MECANICA AUTOMOTRIZ INYECCIN A GASOLINA LUNA LEONARDO Curso: SEXTOA1 Ao lectivo: 2008-2009

INDICE DE CONTENIDOS Inyeccin gasolina 1. Diferencia entre carburacin e inyeccin. 2. Ventajas de la inyeccin 2.1. Consumo reducido 2.2. Mayor potencia 2.3. Gases de escape menos contaminantes 2.4. Arranque en fro y fase de calentamiento 3. Clasificacin de los sistemas inyeccin. 3.1. Segn el lugar donde inyectan. 3.1.1. Inyeccin directa 3.1.2. Inyeccin indirecta 3.2. Segn el nmero de inyectores 3.2.1. Inyeccin monopunto 3.2.2. Inyeccin multipunto 3.3. Segn el nmero de inyecciones. 3.3.1. Inyeccin contina 3.3.2. Inyeccin intermitente 3.3.2.1. Inyeccin secuencial 3.3.2.2. Inyeccin semisecuencial 3.3.2.3. Inyeccin simultanea 3.4. Segn las caractersticas de funcionamiento. 3.4.1. Inyeccin mecnica (K-Jetronic). 3.4.2. Inyeccin mecnica-electrnica (KE-Jetronic). 3.4.3. Inyeccin electrnica (L-Jetronic) 3.4.4. Inyeccin electrnica (Motronic) 3.4.5. Inyeccin electrnica (LH-Jetronic) 4. Partes del sistema de inyeccin 5. Averas 6. Mantenimiento 6.1. Limpieza de inyectores 6.1.1. Por ultrasonido 6.1.2 Por canister o bomba 6.1.3 Por aditivos 6.1.4. Estanqueidad de inyectores 6.2. Localizacin de fallas por el scanner

1.

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea mnimo. Adems, asignando una electro vlvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribucin de la mezcla. 2. Ventajas de la inyeccin 2.1 Consumo reducido.- Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. 2.2. Mayor potencia.- La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. 2.3. Gases de escape menos contaminantes.- La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor. 2.4. Arranque en fro y fase de calentamiento.- Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura del

motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del caudal de ste. 3. Clasificacin de los sistemas de inyeccin. 3.1. Segn el lugar donde inyectan: 3.1.1 INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. 3.1.2. INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula de admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta.

3.2. Segn el nmero de inyectores: 3.2.1. INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. 3.2.2. INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta".

Monopunto 3.3. Segn el nmero de inyecciones:

multipunto

3.3.1. INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. 3.3.2. INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: 3.3.2.1. SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. 3.3.2.2. SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. 3.3.2.3. SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. 3.4. Segn las caractersticas de funcionamiento: 3.4.1. INYECCIN MECANICA (K-Jetronic).- El combustible llega al distribuidor-dosificador de combustible incorporado en el regulador de mezcla Un regulador de presin situado en el regulador de mezcla mantiene una presin constante sobre las vlvulas de inyeccin El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la presin atmosfrica El acumulador de combustible situado entre la bomba y el filtro de carburante mantiene la presin en el sistema de combustible durante cierto tiempo despus de haberse parado el motor, facilitando asi la subsiguiente puesta en marcha, sobre todo si el motor sigue estando caliente. Cuando el motor gira el acumulador ayuda a amortiguar el ruido provocado por la electro bomba de combustible A cada tubo de admisin le corresponde una vlvula de inyeccin, delante de las vlvulas de admisin del motor. Las vlvulas de inyeccin se abren automticamente cuando la presin sobrepasa un valor fijado y permanecen abiertas; inyectando gasolina mientras se mantiene la presin. Las vlvulas de inyeccin no tienen funcin dosificadota. Para asegurar una pulverizacin perfecta del combustible, las vlvulas llevan en su interior una aguja que vibra durante la inyeccin. La vlvula responde incluso a las cantidades pequeas, lo cual asegura una pulverizacin adecuada incluso en rgimen de ralent. Cuando se para el motor y la presin en el sistema de combustible

desciende por debajo de la presin de apertura de la vlvula de inyeccin un muelle realiza un cierre estanco que impide que pueda llegar ni una gota ms a los tubos de admisin.

K-Jetronic
1.- Deposito de carburante 2.- Bomba de alimentacin 3.- Acumulador 4.- Filtro 5.- Dosificador-distribuidor 6.- Regulador de presin de mando 7.- Inyectores 8.- Inyector de arranque en fro 9.- Cajetn de aire adicional 10.- Termo contacto temporizado

3.4.2. INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic).- El KEJetronic es un sistema perfeccionado que combina el sistema K-Jetronic con una unidad de control electrnica (UCE). Excepto algunos detalles modificados, en el sistema KE-Jetronic encontramos los principios de base hidrulicos y mecnicos del sistema K-Jetronic. La diferencia principal entre los dos sistemas es que en el sistema KE se controlan elctricamente todas las correcciones de mezcla, por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador de la fase de calentamiento que se usa en el sistema K-Jetronic. La presin del combustible sobre el mbolo de control permanece constante y es igual a la presin del sistema. La correccin de la mezcla la realiza un actuador de presin electromagntico que se pone en marcha mediante una seal elctrica variable procedente de la unidad de control. Los circuitos elctricos de esta unidad reciben y procesan las seales elctricas que transmiten los sensores, como el sensor de la temperatura del refrigerante y el sensor de posicin de mariposa. El medidor del caudal de aire del sistema KE difiere ligeramente del que tiene el sistema K. El del sistema KE est equipado de un potencimetro para detectar elctricamente la posicin del platosonda. La unidad de control procesa la seal del potencimetro, principalmente para determinar el enriquecimiento para la aceleracin. El dosificador-distribuidor de combustible instalado en el sistema KE tiene un regulador de presin de carburante de membrana separado, el cual reemplaza al regulador integrado del sistema K-jetronic.

Ke-Jetronic
1.- Bomba elctrica de combustible

2.- Filtro 3.- Acumulador de presin 4.- Dosificador-distribuidor 5.- UCE 6.- Regulador de presin 7.- Inyectores 8.- Regulador de ralent 9.- Sensor posicin de mariposa 10.- Inyector de arranque en fro 11.- Sensor de temperatura 12.- Termo contacto temporizado 13.- Sonda lambda 3.4.3. INYECCION ELECTRONICA (L-jetronic).- El L-Jetronic es un sistema de inyeccin intermitente de gasolina que inyecta gasolina en el colector de admisin a intervalos regulares, en cantidades calculadas y determinadas por la unidad de control (ECU). El sistema de dosificacin no necesita ningn tipo de accionamiento mecnico o elctrico.

L-Jetronic
1.- Medidor de caudal de aire; 2.- ECU; 3.- Bomba elctrica de gasolina 4.- Filtro; 5.- Vlvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda; 7.- Sensor de temperatura; 8.- Inyectores electromagnticos 9.- Sensor de posicin de la mariposa; 10.- Regulador de presin de combustible. 3.4.4. INYECCION ELECTRONICA (Motronic).- El sistema Motronic combina la inyeccin de gasolina del L- Jetronic con un sistema de encendido electrnico a fin de formar un sistema de regulacin del motor completamente integrado. La diferencia principal con el LJetronic consiste en el procesamiento digital de las seales.

Monotronic
1.- Medidor de caudal de aire 2.- Actuador rotativo de ralent 3.- ECU 4.- Bomba elctrica de combustible 5.- Distribuidor (Delco) 6.- Detector de posicin de mariposa 7.- Bobina de encendido 8.- Sonda lambda 9.- Sensor de r.p.m 10.- Sensor de temperatura

11.- Inyectores electromagnticos 12.- Filtro 13.- Regulador de presin de combustible. 3.4.5. INYECCION ELECTRONICA (LH-Jetronic).- Es un sistema de
inyeccin electrnico de gasolina cuya diferencia principal con el sistema L-Jetronic es la utilizacin de un medidor de caudal de aire distinto (medidor de la masa de aire por hilo caliente).

4. Partes el sistema de inyeccin El regulador de presin es del tipo mecnico a membrana, formando parte del cuerpo de inyeccin donde esta alojado el inyector. El regulador de presin esta compuesto de una carcasa contenedora, un dispositivo mvil constituido por un cuerpo metlico y una membrana accionada por un muelle calibrado. Cuando la presin del carburante sobrepasa el valor determinado, el dispositivo mvil se desplaza y permite la apertura de la vlvula (dispositivo que controla la direccin del fluido o la tasa de flujo) que deja salir el excedente de carburante, retornando al depsito por un tubo. Un orificio calibrado, previsto en el cuerpo de mariposa pone en comunicacin la cmara de regulacin con el tubo de retorno, permitiendo as disminuir la carga hidrosttica sobre la membrana cuando el motor esta parado. La presin de funcionamiento es de 0,8 bar. El motor paso a paso o tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulacin del motor a rgimen de ralent. Al pisar el acelerador del vehculo, el motor paso a paso acta sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa, realizando un desplazamiento horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a los conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta directamente sobre la mariposa de gases abrindola un cierto ngulo en ralent cuando tericamente tendra que estar cerrada. El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de

control ECU que le permiten realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso se desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen de ralent. Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de climatizacin, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en marcha el sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100 rpm 5. Averas: AVERIA: Ralent irregular. El motor se para. Excesivo rgimen de revoluciones CAUSAS: a).- Verificar entradas de aire anmalo a la admisin, lo que conlleva a regular el ralent inicial de forma errnea y sucede que en ciertas condiciones, al regular el ralent muy bajo puede pararse el motor al ralent. b).- Vlvula estabilizadora de ralent con funcionamiento incorrecto. Comprobar si se abre la vlvula de forma rpida y total sin engancharse o quedar atascada al aplicarle 12 V. PRECAUCIN: Sin aplicar tensin de 12 V a la vlvula no mover el mbolo giratorio de la misma; se deteriora. c).- La Resistencia de la bobina de las vlvulas estabilizadoras suelen tener valores de unos 30 Ohmios, lo que equivale a decir, que aplicando una tensin de 12 V se generan unos 400 mA (miliamperios) = 0,4 Amperios que se percibirn si tocamos la vlvula con la mano como un cosquilleo o vibracin permanente. Simplemente se constata la Ley de Ohm: I = V/R, es decir: 12/30 = 0,4 Amperios = 400 Ma d).- Sin tensin de 12 V, la vlvula estabilizadora, debe tener abierta solamente la rendija de marcha por emergencia. e).- Al desconectar la batera, sustitucin de la Unidad de Mando, fallo de tensin, pueden producirse variaciones del ralent. f).- Si se mont un aparato de Radio conexionando el volumen a la funcin de velocidad en el Cuadro de Instrumentos, al parar en un semforo, la seal de velocidad es incomprensible y el motor se para.

AVERIA: Baches de enriquecimiento en fro Merma de potencia CAUSAS: a).- Depsitos o residuos carbonosos producidos por las gasolinas sobre las partes bajas de los vstagos de las Vlvulas de Admisin, lo que impide que entre suficiente cantidad de aire a los cilindros. b).- Bujas de Grado Trmico incorrecto para la Cilindrada y Potencia. c).- Suciedad en el hilo de platino (elemento trmico) del medidor de masa de aire d).- Se regul ralent con el interruptor de mariposa abierto falsendose a la Unidad de Mando la seal de continuidad en estado de ralent. e).- En algunos casos la sonda Lambda est encharcada por demasiado nivel de aceite en el crter. 6.- Mantenimiento: Procedimiento y normas a seguir para el mantenimiento: 6.1 Limpieza de inyectores Este procedimiento se realiza ms o menos cada 20000 km y se puede proceder de 3 formas: 6.1.1. POR ULTRASONIDO: Se realiza metiendo los inyectores a una tina con agua y detergente, la cual hace una vibracin y limpia el inyector, la falla de esta limpieza es que si se realiza con frecuencia los inyectores sufren desgastes prematuros.

6.1.2. POR CANISTER O BOMBA: Este procedimiento se hace funcionando el motor pero suspendiendo la bomba del auto y usando limpiador de inyectores mesclado con gasolina y a una presin de 4050 PSI a unas 2000 rpm

6.1.3. POR ADITIVOS: se pone en el tanque una mezcla de limpiador de inyectores con gasolina 1:3 y se hace caminar al vehculo para que haga auto limpieza. 6.1.4. ESTANQUIEDAD DE INYECTORES: Se los pone en el banco de pruebas y la maquina da una cierta presin y se observa si algn inyector gotea. Aqu tambin se puede ver si esta pulverizando bien.

6.2 Localizacin de fallas por scanner: Para localizar fallas en los sensores del sistema de inyeccin a gasolina se lo puede hacer con la ayuda del CHECK ENGINE o por el SCANNER ya que los dos dan cdigos de falla y all sabemos en dnde trabajar. Este aparato tambin da oscilaciones y curvas caractersticas. Adems te brinda informacin segn el tipo de vehculo y su respectiva marca.

7. Sensores MAP (Manifold absolute presion) sensor de presin de aire en el mltiple de admisin MAF (Manifold air flow) sensor de flujo de masa de aire CKP (Cranshaft position) sensor de posicin del cigeal CMP (Camshak position) sensor de posicin del rbol de levas PCV (Positive crankcase ventilation) vlvula de ventilacin positiva del crter CTS (Coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante IAT (Intake air temperatura) sensor de temperatura del aire del mltiple de admisin TPS (Throttle position sensor) sensor de posicin de la aleta de aceleracin IAC (Idle air charge) valvula de control del aire en marcha mnima EGR (Exhaust gas recirculation) vlvula de recirculacin de gases de escape EOT (Engine oil temperatura sensor) sensor de temperatura de aceite en el motor EOP (Engine oil pressure sensor) sensor de presin del aceite del motor ICP (Injection control pressure sensor) sensor de presin de control de la inyeccin IPR (Injection presin regulator) regulador de la presin de control de la inyeccin. ECM (Electronic control module) modulo de control electrnico IDM (Injection driver module) modulo impulsor de los inyectores VPM (Vehicle personality module) modulo de la personalidad del vehculo VSS (Vehicle speed sensor) sensor de velocidad del vehculo.