Van Can Ct2007

EL MULTIPLEXAJE
Temas de la formacin:
1. Porqu el multiplexaje, 2. El principio del multiplexaje, 3. La red VAN, 4. La red CAN 5. Gestin de energa
POR QUE EL MULTIPLEXAJE?

Simplificacin del cableado. reduccin de peso, reduccin de los costos, reduccin de las dimensiones, reduccin de la cantidad de conectores.
Posibilidad de comunicacin de los equipamientos entre s. enriquecimiento de las funciones. Una reduccin de la cantidad de captador por la Reparticin de las informaciones suministradas o calculadas.
POR QUE EL MULTIPLEXAJE?

EVOLUCION DEL CABLEADO
METROS (longitud de cableado) CANTIDAD DE INTERCONEXIONES
2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1960 1985 1995
1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 1960 1985 1995
LA DISMINUCION DEL VOLUMEN DEL CABLEADO: RETO MAYOR 95 -2000

MCN001
EL PRINCIPIO DEL MULTIPLEXAJE.

Calculador A
Informaciones a Informaciones a suministrar recibir
A2
Calculador B
A3
B1 B2
A1 A2 A3
B1 B2 C1
B1 B2 B3
A1 A2 C2
B3 A3 C1
C2
C1 C2 B3
A3
Calculador C
Solucin clsica, n hilos para n info.
El principio del Multiplexaje.

Calculador A
Calculador B
A1 A2 A3
B1 B2 C1
B1 B2 B3
A1 A2 C2
A1
A2
B1
A3
C1
B2
C2
B3
C1 C2 B3
A3
Calculador C
Solucin multiplexada; 1 bus para todas las, informaciones

- El Bus de comunicacin.
Calculador A
Calculador B
Calculador C
Calculador D
Calculador E
El BUS
La evolucin de las necesidades de comunicacin necesita poner en relacin simultnea varios calculadores por medio de una conexin comn. Este tipo de conexin intercalculadores se llama bus.

- El Bus de comunicacin tipo serie.
El bus permite transportar tramas. Se compone de 2 hilos de cobre aislados de una seccin de 0,6 mm.
Transmiten seales elctricas en oposicin de fase.
Los 2 hilos estn entrelazados.

- La codificacin digital.
1313
Codificacin del rgimen
Corona motor: 60 dientes -2

1010 1100 0100 1010 1320 1313: captador rgimen motor 1320: calculador control motor

- La transmisin de datos.
1320
Codificacin del rgimen
BSI
0100 1111 0101 0011
Interfaz
1313
1010 1100 0100 1010
1010 1100 0100 1010
Interfaz
interfaz
Interfaz
CAN
Bus
VAN CONFORT
Interfaz 0100 1111 0101 0011 Interfaz interfaz 1010 1100 0100 1010 0100 1111 0101 0011
(x tops por vuelta) 1010 1100 0100 1010 1010 1100 0100 1010
Codificacin velocidad
7000 7005
Corona rueda
0004
Interfaz
1010 1100 0100 1010
1630
0100 1111 0101 0011 1010 1100 0100 1010
7800 ----
VAN CARROCERIA

- Reparticin de una lnea de comunicacin entre les diferentes equipamientos.
Calculador A Calculador B Calculador C
BUS
A1 A2 A3 B1 B2 B3 C1 C2 C3
Reparticin del tiempo de la lnea, Codificacin digital de las informaciones, Transmisin serie, Gestin de las prioridades (arbitraje).
A2 A3
Calculador A
A1
Calculador B
B1
B2 C1 C2
B3 C3
Calculador C
En el bus:
B1
A1
B2
C1
C2
B3
A2
A3
C3
Tiempo

- Arquitectura red. Deben diferenciarse dos necesidades. Los intercambios de informaciones entre calculadores para una toma en cuenta rpida.
Las circulaciones de informaciones entre componentes de mando y de potencia no necesitan un tratamiento inmediato, sino que deben ser inferiores al tiempo de percepcin del conductor.

- Arquitectura red. Para responder a estas necesidades, se emplean varios buses o redes de comunicacin. - La red VAN (Vehicle Area Network) Normalizada por PSA y RENAULT para los equipamientos de confort y carrocera. VAN Confort VAN Carrocera
- La red CAN (Controller Area Network) Normalizada por BOSCH para los equipamientos dinmicos. CAN InterSistemas.

- Arquitectura red. Por razones de funcionamiento, debe existir una pasarela Intersistema entre las redes CAN y VAN. Es la BSI la que se encarga de ello.
Red CAN intersistema Para les calculadores de la red CAN Red VAN Confort
BSI
Red VAN Carrocera Enlace diagnosis C001

- Arquitectura red.
VAN CAR.2 62.5 KTs
CAN 250 KBs VAN CAR.1 62.5 KTs VAN CONF. 125 KTs
Tipo 307
La red VAN (Vehicle Area Network).

- Resea histrica. - 1985/86 Nacimiento del VAN, - 1989 - 1992 - 1993 - 1994 - 1998 - 1999 Primeros componentes, Fin de la normalizacin, Preseries de vehculo (XM), Fabricacin series limitadas vehculo (XM), Fabricacin series vehculo 206, Fabricacin series vehculo 406

- Por qu la red VAN?
Independencia del sistema,

Resistencias a las perturbaciones electromagnticas, Optimizacin de los costos de los componentes para las aplicaciones carrocera (calculador esclavo), Modo degradado posible.

- Arquitecturas de la red VAN.
BSI
6036
6037
Maestro / Esclavo
BSI
7215
8410
8415
Multi-Maestros

- Arquitecturas de la red VAN. La VAN permite una arquitectura libre, muy bien adaptada al cableado automvil. M E M
E
16 estaciones mximas por bus fsico

- El protocolo de la red VAN. Dos hilos componen el bus, Data y Data Barre.
4.5 V mx 5V DATA
2.8 V
Vdif
0.7 V mn
DATA /
Mensaje:
Vdif = U DATA U DATA/ si Vdif > 0 entonces el bit est en 1 si Vdif < 0 entonces el bit est en 0

- Este procedimiento permite: - Limitacin de las radiaciones emitidas, - Muy buena resistencia a las perturbaciones.
4.5 V mx
5V
DATA
2.8 V
Vdif
0.7 V mn
DATA /

- La interfaz de multiplexaje:
Calculador Interfaz de multiplexaje
Entradas
Electrnica del equipamiento

Salidas
Controlador de protocolo
Interfaz de lnea
BUS
Enva o recepciona el mensaje Pone el mensaje en la trama o saca el mensaje de la trama

Emisin y recepcin de tramas en el Bus

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto masa
Hilos Data o Data B en cortocircuito a la masa,

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto + 12V
Hilos Data o Data B en cortocircuito al + 12V,

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto corte de lnea
Hilos Data o Data B cortado.

- La interfaz de lnea:
Defecto masa
Defecto + 12V
Defecto corte de lnea
El componente de interfaz de lnea permite recibir las tramas gracias a modos degradados.

- La interfaz de lnea: Principio de funcionamiento:
Interfaz de lnea V ref
Filtro
Recepcin en modo diferencial (data y data barra)
emisin
data data barra

Filtro
Recepcin en modo degradado en data barra

emisin
data data barra

Recepcin en modo degradado en data
Filtro
emisin
data data barra

- La estructura de una trama:
El mensaje de comunicacin o trama se compone de 7 campos:
Comienzo Identificacin de trama Mando Datos Control Liberacin Fin de trama

Comienzo de trama o SOF (start of frame). Este campo permite identificar el comienzo del mensaje pero, sobre todo, permite a los relojes internos de los receptores sincronizarse con el emisor.

Identificacin y arbitraje. Este campo se compone de 12 bits que permiten identificar el calculador que emite la trama. Estos 12 bits tambin sirven de arbitraje en caso en que dos participantes en el bus tomaran la palabra al mismo tiempo.

Mando. Este campo permite codificar la naturaleza del mensaje. Se compone de 4 bits, de ellos: - un bit de solicitud de liberacin al receptor, - un bit que precisa si el mensaje es una produccin o una solicitud de informacin, - un bit que precisa si es posible o no una respuesta directa en la trama.

Datos o informacin. Se transmiten en forma de octetos. Los datos pueden tener de 1 a 28 octetos o ser inexistentes si la trama es una solicitud de datos. (solicitud de una informacin hacia un equipamiento que, por ejemplo, no puede suministrarla inmediatamente).

Control de validez de mensaje. Este campo se compone de un cdigo en 15 bits calculado por el emisor en el contenido que precede: los receptores proceden a un clculo idntico a partir de los datos recibidos. Si existen uno o varios errores, el receptor ignora el mensaje; eventualmente slo liberar el mensaje si se solicita una liberacin. Entonces el emisor retomar la emisin del mensaje.

Liberacin. Este campo integrado en la trama permite al receptor validar su buena recepcin del mensaje despus de calcular el campo de control. Si se solicita esta liberacin ser positiva o negativa segn la calidad de recepcin.

Fin de trama o EOF (end of frame). Este campo delimita el fin de trama de datos. Est codificado por un nivel alto de seal durante ocho tiempos de reloj consecutivos.

Arbitraje por deteccin de colisin: Colisin no destructiva, el mensaje de mayor prioridad predomina. Arbitraje Bit a Bit (nivel dominante / recesivo). 0 = dominante 1 = recesivo Un nivel dominante predomina siempre sobre un nivel recesivo.
Comienzo
0001 0001 1111 Com. Informaciones de A Control Ack.

Calculador A
Fin
Comienzo
0001 0000 0101 Com. Informaciones de B Control Ack.

Calculador B
Fin
Comienzo
0001 0000 0000 Com. Informaciones de C Control Ack.

Calculador C
Fin

Arbitraje por deteccin de colisin.
Comienzo

Calculador A
Fin
Comienzo

Calculador B
Fin
Comienzo

Calculador C
Fin
Comienzo
0001 0000
Com. Informaciones de C Control Ack.

En el Bus
Fin

Comienzo

Calculador A
Fin
Comienzo

Calculador B
Fin
Comienzo

Calculador C
Fin
Comienzo
0001 0000 00
Com. Informaciones de C Control Ack.

En el Bus
Fin

Comienzo

Calculador A
Fin
Comienzo

Calculador B
Fin
Comienzo

Calculador C
Fin
Comienzo

Mensaje del calculador C en prioridad en el Bus
Fin

Trama de dilogo, pregunta con respuesta en la trama.
La respuesta en la trama significa que el elemento solicitado por la trama de pregunta colocar los datos solicitados en el interior de la misma
Maestro
Comienzo
Identificador
Com.
Ack
Fin
Esclavo
Datos ledos
Control
En el bus
Comienzo
Identificador
Com.
Datos ledos
Control
Ack
Fin
Ganancia de tiempo Menos carga red

- Las caractersticas de la red VAN:
Arquitectura libre tipo Multi-Maestro o Maestro / Esclavo. Velocidad de transferencia de datos: 250 KTs (Kilo time slot / segundo) mxi 125 KTs para el VAN Confort, 62.5 KTs para el VAN Carrocera. Campo de informacin que puede llegar hasta 28 octetos. Posibilidad de tener una trama de dilogo con solicitud de respuesta en la trama. 16 estaciones como mximo por bus fsico. Slo los calculadores concernidos por la trama liberan. Es posible el modo degradado.
La red CAN (Controller Area Network).

- Resea histrica.
- 1983: Nacimiento del CAN.
- 1985: Primeros componentes.
- 1987: Fin de la normalizacin.
- 1992: Fabricacin serie vehculo de gama superior (5 calculadores conectados por una red CAN).

- Por qu la red CAN? Difusin muy grande a escala mundial. 97 M de nodos CAN vendidos en 1998, previsiones 2002; 173 M de nodos. Utilizacin en la industria. Utilizacin masiva en la industria automovilstica europea (superior a la industria desde hace 5 aos). Resistencia a las perturbaciones electromagnticas.

- Arquitecturas de la red CAN. Es del tipo multi-maestros. 1630 7800 7715
10 cm mni
1320
40 m mxi
BSI
- 2 terminaciones de lneas, - Respeto de las resistencias entre el equipamiento y el bus, - 8 estaciones como mximo por bus fsico.

- Arquitecturas de la red CAN.
Resistencia de terminacin de lnea. Si se hacen circular seales de tensin en el bus sin terminaciones de lnea, stos se reflejarn en los extremos y crean parsitos.
Para evitar estos fenmenos, se sita en el extremo una impedancia idntica a la del cable.
BSI
T
1320
T
En nuestras arquitecturas, las terminaciones de lnea se sitan en la BSI y en el ECM.

- Arquitecturas de la red CAN.
Puede hacerse un control rpido de la continuidad de la red midiendo la resistencia entre CAN H y CAN L.
BSI 60 R 60
CAN H
ECM 60
60 CAN L
2 resistencias de 120 en paralelo = 60
R > 60 corte de lnea R < 60 lneas en cortocircuito

- El protocolo de la red CAN. Dos hilos componen el bus, CAN High y CAN Low.
5V 3.5 V mx
2.5 V
CAN H CAN L
Vdif
1.5 V mn
Mensaje:
Vdif = U CAN H U CAN L
si Vdif 2 entonces el bit est en 0 si Vdif = 0 entonces el bit est en 1

- El protocolo de la red CAN.
- Limitacin de las radiaciones emitidas, - Compensacin de los desplazamientos de masa, - Muy buena resistencia a las perturbaciones.
5V 3.5 V mx
2.5 V
CAN H CAN L
Vdif
1.5 V mn

- La interfaz de multiplexaje:
Calculador Interfaz de multiplexaje
Entradas
Electrnica de l equipamiento
Salidas
Controlador de protocolo
Interfaz de lnea
BUS
Enva o recepciona el mensaje Pone el mensaje en la trama o saca el mensaje de la trama
Emisin y recepcin de las tramas en el Bus

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto masa
CAN H
CAN L
Hilos CAN H o CAN L en cortocircuito a la masa,

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto + 12V
CAN H CAN L
Hilos CAN H o CAN L en cortocircuito al + 12V,

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes: Defecto corte de lnea
CAN H CAN L
Hilos CAN H o CAN L cortado.

- La interfaz de lnea: En los casos de avera siguientes:
Defecto masa
CAN H CAN L
Defecto + 12V
CAN H CAN L
Defecto corte de lnea

CAN H CAN L
O la ausencia de terminacin de lnea;
El componente de interfaz de lnea no permite recibir las tramas.

Interfaz de lnea
Filtro
Recepcin en modo diferencial (CAN H y CAN L)
emisin
CAN H CAN L


Comienzo de trama o SOF (start of frame). Este campos permiten identificar el comienzo del mensaje pero, sobre todo, permite a los relojes internos de los receptores sincronizarse con el emisor.

Identificacin y arbitraje. Este campo se compone de 12 bits. Los 11 primeros permiten identificar el calculador que emite la trama y tambin sirven de arbitraje en el caso en que los dos participantes en el bus tomaran la palabra" al mismo tiempo. El ltimo bit permite codificar la naturaleza del mensaje. - La trama es una trama de datos, - la trama es una trama de solicitud.

Mando. Este campo se compone de 6 bits. Los 4 ltimos permiten codificar la cantidad de octetos de datos contenida en el campo siguiente (campo de datos).

Datos o informacin. Se transmiten en forma de octetos. Los datos pueden tener 0 a 8 octetos.

Control de validez de mensaje. Este campo se compone de dos partes: - cdigo de verificacin de datos, - delimitador de verificacin de datos. El primer campo de una longitud de 15 bits es calculado por el emisor y el receptor a partir de los bits contenidos en la totalidad del mensaje. Si uno o varios bits son errneos (parsitos), el receptor los detectar y no tendr en cuenta el mensaje que acaba de recibir. El delimitador marca el fin de la trama de verificacin de datos. Es un Bit siempre en el estado 1.

Liberacin. Este campo se compone de dos bits. La liberacin por el receptor se realiza si el resultado del clculo de verificacin de datos es correcto. El receptor pone entonces un bit de nivel 0 en las lneas de comunicacin. Todas las estaciones dispuestas en el bus deben emitir una liberacin.

Fin de trama o EOF (end of frame). La trama se termina por una continuacin invariable de 7 bits en el estado 1.
GESTION DE ENERGIA
Gestin de la carga batera.

1020 BB00
BSI
consumidores 0004
BSI (caja de servicio inteligente): - supervisa la tensin batera / alternador (tensin 12V y 14V), - administra la solicitud de los consumidores, - protege la red elctrica.

- Validacin de la tensin batera.
1020 BB00
BSI
consumidores 0004
Segn la temperatura exterior, la BSI aplica una estrategia de validacin:
- T exterior > 15 => tensin batera vlida 15 seg despus del arranque,
- T exterior < 15 => tensin batera vlida 1mn despus del arranque

- Gestin del indicador luminoso batera (V1000).
La BSI dirige el encendido del indicador luminoso si, durante al menos 3 min: - la tensin batera < 11.7 V o - la tensin batera > 15.5 V Particularidad en el 406 FULL MUX La BSI dirige el encendido del indicador luminoso si, durante al menos 15 seg: - la tensin alternador < 3 V (el alternador ya no alimenta).
Delastrado y lastrado.
BB00 1020 1320
BSI
consumidores
Con el motor en funcionamiento, la BSI supervisa la tensin batera y alternador, los consumidores y aplica una estrategia: - deslastrado: inhibicin de algunos consumidores para privilegiar la carga batera. - lastrado: activacin de algunos consumidores para sobrecargar artificialmente el alternador (FAP).
- El deslastrado.
Tension batera 12.8 V Batera nominal => disminucin de nivel deslastrado
12 V
Batera negativa => aumento de nivel deslastrado
Batera negativa degradada => nivel mxi de deslastrado
Si la tensin batera se hace inferior a 12.8V, la BSI determina un nivel de deslastrado (cada 10 seg) de los grandes consumidores, comenzando por los que hayan sido forzados (por el lastrado).
- el deslastrado es prioritario sobre el lastrado

- una funcin deslastrada puede ser reactivada por el cliente (ya no est deslastrada hasta la desaparicin de la + CC)
- Particularidades del deslastrado.
Descarchado: - La duracin de funcionamiento es de 6 min, - el indicador se enciende 7 min (durante el minuto suplementario, si la tensin batera vuelve a la normal, el descarchado vuelve a ponerse en funcionamiento por 6 min). Compresor: - El deslastrado slo se solicita si la tensin batera es inferior a 12V. Pulsador de climatizacin: - El deslastrado del pulsador slo es posible si no se ha solicitado el desempaado rpido.
- El lastrado.
Tension batera 12.8 V Batera nominal => disminucin de nivel deslastrado
12 V
Batera negativa => aumento de nivel deslastrado
Batera negativa degradada => nivel mxi de deslastrado
- El lastrado consiste en activar los consumidores cada 30 seg (cada 60 seg en el 807).
- Si la tensin batera es superior a 12.8V, la BSI activa los consumidores para aumentar artificialmente el consumo de energa elctrica (funcin FAP).
Nivel
Mn
Mx
Mx Mn
Bujas de precalenatmient o
Grupo Motoventilador Velocidad media
Grupo Motoventilador Baja velocidad (1508) Descarchado (8120) (6410/6415) Resistencia adicional: CTP1 (8049)
- El lastrado y el deslastrado en 206.
Resistencia adicional: CTP2 (8049) Pulsador (8050) Compresor (8020)

Lastrado (FAP) Deslastrad o (Carga batera)
Los modos vigilia / depertar / economa.

- Arquitecturas bi VAN CAN.
OBJETIVO: limitar el consumo de energa elctrica con el motor parado.
La alimentacin de las redes VAN no depende nicamente de la posicin de la llave. Las redes VAN funcionan un tiempo limitado administrado por la BSI.
Arquitecturas bi VAN CAN.

- Modo depertar.
- En este modo, las redes VAN funcionan normalmente, durante: - 65 seg, si +AA y +CC ausentes (7 seg en modo economa) - 30 min, si +AA y +CC presentes (1 min en modo economa) - Las redes VAN confort y carrocera se despiertan simultneamente. - Las redes VAN se mantienen despiertas durante el minuto que sigue el corte de la +AA, esto permite: - el cierre o la abertura de los elevalunas, - la alerta olvido de llave,
- el repliegue de los retrovisores elctricos,

- el cierre o la abertura del techo abriente, - el mantenimiento de los limpiaparabrisas, - la funcin follow me home.

- Los captadores de despertar en el 307.
VAN CAR 2 Contactor abertura cap
VAN CAR 1 Puesta del +AA o +CC Abertura y cierre de las puertas Abertura y cierre del maletero
Receptor HF Pilotos Cambio de luces de carretera Bocina Botn On / Off Servicio telemtico Descolgado del telfono
Llamada de urgencia
Conmutador seal de peligro VAN CONF Contactor de condenacin salidas puertas

- Modo vigilia.
Si no se solicita ninguna condicin de mantenimiento, las redes VAN pasan a vigilia a los 65 seg.
BSI se duerme 65 seg despus de la puesta en vigilia de las redes VAN.

- Modo economa.
- Las redes pueden funcionar 30 min con el motor parado. - En modo economa, las redes se despiertan durante: - 7 seg, - 65 s si se manipula la llave de contacto (0 => +AA, +AA => +CC, +CC => +AA) - El modo economa se desactiva tan pronto est presente la informacin motor en funcionamiento (informacin rgimen).
- En modo economa, es posible la diagnosis de los calculadores.
Algunas precauciones.
- batera.
!
Desmontaje o desconexin de la batera: - como resultado del corte de la + CC: esperar 3 min (tiempo de puesta en vigilia de la BSI), - si el motoventilador est en funcionamiento, hay que esperar su parada. Particularidad del 307 CC: Antes de desconectar la batera, abrir las dos puertas para liberar los vidrios de las juntas de techo y esperar 2 minutos. Particularidad del 807: Al cortar el contacto, abrir la puerta pasajero y esperar 2 minutos (batera en el habitculo).
- Calculador control motor.
!
- Desmontaje calculador control motor: - Efectuar la desconexin de la batera segn slide anterior.
- Montaje calculador control motor:

- efecte un procedimiento de inicializacin.
- Calculador de la red VAN.
!
Desmontaje calculador: - como resultado del corte de la + CC: esperar 1 min de puesta en vigilia de la red VAN. Montaje del calculador: - El montaje del calculador se hace con la red VAN en vigilia.
- batera.
!
Montaje de la batera: - despus de la conexin esperar 2 min antes de arrancar, - proceda a la inicializacin del calculador control motor, elevalunas y techo abriente. - efecte un test global, verifique la ausencia de defectos.
- Cambio de un calculador.
!
Para todo cambio de calculador, es obligatorio pasar por el men de piezas de recambio en el PPS.
LAS ARQUITECTURAS MULTIPLEXADAS
Arquitectura Muliplexadas VAN / CAN.

- El arquitectura Muliplexada del 807.

- Sinptico Redes Muliplexadas del 807.

- Alimentaciones Redes Muliplexadas del 807 (+VAN).
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EL MULTIPLEXAJE

POR QUE EL MULTIPLEXAJE?

POR QUE EL MULTIPLEXAJE?

LA DISMINUCION DEL VOLUMEN DEL CABLEADO: RETO MAYOR 95 -2000

EL PRINCIPIO DEL MULTIPLEXAJE.

Solucin clsica, n hilos para n info.

El principio del Multiplexaje.

Informaciones a Informaciones a suministrar recibir

Solucin multiplexada; 1 bus para todas las, informaciones

El principio del Multiplexaje.

El principio del Multiplexaje.

Los 2 hilos estn entrelazados.

El principio del Multiplexaje.

Corona motor: 60 dientes -2

El principio del Multiplexaje.

0100 1111 0101 0011

1010 1100 0100 1010

1010 1100 0100 1010

1010 1100 0100 1010

El principio del Multiplexaje.

El principio del Multiplexaje.

El principio del Multiplexaje.

El principio del Multiplexaje.

El principio del Multiplexaje.

VAN CAR.2 62.5 KTs

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

Independencia del sistema,

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

Electrnica del equipamiento

Enva o recepciona el mensaje Pone el mensaje en la trama o saca el mensaje de la trama

La red VAN (Vehicle Area Network).

Hilos Data o Data B en cortocircuito a la masa,

La red VAN (Vehicle Area Network).

Hilos Data o Data B en cortocircuito al + 12V,

La red VAN (Vehicle Area Network).

Hilos Data o Data B cortado.

La red VAN (Vehicle Area Network).

Defecto corte de lnea

La red VAN (Vehicle Area Network).

Recepcin en modo diferencial (data y data barra)

data data barra

La red VAN (Vehicle Area Network).

Recepcin en modo degradado en data barra

data data barra

La red VAN (Vehicle Area Network).

Recepcin en modo degradado en data

data data barra

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

La red VAN (Vehicle Area Network).

0001 0001 1111 Com. Informaciones de A Control Ack.

0001 0000 0101 Com. Informaciones de B Control Ack.

0001 0000 0000 Com. Informaciones de C Control Ack.