MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA ALEMANIA EN LA URB.

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ESTUDIO DE SUELOS Y DISEO DE PAVIMENTOS

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA ALEMANIA EN LA URB. SATELITE CHICO EN EL DISTRITO DE JOSE LUIS BUSTAMANTE Y RIVERO AREQUIPA- AREQUIPA

1. ANTECEDENTES Se han realizado estudios geotcnicos de Arequipa, por parte de los ingenieros Yanqui y Aguilar en los aos 1990 y 1991, respectivamente donde se establecen caractersticas especficas, sobre todo sobre la capacidad portante del suelo en la zona donde se ejecutar el presente proyecto 2. OBJETIVO Debido a la poca importancia estructural del proyecto, por tratarse de calles con poco o casi nada de trnsito de vehculos pesados o con pendientes muy fuertes donde sera poco probable y hasta sumamente riesgoso que transiten vehculos pesados; es que el objetivo de la presentacin de este estudio de Ingeniera es tomar como base sus resultados, como son la capacidad portante del suelo y las condiciones propias de la zona de trabajo y con estos parmetros, disear los pavimentos a nivel de base y superficie de rodadura tanto rgida como flexible (asfltica), con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir debe ser capaz de la fluencia del trfico proyectado para la vida til estimada con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort a los usuarios. En consecuencia se reducirn los costos actuales de operacin tanto de carga como de pasajeros. Por ello es que se ha prescindido de un estudio localizado del suelo y es suficiente considerar conservadoramente los parmetros del estudio global. 3. UBICACIN. El rea de estudio se encuentra ubicado a una cota promedio de 2,340 msnm, dentro de la jurisdiccin del Distrito Municipal de Jose Luis Bustamante y Rivero, dentro de la Provincia de Arequipa, en la Regin Arequipa 4. CLIMA De acuerdo al SENAMHI, el clima en la zona corresponde a una topografa ondulada seca subtropical (dd-s), la biotemperatura media anual mxima es de 16 grados centgrados y la media mnima de 5 grados centgrados el promedio mximo de precipitacin por ao es de 72.4 milmetros y el promedio mnimo de 50 milmetros por da. 5. ESTUDIO DE SUELOS 5.1 CARACTERISTICAS DEL SUELO Segn los parmetros que arrojan los estudios antes mencionados, y de acuerdo a los mapas e ndices que all figuran, los cuales se adjuntan a este documento. La caracterstica del suelo en donde se realizarn las pavimentaciones, corresponde a un suelo Q-fb1, Q-fb2 y Qr-e, que se refiere a Flujo de Barro Brechoso, Flujo de Barro Rosceo y material Aluvial Reciente respectivamente; enmarcado dentro de la Zona C, que seala la presencia de Suelos Errticos, Aluviales, Gravas, y Arenas compactas, con condiciones favorables y capacidad portante entre 1.0 y 2.5 kg/cm2 y niveles freticos mayores a 5 metros de profundidad y periodos predominantes de 0.3 a 0.45 seg.

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Dentro del Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, la zona de proyecto corresponde a suelos del tipo GM-pA-sS cuyo contenido se refiere a suelos de gravas limosas, mezclas de grava-arena-arcilla, pobremente graduadas. a) Capacidad Portante del suelo de Fundacin. Se ha considerado conservadoramente para el suelo de fundacin del proyecto una capacidad portante de 2.0 kg/cm2 De acuerdo al trafico de diseo (EAL=0.12 * l0^6), se emplear el percentil 75% en consecuencia del C.B.R de diseo ser 17% (al 95% de la mxima densidad seca). 6.0 ANLISIS DEL TRAFICO El pavimento debe ser diseado para que sirva a las necesidades del trafico durante un cierto numero de aos (periodo de diseo), por lo tanto se debe predecir su crecimiento para determinar las necesidades estructurales del pavimento para la estimacin no fue posible contar con historias de crecimiento de trafico por falta de una poltica de censos y los problemas de orden social han permitido que no cuente con datos histricos mnimos para el anlisis indicado. Se tiene solo como antecedente el conteo efectuado durante la ejecucin de los estudios de suelos, el cual consisti en una encuesta origen destino de los vehculos, el trafico encontrado se caracteriza por la circulacin de vehculos ligeros, autos, camionetas (No mas de 50 vehculos) y combis camiones de 02 ejes (no ms de 5 vehculos), cabe resaltar que dicho conteo se efectu en estados normales de trafico, ya que no existe mayor flujo vehicular. Trafico Diario Estimado Tasa de Crecimiento Periodo de Diseo 120 vehculos. 1.5 % (estimado) 10 aos

El EAL durante el periodo de diseo es: Datos: ADT=120 vehculos T=0.67 Tf=3.73 D=0.5 L=0.5 Y=10 aos G=10.7

EAL = ( ADT )(T )(Tf )( D)( L)(365)(Y )(G ) EAL = 0.12 *10 6

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En consecuencia y dado el poco significado de trafico actual, se establece un trafico de acuerdo a la categora de la va, con este valor se espera salvar la incertidumbre del crecimiento vehicular, una vez pavimentadas las vas (independientemente de la tasa normal de su crecimiento), sirvindonos de base de conteo efectuado, considerndose para efecto de diseo un:

EAL = 0.12 *10 6 repeticiones

7.0 DISEO DEL PAVIMENTO El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del transito, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trafico. En otras palabras, el pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de los vehculos, con la seguridad confort y economa prevista por el proyecto, La estructura del pavimento, as como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrecen una variedad de posibilidades de tal manera que se pueda estar formado por solo una capa o varias, a su vez dichas capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o estabilizacin. La superficie de rodadura propiamente dicha puede ser una carpeta asfltica, un tratamiento superficial (monocapa, bicapa, tricapa, etc) o una de material granular con resistencia al desgaste y lmites de consistencia especficos. 8.1 PARMETROS DE DISEO Con los valores antes indicados se resumen los datos necesarios para el diseo del pavimento en: EAL Factor Regional ndice de Serviciabilidad Fina 1 C.B.R(95%MDS) = 0.12*10^6 = 0.5 = 2.5 = 17%

8.2 DISEO ESTRUCTURAL Para efectos de determinar el espesor de la estructura nueva, se utiliza el mtodo de diseo para pavimentos flexibles de la American Association of State Highway and Transportation Offcials (AASHTO). El mtodo AASHTO permite calcular el espesor del pavimento necesario para satisfacer un valor estructural determinando este valor o nmero estructural (SN), se asegura que la estructura diseada sea capaz de soportar un flujo determinado de trafico (EAL), sin que los esfuerzos inducidos excedan la capacidad de soportar el suelo de subrasante (C.B.R), Con los datos indicados se obtiene un nmero estructural de: SN=1:71 Con el cual se obtiene la siguiente estructura. Carpeta asfltica Base granular : : 5.00 cm. 15.00 cm.

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8.3 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO Se asumir para este proyecto la siguiente estructura: Carpeta asfltica Base Granular : : 5.00 cm. 15.00 cm.

9. ESTUDIOS DE TRFICO Y DISEO GEOMTRICO 9.1 ESTUDIOS DE TRFICO Es necesario definir un ndice Medio Diario (IMD), el que transita por la zona del proyecto no supera las 60 unidades/da, desde ligeras (autos y camionetas), hasta vehculos de mediano tonelaje y longitud, se considera porcentajes de vehculos semi pesados de 9%. Dada la incertidumbre de los datos de trfico se optar por un periodo de diseo de 10 aos y cuya tasa de crecimiento del mismo se establece en 1.5% anual. El Bajo IMD (55 vehculos / da) que presenta e! proyecto y su influencia en el diseo, se hace necesario seleccionar un adecuado mtodo para obtener valores de ESAL acordes con la clase y tipo de proyecto, Para ello se utilizar el Mtodo desarrollado por T.R.B en su manual "Systhesis 4 Structural Desing of low Volume Roads, donde el IMD es afectado por un valor (M) de trfico mixto de acuerdo a tres categoras de porcentajes de camiones (bajo, medio y alto) y tres categoras de carga (ligero, medio y alto).

DISTRIBUCIN DE CARGA (N18 por camin)

Porcentajes de Camiones Bajo Medio Alto (Ms de 25%) (menor de 15%) (15%-25%) 9 23 37 18 46 73 27 69 110

Ligeros (Menor de 0.75) Medio (0.75-1.5) Pesado (ms de 1.5)

El perodo de diseo para pavimentos flexibles es de 10 aos, entonces los datos de diseo, considerando la informacin anterior, es la siguiente.

IMD Tasa de crecimiento Perodo de diseo Distribucin de carga Porcentaje de camiones medianos Aplicando estos datos a la siguiente frmula N18 (n aos) = IMD x M ((1+nn-1)xLn(1+)

= 120 = 1.5% =10 aos = Medio =9%

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IMD M I N

= ndice Medio Diario = Factor de composicin de trfico = tasa de crecimiento = periodo de diseo

Obtenemos los siguientes nmeros de ejes de repeticiones a eje de 8.2 tn de acuerdo al porcentaje de vehculo pesados. N18 (aos) = 55 x 23 x 148.9 = 1.88 x 105 (8.7% de vehculos pesados)

9.2 DISEO GEOMTRICO De acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, de la Direccin de Infraestructura Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se ha determinado las caractersticas geomtricas de la via como sigue: Clasificacin de la via, Mediante el trfico de diseo se determinar las caractersticas geomtricas de la va. El volumen considerado ser el ndice Medio Diario (IMD), en este caso se tiene un trfico inferior a los 400 vehculos por da, por lo tanto se trata de una carretera de 3 Clase. Velocidad Directriz, en base al tipo de topografa de la zona y a la clasificacin de la va, la Velocidad Directriz a considerar es de 30 Km/h. Pendientes Mximas, los lmites mximos de las pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularn por el camino; el limite fijado es de 10 %. Ancho de la Superficie de Rodadura, que est en funcin a los volmenes de trfico, de las dimensiones de los vehculos que circularn por el camino y de la Velocidad Directriz adoptada., corresponde una ancho de rodadura de 4.00 m. Bombeo, el bombeo transversal de la superficie de rodadura ser de 2%. Radios Mnimos, los radios mnimos que se adoptarn para las curvas circulares estarn en funcin de la Velocidad Directriz (Vd.), del Peralte (p) y del coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el pavimento), en este caso se tiene como Radio Mnimo = 10 m. 10.00 DISEO DE PAVIMENTOS 10.1 DISEO DE PAVIMENTO ASFALTICO A. DISEO DE MEZCLA ASFLTICA EN FRIO Se ha considerado para este proyecto el diseo de mezcla asfltica en fro. a. Ensayos de Laboratorio

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Las muestras sern clasificadas e identificadas siguiendo las recomendaciones y procedimientos indicados en ASTM D -2448 "Prctica Recomendada para la descripcin de Suelos", Las muestras representativas sern sometidas a los siguientes ensayos: Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C-131) Constantes fsicas. Limite liquido (ASTIvl D-423) Limite plstico (ASTM D-424) b. Ensayos especiales. Ensayo Proctor Modificado (ASTIvl 13-1557) Ensayo C. B.R (AASHTO T-180- D) Basndose en la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de los suelos (Sistema SUCS y AASHTO). B. DISEO DE PAVIMENTO El pavimento es el conjunto de capas granulares de materiales apropiados que conforma una estructura que es colocada sobre la superficie de la subrasante adecuadamente preparada y diseada 'tanto en calidad y espesor que lo hace resistente la accin de trfico, intemperismo y otros agentes perjudicial. La accin fundamental es la transmisin adecuada de los esfuerzos de las cargas del trfico al terreno de fundacin durante su vida til. En conjunto hace posible el trnsito fluido de vehculos, con seguridad, confort y economa. La estructuracin del pavimento obedece a la seleccin de materiales y mtodos de diseo que por su naturaleza sean, convenientes para los requerimientos que se estn persiguiendo. Por otro lado es comn establecer los datos bsicos para el diseo, es decir: trfico, tipo de suelo de la subrasante (suelo de fundacin), importancia de la va, condiciones de drenaje, etc. El diseo de pavimentos flexibles, materia del presente tendr como consideraciones bsicas los datos sealados y como superficie de rodadura una carpeta asfltica en fro.

C. METODOLOGA DE LA AASHTO (1993) La versin de la gula AASSTHO 86 y 93 realiza modificaciones en su metodologa agregando nuevos parmetros que afectan la confiabilidad de diseo y reemplazando otros. Los factores de aporte estructural son castigados por coeficientes de drenaje dependiendo de la calidad de las capas granulares, los que reemplazan el Factor Regional utilizando versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en su mismo concepto e! trfico, ndice de Serviciabilidad y tipo de suelo de Fundacin. La metodologa AASHTO determina un Nmero estructural (SN) sobre el cual se encuentra el pavimento de acuerdo a la disponibilidad de materiales y recomendaciones sealadas en la gua. De acuerdo a las condiciones propias de la zona de proyecto, a continuacin se indican los siguientes datos de diseo. Zr So = Standard Normal Deviate = Overall Standard Deviation : - 0.841 (confiabilidad de 80%) : 0.45

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Pi = Serviciabilidad Inicial Pt = Serviciabilidad final a1= Coeficiente estructural de C:A a2= Coeficiente estructural de B.G m2 = Coeficiente estructural de B.G a3= Coeficiente estructural de S.B.G m3 = Coeficiente de drenaje S.B.G W18 = Trafico de diseo Mr = Md. resilente de la subrasante

: 4.20 : 2.5 : 0.17/cm : 0.10/cm : 1.00 : 0.04/cm : 1.0 : 1.55 x105 : 5500psi (CBR=18% al 95%MDS)

log EAL = ZrSo + 9.36 log( SN + 1) 0.2 + 0.4+

4 2 log( 4..21Pt ) .5 1094 ( SN +1 )5.19

+ 2.32 log Mr 8.07

Aplicando la ecuacin de Diseo, se obtiene un Numero estructural (SN) igual a 1.72. Asi mismo, la gua recomienda espesores mnimos para la carpeta asfltica en funcin del trfico de diseo que garantice la transmisin de los esfuerzos en la estructura de! pavimento y en la subrasante. N 8.2 Espesores mnimos en pulgadas Concreto asfltico 50001 -150000 2.0 Base granular 6.0

Por lo tanto, tomando en consideracin todos los datos antes mencionados se tendr la siguiente estructuracin del pavimento. Estructura Carpeta Asfltica en fro Base Granular Espesor (pulg) 2.0 pulg 6 pulg

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10.2. DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO A. METODOLOGIA Las losas sobre terreno frecuentemente se disean como losas de concreto simple, en las que el refuerzo, si se usa en cualquier forma, sirve de una manera diferente a proporcionar resistencia a la losa no agrietada. El propsito de una losa de concreto simple sobre el terreno es la de trasmitir cargas a la subrasante con un mnimo de dalos, los mtodos de diseo, consideran la resistencia de la losa de concreto en base a las propiedades del concreto no fisurado y sin refuerzo. Para este proyecto se ha considerado el mtodo de la PCA (Asociacin de Cemento Prtland, el cual est basado en el anlisis PICKETT, donde, las variables usadas son la resistencia a la flexin, el esfuerzo de trabajo, el area de contacto y espaciamiento entre ruedas y el mdulo de subrasante. Los mdulos asumidos son la relacin de Poisson (0.15) y el mdulo de elasticidad del concreto (4000 ksi). El mtodo de la PCA es para cargas interiores nicamente; esto para el caso de zona interior de la losa. Para el caso de borde, se utilizar el mtodo de COE (Mtodo de Cuerpo de Ingenieros), el que considera cargas por rueda y cargas axiales, aplicadas en el borde o en la junta. El mtodo de COE, est basado en la frmula de WESTERGAARD, para esfuerzos de borde en losas de concreto sobre el terreno, el efecto de borde es reducido por un coeficiente de transferencia en la junta de 0.75, el cual toma en cuenta la transferencia a travs de la junta. Las variables son la resistencia de concreto a la flexin, el mdulo de subrasante y la categora del ndice de diseo, el factor de impacto de 25%, mdulo de elasticidad del concreto de 4000 ksi, una relacin de Poisson de 0.20, el rea de contacto de cada rueda y los espaciamientos entre ruedas.

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CASO ZONA CENTRAL Datos: Carga por eje Area de Contacto Espaciamiento entre Ruedas Mdulo se Subrasante K Resistencia del C fc Mdulo de Rotura Factor de Seguridad Esfuerzo Permisible : 24.25 kips : 195.25 plg2 : 72 plg : 200psi (de acuerdo a cap. portante obtenida) : 3,000 psi (210 kg/cm2) : 570 psi (40 kg/cm2) : 1.2 : 335 psi (23.5 kg/cm2)

335 = 13.96 24.25

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Entrando los datos al Abaco, podemos observar que el espesor del pavimento rgido de concreto simple en la zona central es de 6 (0.15 m.).

CASO ZONA DE BORDE Datos: Indice de Diseo: Interpolando se obtiene 3.34

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Del Abaco de obtiene para la zona de borde un espesor de 5 3/4, consideramos 6 (0.15m.). Por tanto se tendr: Capa de Base granular principalmente de material gravoso arcilloso con un CBR=17%, para las Calles N 1 y Venezuela y el Pasaje N2. Carpeta Asfltica en fro de 2 (0.05 m.), para la Calle N 1 y el Pasaje N 2. Pavimento Rgido de concreto simple fc=210 kg/cm2 (20 MPA), con espesor de 6 (0.15 M.), en losas de 3 metros por 3 metros, separadas por juntas asflticas de 1 El bombeo en todas las vas ser menor de 2% Se construirn cunetas de concreto a ambos lados de las superficies de rodadura, slo en las calles N 1 y Venezuela, pero no en el pasaje.