TRANSPORTE FLORESTAL A LONGA DISTNCIA

INTRODUO/HISTRICO
O transporte florestal consiste na movimentao de madeira de um ptio de estocagem ou da margem da estrada a De acordo com a histria, trs mtodos de transporte florestal predominavam: o fluvial, o rodovirio e o ferrovirio. Com a evoluo tecnolgica, surgiram os mtodos dutovirio e aerovirio, mas, por razes econmicas so pouco utilizados. At o sculo XIX, o transporte fluvial de madeira foi o mtodo predominante na Europa Central. Com a construo de uma rede viria pblica, composta por rodovias e ferrovias, este tipo de transporte chegou total paralisao. Todavia, o mesmo continua tendo importncia para o norte da Europa, sobretudo nas regies de florestas boreais de conferas (Sibria) e nas florestas tropicais do oeste da frica e da Amaznia.

 Durante a primeira metade do sculo XX, o transporte ferrovirio de madeira teve considervel relevncia nos Alpes europeus, no leste da Europa, na Amrica do Norte e nas regies tropicais do oeste africano.

O transporte por via area, especialmente por helicpteros, comprovou sua eficincia, tanto no transporte de pessoal e de material quanto no controle e na proteo florestal nas regies desprovidas de rede viria. Em virtude dos elevados custos, os helicpteros tm sido utilizados ultimamente no transporte de madeira somente na Amrica do Norte, sia e Europa em pequena escala comercial. As rodovias sempre foram importantes para a humanidade e contriburam decisivamente para o seu desenvolvimento scio-econmico. Os egpcios, h cinco mil anos, j construam estradas de boa qualidade. Os romanos construram cerca de 90 mil quilmetros de estradas de diferentes padres at o ano 312 a. C.. No h registro de data de incio para o transporte florestal rodovirio.

 O Brasil ficou fora de grande parte da histria da evoluo do transporte, participando praticamente como usurio, pegando tudo pronto, j experimentado, o que foi benfico, na maioria dos casos com algumas excees como as ferrovias, pois ficamos com as sobras de outros pases, com sistemas obsoletos e com j descartados pela Inglaterra e Estados Unidos

FORMAS DE MATERIAL A TRANSPORTAR

Madeira curta: comprimento at 2,40 m em posio transversal ou longitudinal; Madeira longa: comprimento acima de 6,00 m variando at 20 m; rvore inteira: com galhos e folhas; rvore completa: com galhos, folhas e parte do sistema radicular.

FORMAS DE TRANSPORTE FLORESTAL

1.HIDROVIRIO : 1.1.Fluvial - realizado em canais fluviais naturais que so rios ou conjunto de rios, cuja profundidade e largura possibilitam o trfego de embarcaes, tais como, Balsas, Jangadas, impulsionados por barcos atravs de empurramento ou reboque, sendo bastante utilizados principalmente na Regio Amaznica.

 Vantagens: Pouca ou nenhuma aquisio de equipamento oneroso; Empilhamento, seleo e carregamento, relativamente simples; Transporte em grande quantidade e relativo acesso, com pequeno investimento.

Desvantagens: Nem todas as espcies so transportveis; Dependncia da estao chuvosa; Construo de estradas at os rios; Perdas de madeira.

Balsa

JANGADA

1.2.Martimo - o mais utilizado no mbito intercontinental, devido a sua maior capacidade de carga em relao ao areo. Em guas costeiras, o transporte por cabotagem tem sido uma alternativa largamente empregada em todo o mundo. No Brasil, com a privatizao dos portos, ele vem crescendo, dada a reduo dos custos porturios e a melhoria do seu desempenho.

2.Dutovirio: Embora possa ser realizado atravs de canais de navegao construdos artificialmente, o mais comum feito por meio de tubulaes com gua no interior por onde transportado material florestal fragmentado em forma de cavacos, por isso sendo denominado cavacoduto, sendo a mistura gua e cavaco, impulsionado atravs de bombas hidrulicas

Vantagens: Baixo custo de transporte; Instalao simples; Eliminao de grandes ptios; Independe das condies topogrficas e edafo-climticas.

 Desvantagens: Exige um grande volume para ser vivel; Requer um grande investimento inicial.

Cavacoduto

3.Ferrovirio: O transporte florestal realizado atravs de ferrovias extremamente raro no Brasil, devido ao nmero pequeno de vias prximas s reas florestadas. As ferrovias exigem grandes investimentos e, considerando-se que a rede somente ser com fins de transporte florestal, seria muito difcil suportar todos os custos.

 Vantagens: Ocupa pouco espao da rea produtiva; Grande capacidade de transporte;

Desvantagens: Imobilidade da estrada de ferro; Transporte interrompido (pr-transporte at a estao de carregamento); Altos custos fixos (viabilidade fortemente dependente do volume transportado.

Trem

4. Areo: 4.1. Telefrico um sistema de transporte construdo para transportar a carga entre dois pontos fixos de forma contnua e ininterrupta. Um trilho afixado suspenso em uma rede de postes distribudos ao longo do trajeto que leva a carga at a indstria ou a um ptio de onde posteriormente transportado at a indstria por um outro meio. Este sistema um circuito fechado onde os carrinhos so tracionados continuamente por cabos de ao.

Vantagens: Independncia das condies meteorolgicas; Utilizao da gravidade; Mobilidade no uso de mquinas mveis; Pequeno atrito e pouco gasto de energia; Investimento relativamente baixo longo prazo.

 Desvantagens: Interrupo do transporte devido a necessidade de grande fora de empilhamento; Capacidade de transporte relativamente baixa por unidade de tempo; Altos custos relativos mo-de-obra, que deve ser especializada; Altos custos fixos para montagem e desmontagem

Telefrico

4.2.Helicptero Somente deve ser utilizado em regies ou sistemas de manejo onde o trfego no justifique a construo de rodovias, ferrovias e dutovias e desde que o produto da explorao pague o seu elevado custo, por exemplo, manejo sustentado de grandes florestas nativas com espcies valiosas. Os helicpteros, portanto, s devem ser usados em locais onde outros meios so impraticveis, por apresentarem um custo muito elevado.

HELICPTERO

5. Rodovirio - O Transporte rodovirio praticamente representado pelo caminho, sendo sua seleo baseada em alguns fatores como: distncia de transporte, qualidade ou categoria das estradas, quantidade de madeira a ser removida, capacidade de carga do caminho e dos equipamentos auxiliares e das mquinas e equipamentos de carga e descarga.

 A distncia determina o volume que deve ser transportado por viagem e por unidade de transporte. Conseqentemente, determinar o tamanho do caminho, ou seja, quanto maior a distncia, maior dever ser a capacidade do meio de produo.

 Por outro lado, o veculo pesado poder ser utilizado em distncias curtas desde que se otimize a relao entre o tempo de espera com a distncia do percurso. Os melhores resultados so obtidos quando o veculo equivalente tiver a menor tara (peso morto), mxima capacidade de carga, menor custo de manuteno, investimento menor que o mais apurado padro rodovirio florestal e com melhor manuteno.

 importante salientar que geralmente os caminhes florestais viajam carregados em um nico sentido, que os diferem dos sistemas de transportes tradicionais, por isso os custos tendem a ser maiores por unidade de volume.

 Alguns Conceitos: Veculo qualquer meio utilizado para transportar cargas de um lugar para outro. Caminho Veculo automotor destinado ao transporte de carga superior a 1.500 kg, limitado a uma carga mxima por eixo. (Fig. 1)

Fig. 1. Caminho

 Cavalo-mecnico Unidade tratora destinada a tracionar um ou mais semi-reboques. (Fig. 2)

Fig. 2. Cavalo mecnico

 Semi-reboque Veculo de um ou mais eixos traseiros, que se move articulado e apoiado na unidade tratora. ( Fig. 3)

Fig. 3. Semi-reboque

 Reboque Veculo de dois ou mais eixos, que se move articulado por um veculo automotor. (Fig. 4)

Fig. 4. Reboque

 OBS.: A diferena entre reboque e semireboque que o REBOQUE apia-se em sua unidade tratora, enquanto o SEMI-REBOQUE apia-se em seu prprio rodado. O reboque e o semi-reboque possuem dispositivos de engate que tornam possvel seus tracionamentos por um outro veculo automotor.

 Veculo articulado Veculo composto de duas unidades, sendo a primeira uma unidade tratora e a segunda um semireboque. (Fig. 5)

Fig. 5. Veculo articulado

 Veculo conjugado Veculo composto de duas ou mais unidades, sendo a primeira uma unidade tratora e a(as) outra(s) reboque(s) ou semi-reboque(s). (Fig. 6)

Fig. 6. Veculo conjugado

 Tara de veculo o peso do veculo vazio e com todos os equipamentos necessrios ao servio no qual vai operar. Para efeitos de clculos, deve-se pesar o veculo nas condies mencionadas, acrescentando os pesos do motorista e de combustvel no(s) tanque(s)

 Carga til o peso total da carga a ser transportada de uma nica vez, por um determinado veculo, ou o peso total do veculo menos a tara.

Peso especfico da carga o peso unitrio da carga a ser transportada. No caso florestal, pode-se expressar o peso especfico em kg/m3 ou t/m3. Por exemplo, se o peso de 1 m3 de determinada carga 0,7 t, o seu peso especfico ser de 0,7 t/m3.

 Volume til ( Vu ) o volume mximo que o veculo oferece para acondicionamento da carga, calculado pelo produto do comprimento (C), pela largura (L) e pela Altura (H) do compartimento de carga do veculo (m), ou seja Vu = C x L x H. O produto do volume til pelo peso especfico da carga denominado carga til mxima, embora nem sempre o peso ou o volume mximo permissvel sejam atingidos, pois ambos esto diretamente ligados ao tipo de carga a ser transportado.

Peso bruto total (PBT) o peso mximo (carga+tara) que o veculo-trator (cavalomecnico) e, ou suporta, de acordo com a potncia do motor, a resistncia dos chassis, a suspenso e os eixos. O PBT especificado pelo fabricante. Peso bruto total combinado (PBTC) o peso mximo que uma combinao veicular suporta, de acordo com a potncia do motor, a resistncia dos chassis, a suspenso e os eixos.

 Capacidade de carga por eixo o peso mximo que cada eixo pode receber, de acordo com sua resistncia, atendendo a legislao vigente. Capacidade mxima de trao (CMT) o mximo de peso total (PBT ou PBTC) que um veculo pode tracionar. Existem duas CMTs: a tcnica, especificada pelo fabricante que baseada na resistncia dos elementos de transmisso e potncia do motor, condies de aderncia e greide de estrada; e a calculada que tem como base as condies operacionais do veculo.

 Suspenso o conjunto de molas e outros elementos que suportam o quadro do chassi sobre os eixos e atenuam ou suprimem as trepidaes provenientes do deslocamento do veculo.

5.2. Tipos de veculos utilizados no Transporte Florestal Rodovirio

Caminho constitui-se de uma nica unidade tratora e transportadora, com trao do tipo 4x2, 4x4, 6x2 e 6x4.(Fig. 7)

Fig. 7. Caminho Simples

 Articulado (carreta) composto de uma unidade tratora (cavalo-mecnico), com trao 4x2 ou 6x4 e um semi-reboque (Fig. 8.)

Fig. 8. Caminho articulado (Carreta)

Conjugado (Biminho ou Romeu e Julieta) Caminho + Reboque (Fig. 9)

Fig. 9. Biminho ou Romeu e Julieta

 Bitrem Cavalo mecnico + 2 semi-reboques (Fig. 10)

Fig. 10. Bitrem

 Tritrem Cavalo mecnico + 3 Semi-reboques (Fig. 11)

Fig. 11. Tritrem

 Rodotrem Cavalo-mecnico + 1 semireboque + 1 reboque (Fig. 12)

Fig. 12. Rodotrem

 Treminho - Caminho + 2 reboques (Fig. 13)

Fig. 13. Treminho

 Caminho e Semi-Reboque com cambo telescpico ou extensivo (Fig. 14)

Fig. 14. Caminho e Semi-reboque c/ Cambo telescpico ou extensivo

Classes de Veculos
Leve: veculo simples, com capacidade de carga de at 10 toneladas; Mdio : veculo simples, com capacidade de carga entre 10 e 20 toneladas; Semi-pesado: veculo simples, articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 20 e 30 toneladas; Pesado: veculo articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 30 e 40 toneladas; e

 Extra-pesado: veculo do tipo rodotrem, treminho, bitrem e tritrem, com capacidade de carga acima de 40 toneladas.

Normas Legais para Transporte Florestal Rodovirio

O transporte de madeira nas estradas pblicas est subordinado a uma srie de normas legais. Essas normas se aplicam a todo tipo de carga transportada, uma vez que no existe legislao especfica para os veculos que transportam produtos florestais.

 Atualmente, as normas de trnsito em vigor no Pas so ditadas pela Lei N 9.503, de 23 de setembro de 1.997, que instituiu o novo Cdigo Nacional de Trnsito. Todavia, importante lembrar que as leis de trnsito so dinmicas e podem sofrer alteraes a qualquer tempo.

 As normas limitam as dimenses e os pesos dos veculos, Autorizao Especial de Trnsito (AET) e as dimenses dos pneus so as mais importantes para o transporte rodovirio florestal, pois normalmente so utilizados, nesta atividade, veculos pesados e extrapesados.

 Dimenses Os cumprimentos mximos so de 14 m para veculos simples, 18,15 m para o veculo articulado; e 19,80 m para veculos com reboques, sendo a largura mxima de 2,60 m e a altura mxima de 4,40 m.

 Nmero de Unidades Por lei proibido trafegar com veculos com mais de duas unidades, includa a unidade tratora, ou seja, nenhuma combinao poder ter mais de uma articulao. Exemplo: veculo articulado (cavalo-mecnico + semi-reboque); veculo conjugado (caminho+ reboque). As composies do tipo rodotrem, bitrem e tritrem s podem circular com uma AET, mesmo que no ultrapassem o PBTC de 45 t e o comprimento de 19,80 m.

 Pesos O PBT ou o PBTC no podem ultrapassar a CMT tcnica. Um critrio utilizado pelos fabricantes para estabelecer esta CMT a adoo da relao de 6 hp/t. Assim, um cavalo-mecnico exige no mnimo, 270 hp para tracionar 45 t.