Sie sind auf Seite 1von 53

ismo al sobre motocicl Magazine mensu 2010

tubre de N44 - 18 de oc

MotoGP ya es nuestro
La esta del o road espaol Prueba Honda CBF 1000 F Saln Intermot 2010

Entrevistas con Jorge Lorenzo y Toni Elas

Motoworld 1

EDITORIAL

LOS AMOS DEL MUNDO (DE LAS DOS RUEDAS)


Bueno, ya todo el mundo lo sabe: el campen del MotoGP y el campen de Moto2 son espaoles, Jorge Lorenzo y Toni, y tambin sabemos que el campen de 125 ser igualmente uno de los nuestros: Marc Mrquez, Nico Terol o Pol Espargar. Por eso, y sin querer exagerar ni pasarnos de pretenciosos, es justo reconocer que los espaoles son los amos del mundo de las dos ruedas. Y no me refiero slo a la velocidad, sino al

Magazine Mensual Gratuito

www.motoworld.es

motociclismo en general. Esta temporada llegarn a Espaa doce ms uno va por usted, Maestro!- ttulos mundiales absolutos. S, as como suena. De momento, os ofrecemos las primeras entrevistas con Lorenzo y Elas despus de ganar sus ttulos. Velocidad, trial, enduro, rallys-tt y, por fin, motocross, tienen este ao campeones del mundo espaoles, y por eso les hemos dedicado un espacio muy importante en este nmero. Hemos hablado con los cuatro campeones ms notables del o road espaol. Para casi todos ellos lo de ganar se ha convertido en una grata rutina, porque Laia Sanz, Toni Bou y Marc Coma ya necesitan ms de una mano para contar sus xitos Laia tendr que pedir prestadas mano dentro de poco-, mientras que Carlos Campano se estrenaba en esta lides brillantemente, haciendo historia en el motociclismo espaol por ser nuestro primer campen del mundo de motocross. Este nmero de otoo viene muy cargado de temas. No nos hemos olvidado del histrico triunfo de Aprilia en el Mundial de SBK, y hemos hablado con el responsable de la marca

Coordinacin Editorial: Juan Pedro de la Torre Redaccin: Juan Pedro de la Torre/ Pep Pujol/ Jose M Torres-Acero/ Juan Rodrguez/ Joan & Carles Campsolinas/ Redaccin Motoworld.es. Fotografa: : Flix Macas/ Jaime Olivares/ Pep Pujol/ Yamaha Racing/ Repsol Media Service/ Piaggio/ Aprilia/ Triumph/ Honda/ BMW Press/ Ducati Press/ Kawasaki/ Suzuki/ KTM Images-J.Edmunds/ AMV/ J&C Campsolinas-Seguro en Moto/ Archivo Motoworld/ Archive Moto Classics/ Anaya. Maquetacin: Jos Luis Segovia Soporte tcnico: Dataware Sistemas.

en el campeonato Gigi DallIgna. Tambin damos un profundo repaso a Intermot, el primer saln de otoo donde hemos conocido algunas de las novedades del mercado para 2011. Es slo un anticipo: el mes que viene os contaremos que nos encontramos en la Feria EICMA de Miln. Nos vemos entonces

JUAN PEDRO DE LA TORRE


Todos los textos de estos artculos han sido realizados por la redaccin de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproduccin total o parcial de dichos artculos sin citar la procedencia. Foto de portada: Yamaha Racing

COORDINADOR EDITORIAL

2 Motoworld

Motoworld 3

Sumario
MOTOGP MOTOGP

N 44 18 de octubre de 2010
PRUEBA

Entrevista con Jorge Lorenzo

PARA TODOS LOS PBLICOS

Honda CBF 1000 F 2010

AHORA YAMAHA NO TIENE QUE DORMIRSE


REPORTAJE

Saln Intermot Colonia

Entrevista con Toni Elas

LA PASARELA ALEMANA

SOY EL MISMO DEL AO PASADO, IGUAL DE BUENO


SERIE

Seguridad Vial (Captulo V)


SBK

RETROVISOR, INTERMITENTES Y CAMBIOS DE DIRECCIN


CLSICAS

Aprilia RSV4: los V4 vuelven a ganar en SBK

UN CORAZN DE CARRERAS
REPORTAJE

Grandes Campeones

VCTOR PALOMO
Todos los ttulos mundiales del o-road espaol

TRAS LAS HUELLAS DE TARRS


Todos los textos de estos artculos han sido realizados por la redaccin de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproduccin total o parcial de dichos artculos sin citar la procedencia.

TURISMO Y OCIO

Entre Cantabria y el Pas Vasco

CAPITALES CANTBRICAS

4 Motoworld

Motoworld 5

MOTOGP

Entrevista con Jorge Lorenzo

AHORA YAMAHA NO TIENE QUE DORMIRSE


Objetivo cumplido. Jorge Lorenzo ya es campen de MotoGP, y ahora comienza una nueva etapa no menos difcil, la de intentar mantenerse en lo ms alto de la categora. Despus del bullicio de estos das, en medio del Gran Premio de Australia, Lorenzo ha respondido a un rpido y directo cuestionario. El nuevo campen tiene ante s el reto de seguir siendo el mejor de la categora.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: YAMAHA RACING.

6 Motoworld

Motoworld 7

MotoGP Motoworld. Tu mundo en la red

Jorge Lorenzo se coron en Malasia campen de MotoGP, un resultado fruto de la lgica, de un ao impecable. La tensin de las ltimas carreras ha apartado a Lorenzo de la posicin ms alta del podio, pero no por ello es menor la intensidad que le ha puesto en la pista. Pero nada empaa su trabajo. Ganar el ttulo es cumplir un sueo muy especial para l, pero no marca el lmite de su progresin, sino que se convierte en la puerta de un nuevo desafo: el de mantenerse en lo ms alto. En Sepang se gan una merecida celebracin, una fiesta a la altura del objetivo alcanzado, y despus de tanto bullicio lleg el momento del anlisis. Lorenzo contest a nuestro cuestionario de preguntas concisas y directas, con respuestas no menos concisas, sin eludir nada. Lorenzo es consciente de que ha hecho historia en el motociclismo espaol, pero eso no supone que ya lo haya conseguido todo ni que ya puede dormir tranquilo. Ambicioso como siempre, el mallorqun quiere ms. Y ahora ya adopta el rol del campen, del que sabe lo que quiere y lo que necesita. Quiere ms de Yamaha y sabe que necesita ms motor para poder defender su posicin. Pero ahora es tiempo de balances, de echar una mirada atrs a la temporada y ver cmo ha sido este intenso e inolvidable ao. -Cuando ganaste en 250 hubo un antes y un despus en Jorge Lorenzo: el ttulo de MotoGP tambin marca un antes y un despus? -Marca un antes y un despus porque he cumplido un sueo. Pero comienza ahora otro sueo por el que habr que luchar ms. Mantenerse es muy complicado, lo s de la
8 Motoworld

-Esta temporada no se ha deteriorado mi relacin con Valentino Rossi porque nunca existi una relacin.

Motoworld 9

MotoGP Motoworld. Tu mundo en la red

poca de dos y medio. -Crees que se valora sucientemente tu ttulo? -Espero que s, ser campen no es sencillo. Yo tengo la conciencia tranquila, estoy muy orgulloso, y hasta el da que he sido campen casi no he fallado. -Temes que se le cuelgue la etiqueta del ttulo ganado cuando Rossi se lesion? -Cada uno puede pensar lo que quiera. Tengo la suerte que mucha gente me ha visto en la pista y ha visto lo que ocurri a lo largo de toda la temporada, no slo a partir de Mugello. -El ttulo de MotoGP entierra al aprendiz que dices ser? -Pero nace un nuevo aprendiz que quiere seguir aprendiendo, cogiendo experiencia y mejorando en todos los aspectos posibles. -Jorge o Giorgio, quin eres t? -Jorge, hace mucho tiempo que soy Jorge. -Quin dijo: Mi nico rival es Jorge Lorenzo? -Lo dije yo en dos y medio y era cierto. No hay que pensar en los dems, trabajar por mejorar, as llegan los resultados. -Qu queda del carcter de ese piloto en ti? -Quedan las ganas por ganar, pero he madurado. -Para ti, qu signicado tiene levantar un muro para separarte del que tienes al lado? -No lo s, nunca lo pregunt. -Compartir datos supone desvelar
10 Motoworld

secretos? -Quiz s, pero siempre haba sido as.

-Creo que era bueno para todos el respeto mutuo entre Pedrosa y yo; lo

de antes no tena sentido. -El compaero de equipo es el primer rival a batir? -Seguramente s y ms con rivales como nosotros.
-Se ha deteriorado tu relacin con Rossi esta temporada? -Nunca existi, pero la prensa lo agranda todo. -Has recibido de Rossi patadas por debajo de la mesa? -No. -Rossi te ha ayudado alguna vez? -No. -Y se ha aprovechado de tu trabajo en alguna ocasin? -Eso me han dicho. -Y t del suyo? -Antes miraba tambin su telemetra. -La cotizacin de Rossi ha perdido enteros tras esta temporada? -No lo s. -Puedes ser amigo de un rival? -Creo que s. -Conseguir el respeto mutuo entre Pedrosa y t, es otra victoria? -Creo que era bueno para todos, no tena sentido.
Motoworld 11

MotoGP Motoworld. Tu mundo en la red

-Quin ha puesto ms en esa reconciliacin? -Ambos, no se puede decir nunca uno ms que el otro. -Habr una segunda entrega de tu biografa ms adelante? -No lo s. -Cul es la mejor enseanza que te han dado las carreras? -Sera una lista largusima, pero sobre todo las ganas por hacer un trabajo que te gusta, el esfuerzo, la amistad. -Quin ha sido el piloto ms grande de todos los tiempos en el Mundial de Velocidad? -Seguramente Rossi, sin olvidarse de Agostini y tantos otros fenmenos. -Es imprescindible montar un show con cada victoria? -Imprescindible, no. Es divertido, me lo paso genial. -En general , te sientes excesivamente criticado? -En ocasiones, pero ya no me lo tomo como antes. -La M1 es la mejor moto de la categora? -Ahora quiz no. -Tener la moto ms equilibrada ayuda a ser campen? -Al principio s y nos sirvi para llegar a donde hemos llegado, pero cada ao cambian las cosas y ahora Yamaha no tiene que dormirse.
12 Motoworld

-Cul ha sido tu mejor carrera? -Este ao, Jerez. Sin lugar a dudas. Ni yo mismo me lo crea. -Y la peor? -Pues Aragn y Japn, donde fui cuarto. -Quin va a tener ms presin en 2011: Lorenzo por defender el ttulo, Rossi y Stoner por su cambio de equipo, o Pedrosa, porque est ante su ltima oportunidad? -La presin se la impone cada uno y cada uno tendr su cuota de responsabilidad, uno por campen, otro por gran campen, otro por no ganar desde hace tiempo y el ltimo por no haberlo conseguido an. Veremos, ser una gran temporada y la gente se lo pasar en grande, que es lo ms importante.

-Se puede ganar un ttulo sin tener una M1? -Por qu no?. -Elige: potencia o manejabilidad? -Ambas?. -Es imprescindible el control de traccin en MotoGP? -No. -Se han acabado los por fuera en MotoGP? -No lo s, quiz en el futuro habr ms. En Jerez estuve cerca de hacer uno.
Motoworld 13

ENTREVISTA

Toni Elas, campen del mundo de Moto2

SOY EL MISMO DEL AO PASADO, IGUAL DE BUENO


Con sobrada anticipacin y con mucha serenidad, Toni Elas se proclam en el pasado Gran Premio de Malasia campen del mundo de Moto2, la categora que esta temporada se ha estrenado en el campeonato, y que a Elas le cabe el honor de ser su primer campen. Este ttulo compensa una dcada de trabajo en el Mundial, con sus alegras y sus tristezas, convertido en un icono del motociclismo espaol contemporneo.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: JAIME OLIVARES/PEP PUJOL/GRESINI RACING.

14 Motoworld

Motoworld 15

ENTREVISTA Motoworld. Tu mundo en la red

una celebracin del motociclismo espaol, El triunfo de Toni Elas en Toni ha sido un continuo contribuyente a el Mundial de Moto2 es ese xito, con victorias y podios en todas un ttulo merecido por la las categoras en las que ha participado y impecable temporada que en prcticamente todas las temporadas est realizando el piloto de desde su debut como piloto fijo en el Manresa en 2010, pero campeonato. Slo en dos ocasiones no ha a su vez esta victoria premia la carrera de pisado el podio: en 2000, cuando se estren un piloto que rene una serie de valores como titular en 125, y el ao de su debut en extraordinarios. Su entereza en los buenos y en los malos tiempos, su valor dentro y fuera de la pista, y la autenticidad de su persona se merecen desde hace mucho esa pizca de suerte que ha de coronar la temporada de cualquier deportista, con la que la fortuna premia a los campeones. Porque en la competicin es imposible tener todo bajo control, y ah cosas que se escapan de la manos. Toni ha probado la hiel con demasiada frecuencia, le toc mascar ese amargo sabor muy joven, demasiado temprano, y se qued sin un merecido ttulo por esas cosas de las carreras que no controla No haber ganado en 125 y 250 lleg un el piloto y que se ocultan momento que me amargaba y tuve que ms all de una cada o de un inexplicable problema aprender a aceptarlo y a ser feliz sin ello. mecnico. Ahora que el Me cost un trabajo personal grande, ttulo permite mirar atrs sin ira, Elas nos confiesa pero lo consegu. que tuvo que aprender a aceptar esa derrota con la que tuvo que cargar l solo. Elas no se ha dado cuenta an -y puede que mucha gente tampoco- que ahora que celebramos un ao de xito total, l ha representado desde siempre el hilo conductor de este triunfo desmesurado que ha eclosionado en 2010. Mientras la generacin llegada al Mundial en el umbral del siglo XXI comenzaba a acumular ttulos y galardones, Elas, como un convidado de piedra, apareca en el fondo de todas las fiestas, porque si cada ttulo conseguido es
16 Motoworld

MotoGP en 2005. Toni siempre ha estado ah, viendo pasar la gloria de cerca, pero sin llegar a abrazarla. Pero no por ello era menos importante que los dems. Toni ha sido el mejor icono de una generacin joven, valiente y decidida, la generacin que ha llevado al motociclismo espaol a la situacin ms brillante de su historia. Y mientras apretaba los dientes, entre la

rabia y el deseo , esperaba su oportunidad. Y este ao, por fin, se han dado todas las circunstancias. Y no ha sido fcil. Primero por el esfuerzo mental que ha tenido que hacer para aceptar su destino. Nunca ha ocultado que no se ha sentido en su sitio, que su lugar estaba en MotoGP. Pero ha tenido que cambiar y aceptarlo. Y empezando de cero, en una temporada que arranc con

Motoworld 17

ENTREVISTA Motoworld. Tu mundo en la red

secuelas fsicas de las que casi nadie ya se acuerda, Elas se ha reinventado a s mismo. Pero como dice en el titular, es el mismo de siempre, igual de bueno. Aunque, algo ha cambiado: ahora s, ya es un campen con ttulo. Y esta es la charla que tuvimos un par de das despus de su coronacin.

El puzzle
-A qu sabe ser campen del mundo, qu sensaciones te aporta? -Buah, pues la verdad es que estoy muy contento y con mucha alegra despus de tanto tiempo intentndolo, pero esta vez tenamos, digamos, todas las piezas del

-Creo que tener las piezas Anteriormente no haba tenido las piezas que son necesarias: tener una buena moto, con una fabrica detrs, como Moriwaki, que aunque sea pequea es una fbrica; el equipo, he estado en buenos equipos pero Gresini es -Como bien dices, has tenido todas las un gran equipo, y piezas para poder mi tcnico, Cecchini. juntarlas y crear el He cumplido con el objetivo que se Cuando tienes ttulo. Qu es lo que nos marc, e ilusin por seguir un ao un buen equipo, ha cambiado, tanto en una buena moto, ti como en los medios ms en Moto2 o renovacin de ttulo, una fbrica detrs de que has dispuesto sinceramente, no la tengo que cuando hay este ao, con respecto a problemas, porque temporadas anteriores, problemas siempre sobre todo en tu poca habr, pero con una gente detrs que de 125 y 250? Qu te falt entonces que intentan solucionrtelos fabricando lo que tienes ahora, y qu ha cambiado en ti de les pides lo ms inmediatamente posible, entonces a ahora para que estuvieras en todo esto no lo haba tenido nunca. Esto condiciones de ser campen? puzzle para que fuera posible, y en cambio otras veces no. Ahora se acaba de cumplir uno de los sueos de mi vida, y es una pasada.

es algo increble, y por ejemplo en MotoGP siempre se me ha negado. Y pensando en m, yo creo que soy el mismo del ao pasado, igual de bueno, pero quiz el ao pasado aprend muchas cosas. En un pasado luch por el ttulo de 125 y 250, pero digamos que esta temporada estaba en un momento en general muy bueno. Me senta con el punto de que soy joven, que iba rpido, que me he sentido maduro, sabiendo interpretar lo que haca falta: cundo era el momento de arriesgar y cundo no, cundo se tena que presionar a la gente para recibir cosas Digamos que todos los puntos necesarios para poder ganar un campeonato los he tenido, y cuando todos estos puntos se juntan la suerte se vuelve de tu lado, hasta en los momentos ms difciles consigues hacer cosas que sin todas estas cosas es

18 Motoworld

Motoworld 19

ENTREVISTA Motoworld. Tu mundo en la red

imposible incluso en el mejor momento, y se ha juntado todo No ha sido fcil pero al nal lo hemos conseguido. A partir de ahora, lo que yo deseo como prximo objetivo es esto tenerlo algn da en MotoGP, en un futuro prximo, porque creo que si pudiera tenerlo, por qu no pensar que ah tambin se pueda luchar por un ttulo? Pero claro, no se puede ir all con la mitad de las piezas -Lo que pasa es que en MotoGP es ms complicado acceder a todo eso: reunir en MotoGP las condiciones que se han dado en Moto2 es muy difcil. -S, es mucho ms difcil, pero no pretendo que se construya para el 2011: esto es imposible. Pero poco a poco que se vaya construyendo y cuando haya cambio de reglamentacin y entren ms marcas, esto podra ser ms factible. Ahora mismo es imposible, pero espero que en el futuro haya ms oportunidades. -Sigues siendo el piloto agresivo, fuerte y decidido de siempre, pero se te ha visto ms maduro que en el pasado. Ha habido alguna situacin complicada, como el Gran Premio de Aragn, que has sabido solventar muy bien, y alguna ms. Eso, antes, a lo mejor no habras sabido resolver tan bien esas situaciones, y has mejorado en ese sentido. -A veces cuando ests en una situacin bajo presin, cuesta ms controlar estas cosas. Me acuerdo que en 2003 la moto se grip las dos primeras carreras y ya fuimos vendidos todo el ao. Yendo 75 o 50 puntos atrs ests ms obligado a no fallar y aprovechas oportunidades, y a veces cometes errores. Es algo que este ao no ha sucedido, la
20 Motoworld

situacin era contraria, favorable, los 50 puntos los tena yo y han ido aumentando. Pero lo que s es verdad es que antes me costaba bastante esta agresividad esta fogosidad, que me haca ganar cosas importantes pero que sin control tambin cometa errores importantes. Quizs esto es lo que ha cambiado. Que con la edad (risas). Ostras! Ahora parece que sea un viejo diciendo esto (ms risas). Pero la verdad es que con esta experiencia de ms sigo teniendo lo mismo, pero lo s controlar

que la suerte se gana trabajando, pero y gestionar. Y aunque hayan sido carreras en hay ese tanto por ciento de la suerte que las que he tenido bastante presin, porque es slo suerte, y la tienes que tener de cara bajar de MotoGP, para todo el mundo, tambin. signicaba que Toni Elas iba a ser campen del mundo de Moto2, y esto ya de entrada, -Cuando cruzas la meta y eres campen, boom! Ya lo llevas encima. Y no es fcil te tuvo que pasar una gestionarlo, cantidad de recuerdos he tenido Portugal 2006 es mi mejor carrera. y tener una cantidad suerte de sensaciones De tambin. Porque es MotoGP y porque fue contra qu y de quin te has Siempre Valentino. Pero tengo un gran recuerdo acordado en esos he credo momentos? Buscas de todas las que he conseguido. mentalmente a la gente que te ha apoyado para compartir esa sensacin, o te acuerdas de los momentos duros? -Cuando estaba realizando la ltima curva pens: Si ahora no me caigo soy campen del mundo Y claro, no me iba a caer. Vi a mi equipo encima del muro con la pizarra: me hizo una ilusin tremenda leer las palabras de campen del mundo. Y automticamente me puse a llorar y me acord de una cosa, de mi to Juan, que dej unas palabras para m antes de morir, y dijo que cuando pasara por lnea de meta consiguiendo algo importante, l estara vindolo desde arriba. Y, hostia, fue como un echazo: me apareci en la cabeza y me puse a llorar. Pero justo despus de ponerme el mono que me prepar el equipo, me qued bloqueado sin poder sentir nada, ni pensar nada. Fue una cosa muy rara, me qued emocionalmente bloqueado, pero esto se me pas con las horas. Al cabo de una hora tanto me rea como lloraba Tan pronto uan sentimientos pasados, momentos duros Los das siguientes ha llegado todo: el recuerdo de los momentos buenos, los malos Y qu bien tener esto que en el pasado no pude tener! Me siento muy realizado y no s, contentsimo. Ha merecido la pena. Y los primeros que recib
Motoworld 21

ENTREVISTA Motoworld. Tu mundo en la red

al terminar la carrera fueron mis padres y mi hermana, que son los que siempre han estado ah detrs aguantando todas estas cosas que nos han pasado. Y tambin el equipo, ha trabajado mucho; Cecchini, que me ha aguantado... Bu!, muchas horas, muchos momentos Entre los dos hemos trabajado mucho, y la verdad es que se lo mereca. Volver a ganar despus de que ganara el Mundial de 250 con Katoh, la verdad es que le vi muy bien y muy emocionado.

Saldando cuentas
-Podemos decir que tenas cuentas pendientes con el pasado, por no haber ganado el ttulo en otras categoras, en 125 y 250? Mientras avanzabas en tu carrera deportiva, t veas que ese objetivo por el que pelea cada piloto, ser campen del mundo, se pona ms y ms difcil. Has llegado a dudar de ti, a pensar que no lo ibas a poder conseguir? -La verdad es que yo siempre he credo que perfectamente lo podra haber sido, y que por varias razones que algunos saben y otros no, no se pudo conseguir. Lo poda haber sido, perfectamente, y el hecho no haberlo conseguido era algo que me faltaba, y me senta un poco Digamos que tena esas espinitas ah, y lleg un momento que eso me amargaba y tuve que aprender a aceptarlo y a ser feliz sin ello, y es lo que hice. Me cost un trabajo personal grande, pero lo consegu, y los ltimos aos s que han sido duros en MotoGP, pero tambin los he disfrutado. Lo que
22 Motoworld

no me esperaba era que el destino me enviara otra vez a bajarme de categora. El primer da que se me dijo algo de Moto2 es que, vamos Creo que fue Ernest Riveras la primera persona a la que o decir algo sobre esto y me parece que lo mande a (se re al recordar su reaccin). La verdad es que no quera ni or esto, pero ves como va avanzando la situacin y como se desenvuelve todo, y dices: bueno, pues no es mala idea. Y de repente empec a ver la parte positiva y la ilusin de ver un objetivo, y me dije, voy a intentarlo y a ver, an sabiendo que esto poda ser un camino de ida pero no de vuelta, arriesgndolo todo y con la posibilidad de no poder volver a MotoGP. Al nal ha pasado un ao y nos ha salido todo bien, y estoy contento. Y sin espinitas! (risas). -Echando un poco la vista atrs, cul ha sido el momento ms difcil de tu carrera deportiva? -El ms difcil? Ha habido muchos. -Qu has sentido ms: la decepcin de no ganar un ttulo, la lesin de Assen, que fue muy seria? -Yo creo que lo peor fue Assen, y luego, ostras, lo que le pas a Tomizawa No s el sentimiento que tuvieron otros pilotos, pero personalmente me afect mucho. Es una de las cosas que te quedan marcadas. Y luego, pues bueno, una de las cosas ms duras fue perder el Mundial de 125. El de 250 tal y como haba ido todo era como ms de esperar, y tambin comet un error. Pero el de 125 es que tambin me pill bastante joven, pero me qued bastante marcado y me dej tocado, pero bueno. Son los momentos ms duros, pero tambin son los que me han hecho crecer como persona, madurar, como persona y como piloto, y
Motoworld 23

ENTREVISTA Motoworld. Tu mundo en la red

seguramente sin todos estos momentos ahora mismo no podra haber sido campen del mundo. -Y de todas tus victorias, en las cuatro categoras, con cul te quedas, cul fue tu mejor carrera? -Yo creo que Portugal 2006 es la mejor. Adems, porque es MotoGP y porque fue contra Valentino. Pero tengo un gran recuerdo de todas las que he conseguido porque he sentido cosas diferentes. -T representas a la generacin contempornea del motociclismo espaol. A lo mejor no eres consciente de ello pero desde que luchaste por aquel ttulo de 125 en 2001, arranca una nueva era en el motociclismo espaol, con una generacin de pilotos que en este tiempo habis marcado el mejor momento de la historia de este deporte en Espaa. Y tu desde 2001 hasta estado siempre ah, ganando o haciendo podios. Eres consciente de que eres el icono de esta generacin? -La verdad es que no lo haba pensado, pero s que es verdad que ahora mismo si que estoy encabezando ese grupo, porque de los que estamos ahora mismo fui de los primeros que lleg. Cuando yo llegu estaba la generacin de los Crivill o Checa, que an quedan algunos entre nosotros, como Capirossi. Pienso que estamos en un momento increble. Se haban conseguido cosas de mucho valor antes, pero nunca se haba dado la situacin que se va a dar este ao, con los tres ttulos llevndonoslos para casa. Es un momento muy bueno, nunca habamos conseguidos tantos buenos resultados, y no slo motociclismo: ftbol, tenis, ciclismo, Frmula 1, motociclismo
24 Motoworld

No s, o la suerte est de nuestra parte, o es que se est haciendo muy buen trabajo en Espaa. O seguramente las dos cosas. -Pensando en el futuro. De cara a 2011 tu objetivo es volver a MotoGP, aunque conseguir encajar todo no est resultando sencillo. Si no fuera posible ese regreso a MotoGP, sera posible que repitieras en Moto2, o no quieres contemplar esta opcin? -La verdad es que ahora mismo habiendo conseguido esto estoy tranquilo. Creo que he cumplido con el objetivo que se nos marc, e ilusin por seguir un ao ms en Moto2 o renovacin de ttulo, sinceramente, no la tengo Mi objetivo es volver a donde yo estaba antes, porque creo que hasta el ao pasado, casi cada ao hice podios, y creo que era buenos resultados. Este ao el equipo Gresini no ha conseguido ninguno, y quizs, al no haberlo hecho, ahora mismo se est valorando un ao tarde el trabajo que hice anteriormente. Pero que cada ao pude hacer un podio no signica que el ao que viene vuelva a hacerlo, pero que lo podra intentar perfectamente. S que el 99 por ciento de posibilidades de volver a MotoGP estn, el tema es lo que t has dicho: con qu moto? En la que me toque lo har, s que no estar para ganar, pero trabajar para conseguir buenos resultados. Lo nico que me importa es estar en MotoGP, y ganarme el sitio para 2012. Ser un ao duro y de transicin, y hay que pasarlo como sea porque va a haber cambio de reglamento y va a haber marcas nuevas, y hay que estar ah para aprovechar la primera oportunidad que pase por delante y cogerla. Esta es mi mentalidad. A lo mejor mi destino es seguir en Moto2 y no me dar cuenta hasta dentro de un par o tres de semanas. Luego veremos cmo lo encajo .
Motoworld 25

Aprilia RSV4: los V4 vuelven al Mundial de SBK

UN CORAZN DE CARRERAS
Si hay una arquitectura mtica en el mundo de las motos son los motores de cuatro cilindros en V. Lejos de las excentricidades que supusieron los motores de seis cilindros -arquitectura que ahora recupera BMW-, los V4 suponen el mximo grado de sofisticacin mecnica en un motor de calle. Su uso en competicin en cambio ha sido ms prolfico, desde los 4 cilindros en V de dos tiempos que usaron la mayor parte de las 500 modernas, hasta los V4 que estn presentes en todas las MotoGP actuales, exceptuando la Yamaha YZR M1.
TEXTO: PEP PUJOL. FOTOS: PEP PUJOL/ APRILIA.

26 Motoworld

Motoworld 27

Motoworld. Tu mundo en la red

En el mundo de las motos deportivas de calle, el motor V4 an es una estructura ms extraa de ver. Con ejemplos muy concretos. Tres propuestas por parte de Honda (RC30, RC45 y la sofisticadsima NR750), la exclusivsima Desmocedici RR de Ducati, y la RSV4 por parte de Aprilia. Si restringimos el grupo a las motos que han participado en mundiales de motos derivadas de las de serie nos quedan an menos motos, solamente dos marcas, Aprilia y Honda, y tres modelos: la RSV4 y las RC30 y RC45. Las tres motos tienen bastantes ms puntos en comn a nivel de planteamiento de los que podemos suponer por la diferencia en aos. En las tres lo que verdaderamente destacaba era la parte ciclo, las tres motos de serie andaban justas de potencia comparndolas con sus rivales, pero con unas capacidades de potenciacin muy superiores a los cuatro cilindros en lnea de la competencia.

Las veteranas
La Honda RC30 fue la primera dominadora del Mundial de SBK, consiguiendo los dos primeros campeonatos en manos de Fred Merkel (1988-1989). Era una moto realmente revolucionaria en su poca, destacando por mltiples detalles, como su distribucin por cascada de engranajes, bielas de titanio, basculante monobrazo -en el que colabor Elf-, etc. La RC45, sucesora natural de la RC30, segua un camino que podemos definir como de evolucin. Mejorando la RC30 en todos los puntos, pero sin conseguir revolucionar el mercado de la misma forma que su antecesora. Respecto a la RC30 destacaba el motor ms cuadrado -el pistn increment su dimetro desde 70 a 76mm-, y sobre todo el
28 Motoworld

uso de un sistema de inyeccin electrnica, ya que junto con las 916 fue de las primeras motos de competicin en usarla. Consigui un Mundial de SBK con John Kocinski (1997).

Las 4T de Aprilia
La Aprilia RSV4 es el primer intento por parte de Aprilia de desarrollar un motor grande de forma interna en el Reparto Corse, y

por parte de la marca este reto se afront como su mayor desafo. Los dos anteriores intentos provenan de ingenieras externas, y aunque con resultados muy dispares. La RS Cube tuvo muy malos resultados, y fue una de las causantes del fin de Aprilia como marca independiente, provocando una severa crisis econmica y su venta al Grupo Piaggio, mientras que la RSV Mille tuvo bastante xito en el mundial de SBK. Las dos

han servido al Reparto Corse de la fabrica de Noale para ganar experiencia. El motor de la RS Cube de MotoGP se desarroll en Inglaterra por el especialista en motores de F-1 Cosworth. Fieles a su experiencia desarrollaron un tricilndrico en lnea -un tres cilndros en lnea de 990cc tiene cotas parecidas a un V10 de 3 litros para F-1-, pero que fall por lo mismo que otros intentos de propulsores basados en la
Motoworld 29

Motoworld. Tu mundo en la red

L
Distribucin mixta cadena-engranajes: Aunque posteriormente se pasase a una distribucin por cascada de engranajes, en los dos casos se mantiene la particularidad del sistema. La cadena (o la cascada de engranajes) accionan solamente el rbol de admisin. Luego, mediante engranajes, se acciona el rbol de levas de escape. Con esto se consigue reducir la friccin interna del motor, permitindole subir ms de vueltas y ganar potencia. Trompetas de admisin de longitud variable: Las trompetas varan de longitud por efecto de motores elctricos, esto permite mejorar la potencia en los distintos regmenes: se hacen ms cortos en alto rgimen, y ms largos en bajos.

F-1, una banda de potencia estrechsima que los hace muy poco conducibles en MotoGP. En el caso de la RSV Mille, su motor bicilndrico fue un desarrollo de la empresa canadiense Rotax. La RSV Mille con su motor V2 a 60 particip durante cuatro temporadas en el Mundial de SBK, consiguiendo ocho victorias pilotada por Troy Corser, Regis Laconi y Noriyuki Haga. Este mismo motor se us en versiones ms dulcificadas en motos muy variadas, como la trail ETV 1000 Caponord y la naked Tuono.

RSV4
Para el desarrollo de la RSV 4 Aprilia puso toda la carne en el asador, contratando a Claudio Lombardi (tcnico ligado a Ferrari, Alfa Romeo y Lancia en los mundiales de F-1, rallies y Superturismos), y poniendo a Gigi DallIgna a la cabeza de la estructura de SBK. Esto fue posible por la dominacin ejercida
30 Motoworld

por la marca de Noale en 125 y 250. De hecho esta despreocupacin de Aprilia con el 250 les cost que el ltimo campeonato del mundo de la categora fuese a parar a Honda. Desde el primer momento la moto se mostr muy competitiva en el Mundial de SBK, en su primer ao en la categora, pilotada por Biaggi, Nakano , Camier -disput las dos ltimas carreras substituyendo a Nakano, que se lesion en Nrbugring- y Simoncelli, quien particip como wild card en la carrera de Imola. En total consigui nueve podios y una victoria. Este ao se ha mostrado como la gran dominadora de la categora consiguiendo diez victorias y seis podios ms, repitiendo el equipo que termin la temporada 2009: Leon Camier y Max Biaggi. Y el veterano Biaggi, a sus 39 aos, trece despus de su ltimo ttulo mundial, les ha dado un ttulo que no esperaban, al menos, hasta el ao prximo.

Doble inyector: Usan dos inyectores, un primer inyector por debajo de la mariposa que facilita el control de potencia en rgimen bajo y medio, y un segundo inyector casi pegado a la caja de filtro, para permitir vaporizarse a la gasolina funcionado a altos regmenes. V4 a 65: Con esta apertura entre los cilindros, se consigue un motor ms corto que un V a 90 (pudiendo montar un basculante ms largo), pero conservando la suficiente amplitud entre los cilindros para que pueda respirar bien.

Motoworld 31

Luigi DallIgna, director tcnico de Aprilia

NUESTRO PLANTEAMIENTO ERA LUCHAR POR EL MUNDIAL EN 2011


Si hay una arquitectura mtica en el mundo de las motos son los motores de cuatro cilindros en V. Lejos de las excentricidades que supusieron los motores de seis cilindros -arquitectura que ahora recupera BMW-, los V4 suponen el mximo grado de sofisticacin mecnica en un motor de calle. Su uso en competicin en cambio ha sido ms prolfico, desde los 4 cilindros en V de dos tiempos que usaron la mayor parte de las 500 modernas, hasta los V4 que estn presentes en todas las MotoGP actuales, exceptuando la Yamaha YZR M1.
TEXTO: PEP PUJOL. FOTOS: PEP PUJOL/ APRILIA.

Mucho se ha escrito y se ha dicho sobre la entrada de Aprilia en el Mundial de SBK con su RSV4, pero quien ms tiene que decir es Luigi DallIgna, el director tcnico de la marca, responsable de que Aprilia haya conseguido en su segunda campaa el xito absoluto. Hablamos con l en Imola, en plena celebracin de su victoria. -Lo primero, felicidades por la victoria. Para vosotros supongo que ha sido fantstico ganar el Mundial precisamente en Italia. -Era nuestro objetivo de este n de semana. Aunque sabamos que Max tampoco tena que tomar muchos riesgos. Durante los entrenos del sbado nos preocup, porque vimos que las condiciones eran complicadas, aunque con el problema de Haslam con la moto nos ha sido muy fcil. Me disgusta mucho porque lo bonito es ganar el Mundial al nal de la carrera, pero claramente hemos sido mejores tanto a nivel de moto como a nivel de piloto, y lo nico que faltaba era conrmarlo.

el tercero. Y poder ganar el Mundial un ao antes de mi hiptesis es algo que me hace muy feliz. -Durante toda la temporada la RSV4 se ha comportado magncamente en las distintas pistas. Porqu creis que consigue la moto esta superioridad? -En nuestro caso partimos de una hoja en blanco. En lugar de seguir una lnea de diseo que se repite desde hace muchos aos apostamos por innovar, sin seguir con estructuras de propulsor que se llevan usando muchos aos. -En BMW acostumbran a escudarse en su poca experiencia en competicin para explicar la lentitud en la evolucin de la S1000RR. En vuestro caso, la experiencia previa ha sido muy importante? -S, no hay duda de que nos ha ayudado muchsima experiencia previa en motos de competicin, y en puesta a punto en las carreras. De todas formas, el proyecto se inici desde cero, buscando la mejor moto posible, tanto para ganar el Mundial de SBK como en la calle. -Cul creis que es el motivo que explica que la Aprilia sea la ms competitiva en SBK pero no tanto con reglamento Superstock? -Realmente nuestra idea al disear la moto ha estado ganar el Mundial de SBK, no el Mundial de Superstock, pero la RSV4 es una magnica moto de calle, que puede ser muy competitiva en Superstock. Pero nosotros no hemos hecho como BMW, que ha invertido muchsimo en Superstock con un equipo ocial; en nuestro caso ayudamos a los equipos que usan nuestras motos, pero nuestro objetivo es el Mundial de SBK.

-Para todo el Reparto Corse tiene que ser muy satisfactorio ser capaces de disear la mejor moto en la segunda temporada. -Realmente ste es un proyecto que empieza a nales de 2005, no tenemos que olvidar No hacemos como BMW, que tiene que detrs de una moto de SBK hay una moto de un equipo ocial en Superstock. calle. Todo el proyecto y Simplemente, ayudamos a los losofa de la RSV4 naci a nales de 2005, con lo que equipos que usan nuestra moto. son prcticamente cinco aos de desarrollo. Nuestro planteamiento era ganar carreras en el segundo ao, luchando por el Mundial en

32 Motoworld

Motoworld 33

REPORTAJE

Todos los ttulos mundiales del o-road espaol

TRAS LAS HUELLAS DE TARRS


Con el ttulo mundial en motocross MX3 conseguido esta temporada por Carlos Campano, el o road espaol alcanza su primer ttulo en esta especialidad y ampla su dominio en las especialidades verdes de la competicin motociclista, iniciado hace ya ms de veinte aos por Jordi Tarrs. Diez ttulos se han obtenido esta temporada a falta de ver qu suceder en los ISDE de Mxico-, confirmando el buen nivel del motociclismo espaol, tanto en asfalto como fuera de l.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: KTM IMAGES-J.EDMUNDS/ YAMAHA RACING/ REPSOL MEDIA/ YOUTHSTREAM/ AMV.

Toni Bou lidera el trial mundial con un dominio absoluto de los dos campeonatos: trial natural e indoor.

34 Motoworld

Motoworld 35

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Durante mucho tiempo el xito del motociclismo espaol llegaba de la velocidad, una especialidad que se llevaba toda la atencin de los aficionados. Pero en Espaa, desde siempre, ha habido mucho inters por la moto de campo, que siempre ha sido muy popular, y siempre ha tenido bastante xito a nivel internacional. Sin embargo, el triunfo siempre se resista a los pilotos de campo, que durante dcadas vivieron a la sombra de los velocistas. Sin embargo, sera el trial la primera especialidad que rompera esta tendencia, y posteriormente en el enduro, los raids, y finalmente el motocross, en el que triunfo ha sido ms costoso. Precisamente hemos querido hablar con el primer piloto espaol que ha logrado un mundial de motocross, Carlos Campano, que nos ha expuesto las razones por las que cree que tanto se ha resistido el xito al motocross espaol. El suyo es uno de los diez ttulos o road que adornan un palmars significativamente brillante para el motociclismo espaol. Y hemos querido hablar tambin con Laia Sanz que representa, no slo a la mejor mujer de la historia del motociclismo femenino en Espaa, sino tambin a quien ms ttulos ha aportado a la moto de campo espaola, con sus diez coronas mundiales. Junto a ellos, Toni Bou y Marc Coma, los dos campeones de las categoras absolutas que esta temporada han vuelto a brillar.

Despus de muchos aos de xitos de las marcas espaolas, especialmente en trial, con Bultaco, Montesa y OSSA, le lleg el turno a nuestros pilotos. Tarrs fue el primer campen del mundo espaol que sala del asfalto, al conseguir el primero de sus siete ttulos mundiales de trial en 1987. Aunque la mayora de los ttulos han llegado del trial -66 de las 88 coronas individuales y por equipos-, poco a poco el enduro fue ganando terreno. Marc Coma, ganador de la Copa FIM Enduro 250 en 1998, nos dio el primer ttulo mundial absoluto en enduro, participando tambin en la primera victoria del equipo Junior espaol en los ISDE, antes de orientarse hacia los raids, donde seguira

Tarrs, el pionero
En 1987 Jordi Tarrs fue el pionero del xito del o road espaol.
36 Motoworld

Lorenzo Santolino, campen del mundo junior de enduro.

Motoworld 37

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

incrementando el palmars. El trial, el enduro y los raids ha sido las especialidades donde ms han brillado los pilotos espaoles, especialmente en la ltima dcada. El motocross era la asignatura pendiente que ahora, gracias al xito de Carlos Campano, ya se ha conseguido aprobar. El primero es el ms difcil, sin duda. Quizs, como sucediera antes con el trial y el enduro, slo era cuestin de tiempo demostrar que se poda conseguir. El o road espaol ha crecido y se ha desarrollado en slo veinte aos de una manera casi inimaginable. Hasta 1987 slo contbamos con victorias individuales en el Mundial de trial, y algn resultado destacable en enduro y motocross, pero ni un solo triunfo. A finales de los aos

ochenta, impulsado por Tarrs, el trial espaol alcanza un altsimo nivel, aunque tras un bajn experimentado entre el final de la etapa de Tarrs y Colomer y antes del comienzo de la poca Raga-Bou, el britnico Doug Lampkin se encarga de aparar los mayores xitos. En 2000 el trial femenino se incorpora a las competiciones al ms alto nivel, y desde entonces se encuentra bajo el control absoluto de Laia Sanz, que slo ha perdido un ttulo desde entonces. Tras la brillante etapa de Tarrs-Colomer, el xito se ha asegurado con las victorias de Bou, Raga y Cabestany, aparte de la interminable cantera que en las categoras inferiores ha seguido aumentando la cuenta de los xitos por no hablar de las victorias del Equipo Nacional, tanto en categora masculina como femenina. El enduro fue la segunda especialidad que empez a acumular ttulos. Como decamos al principio, Coma fue el primero en dar
El primer ttulo mundial de motocross para Espaa lleg con Carlos Campano.

un ttulo absoluto al enduro espaol. Su generacin abri el paso, y con ella llegaron los primeros ttulos de Equipo Nacional en los ISDE y los primeros ttulos en enduro que precedieron a Ivn Cervantes, el seor del enduro en Espaa. El enduro fue el semillero de los actuales pilotos de Raids. Coma, sin duda, es que ms xitos ha conseguido: dos victorias en el Dakar y cuatro ttulos mundiales. Pero no podemos olvidarnos de Nani Roma, convertido en el primer espaol que gan el Rally Dakar.

Un deporte sin rival


En total 88 ttulos en 23 aos, una cifra que impresiona por su magnitud. Si los sumamos a los 35 que alcanzar la velocidad esta temporada, difcilmente se puede encontrar un deporte que consiga semejante palmars en apenas 40 aos

Mario Romn ha ganado la Copa FIM Enduro 125.

de prctica. Aunque en Espaa el deporte rey sea el ftbol, y ms ahora tras el ttulo conseguido por nuestra seleccin en el Mundial de Sudfrica, el motociclismo tendra que ser, verdaderamente, el deporte nacional. Ningn otro cuenta con semejante cuenta de xitos. Y sorprende que eso sea as un pas como el nuestro, donde el mundo de la moto no es beneficiado por las administraciones pblicas. La carga fiscal sobre los usuarios es exagerada, y la actividad en el campo se ha reducido a la mnima expresin. Milagrosamente, cuanto ms difcil se ha puesto en Espaa la prctica del trial y el enduro, ms y mejores son los resultados de nuestros pilotos. Es como una reivindicacin. Dado que disfrutar de la moto de campo se nos est poniendo ms y ms difcil, quedmonos con el consuelo de celebrar, con mucho orgullo, el xito de nuestros pilotos.
Motoworld 39

38 Motoworld

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Ttulos mundiales del o-road espaol


2010 Carlos Campano Campen del Mundo Motocross MX3 Toni Bou Campen del Mundo de Trial Toni Bou Campen del Mundo de Trial Indoor Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Marc Coma Campen del Mundo Rallys-TT Open Lorenzo Santolino Campen del Mundo Enduro Junior Mario Romn Campen Copa FIM Enduro 125 Pol Tarrs Campen Copa FIM Jvenes de Trial Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino 2009 Ivn Cervantes Campen del Mundo Enduro 3 Ivn Cervantes Campen de la Copa del Mundo Enduro Indoor Toni Bou Campen del Mundo de Trial Toni Bou Campen del Mundo de Trial Indoor Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Marc Coma Ganador del Rally Dakar 2009 Oriol Mena Campen del Mundo Enduro Junior Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (V.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-M.Romn) Ganador ISDE Junior Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino 2008 Toni Bou Campen del Mundo de Trial Toni Bou Campen del Mundo de Trial Indoor Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Vctor Rivera Campen del Mundo Rally-TT Sport 450 Ivn Cervantes Ganador Individual Scratch ISDE

2008 Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (A.Cabestany-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Indoor Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino

2007 Toni Bou Campen del Mundo de Trial Toni Bou Campen del Mundo de Trial Indoor Ivn Cervantes Campen del Mundo Enduro 3 Marc Coma Campen del Mundo Rallyes Open Alfredo Gmez Campen Copa FIM Jvenes de Trial Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (A.Cabestany-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Indoo r Espaa (C.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-C.Andreu) Ganador ISDE Junior Espaa (V.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-M.Romn) Ganador ISDE Junior Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino

2005 Adam Raga Campen del Mundo de Trial Adam Raga Campen del Mundo de Trial Indoor Ivn Cervantes Campen del Mundo Enduro 1 Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Marc Coma Campen del Mundo Rallyes Open Cristbal Guerrero Campen Copa FIM Enduro 125 Daniel Oliveras Campen Copa FIM Jvenes de Trial Espaa (A.Cabestany-M.Freixa-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (V.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-M.Romn) Ganador ISDE Junior Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino 2004 Adam Raga Campen del Mundo de Trial Indoor Nani Roma Ganador Rally Dakar 2004 Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Jos M Juan Campen del Mundo Junior Trial Daniel Gibert Campen Copa FIM Jvenes de Trial Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-M.Freixa-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Daniel Oliveras Campen Copa FIM Jvenes de Trial Espaa (A.Cabestany-M.Freixa-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (V.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-M.Romn) Ganador ISDE Junior Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino 2003 Adam Raga Campen del Mundo de Trial Indoor Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino

2006 Adam Raga Campen del Mundo de Trial Adam Raga Campen del Mundo de Trial Indoor Ivn Cervantes Campen del Mundo Enduro 1 Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Marc Coma Campen del Mundo Rallyes Open Marc Coma Ganador del Rally Dakar 2006 Daniel Gibert Campen del Mundo Junior Trial Espaa (A.Cabestany-J.Fajardo-T.Bou-A.Raga) Ganador Trial de las Naciones Espaa (V.Guerrero-O.Mena-L.Santolino-M.Romn) Ganador ISDE Junior Espaa (L.Sanz-M.Conde-S.Gmez) Ganador Trial de las Naciones Femenino

2002 Albert Cabestany Campen del Mundo de Trial Indoor Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Espaa (L.Sanz-C.Calderer-M.Ribera) Ganador Trial de las Naciones Femenino
Motoworld 41

40 Motoworld

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Ttulos mundiales del o-road espaol


2001 Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino Josep Manzano Campen del Mundo Junior Trial Espaa (L.Sanz-C.Calderer-M.Ribera) Ganador Trial de las Naciones Femenino 1994 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial Marc Colomer Campen Copa Trial Indoor Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-A.Garca) Ganador Trial de las Naciones

TOTAL DE TTULOS MUNDIALES

88

2000 Laia Sanz Campeona del Mundo de Trial Femenino 1993 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial Gerard Farrs Campen Copa FIM Enduro 250 Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-J.Pons) Espaa (L.Sanz-C.Calderer-M.Ribera) Ganador Trial de Ganador Trial de las Naciones las Naciones Femenino Espaa (A.Cabestany-M.Colomer-M.Freixa-M. Justrib) Ganador Trial de las Naciones Espaa (L.Sanz-M.Ribera-M.Snchez) Ganador Trial 1992 Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-J.Pons) de las Naciones Ganador Trial de las Naciones 1999 Espaa (A.Vilanova-X.Agra-M.Arpa-G.Farrs) Ganador ISDE Junior

TRIAL

66

ENDURO

16

RAIDS
1991 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-G.Renales) Ganador Trial de las Naciones

1998 Marc Coma Campen Copa FIM Enduro 250 Espaa (X.Pons-M.Arpa-M.Coma-G.Farrs) Ganador ISDE Junior Espaa (A.Bilbao-J.Pascuet-M.Colomer-M.Justrib) Ganador Trial de las Naciones 1996 Marc Colomer Campen del Mundo de Trial Marc Colomer Campen Copa Trial Indoor Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-M.Justrib) Ganador Trial de las Naciones

MOTOCROSS
1990 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial

1989 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-A.Codina-G.Renales) Ganador Trial de las Naciones

1995 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial Marc Colomer Campen Copa Trial Indoor Espaa (A.Bilbao-J.Tarrs-M.Colomer-J.Pons) Ganador Trial de las Naciones
42 Motoworld

1987 Jordi Tarrs Campen del Mundo de Trial

Motoworld 43

ENTREVISTA

Carlos Campano, campen del mundo motocross MX3 2010

ES MUY DIFCIL PARA UN PILOTO ESPAOL SALIR A CORRER FUERA


El motocross es la especialidad que ms se ha resistido al motociclismo espaol, pero Carlos Campano, en una temporada impecable, acaba de conseguir el ttulo que ms se ha hecho esperar, el de MX3. Casi sin planterselo y sin llegar a darse cuenta, Campano ha hecho historia en nuestro deporte.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: YAMAHA RACING/YOUTHSTREAM.

44 Motoworld

Motoworld 45

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

La gesta le ha convertido en un piloto clave en la historia del motociclismo espaol. Carlos Campano no quiere pensar mucho en ello, incluso le cuesta creer que sea as, pero s que es consciente de la trascendencia que tiene lo que ha conseguido. Despus de mucho trabajar en el Nacional, y de una poco recompensada trayectoria en el Mundial, el ttulo de MX3 premia su tesn y su empeo por seguir mejorando. Y de paso, hace historia. En el motociclismo espaol habr un antes y un despus del ttulo de Campano. -Por qu has optado por hacer el Mundial de MX3, porque en las ltimas temporadas t has hecho MX2 y MX1? -En principio iba a correr en MX1, y el equipo que tengo era nuevo y mientras nos decan si nos admitan o no para correr fuimos a Portugal a correr el Gran Premio de MX3, y todo fue bastante bien, gan las dos mangas y decidimos seguir el campeonato entero. -Qu parte ha sido la ms complicada, porque en casi todas las pruebas has ganado mangas y en todas ha estado en el podio? -La primera parte, porque los circuitos eran muy duros y estbamos acostumbrados a circuitos ms blandos, como los de MX1, con ms traccin. Pero despus ya pusimos la moto ms a punto para este tipo de circuitos, y nos fue mejor. Al nal, lo ms difcil fue luchar con Salvini, porque ha estado todas las carreras delante, igual que yo, y era difcil sacarle ventaja. Cada vez que fallaba uno un poco el otro ganaba la carrera, y as ha sido la lucha todo el ao. -Entre vosotros dos haba una gran diferencia de nivel con respecto al resto.
46 Motoworld

-Bueno, cuando nos juntbamos los dos al nal terminbamos apretando y nos bamos los dos, aunque haba gente buena delante, pero no aguantaban todas las carreras. Los nicos que hemos ido rpido en todos los circuitos hemos sido l y yo. -Qu tipo de apoyo tena por parte de Yamaha, cmo era el equipo con el que has corrido esta temporada? -El equipo es el mismo con el que he estado corriendo el Nacional los ltimos dos o tres aos, y este ao contamos con la ayuda de Andaluca, formando el Andaluca Yamaha Castro Team, y con el apoyo de los patrocinadores hemos conseguido sacarlo adelante. -Eres consciente de que has hecho historia en el motociclismo espaol, verdad? -Hombre, al principio no lo pensaba mucho. Pero poco a poco me he dado cuenta de lo que hemos hecho. Despus de ganar el telfono no dej de sonar: de peridicos, revistas, la radio, la televisin Incluso de programas que no tienen nada que ver con el motor. Esto ha salido en todos los lados y es importante para el motocross en Espaa. -Te planteaste cuando corras en MX1 y MX2 que podras llegar a ganar un Mundial de motocross, o lo veas como un sueo inalcanzable, hace dos o tres aos? -Siempre que ests corriendo tu meta es ganar el Mundial y trabajas para ello. Despus las circunstancias cambian de un ao para otro, y es difcil que todo funcione bien, que la moto sea competitiva, que tengas apoyos Hay que reunirlo todo y despus tener un poco de suerte. Este ao se han dado todas esas condiciones y las hemos aprovechado, y tenemos que estar contentos por ello. -Por qu crees que ha costado tanto que llegara un ttulo mundial al motocross espaol? -Yo creo que hay dos causas: una, que en

Espaa no hay circuitos con infraestructuras como los que hay en Europa, en Pases Bajos, Holanda, Blgica Y despus, es muy difcil encontrar apoyo para salir fuera. Vas al Mundial y todos los equipos son italianos, holandeses, belgas, ingleses y franceses. No hay ningn equipo espaol, y es muy difcil para un piloto espaol salir a correr fuera. Adems, de pequeos la cantera siempre es buena, pero cuando llegas a un tipo de nivel necesitas correr en un tipo de circuitos que en Espaa no hay , y tener apoyo para poder salir fuera y medirte en las mismas condiciones. Hasta ahora si salas fuera no era con las condiciones adecuadas, y si no, te ibas a un equipo extranjero, que no es lo mismo que estar en un equipo de tu pas. -Es necesario hacer pretemporada y entrenamientos fuera de Espaa para poder progresar? -S, yo llevo dos aos entrenando en Espaa en invierno, pero los aos anteriores estuve saliendo fuera, pero en temporada si ests haciendo el Mundial te tienes que quedar fuera para entrenar, porque bajar a Espaa en

mitad del Mundial te pilla mejor quedarte en Holanda o Blgica. Siempre ests fuera, en cambio un piloto de otro pas va a correr y luego vuelve a su casa. Para nosotros son ms largos los viajes y todo es ms complicado. -De cara a 2011 qu planes tienes? Imagino que querrs ir a MX1 pero no a cualquier precio y en cualquier condicin. -S, yo ya s lo que es correr en MX1 sin tener los medios, porque el nivel es muy alto. Incluso con motos ociales hay pilotos que como no consigan sacarle todo el partido no consiguen estar delante. Por ejemplo, este ao Jonathan Barragn ha estado ms bajo de forma por culpa de las lesiones, y a pesar de tener moto ocial no ha podido destacar, y eso reeja lo difcil que es. Hay que tener una moto buena, un fuerte apoyo y mucha suerte. Si el ao que viene voy a MX1 ser si tengo opciones o garantas de poder hacerlo bien. Me siento a gusto con mi equipo; lo necesario es conseguir presupuesto para conseguir una moto con garantas.

Motoworld 47

ENTREVISTA

Laia Sanz, campeona del mundo de trial femenino 2010

NUNCA PENS QUE PODRA LLEGAR A VIVIR DE ESTO


Laia Sanz no tiene nada que envidiar a sus rivales masculinos. Disfruta de un merecido prestigio ganado gracias a su trabajo diario, porque slo a base de trabajar con decisin, y disfrutando de lo que se hace, se puede mantener la motivacin un ao tras otro, sin perderse entre tanto ttulo y tanta victoria.
TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: REPSOL MEDIA.

48 Motoworld

Motoworld 49

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Diez veces campeona del mundo, nueve veces campeona de Europa, tres victorias en el Trial de las Naciones El palmars de Laia Sanz hace sentirse muy pequeo a cualquiera que se ponga a su lado. Y, por si no tuviera suficiente, Laia se ha animado a participar en dos pruebas del Mundial de Enduro Femenino, que esta temporada ha echado a andar. Y como quien no quiere la cosa, ha terminado el campeonato en el podio, en tercera posicin. Y esto no ha hecho ms que comenzar. Laia mira al horizonte y lo que vislumbra es su prxima participacin en el Rally Dakar, con el apoyo de Jordi Arcarons. Como podemos comprobra, Laia es una profesional volcada en su actividad, y las motos son toda su vida. -Cmo ha sido tu experiencia en el Mundial de Enduro? -Han sido mis dos primeras experiencias en el Mundial de Enduro y creo que ha ido bastante bien, he aprendido bastantes cosas y adems he acabo tercera del Mundial. -Te planteas compaginar trial y enduro en el futuro, o era una toma de contacto que te ayude de cara al Dakar? -Bueno, ms que nada era para el tema del Dakar. El enduro siempre me ha gustado mucho, pero como la prioridad es el trial no entreno mucho enduro porque es ms fcil lesionarse, y como ahora toca prepararse para el Dakar era una buena ayuda. -La preparacin de cada especialidad es muy diferente. Imagino que ests centrada en el trial durante la mayor parte del ao porque requiere un trabajo muy especco.
50 Motoworld

-S, exacto. Normalmente durante la temporada de trial no puedo tocar mucho la moto de enduro porque tienes ms probabilidades de caerte y lesionarte, aunque siempre puede pasarte tambin haciendo trial -Cmo es tu da a da, cuntas horas entrenas cada jornada? -Entreno normalmente tres o cuatro horas de moto por la maana, y por la tarde hago gimnasio, bici, u otros deportes para complementar la preparacin. Tengo un preparador fsico, y mi entrenador-mochilero, que es con el que voy a las carreras. -Cmo consigues mantener la motivacin despus de diez aos ganando absolutamente todo, continuamente? Cmo consigue que no te resulte montono, que el trial te siga atrayendo? Porque, adems tus victorias son claras, casi sin oposicin ni rivalidad. -Cada ao es una motivacin nueva, porque cada ao hay rivales nuevas y dicultades diferentes. No pienso en los diez aos que he ganado, sino en ganar el prximo. Voy ao a ao, y te motivas pensando que no te puedes despistar ni un momento, para que no me pase como en 2007, que perd el Mundial por esto. Ahora yo ya soy la veterana: empec siendo la ms joven y ahora ya tengo 24 aos, y hay chicas nuevas ms jvenes que yo que van a poder subir de nivel y me apretarn. Es lo normal, entonces tambin esto es una motivacin para seguir entrenando y trabajando. -Cuando empezaste, tan joven, pensabas que llegaras a tener una trayectoria tan larga, durante tanto tiempo en la lite? -Cuando empec el trial era una acin y nunca pens que podra llegar a vivir de esto, y mucho menos que cuando gan el primero pensaba que podra llegar a ganar diez. Las
Motoworld 51

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

cosas han ido as, y tampoco me planteo las cosas a largo plazo, sino ao a ao, y seguir trabajando. -T has vivido toda la evolucin del campeonato. Cmo encuentras el nivel de la competicin desde que t comenzaste? -Ha cambiado bastante. Cada vez se le va dando ms importancia, y las marcas apoyan un poco ms. Recuerdo que en el primer campeonato la moto me la pagaba yo. El nivel ha subido, ha mejorado muchsimo, est claro. Le queda todava un poco pero ha mejorado mucho. Y al unir el Mundial femenino con el masculino en el mismo n de semana disfrutamos de toda la infraestructura, y eso conlleva ms prensa y ms repercusin. -Pero tambin te has quejado de que los triales son fciles y cualquier mnimo fallo hace imposible recuperarse. -S, es verdad. Somos unas 35 participantes, pero hay bastantes saltos entre unas y otras. Somos un grupo de las cuatro primeras, luego hay diferencias con las tres o cuatro siguientes, y luego hay un salto muy grande de nivel. Para hacer un trial que pueda ser asequible a todas lo hacen normalmente fcil. Para las de delante es un problema, porque cualquier fallo te puede llevar a un mal resultado, y no puedes marcar tanto las diferencias. -El paso a motores de cuatro tiempos te cost mucho? Cambi mucho la forma de hacer las zonas? -Yo lo he vivido bien porque mi moto es cuatro tiempos desde 2005. A nal de
52 Motoworld

2004 empec a entrenar con la 4-T, y me cost un poco acostumbrarme, pero creo que ya no sabra ir con una 2-T, aunque la mayora compite con 2-T. A m el primer

ao me cost acostumbrarme, pero ya hace mucho de eso. -Prximo objetivo, el Dakar. Cmo surgi la idea de correr el Dakar? -Esto viene de hace bastante tiempo, que coincid en una cena con Jordi, y le dije que me gustara hacer el Dakar. Creo que por entonces slo haba ganado un ttulo, o poco ms No se me conoca mucho an, y l me dijo que era como una locura, o algo as. Y aparte era muy joven. Un da me vio yendo en moto de trial, y luego hemos ido coincidiendo porque compartamos el patrocinio de Repsol, y al saber que me gustaba este tema, el ao pasado me invit a ir a un raid a Marruecos, que no era una carrera realmente, y all es donde prob por primera vez la arena y fue donde surgi el tema. -Es el reto ms grande de tu carrera deportiva? -Yo creo que s. Para cualquier piloto que corra en o road el Dakar es como una carrera mtica, es como un sueo. -Es un reto mayor que lanzarte al Mundial de trial con slo catorce aos? -Son cosas distintas. No le puedo quitar mrito al Mundial de trial, pero el Dakar es cierto que es una carrera mtica que tiene algo especial, y que a mucha gente

le gustara ir. -La moto de velocidad nunca te ha atrado? -Bueno, s que me gusta, pero nunca he tenido posibilidad de probar una moto bien. Me dejaron probar una vez la moto de Dani Pedrosa, fue un premio de Honda y Repsol, pero slo fueron dos vueltas, as que no tuvimos mucho tiempo. Un da me gustara hacer un entrenamiento en condiciones en circuito. A m todo lo que sea ir en moto me atrae, pero s que me atrae ms el mundo del o road. -Y en el da a da usas la moto a diario? -Uso poco la moto. Tengo una Africa Twin, que ya es una clsica, pero siempre me ha gustado mucho esta moto y la utilizo incluso para irme de vacaciones en verano, pero normalmente me muevo en mi furgoneta que es donde llevo la moto para entrenar, la bici, y me es muy cmodo. -Tienes la sensacin de que la mujer-piloto ha dejado de ser algo extico, y que por n nos hemos acostumbrado a veros con normalidad? -Yo creo que cada vez ms. Cuando empec a correr era la nica nia, un bicho raro, y ahora vas a un campeonato de Catalua y hay varias chicas, lo que quiere decir que ha evolucionado y vamos mejorando. Queda mucho por hacer, pero seguro que en un futuro habr ms. -Y qu te parece el nivel de las mujeres que hacen trial en Espaa? -Ha mejorado muchsimo. Antes yo estaba sola. Llevamos tres aos ganando el Trial de las Naciones y las pilotos del equipo aunque an son jvenes creo que pueden estar en el futuro en el podio del Mundial.
Motoworld 53

ENTREVISTA

Toni Bou, campen del mundo de Trial y Trial Indoor 2010

LOS SIETE TTULOS CONSECUTIVOS DE LAMPKIN AN ESTN LEJOS


Doble campen de Trial y Trial Indoor desde 2007, Toni Bou no conoce rival en el mundo del equilibrio dinmico. El piloto de Montesa ha sabido capear la llegada de un nuevo reglamento que pone las cosas algo ms difcil a quien, como l, por ser el ganador habitual, se encarga de abrir el recorrido de cada prueba.
TEXTO Y FOTOS: REPSOL MEDIA.

54 Motoworld

Motoworld 55

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

ganar y saber que tena que salir primero Toni Bou lleva un ritmo en la carrera siguiente, supone mucha extraordinario desde presin. Sobre todo en Portugal, donde que en 2007 ganara sus termin cuarto, y pude terminar ms atrs. primeros ttulos. Se ha All me recuperaron muchos puntos, pero llevado absolutamente mantuvimos la conanza, sin dudar del todo, cuatro ttulos de equipo ni de nosotros mismos, y hemos trial, cuatro de trial indoor, podido hacer una temporada buensima. y las seis ltimas victorias del Equipo Nacional en el Trial de las Naciones, y dos -Cuarto campeonato del mundo ms en el Trial de las Naciones Indoor, por consecutivo, octavo si sumamos los no hablar del Campeonato de Espaa mundiales Indoor. Dnde est el techo de Es como el rey Midas del trial, cuyo ritmo Toni Bou? le permite situarse incluso por encima -No lo s, porque estamos haciendo un de Jordi Tarrs si combinamos ambas trabajo muy duro, categoras, aunque esforzndonos de momento son mucho cada ao, el propio Tarrs y Aunque he conseguido ganar bastantes y todos tenemos Doug Lampkin, con ganas de seguir siete coronas cada pruebas, en muchos casos han sido por ganando. Estoy uno el britnico, muy pocos puntos. muy feliz en todas consecutivasel equipo, con , quienes marcan el la moto, y la desafo inmediato intencin es mantener el nivel de trabajo ao del piloto de Montesa. Bou asegura que tras ao. Lampkin an est lejos. Quin sabe? Lo que no se atisba, desde luego, es el final -Te ves con fuerzas de alcanzar los siete de su carrera. ttulos consecutivos de Doug Lampkin? -La verdad es que es algo que nos queda -Siete victorias en diez pruebas lejos. Sumar cuatro ttulos seguidos son disputadas, un porcentaje aplastante. Se muchos y estamos muy contentos de haberlo puede subir ms el listn? logrado. Son dos momentos muy distintos, -Es muy difcil y ms con el nuevo y tenemos que estar orgullosos de lo que reglamento. La verdad es que cuesta estamos haciendo. Est claro que tenemos mucho mantener esta regularidad, porque ganas de ms, pero debemos mirar ao a al conseguir una victoria te obligan a ser ao, carrera a carrera, y seguir trabajando el primero en hacer las zonas en la prueba duro cada da. siguiente, y hace que sea ms difcil repetir una victoria, pero hemos hecho una -Cmo has visto el nivel de tus rivales? temporada realmente buena. -Estn a un grandsimo nivel, haciendo un -Ha habido algn momento en el que trabajo muy bueno, y aunque es cierto que hayas visto peligrar tu dominio? he conseguido ganar bastantes pruebas, -S, porque como digo, el hecho de
56 Motoworld

en muchos casos han sido por muy pocos puntos. La verdad es que con mi equipo estamos muy fuertes y hemos hecho muy buenas carreras, pero ellos estn realmente cerca y no podemos relajarnos. -Qu te ha parecido el cambio en el reglamento que obliga al vencedor de una prueba a salir primero en la siguiente? -Es interesante y difcil de valorar, porque en algunos casos ha ido bien y en otros no tanto. He sido el nico capaz de ganar alguna prueba de forma consecutiva, saliendo primero, pero es cierto que en carreras como en Portugal fue mucho ms difcil. En cambio, cuando no he salido primero, mis rivales han quedado bastante ms atrs y he podido recuperar muchos

ms puntos, as que en parte tambin ha sido positivo. -En algunos casos has dicho que el nivel de exigencia de los triales es muy bajo. Cmo lo aumentaras? -Es complicado, porque es verdad que hay carreras en las que a primera vista pareca que sera un trial difcil, como sucedi en Italia, pero despus somos capaces de hacerlo penalizando muy pocos puntos. Estamos pilotando todos a un nivel tan elevado que pone las cosas muy difciles a los organizadores. -Prximo objetivo? -Hemos hecho una temporada muy buena, realizando un grandsimo trabajo. Ahora volvemos al trabajo para intentar repetir los ttulos en el Campeonato de Espaa.
Motoworld 57

ENTREVISTA

Marc Coma, campen del mundo de Rallys-TT Open 2010

MI LTIMA VICTORIA CON LA 690 HA SIDO EMOCIONANTE


Con dos victorias en el Rally Dakar y cuatro ttulos mundiales de Rally-TT, Marc Coma es el hombre de referencia en el mundo de los raids. Con su reciente triunfo en el Rally de los Faraones se cierra una etapa en la especialidad, dndose por finalizada la presencia de las motos de gran cilindrada. Ahora llega la poca de las 450.
TEXTO: REDACCIN MOTOWORLD. FOTOS: REPSOL MEDIA.

58 Motoworld

Motoworld 59

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Marc Coma quiere ser tambin el piloto de referencia con las nuevas monturas, las 450, impuestas por la reglamentacin para mejorar la seguridad de las competiciones. En su despedida de su vieja compaera, de la KTM 690, Coma no ha podido honrar de mejor manera a esta inolvidable mquina que logrando la victoria, un triunfo impresionante, demostrando todo su potencial, y que se ha coronado con su cuarto mundial de Rallys-TT. -El Rally de los Faraones ha sido el colofn a una gran temporada. No necesitabas ganar para asegurar el ttulo, pero ah est la victoria. -S, victoria, aunque al principio no pareca tan claro, me cost cogerle el ritmo a la carrera. Luego fuimos mejorando. Puede que fuera debido a que durante todo el verano he estado entrenando con la nueva moto, la 450, y me faltaba un poco de ritmo con la 690. -El Faraones ha sido ms complicado de lo que poda parecer. -Vindome delante no tena otra forma de correr. La penltima etapa, por ejemplo, fue muy buena, pero muy complicada, porque me hice 400 kilmetros de dunas delante, marcando el ritmo, y que correr as sin que te cojan no es nada fcil. Pero bueno, es mi manera de hacer las cosas: me pueden las ganas, y no me dejo ganar. Nunca doy nada por perdido. -Ha sido tu ltima carrera con una moto con la que has ganado absolutamente todo: dos Dakar, cuatro mundiales, innidad de carreras y de etapas
60 Motoworld

-Ha sido una carrera cargada de emociones. El ltimo da en Faraones no slo gan la etapa, la carrera, y el ttulo, sino tambin era la ltima victoria de la KTM 690, ya que ahora pasaremos a correr con la nueva 450. Pero tambin fue emocionante porque he igualado el rcord de victorias de Fabrizio Meoni en el Faraones. l fue uno de mis referentes, y creo que ahora es un buen momento para acordarme de l. -Este cuarto ttulo en raids, ha sido el ms complicado? Aparentemente no haba mucha competencia, pero tampoco has dispuesto de la estructura tan poderosa que has llegado a tener en otras ocasiones. -S, es cierto, por eso conseguir esta victoria

es muy importante para nosotros, para todo el equipo. Hemos hecho el Mundial con unos medios muy limitados, y por ello se valora mucho ms conseguir lo que hemos logrado si vas con lo justo. Por eso debo agradecer el esfuerzo que ha hecho todo el equipo, desde el primero hasta el ltimo. -Ahora tu siguiente objetivo es el Rally Dakar, del que te quedaste con una amarga espina clavada tras la edicin de este ao. El equipo es diferente, y tambin tus compaeros, que es un tema que no se ha cerrado todava. Cambiar mucho la forma de correr al cambiar la moto? -Lo del puesto de mochilero an no s nada, no est nada claro. El cambio

ms importante es el cambio de moto, lgicamente. La 690 cierra un historial ms que brillante en los raids, y gran parte de mi carrera deportiva ha estado ligada a esta moto, pero ahora nos toca afrontar nuevas motivaciones y objetivos. He probado la 450 y las sensaciones son buenas, aunque no ha habido ocasin de competir con ella, pero confo plenamente en KTM. La clave ser la abilidad. Y para trabajar en ello y para conseguir esa fiabilidad que ser la clave del prximo Dakar, nada ms ganar en Faraones, sin abandonar frica, Coma se fue directo a Marruecos, para realizar nuevas pruebas con la 450.
Motoworld 61

PRUEBA

PARA TODOS LOS PBLICOS


Honda renueva en profundidad su turismo deportiva de 1.000 cc., para que su CBF 1000 F siga manteniendo intacto ese espritu gil y libre que la hace conectar con todos los pblicos.
TEXTO: JOSE M TORRES-ACERO. FOTOS: FLIX MACAS.

Honda CBF 1000 F 2010

62 Motoworld

Motoworld 63

PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red

Nuevo chasis de aluminio y renovada gestin de la inyeccin de combustible, silenciador mono salida con la adopcin de vlvula de escape en su colector, as como cuadro de relojes y carrocera de nuevo cuo.Un conjunto de modificaciones que, cambios en su fisonoma aparte, hacen este modelo ms ligero y potente que el antecesor. Pierde algo ms de 10 kilos y pasa de los 96,6 CV a 8.000 rpm a 107,44 a 9.000. Con el aadido de que todo ello repercute en el consumo, que se muestra an ms parco. De media en nuestra prueba conseguimos unos valores que ya quisieran para s muchas seiscientos de su misma categora. Con los 20 litros anunciados de capacidad de su depsito llegamos a recorrer 358 km. Lo que significa un consumo de unos 5,5 litros a los 100.

luminosos. Recubrimiento que, por cierto, en nuestra unidad de pruebas, no presentaban ese ajuste tan perfecto al que nos tiene Honda acostumbrados, algunos de sus plsticos emitan crujidos provocados por las ligeras vibraciones del motor a medio rgimen. Para evitar distracciones al intentar manejarlos mientras conducimos, los botones de ordenador de a bordo y reloj se encuentran unos milmetros retranqueados, de forma que no se tiene tacto para accionarlos con los guantes puestos.

Cmoda y manejable
Como destacamos en recuadro aparte la CBF 1000 F cuenta con ergonoma variable. El nuevo asiento, posicionado ms bajo, como en el caso de la cpula, puede ajustar su altura. Libertad es la palabra que mejor la define. A su grupa se va en una posicin muy neutra y relajada, como sentado en una grada. La espalda muy poco inclinada, los codos ligeramente abiertos y los brazos en forma de L. Su manillar, de corte y formas tradicionales, nos da gran brazo de palanca y agiliza las maniobras en el casco urbano. La reducida altura del asiento al suelo permite plantar muy bien ambos pies al tiempo, incluso a tallas por debajo del metro setenta. Esto incrementa la sensacin de manejabilidad y de ligereza, aunque ligera, lo que se dice ligera, en realidad la CBF 1000 F no lo es: 245 kilos en orden de marcha. Pero como casi todo el peso se encuentra muy bajo y en torno al motor, no se percibe esa sensacin.

Nueva mirada
Los nuevos grupos pticos, heredados de anteriores versiones de CBR 600 y embutidos en un pequeo carenado que no llega a ser un tres cuartos, le aporta a este modelo ese guio hacia su faceta sport, proporcionndole tambin una mirada felina. Y, por supuesto, mejorando la seguridad tanto para ser vistos como en conduccin nocturna. Aunque podan ser an ms eficientes puesto que no es faro todo lo que reluce. En cortas funciona slo una ptica, la derecha, y en largas la otra. Nunca al tiempo. El cuadro de relojes es totalmente nuevo. Agrupa en dos satlites de cuarzo lquido, el velocmetro/cuentakilmetros, reloj horario, y ordenador de a bordo. El centro lo preside el cuenta vueltas analgico y sobre ste, en un borde del guarnecido del carenado, se han alojado los chivatos
64 Motoworld

Maravilla de motor

Motoworld 65

PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red

medida los responsables. Superado el proceso de calentamiento no resulta difcil tocar con los avisadores de los reposapis en el asfalto. Y en cuanto le coges la medida ser ya la suela de nuestro calzado la que toque en lo negro. Todo esto sin forzar la postura y ni tan siquiera mover un milmetro las caderas del asiento. Su reducida distancia entre ejes, no llega al 1,5 metros, favorece que los cambios de apoyo en curvas enlazas se puedan hacer casi ms rpido que los pensamos. En carreteras de segundo orden y curvas de gran radio en autopista la diversin est asegurada. Eso s, condicin imperiosa es que stas mantengan en perfecto estado su capa de asfalto. Como ms adelante contamos, el plus de confianza que aporta el nuevo chasis de aluminio de la CBF, en perfecta armona con tan brillante propulsor, no se ve acompaado por el equipo de suspensiones escogido para formar el conjunto. Por poner un smil: La CBF 1000 F es una gran orquesta en la

Nos haban contado maravillas de este tetracilndrico de carrera corta, que su sistema de Inyeccin PGM-FI con toberas de 38 mm (antes 36) e inyectores con 12 surtidores era toda un alarde de eficiencia. Pero todos esos augurios se han quedado cortos. Podemos campar a los cuatro vientos que la respuesta de ste nos ha encantado. Es con diferencia lo mejor del conjunto y el autntico protagonista en esta historia. Sale desde muy abajo en cualquier marcha (que son seis y de accionamiento suave y preciso como el embrague), e
66 Motoworld

inicia una pegada progresiva y lineal que noquear hasta al ms inconformista. A la hora de estirar marchas para explorar sus posibilidades la respuesta continua siendo brillante, pero no es una moto amiga de llevar la aguja del cuenta vueltas a lo rojo. Su espritu, aunque busca la polivalencia, es ms turstico que sport. Para disfrutar de su conduccin y moverse a buen ritmo no hace falta estirar mucho las marchas. La CBF se lleva bien a regmenes medios, entre 3.000 y 7.000

rpm, sin que apenas se haga necesario reducir marchas. Si pretendes correr ms enseguida descubres que la proteccin del carenado y la posicin de conduccin no ha buscado expresamente ir por esos derroteros. Entre rotondas es una de las motos ms efectivas que hemos probado. Fcil de balancear y muy intuitiva. Da mucha confianza y donde pones la vista pones las ruedas. Los neumticos de serie, Bridgetone Battlax BT 57, son en buena
Motoworld 67

que, en determinadas melodas, podemos encontrarnos con que un msico no sigue el ritmo.

Taln de Aquiles
Tras una inversin considerable en el soberbio chasis de aluminio, la renovacin de la carrocera, y el afinamiento del motor, Honda, estimamos que para mantener el modelo a un precio acorde al sector del mercado al que va enfocado, ha optado por no evolucionar tanto -por decirlo asotros apartados. Concretamente el de la suspensin, que queda ms en evidencia ahora que el motor ofrece un notable incremento de prestaciones. Como ya hemos mencionado la nueva CBF 1000 F no incorpora el monoamortiguador apoyado en bieletas que luca su antecesora. A lo largo de nuestra prueba las suspensiones fueron objeto de numerosos ajustes. Cuando recogimos la unidad de pruebas sta nos fue entregada con

unos reglajes dursimos. Propios de una moto que se ha usado exclusivamente en rodadas de circuito. Preacarga de muelles de la horquilla a slo dos muescas de su tope mientras que en el amortiguador posterior su hidrulico estaba casi cerrado del todo y el muelle en la penltima posicin de su precarga ms dura. Estaba tan frenado que era imposible que recuperara tras pasar un bache. Con ellos no nos resultaba nada cmodo transitar por vas urbanas o carretera abierta. Probamos todas las combinaciones posibles que admiten sus parcos elementos de regulacin para adecuarlas a un uso ms civil. En el caso de la horquilla delantera, slo regulable en dureza de muelle, o se quedaba fofa o dura y poco absorbente. Lo que a la hora de plantearte mantener un ritmo rpido al circular por carretera bacheada te aconsejaba restar fogosidad a la apertura del puo del gas.

En el caso de la suspensin posterior llegamos a pensar que su respuesta podra deberse a un defecto aislado en nuestra unidad de pruebas provocado por envejecimiento prematuro del amortiguador (acentuado por ir directamente anclado al basculante -elemento fabricado en acero, por cierto). En su caso slo se puede ajustar el tarado en hidrulico a extensin y la precarga de su muelle. Para que no hiciera tope con suma facilidad, sobre todo al circular con pasajero, probamos a tensar casi al mximo su muelle. Claro que con ello el paso siguiente fue compensar su mayor velocidad de retorno cerrando la extensin de su hidrulico sin llegar a los extremos anteriores. Con esta operacin conseguimos un compromiso apto para uso en autopista, pero an incmodo en carreteras de segundo orden. Tras varias pruebas en pro de encontrar un tarado lo ms eficiente para todo uso, optamos por dejarlo en la tercera posicin de dureza de muelle y cerrar un 60 por ciento el hidrulico a extensin. Sin ser ideal, por fin la CBF se adaptaba a lo que entendemos que ha de ser la respuesta de la suspensin en una sport turismo, permitindonos disfrutar de todo su potencial y disfrutar del paisaje. Matizaremos que son reglajes que pueden variar significativamente dependiendo del peso del piloto, 67 kilos

en nuestro caso, y la carga que llevemos.

Detallles
Las personas que ocuparon la plaza para el pasajero, de muy diversas tallas y pesos, coincidieron que su espacio les resultaba muy cmodo. No tenan que forzar la postura de las rodillas y la disposicin de la asas sobre el coln para asirse, y de esta forma no cargar su peso sobre la espalda del piloto, era perfecta. Una curiosidad en nuestra unidad de
Motoworld 69

68 Motoworld

PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red

pruebas era que contaba con caballete central. Elemento que en la web de Honda especifica que es opcional, que slo viene de serie en las versiones de CBF 1000 F equipadas con ABS y frenada combinada (versin que se distingue fcilmente por sus pinzas de freno de tres pistones). Elementos opcionales para este modelo

son tambin las maletas, las encontramos en dos capacidades, 29 y 33 litros, y el top case, tambin en dos tamaos 35 o 45 litros, o los puos calefactables. Una muestra de que Honda hace todo lo posible para que sus modelos se adapten a las necesidades de todos sus clientes. gil, eficaz, fcil de llevar y con un motor

poco glotn y muy brillante, la nueva CBF 1000 F es una interesante opcin. No ser perfecta en todo, su precio podr no ajustarse a todos los presupuestos y su suspensin posterior es mejorable; an con todo ofrece atractivo y argumentos suficientes para encandilar a todos los pblicos.

Ficha tcnica
Motor Cilindrada Alimentacin Compresin Dimetro x carrera Distribucin Par mximo declarado Potencia mxima declarada Embrague/Mando 4 tiempos, 4 cilndros en linea, refrigeracin lquida. 998 cc. Inyeccin electrnica. 11,2:1. 75 x 56,5 mm. DOHC, 4 vlvulas por cilindro. 96 Nm 6.500 rpm. 107,44 CV a 9.000 rpm.

Multidisco en bao de aceite/ Hidrulico. Cambio De 6 relaciones. Transmisin secundaria Cadena. Chasis Monoviga de aluminio. Lanzamiento 26. Avance 110 mm. Basculante De acero. Horquilla convencional. Barras de 41 mm y 120 mm de Suspensin delantera recorrido. Reglajes: Precarga de muelle. Monoamortiguador sin bieletas, 120 mm de recorrido. Reglajes: Suspensin trasera Regulacin de hidrulico a extensin y precarga de muelle. Dos discos de 296 mm. Dos Freno delantero pinzas de 2 pistones. ABS opcional. Disco de 240 mm con pinza de Freno trasero un piston. ABS opcional. Dos discos de 320 mm . Dos Rueda delantera pinzas de 4 pistones. ABS. 120/70-17. Ancho llanta de Rueda trasera 3,5. 160/60-17. Ancho llanta Disco de 255 mm con pinza de 2 pistones. de 5,0. Distancia total Distancia entre ejes Capacidad depsito Peso lleno Precio 2.210 mm. 1.495 mm. 20 litros. 245 kg. 10.729 euros. Versin con ABS: 11.375 euros. Versin con ABS y maletas: 11.980 euros. (PVP con IVA).

70 Motoworld

Motoworld 71

E
La CBF 1000 ha sido diseada de forma que puede ser adaptada su ergonoma y proteccin del carenado a casi todas las tallas, para ello su asiento y cpula son ajustables en altura. En el caso de la cpula era algo que ya se poda hacer en la versin anterior, una maniobra para la que se precisaban herramientas. En la nueva CBF es una operacin que puede realizarse simplemente tirando de ella haca arriba con las manos. Se desliza sobre dos carriles que admiten cuatro puntos de ajuste, lo que posibilita adaptar la cobertura aerodinmica de la cpula aproximadamente de dos en dos centmetros al tiempo que modificamos su ngulo de inclinacin. Para ajustar la altura al suelo del asiento, dividido en dos secciones

piloto y pasajero -nicamente es ajustable la del primero- hay que desmontarlo y reposicionar -hacen falta herramientas- su anclaje al subchasis. Pieza que admite tres alturas. Con ello se puede pasar de 795 a 810 mm, aproximadamente.

N
La opinin de Flix Macas
Recuerdo la primera Honda moderna que prob, all por 1995 cuando yo iba en mi inigualable XT 600. Era una discreta CB 500 y me dej impresionado tanto por su facilidad de uso como por su suavidad general y prestaciones. No me hizo cambiar de montura pero s me sorprendi y an la tengo en mente. Probar la CBF 1000 F me ha devuelto al pasado, a las mismas sensaciones que me brind su hermanita pequea. ADN 100 por cien Honda significa que con montarte en la moto aprecias su cuidada realizacin: puesto de conduccin de perfecta ergonoma y una postura de conduccin ideal. Desde los primeros metros todo es facilidad, como si llevramos nuestra propia moto, pero para ser sinceros, mejor. Pocas motos sern capaces de igualar las cualidades de esta CBF 1000 F que parece hacerlo todo bien. Es total y absolutamente neutra de comportamiento con una puesta en ngulo natural, un preciso control del gas y una suave respuesta del motor. El cambio es un modelo de suavidad y los frenos dignos de una deportiva y con un tacto soado. En carretera perfectamente lisa el panorama va a mejor con una horquilla de calidad que amortigua sin ser blanda y una suspensin trasera que cumple. Hasta el primer bache. Ah llegan las dudas que se convierten en certeza al primer tramo rizado, cuando los rebotes del tren trasero hasta impiden una

Para sentirnos an ms cmodos sobre la moto podemos ajustar la posicin de las manetas. stas admiten regulacin en distancia al manillar al tiempo que podemos, con ayuda de una llave de 8 mm, desplazar sus anclajes ligeramente sobre l, para tener mejor brazo de palanca. Y para realizar los ltimos ajustes, aunque nos harn falta varias llaves planas y ser mnimamente maoso, palanca de cambio y freno permiten modificar unos mm la altura de sus puntas.

buena visin a partir de 100km/h. Un vistazo y efectivamente, el amortiguador est directamente anclado al basculante, sin bieleta. An sin saber lo que valdr la moto, me parece inaceptable. Es ms, desde hace tiempo no entiendo que las motos llamadas bsicas de cilindrada media lleven por basculante un tubo embutido y soldado cuyo coste de fabricacin debe ser ridculo. Con ms razn en la CBF 1000 F me cuesta concebir que en Honda hayan tomado semejante decisin. As pues la perfeccin no es de este mundo y la CBF no es perfecta. Lo hace todo bien pero no seduce porque se queda a medio camino. Su motor es un portento de eficacia aprovechando su fuerza pero resulta inexpresivo segn sube de vueltas y tampoco es ah donde mejor funciona. Sin embargo, ir rpido y seguro nunca me result tan fcil que con la CBF, con comodidad y seguridad. Todo su aspecto parece perseguir la discrecin hasta el punto de serlo demasiado. El propio sonido del motor, ahogado por el escape, desaparece en cuanto el aire uye a nuestro alrededor

72 Motoworld

Motoworld 73

REPORTAJE

Saln Intermot Colonia

LA PASARELA ALEMANA
Tratndose del Salon de Colonia, todas las miras estuvieron puestas en BMW y su nuevo K 1600 GT/L, convertida en la nia de los ojos del pblico alemn, pero hubo muchas ms motos a las que no haba que perderles de vista: Kawasaki, Suzuki e incluso Triumph acapararon buen parte del protagonismo en Intermot.
TEXTO: REDACCIN MOTOWORLD. FOTOS: BMW/ DUCATI/ KTM-IMAGES-H. MITTERBAUER/ HONDA/ KAWASAKI/ PIAGGIO/ SUZUKI/ TRIUMPH.

74 Motoworld

Motoworld 75

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

La complicada situacin del mercado tendr que cambiar tarde o temprano, y parece que los fabricantes han sido los primeros en dar ese paso que se espera de la industria, que en vez de quedarse apocada a la espera de buenos y mejores tiempos -qu fcil resulta decirlo!, verdad?-, sale dispuesta en busca del cliente. El otoo viene cargado de novedades, y en el corto espacio de un mes, entre el Salon Intermot de Colonia y la Feria EICMA de Miln, del prximo mes de noviembre, van a descubrirse todas las novedades del mercado. Lstima que la proximidad entre ambas ferias haya hecho que no hayamos podido ver este festival de fuegos artificiales que supone la llegada de nuevos modelos en todo su esplendor, porque algunas marcas se han reservado parte de sus novedades para Miln, y otros, como Honda, han retrasado todo su despliegue hasta la cita italiana. Con un solo saln en el otoo todo habra sido mucho ms lucido. Tratndose de Colonia, la reina de la fiesta fue la nueva BMW K 1600 GT/L. Fue la nica novedad de BMW, que adems mostr diferentes versiones conmemorativas del treinta aniversario de la GS, as como ofrecer informacin de su nuevo scooter elctrico C1-E, desarrollado bajo la marca Mini. El impecable aspecto de la K 1600 hizo que el stand de la marca de Munich fuera parada obligada en Intermot. BMW ha hecho un despliegue extraordinario con la K 1600, poniendo en prctica una gran variedad de soluciones tecnolgicas: acelerador electrnico, ABS, suspensiones Duolever y Paralever
76 Motoworld

BMW K 1600 GT/L.

Motoworld 77

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

con equipo de ajuste electrnica de la suspensin ESA II opcional, control de traccin, tres mapas de gestin del motor diferentes a travs del nuevo sistema BMS-X, y un sistema de faros adaptativos que autoregulan la direccin de la luz para iluminar el interior de las curvas. Su motor de 1.649cc proporciona 160 CV a 7.750 rpm, con un par motor de 175 Nm a 5.250 rpm. Dispone de equipamiento al mximo nivel en la versin GTL, y estar disponible a final de ao, a un precio todava no definido. Kawasaki, en cambio, ofreca un amplio despliegue de novedades, empezando por la ZX-10R, su esperada deportiva que se presenta ms orientada al circuito que nunca. La nueva ZX-10R ofrece 200 CV de potencia a 13.000 rpm, con 198 kilos de peso, lo que supone una notable rebaja con respecto a la anterior versin, ya que pierde 10 kilos. Pero no todo es potencia mxima, sino que adems ha desarrollado un sistema antibloqueo de frenos ABS de perfil deportivo (KIBS) que slo supone tres kilos de peso extra. Tambin tiene un sistema de control de traccin (S-KTRIC) regulable a varios niveles, y cuenta con un sistema de gestin eficiente del consumo por debajo de los 160 km/h. Junto a la ZX-10R la otra gran novedad de la marca japonesa es la Z 1000 SX, que ha sido una verdadera sorpresa. Su motor de 1.043cc proporciona 138 CV de potencia, con un peso de 231 kilos. Est destinada a competir en el creciente mercado de las sport-turismo de gran cilindrada, dotada de un carenado para hacer ms cmodo su uso. Kawasaki quiere ofrecer con esta moto un extra dentro del segmento naked, donde tan buenos
Motoworld 79

Kawasaki ZX-10R.

78 Motoworld

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

resultados obtiene con su Z 750. Tambin se vio en Colonia la VN 1700 Voyager Custom, "custom" al estilo americano que se beneficia de los avances tecnolgicos de la marca, como el acelerador electrnico, o el sistema de frenado K-ACT, que combina ABS con compensador de frenada. Tiene 1.700 cc y una potencia de 73 CV. De aspecto un poco masivo, cumple con el objetivo marcado. Y para terminar con Kawasaki, la W 800, con un estilo vintage muy genuino. La moda retro tambin gana espacio en el mercado y Kawasaki ha desarrollado una versin mayor de su W 650, con motor bicilndrico de 773cc., SOHC y 8 vlvulas. De Suzuki se esperaban ms destellos en una marca que celebra este ao muchos aniversarios: bodas de oro en la competicin, 25 aos de la GSX-R Y la renovacin ha llegado de la mano de la GSX-R 750, que se mantena inalterable desde 2008, unindose a esta ola renovadora la GSX-R 600. De aspecto muy parecido entre s, las mejoras introducidas tienen que ver con la potencia, que es mayor, y su manejabilidad, que se ha mejorado en parte gracias al aligerado que se ha conseguido. La 600 se ha quedado en 187 kilos de peso, y la 750 llega a los 190. Y se ha conseguido quitando peso de aqu y de all: el chasis, el silenciador del escape, la horquilla, el amortiguador, el basculante, las llantas Se ha mejorado el equipo de frenada, con discos otantes de 310 mm, que adems son ms ligeros tambin. Tambin dispone de mejor aerodinmica. Los motores son similares -con
80 Motoworld

Suzuki GSR 750.


Jorge Lorenzo (99) tira de un compacto pelotn en el inicio de la carrera. Luego las posiciones se estiraron.
Motoworld 81

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Las pequeas tambin destacan


Generalmente son las motos grandes las que se llevan el protagonismo en los salones, pero antes de seguir con otras marcas y otras motos de gran cilindrada, tambin merece un mencin destacada la KTM Duke 125. Esta "naked" es mucho ms que una 125, mucho ms que una moto desnuda; entra en el terreno de las "fun bike", verdaderamente inslito para ser una 125. Cumple con el lmite de potencia de la reglamentacin, 15CV, pero dotada de detalles de moto de categora superior y slo 128 kilos de peso. Tiene inyeccin electrnica, y freno de disco nico con pinza de anclaje radial. Y por supuesto, con un sinfn de accesorios procedentes del Power Parts de KTM. Est previsto que se inicie su comercializacin en la prxima primavera, y se anuncia un precio inferior a 3.800 euros. En Colonia haba una nueva versin de la SMT 990 (115 CV, con motor DOHC de 8 vlvulas, y 197 kilos de peso), que ya cuenta con sistema de frenos ABS. La otra novedad fue la KTM RC8 R Track, un paso ms adelante dentro de la potente deportiva bicilndrica austriaca. Una moto destinada exclusivamente a los circuitos con un equipamiento al mximo nivel: silencioso Akrapovic, suspensiones WP especiales, estriberas y asiento de carreras, neumticos "slicks", cartografa de carreras... Est disponible bajo pedido y su precio es de 16.500 euros. De Triumph se espera con gran inters la Tiger 800/XC, pero para verla en sus dos versiones la marca britnica ya ha dado algunos anticipos de la XC- habr que esperar hasta Miln. En Colonia lo
Motoworld 83

KTM Duke 125.

Hereda el motor de la anterior versin de la GSX-R, que ofrece una potencia superior a los 100 CV. Tiene un peso de 211 kilos, unos generosos discos delanteros de freno de 310 mm, y ABS opcional. El mercado de las "naked" medias se ha revelado como el segmento ms vivo de las motos, y Suzuki ha desarrollado su nueva GSR 750 para competir en l directamente con la Kawasaki Z 750, la reina del mercado.

KTM Duke 125.

diferentes medidas, lgicamente-, pero su alojamiento se ha modificado ligeramente. Se ha girado tres grados hacia atrs para mejorar su posicin y favorecer la manejabilidad. Ahora dispone de pistones forjados, y en general se ha reducido el rozamiento interno. La otra novedad es la GSR 750, que poco tiene en comn con su homnima de 600cc.
82 Motoworld

KTM SMT 990

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

que se vio fue la Sprint Triple, que mantiene la misma motorizacin, el tricilndrico de 1.050cc, pero ganando algo de potencia para llegar hasta los 135 CV, con un par motor de 11,5 kgm a 7.750 rpm. La base mecnica es la misma pero se ha trabajado en la electrnica y el escape para ganar esos 5 CV que marcan la diferencia con respecto al modelo anterior. Triumph tambin ha trabajado en el aligerado general, dejndola en 214 kilos con combustible, y adems existe el ABS opcional. Ahora dispone de discos delanteros de 320 mm con pinzas de anclaje radial. Y como siempre, hay una amplia variedad de accesorios para vestir a la Sprint Triple al gusto del consumidor. Junto a la Speed Triple, Triumph present tres modelos de orientacin bien diferente: Bonneville America. Con un corte muy clsico y unos neumticos dotados de un generoso baln, Triumph ha desarrollado una moto de marcada inspiracin americana. El motor es un bicilndrico de 885cc, DOHC, cuatro vlvulas por cilindro, inyeccin, y una potencia de 61 CV. Thunderbird Storm. Una versin an ms musculosa de la Thunderbird que crece hasta los 1.700cc, con 98 CV de potencia, y nueva esttica en su frontal con la ptica de doble faro. Dispone de ABS en opcin.Y Speedmaster, que partiendo de la misma base que la Bonneville America, el motor bicilndrico de 865cc, la Speedmaster es una "custom" mucho ms pura, con llantas de menor dimetro y una posicin ms acorde con el estilo "chopper", con un asiento ms bajo.
84 Motoworld

Triumph present cuatro modelos. La Speed Triple (arriba, a la izquierda), Speedmaster (a la derecha), Thunderbird Storm (debajo), y Bonnevilla America (debajo, a la izquierda).

Motoworld 85

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Edition, que dispone de la ms compleja tecnologa desarrollada por Aprilia: sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) permite ajustar la moto y que, incluso, se autoajuste a las necesidades de cada usuario en funcin de los neumticos que se vayan a emplear, adems de ofrecer un sofisticado control de traccin (ATC), control de salida slo disponible para uso en pista, con tres opciones de ajuste (ALC), antiwheeling (AWC), y cambio rpido (AQS) como el que se emplea en las carreras, que permite cambiar de marcha sin cortar gas. Mantiene intactas las dems caractersticas del modelo: un motor V4 a 65 de 999,6cc, con 180 CV de potencia a 12.500 rpm, y un par de 115 Nm a 10.000 rpm, para slo 179 kilos (en seco y sin

batera). Incorpora el nuevo neumtico trasero Pirelli bimezcla 200/55. Como novedad presenta un nuevo escape dotado de una vlvula sincronizada con el sistema de acelerador Ride-By-Wire. Siguiendo con las deportivas, en Colonia se pudo ver la Ducati 1198 SP. Una mejora sobre la ya conocida superbike, que recibe ahora un sofisticado equipamiento: DTC, DQS, DDA, suspensin trasera hlins TTX, adems de otra serie de componentes de alta calidad. No es una moto fcil, sino que tiene una marcada orientacin deportiva y de circiuito. Ducati tambin present nuevas decoraciones de la Monster y Streetfighter, y una serie de revisiones son la Monster 696. Y mientras, contamos los das, esperando descubrir la esperada Diavel en el Saln de

Aprilia Dorsoduro 1200.

En Aprilia, la moto protagonista fue la Dorsoduro 1200, una deportiva en la lnea de las supermotard de gran cilindrada que parecen convertirse en motos de gran tirn. Tiene unmotor bicilndrico en V a 90 de 1.197cc, ofrece 130 CV de potencia a 8.700 rpm, con un par motor 115 Nm a 7.200 rpm. Se beneficia de toda la tecnologa desarrollada por Aprilia en torno a su brillante RSV4: acelerador electrnico, sistema de gestin de motor con tres modos de conduccin disponibles, sistema de control de traccin ATC (desconectable) con tres niveles de uso, sistema de frenos ABS (en
86 Motoworld

opcin) de dos canales desconectable, con pinza radiales Brembo de 4 pistones y discos otantes de 320 mm, es decir, un equipo de serie impresionante. Su precio de venta al pblico, sin ABS, es de 11.599 euros, mientras que la opcin con ABS y control de traccin tiene un precio de 12.399 euros. La moto estar disponible en los concesionarios de la marca a final de mes. Junto a la Dorsoduro, Aprilia present una nueva versin de su RSV4, nacida para conmemorar el ttulo de Max Biaggi y de la propia marca en el Mundial de SBKK 2010: la RSV4 Factory APRC Special

Aprilia RSV4 Factory APRC SE.

Motoworld 87

REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Miln Y ya que hablamos de Italia, hagmoslo de otras marcas procedentes de all. Moto Guzzi, que llev a Colonia la Norge GT 8 V. Dotada del inconfundible motor V-2 a 90 transversal, la Norge recibe una importante serie de modificaciones para convertirla en una moto de Gran Turismo. Cuenta con un motor de 1.151cc que le proporciona 102 CV de potencia, con 253 kilos de peso. Su gran depsito de combustible, de 23 litros, asegura largas travesas. Las maletas son de serie, y existe adems en opcin un bal. Tambin estaba la Moto Guzzi Racer, con estilo retro, y una marcada inspiracin deportiva muy fiel a la imagen de las motos de Mandello del Lario en los aos setenta. Dentro de los scooters, Piaggio present el Typhoon 125 4-T, con idntico diseo esttica que su hermano menor pero con una esttica muy de combate. La difcil situacin del mercado de los ciclomotores hace que se busquen salidas compatibles a los productos asociados a las 50cc. Su motor SOHC de 9 CV es una alternativa a los maltratados ciclomotores. Peugeot present el Citystar, un scooter GT de 125, y SYM confirm la puesta en marcha del maxiscooter Maxsym 400 (399cc, 34 CV, y 210 kilos de peso). Tambin present el HD2, una versin evolucionada del actual HD. Daelim mostr su S3 125, un GT de 14 CV y un consumo que se anuncia espectacular: dos litros a los 100 km. Los modelos elctricos tuvieron ms peso que en anteriores ocasiones, y no hay marca que no trabaje en ellos. A la comentada referencia del scooter elctrico
88 Motoworld

que desarrolla BMW a travs de Mini, haba que aadir el Yamaha EC-03, que ya tiene dos aos de experiencia en Japn y Yamaha se plentea traer a Europa. Por otro parte, Peugeot confirm la fabricacin en serie del E-Vivacity.

Sin novedades
Hubo marcas presentes en Colonia pero sin novedades. Honda slo mostr en Intermot nuevas decoraciones de sus modelos ya

conocidos, al tiempo que anunci que en el EICMA de Miln mostrar nada menos ocho nuevos modelos Honda asegura que ser el mayor despliegue de los ltimos aos-, entre los que estarn la nueva Pan-European, su crossover V4, y diferentes modelos de media cilindrada. Yamaha tampoco llev nada especial a Colonia. Lo ms destacado fue la XTZ 660 Tnr con ABS, que estar disponible a partir de diciembre a un precio de 7.800 euros. Tambin se mostr un prototipo de

la XTZ 1200 Supertnr bautizada como Worldcrosser, que no se comercializar. Se trata de una XTZ con mximo equipamiento, un ejercicio de estilo slo para disfrutar con la vista. En el prximo nmero de nuestra revista os ofreceremos un reportaje sobre el EICMA de Miln, donde terminarn de mostrarse la ltimas novedades de cara a 2011, con lo que podremos tener formada una idea sobre los modelos llamados a protagonizar el mercado la prxima temporada.

Ducati 1198SP

Honda CBR 1000 RR

Kawasaki Z 1000 SX.

Kawasaki VN 1700 Voyager Custom

Moto Guzzi Norge GT8 V

Kawasaki W 800

Motoworld 89

SERIE: SEGURIDAD VIAL

RETROVISOR, INTERMITENTES Y CAMBIOS DE DIRECCIN

Captulo V

En el captulo anterior (Ver y ser visto) ya se haca referencia al mal uso o al no uso del retrovisor como una de las causas por las que los coches tienen dificultades para detectar a las motos. Aqu vamos a hablar de retrovisor e intermitentes, y la importancia de su uso en los cambios de direccin.
TEXTOS: JOAN Y CARLES CAMPSOLINAS. FOTOS: J&C CAMPSOLINAS/SEGURO EN MOTO.

Pero tan importante es que ellos nos vean a nosotros como que nosotros les veamos a ellos. Porque en entornos saturados de trfico como las ciudades constantemente estamos cambiando de direccin o de carril, y en estas condiciones es imprescindible utilizar perfectamente los retrovisores e intermitentes, sacando el mximo partido a estas dos herramientas tan esenciales para nuestra seguridad. Para empezar, un par de estadsticas con el objetivo de convencer a los escpticos sobre la importancia de retrovisores e intermitentes en la seguridad del motorista: - Aproximadamente el 25 % de los accidentes con motos implicadas en una ciudad como Barcelona se deben a un incorrecto cambio de direccin, provocado casi siempre por un mal empleo de retrovisores o intermitentes. - En ciudad los coches accionan el intermitente en un 67 % de las maniobras, mientras las motos lo hacen slo en un 41 %.
90 Motoworld Motoworld 91

SERIE: SEGURIDAD VIAL Motoworld. Tu mundo en la red

Repasemos primero lo que nos explicaron en la autoescuela, aquella secuencia tan elemental y lgica consistente en: 1 Mirar por el retrovisor. 2 Sealar con el intermitente. 3 Realizar la maniobra. Ejecutar estas tres acciones en el orden descrito es fundamental para la seguridad del cambio de direccin, pero demasiado a menudo los conductores (tanto de motos como de coches) se olvidan de la 1 y/ o la 2. Precisamente para el motorista un choque lateral contra otro vehculo provocado por un cambio de direccin incorrecto puede acarrear muy graves consecuencias, de forma que no debemos tomarnos nunca a la ligera esta maniobra. Personalmente me he impuesto la obligacin de indicar SIEMPRE los cambios de direccin con el intermitente, aunque est convencido de que no existe riesgo alguno. Si no lo hiciera me sentira desamparado, inseguro ante la posibilidad de que se me llevara por delante un vehculo que hubiera escapado a mi atencin, a pesar de todas las precauciones. Pero ni siquiera cumplir a rajatabla con estas tres acciones garantiza por completo la seguridad del cambio de direccin. Recordemos que los retrovisores ofrecen un ngulo de visin limitado a unos 30 grados en el mejor de los casos, y a menudo puede haber un vehculo justo donde el retrovisor no alcanza a reejarlo (el ngulo ciego), precisamente en el lateral a nuestra espalda, demasiado cerca, all donde ya apenas nos queda tiempo ni espacio para reaccionar. Para evitar el problema del ngulo ciego
92 Motoworld

recomiendo realizar lo que llamo visin lateral directa, un pequeo giro del cuello hacia atrs acompaado de una mirada de reojo que cubre precisamente ese ngulo oculto. Se trata en realidad de mirar por encima del hombro (sin girar la cabeza) siguiendo la trayectoria ya iniciada de mirar por el retrovisor, para complementar la informacin que ste nos ofrece. En la foto puedes ver el rea que cubre el retrovisor (amarilla, que no permite detectar al coche rojo que tienes a tu izquierda) y la que cubre la visin lateral directa (verde). Entre ambas ofrecen un control prcticamente total del rea circundante. Los retrovisores de los coches tienen el mismo problema que los tuyos, ese ngulo ciego que les impide verte cuando circulas en paralelo junto a ellos ligeramente retrasado (ms o menos a la altura de su puerta trasera o su maletero, como el motorista a la izquierda del coche rojo). Procura mantenerte en esa posicin el menor tiempo posible, por la cuenta que te trae.

Recuerda que mirar por el retrovisor supone perder de vista lo que sucede delante tuyo durante unas fracciones de segundo. Mejor dejar el adelantamiento para mejor ocasin si circulas demasiado cerca detrs de otro vehculo que podra frenar bruscamente en ese preciso momento. Cuando acciones el intermitente debes hacerlo con una antelacin ni excesiva (los dems vehculos no te hacen caso porque creen que te lo has dejado puesto) ni insuficiente (no tendran tiempo para reaccionar). 1,5 2 segundos creo que es lo ms aconsejable en la mayora de los casos. Un ltimo consejo: no mires por el retrovisor por si acaso viene algn coche, debes comprobar que no venga nadie, descartando por completo la presencia de otro vehculo antes de realizar la maniobra. La visin lateral directa ser tu mejor aliado para ello.

Motoworld 93

CLSICAS

Grandes Campeones

VCTOR PALOMO
La naturaleza concede, en ocasiones, a ciertos deportistas un talento especial que les hace ser mejores que los dems. Pero no siempre esa capacidad es suficiente para conseguir el xito. La vida de Vctor Palomo estuvo, salvo en raras ocasiones, rodeada de sinsabores. Pero a pesar de los contratiempos, nunca dej de luchar y trabajar, para demostrar que, con unos medios mnimos, muy pocos pilotos le podan hacer sombra.
Vctor Palomo fue el pionero espaol en las grandes cilindradas. Corri en 250, 350, 500 y 750, y fue campen de 750.
TEXTO: JUAN RODRGUEZ. FOTOS: ARCHIVE MOTO CLASSICS.

94 Motoworld

Motoworld 95

CLSICAS Motoworld. Tu mundo en la red

Siempre fue consciente del sacrificio que supona el deporte del motociclismo, viajando por todo el mundo, sin tiempo para la familia y con la presin de hacer algn podio para agradecer al patrocinador la confianza y el dinero depositados en l. En los aos setenta no era fcil encontrar una empresa que estuviera dispuesta a confiar su imagen publicitaria a un deporte sin apenas repercusin televisiva. Vctor Palomo naci en Barcelona en 1949. Desde muy joven empez a competir en esqu nutico y cosech tres ttulos europeos en la categora junior, siendo campen del mundo en1969 en la modalidad de slalom. Si comparamos ambos deportes (el motociclismo y el esqu nutico) encontramos bastantes similitudes: afrontar las boyas requiere trazadas limpias y perfectas, lo mismo que las curvas de un circuito, y, por supuesto, el estado fsico es fundamental en los dos casos. Por otro lado, el esqu es un deporte an ms minoritario, con la salvedad de que los triunfos dependen fundamentalmente de la habilidad de uno mismo y no interviene tambin una mquina. El joven barcelons empez a practicar el motociclismo en la modalidad de motocross durante los largos parntesis que haba entre los campeonatos de esqu. Lo que no se imaginaba es que este deporte terminara apasionndole de por vida. La decisin de dedicarse plenamente al motociclismo la tom a raz del grave accidente que sufri en 1970 en un entrenamiento rutinario de esqu en el cual se lesion las dos rodillas. Sus comienzos pasaron desapercibidos, ya que sus escasos medios econmicos apenas le permitan pagar las motos y an menos su mantenimiento. Pero no cej en su empeo y comenz con una poco competitiva
96 Motoworld

Yamaha 250. No es que esta cilindrada fuera su preferida, porque l se senta ms a gusto pilotando motos ms grandes, sobre todo por su altura, pero s era la opcin ms asequible. En esta etapa no rechazaba ninguna propuesta para correr en cualquier categora, siempre y cuando no le costara dinero. Tambin particip, entre otras, en la clase de 350 y en carreras de resistencia. Su primer triunfo internacional lo consigui en 1973, en Portugal, en 250. La siguiente carrera tendra lugar en el circuito de Monza, donde Vctor vivira uno de los momentos ms difciles de su vida deportiva. En plena salida de la prueba de 250, en una de las curvas ms rpidas del circuito, se encontr con una imagen dantesca: las balas de paja estaban ardiendo, haba motos en mitad de las pista y los pilotos yacan desperdigados e inmviles sobre el asfalto. Pas como pudo y lleg a boxes con lgrimas en los ojos. No poda creer lo que haba sucedido. En aquel accidente perdi a dos de sus mejores amigos y rivales, Pasolini y Saarinen, y pas mucho tiempo antes de que esas imgenes dejaran de

despertarle en plena noche. Una de las claves para superar aquel dramtico trance fue su determinacin de triunfar en el motociclismo. Hasta tal punto le apasionaron las carreras que sac fuerza y tesn para afrontar situaciones y lesiones que otros pilotos no hubieran sido capaces de superar y les hubiesen llevado

a la retirada. Pero Vctor estaba hecho de otra pasta. Los innumerables accidentes no le haban dado tregua, empezando por el ya mencionado practicando esqu. Todava en esta poca inicial, sufri una cada, esta vez de una moto de cross, que le produjo una seria lesin en la espalda. Y hubo ms. Despus de la tragedia de Monza, se fractur un pie en Yugoslavia, motivo por el que prcticamente perdi la temporada en 1974, participando convaleciente, de todos modos, en las ltimas carreras y an as logrando la victoria en el G.P. de Espaa en la clase de 350. En 1973 la federacin internacional haba creado el Trofeo FIM de 750, competicin que apenas tuvo xito, debido principalmente al poco inters que despert en las marcas. Esta falta de inters contribuy a que los pilotos sin muchos medios pudieran disputarlo con ciertas posibilidades, al no tener que enfrentarse a equipos oficiales de fbrica, siempre difciles debatir. Vctor Palomo afront algunas de las carreras de este campeonato en 1975 con una Yamaha 350, a falta de tener una moto ms acorde con la cilindrada. Afortunadamente, las ltimas pruebas las pudo disputar con una Yamaha 700, logrando quedar en sptimo lugar al final del campeonato. Su programa para la temporada de 1976 era muy ambicioso: participar en los campeonatos de Espaa de 250 y750 y, con la moto usada en este ltima categora, inscribirse adems en el trofeo FIM. El ao pintaba bien, pero problemas de entendimiento con su preparador le dejaban sin montura a ltima hora. Vctor no dud ni un instante en pedir prestada una moto al equipo francs Sonauto, cuyo piloto,
Motoworld 97

Patrick Pons, sufra una lesin que, curiosamente, le haba causado el mismo Vctor al golpearle con su rueda delantera en la salida de la carrera de Silverstone. El espaol supo aprovechar la oportunidad, conquistando el trofeo FIM por un escaso margen de dos puntos. El ttulo se decidi en la ltima prueba, celebrada en el circuito de Hockenheim. No pudo ser ms apasionante, ya que Gary Nixon no dej de provocarle para que entrara en una lucha frentica y cometiera un error. Pero Vctor tuvo suficiente sangre fra, hizo una carrera inteligente e impecable y consigui su propsito: el ttulo. En el campeonato de Espaa qued octavo en la cilindrada de 250 y cuarto en 750. Al ao siguiente, la Federacin Internacional, viendo que el trofeo FIM no tena demasiada repercusin, le dio la categora de Mundial, en un esfuerzo por intentar que las marcas se involucrasen en el campeonato. Vctor Palomo tena todo a su favor para

reverdecer laureles: su moral estaba por las nubes y dispona de una Yamaha muy competitiva. A estos factores haba que aadir el aliciente de poder ser campen del Mundo si repeta triunfo. Las apuestas apuntaban a ello. Pero no iba a ser fcil. Palomo sufri un accidente mientras pona la moto a punto en una carrera internacional donde nada se jugaba. La cada sucedi a gran velocidad. El golpe en la columna vertebral fue tremendo, mantenindole alejado de los circuitos durante varias carreras. Sus empeos por volver a la actividad hicieron que se tomara la recuperacin con excesiva determinacin, forzando ms de la cuenta su dolorido cuerpo. Consciente de que su futuro deportivo se le escapaba de las manos, se present en el circuito de Dijon, saltndose las recomendaciones de los mdicos, quienes le aconsejaron que no sometiera a su espalda a semejante esfuerzo sin estar recuperado del todo. Pero Vctor hizo caso omiso. Los entrenamientos fueron muy duros. Soport

el dolor de un modo estoico. La presin por recuperar puntos en el campeonato le llev a forzar ms de lo debido y sufri otra fuerte cada. Esto prcticamente supuso el adis no slo a la temporada en curso, sino tambin a los patrocinadores, que dejaron de apoyarle. Sin moto competitiva para participar en el campeonato del Mundo de 750, Palomo se centr en 1978 en el campeonato de Espaa, que gan en esa misma cilindrada. En la de 250, logr el cuarto puesto final. Su nica participacin internacional la disput, precisamente, en el circuito madrileo del Jarama. Pero la suerte pareca haberle dado la espalda definitivamente. Su trayectoria deportiva iba en declive. Cada vez ms le cuesta conseguir apoyo econmico. Los patrocinadores se le resistan. Todava participar en campeonatos nacionales durante unas temporadas. Pero la llama se haba apagado. Una lesin en las 24 Horas de Montjuc le volvi a apartar de las carreras en 1979, dndole casi por perdido. Pero en 1981 participa en el Banco Atlntico 500, una carrera internacional disputada en el

Jarama para celebrar los ttulos de ngel Nieto y Ricardo Tormo. Con una Suzuki 500 alquilada, Palomo sorprendi. Lleg a un acuerdo con una escudera italiana y disput el Mundial de 500, su ltimo Mundial, en 1982. Destap su magia en el Jarama, y lleg a ganar una prueba del Nacional, pero aquel fue su ltimo ao. A pesar de sus denodados esfuerzos, no logr buenos resultados. Convencido de que el final haba llegado, Vctor anunci su retirada en el programa de televisin Frmula TV. En aquella entrevista, rodeado de Nieto, Cards y Pons, el piloto barcelons no se olvid de dar las gracias a la aficin que le haba apoyado durante tanto tiempo. Tres aos despus el mundo del motociclismo se vea sacudido por la noticia de su muerte. Palomo era diabtico y tuvo un sbito e inesperado empeoramiento, sufriendo un coma hipoglucmico. Trasladado a un hospital nada se pudo hacer por su vida. Uno de los ms valientes nos dejaba. Pero seguimos tenindole presente en nuestros pensamientos.
Motoworld 99

98 Motoworld

TURISMO Motoworld. Tu mundo en la red

Turismo-Gua de Espaa en Moto de Pedro Pardo

Entre Cantabria y el Pas Vasco

que en Vizcaya abunda el pino y los eucaliptos, dejndose notar la mano del hombre. Existen panormicas de verdadero ensueo, como el Collado del Asn, o el Puerto de Alisas, donde merecer la pena mirar, respirar y escuchar. Se puede ver el mar y disfrutar de la majestuosa presencia cercana de los Picos de Europa. Arredondo y Ramales de la Victoria, a orillas del ro Asn, nos sorprendern. Otro punto de inters en cuanto se entra en Vizcaya es Balmaseda, con importantes restos medievales que denotan que se trata de un villa de importante peso en el pasado. Su arquitectura monumental merece una parada y un paseo a pie, pausado y con atencin. Tambin es interesante el recorrido por el valle de Karrantza y la Sierra de Ordunte, repletos de hermosas y recoletas aldeas en la falda de los montes que tienen una singular belleza. Despus de esa parada en Balmaseda la ruta nos lleva, casi sin parar, hasta la gran urbe del norte, Bilbao, la ciudad industrial que sin perder su esencia se vuelve cosmopolita, sobre todo a raz de la construccin del Museo Guggenheim, que ha dado proyeccin internacional a la ciudad. Una vez all, lo mejor es perderse en el casco viejo o por las siete calles, donde se encuentra el cogollo de la ciudad, la esencia de su historia.

Recorrido 147 kilmetros. Tipo de va Carreteras nacionales y autonmicas, en buen estado, salvo el Collado del Asn. Autonoma No hay problemas de respostaje. Punto de inicio Puntos de paso de inters Km. 0 Km. 35 Km. 44 Km. 52 Km. 57 Km. 76 Km. 116 Km. 184 Santander. Santander: La Bombi (942 231 028). Chiqui (942 282 700). La Cpula del Rhin (942 274 300). Bodega La Cigalea (942 213 062). Balmaseda: Hotel San Roque (94 610 22 68).

Santander y Bilbao son dos ciudades cantbricas de personalidad bien diferente. La primera abierta al mar, marinera; la segunda, industrial y urbana. Nos hemos propuesto ir de la una a la otra a travs de una ruta interior que resalta la belleza del entorno. w
TEXTO: MOTOWORLD. MAPAS Y FOTOS: ANAYA TOURING CLUB.

CAPITALES CANTBRICAS

Santander. Puerto de Alisas. Arredondo.. Collado del Asn. La Gndara. Ramales de la Victoria. Balmaseda. Bilbao.

Bilbao: Txomin Barullo (94 415 27 88). Sabigain (94 415 01 23). Ro Oja (94 415 08 71). Vctor Montes (94 415 70 67). Mandayona (94 415 02 28).

Cuando se habla del norte, generalmente lo asociamos todo con el mar, con el Cantbrico, pero no siempre tiene por qu ser as. En esta ocasin nos hemos planteado ir de Santander a Bilbao como quien va, como en la cancin, desde Santurce a Bilbao, aunque echando un paseo ms largo, claro-, pero lejos de la orilla del mar, buscando el interior, por los frondosos y bellos paisajes montaosos que circundan la zona. Tanto la salida como la llegada merecen una para larga y pausada, porque Santander y Bilbao tienen mucho que mostrarnos, as que no habr que tener mucha prisa por salir, ni tampoco andarse con urgencias slo con pensar con llegar a la capital vizcana, porque corremos peligro de perdernos mucho de lo bueno que vamos a encontrarnos por el camino. La zona de Cantabria est poblada de bosques, con hayas, castaos y arces, y tambin robles, mientras

100 Motoworld

Motoworld 101

Santander: Hotel Palacio del Mar (942 392 400). Hotel Santemar (942 272 900). Hotel Chiqui (942 282 700). Hotel Central (942 222 400). Bilbao: Hotel Arriaga (94 479 00 01). Hostal Gurea (94 416 32 99). Hotel Nervin (94 445 47 00).

Collado del Asn y Grandes panormicas. Puerto de Alisas: Santander: Ciudad monumental. Balmaseda: Arquitectura medieval. Bilbao: Casco antiguo, Museo Guggenheim.

102 Motoworld

Motoworld 103

Suscrbete a nuestro RSS


www.motoworld.es

y estars informado de las ltimas noticias del mundo del motociclismo

Como siempre podrs encontrar en nuestra revista gratuita variados e interesantes reportajes.

Ser el 15 DE NOVIEMBRE.

El prximo nmero de MOTOWORLD

Deporte

Entrevistas

Reportajes

Pruebas

Clsicas

Turismo

y ms noticias y actualidad durante toda la


104 Motoworld

semana en www.motoworld.es