Logstica Internacional

Logstica de Distribucin o Logstica de Servicios o Distribucin Fsica Internacional

Alcances de la Logstica
Logstica de Servicios

Suministros

Distribucin

Fuente de suministro

Fbrica

Clientes

Control de inventarios, Manejo de mercaderas, Procesamientos de pedidos, Compras / Planificacin de la produccin Tratamiento de pedidos
Envases y embalajes

Tratamientos de mercaderas devueltas, Recuperacin y tratamientos de desperdicios, Distribucin y transporte, Almacenamiento

Diagrama de logstica Integral

Proveedores

Logstica de Aprovisionamient o Transporte, recepcin, almacenamiento de M.P. y materiales auxiliares, mantenimiento, informacin Aprovisionamient o recepcin, almacenamiento

Logstica de Produccin

Logstica de Aprovisionamient o Almacenamiento, etiquetado, envasado, embalaje, manipulacin, Transporte, informacin Sistema de Venta

Mercado Posicionamien to

Flujo M.P. y materiales auxiliares, herramentales, residuos, informacin

Planificacin

Produccin

Almacn produccin

Clientes Logstica de Residuos

Residuos Industriales

Distribucin Fsica Internacional

La DFI es el conjunto de operaciones necesarias para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino
No incluye
1 Cliente del importador

TC

TC

Ad. Expo
Puerto
Puerto

Ad. Imp.

2 Cliente A del importador

3 Cliente A del importador

DFI

Principales Componentes de la DFI

Transporte

Ventas / compras

Almacenamiento Embalaje / acondicionado

Produccin . Planeacin

Logstica de Servicios

Servicios

Org P blicos . y Privados

Tributarias / Cambiarias / Aduaneras Administracin Finanzas Marketing

Principales factores de la DFI

El rendimiento de la DFI es el factor que incide ms directamente en la competitividad que aquellas pueden alcanzar las empresas; y un adecuado rendimiento de DFI, necesariamente implica un manejo correcto de tres variables esenciales:

costos,

tiempo y
calidad

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Fases del anlisis de Decisin

1 Fase 2 Fase
Modo de transporte a ser considera do

3 Fase
Costo de la cadena de DFI a ser considera do
Anlisis de la cadena de distribucin

4 Fase
Toma de decisin de la Cadena de DFI a ser utilizada
Contratos internacionales Relacin Peso / Volumen Evaluacin de los servicios de DFI Anlisis comparativo de costo y tiempo Eleccin de la Cadena

Carga a ser transportada

Caracterstica de la carga Preparacin para transportarla

Rutas y terminales Estructura de los modos Regulaciones internacionales

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Carga a ser transportada

General Tipo de carga A granel
Convencional no unitarizada Unitarizada

Caracterstica de la carga

Naturaleza de carga

Pereciblidad Fragilidad Carga peligrosa Dimensiones y pesos especficos

Riesgo en embarque internacional

Manipuleo Almacenamiento Ferroviario Carretero Dao por agua Robo y pillaje Fuego contaminacin Avionaje

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Carga a ser transportada

Embarques Internacionales Embalaje Caractersticas de la mercadera Modo de transporte Tipo y materiales Caracterstica Marcado Tipo de marcas

Preparacin para transportarla

Paletizacin Unitarizacin Contenedorizacin

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Modo de transporte a ser considerado

Ferroviario Carretero

Rutas y Terminales

Red mundial de transporte

Martimo Areo Multimodal

Estaciones Ferroviarias Terminales de carga

Terminales Carreteras Aeropuertos

Puertos

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Modo de transporte a ser considerado

Ferroviario Carretero Martimo Areo Tipos Tipos Tipos Tipos de de de de vagones camiones barcos aviones vagones camiones
Completo Parcial Sistema Combinado

Estructura de los Modos

Caractersticas

Medios de Tte.

Ferroviario Carretero Tipos de servicios Martimo Areo Multimodal

Regular (de Lnea) Eventual (arrendado) Regular Arrendado

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Modo de transporte a ser considerado

Regulaciones Internacionales
Tratados y convenios multilaterales de Tte. Internacional de Cargas Tte..Ferroviario Tte. Carretero Convencin COTIF (CIM) Convenio de Ginebra (CMR) Protocolo Reglas de la Haya Reglas de Visby Protocolo Cd. de Conducta de las conferencias Reglas de Hamburgo Convencin de Varsovia Protocolo Convencin Suplementaria Protocolo Adicional Nro. 1

Tte. Martimo

Tte. Areo

Transporte Multimodal Convenio de Ginebra

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I.

Costo de la cadena de DFI a ser considerado

Embalaje y marcado
Unitarizacin Almacenaje Costos Directos Manipuleo

Anlisis de la cadena de distribucin

Transporte
Seguro Aduaneros Bancarios Agentes Administrativos Capital (Inventarios)

Costos Indirectos

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I. Toma de decisin de la Cadena de DFI a ser utilizad

Contratos Internacionales y trminos comerciales

Compra vetna Internacional Tipos de Contratos Transporte Seguros Pagos

Tipos de Trminos Comerciales

Incoterms Otros trminos estandarizados

Eleccin de Modo de trasporte en la Gestin de D.F.I. Toma de decisin de la Cadena de DFI a ser utilizad

Relacin Peso / Volumen

Factor de Estiva Equivalencias por modo de transporte Apreciacin cualitativa de los modos de transporte

Evaluacin Servicios DFI

Evaluacin de otros servicios

Caractersticas del embarque Costo total de la operacin Duracin total del tiempo de traslado Interaccin entre las partes de la DFI Mtodos de eleccin Mejoramiento futuro de la eleccin

Anlisis comparativo de costo y tiempo

Anlisis comparativo de costo y tiempo

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo Principales Ventajas
Mayor capacidad (buques porta-contenedores de hasta 8000 TEUs) Competitividad (fletes ms bajos, economas de escala) Flexibilidad: transporte de todo tipo de cargas: general, granel, refrigerada y facilidad para cambiar rutas ocenicas. Continuidad de las operaciones (en condiciones meteorolgicas adversas). Tiempo de Trnsito: en rutas intercontinentales hasta 35 das.

Principales Desventajas
Accesibilidad (requiere transporte complementario, pre y post-embarque) Mayores costos de embalaje y unitarizacin por rudo manipuleo portuario. Mayor tiempo de viaje por lentitud (velocidad limitada de los buques mercantes: promedio 25 nudos = 46Km/h). Menores frecuencias ( lo que implica mas tiempo de almacenamiento. Congestin portuaria.

Martimo fluvial

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo Principales Ventajas Principales Desventajas
Menor capacidad por unidad de transporte (40 Tm mximo permitido) versus martimo y ferroviario. Limitacin de distancias a recorrer (versus todos los dems) Congestiones de trfico en accesos a ciudades / terminales (afecta el JIT). Flexibilidad (facilidad cambio ru-tas). Accesibilidad (servicio puerta a puerta) Versatilidad (unidades de trans-porte de tamaos diversos) Mayor seguridad (versus Carretero tren) Menor complejidad de embalaje (versus martimo) Combinacin bimodal (Remol-que de caminvagn, ferrutaje en vagones plataforma Rail- Road). Tiempo de Trnsito: hasta 500 Kms mximo 2-3 das.

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo Principales Ventajas
Mayor capacidad (trenesbloque de hasta 12.000 Tm) Flexibilidad para transporte combinado (vagn barcaza, ferro transbordo en barcos porta-vagones Rail In/Rail Off, Pig-gy-Back) Velocidad uniforme. Variedad de tipos de carga (general y granel). Tiempo de Trnsito: hasta 1.500 kms mximo 2-3 das.

Principales Desventajas
Accesibilidad (requiere transporte complementario, pre y post-embarque). Falta flexibilidad en infraestructura (diferentes anchos de trocha). Inseguridad (posibilidad de ms robos). Gran rendimiento en kms por consumo energtico. El rendimiento por litro de combustible en el ferrocarril es de 147 tn-km/litro, en tanto que el del camin es de 37 tn-km/litro.

Ferrovia
-rio

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo Principales Ventajas
Velocidad (hasta 900 km/h; ideal para productos perecederos o valiosos). Frecuencia de servicio (lo que implica menos tiempo de almacenamiento). Menores costos de embalaje (por ser el manipuleo cuidado-so). Documentacin simple (AWB). Seguridad (menor costo de seguro). Tiempo de Trnsito: 48 a 72 horas).

Principales Desventajas
Menor capacidad. No aptos cargas a granel. No apto productos bajo valor. No apto productos peligrosos. Capacidad limitada (aviones cargueros). Productos de alto valor agregado (Carga a granel excluida). Restricciones para transportar artculos peligrosos. Transbordo modal (pre/post transporte de/ al cliente).

Areo

CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo Principales Ventajas
Mayor eficiencia (ndice de ocupacin, y concentracin de nodos). Reduccin sustancial de tiempos (operaciones) y costos (seguro, salarios). Coordinacin y eficiencia de controles (aduaneros, sanitarios). Mayor seguridad.

Principales Desventajas
No aptos para cierto tipo de cargas (graneles y cargas especia-les). Desbalance de circulacin (retornos vacos). Requiere mayores inversiones en equipo y manipuleo. (Nota: los dos ltimos rubros afectan al empresario de transporte, no al cliente)

Multimo
dal

Almacenamiento (Warehousing)
La funcin tradicional del almacn ha sido guardar, custodiar, conservar y administrar inventario, ya sea materia prima en la etapa de compras y abastecimiento; productos semielaborados en la etapa de produccin, o productos terminados en

fbrica o durante la cadena de DFI. En la actualidad, se incluye una secuencia de servicios,

que va desde el manipuleo para descarga del vehculo e ingreso de la mercadera al almacn hasta su etiquetado, pasando por su clasificacin, resguardo o depsito vigilado, administracin, manutencin, seleccin para despacho sobre pedido, recogida (picking) y envasado o reenvasado.

Servicios de proteccin a la carga

Por servicio de proteccin a la carga se entienden las tareas de embalaje, marcado y unitarizacin
El embalaje es un servicio sujeto a estndares internacionales y se traduce en el acondicionamiento de la mercadera, envasada o no, para proteger sus caractersticas y calidad, durante su manipuleo y transporte. El marcado consiste en la identificacin de los productos en su envase, embalaje o unidad de carga, mediante una etiqueta o cdigo de barras para el seguimiento del mismo durante su traslado a diversos puntos dentro del almacn y durante su transporte (trazabilidad). La unitarizacin consiste en agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen (paletas o contenedores) para facilitar su manejo

Manipuleo
El manipuleo es la accin de mover el producto o la mercadera, en los distintos lugares por donde sta debe pasar:

Fbrica, almacenes en origen, trnsito y destino y

terminales de transporte, as como cargarla y descargarla del o los vehculos que habrn de trasladarla a su destino. Los sistemas de manipuleo son mecnicos,

semiautomticos y automticos.

Seguro de la carga
El transporte de mercaderas por la cadena de DFI supone ciertos riesgos contra los que las partes del contrato de compraventa y el mismo transportista,

suelen cubrirse.
La cobertura se materializa a travs de la contratacin del o de los seguros correspondientes. La determinacin de qu tipo de seguro se contratar y quin asumir el costo derivado del mismo, constituye uno de los actos principales del contrato de compraventa.

Trmites, contratos y otros documentos vinculados a la DFI

El departamento de trfico de las empresas que ofrecen
servicios de DFI, tiene la responsabilidad de administrar todas las actividades vinculadas a la cadena.

Adems de negociar la tarifa del transporte y de otros

servicios de DFI, este departamento tiene a su cargo otras responsabilidades, como ser:

programacin del uso de equipos,

seguimiento y expedicin, informacin, control de auditorias y demandas, realizacin de trmites diversos y obtencin de documentacin, e investigacin y desarrollo.

Documentos vinculados a la DFI

Actividad Documento Contrato de Transporte: Carta de Porte Carretero, Ferroviario Gua Area - AWB Conocimiento de embarque martimo/ fluvial - Bill of Landing - BL Documento de Transporte Multimodal. Documento de Courier Contrato de servicios de embalaje y unitarizacin. Contrato de alquiler de paletas o contenedores. Contrato de gras y otros vehculos de manipuleo. Certificado de paja / fumigacin

Servicios de Transporte

Servicios de Embalaje, Unitarizacin, Marcado y Manipuleo

Documentos vinculados a la DFI

Actividad Documento
Declaracin de trnsito aduanero Declaracin de Importacin o Exportacin Certificado de Origen, Certificados fito y zoosanitarios, etc Pliza de Seguro a la carga, contratada por el comprador o el vendedor segn se indique en el INCOTERM. Tambin suele asegurar la carga el transportista Solicitud de Seguro de crdito a la Exportacin Pliza de Seguro de crdito a la Exportacin

Tramites Aduaneros

Seguro

Documentos vinculados a la DFI

Actividad Documento Documento de Pago: Bancos Carta de Crdito, Cobranzas Documentarias, Ordenes de pago directo, etc. Facturas Comerciales Lista de empaque Instrumento de giro (letras de cambio) Detalle de contenido Lista de Romaneo Certificados de Pesos y medidas Certificados de Calidad

Comerciales

Incidencia de los Costos de los Servicios de DFI

Los costos de DFI estn dados por la diferencia
entre el precio del producto en la bodega del exportador o centro de acopio (Ex Works o EXW)

y su precio en las bodegas del im-portador

(Delivery Duty Paid o DDP), es decir, que abarcan tres porciones geogrficas:

pas de origen,
pas de trnsito internacional y pas importador.

Incidencia de los Costos de los Servicios de DFI

Los operadores logsticos de los distintos servicios de DFI
suelen elaborar tres matrices de costos y tiempos que cubren la secuencia total de la cadena de DFI; la matriz de operaciones en origen, la de trnsito y la de destino.

Fabrica

embarque

descarga

depsito

1 Costos en origen

2 costos de traslado

3 costos en destino

1) COSTOS DE ORIGEN

i)

DIRECTOS 1. EMBALAJE Y MARCADO: acondicionamiento, mano de obra, embalaje, equipos, etc. 2. UNITIZACION: paletizacin, mano de obra, materiales. , alquiler

Incidencia de los Costos de los Servicios de DFI

y el transporte (handling in) 3. ALMACENAJE: fuera de la fbrica esperando salir al medio de transporte. 4. CONSOLIDACIN: costos del servicio para agrupar las cargas de diferente origen, para un mismo destino. 5. MANIPULEO: Carga al medio de transporte que trasladara al buque la mercadera 6. TRANSPORTE. INTERNO: desde la fabrica a la Terminal de embarque, o deposito. 7. SEGURO INTERNO: hasta el traslado a la Terminal 8. COSTOS DE DOCUMENTACIN: arancel consular, certificado origen, calidad, B/L, permiso de embarque. 9. ADUANEROS: tributos de exportacin, sin incluir honorarios del despachante. 10. BANCARIOS: comisiones y gastos que perciba el banco. 11. AGENTE: honorarios a los intermediarios: despachante, corredor Cambio, forwarder, agente embarque, cargas areas, agente de compras, consultor. 12. INCENTIVOS PROMOCIONALES: reintegro, reembolso, DWB. 13. OTROS: los que no entraron en los dems rubros. ii) INDIRECTOS 1. ADMINISTRATIVOS: de la estructura organizativa del Xr.: horas hombre y gastos de documentacin 2. INMOVILIZ DE CAPITAL: la C.C. I. propone tres momentos: a. EXW: desde finalizacin de la produccin hasta embarque b. CIP: los das de transporte internacional c. CIP: desde la llegada del medio al destino hasta el deposito del Importador. 3. Pero para hacerlo mas simplificado solo inmovilizamos dos veces.

1) COSTOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL

i) DIRECTOS

Incidencia de los Costos de los Servicios de DFI

1. CARGA Y ESTIBA: mano de obra, auto elevadores, gras, (ver si entran dentro del precio del transporte internacional) 2. FLETE: desde la Terminal de origen hasta la de destino y comprende los recargos como el bunker, extrapesado, extralargo, y el descuento del bono de fidelidad, que ser reduccin del costo o ganancia futura. 3. SEGURO: travesa mas adicionales como los das en la aduana. 4. TANSBORDO Y DISTRIBUCIN: trasbordo tcnico, ubicacin de la mercadera en algn centro estratgico de distribucin para su posterior reubicacin, y entran mano de obra y equipos. 5. DESESTIBA Y DESCARGA: segn lo que el tipo de flete contratado (filo, liner temrs, etc.) 6. OTROS: no incluidos en los rubros anteriores.

1) COSTOS EN DESTINO

i) DIRECTOS 1. DOCUMENTACIN: gastos para obtener la documentacin

Incidencia de los Costos de los Servicios de DFI

necesaria para la importacin. 2. MANIPULEO: mano de obra, equipos para la descarga y flete para llevar mercadera al depsito fiscal, retirar la mercadera de este y hacerla llegar hasta el depsito del Importador. 3. ALMACENAJE: en el deposito aduanero o punto intermedio. 4. FLETE INTERNO: desde Terminal de embarque hasta la fabrica. 5. SEGURO INTERNO: desde la Terminal hasta la fabrica 6. DESCONSOLIDACION: del CTN, con mano de obra y equipo, es el handling out, manipuleo para devolver el CTN. 7. DESUNITARIZACION: vaciar pallet. 8. ADUANEROS: Despachos, impuestos, tasas y contribuciones, sin incluir los honorarios del despachante. 9. BANCARIOS 10. AGENTE: intermediarios especializados, agente de compra, courier, corredor Cambio, etc. 11. OTROS: los que no se incluyeron en los rubros anteriores. ii) INDIRECTOS 1. ADMINISTRATIVOS: horas. hombre y gastos. de documentacin 2. INMOVILIZ DEL CAPITAL: CIP desde embarque en puerto de origen, hasta descarga en el deposito del Importador.

Lugar convenido(sin descargar) Trmites aduana destino Transporte interno en destino

Relacin de la DFI con los Incoterms

Seguro carga en transporte principal Transporte principal Manipuleo puerto origen Manipuleo Terminal Terrestre, fluvial o area origen Trmites aduana Origen Transporte en origen Manipuleo (Carga en fbrica) Embalaje EXW

Manipuleo y Descarga Terminal Terrestre, fluvial o area, destino

SIGLA

Ex Woks

Free along side slip

INCOTERM

Free on board Free carrier

FOB FCA FAS

Lugar convenido(sin descargar) Trmites aduana destino Transporte interno en destino

Relacin de la DFI con los Incoterms

Manipuleo y Descarga Terminal Terrestre, fluvial o area, destino Seguro carga en transporte principal Transporte principal Manipuleo puerto origen Manipuleo Terminal Terrestre, fluvial o area origen Trmites aduana Origen Transporte en origen Manipuleo (Carga en fbrica) Embalaje
CFR CPT

SIGLA

Cost & freight

INCOTERM

Carriage & insurance paid to Cost, insurance & freight Carriage paid to

CIP CIF

Lugar convenido(sin descargar) Trmites aduana destino Transporte interno en destino

Relacin de la DFI con los Incoterms

Manipuleo y Descarga Terminal Terrestre, fluvial o area, destino Seguro carga en transporte principal Transporte principal Manipuleo puerto origen Manipuleo Terminal Terrestre, fluvial o area origen Trmites aduana Origen Transporte en origen Manipuleo (Carga en fbrica) Embalaje SIGLA DDP Delivered At Terminal Delivered At Place INCOTERM DAP DAT Delivered duty paid

Relacin de la DFI con los Incoterms

EXW FCA Reglas Para Cualquier Modo o Modos de Transporte CPT CIP Ex Works Free Carrier Carrier Paid to Carrier and Insurance Paid to En Fbrica Libre al Transportista Transporte pagado hasta Transporte y Seguro pagado hasta

DAT
DAP DDP

Delivered At Terminal
Delivered At Place Delivered At Terminal Free Alongside Ship Free on Board Cost and Freight Cost, Insurance and Freight

Entregada en Terminal
Entregada en Lugar

Entregada Derechos Pagados

Libre al costado del buque Libre a bordo Costo y Flete Costo, Seguro y Flete

Reglas Para Transporte por Mar y Vas de Agua

FAS FOB CFR CIF

Costos de Transporte
El Transporte es la actividad que ms incide en el costo total de la cadena de DFI (hasta un 40% sobre el total de los servicios).

El modo ms barato es el transporte martimo/fluvial, luego el por ferrovas, el por carretera y finalmente el areo.

Incidencia del Tiempo de Trnsito de la DFI

El control estricto del lead

time,

concepto referido al lapso que se utiliza desde que se inicia un proceso operativo hasta que se finaliza y se pasa al siguiente, es el componente ms importante del valor agregado logstico (VAL) que se le pueda dar a un producto.

Incidencia del Tiempo de Trnsito de la DFI

Incidencia del Tiempo de Trnsito de la DFI

El tiempo de trnsito tiene gran incidencia en la cadena de distribucin, no slo por su extensin, sino tambin porque el mismo afecta el comportamiento y el tiempo de los dems procesos de dicha cadena. Un comportamiento temporal inadecuado de estos servicios, se traduce en menor valor agregado del bien y mayores costos de su produccin, lo cual menoscaba de forma importante el nivel de competitividad del mismo.

FACTORES QUE INCIDEN EN EL TIEMPO DE TRNSITO

MODO DISMINUYEN EL TIEMPO DE TRNSITO El ms veloz de los modos. Frecuencia de servicio. Manipuleo rpido. Accesibilidad (servicio puerta a puerta) Flexibilidad (facilidad cambio rutas). Velocidad uniforme. Gran velocidad en los trenes modernos. Continuidad operaciones en condiciones meteorolgicas adversas. AUMENTAN EL TIEMPO DE TRNSITO Poca accesibilidad (requiere transbordos pre y post-embarque) Congestiones trfico en accesos a ciudades y puestos en frontera. Poca accesibilidad (requiere transbordos pre y post-embarque) El modo ms lento. Poca accesibilidad (requiere transbordos pre y post-embarque) Congestin portuaria.

AREO

CARRETERO

FERROVIARIO

MARITIMO FLUVIAL

Incidencia de la Calidad de los Servicios de DFI Una DFI de calidad total implica el suministro de servicios cuyo resultado sea colocar un producto en destino teniendo en consideracin las exigencias de las normas tcnicas internacionales, nacionales y los requisitos del cliente. En cuanto a las caractersticas cuantitativas y cualitativas del producto, el lugar y el plazo de entrega.

Infraestructura de la distribucin fsica competitiva

Los elementos bsicos de una infraestructura fsica eficiente y competitiva son las redes y terminales de transporte en todos sus modos y en todos los niveles (rural, suburbano y urbano) y las Plataformas Logsticas (PL).

Infraestructura de la distribucin fsica competitiva Redes logsticas Tiene como objetivo garantizar la movilidad de las personas y de los bienes mediante infraestructuras. Las redes de infraestructura fsica, estn

compuestas por carreteras, vas frreas y

navegables, gasoductos, oleoductos, terminales portuarias, aeroportuarias y terrestres y centros

de almacenaje.

Infraestructura de la distribucin fsica competitiva Plataformas Logsticas (PL) Las Plataformas Logsticas son zonas o territorios ubicados generalmente en zonas urbanas o suburbanas, gestionadas por una entidad nica, pblica o privada, equipadas apropiadamente para el desarrollo de actividades logsticas y conectadas con redes nter modales logsticamente planificadas.
Terminales de transporte y/o a grandes centros o almacenes.