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GESTO DE TRANSPORTES

Prof. Dr. Renato da Silva Lima


Universidade Federal de Itajub (UNIFEI) Instituto de Engenharia de Produo e Gesto www.rslima.unifei.edu.br rslima@unifei.edu.br 3629(35) 3629-1740

Fundamentos de Transportes
Fundamentos dos Transportes Tipos e seleo de modais Intermodalidade/Multimodalidade Transportes e Logstica no Brasil Apresentao da rede de transportes Entraves logsticos

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Transportes

Transportes
Em uma loja qualquer, quantos itens so fabricados em um raio de 10 km? A maioria dos produtos VIAJA muito 80% dos produtos atravessam alguma fronteira nacional E voc? Trabalho, Estudo, Lazer

TRANSPORTE
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Transportes

Transportes
Componentes diversos Vias Veculos Terminais Dispositivos de controle de fluxo Planos de operao e manuteno

RECURSOS LIMITADOS
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Transportes
Elemento mais importante dos custos logsticos Cerca de 2/3 dos custos logsticos totais Profissional de logstica: TRANSPORTE Propostos gerenciais Foco Instalaes e servios dos sistemas de transportes Taxas (custos) Desempenho dos servios de transporte Examinar caractersticas das alternativas que levem ao desempenho timo
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Importncia do Transporte Eficaz


Sistema de Transporte Eficincia, baixo custo Ampliao da concorrncia do mercado Mais economias de escala da produo Reduo de preos de mercadorias

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Escolha de Servios de Transportes


Larga faixa de servios disposio Cinco modais bsicos Aquavirio Ferrovirio Rodovirio Aerovirio Dutovirio Servio de Transporte Conjunto de caractersticas de desempenho adquiridas a um determinado preo
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Escolha de Servios de Transportes


Preo Variao por tipo de servio Estimativa de custos USA
MODAL Aquavirio (barco) Dutovirio (oleoduto) Ferrovirio (bsico) $/ton/milha 0,73 1,40 2,50 variao 1,0 X 2,0 X 3,4 X 34,0 X 80,5 X
ndice

Rodovirio (caminho) 25,08 Aerovirio (domstico) 58,75

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Tipos de Modais

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Ferrovirio
Transportador de longo curso Movimentador lento Matria prima
Carvo, minrios, madeira, produtos qumicos

Produtos manufaturados de baixo valor


Alimentos, papis, produtos de madeira

Embarques de carga completa Dados USA DM = 1200 km; VM = 40 km/h 110 km/dia em linhas de transporte
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Ferrovirio
Dados USA 86% do tempo em carga/descarga, montagem de comboios, ociosidade durante queda sazonal da demanda Estoque em trnsito Brasil Grande meio transporte sculos XIX e XX Hoje: transporte de carga, malha deficiente Privatizado Grande atuao em intermodalidade (hidrovirio)
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Rodovirio
semiProdutos semi-acabados e acabados Carregamentos de tamanho mdio menor que o ferrovirio Grande volume de cargas incompletas (+50%) Dados USA DM = 450 km; VM = 70 km/h Vantagens Servio porta a porta
Sem necessidade de carga/descarga entre origem destino
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Rodovirio
Vantagens Freqncia, disponibilidade de servio, velocidade mdia porta a porta, convenincia Problemas Limites de peso em rodovias (ociosidade de volume) Circulao de grandes carretas em reas urbanas Brasil Malha bem desenvolvida, mal conservada Lobby indstria automobilstica Concesses e privatizaes
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Aerovirio
Custo elevado (2x rodovirio, 40x ferrovirio) Alta velocidade/Longas distncias (intercontinental) Dados USA
DM = 2200 km; VM = 950 km/h (cruzeiro) Incluir na VM tempo de coleta, entrega, manuseio terrestre

Cargas de valor elevado: eletrnicos, peas de mquinas, confeces finas Capacidade de carga
Boeing 747 (Jumbo): 400 toneladas (150 til) Airbus A380: 560 toneladas (280 til)
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Aquavirio/Hidrovirio
Martimo Longo curso Cabotagem (ao longo da costa) Fluvial Baixa velocidade, longas distncias Baixo custo Potncia menor do que em outros modos para deslocar a mesma massa Caracterstica do meio em que se realiza o transporte (a gua)
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Aquavirio/Hidrovirio
Enorme capacidade de carga (40.000 ton) Transporte de cargas em geral: gros, combustvel, carvo, veculos Fluvial Confinado ao sistema de vias aquticas internas Intermodalidade Mais lento que ferrovirio (VM = 15 km/h fluvial) Dados USA DM = 850 km (fluvial); 3000 km (cabotagem)
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Aquavirio/Hidrovirio
Tcnicas empregadas nos modos de transporte martimo e fluvial Aproveitamento, adaptao e construo de vias navegveis Navegao martima
Construo, melhoramento e aparelhamento dos portos

Navegao interior
Construo de canais de navegao interior Construo de portos fluviais Explorao comercial das redes de navegao interior
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Cabotagem

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Cabotagem

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Comboio tipo

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Comboio tipo

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Aquavirio/Hidrovirio
Rede hidroviria brasileira Mais de 40.000 km de extenso Enorme potencial de utilizao Estados com relevo muito acentuado prximo costa
Bahia Santa Catarina Portos martimos sem ligao com hidrovias

Eclusas
Muito importante para a navegao interior 3 a 5 % do custo total de obras destinadas ao aproveitamento energtico
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Eclusas
Canal do Panam

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Eclusas

Desnvel entre Barra Bonita e Itaipu: 231, 6 metros

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Eclusas Canal do Panam

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Dutovirio
Faixa muito limitada de servios e capacidade Petrleo cru e produtos de petrleo refinado, gs natural Experincias Produtos slidos mergulhados em fluidos Extremamente vagaroso (VM = 6 km/h) Altssima freqncia (24h/d; 7d/s) Alta capacidade Confivel Poucas interferncias podem causar variabilidade
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Potencialidades de cada modal


Areo Rapidez e conforto Rodovirio Porta-a-porta Ferrovirio Grandes quantidades de mercadorias Velocidades razoveis

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Potencialidades de cada modal


Hidrovirios Longas distncias, por longo tempo Cargas grandes e pesadas
Combustveis lquidos, carvo, cereais, minrios, fertilizantes etc.

Dutovirio timo desempenho de capacidade, freqncia e confiabilidade nos produtos em que utilizvel

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Comparao entre modais


MODAL Ferrovirio Rodovirio Aerovirio Aquavirio Dutovirio Custo 3 4 5 1 2 veloc. 3 2 1 4 5 confia. 3 2 5 4 1 disp. 2 1 3 4 5 freq. 4 2 3 5 1 TOTAL 18 15 11 17 18 14

1: Melhor desempenho 5: Pior desempenho


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POLMICO

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Comparao entre modais


Capacidade de carga Relao entre o peso da carga transportada e o peso total do veculo carregado

Cc =

Pc Pc + Pp

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Comparao entre modais


Capacidade de carga - Exemplo Um barco que desloca 1.000 t Que tem Cc = 0,75 Pode transportar

0,75 =

Pc 1000

750 t de mercadorias

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Comparao entre modais


Alguns valores por modo Embarcaes fluviais
0,75 a 0,85

Trens
0,73 (vago lotao de 48000 kg e tara de 17500 kg)

Caminhes
0,67 (5.670 kg com tara de 2.830 kg)

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alto via area

Tipo e Seleo de Modais


ndice

rodovia

ferrovia VALOR

hidrovia martimo

baixo
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VOLUME

alto Transportes

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Intermodalidade/Multimodalidade

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Intermodalidade/Multimodalidade
Possibilidade de utilizao de mais um modal Cadeia na movimentao de cagas por toda a Cadeia de Suprimentos Principal: commodities (baixo valor agregado, sistema de transporte eficiente) Problema: infra-estrutura e regulamentao infra-

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Intermodalidade/Multimodalidade
Porque utilizar mais de um modal? Agregar vantagens de cada um, considerando produtos a transportar e questes de segurana rodoTransporte rodo-ferrovirio Custo baixo do ferrovirio para longas distncias Acessibilidade do rodovirio Combinao: transporte porta a porta, custo menor, tempo maior
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Intermodalidade/Multimodalidade
Tecnicamente: Rodovirio-areo, ferrovirio-rodovirio, ferrovirio-aquavirio, rodovirio-aquavirio, mais de 2 modais Soja: Caminho (lavoura - Porto So Simo, GO) Hidrovia Tiet-Paran (Pederneiras, SP) Ferroban (Porto de Santos) Comboio 2.200 t = 70 caminhes Custo: $ 34,5 a $ 46 (rodovirio); $ 25 (multimodal)
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Intermodalidade/Multimodalidade

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Intermodalidade/Multimodalidade
Algumas limitaes, principalmente na hidrovia do Tiet, tm dificultado uma eficiente utilizao da hidrovia:
pequeno vo entre os pilares de pontes restries de calado em alguns trechos do rio
Comboio Tiet Comboio Madeira

2.200 tons Comboio Paran

18.000 tons Comboio Mississippi

4.400 tons
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22.500 tons

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Intermodalidade/Multimodalidade
Terminais de integrao (barreira) Acoplamento entre modais (EUA) Rodovirio ferrovirio (T Trailer on flatcar (Tofc): Piggyback Carreta (semi-reboque) sobre vago Reduo de custos e tempo no transbordo Container on flatcar (Cofc): Continer sobre vago ferrovirio

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Intermodalidade/Multimod.
(T Trailer on flatcar (Tofc) (Piggyback)

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Intermodalidade/Multimod.
Trailer on flatcar (Tofc) (Piggyback) (T

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Intermodalidade/Multimod.
(T Trailer on flatcar (Tofc) (Piggyback)

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Intermodalidade/Multimodalidade
Container on flatcar (Cofc):

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Intermodalidade/Multimodalidade
Container on flatcar (Cofc):

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Intermodalidade/Multimodalidade
Car less No utiliza vago ferrovirio convencional Truck ferrovirio (adaptao de carreta e vago) Pouco utilizados no Brasil 4% conteineres do Porto de Santos movimentados por ferrovia em 1998, 2,5 % em 1999) Experincias Car less (Coca-Cola, Gessy Lever

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Car less Rodotrilho Coca Cola

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Car less Rodotrilho Coca Cola

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Terminal Multimodal

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Terminal Multimodal

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Terminal Multimodal

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Terminal Multimodal

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Terminal Multimodal

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Intermodalidade/Multimodalidade
O Brasil precisa se acostumar com a idia, comum em pases mais desenvolvidos, de que o transporte rodovirio mais eficiente em pequenas distncias TietCustos na hidrovia Tiet-Paran
Custo (valores relativos) 6 Rodovia
5 4 3 2 1 0

Hidrovia
100 200 300 400

Distncia (km)
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Intermodalidade/Multimodalidade

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TietHidrovia Tiet-Paran

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TietHidrovia Tiet-Paran
Hidrovia do Mercosul 2.400 km de vias navegveis/ 12 terminais Passa por 5 estados brasileiros So Paulo, Gois, Paran, Minas Gerais e Mato Grosso do Sul Banhados respectivamente pelos rios Tiet, Paran, Grande, Paranaba e afluentes Integra 4 pases do Cone Sul Brasil, Paraguai, Argentina e Uruguai Abrange cerca de 220 municpios, com uma rea de influncia de 800.000 km2
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Transporte de Cana (Usina Diamante)

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TietHidrovia Tiet-Paran

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Canal de Pereira Barreto

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Canal de Pereira Barreto

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TietHidrovia Tiet-Paran

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TietHidrovia Tiet-Paran
VCP (Votorantim Celulose e Papel) 18 barcaas e 3 empurradores (42 mil ton/ms) Comboio de 5,2 mil toneladas de madeira de Araatuba a Anhembi ( 417 km em 20 horas) 5 eclusas e vrias pontes Transporte multimodal: 11% mais barato, ganho de competitividade de 3% Frota rodoviria caiu de 90 para 35 caminhes Menor impacto ambiental
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TietHidrovia Tiet-Paran

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TietHidrovia Tiet-Paran

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Desafio: represa de Itaip


Desnvel de 130 metros, sem eclusas

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Desafio: represa de Itaip


Alternativa 1: Transbordo Rodovirio

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Desafio: represa de Itaip


Alternativa 2: Transbordo Esteira

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Desafio: represa de Itaip


Rio Alternativa 3: Canal Rio Paran / Rio Paraguai.

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Desafio: represa de Itaip


Alternativa 4: Eclusa Canal dotado de quatro eclusas de baixa queda Alternativa mais provvel Custo:
1980: US$ 900 milhes 2009: US$ 1,5 bilhes

Mesmo com o transbordo de carga em Itaip, o frete fluvial Piracicaba-Campinas a Buenos Aires 40% mais barato que o atual frete rodovirio
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Exerccio Intermodalidade/Multimodalidade
Pesquisa (internet) sobre as diferenas e semelhanas entre os termos INTERMODALIDADE e MULTIMODALIDADE em transportes

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Principais Entraves no Brasil


Problema Problema Detectado Detectado

Baixa Eficincia no Transporte de Cargas

Principais Principais Causas Causas Primrias Primrias

Desbalanceamento da Matriz de Transportes Baixo Preo dos Fretes Rodovirios

Legislao e Fiscalizao Inadequadas

Deficincia da Infra-estrutura de Apoio

Insegurana nas Vias

Regulamen-tao do Transporte Legislao Tributria e Incentivos Fiscais Fiscalizaes Ineficientes Burocracia

Bases de Dados do Setor de Transportes Tecnologia de Informao Terminais Multimodais

Roubo de Cargas Manuteno das vias

Principais Principais Causas Causas SecunSecundrias drias

Poucas Alternativas ao Modal Rodovirio Barreiras para a Intermodalidade Priorizao do Modal Rodovirio pelo governo

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Desbalanceamento da Matriz de Transporte


0,4% Rodovirio Ferrovirio Aquavirio 20,7% 61,1% Dutovirio Areo

13,6%

4,2%

Matriz de Transporte de Cargas no Brasil Fonte: ANTT(2005)

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40

80

Desbalanceamento da Matriz de Transporte


4% 13%
Rodovirio Ferrovirio Aquavirio Dutovirio e Areo

24%

59%

Fonte: COPPEAD, 2006


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90 80 % Rodovirio 60 50 40 30 20 10 0

Participao dos Modais no Mundo - Tonelada x Quilmetro til Dinamarca Frana Brasil Hungria A rea do crculo representa a utilizao do Modal Aqavirio EUA Canad China Rssia 10 20 30 50 40 60 % Ferrovirio 70 80

70 Blgica Alemanha

Os dados foram calculados considerando apenas os modais rodovirio, ferrovirio e aquavirio.

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Desbalanceamento da Matriz de Transporte

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Densidade de Transporte
Densidade de Transporte Km / 1000 Km2 48,3 0,3 8,4 57,2 1,5 10,5

38,3 14,5 26,4 5,6 3,4 17,3 Brasil


Hidrovirio

39,6

45,3

6,1 17,8

Canad Mxico
Rodovirio
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China

Ferrovirio

Transportes

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Densidade de Ferrovia Km / 1000 Km2 3,4 Brasil

84

29,8

EUA
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Areo

Revista Veja, Agosto 2006

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Baixo Valor dos Fretes Rodovirios


O frete rodovirio exageradamente barato acaba funcionando como uma barreira prtica da multimodalidade e como desestmulo ao desenvolvimento dos outros Modais

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Baixo Valor dos Fretes Rodovirios


Valor do Frete Rodovirio (R$ / Ton*Km) 200 R$ por 1000 TKU 150 100 50 0 CUSTO = 64 gap PREO MDIO = 45 0 200 400 600 800 1000 12001400 1600 Rota em Quilmetros
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O Circulo Vicioso do Transporte Rodovirio de Cargas


Pequenas Barreiras de Entrada Altas Barreiras de Sada

O Crculo Vicioso do Transporte Rodovirio

Aumento da oferta

Baixo Valor dos Fretes

Sobre Peso Sobre Jornada

Baixa Renovao Baixa Manuteno

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Envelhecimento da frota
Cenrio da Evoluo da Idade Mdia da Frota 20,9 19,5 17,5 17,7 18,0 18,2

200020012002200320082013
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Deficincia nas fiscalizaes


Postos de pesagem paralisados ou em operao

Postos paralisados ou inoperantes Postos em operao

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Longas jornadas de trabalho


Horas trabalhadas por dia ano 1999 15,0 14,5

8,0

CLT

Autnomos

Motoristas (Transportadoras)

Fonte: Perfil Scio-Econmico e as Aspiraes dos Caminhoneiros no Pas, CNT


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A legislao do ICMS incentiva ineficincias logsticas


Uma das conseqncias desta distoro o famoso passeios de produtos pelo Pas. Um produto que seja vendido dentro do estado do Cear, por exemplo, pode ter como melhor opo econmica ir at Minas Gerais e voltar. Explica-se: sobre o produto vendido dentro do Cear incide uma taxa de ICMS de 17% sobre a venda. Sobre o produto que vendido de Minas Gerais para o Cear incide uma alquota de apenas 7%. Sobre a transferncia entre as empresas de Minas e Cear incide 12% de ICMS, porm este valor revertido em crdito de ICMS e incide apenas sobre o valor de transferncia, que significativamente menor do que o da venda.
17%

12%

7%

Crdito dos 12% de ICMS

Logstica Empresarial Fontes : Pesquisa CEL/Coppead; Fiscalizao Tributria sob um Enfoque Econmico - IPEA Prof. Dr. Renato da Silva Lima

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Terminais Intermodais Aquavirios - Brasil

Terminais Intermodais Aquavirios - EUA


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Roubo de Cargas
O roubo de carga nos impe restries quanto ao valor de carga transportada por veculo, gerando ociosidade na frota
Joo Dias da Silva Coordenador da Aliana Mercrio, Cometa e Araatuba

Se no fosse o roubo de cargas, seria possvel transportar com mais eficcia e o gasto investido em segurana seria revertido para melhoria da frota e treinamentos.
Clvis do Carmo Gerente de Filial Expresso Jundia

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Manuteno das Vias


Estado de conservao da malha rodoviria Boa ou tima - 22% -

Pssima, Ruim ou Deficiente - 78% -

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Manuteno das Vias


100,0 11,6 90,0 13,7 16,0 35,8 28,4 10,0 18,0 5,1 2,9 1,7

80,0

70,0

60,0 36,4 50,0 76,5 66,2 30,0 23,7 20,0 21,5 57,6 38,4

timo Bom Deficiente

40,0

Ruim Pssimo

10,0

14,6

14,1 0,3 0,3 2,2 2003 3,5 2004

0,0 2000 2001

1,2 2002

Fonte: Pesquisa Rodoviria CNT

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Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura
Estado Geral das Rodovias

14,6%

11,6% 13,7%

timo Bom Deficiente Ruim Pssimo

23,7% 36,4%

Pesquisa Rodoviria CNT (2004) Fonte Pesquisa Rodoviria (2004)

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49

98

Manuteno das Vias


Qualidade da Infra-estrutura Infra-

Estado da Pavimentao
9,1% 36,2% timo Bom Deficiente 33,4% 7,7% Ruim Pssimo

13,6%

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PesquisaPesquisa Rodoviria (2004) Fonte Rodoviria CNT (2004) Fonte Pesquisa Rodoviria (2004)

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Manuteno das Vias


Qualidade da Infra-estrutura 56,1% do pavimento em estado crtico (41.911 Km)

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50

100

Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura 11,1% do pavimento com afundamentos, ondulaes ou buracos (8.280 Km)

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Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura

Estado da Sinalizao
18,3% 23,9% timo Bom 18,8% 28,3% Deficiente 10,8% Ruim Pssimo

Pesquisa Rodoviria CNT (2004) Logstica Empresarial Prof. Dr. Renato da Silva Lima

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Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura 24,6% da extenso das rodovias com placas encobertas por mato (18.355 Km)

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Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura

Estado da Geometria das Vias


6,9% 12,4% timo Bom Deficiente 23,8% 24,9% Ruim Pssimo

32,0%

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Manuteno das Vias


InfraQualidade da Infra-estrutura 39,8% sem acostamento (30.072 Km) 90,1% de pistas de rolamento simples (67.239 Km)

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