Sie sind auf Seite 1von 59

0

APROFET 27.11.2008
PERSPECTIVAS DE FUTURO DEL SECTOR
FERROVIARIO:
HORIZONTE 2015

ALFREDO IRISARRI CASTRO


1
APROFET 27.11.2008
LA EVOLUCION DE LOS PROCESOS LOGISTICOS E
INDUSTRIALES:
LA CONFIGURACION DE UN NUEVO MODELO
2
APROFET 27.11.2008

En las ltimas dcadas, la visin tradicional del transporte se ha
modificada por su subordinacin a un concepto ms amplio,
como es la cadena logstica integral.

Esta, a su vez, se considera como una pieza sustancial, pero no la
nica, de la gestin de la cadena de suministro, que determina la
configuracin y prestacin de los procesos logsticos, y, por
tanto, del transporte.

En esta dinmica de evolucin conceptual, aparecen otros
factores de enorme importancia, ligados a los procesos polticos
y econmicos, que han permitido la plasmacin en una realidad
de la globalizacin econmica, en mbitos mundiales, y ms
significativamente en el mbito europeo.

Aunque diferentes tendencias datan de aos anteriores, el nuevo
marco legal, econmico y social que se ha desarrollado en la UE
desde el 1.992, ha supuesto unas condiciones internas y de
entorno que han propiciado una sustancial evolucin del papel
del transporte, ms que tecnolgica, de mercado.
LA CONCEPCION DE LA LOGISTICA MODERNA CONDICIONA LA
PRESTACION DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE
3
APROFET 27.11.2008
EL PROCESO DE GLOBALIZACIN DE LA ECONOMA
Y LA LOGSTICA

Este nuevo escenario, ha generado un crecimiento del transporte
muy por encima del aumento del PIB en la UE (elasticidad
superior a 1) en los ltimos 15 aos, escenario que
previsiblemente se mantenga hasta el ao 2.020.
4
APROFET 27.11.2008
RUTA PRINCIPAL DEL TRFICO DE CONTENEDORES:
ROUND THE WORLD
5
APROFET 27.11.2008
Volmenes de mercancas de corta distancia en Europa
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
6
APROFET 27.11.2008

La actividad logstica, y en consecuencia la del transporte, ha
experimentado significativos cambios en las dos ltimas dcadas
En gran medida, son cambios derivados de la irrupcin de
algunos factores muy significativos, que han generado un nuevo
marco de actividad para la UE, entre los que pueden destacarse
los siguientes:
El enorme impacto de los procesos de desaparicin de
fronteras (fsicas, fiscales, administrativas) en la UE en el
aumento de la eficiencia del sistema de transportes.
Los procesos de harmonizacin normativa que regula la
actividad de los mismos, tato en materias tcnicas, como de
fiscalidad especfica, o de aspectos sociales, incluso de
interoperabilidad, donde no ha habido un avance similar para
los diversos modos.
Los procesos de acceso al mercado, con una total
liberalizacin en prcticamente todos los modos, aunque con
un desfase en el tiempo que ha generado una enorme demora
para el modo ferroviario.
Los tratamientos diferenciales en la inversin y gestin de la
infraestructura, que han generado situaciones dispares en los
diferentes modos.
LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGISTICA EN LA NUEVA
CONFIGURACION INDUSTRIAL EN LA UE
7
APROFET 27.11.2008

Estos factores, han permitido un notable aumento en la eficiencia
alcanzada en el sistema de transportes en la UE y en sus pases
miembro, lo cual, a su vez, ha inducido cambios muy profundos (
probablemente irreversibles) en aspectos sustanciales de la
actividad econmica de la UE y sus miembros.

Desarrollo de un nuevo modelo productivo en la UE:
- Concentracin de la produccin.
- Internacionalizacin de la produccin
- Cambios conceptuales en la gestin de su cadena de
suministro.

Nuevo modelo logstico de aprovisionamiento y distribucin
de productos

Cambios sustanciales en los ofertantes de servicios logsticos
y de transportes, consolidndose grandes grupos a nivel
europeo, que complementan esa amplitud geogrfica de
accin con la funcional en la prestacin de servicios.
LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGISTICA EN LA NUEVA
CONFIGURACION INDUSTRIAL EN LA UE
8
APROFET 27.11.2008

Las nuevas condiciones de entorno citadas, generan importantes
cambios logsticos:
-Reduccin mxima de los stoks (en origen y destino):
producciones JIT,flujos tensos
-Centralizacin de stoks, maximizacin del cross docking en
los procesos de distribucin capilar.
-Planificacin logstica supra-pases.
-Evolucin de los operadores logsticos integrales
profesionales.
-Utilizacin selectiva de los modos de transportes: la
bsqueda del ms eficiente, dentro de un contexto de
competitividad en costes.
-Nuevas demandas cualitativas al eslabn transporte en la
cadena logstica
-Evolucin de los operadores de transporte de mayor rango
hacia la funcin logstica.
Obviamente, existen mltiples tipologas de cadenas logsticas
(graneles slidos, graneles lquidos, mercancas generales...),
con requerimientos diferenciales entre s. Lo cual no resta rigor a
un planteamiento general como el expuesto aunque con las
especificaciones correspondientes.

LOS NUEVOS REQUERIMIENTOS A LA ACTIVIDAD LOGISTICA Y
DEL TRANSPORTE
9
APROFET 27.11.2008

Cada uno de los tres grandes modos de transporte que mueven
las mercancas en nuestro pas (que coinciden con la UE),
adems de los procesos de carcter general, ha tenido su propio
proceso evolutivo, tanto normativo como de mercado.
En el caso de la carretera, los procesos de liberalizacin y
harmonizacin del mismo, a nivel nacional e internacional, se
constituyen en factor clave para reforzar la capacidad de
respuesta de este modo a las exigencias de los clientes:
-Inexistencia de problemas de interoperabilidad entre pases
-Capacidad no limitada de transporte al servicio de los
cargadores.
-Enorme competencia interna en el sector.
-Mantenimiento y/o disminucin de ciertos costes y de los
precios del transporte por carretera
- Los factores citados han dotado de una enorme eficiencia y
competitividad a este sector, aunque se est desarrollando una
serie de normativa de rango europeo (jornadas de trabajo,
fiscalidad por uso de infraestructuras y por impacto ambiental...)
y en determinados pases (restricciones de trfico )que hacen
pensar en limitaciones de crecimiento a medio plazo.
LA EVOLUCION RECIENTE DE LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE
EN LA U. E.
10
APROFET 27.11.2008
El modo martimo, inmerso en una profunda liberalizacin en lo
relativo a operadores de transporte, y con una significativa
evolucin en nuestro pas en el mbito portuario, en una
coyuntura favorable en actividades tales como el trfico de
contenedores a nivel mundial, busca nuevas orientaciones de
actividad en la UE, entre las que destaca la apertura de las
Autopistas del Mar y el TMCD (SSS).
El modo ferroviario, ha visto sustancialmente modificado su
marco normativo en los diversos pases de la UE, y asimismo en
Espaa, con la normativa de segregacin de infraestructuras y
operadores por un lado, y con la oportunidad de acceso al
mercado de nuevos operadores ferroviarios por otro.
Obviamente, la inmediatez del proceso citado en nuestro pas, no
permite tener ninguna conclusin sobre los resultados del
proceso.
Estos dos modos, ferrocarril y buque, son objeto de un decidido
apoyo en el Libro Blanco de la UE de 2.001. La cuestin es si, las
medidas apuntadas en el LB son suficientes, y si su desarrollo a
medio y largo plazo es el adecuado para conseguir el objetivo
perseguido: la redistribucin modal de trficos, potenciando
estos modos, y reduciendo la cuota de la carretera.
LA EVOLUCION RECIENTE DE LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE
EN LA U. E.
11
APROFET 27.11.2008
FBRICAS CLIENTE
MERCHANDISING
PREPARACIN
DE PEDIDOS
ALMACN CENTRAL
CLIENTE


TRANSPORTE DE
LARGA DISTANCIA
ALMACN
REGULADOR
PLATAFORMAS
REGIONALES
DISTRIBUCIN
NORMAL Y URGENTE
DESTINATARIOS
RECOGIDA DE
DEVOLUCIONES
CONEXIN
INFORMTICA
GESTIN PALETS
EMBALAJE -
ETIQUETAS
LAS FUNCIONES DE UN OPERADOR LOGSTICO
12
APROFET 27.11.2008 10
LAS PRESTACION DE SERVICIOS LOGISTICOS Y DE
TRANSPORTES. NIVELES DE EXTERNALIZACION UE.
57%
43%
49%
51%
44%
56%
40,5%
59,5%
24%
76%
28%
72%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Reino Unido
Francia
Alemania
Espaa
Italia
Portugal
Interno
Subcontratado
MERCADO LOGSTICO EUROPEO
NIVELES DE SUBCONTRATACIN 2.004
13
APROFET 27.11.2008 9
LAS PRESTACION DE SERVICIOS LOGISTICOS Y DE
TRANSPORTES. NIVELES DE EXTERNALIZACION EN ESPAA.
47%
53%
89%
11%
44%
56%
40%
62%
23%
77%
23%
77%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Transporte de reparto
Transporte de larga distancia
Almacenaje
Preparacin pedidos
Merchandising
Gestin del inventario
NO
SI
% DE ACTIVIDADES SUBCONTRATADAS A TERCEROS EN ESPAA
PARA "TODOS LOS SECTORES" (AO 2.004)
14
APROFET 27.11.2008 11
LAS TENDENCIAS A MEDIO PLAZO DE LA EXTERNALIZACION
DE SERVICIOS LOGISTICOS POR LOS FABRICANTES EN
ESPAA
9,60%
11,80%
28,40%
50,20%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
NS/ NC
No subcontratar
Subcontratar slo parte
Subcontratar la prctica
totalidad
TENDENCIAS DE LA SUBCONTRATACIN EN EL MERCADO ESPAOL
(HORIZONTE A MEDIO PLAZO)
15
APROFET 27.11.2008
22,4
49,1
16
35,4
4,3
19,2
2,8
12,1
7,3
33,7
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Transporte y Distribucin
Almacenaje
Proceso de pedidos
Gestin
Stock
HORQUILLAS DE COSTES LOGSTICOS (% SOBRE EL TOTAL)
Mx
Mn.
39
DESAGREGACION DE COSTES DEL SERVICIO LOGISTICO POR
SUBACTIVIDADES
16
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE
SERVICIOS LOGISTICOS
CAPACIDAD FLEXIBLE DE RESPUESTA A LA DEMANDA.

NIVEL DE CALIDAD (OPERATIVA, INFORMTICA, ADMINISTRATIVA...) EN
LA PRESTACIN DE SU SERVICIO DE ACUERDO CON LAS
ESPECIFICACIONES DEL MISMO.

SISTEMAS DE INFORMACIN EFICIENTES Y CONECTABLES / INTEGRABLES
EN LOS DEL CLIENTE.

ALTA CAPACIDAD DE RESPUESTA A LAS INCIDENCIAS (PLAN DE
CONTINGENCIA).

MBITO GEOGRFICO DE ACCIN ADECUADO.

EFICIENCIA EN COSTES

PROACTIVIDAD EN SUS RELACIONES CON EL CLIENTE

SOLVENCIA PROFESIONAL Y FINANCIERA.

SER UN INSTRUMENTO EFICIENTE EN LA GESTION DE LA CADENA DE
SUMINISTRO

17
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE
SERVICIOS DE TRANSPORTES
FLEXIBILIDAD A LA DEMANDA
- CUANTITATIVA
- CUALITATIVA

FIABILIDAD
- PLAZOS
- TRATO MERCANCA

REACTIVIDAD ANTE INCIDENCIAS

MBITO GEOGRFICO DE ACCIN ADECUADO

INFORMACIN PERMANENTE SOBRE EL SERVICIO
-TRANSMISIN VOZ/DATOS
-UBICACIN (GPS)

PRESTACION DE OPERACIONES COMPLEMENTARIAS
-ADMINISTRATIVAS
-GESTIN DE MERCANCAS

18
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE
SERVICIOS DE TRANSPORTES
ACCESIBLE A MULTIMODALIDAD

COMPETITIVIDAD EN COSTES

PROACTIVIDAD

DIMENSION EMPRESARIAL ADECUADA

CERTIFICADOS DE CALIDAD
-CALIDAD: ISO 9.000
-AMBIENTAL: ISO 14.000
19
APROFET 27.11.2008
EVOLUCION DE LA DISTRIBUCIN MODAL DE TRAFICOS
EN LA U.E.
20
APROFET 27.11.2008
EVOLUCION DE LA DISTRIBUCIN MODAL DE TRAFICOS
EN LA U.E.
EU-25. EVOLUCIN DEL TRANSPORTE SEGN MODOS.1995 - 2005
Miles de millones de ton-km
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1995 1997 1999 2001 2003 2005
Carretera
Martimo
Ferrocarril
Fluvial
Tubera
Areo
21
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCAS
SEGN MODOS
Fuente: Dir. Gral. Aduanas
Elaboracin: SPIM
MBITO INTERNACIONAL
22
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCAS
SEGN MODOS
MBITO NACIONAL
Fuente: M de Fomento
Elaboracin: SPIM
(*) No se poseen datos de Tn-Km de cabotaje ni de areo
23
APROFET 27.11.2008
EL TRANSPORTE COMBINADO EN EUROPA
En la U.E., en menos de 10 aos, ha multiplicado por dos su
porcentaje respecto al total del trfico ffcc: del 13% al 26%

El crecimiento anual registrado es del 8% frente al 1% del
total del ferrocarril
24
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN
ESPAA
En Espaa, el transporte combinado representa en el ao 2003
el 26% de las toneladas transportadas por ferrocarril, frente al
4% que supona en 1980, y el 36% de las ton*km producidas
por el ferrocarril en 2003, frente al 8% de 1980.

El crecimiento anual del transporte combinado registrado en
los ltimos 20 aos en Espaa es del 7,1% frente al 0,5% del
total del ferrocarril en ton*km, y del 7,5% frente al -1,5% en
tons.
Fuente: RENFE-FEVE
Elaboracin: SPIM
26%
4%
Fuente: RENFE-FEVE
Elaboracin: SPIM
36%
8%
25
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIN DEL TRANSPORTE COMBINADO EN EUROPA
26
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIN DEL TRANSPORTE COMBINADO USA-CANADA
27
APROFET 27.11.2008
AMBITO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
2006 OPERACIONES (MILES)
TN ( MILES)
TN - KM
(MILLONES)
TIPO DE DESPLAZAMIENTO TOTAL EN VACIO
TOTAL 328.427 154.360 2.387.526 241.758
% Participacin respecto al total 100% 100% 100% 100%
Intramunicipal
35%
36% 31% 2%
Intrarregional
53%
55% 51% 22%
Interregional
10%
7% 15% 48%
Internacional*
2%
1% 3% 28%
* Nota: Correspondiente al transporte internacional por carretera realizado por vehculos espaoles
Fuente: Ministerio de Fomento
Elaboracin: SPIM
28
APROFET 27.11.2008
MERCADO TOTAL NACIONAL (excluido los contenedores)
C
R
I
T
E
R
I
O
S

A

A
P
L
I
C
A
R

P
A
R
A

E
L

C

L
C
U
L
O

D
E

C
U
O
T
A
S

NIVEL 1: CLASE DE MERCANCA
NIVEL 2: CARGA TRANSPORTADA EN UN VIAJE
En general 24 toneladas por envo
12 toneladas por envo para Autos y piezas de autos :
NIVEL 3: TRAMOS DE DISTANCIAS
En general superior a 150 Km.
Superior a 150 Km. y 50 Km. para Comb. Minerales y Minerales:
NIVEL 4: VOLUMEN MINIMO DE TONELADAS TRANSPORTADAS: 30.000 TN.
ANUALES
NIVEL 5: VOLUMEN MINIMO DE TONELADAS TRANSPORTADAS: 90.000 TN.
ANUALES
CUOTAS DEL NIVEL 1
CUOTAS DEL NIVEL 2
CUOTAS DEL NIVEL 3
NIVEL 6: SELECCIN DE LOS CRITERIOS MS ADECUADOS PARA CADA GRUPO
DE MERCANCA
CUOTAS DEL NIVEL 4
CUOTAS DEL NIVEL 5
CUOTAS DEL NIVEL 7 (LAS DE MAYOR POTENCIAL)
Nota: esto se hace slo para la carretera, ya que no se aplica filtro alguno para el ferrocarril ( se coge para en todos los escenarios el 100% del
trfico).
CUOTAS DEL NIVEL 6
NIVEL 7: EXCLUSIN DE LAS RELACIONES DE TRFICO DONDE LA DISTANCIA
DEL FERROCARRIL ES SUPERIOR A 1,5 VECES LA DE LA CARRETERA
CRITERIOS PARA DETERMINAR TRAFICOS
FERROCARRIZABLES (VAGON COMPLETO)
29
APROFET 27.11.2008
En conclusin, la cuota de mercado de la UN de Cargas de Renfe del ao
2001 fue de 35,89% sobre las toneladas transportadas y de 44,63% sobre
las toneladas kilmetros.
CUOTAS DE MERCADO DEL FERROCARRIL SOBRE
TRAFICOS FERROCARRIZABLES (VAGON COMPLETO)
30
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE
FERROVIARIO
Fuente: RENFE


Principales flujos (> 200.000 Tn/ao) de transporte
ferroviario interprovincial en vagn completo.
Ao 2005
Principales flujos (entre 100.000 200.000 Tn/ao) de
transporte ferroviario interprovincial en vagn completo.
Ao 2005
31
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE
FERROVIARIO
Fuente: RENFE
Principales flujos (> 100.000 Tn/ao) de transporte
ferroviario interprovincial de transporte combinado.
Ao 2005
Principales flujos (entre 50.000 100.000 Tn/ao) de
transporte ferroviario interprovincial de transporte
combinado. Ao 2005


32
APROFET 27.11.2008
CIRCULACIONES DE MERCANCAS POR FERROCARRIL


Fuente: CIRTRA 2005
33
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE POR
CARRETERA
Principales flujos entre 1.500.000 2.000.000 Tn/ao) de
transporte interprovincial por carretera. Ao 2005
Fuente: EPTMC 2005

Principales flujos (>2.500.000 Tn/ao) de transporte
interprovincial por carretera. Ao 2005



34
APROFET 27.11.2008
TRFICO PORTUARIO POR CARRETERA Y
FERROCARRIL
Evolucin del trfico portuario por carretera y ferrocarril (T)

EVOLUCIN DEL TRFICO PORTUARIO POR
CARRETERA Y FERROCARRIL (TONELADAS).
1994-2005
0
50.000.000
100.000.000
150.000.000
200.000.000
250.000.000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Aos
T
o
n
e
l
a
d
a
s
Carretera Ferrocarril
Fuente: Puertos del Estado
Elaboracin: UTE SPIM-INECO-ETTP

Total
Total % Total % Total
1994 105.637.674 90,42% 11.186.641 9,58% 116.824.315
1995 112.385.118 90,66% 11.584.816 9,34% 123.969.934
1996 108.027.646 91,46% 10.084.043 8,54% 118.111.689
1997 121.380.802 93,08% 9.024.110 6,92% 130.404.912
1998 128.230.234 95,38% 6.216.107 4,62% 134.446.341
1999 137.736.261 94,08% 8.659.627 5,92% 146.395.888
2000 143.547.077 94,88% 7.750.818 5,12% 151.297.895
2001 175.726.050 96,01% 7.309.539 3,99% 183.035.589
2002 199.964.145 95,85% 8.658.007 4,15% 208.622.152
2003 197.764.876 95,13% 10.117.289 4,87% 207.882.165
2004 210.474.329 95,99% 8.802.962 4,01% 219.277.291
2005 209.038.116 95,82% 9.121.102 4,18% 218.159.218
Carretera Ferrocarril
Ao
35
APROFET 27.11.2008
LOS OBJETIVOS DE LA POLITICA DE TRANSPORTES
Libro Blanco de la UE 2.001. Objetivos bsicos
-Disminucin de la movilidad de las mercancas
-Redistribucin modal de trficos: incremento de la cuota modal de
los modos masivos (carretera, ferrocarril)
-Desarrollo de la intermodalidad (concepto de la comodalidad)

PEIT espaol (2.004). Objetivos bsicos:
-Consideracin del sistema de transportes como una red de redes
-Objetivos similares a los del Libro Blanco en materia de
redistribucin modal (+5% en mosdos masivos a 2.020).
-Especial nfasis en la intermodalidad. Desarrollo de nodos
logsticos intermodales.

Algunos ejemplos de estas polticas:
-Programas de inversiones en infraestructuras ferroviarias.
-Segregacin de empresas ferroviarias pblicas (infraestructuras,
operadoras)
-Liberalizacin progresiva del acceso al transporte ferroviario
-Desarrollo de las Autopistas del Mar
36
APROFET 27.11.2008
LOS OBJETIVOS DE LA POLITICA DE TRANSPORTES
Puesta en marcha de medidas sobre el modo carretera que
favorezcan procesos de redistribucin modal:
-Incremento de la fiscalidad de la carretera (Tasa Alemana,
Previsible Francia, Eurovieta, )
-Modificacin de las condiciones sociales de trabajo: disminucin
de la productividad.
-Restricciones de trfico significativas y descoordinadas.
-Otras
37
APROFET 27.11.2008
EL REPARTO INTERMODAL OBJETIVO DEL LIBRO
BLANCO PARA 2010
Transporte interior de mercancas en Espaa
Ao 2.000
Transporte de mercancas (UE) objetivo del Libro
Blanco de la Comisin para 2010
80%
5%
11%
4%
44%
41%
7%
8%
CARRETERA FERROCARRIL
MARTIMO RESTO
38
APROFET 27.11.2008
LA VISION DEL PEIT SOBRE LA
INTERMODALIDAD Y LA LOGISTICA
39
APROFET 27.11.2008

El PEIT se basa en cuatro grandes objetivos:
Mejorar la eficiencia del sistema
Fortalecer la cohesin social y territorial
Contribuir a la sostenibilidad general del sistema
Impulsar el desarrollo econmico y la competitividad

Cada uno de estos objetivos generales, se despliega a su vez en
una serie de objetivos especficos,de ndole muy diversa.

A su vez, son mltiples son las lneas de accin que plantea el
PEIT para desarrollar sus objetivos.

A continuacin se describe el contenido del PEIT centrado en la
intermodalidad, junto con diversos anlisis previos realizados
por SPIM en la elaboracin de este Plan,con especial nfasis en
la red nodal de infraestructuras de transbordo modal y de
prestacin de actividades logsticas.
LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PEIT
40
APROFET 27.11.2008
DEFINICIN:
El sistema de transportes se concibe como una red de redes, tanto del lado de
las infraestructuras como de los servicios que soportan, requiriendo una visin
intermodal que debe ser compartida y desarrollada en los respectivos niveles
de competencia y responsabilidad por el conjunto de los actores.

FINALIDAD: INCREMENTO DE LA EFICACIA Y COMPETITIVIDAD EN LA CADENA
LOGSTICA: DESARROLLO DE ESPAA COMO UNA PLATAFORMA LOGSTICA DE
CARCTER INTERNACIONAL
El transporte intermodal se basa en una mayor cooperacin entre todos los
modos de transporte, siendo un punto clave para la mejora de costes en la
cadena logstica, influyendo en el precio final de las mercancas en los
mercados de destino. Un aspecto particularmente crtico en el mbito
internacional, ya que la globalizacin y la nueva economa mundial exigen
mejoras constantes en los procesos logsticos.

PROPUESTA:
Concertacin Interadministrativa
Definicin de una Red Intermodal Bsica.
Identificacin de los Nodos de Intercambios Intermodales.
Integracin del Billetaje y Tarifas entre Modos.
LA INTERMODALIDAD EN EL PEIT
41
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCAS POR
CARRETERA
42
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCAS POR
FERROCARRIL
43
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE
CAPTACIN POTENCIAL
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
599.830 5.400 -39% 0,90% -64%
599.830 14.970 70% 2,50% 0%
599.830 26.710 204% 4,45% 79%
599.830 37.950 331% 6,33% 154%
599.830 49.190 459% 8,20% 229%
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
489.480 6.900 -22% 1,41% -43%
489.480 12.210 39% 2,49% 0%
489.480 14.250 62% 2,91% 17%
489.480 16.050 82% 3,28% 31%
489.480 17.470 99% 3,57% 43%
2.020
2.012
Escenario AMBIENTAL
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas) TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
44
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON
CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIN POTENCIAL .
AO 2012. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre de Mercancas Containerizables. Intermodal. Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 345.081 4.900 0% 1,42% 0%
473.160 5.344 9% 1,13% -20%
473.160 6.719 37% 1,42% 0%
473.160 9.010 84% 1,90% 34%
473.160 10.250 109% 2,17% 53%
473.160 11.632 137% 2,46% 73% Escenario AMBIENTAL
2012 Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
AO 2012
TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRFICO INTERMODAL NACIONAL
(Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRFICO
INTERMODAL SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Transporte Nacional Terrestre de Mercancas NO Containerizables. Vagn Convencional. Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 1.015.418 16.725 0% 1,65% 0%
1.392.298 19.579 17% 1,28% -22%
1.392.298 22.933 37% 1,65% 0%
1.392.298 24.550 47% 1,75% 6%
1.392.298 26.374 58% 1,88% 14%
1.392.298 28.478 70% 2,03% 23%
2012
AO 2012
TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRFICO FERROVIARIO
CONVENCIONAL NACIONAL (Miles
de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO TOTAL
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
45
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL
: ESCENARIOS DE CAPTACIN POTENCIAL.
AO 2012. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril (Total)
% Incremento
s/2004
2004 1.360.499 21.625 0% 1,59% 0%
1.865.458 24.922 15% 1,34% -16%
1.865.458 29.651 37% 1,59% 0%
1.865.458 33.560 55% 1,80% 13%
1.865.458 36.623 69% 1,96% 24%
1.865.458 40.110 85% 2,15% 35%
AO 2012
TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRFICO FERROVIARIO TOTAL
NACIONAL (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Situacin Actual
2012
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Transporte Internacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril (Total)
% Incremento
s/2004
2004 94.840 4.560 0% 4,81% 0%
118.705 5.600 23% 4,72% -2%
118.705 5.707 25% 4,81% 0%
118.705 7.004 54% 5,90% 23%
118.705 7.241 59% 6,10% 27%
118.705 7.514 65% 6,33% 32%
AO 2012
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRFICO FERROVIARIO
INTERNACIONAL (Miles de
Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO TOTAL
INTERNACIONAL
2012
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
46
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON
CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIN POTENCIAL .
AO 2020. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre de Mercancas Containerizables. Intermodal. Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 345.081 4.900 0% 1,42% 0%
605.018 5.664 16% 0,94% -34%
605.018 8.591 75% 1,42% 0%
605.018 15.861 224% 2,62% 85%
605.018 23.449 379% 3,88% 173%
605.018 34.397 602% 5,69% 300%
2020 Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Situacin Actual
TRFICO INTERMODAL NACIONAL
(Miles de Toneladas) TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
AO 2020
CUOTA DEL TRFICO
INTERMODAL SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Transporte Nacional Terrestre de Mercancas NO Containerizables. Vagn Convencional. Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 1.015.418 16.725 0% 1,65% 0%
1.780.296 20.743 24% 1,17% -29%
1.780.296 29.323 75% 1,65% 0%
1.780.296 36.973 121% 2,08% 26%
1.780.296 45.893 174% 2,58% 57%
1.780.296 58.307 249% 3,28% 99%
2020
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO FERROVIARIO
CONVENCIONAL NACIONAL (Miles
de Toneladas)
TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
47
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL
: ESCENARIOS DE CAPTACIN POTENCIAL.
AO 2020. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril (Total)
% Incremento
s/2004
2004 1.360.499 21.625 0% 1,59% 0%
2.385.314 26.407 22% 1,11% -30%
2.385.314 37.914 75% 1,59% 0%
2.385.314 52.835 144% 2,22% 39%
2.385.314 69.342 221% 2,91% 83%
2.385.314 92.704 329% 3,89% 145%
AO 2020
TRFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRFICO FERROVIARIO TOTAL
NACIONAL (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Situacin Actual
2020
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Transporte Internacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril (Total)
% Incremento
s/2004
2004 94.840 4.560 0% 4,81% 0%
156.819 6.880 51% 4,39% -9%
156.819 7.540 65% 4,81% 0%
156.819 13.090 187% 8,35% 74%
156.819 14.410 216% 9,19% 91%
156.819 16.160 254% 10,30% 114%
AO 2020
TRFICO FERROVIARIO
INTERNACIONAL (Miles de
Toneladas)
Escenario AMBIENTAL
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO TOTAL
INTERNACIONAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Situacin Actual
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior 2020
48
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE
CAPTACIN POTENCIAL.
AO 2012 Y 2020. TONELADAS
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
599.830 5.400 -39% 0,90% -64%
599.830 14.970 70% 2,50% 0%
599.830 26.710 204% 4,45% 79%
599.830 37.950 331% 6,33% 154%
599.830 49.190 459% 8,20% 229%
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
489.480 6.900 -22% 1,41% -43%
489.480 12.210 39% 2,49% 0%
489.480 14.250 62% 2,91% 17%
489.480 16.050 82% 3,28% 31%
489.480 17.470 99% 3,57% 43%
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas)
2.020
2.012
Escenario AMBIENTAL
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
599.830 5.400 -39% 0,90% -64%
599.830 14.970 70% 2,50% 0%
599.830 26.710 204% 4,45% 79%
599.830 37.950 331% 6,33% 154%
599.830 49.190 459% 8,20% 229%
Miles de
Toneladas
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%
489.480 6.900 -22% 1,41% -43%
489.480 12.210 39% 2,49% 0%
489.480 14.250 62% 2,91% 17%
489.480 16.050 82% 3,28% 31%
489.480 17.470 99% 3,57% 43%
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL
SOBRE EL TRFICO PORTUARIO
TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Escenario Tendencial
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO FERRO-PORTUARIO (Miles
de Toneladas)
2.020
2.012
Escenario AMBIENTAL
Situacin Actual
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
49
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE TOTAL:
ESCENARIOS DE CAPTACIN POTENCIAL.
AO 2012 Y 2020. TONELADAS-KM
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
606.805 14.677 22% 2,42% -30%
606.805 21.072 75% 3,47% 0%
606.805 29.365 144% 4,84% 39%
606.805 38.540 221% 6,35% 83%
606.805 51.524 329% 8,49% 145%
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
474.558 13.852 15% 2,92% -16%
474.558 16.480 37% 3,47% 0%
474.558 18.653 55% 3,93% 13%
474.558 20.355 69% 4,29% 24%
474.558 22.293 85% 4,70% 35%
2020
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
Situacin Actual
2012
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
606.805 14.677 22% 2,42% -30%
606.805 21.072 75% 3,47% 0%
606.805 29.365 144% 4,84% 39%
606.805 38.540 221% 6,35% 83%
606.805 51.524 329% 8,49% 145%
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
474.558 13.852 15% 2,92% -16%
474.558 16.480 37% 3,47% 0%
474.558 18.653 55% 3,93% 13%
474.558 20.355 69% 4,29% 24%
474.558 22.293 85% 4,70% 35%
2020
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
Situacin Actual
2012
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
606.805 14.677 22% 2,42% -30%
606.805 21.072 75% 3,47% 0%
606.805 29.365 144% 4,84% 39%
606.805 38.540 221% 6,35% 83%
606.805 51.524 329% 8,49% 145%
Millones de
Ton-km
% Incremento
s/2004
Cuota del
Ferrocarril
% Incremento
s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%
474.558 13.852 15% 2,92% -16%
474.558 16.480 37% 3,47% 0%
474.558 18.653 55% 3,93% 13%
474.558 20.355 69% 4,29% 24%
474.558 22.293 85% 4,70% 35%
2020
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
Situacin Actual
AO 2020
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
TRFICO FERROVIARIO
NACIONAL
CUOTA DEL TRFICO
FERROVIARIO SOBRE EL
TRFICO TOTAL
AO 2012
TRFICO TOTAL
Millones de Ton-
km
Situacin Actual
2012
Escenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Lmite Superior
Escenario AMBIENTAL
50
APROFET 27.11.2008
CUOTA Modal (FF.CC.)
2004 2008 2010 2012 2016 2020
Tendencial 3,47% 3,17% 2,92% 2,42%
Mantenimiento de Cuotas 3,47% 3,47% 3,47% 3,47%
PEIT 2020 Lmite Inferior 3,47% 3,93% 4,84%
PEIT 2020 Lmite Superior 3,47% 4,29% 5,19% 6,35%
Ambiental 3,47% 4,70% 8,49%
VOLUMEN (Millones Tm-km)
2004 2008 2010 2012 2016 2020
Tendencial 12.019 12.998 - 13.852 - 14.677
Mantenimiento de Cuotas 12.019 - 15.340 16.480 - 21.072
PEIT 2020 Lmite Inferior 12.019 - - 18.653 - 29.365
PEIT 2020 Lmite Superior 12.019 - - 20.355 28.122 38.540
Ambiental 12.019 - - 22.293 - 51.524
Ao
Escenarios
ESCENARIO PEIT 2020: EVOLUCIN DE LOS TRFICOS FERROVIARIOS TOTALES. TRFICOS INTERIORES. TmxKm
Ao
Escenarios
Escenario PEIT 2.020
PREVISIBLE EVOLUCIN DE LA CAPTACIN DEL
FERROCARRIL EN FUNCIN DE LOS ESCENARIOS Y
SUB-ESCENARIOS CONSIDERADOS A LO LARGO DEL
HORIZONTE TEMPORAL DEL PEIT, 2004-2020.
TONELADAS-KM
51
APROFET 27.11.2008
Evolucin del Trfico Ferroviario Interior Total.
Cuota modal. ToneladasxKm
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Ao
C
u
o
t
a

d
e
l

T
r

f
i
c
o

F
e
r
r
o
v
i
a
r
i
o
ESCENARIO PEIT 2020 Ambiental
PREVISIBLE EVOLUCIN DE LA CAPTACIN DEL
FERROCARRIL TONELADAS-KM
52
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE
FERROVIARIO: ALGUNAS CUESTIONES
NECESARIAS
Es viable la poltica que se plantea el Libro Blanco de la
UE, en el PEIT, respecto al ferrocarril?. Sin duda pero con
una poltica que incluya medidas tales como:
qIncrementar la CALIDAD del transporte por ferrocarril.
qControlar los COSTES del transporte ferroviario.
qCumpliendo cuantos requerimientos se exigen a los
prestatarios de servicios de transporte, e inclusive,
logsticos de ms amplio espectro
Convenciendo a los CARGADORES, y a los OPERADORES
DEE TRANSPORTE Y LOGSTICO, de las posibilidad de uso
del transporte ferroviario.
53
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA
PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS
REQUISITOS GENERALES:
La disposicin de una red ferroviaria lineal y nodal para el
transporte de mercancas que permita la prestacin de un servicio
eficiente y competitivo, a travs de :
-Trenes ms largos y con mayor capacidad de carga que los
actuales : de 450m a 750 m, de 500 Tm a 850 tm de carga til.
-Tiempos de servicio adecuados: paradas mnimas,
velocidades comerciales razonables.
-Mnimas operaciones complementarias con los trenes
(terminales de O/D, intermedias).
-Sistemas informticos fiables e interconectables.
-Costes competitivos con los modos alternativos.
-En su caso, posibilidad de operaciones complementarias de
valor aadido.
54
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
Como lograr implantar estas medidas?:
*Aplicando un NUEVO ESQUEMA DE GESTIN del transporte
ferroviario:
Intensificando la apertura del mercado ferroviario
mediante el acceso de nuevos operadores: Liberalizacin
ferroviaria (ya posible, pero con una lentitud de
desarrollo muy significativa) .
Implantando una poltica de eficiencia en la gestin de
los actuales operadores ferroviarios: FIABILIDAD,
PLAZOS, INFORMACION y otras medidas
complementarias.
Dotando a la actual operadora pblica de las capacidades
y medios necesario para responder a los requerimientos
del mercado.
Asegurando que las infraestructuras lineales y nodales
(terminales) permiten la adecuada prestacin de los
servicios demandados, en trminos de coste, calidad,
amplitud funcional.
55
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
-INVIRTIENDO EN INFRAESTRUCTURAS, en donde ello sea
preciso, y con la oportunidad de especializar la red
convencional en una red con vocacin prioritaria de
transporte de mercancas:
Ampliando la capacidad de determinados tramos de red
saturados
Eliminando las interferencias con el transporte de
Viajeros (cercanas y otros) en especial en las reas
urbanas.
Eliminando mediante acciones especficas los cuellos de
botella que en Espaa limitan los trenes a 850 TBR (UE
1.200 TRB)y 450/500m de longitud (UE 800 m.)
Otras acciones de carcter especfico.

56
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE
FERROVIARIO INTERNACIONAL
4Haciendo realidad la INTEROPERABILIDAD del transporte por ferrocarril
(capacidad para una circulacin ininterrumpida del tren entre los
diversos pases) :
Ventanilla nica en la contratacin del tte. ferroviario internacional.
Precios uniformes en los diversos pases.
Minimizar los impactos de las diferencias infraestructurales como:
- Anchos diferentes de va.
- Diferencia de glibos.
- Cargas mximas por eje autorizadas.
Adecuado dimensionamiento de Plataformas intermodales fronterizas.
Eliminacin de diferencias en los sistemas complementarios de
explotacin:
- Sealizacin y control de mando.
- Electrificacin.
- Ancho de pantgrafos.
Otros aspectos de la prestacin del servicio:
- Capacitacin profesional armnizada del personal ferroviario
- Intercambio de datos
- Tecnologas de la informacin y telecomunicacin
- Cambio de locomotoras y maquinistas en fronteras.
- Sentidos de marcha
Otros.
57
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA
EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
REQUISITOS BASICOS:
Infraestructuras ferroviarias adecuadas de penetracin en el
hinterland: electrificacin, capacidad de circulacin, pendientes,
capacidad de carga/longitud de trenes admitidas, velocidades
comerciales, no subordinacin a viajeros, terminales intermedias
adecuadas, cuellos de botella
Condiciones de conexin de las terminales portuarias con la red
ferroviaria exterior: conexin a va general, capacidad, conflictos con
el viario interno o de conexin del puerto, interferencias urbanas
Diseo de terminales portuarias adecuadas y autosuficientes para
la composicin final de trenes con el mnimo de operaciones, cuando
sea rentable y posible: longitudes de va adecuadas, disposicin
fsica conveniente en las terminales portuarias, diseo de la terminal
evitando fondos de saco, evitar cruces viarios
Integracin lgica y flexible de la terminal en el espacio portuario:
evitar efectos barrera, coherente con la distribucin y funcionalidad
de los espacios portuarios, no condicionar la expansin del puerto

58
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA
EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
Instalaciones eficientes de transbordo modal en el puerto:
equipos de transbordo, reas de almacenaje necesarias, otras
instalaciones complementarias.
Adaptada al tipo de mercancas a transportar (contenedores,
graneles slidos, lquidos, vehculos...)
Conexin con las Zonas de Actividades Logsticas intra o extra
portuarias.
Integracin con una red externa al puerto de terminales
especializadas en el trfico ferroportuario (Puertos Secos,
Plataformas Logsticas Intermodales)
Gestin eficiente del transporte ferroviario en la zona de
servicio del puerto: comunicacin con el Centro de Coordinacin
de Servicios, agilidad en las operaciones, seguridad en las
mismas, coordinacin con el enlace exterior
Mantenimiento adecuado para una ptima explotacin
Sistemas de informacin integrables entre los intervinientes en
la cadena intermodal