ENTRENAMIENTOS TECNOLOGICOS

SISTEMA DE INYECCION DE RIEL COMUN

GENERALIDADES SOBRE EL MOTOR DIESEL

El motor Diesel aspira aire a travs de la vlvula de admisin cuando el pistn desciende desde el punto muerto superior (PMS) hacia el punto muerto inferior (PMI). Cuando el pistn asciende desde el PMI hasta el PMS, comprime este aire aspirado, elevando la presin y la temperatura dentro de la cmara de combustin. Cuando el pistn est cercano al PMS, la bomba de inyeccin enva al inyector una alta presin de combustible, el cual es inyectado y finalmente pulverizado dentro de la cmara de combustin. Este combustible se quema rpidamente al contacto con el aire caliente, producindose alta presin en la cmara de combustin y sobre la cabeza del pistn. Esta alta presin de la combustin empuja al pistn hacia el punto muerto inferior, y por medio de la biela, el cigeal gira con gran velocidad. Cuando el pistn sube hacia el PMS nuevamente, la vlvula de escape deja salir a los gases combustionados. Podemos ver los cuatro ciclos del motor en el siguiente esquema y video.

MOTOR DIESEL DE CUATRO CICLOS

EXPLICACION GENERAL DEL SISTEMA

A diferencia de los Sistemas tradicionales de Inyeccin Diesel, este novedoso sistema ya no dispone de la Bomba de Inyeccin Lineal o Rotativa, Bombas que eran las encargadas de realizar todo el trabajo de inyeccin, enviando la alta presin generada en ellas hacia los Inyectores. En reemplazo de la Bomba Inyectora, se ha diseado un sistema de Alta Presin constante en un Riel Comn, similar al utilizado en los sistemas de Inyeccin Electrnica de Gasolina. Esta alta presin en el Riel llega a todos y cada uno de los Inyectores del motor, los cuales son comandados elctricamente por una Computadora, para abrir o cerrar la aguja del Inyector. Como no se los puede comandar directamente como a los Inyectores del sistema de Inyeccin a Gasolina, se ha optado por comandar unas Vlvulas Solenoides, las mismas que controlan la presin sobre la cabeza de aguja del inyector, permitiendo que la aguja suba, descubriendo el paso del combustible, pulverizando esta alta presin en la cmara de combustin

CONTROL DEL INYECTOR

PRESION CONSTANTE

COMPUTADORA

RIEL COMUN
AIRE TEMPERATURA ACELERACION REVOLUCIONES POSICION PISTON

INFORMACION

PS

150

100

50

80 PS ASPIRADO ROTATIVA

105 PS TURBOCARGADO ROTATIVA

145 PS TURBOCARGADO RIEL COMUN

COMPARACION DE POTENCIA MOTORES DIESEL 2,5 LITROS

ELEMENTOS DEL SISTEMA

El Sistema de Inyeccin de Riel Comn (Common Rail) est compuesto de un sistema de alimentacin de Baja Presin, similar al utilizado en los Motores con Inyeccin de gasolina, un Sistema de Alta presin, constituido por una Bomba de Alta presin, caeras e Inyectores, un Sistema de Sensores o Seales elctricas enviadas al Computador y Finalmente el Sistema de Control del Computador, el cual controla el Tiempo y Caudal de inyeccin, as como la Presin del sistema, las Revoluciones del motor, el Control de revoluciones mximas y los Gases de recirculacin del escape, entre sus bsicas funciones.

VISTA DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA

VISTA ESQUEMATICA DEL SISTEMA DE INYECCION

Riel

Sensor de presin Vlvula limitadora

Tanque

Filtro

Bomba

Regulador Inyectores Bomba de alta presin

Computador

Sensor rpm

Sensor acelerador Temp. agua

SISTEMA DE ALIMENTACION
El sistema de alimentacin est compuesto del Depsito de combustible, del cual es aspirado el combustible por una Bomba elctrica o mecnica, elevando la presin a un valor aproximado entre los 4 hasta los 6 bar. Este combustible se dirige a travs de un Filtro hasta la Bomba de alta Presin. La bomba elctrica dispone de un motor, cuyo Rotor empuja a una bomba excntrica de rodillos, los mismos que aspiran en el un lado y presionan en el otro lado, a travs del mismo motor elctrico, teniendo adems una vlvula de una va (check) a la salida de presin y otra vlvula de limitacin de su presin mxima

Riel

Sensor de presin Vlvula limitadora

Tanque

Filtro

Bomba

Regulador Inyectores Bomba de alta presin

Computador

Sensor rpm

Sensor acelerador Temp. agua

Inyectores Caeras Bomba de alta presin

Sensor de presin

Riel

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RIEL COMUN

VISTA DE UN MOTOR CON SU INSTALACION DE RIEL COMUN

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE RIEL COMUN

Vlvula de limitacin

Rotor

Colector

Vlvula check

Succin

Presin

Bomba

Imn permanente

Escobilla

BOMBA DE ALIMENTACION DE RODILLOS EN CORTE

BOMBA DE ALIMENTACION EN CORTE

Cuerpo de la bomba

Rotor

Succin del combustible

Salida de presin

Rodillo

TRABAJO DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE RODILLOS

VALVULA CHECK DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Piones

Entrada del combustible

Salida del combustible

Cuerpo de la bomba
Training Technology

BOMBA DE ALIMENTACION POR PIONES

Cuerpo

Piones

Salida del combustible

Ingreso del combustible

BOMBA DE ALIMENTACION CON PIONES

VISTA DE UN FILTRO DE COMBUSTIBLE

LA BOMBA DE ALTA PRESION

La presin enviada por la Bomba de alimentacin y luego filtrada se dirige a la Bomba de alta Presin. Esta bomba de alta presin es movida por algn mecanismo del motor en el cual va instalado. En algunos casos de forma directa en la parte posterior del Eje de levas y en otras ocasiones movida por una banda, Pin o cadena, en la parte del Sistema de Distribucin del motor. La Bomba de alta presin est constituida de tres pistones, los cuales son empujados por una leva excntrica del eje de la bomba. Los pistones al descender, aspiran el combustible y al ascender lo comprimen, enviando esta alta presin hasta el Riel Comn y de l a los Inyectores.

LOCALIZACION DE UN BOMBA DE ALTA PRESION EN EL MOTOR

VISTA EXTERNA DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION

VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION

VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION

PROCESO DE SUCCION Y PRESION EN BOMBA

Vlvula de entrada Cilindro

Vlvula de salida

Pistn

Muelle

Propulsor

Excntrica

Levas

TRABAJO DE LA BOMBA DE ALTA PRESION

EL RIEL COMUN O ACUMULADOR DE PRESION

La alta presin generada en la Bomba se dirige hacia el Riel Comn, en el cual estn conectadas las caeras de alta presin para cada uno de los Inyectores del motor. Como esta presin se incrementa con el incremento de las revoluciones del motor, se requiere de un sistema de regulacin de la presin tanto en el Riel como en los Inyectores, trabajo del cual se encarga la Computadora con la Vlvula reguladora de presin.

VISTA EXTERNA DEL RIEL COMUN Y CAERIAS DE ALTA PRESION PARA LOS INYECTORES

REGULACION DE LA ALTA PRESION

La presin generada por la Bomba de Alta Presin debe ser regulada y mantenida en una valor mnimo y mximo de trabajo. Est diseada de tal manera, que la presin que genera durante las revoluciones de arranque del motor sobrepasan el valor mnimo de trabajo, el cual est calculado generalmente entre 250 hasta 300 bar. Pero para mantener una presin Mxima de trabajo, la misma que est regulada entre los 1.350 hasta los 1.400 bar de presin, se requiere del control de la Computadora sobre la Vlvula reguladora de presin. Esta vlvula Solenoide es controlada por la Computadora a travs de pulsos de corriente, permitiendo que abra un paso de la presin hacia el retorno, reduciendo as la presin del Riel y manteniendo al mismo tiempo la presin de trabajo. El combustible por lo tanto estar circulando permenentemente, ayudando con ello a enfriarlo, a pesar de que algunos sistemas utilizan un Enfriador o Radiador de combustible.

VISTA DE UN RIEL COMUN Y DE LOS INYECTORES PARA UN MOTOR DE SEIS CILINDROS EN V

VISTA DEL RIEL Y DEL SENSOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE

CONTROL DE LA PRESION EN EL RIEL COMUN

Para mantener una presin constante en el Riel Comn es necesario que, el exceso de presin que pueda enviar la Bomba de alta Presin se la desve de retorno hacia el depsito. Para ello se ha diseado a una Vlvula Electromagntica (Solenoide), la cual, controlada con pulsos elctricos por la Computadora, abra el paso de presin del Riel hacia el conducto de retorno hacia el depsito. Para que la Computadora sepa el valor de la presin existente en el Riel, se ha dotado de un sensor de Presin, el mismo que enva una seal a la Computadora, indicando el valor de la misma y cualquier variacin, de tal manera que la Computadora puede controlar al Actuador (Regulador), manteniendo la presin de trabajo. En algunos sistemas, adems de esta Vlvula de regulacin de presin existe una segunda Vlvula, la cual controla una presin mxima, en el caso de un mal funcionamiento de la vlvula de regulacin. Esta se la considera como una Vlvula de emergencia, la misma que est tarada con un valor mximo de 1.600 bares de presin, abriendo de igual manera la presin del riel hacia el conducto de retorno hacia el depsito.

VISTA DE LA INSTALACION DE UN SENSOR DE PRESION EN EL RIEL COMUN

Alta presin del riel Conector

Seal Masa 5 Voltios

Diafragma Amplificador

Conector elctrico

CORTE Y DIAGRAMA DEL SENSOR DE PRESION

Cuerpo

Contactos Presin del riel

Circuito Diafragma

ESQUEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL RIEL

Voltaje de salida (Voltios) 5,0 V 4,8 V 4,65 V 4,5 V

0,5 V 0,3 V 0,2 V 100 bar 1.500 bar Presin

CUADRO DE LA TENSION DEL SENSOR VERSUS PRESION

VISTA EXTERNA DEL SOLENOIDE O VALVULA REGULADORA DE PRESION EN EL RIEL COMUN

Cuerpo Vlvula Presin del riel

Bobina

Muelle

Retorno

Aislante

Conexin Ncleo

REGULADOR DE PRESION EN CORTE

Kg/cm2 1.500 1.250 1.000 750 500 250

Corriente

0.5 A

1.0 A

1.5 A

2.0 A

CUADRO DE CORRIENTE DEL ACTUADOR VERSUS PRESION

Presin del riel

Orificios de paso Tuerca de regulacin

Vlvula

Muelle calibrado

Retorno

Pistn

Cuerpo roscado

VALVULA DE REGULACION DE PRESION MAXIMA

LOS INYECTORES DEL SISTEMA

Finalmente, cuando la presin ha sido regulada en el Riel, tambin se regula en todos y cada uno de los Inyectores. A pesar de que externamente el inyector es similar al de los sistemas anteriores, se distingue porque en su parte superior se ha instalado una Vlvula Solenoide, la cual recibir los pulsos de la Computadora para controlar la apertura y el cierre de la Aguja de inyeccin. Esta apertura y cierre de la vlvula de inyeccin estar determinada por la Computadora, de acuerdo a todos y cada uno de los parmetros de medicin de las seales recibidas, tales como las Revoluciones del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura del Aire y del Combustible, la Cantidad de aceleracin que imprime el conductor del vehculo, la posicin angular del pistn que est listo a recibir la Inyeccin en su etapa de Compresin y otros datos importantes. Con estos datos, la Computadora determina el momento preciso y el tiempo de inyeccin, enviando una seal a la Vlvula solenoide de control de la Aguja, con lo cual se abre una vlvula de alivio de la presin sobre la cabeza del eje de la Vlvula del inyector. Cuando ya no existe presin sobre la cabeza del eje de la Aguja, la misma se levanta de su asiento inferior y el combustible es finamente pulverizado sobre la cabeza del pistn, dentro de la Cmara de combustin, momento en el cual se produce la Combustin deseada.

CABEZOTE CON INYECTORES DE RIEL COMUN

VISTA EXTERNA DE UN INYECTOR DE RIEL COMUN

PROCESO DE COMBUSTION EN EL MOMENTO DE LA INYECCION

ACTUADOR ELECTROMAGNETICO DEL INYECTOR

SECCION DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Retorno de combustible Conector elctrico Vlvula solenoide Entrada de presin de la Bomba de alta presin Cmara de control de la vlvula Vlvula de bola Lumbrera de entrada Lumbrera de salida Pistn de control de la Aguja Galera de alimentacin de combustible de alta presin hacia la Boquilla Aguja de inyeccin

TRABAJO DEL INYECTOR

El Inyector del sistema de Riel Comn lo podemos dividir en tres bloques de funciones: - La Aguja y la Tobera de Inyeccin - El sistema Servo-hidrulico - La Vlvula Solenoide de Control Cuando la presin del sistema llega al Inyector, esta presin se dirige a la Cmara de empuje de la Aguja y tambin sobre la cabeza de la Aguja, de tal manera que la Tensin del muelle obliga a mantener cerrado al Inyector. En la Cmara superior el Pistn de la Aguja se encuentra alojada un pasaje, conectado con el conducto de retorno. Este pasaje se encuentra cerrado con la Vlvula Solenoide. Cuando se energiza la Vlvula Solenoide, se abre este pasaje, permitiendo que la Presin sobre la Cabeza del pistn de la Aguja logre fugar hacia el retorno y en este momento la aguja se eleva, debido a que la presin del combustible acta sobre el borde de la aguja, venciendo la tensin del muelle, momento en el cual el combustible es finamente pulverizado en la Tobera. El Inyector se mantiene inyectando tanto tiempo se mantenga energizada la Vlvula Solenoide. Cuando se deja de energizarla, se tapona el pasaje de fuga y la presin sobre la cabeza del Pistn nuevamente obliga a cerrar a la Aguja.

CONTROL DE LA VALVULA SOLENOIDE EN EL INYECTOR

METODO DE OPERACION
La operacin de los Inyectores pueden ser subdivididos dentro de cuatro estados de operacin, cuando el motor est en funcionamiento y la Bomba de Alta presin ha generado suficiente presin de trabajo: - INYECTOR CERRADO: cuando se ha aplicado alta presin a l. - INYECTOR SE ABRE: cuando se inicia la inyeccin del combustible, al energizarse la Vlvula Solenoide - INYECTOR ABIERTO: cuando se mantiene abierta la Vlvula Solenoide. - INYECTOR SE CIERRA: cuando finaliza la inyeccin del combustible, es decir cuando la vlvula solenoide ha dejado de energizarse.

UBICACIN DEL INYECTOR EN UN MOTOR DOHC DE CUATRO VALVULAS POR CILINDRO

Inyector

Buja

Inyeccin

INYECCION DIRECTA Y BUJIA DE CALENTAMIENTO

VISTA DE UNA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO

LOS SENSORES DEL SISTEMA

En el Sistema de Riel comn, al igual que otros sistemas con control electrnico, la Computadora necesita recibir informacin de sensores, y con esta informacin controlar el caudal, punto de inyeccin, control de la Vlvula de presin del sistema. Como sabemos, las seales principales que debe recibir son: - Seal de la Temperatura del refrigerante - Seal de la temperatura del Combustible - Seal de las Revoluciones del Motor - Seal de la Posicin del Eje de levas (Fase) - Seal de la Posicin del acelerador - Seal de la Presin del Sistema Adicionalmente, la Computadora puede recibir otras informaciones, como la Cantidad del Aire Aspirado, la Velocidad del Vehculo, seal del Aire acondicionado y otras, que sirven para dar mayor confort en la marcha, para control del EGR o conexin del Aire Acondicionado, entre las funciones principales.

ESQUEMA GENERAL DEL RIEL COMUN EN EL QUE SE PUEDE VER LAS SEALES DE SENSORES Y LOS ACTUADORES

Sensor de presin del riel

Sensor de posicin del Eje de levas Sensor de flujo y temperatura de aire Sensor de presin de carga del turbo

Sensor de presin atmosfrica dentro de ECU Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de posicin del cigueal

Sensor de posicin del pedal del acelerador

Interruptor del pedal del embrague

Interruptor del pedal del freno

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Este sensor es una Resistencia NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), que enva una seal variable de Voltaje (Tensin elctrica) a la Computadora, de acuerdo al incremento de la temperatura del motor. Para ello se alimenta al sensor con una tensin de referencia de 5 Voltios (generalmente) y el sensor enva un voltaje variable a la Computadora, dependiendo de su resistencia interna. El sensor est generalmente localizado en Bloque de Cilindros, en la Culata o cercano al termostato del Motor, de tal manera que siente cualquier variacin de la temperatura del Refrigerante del motor.

VISTAS DE SENSORES DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

ESQUEMA EN CORTE DE UN SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

Contactos

Roscado

Refrigerante

Pastilla sensora NTC

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 8.000 6.000 4.000 3.000 2.000 1.000 800 600 400 300 200 100 80 60 40 30 20 10 - 30 -20

20

40

60

80

100

120

CUADRO DE RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

As como est diseado el sensor de Temperatura del refrigerante del motor, se ha diseado un sensor que mide la Temepratura del Combustibe. Este sensor est alojado generalmente en el mismo Filtro de Combustible o en algunos casos en la Bomba de Alta Presin, as como en el Riel mismo. La forma, as como el trabajo del sensor de Temperatura del Combustible es idntica al sensor de temperatura del refrigerante.

SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

La Computadora del Sistema de Inyeccin de Riel Comn necesita saber la Cantidad de aceleracin que imprime el conductor, como una de las seales ms importantes del sistema. Como el Motor Diesel no requiere de una Mariposa o Aleta para controlar su aceleracin, se ha instalado en el Pedal del acelerador un Potencimetro Doble, el cual enva esta seal a la Computadora. Esta seal sirve para que, en conjunto con las otras seales que recibe, la Computadora pueda entregar la cantidad de combustible determinado en cada inyector, en todas las etapas de aceleracin y sobre todo, para cortar el combustible como limitacin de las revoluciones mximas de giro.

VISTA DE LA INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

MASA

SEAL ALIMENTACION MASA

SEAL ALIMENTACION

SENSOR 2

SENSOR 1

COMPUTADOR (ECU)

POTENCIOMETRO DOBLE DEL ACELERADOR

SENSOR DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

La Computadora de control requiere de una informacin exacta del nmero de revoluciones a las cuales est girando el motor. Para ello, un sensor Inductivo est alojado convenientemente en la carcaza del motor o del Embrague, cercano a la Rueda dentada o Fnica que est alojada en el eje Cigeal, de tal manera que el nmero de dientes de la rueda induce o genera un nmero igual de pulsos de corriente alterna, los cuales se dirigen a la Computadora, indicando con ello en nmero de vueltas a las que est girando el Eje Cigeal del Motor. Este Sensor Inductivo est compuesto de un Imn permanente, un ncleo de hierro y una Bobina, arrollada alrededor del ncleo. Cuando uno de los dientes de la rueda se acerca al nclkeo del sensor, se induce un pulso de corriente en la bobina y cuando el diente se aleja del ncleo, se induce otro pulso de corriente, pero de sentido contrario, por lo que decimos que se genera un pulso de corriente alterna.

Onda de generacin alterna Campo magntico

Ncleo Bobina Rueda dentada

Imn permanente

GENERACION DE CORRIENTE DE UN SENSOR INDUCTIVO

ESQUEMA DE UN SENSOR INDUCTIVO Y LA RUEDA DENTADA

Base de apoyo

SENSOR

S
Imn permanente

N
Ncleo de hierro Bobinado

Falta de 2 dientes como seal de Fase

Cinta dentada del volante de inercia

SENSOR INDUCTIVO GENERADOR DE DOBLE SEAL

VISTA DE ALGUNOS SENSORES DE REVOLUCIONES DEL MOTOR

SENSOR DE POSICION DEL EJE DE LEVAS O SENSOR DE FASE

Al igual que el sensor de revoluciones del motor, la Computadora necesita la seal de un sensor, el cual le indica la posicin angular del primer pistn, el cual se halla en la etapa de compresin. Con esta importante informacin, la computadora puede calcular el momento preciso del inicio de inyeccin y la duracin de la misma. Generalmente esta seal es enviada por un sensor (Efecto Hall), alojado en la Carcaza cercana al Eje de Levas, en el cual se ha instalado un diente, el cual permite al sensor enviar la seal hacia la Computadora de Control.

VISTA EXTERNA DE UN SENSOR DE EJE DE LEVAS

EJEMPLO DE LA FORMA Y LOCALIZACION DE UN SENSOR DEL EJE DE LEVAS

FUNCION DEL SENSOR DE POSICION O DE FASE

Semiconductor Hall

Imn permanente

Alimentacin + Lineas magnticas

Masa -

Voltaje generado

GENERACION DE TENSION DEL SISTEMA "HALL"

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

El medidor de Flujo de Aire, como su nombre lo indica, sirve para que la Computadora determine la Cantidad de Aire que aspira el motor en todas las etapas de aceleracin. En el Caso de la Inyeccin Diesel de Riel Comn, este valor medido sirve para controlar bsicamente la regulacin de la Vlvula EGR (Recirculacin de los Gases de Escape). El medidor de Flujo o cantidad de Aire aspirado se basa en el mismo principio de un medidor para Inyecciones a Gasolina, es decir es un medidor de Hilo o lmina Caliente, la misma que alimenta de corriente al Hilo o lmina, calentndola y la corriente que atraviesa por ella es medida por la Computadora. Cuando fluye aire por el medidor, la menor o mayor cantidad de aire enfra al Hilo o Lmina, variando la Corriente de flujo, valor que es tomado por la Computadora como Caudal de aire que circula hacia el Colector de admisin. El medidor de Flujo est instalado entre el Filtro de Aire y el Colector de Admisin del motor.

VISTA EXTERNA DE UN MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

CONTROL DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE

Al Hablar de recirculacin de los Gases de escape decimos al proceso de ocupar un porcentaje bajo de los Gases quemados del Colector de escape del motor y enviarlos al Colector de admisin. Este flujo es controlado por la Vlvula EGR, la misma que se abre con un comando elctrico enviado desde la Computadora

VISTA EXTERNA DE UNA VALVULA EGR

ESQUEMA DEL TRABAJO DE UNA VALVULA EGR

PROCESO DE INYECCION DE UN SISTEMA DE BOMA MECANICA

Primeramente analicemos el Proceso de inyeccin en un sistema convencional, en el cual se est utilizando una Bomba mecnica, ya sea Lineal o Rotativa. En estos casos, la Presin crece con el incremento de la velocidad y de la cantidad del combustible inyectado. Durante este proceso, la presin de inyeccin se incrementa y cae nuevamente con el cierre de la Aguja del Inyector al final de la Inyeccin. Consecuentemente se tendr una pequea cantidad del combustible que ha sido inyectado que trabajar con baja presin de inyeccin. El Pico de presin ser mayor al doble del valor de la Presin Principal. Intentando seguir los lineamientos de una Combustin Eficiente, compararemos que la Curva de descarga de la presin en este sistema Mecnico es prcticamente triangular, como se puede apreciar en el esquema siguiente.

PRESION PICO Principio de envo Inicio de inyeccin

PRESION DE LA INYECCION PRINCIPAL

TIEMPO

ESQUEMA DE UN SISTEMA CONVENCIONAL CON BOMBA

bar 1.500
PRESION DE INYECCION

1.000 800 600 400 200

CONVENCIONAL

RIEL COMUN

PRESION CONVENCIONAL Y RIEL COMUN

En los sistemas Mecnicos de Inyeccin Diesel, el Pico de presin mxima es decisivo para la Carga mecnica de los componentes de las Bombas de Inyeccin. Por ello, este pico de presin en los Sistemas Mecnicos Convencionales es decisivo para lograr formar una mezcla Aire / Combustible adecuada en la Cmara de Combustin, la misma que hasta el momento no es en su totalidad exacta y peor en todas y cada una de las Etapas de Aceleracin del Motor Diesel. Se entender que adems cada Bomba de Inyeccin deber estar regulada para cada motor y para cada caracterstica particular, lo que lo convierte en una dificultad adicional.

PROCESO DE INYECCION EN EL SISTEMA DE RIEL COMUN

Comparando con las Caractersticas convencionales de Inyeccin, las siguientes demandas han obligado a buscar mejoras en el sistema de Inyeccin, para lograr caractersticas de inyeccin ideal: - De forma completamente independiente, la Cantidad de combustible inyectado y la Presin de Inyeccin debe ser definida para las operaciones de Trabajo de cada Motor, buscando la exactitud de la Mezcla Aire /Combustible. - Al principio del proceso de inyeccin, la cantidad de combustible inyectado debe ser la mnima posible, pero que logre el objetivo de iniciar una buena combustin en la Cmara. Estos objetivos se han logrado con el proceso de Inyeccin Piloto y la Inyeccin Principal en el sistema de Riel Comn. El sistema de Riel Comn es un sistema Modular y en general, los siguientes componentes son los responsables de sus caractersticas de inyeccin: - Inyectores controlados por Vlvulas Solenoides, los mismos que estn instalados en el mismo cabezote o Culata del Motor. - Riel o Acumulador de presin - Bomba de Alta Presin.

PRESION PRINCIPAL DE INYECCION Y PRESION DEL RIEL

INYECCION PILOTO INYECCION PRINCIPAL

TIEMPO

PRESION PILOTO Y PRESION PRINCIPAL DEL SISTEMA

LA INYECCION PILOTO
La inyeccin Piloto puede ser avanzada hasta un mximo de 90 grados del eje Cigeal, antes del Punto Muerto Superior del Pistn en la etapa de Compresin. Si la Inyeccin Principal se iniciara menos de los 40 grados antes del PMS, el combustible podra depositarse en la cabeza del Pistn y en las paredes del cilindro y puede causar el innecesario lavado de los cilindros de la pelcula lubricante del aceite, ocasionando daos graves al motor. Utilizando la Inyeccin Piloto, con una pequea cantidad de Diesel inyectado (1..4 mm) dentro del cilindro, se pre-condiciona a la Cmara de combustin, logrando con ello mejorar notablemente la eficiencia de la combustin y se podrn observar los siguientes efectos: La presin de la Compresin se incrementar significativa y progresivamente por medio de la reaccin piloto y la combustin parcial producir que la demora del encendido de la Inyeccin Principal se reduzca, reducindose con ello la Presin de la Combustin y los Picos de Presin que se manifiestan en los casos de Inyeccin Mecnica. Por ello, se logra una combustin ms perfecta, sin desperdicios de combustible y menores ruidos o golpeteo del motor. En resumen, se reducir el consumo de combustible, el golpe del motor y las emisiones contaminantes. Si comparamos en los dos siguientes cuadros, la presin de la Combustin en los casos de inyeccin mecnica se iniciar con un alto valor antes de que el pistn llegue al PMS, frenando en cierto modo la marcha del motor, mientras que en el sistema de Riel comn y con el uso de la Inyeccin Piloto se logra una Presin bastante plana y pareja, justo despus del Punto Muerto Superior. Como esta alta presin produce el tipico ruido del motor Diesel, con esta Inyeccin Piloto y Principal, se reduce notablemente el Ruido del motor, logrando adems una marcha suave y estable.

Por lo tanto Los siguientes componentes son requeridos para operar este sistema: - Unidad de Control Electrnica (ECU) - Sensor de velocidad del Cigeal del motor. - Sensor de posicin del Eje de Levas o Sensor de Fase. Para lograrlo, la Computadora, valindose de las seales recibidas, controla convenientemente a los Inyectores, obligndolos a inyectar en el momento preciso y con la cantidad de combustible perfectamente dimensionado, acorde a las necesidades del motor y a la formacin de la Mezcla Aire / Combustible ideales.

Presin

Movimiento de la aguja del Inyector

PMS GRADOS DE GIRO DEL CIGUEAL

MOVIMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR Y DESCARGA DE LA PRESION SIN LA INYECCION PILOTO

Presin

Movimiento de la aguja del Inyector

PMS GRADOS DE GIRO DEL CIGUEAL

MOVIMIENTO DE LA AGUJA DEL INYECTOR Y DESCARGA DE LA PRESION CON LA INYECCION PILOTO

LA INYECCION PRINCIPAL
El Trabajo para obtener la Energa a la salida del Motor proviene escencialmente de la secuencia de la Inyeccin Principal. Esto significa que esta Inyeccin Principal es la responsable de generar el Torque del Motor. Con el sistema de Inyeccin de Riel Comn, la Presin de Inyeccin se mantiene prcticamente constante a travs del proceso permanente de la Inyeccin.

LA INYECCION SECUNDARIA
Este tipo de Inyeccin Secundaria o Postinyeccin se utiliza en ciertas versiones, en especial con Convertidor Cataltico, para reducir las emisiones de NOx. Para ello se inyecta un porcentaje pequeo y bien dimensionado de combustible en el escape, luego de aproximadamente 200 grados de giro despus del PMS. Este procedimiento ayuda notablemente a reducir estas emisiones venenosas y contaminantes.

CONTROL DE REVOLUCIONES EN RALENTI

El Computador del sistema controla las revoluciones de Ralent, dependiendo de varios factores importantes como: - La temperatura de trabajo del motor, lo que significa que la Computadora mantendr el caudal y el punto de inyeccin exactos, acorde a los requerimientos, dependiendo del valor entregado por el sensor de Temperatura del Refrigerante. - La carga o esfuerzo que tiene el motor. Esta carga puede estar determinada por ejemplo con el Sistema de Aire Acondicionado, la Direccin Asistida, la Marcha seleccionada en casos de Transmisin Automtica, esfuerzos elctricos o consumos de corriente del Vehculo, etc.

CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO

Si hablamos de la Velocidad de Crucero, esta acta cuando el vehculo debe mantener una velocidad constante. Esta velocidad entonces, deber ser controlada por la Computadora, en conjunto con el sistema de Velocidad de Crucero (Cruise Control). Para ello, la Computadora definir exactamente la cantidad de Inyeccin para mantener constante la velocidad en la marcha deseada, incrementando o reduciendo el caudal, para acelerar o desacelerara respectivamente, de acuerdo a la seal de velocidad que recibe.

CONTROL DE LA CANTIDAD LIMITE DEL COMBUSTIBLE INYECTADO

Existen algunas razones del porqu la cantidad de combustible a inyectarse decidida por el conductor deber ser limitada, o mejor expresado, no deber ser inyectada: - Cuando existen demasiadas emisiones contaminantes. - Cuando existen demasiadas emisiones de holln. - Sobrecargas mecnicas excesivas a travs de excesivas revoluciones del motor o Torque. - Sobrecarga Trmica, debido a excesiva temperatura del Refrigerante, de revoluciones del motor o temperatura del Aceite de Lubricacin. A pesar de que el lmite mximo de revoluciones del Motor est determinado por el constructor de acuerdo a su diseo, la Computadora deber controlar estas revoluciones mximas basndose en algunos parmetros o seales de entrada, por la entrada de masa de aire al motor, nmero de revoluciones y seal de la Temperatura del Refrigerante.

CONTROL ACTIVO DE AMORTIGUACION

Cuando el pedal del acelerador es presionado o soltado de forma violenta, esto causa que cambie rpidamente el caudal del combustible inyectado, causando consecuentemente un cambio violento del Torque del motor. Esta operacin violenta de aceleracin o desaceleracin causa un dao en las Bases del Motor y en todos los elementos de la Transmisin, oscilando con ello el nmero de revoluciones del Motor, aspecto molestoso durante la conduccin. Por estas razones, la Computadora determina un Control activo de amortiguacin, reduciendo estas fluctuaciones de velocidad del motor, variando la cantidad de combustible inyectado a la misma frecuencia de las fluctuaciones de velocidad del motor. En estos casos, se inyecta menos cantidad cuando se incrementan las revoluciones y se inyecta mayor cantidad cuando se reducen las revoluciones, de tal manera que esta oscilacin prcticamente desaparece o no se la siente.

Aceleracin violenta

Oscilaciones de las revoluciones del motor sin este sistema de amortiguacin

Revoluciones del motor cuando acta este Control de amortiguacin

TIEMPO

CONTROL ACTIVO DE AMORTIGUACION

APAGADO DEL MOTOR

Como un Motor Diesel funciona gracias al principio de Autoencendido, no se puede solamente desconectar o interrumpir la alimentacin de combustible. En el caso del Sistema de Control Electrnico Diesel (EDC), el Interruptor de encendido se desconecta al apagar, pero la Computadora del sistema simplemente entrega a los Inyectores un envo CERO de combustible, es decir el motor automticamente sin el combustible de inyeccin se apagar.

CONTROL DE MARCHA IRREGULAR

Debido a las diferencias de tolerancias mecnicas, a la edad o uso del motor, existen diferencias de Torques que se generan en cada cilindro del motor, lo que influye en el desequilibrio o la marcha irregular del mismo, en especial en revoluciones de marcha en Vaco o Ralent. Esto se explica ya que la Combustin individual de cada cilindro ser irregular si las condiciones de cada uno tambin est irregular. Para evitarlo, La Computadora controla de forma individual el trabajo de cada inyector, de tal manera que acondiciona el trabajo de cada cilindro, logrando entregar el mismo Torque de forma individual y consecuentemente se estabiliza. Con este control se logra una exactitud de las revoluciones de marcha en Ralent.

CONTROLES ADICIONALES
Debido a su diseo, este sistema de Control Electrnico puede estar programado para realizar muchas funciones adicionales de control, adems de las necesarias del sistema. Entre las funciones adicionales de control podemos mencionar el control sobre el Compresor del Aire Acondicionado, la conexin del Electroventilador y otros menos importantes, pero que dan a la marcha mucho confort. Entre los ms importantes podemos mencionar al control de la Carga del Turbo, para obtener, en conjunto con el control de Inyeccin, un mejor Torque y potencia del motor en todas las condiciones de marcha. Este control permite modificar el ngulo de ataque de los labes de la Turbina, por medio del control de una Vlvula Solenoide sobre un Diafragma de empuje, o directamente con un control elctrico sobre el eje de los labes. La variacin del Angulo de los labes permite cargar desde bajas revoluciones al Turbo y con el incremento de las revoluciones del motor se va paralelamente modificando este ngulo para obtener mayor carga en estas condiciones.

PARAMETRO DEL MOTOR

Temperatura de escape Presin en el cilindro Presin de colector de admisin Consumo especfico de combustible Oxidos de Notrgeno Reenvo de calor Hidrocarburos (HC) Humo Negro (1.000 rpm) Humo Negro (Torque mximo) Humo Negro (determinado) Humo Blanco (menor a 1.000 rpm) Humo Blanco (mayor a 1.000 rpm)

PUNTO DE ENCENDIDO
RETARDADO Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Incrementa Disminuye Incrementa Incrementa Incrementa AVANZADO Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Disminuye Incrementa Disminuye Disminuye Disminuye

AFECTACION DE LA OPERACION Y DESEMPEO DEL MOTOR DE ACUERDO AL AVANCE O RETARDO DEL ENCENDIDO

ESQUEMA DE UN TURBO CON VARIADOR DE CARGA

ESQUEMA DE UN TURBO CON VARIADOR DE CARGA