Sistema de Inyeccin Multitec TBI

La denominacin MULTITEC es la abreviacin mltiple de tecnologa. Si bien es cierto que la mayora de los sistema multitec son Monopunto, tambin hay los MULTITEC-M o MULTITEC-S, que son los sistema de inyeccin multipunto con tantos inyectores como cilindros. El sistema MULTITEC es un sistema de inyeccin electrnica digital, el cual integra el sistema de combustible e ignicin, ambos controlados electrnicamente por la unidad de control.

Constructor GM
Monza 1.8/ 2.0 EFI (91 al 96) Ipanema 1.8/2.0 EFI (92 al 96) Corsa 1.0/1.4 EFI (94 al 96)

Kadett 1.8/2.0 EFI 92 al 96)

La funcin principal de la ECU es dosificar la proporcin de airecombustible admitida por el motor y controlar el ngulo de permanencia de avance de ignicin, siempre manteniendo una economa de combustible.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Para desempear sus funciones la ECU requiere informacin de Transductores como: Sensor de temperatura del liquido de refrigerante CTS Sensor de posicin de la mariposa del acelerador TPS. Sensor de presin absoluta en el colector de admisin MAP. Sensor de rotacin. ESS Sensor de velocidad del vehculo. VSS Interruptor del aire acondicionado AC Uno de los recursos existentes en los sistema de inyeccin

electrnica de combustible Es la capacidad de autodiagnstico. La ECU posee un sistema de diagnostico interno que reconoce e identifica los posible problema de operacin del sistema. Informa al conductor del vehculo, por medio de una lmpara que se enciende (mantenimiento motor o verificacin del motor), la cual se encuentra localizada en el panel de instrumentos.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

La ECU tambin controla: La bomba de combustible. lmpara de mantenimiento urgente o la lmpara de verificacin del motor. El inyector. La vlvula control de aire de marcha minina IAC.

Adicionalmente de los componentes controlados electrnicamente por la ECU el sistema MULTITEC 700 TBI posee algunos dispositivos controlados por el vaco del colector de admisin. Sistema de control de emisiones de vapores de combustible ( canister) Vlvula de circulacin de gases de escape (EGR) Sistema de ventilacin del Carter Sistema de control de temperatura del aire de admisin.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Componente del sistema de aire

Filtro de aire. Cuerpo mariposa de aceleracin ( TBI). Colector de admisin. Sensor de la posicin de la mariposa de aceleracin ( TPS). Sensor de presin absoluta del colector (MAP). Sensor de temperatura del lquido refrigerante (CTS). Thermac. Controlador de marcha mnima. (IAC).

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Es simplemente el cuerpo de la mariposa. Se encuentra localizado entre el filtro de aire y el colector de admisin en los vehculos Monopunto, sirve como soporte de algunos componentes del sistema como:
Regulador de presin de lnea de combustible. Inyector. Mariposa del acelerador. TPS. IAC. Toma de vaco para el MAP Toma de vaco para la EGR. Toma de vaco para el canister.

Sistema Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sensores Del Sistema.

TPS Este sensor consiste en un potencimetro de tres polos y sus funcin es traducir

el ngulo de la posicin de la mariposa en una seal elctrica que es enviada a la ECM y obtiene informacin de aceleraciones Y desaceleraciones deseada por el conductor. Esta informacin es utilizada coma factor de calculo de la cantidad de combustible requerido por el motor. La ECM identifica las de marcha mnima aceleraciones rpidas, cargas parciales y carga plena. En caso de falla del TPS ( corto circuito o circuito abierto) detectada por la ECM este sustituye un valor incorrecto de la seal del TPS por una seal artificial basada en la rotacin del motor. Esto puede representar una marcha mnima elevada. Adicionalmente la ECM graba en la memoria un cdigo de falla y enciende la lmpara de verificacin del motor.

MAP Posee una toma de vaco que va conectado a la base del cuerpo del TBI por

intermedio de una manguera. Informa a la ECM la presin que es sometida la mezcla de aire combustible y convierte esta seal en un valor de voltaje, la ECM suministra al sensor un voltaje de 5 volt. En m archa mnima cuando la mariposa del acelerador se encuentra cerrada, la presin en el interior del colector de admisin es baja ( vaco Alto) y el sensor enviara a la ECM una seal que puede variar entre 0,8 y 2.0 voltios. Con la mariposa totalmente abierta la presin en el interior del colector es alta ( vac bajo) y el sensor enviara a la ECM una seal que puede variar entre 3,8 y 4,6 voltios

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

la ECM utiliza esta informacin para realizar clculos de avance en la ignicin y la cantidad de combustible. El MAP tambin se utiliza para medir la presin baromtrica ( atmosfrica ) en ciertas condiciones ,lo que permite a la ECM efectuar automticamente las compensaciones en diversas altitudes. En caso de un fallo del MAP detectada por la ECM, esta sustituye el valor incorrecto, utilizando la seal del TPS. Y otros sensores para controlar la inyeccin de combustible y el punto de ignicin. Sensor de temperatura (CTS) La ECM utiliza este sensor para monitorear la temperatura del liquido refrigerante, este sensor se constituye de un termistor de tipo NTC coeficiente negativo sensible a la temperatura, la resistencia elctrica cambia de acuerdo con la variacin de temperatura del liquido refrigerante del motor. Cuando el motor esta frio la resistencia elctrica del sensor es alto y cuando el motor esta caliente la resistencia es baja. La ECM enva al sensor un voltaje de referencia de 5 volt. La ECM utiliza esta informacin para las correcciones en los clculos de la cantidad de combustible a inyectar, avance de ignicin y el control de aire marcha mnima. Con el motor frio la ECM enriquece la mezcla de aire combustible, avanzando el punto de ignicin y aumenta la entrada de aire de marcha mnima.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema THERMAC Para controlar la temperatura del aire admitido por el colector de admisin se utiliza el sistema thermac. Este sistema se encuentra instalado en la carcasa del filtro de aire y sus principales componentes: Vlvula neumtica . Vlvula bimetlica. La vlvula neumtica es del tipo mariposa, conocida como vlvula direccionadora de flujo de aire la cual es accionada por el vaco del motor, la intensidad de vaco que acciona es controlada por la vlvula bimetlica en funcin al aire admitido. Menor a 30 la vlvula se encuentra abierta, en este caso libera el vaco que acciona la vlvula neumtica controladora de flujo de aire Cuando la vlvula neumtica es accionada, cierra el flujo de aire admitido de la atmosfera ( aire frio), y libera la admisin de aire caliente irradiado por el colector del escape. Cuando el aire admitido esta caliente (Mayor a 40C), la vlvula bimetlica se cierra y, en este caso, el vaco de accionamiento de la vlvula neumtica deja de existir y a su vez, provoca el cierre de la entrada del aire caliente por el colector de escape, y libera la entrada de la admisin atmosfrica ( aire frio)

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema Thermac

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Motor de paso ( IAC) La vlvula IAC altera la rotacin de la marcha mnima e impide que el motor se apague, ajustando la derivacin de aire de tal modo que compense las variaciones de carga del motor. Consiste en un motor con dos bobinas de 12 volt (Bipolar).

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

La ECM controla, por intermedio de la vlvula IAC, la rotacin de marcha mnima. Los parmetros utilizados por la ECM para el calculo de la rotacin de marcha mnima son: Presin absoluta del colector de admisin. Temperatura del liquido refrigerante. Voltaje de batera. Activacin del aire acondicionado. Por lo tanto cuando el motor esta fro el voltaje de la batera esta por debajo de lo normal, la ECM aumenta la rotacin de marcha mnima para que la temperatura y el voltaje alcancen sus valores correspondiente.

Cuando el motor se apaga, la ECM ajusta la vlvula IAC en una posicin de referencia prestablecida. Y en prximo encendido del motor la ECM analiza las condiciones de presin del colector de admisin, la temperatura del liquido refrigerante y posiciona la vlvula IAC para el modo de encendido sea ideal.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Si la IAC es desconectada durante el funcionamiento del motor o retirada de la carcasa para limpieza, la ECU pierde la referencia de la posicin y puede provocar alteraciones de la rotacin de marcha mnima. modo de comprobacin mida la resistencia elctrica entre los pines de la bobina la resistencia debe ser entre 40 60 Ohms.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de recirculacin de escape

El sistema EGR es utilizado para disminuir los niveles de emisin de oxido nitrgeno (NOX) provocado por las elevadas temperatura de las cmaras de combustin La Vlvula ERG esta conectada por intermedio de una maguara a la base del cuerpo de la mariposa, y es de notar que el orificio de toma de vaco se encuentra por encima de la mariposa del acelerador. La principal funcin de la vlvula EGR es permitir que pequeas cantidades de gases del escape vayan al colector de admisin y se incorporen a la mezcla aire combustible. Provocando una cada en la temperatura en la cmara de combustin y en consecuencia una reduccin de los niveles de los xido de nitrgeno. la cantidad de gases recirculados depende del Angulo de apertura de la mariposa de acelerador, del rgimen de carga del motor y de la presin de los gases en el colector del escape.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Calculo de la masa de aire admitida por el motor. El sistema multitec TBI utiliza el mtodo de velocidad / densidad ( Speed Density) para calcular la masa de aire admitida por el motor. El mtodo se basa en la densidad del aire y la rotacin del motor. La densidad del aire admitido es la cantidad de partculas de aire admitido es la cantidad de partculas de aire que estn comprimidas dentro del colector de admisin y calculada en funcin de la temperatura del liquido refrigerante del motor Componentes del sistema de combustible Son partes del sistema todos los componentes que pertenecen a la lnea de combustible, el sistema de control de emisiones evaporativas y el sistema de arranque en fro.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Bomba elctrica de combustible.

La bomba provee combustible en mayor presin que la necesitada por el inyector, el regulador de presin que integra la lnea de combustible mantiene una presin controlada y el combustible disponible para el inyector. El combustible no utilizado por el motor es retornado al tanque de combustible, y el sistema de retorno refrigera y evita la formacin de burbujas que perjudican el buen funcionamiento del motor. La bomba de combustible es accionada por la ECM por medio de un rel principal cuando se abre la llave de ignicin la ECM energiza el rel por 2 segundos y dando tiempo para presurizacin de la lnea de combatible, en los primeros modelos, cuando al motor empieza a girar, la ECM capta la seal del sensor de rotacin ESS e inmediatamente energiza el rel de la bomba cuando el motor esta en funcionamiento el rel sigue energizado y en los segundos modelos cuando falla del rel la bomba elctrica puede ser accionada por el interruptor de la presin del aceite la cual puede tener las dos funciones, lmpara de aceite en panel de instrumentos y control de la bomba elctrica

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Inyector de combustible
En los vehculos Monopunto el inyector se encuentra en el centro de la tapa del cuerpo mariposa posee dos telas filtrantes y es del tipo BOTTON FEED, es decir, la alimentacin de combustible es por debajo para evitar la formacin de burbujas de vapor en su interior. El inyector consiste en un dispositivo accionado por solenoide y controlado por la ECM los inyectores dosifican el combustible presurizado, la ECM energiza el solenoide con voltaje pleno de batera haciendo abrir la vlvula esfrica que normalmente se encuentra cerrada El inyector posee orificios calibrados para controlar el flujo de combustible y general un formato cnico de chorro. El inyector esta sujeto a problemas tanto de origen mecnico ( como suciedad en la aguja) como de origen elctrico ( corto circuito) ambos casos no son generadores DTC ni el acceso a lmpara de mantenimiento urgente o lmpara de funcionamiento del motor

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Verificacin del inyector
desconectar el conector elctrico del inyector, seleccionar el multmetro en la escala de OHMS y medir la resistencia elctrica de la bobina. Debe estar entres 1,5 y 2.7 ohms.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Colocar al analizador de polaridad en el cable positivo del inyector abrir con la llave de encendido sin prender el motor la polaridad debe ser positiva de no ser as verificar fusible de alimentacin.

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Vlvula reguladora de presin

Se encuentra en el cuerpo de mariposa del acelerador cerca del inyector se constituye bsicamente por un diafragma y un resorte. Su funcin es controlar la presin de combustible que alimenta el inyector mantenindola casi constante en las diferentes condiciones de operacin .

la presin de combustible es generado por el resorte ajustado por un tornilla existente en la tapa y la regulacin es tarado por el fabricante lo cual no debe ser alterada, por ello trae una proteccin , cuando el motor se apaga la presin de la lnea de combustible disminuye rpidamente debido al orificio de desvi (Bypaas) la cual une la tubera de entrada y salida del regulador de presin.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN

Sistema de Inyeccin Multitec TBI

Presin del sistema de combustible
Instalar un manmetro medidor de presin en la lnea de del cuerpo de mariposa

Sistema Multitec TBI

Componente del sistema elctrico
La Ecm es un microcomputadora digital que esta bsicamente formada por un microprocesador y las memorias ROM, RAM Y PROM. La memoria ROM es un dispositivo para almacenar datos en forma permanente la programacin de este es de fabrica y en ella estn grabados los programa bsicos de los datos fijos utilizados por la ECM. La memoria RAM esta memoria es utilizada para almacenar datos temporales como los clculos del microprocesador y la informacin recibida de los transductores, en la memoria RAM se almacenan los cdigos de falla. Esta memoria es voltil, es decir, cuando se interrumpe la alimentacin todos los datos que se encuentran son borrados. La memoria PROM es un chip de circuito integrado a gran escala para el almacenamiento de datos digitales; puede borrar por una luz ultravioleta y puede ser reprogramado. Los datos grabados en la memoria PROM son las caracteristica del motor ( cilindraje, potencia, torque, combustible, transmisin etc.). La ECM es alimentado con alimentacin de batera alimenta a los transductores con una tensin de referencia de 5 volt excepto el sensor de velocidad que es alimentado con tensin de batera. Opera la mayora de los actuadores controlando sus tierras La ECM posee 56 pines divididos en 2 conectores, uno de 24 pines y el otro con 32

Sistema Multitec TBI

Verificacin de alimentacin de la ECM

Sistema Multitec TBI

Verificacin de alimentacin de la ECM

Sistema Multitec TBI