la medicin de la amplitud de las vibraciones, da un valor global del desplazamiento o velocidad de la vibracin, si este desplazamiento sobrepasa un valor preestablecido, ser muy probable que el dmper empiece a fallar. Esta revisin se realizar cada 5.000 horas de funcionamiento del motor. 5.11.5. Anlisis de los fallos correctivos Gracias al anlisis de los fallos que se producen en los motores, se pueden preparar trabajos preventivos para evitar los mismos fallos en el futuro. Estos son los trabajos preventivos que considero necesarios despus de tres aos de anotar y estudiar los fallos producidos por los motores: a) b) c) d) Engrase de las vlvulas de aire de arranque cada 2.500 horas. Engrase del distribuidor de aire de arranque cada semana. Cambio de los filtros interiores de los silenciosos cada 5.000 horas. Engrase de las vlvulas de control de gas cada 2.500 horas.

5.11.6. Anlisis termogrfico Gracias a este anlisis se pueden detectar puntos calientes en el motor, los cuales pueden provocar daos a medio-largo plazo. Los elementos a los que se le debe realizar este anlisis son las culatas, la bomba de aceite principal, la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura, los cuadros elctricos, los enfriadores de placas de aceite de agua, los filtros de aceite, las vlvulas termoestticas de agua y de aceite, los alternadores y los tubos de gases de escape. Esta revisin debe realizarse una vez al ao. No se ha incluido en la tabla de revisiones porque no es necesario el paro del motor. 5.11.7. Toma de holguras A travs de la toma de holguras de la bomba de aceite de lubricacin y de la bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura se pueden retrasar el cambio de las mismas. Mediante la toma de holguras de las cadenas del rbol de levas, podemos saber: Si est muy tensada puede afectar en la flexin del cigeal. Si est destensada puede afectar al ngulo de encendido de los cilindros, provocando detonaciones y desgastes de las vlvulas de escape.

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Holguras bomba de aceite: Axiales: entre 0,15 y 0,20 mm. Radial: entre 0,07 y 0,12 mm. Holguras bomba de agua de refrigeracin de alta temperatura: Axiales: entre 0,15 y 0,20 mm.

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5.12. Cuadro de revisiones A continuacin, se detallan todos los trabajos preventivos que se realizan en dos tablas, cada una de ellas contiene 40.000 horas de funcionamiento.

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5.13. Observaciones Para que las revisiones se realicen de la forma ms rpida y segura, hay que tener en consideracin los siguientes puntos: El equipo de tcnicos que acude a las revisiones debe llevar siempre un bal con herramientas y tiles. Este bal debe incluir todos los tiles que hay normalmente en cada planta, ms todas las herramientas necesarias para realizar las tareas de la mejor forma posible. Los materiales y recambios del motor deben estar preparados para no provocar retrasos. Es de vital importancia utilizar aceite limpio para cualquier tipo de lubricacin. Al cambiar elementos del motor por nuevos, existe un mximo ajuste entre las piezas (camisa y aros de pistn, vlvulas de gas), por lo que el aceite debe estar libre de partculas o cuerpos extraos. El aceite que hay en el crter del propio motor, puede contener partculas que provoquen futuros gripajes en el motor. Despus de cada revisin de 10.000 horas, deben calibrarse todas las herramientas hidrulicas y las dinamomtricas que se han utilizado durante el trabajo. Existe un punto en el proyecto que no he comentado y he querido dejar para el final, se trata de la profesionalidad. Hay que hacer en todo momento el trabajo que toca, sin dejarse nada, de la mejor manera y evitando demoras. Un trabajo bien hecho evita posibles fallos en el motor, por lo que ayudar a alargar la vida del mismo. Por lo tanto, para ser un buen profesional, se deben hacer los trabajos de una forma limpia, organizada y correcta.

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6.

CONCLUSIONES.

En este proyecto he analizado el plan de mantenimiento que se realiza actualmente a los motores de combustin interna de gas natural Rolls-Royce KVGS-18G4, para lo cual he realizado el estudio de todos los tems que se incluyen en las revisiones. He rediseado el plan de mantenimiento a partir de la experiencia, los resultados obtenidos del mantenimiento realizado y el plan de explotacin de la planta a fin de aumentar los beneficios de la empresa que explota los motores (BUNGE) y de la empresa que realiza el mantenimiento de los mismos (Rolls-Royce Marine Espaa). Las aportaciones ms relevantes han sido: 1. Adecuar la vida til de cada elemento de los motores para evitar gastos innecesarios, reduciendo el nmero de horas de realizacin de cada trabajo a las estrictamente necesarias. En el plan de mantenimiento con el que trabaja la empresa Rolls-Royce Marine Espaa, los tcnicos realizan una gran cantidad de horas en trabajos innecesarios. 2. Introducir la idea de que la limpieza general de los motores y el orden, tanto de los recambios como de los tiles, son inherentes al buen funcionamiento de los motores y facilitan las acciones de mantenimiento. stos deben mantenerse limpios, evitando en todo momento acumulaciones de suciedad, que puede llegar a provocar aumentos de temperatura en el bloque motor, provocando problemas en la refrigeracin e incluso detonaciones en los cilindros. Asimismo, si se respeta este tem, la localizacin de fugas en los motores (agua, aceite, gas natural, gases de escape y aire de admisin) ser ms gil y la reparacin ms cmoda, sencilla y rpida. 3. Priorizar, en la reparacin de los fallos no deseados en los motores (correctivos), el trabajo bien hecho en contraposicin a las reparaciones rpidas e incompletas. Un correctivo mal hecho siempre provoca un fallo posterior mayor al original. 4. Incluir nuevas revisiones predictivas como son: toma de holguras de las bombas de aceite de lubricacin y de aguade refrigeracin de alta temperatura, medida y anlisis de vibraciones de los motores para sustituir al anlisis de la silicona del dmper, los anlisis termogrficos y el anlisis de los fallos correctivos a travs de histricos de alarmas. Estos puntos lograrn un aumento de las disponibilidades Gracias a esto, se consigue un incremento de los beneficios, ya que se produce una disminucin considerable de las horas que no operativas de los motores por fallos. Las disponibilidades de estos motores suelen rondar el 88-92% anual. Simplemente con un aumento de la limpieza, con el control de fugas (agua, aceite), un buen trabajo sobre los correctivos y un aumento en la lubricacin y engrase de varios elementos (vlvulas de aire de arranque, vlvulas de control de gas, distribuidor de aire de arranque), las disponibilidades suben hasta el 94-96%. La implementacin completa de este nuevo plan de mantenimiento podr asegurar una disponibilidad del orden 98%, con lo que se logra un aumento del orden del 10% adems del aumento en la continuidad del servicio.

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BIBLIOGRAFA.

Dempsey, P., (2000), Motores Diesel, localizacin y reparacin de averas, Acribia S.A. (Zaragoza). Gullies, T., (1999), Diagnstico y reparacin de motores, Paraninfo (Madrid). Manuales tcnicos de Iberese (Bunge, Cogeneracin Ibrica). Manuales tcnicos de Rolls-Royce Marine Espaa. www.renovetec.com. Diciembre de 2010. Seminario de turbocompresores ABB. Madrid. Abril de 2010. Experiencia profesional en la empresa Carsa, Motor Servicio. Aos 2001 y 2002. Experiencia profesional en la empresa Rolls-Royce Marine Espaa. Aos 2007, 2008 y 2009. Entrevistas con Don Josep Barber. Junio de 2007 y Febrero de 2010.

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