I.

Gestion des ouvrages dart

La gestion dun ouvrage dart est subdivise en trois domaines:
Lexploitation (exemple la ventilation et lclairage dun tunnel, capacit portante dun pont sous un passage dun convoi exceptionnel) La maintenance (surveillance et entretien ordinaire) La rparation ( mise niveau ou renforcement)

1. Maintenance des ouvrages dart

Dans le cadre de la gestion des ouvrages dart, la maintenance occupe une position cl: seuil entre une situation normale et une situation anormale. Il faut avoir une rpartition judicieuse des moyens attribus la surveillance et lentretien afin dviter des rparations ncessitant des investissement financiers importants. Le groupe de recherche en matire de routes et de transport estime que le cout annuel de maintenance devrait slever annuellement 0.7% de la valeur de remplacement des ouvrages: 0.2 % pour la surveillance et 0.5% pour lentretien. Une maintenance rgulire et systmatique des ouvrages est donc ncessaire si lon ne veut pas que les rparations atteignent des montants disproportionns par rapport au capital investi lors de la construction.
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2. La surveillance Elle a pour but de dceler temps les dfauts ou les modifications de louvrage ou de son environnement. Elle doit permettre dtablir une planification des entretiens ncessaires. Dans le cas normal, o louvrage doit tre considr priori comme saint et o le contrle continu ne se justifie pas, la surveillance peut seffectuer sous forme dinspections:
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 Inspection priodique: permet de faire une image complte de ltat de comportement de louvrage. Le choix de lintervalle de temps entre deux inspections priodiques cherchera optimiser le cout dinspection et garantir la scurit. Pour les ponts, cet intervalle est gnralement 5 ans. Inspection de routine: conues de manire plus simples pour permettre de dceler temps les dfauts apparents. Elles viennent sintercaler entre les inspections priodiques. Inspection spcifique qui seffectue lors dun changement important dans ltat dun ouvrage.

II. Analyse des dsordres

Les dsordres dans un ouvrage apparaissent en trois catgories: Altration des matriaux Dgradation de la structure Anomalies de comportement Les origines de ces dsordres sont: Des erreurs de conception Des erreurs de construction Des sollicitations extrieures
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1. Altration des matriaux

1.1 dfauts et dgts du bton
Epaufrure/cassure: fragment dtach de la masse du bton sous leffet dune charge extrieure (choc de vhicule) Cavit/ nid de gravier: absence du bton en surface ou dans lpaisseur du bton ( diminution de la section rsistante et mise nu des aciers) Carbonatation: raction de lhydroxyde de calcium du ciment hydrat avec le gaz carbonique contenu dans lair ou dans leau qui entraine une baisse du ph de leau incluse dans les pores(normalement entre 12.5 et 13.5 8)augmentation du risque de corrosion des armatures caillage: fine couche de mortier durci dcolle de la surface risque de mise nu des aciers Permabilit: rsultat dun compactage insuffisant.risque dinfiltration et de corrosion. Fissuration: sous leffet defforts extrieurs(retrait; gonflement)infiltration deau et corrosion
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1.2. dgts aux aciers de construction

Corrosion gnralise (absence ou dfaut de la protection de lacier) Corrosion par piqures (aspect de trous dpingles et progressant dans lpaisseur). Corrosion sous tension: caractristiques des pices sous tension. Fissuration ( contrainte trop leve, fatigue du mtal) Rupture ou desserrage des assemblages (vibration, fragilisation du mtal, fatigue)

2. Dgradation de la structure
2.1 Dformations:
Augmentation de flche due soit au chargement soit une insuffisance dinertie. Les consquences de cette augmentation peuvent tre des fissurations de la structure, des sollicitations supplmentaires dans certains quipements, des effets dynamiques importants dans les joints. Dformations transversales mauvaise reprise des efforts de torsion(tassement diffrentiel, effet de courbure). Les consquences sont des dsordres dans les appareils dappui, blocage des joints de dilatation. Dilatation sous leffet de variations thermiques imprvues ou avec empchement de dplacement (mauvais fonctionnement des joints). Ce qui induit des fissurations et des dgts dans les appareils dappui.
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2.2 Fissuration: Insuffisance de rsistance la flexion Insuffisance de rsistance leffort tranchant 2.3 Rupture: Des parties des ouvrages peuvent se rompre, des efforts supplmentaires se reportent sur dautres lments. Do une mise en danger de tout louvrage. 2.4 Fondations: Affouillement ce qui induit un risque de basculement de louvrage. Mouvement de terrain qui cre des modifications dappui de louvrage.
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2.5 Dgradation des quipements: Les appareils dappui: rupture des pattes de scellement; dplacement de lappui, crasement ou dchirement des appuis. Joints de dilatation corrosion , chocs de trafics lourds, eau stagnante, dilatation trop importante. Evacuation des eaux bris de canalisation, mauvais record avec ltanchit du pont. Etanchit et revtement les effets thermiques et dynamiques fissurent le revtement et ltanchit.
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3. Dgradations de comportement
Dformations non stabilises. Sollicitations non prvues(appuis et joints). Vibrations excessives Ce qui induit des effets nuisibles sur le comportement mcanique.

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III. Mthodes et moyens de contrle

Le contrle de louvrage dart se divise en 3 catgories: Etat des matriaux Etat de louvrage Comportement de la structure

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1. Etat des matriaux

Rsistance du bton sclromtre (appareil mesurant le rebond dune masse frappant la surface du bton) Homognit du bton mesure de vitesse de son(dtecter les nids de gravier, les lments trangers) Carbonatation test la phnolphtaline.(rouge si le pH suprieur 9 et reste incolore si pH infrieur 8.3) Fissuration: control visuel ,clairage, ressuage. Pour les structures mtalliques, on procde une magntoscopie (observation des perturbations du champ magntique artificiellement cre)ou des mthodes ultra soniques. Corrosion des armatures mesure du potentiel lectro-chimique.(la dpassivation du mtal se traduit par une augmentation de la diffrence de potentiel lectro-chimique entre bton et acier.) Rupture des armatures radiographie (graphique) ou radioscopie (vido). Ceci demande beaucoup de temps pour traverser le bton allant jusqu 60 minutes pour 50 cm dpaisseur du bton.
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2. Etat de louvrage
Dformation: control visuel ou nivellement gomtrique optique. Mouvement des fondations : mesures gomtriques et trigonomtriques .

Etanchit: inspection visuelle(le revtement se dforme: nid de poule); carottage(inconvnient dtre destructif); chographie(dcollement de ltanchit); rayonnement infrarouge(mettre en vidence une humidit sous ltanchit).
Contrle des quipements
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3. Etat de la structure
Suivi topographique (flche en fonction du temps) Mesure des pentes (clinomtre mcanique ou lectrique.

Mesure des tempratures (sondes thermiques noyes dans le bton). Suivi des ractions dappui: soit intgration dun dynamomtre dans lappui soit le soulvement pour la mesure de la force ncessaire jusqu libration des liaisons internes de lappui.

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IV. Mthodes de rparation des ouvrages darts

Diffrentes technologies de rparation des ouvrages sont couramment utilises depuis de nombreuses annes. Le traitement du bton peut faire lobjet doprations de ragrage par application de couches de peinture ou de mortier hydraulique ou polymrique aprs traitement de la poutre dgrade. Les zones fissures font lobjet dinjection de polymres (produit organique prsentant des proprits mcaniques intressantes; bonne adhrence, grande souplesse de mise en uvre). Les diffrentes techniques de renforcement structurel correspondent soit la projection de bton fibr ou non fibr ,soit au collage de tles dacier, soit lapplication dune prcontrainte additionnelle par cbles mtalliques ou 16 composites.

1. Matriaux
Le mortier poxy est un mortier dont le liant est une rsine de type poxyde. Le produit peut se prsenter sous deux formes diffrentes : deux composants : une rsine et un durcisseur trois composants : une rsine, un durcisseur et une charge additionnelle.
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 Le mortier liant hydraulique modifi est un mortier de ciment auquel est ajout : soit des polymres non ractifs (extrait sec compris entre 5 et 20 % en masse sche de la teneur en ciment). Le polymre est dit non ractif quand il ne subit pas de transformation chimique durant la prise. soit d'autres produits tels que adjuvants, fibres, ... soit les deux de manire en amliorer les caractristiques.
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2. Projection: Le mortier projet a une paisseur maximale de 5 cm et ses granulats ont une dimension infrieure 8 mm. Le bton projet a une paisseur minimale de 5 cm en l'absence d'armatures principales et de 8 cm en prsence de telles armatures. Le principe de la projection d'un bton ou d'un mortier consiste : 1. malaxer, homogniser les matriaux l'tat sec ou l'tat humide 2. les transporter par canalisation grce des pompes ou de l'air comprim 3. projeter plus ou moins violemment, grce l'air comprim, le matriau sur les supports revtir.
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3. Renforcement des structures:

Dans le cas du collage de plats mtalliques, les principaux problmes dordre technologique concernent : la mise en flexion locale des tles au voisinage des fissures recouvertes ; la rpartition des efforts entre tles dans le cas dun empilement ; la rpartition des dformations entre les aciers passifs internes la structure et les aciers colls extrieurement. Par ailleurs, le poids propre des tles et leur rigidit spcifiques rendent difficiles les conditions dapplication in situ En consquence, ds 1990, au Japon, est apparue une technique de rparation qui substitue, aux tles mtalliques, des feuillets composites moins lourds, plus performants mcaniquement et 20 plus faciles mettre en uvre.

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4. conception du systme multicouche rendre sain ltat de surface de la couche support (bton) en cherchant liminer les fissures, soit par injection de polymre, soit par application dun produit (mortier) de ragrage ; liminer les dfauts gomtriques (planit, effet dangles) de la surface rparer pour minimiser les problmes ultrieurs de dlaminage ou de dcollement ; appliquer une couche de polymre (primaire) entre le support et le composite pour amliorer ladhrence
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- appliquer un nombre de couches de matriaux composites,(fibres-polymre) suffisant pour assurer la stabilit de louvrage ; appliquer une couche de finition pour assurer une bonne tenue la corrosion . procder un placage de feuilles de placopltre ou la projection de couches fort taux de charges minrales pour amliorer la tenue au feu et en temprature du systme
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Rparation douvrages dart

X Mesh Gold est un nouveau systme FRCM (Fiber Reinforced Cementitous Matrix) brevet, qui introduit une innovation mondiale dans le champ des systmes de renforcements structural base de fibres hautes performances, appeles FRP (Fiber Reinforced Polymer). X Mesh Gold est un systme constitu par une maille de fibre de Polyparaphnylne (PBO) et d'une matrice cimentaire, tudie pour la rendre solidaire au support bton. Par ses hautes performances mcaniques propres aux composites, il dpasse les performances des procds traditionnels avec fibre de carbone et matrice en rsine poxy. Le systme X Mesh Gold permet de reprendre jusqu' 10 fois les efforts initiaux d'une structure bton.

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 Utilisations : * Renforcement de structures en bton arm ou prcontraint, y compris les structures sujettes l'action du feu ou aux hautes tempratures : - Renfort au moment flchissant, - Renfort l'effort tranchant, - Renfort la torsion, - Confinement des piliers avec petite excentricit, - Confinement et renforcement longitudinal de pilier avec grande excentricit.
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Prparation de la zone traiter

Avant de procder une application quelconque dun produit de rparation, il faut enlever sur toute lpaisseur lancien matriau: (brossage (brosse mtallique), bouchardage(marteau aiguille), burinage(marteau pneumatique, en profondeur), sablage sec ou humide(projection sous pression de leau ou lair de quartz ou grenaille mtallique).
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Rparation de cordons de soudure dfectueux

Tout cordon de soudure est enlev par du personnel qualifi et selon une procdure approuve par le fonctionnaire dirigeant. En l'absence de qualification, il procde, pralablement tout travail, une qualification sur un assemblage reprsentatif du travail raliser. Le travail s'effectue notamment : au marteau pneumatique : l'outil se prsente sous la forme d'une gouge bien arrondie avec un afftage rgulier. Ce systme ne peut tre utilis dans le cas de soudure fissure. au chalumeau gougeur.
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 Lors de l'enlvement d'un cordon de soudure, la matire est enleve par couches successives. Des contrles par ressuage ou par magntoscopie peuvent tre exigs afin de vrifier que tout dfaut ventuel est bien limin (cas des fissures sous cordon d'angle par exemple). Toute rparation est ralise avant tout traitement thermique par un oprateur qualifi.
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Remplacement d'appuis
Procds de soulvement Le nombre de pompes et de vrins est fonction de l'ouvrage et du schma hydraulique utilis. Deux schmas distincts sont utiliss en pratique : premier schma : n vrins associs une mme pompe C'est le schma classique mais qui ne s'applique pas aux ouvrages pour lesquels les ractions diffrent sensiblement entre les appuis d'une mme ligne. En effet, sections de vrins gales, les efforts exercs par chacun d'eux sont pratiquement identiques. Le tablier risque d'tre soumis des efforts inadmissibles. deuxime schma : n vrins associs n pompes Ce schma s'applique aux ouvrages pour lesquels les ractions diffrent sensiblement entre les appuis d'une mme ligne. Au cours du soulvement de la structure par paliers successifs, l'ouverture des vrins et la pression sont rgles de manire ce que le dcalage vertical entre poutres reste toujours infrieur la limite thorique fixe.

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Premier procd : le tablier est soulev les surfaces d'assise sont ragres les appuis sont poss leur emplacement dfinitif du mortier de pose est dpos sur l'appui en quantit suffisante le tablier est redescendu le mortier en excs est limin. Une variante de ce procd consiste placer le mortier sur la face d'assise infrieure et de dposer l'appui sur ce mortier. Dans ce cas, il est ncessaire de maintenir l'appui en place avant de redescendre le tablier pour s'assurer d'un parfait remplissage entre face d'assise et appui.

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deuxime procd : le tablier est soulev en utilisant le schma n circuits indpendants les surfaces d'assise sont ragres les appuis sont poss leur emplacement dfinitif le tablier est redescendu jusqu' 2 mm des appuis. Sa position au droit de chaque appui est ensuite ajuste de manire y induire les contraintes prcises dans la note de calcul l'espace entre tablier et appuis est ceintur par un joint de mastic puis inject au moyen d'une rsine poxy aprs polymrisation de la rsine, le systme de soulvement est ensuite enlev.
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Rparation des joints de dilatation

Les travaux comportent la remise en tat de l'tanchit du joint, le remplacement d'lments dgrads et l'amnagement des abords du joint. Pralablement au dmontage du joint de dilatation, celui-ci et ses abords sont nettoys par limination des dbris de toutes sortes (cailloux, graviers, boulons, etc.) qui peuvent perturber le mouvement ou qui risquent de dgrader un lment de ce joint ou de ses abords.
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L'enlvement du joint existant se fait, suivant le cas, par simple dmontage ou par dmolition du bton d'ancrage. Dans le second cas, il y a lieu de procder sans dtrioration des lments structurels de l'ouvrage. La dmolition du bton se fait l'intrieur de la zone dlimite par les traits de scie dans le revtement routier. Cette zone est indique sur les plans. De plus : la zone de travail est dlimite par des traits la craie indlbile la position des cbles et des ancrages de prcontrainte est repre avant de procder aux forages et aux dmolitions la dmolition de bton proximit de ces cbles et ancrages est interdite les produits de dmolition sont soigneusement enlevs afin d'viter le blocage du mouvement du tablier. Les zones d'appui ainsi que les espaces entre traves ou entre tablier et cule doivent notamment tre dbarrasses de tous dbris la mise nu des armatures existantes se fait avec le plus grand soin, afin de ne pas les endommager. Les armatures ventuellement endommages sont remplaces aux frais de l'entrepreneur par de nouvelles armatures scelles dans le bton sain.

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Remplacement d'lments de gardecorps et de barrires de scurit

Deux cas sont rencontrs : obligation de placer l'ancrage au mme endroit que celui qu'il remplace. Dans ce cas on procde par carottage autour de celui-ci. possibilit de placer l'ancrage ct de celui qu'il remplace. Dans ce cas on procde soit par forage, soit par carottage. Sauf prescriptions contraires des documents d'adjudication, la longueur d'ancrage (et donc la profondeur du trou) est la mme que celle de l'ancrage d'origine. Les moyens mis en uvre pour procder au forage ne peuvent en aucun cas altrer le bton au voisinage de l'ancrage
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Ralisation de l'ancrage Les oprations sont ralises dans l'ordre suivant : nettoyage et schage des trous au moyen d'air comprim. introduction de la rsine d'ancrage en quantit suffisante. introduction de la tige d'ancrage. faire tourner la tige dans la rsine afin d'assurer un contact parfait entre rsine, trou et tige. attendre 48 heures au moins avant de poser et fixer les lments remplacer.
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Cas dtude
Il sagit dun pont mixte horizontal dune longueur totale de 340 m, constitu de 11 traves isostatiques de 30 m de chacune. Le tablier de 10 m de largeur est compos de trois poutrelles mtalliques en P.R.S. de 1,50 m de hauteur. Ces poutrelles sont solidarises par deux entretoises dabout, trois entretoises intermdiaires et surmontes par une dalle en bton arm.

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Son profil en trave est constitu dune chausse de 8 m de large encadre par deux trottoirs de 1 m de largeur. Le support de la chausse est form de deux appuis en bton arm avec murs en retour et dix piles intermdiaires constitues de : Chevtre de 1,20 m de largeur et 0,8 m de hauteur reposant sur trois (03) fts circulaires de 1,0 m de diamtre. Les fondations des piles implantes dans lOued sont protges par des batardeaux en palplanches mtalliques. Le bton a t dos 400 kg/m3 de ciment portland CPA 325 avec un rapport E/C (eau /ciment) de 0.55, 750 kg /m3 de sable roul 0/5 et de 1100 kg/m3 de gravier 5/25 provenant des carrires de la rgion de Biskra.

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Dsordres
De nombreux dsordres ont t constats sur cet ouvrage principalement fissuration du bton et corrosion des armatures provoquant lclatement du bton denrobage. Les chevtres des piles N P1, P2, P3, P8, P9 et P10 sont les plus touchs. les dgradations constates se manifestent sous les formes suivantes : corrosion avance des armatures ; dtrioration du bton denrobage ; fissuration multidirectionnelle du bton ; pousse vide des armatures dancrage retour dquerre
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Causes des dsordres

Les travaux de ralisation de louvrage ont t excuts entre 1983 et 1985. En 1994, des murs cachs en parpaing plein ont t construits au dessus des sommiers des piles et les cules et ce dans le but de protger louvrage contre dventuels actes de sabotage. Il a t observ que les joints de chausses aux nivaux des trottoirs ne sont pas tanche . Ce qui a permet aux eaux de pluie de pntrer travers les joints de chausses dversant sur les chevtres o elles sont retenues temporairement par les murs cachs construits en parpaing, puis elles scoulent sur les fts. Ces eaux sont retenues par les palplanches mtalliques mles conues qui forment un rservoir. Ila t constat que l o il y a des signes dcoulements les dgradations sont importantes et montrent que ces eaux sont trs agressives. Aprs enqute, il sest apparut que laugmentation de lagressivit des eaux pluviales provient des sels chutant des camions faisant la navette entre le gisement Chat Malghigh et Biskra. La pluie permet de faire le lessivage du tablier et dissoudre le sel, leau sale pntre travers les joints intertraves non tanches. 44

Ainsi la cause principale des dgradations est lattaque chimique par les ions de chlorure (Cl-) qui provoque la corrosion des armatures et cette dernire engendre lclatement du bton. La dgradation concentre au niveau des extrmits des chevtres est vraisemblablement lie la forme en toit des chevtres (pente transversale symtrique de 2.5 %). Le manque denrobage dans certains endroits et la mauvaise qualit du bton remarque par ltat du parement et la prsence des niches de graviers ont favoris la corrosion des aciers.
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Rparation
Elimination des causes directes Dmolition des murs cachs construits sur les sommiers des supports ( faire en urgence) ; Mise en place de joints de chausse tanches y compris dans les zones des trottoirs ; Elargissement des ouvertures des gargouilles. Dcoupage des palplanches mtalliques qui forment une cuvette, afin dviter la stagnation des eaux.

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Rparation des futs

Prparation de la surface Piquer tout le bton dtach ou dsagrg sur toute la hauteur des fts (y compris les parties enterres) jusqu atteindre le bton sein. Mettre les armatures nu en les dgageant dau moins 2 cm tout autour ; Dbarrasser les barres darmatures de toutes les traces de rouille par sablage ; Rinage et nettoyage par sablage de toute la surface du bton ; Les barres non exposes aux jets de sables doivent tre nettoyes laide dune brosse mtallique ; Traitement des armatures corrodes par un produit anti-corrosion gnralement sous forme de kit pr-dos compos de rsine et durcisseur. Renforcer les armatures dont la section diminuer par le rajout de nouvelles barres en assurant un recouvrement total la base des fts, si les barres existantes sont fortement corrodes ;

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Coffrage
Le coffrage, de prfrence mtallique, doit tre muni de cales despacement destines assurer lenrobage des armatures avec une augmentation du diamtre des fts de 20 cm par rapport au diamtre initial. Cette augmentation de la section pour but de facilit le coulage du bton et de renforcer la rsistance des fts.
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 Le remplissage des gaines se fera par un bton de latex. Les btons de latex ne sont pas compltement tanches la pntration des chlorures, mais ils offrent une protection bien suprieure celle obtenue avec des btons courants de type B 30. Selon diffrents auteurs, la dure de vie pour les resurfaages en bton de latex (rparation) serait dau moins quinze vingt ans.
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Chevtres
Mlange et mise place Un des grands avantages des fibres de carbone est leur faible dimension. En effet, leur diamtre tant sensiblement le mme que celui des grains de ciment, il devient alors possible de fabriquer des composites ayant une haute teneur en fibres. Cependant, pour pouvoir mettre en place de grandes quantits de fibres, un agent dispersant est utilis afin dobtenir une distribution tridimensionnelle uniforme des fibres dans la matrice. On peut utiliser comme agent dispersant des fumes de silice. Les fumes de silice sont lagent dispersant le plus utilis. En raison de la trs petite dimension de leurs particules, les fumes de silice permettent damliorer ladhrence entre les fibres et la matrice. De plus, pour faciliter la mise en place, lutilisation dun sable fin est recommande, ainsi que lajout dun superplastifiant un dosage suprieur la normale (souvent suprieur 5 ml/kg de ciment). Lorsque tous les composants sont mlangs de faon adquate, les matrices cimentaires renforces de fibres de carbone (MCRFC) sont appliques sur les chevtres par crpissage.

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