PRINCIPE DE VOL

SOGERMA SERVICE TUNISIE

HELMI TOUEL, ENGINEERING MANAGER
Sommaire
 La portance
 Axes de l’avion
 Les surfaces de commande de vol:
 Command long terme
 THS \ Stabilisateur horizontale
 Slats \ bec
 Flaps \ volets
 Vertical Stabiliser \ Dérive

 Commande court terme

 Elevators \ Gouvernes de profondeur
 Rudder \ Gouverne de lacer
 Ailerons \ ailerons
 Spoilers \ Aérofreins
 Portance

Portance

•Le phénomène qui permet à un avion de voler est identique à

celui qui permet au skieur de glisser sur l’eau.
L’écoulement de l’eau subit une variation de sa vitesse.
V2-V1≠0 P
Donc le skieur exerce une force sur l’écoulement: Fe/s
m.a=Fs/e
Ft
T
Bilan des forces (skieur):
•Force de traction, mg
•Poids du skieur
α
•Force de l’écoulement/Skieur V1
(principe de l’action/réaction) V2

La force exercée sur le skieur dépend de: Fs/e

•Masse volumique,
•Angle d’attaque,
•Surface
•Vitesse du skieur
Fe/s=f(α,ρ,S,V2)
Cas d’un profile d’aile:

P Fae

α
T
Ecoulement Ft
mg

La Finesse:
Cz
Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2
Polaire

Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2
Finesse=Cz/Cx Cx
 Finesse / Planée:

Quand l’avion chute de H, il se déplace

d’une distance de fH. 10Km
f=10 (30000pieds)

100Km
Hypothèse:
1- On néglige les forces de frottement, l’énergie totale reste constante
2-L’avion est en équilibre

On désigne: Et énergie totale, Ec énergie cinétique, Ep énergie potentielle, Pr Portance, Tr traînée

Démonstration:
Montrons que l’avion se déplace f fois plus vite suivant l’axe x que l’axe z: Vx=fVz :

On a Et= Ec+Ep=cste, d’après (1), dEc/dt=-dEp/dt= -mgdh/dt=-mgVz (eq a)

D’après le théorème de l’énergie cinétique, on a: dEc/dt=Puissance des force extérieure= -Tr.Vx (eq b)
(2) donne: Pr=mg donc fTr=mg (eq c)
(a), (b) & (c) donnent: mgVz=mgVx/f, donc Vx=fVz (cqfd)
 P
Fae
Ft
α P (extrados)
T
mg

P (intrados)

Portance= Fae. Sin α Portance= Pintrados-Pextrados

La corde:

La corde: relie le bord d’attaque de l’aile,

au bord de fuite.
 Angle d’attaque:

Angle d’attaque: angle entre la corde

et la direction du vent relatif
Sommaire
 La portance
 Axes de l’avion
 Les surfaces de commande de vol:
 Command long terme
 THS \ Stabilisateur horizontale
 Slats \ bec
 Flaps \ volets
 Vertical Stabiliser \ Dérive

 Commande court terme

 Elevators \ Gouvernes de profondeur
 Rudder \ Gouverne de lacer
 Ailerons \ ailerons
 Spoilers \ Aérofreins
1: Yaw / Lacet
2: Roll / Roulis
3:Pitch / Tangage
Sommaire
 La portance
 Axes de l’avion
 Les surfaces de commande de vol:
 Configuration (Long terme)
 THS \ Stabilisateur horizontale
 Slats \ bec
 Flaps \ volets
 Vertical Stabiliser \ Dérive
 Vertical Stabiliser \ Dérive

 Commandes (court terme)

 Elevators \ Gouvernes de profondeur
 Rudder \ Gouverne de lacer
 Ailerons \ ailerons
 Spoilers \ Aérofreins
 Ailerons

TRIMMABLE
HORIZONTAL Elevator
STABILISER

Spoilers

Slats
Flaps

VERTICAL
STABILISER Rudder
Rôle du THS: stabiliser l’avion en croisière
Centrage arrière:

mg

Centrage avant:

mg
Rôle des becs / Slats:

Décollage:comment générer la portance

nécessaire sans avoir une traîner
α important: importante?
P
Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2

Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2

P
Cz

Avec les becs

T

Cx Les becs permettent d’augmenter l’angle d’attaque et

Polaire d’avoir un Cz plus important avec un Cx acceptable
Rôle des flaps / volets:

P
Atterrissage: comment baisser
la vitesse en créant la même
portance?

Portance=0,5. ρ.Cz.S.V2
P
Traînée=0,5. ρ.Cx.S.V2 T

Avec les volets

Cz
S plus importante

Cx
Polaire Les volets permettent d’augmenter la surface et la
coubure des ailes et d’avoir un Cx plus important
avec le Cz nécessaire.
 En cas de déséquilibre vers la gauche

Dérive:
Vent relatif

Force vers la gauche

Moment vers la droite
Elevators: Mouvement de tangage

Elevator Elevator
Rudder: Mouvement de lacet

Lacet à gauche
Lacet à droite,
rudder à gauche
rudder à droite
 Ailerons: Mouvement de roulis
Ailerons
vers le haut Ailerons
vers le bas

Ailerons
Ailerons vers le haut
vers le bas

Roulis à droite: Roulis à gauche:

Portance à gauche > Portance à droite Portance à droite > Portance à gauche
Mouvement de roulis: spoilers

Spoilers déployés sur l’aile droite:

Portance diminue: roulis à droite

Spoiler déployé:
 Virage:
1- Roulis à droite  la portance diminue

2- Tangage vers le haut:

la portance = poids

3- Si le virage est engagé (skidding):

lacet à gauche
-Si le virage est vers l’extérieur (Slipping):
-lacet à droite

Virage= Roulis + Tangage+Lacet