SISTEMA VIRIO E TRAADO DE RUAS

CONDICIONANTES GERAIS DO TRAADO VIRIO

ASPECTOS A CONSIDERAR: Condies bioclimticas: orientao solar; direo dos ventos TOPOGRAFIA solos bacias Declividades

Aspectos legais: restries Aspectos tcnicos: - perfis - greide - Curvas - Solues de Drenagem - Movimentos de terra

o sistema virio urbano

MOBILIDADE URBANA: uma funo urbana que tem como objetivo o deslocamento de pessoas, produo (mercadorias, cargas, etc...), e veculos.

ACESSIBILIDADE: qualifica a mobilidade. Facilidade ou dificuldade de realizao de um percurso desejado. Envolve: distncia, tempo, custo, conforto, topologia.
DIREITO CIDADE Democratizao e equidade no acesso aos servios pblicos, equipamentos culturais, espaos pblicos.

No apenas transporte, mas distribuio do uso e ocupao do solo. Autonomia e liberdade para os cidados

VIAS OU RUAS?
ALM DE LIGAR COM EFICINCIA OS PONTOS A B....

Encontro com o outro; Sociabilidade, diversidade social; circulao de pedestres e veculos; acesso s edificaes; estacionamento; comrcio; Mobilirio urbano; Manifestaes culturais e polticas espao pblico

curiosidades sobre o sistema virio urbano:

o mais caro dos sistemas no custo total da urbanizao (45% do total: 73% pavimentao e 27% drenagem). Sistema sanitrio = 20%, sistema energia = 19% e sistema de telecomunicaes = 16%; Ocupa uma grande parte do solo urbano 30% !!
Depois de implantado um dos sistemas mais difceis de ser ampliado;

Na maioria das vezes privilegia o veculo e no o pedestre.

Rua como suporte de mltiplos usos

Jane Jacobs fatores como segurana, solidariedade, sentido de pertinncia a um lugar dependem muito das possibilidades de uso da rua.

Qualidades desejveis:
fcil legibilidade do espao e dos caminhos; intersees freqentes (esquinas);

possibilidade de uso das caladas depende da forma das edificaes lindeiras, seus usos, quantidade de aberturas;
reduo das mediaes exageradas entre espao coletivo e privado.

Classificao funcional das vias:

VP - VIAS DE PEDESTRE inclusive escadarias:
acesso de pedestres s edificaes, lazer/ convvio social, rede de infra estrutura

VL - VIAS LOCAIS:
correspondem de 65% a 80% das vias, funo bsica permitir o acesso s moradias, s atividades comerciais, de servios, industriais, institucionais, especiais, etc. circulao regular de veculos em carter essencialmente local, baixo volume de trfego, baixa velocidade de veculos, faixa de rolamento estreita, mas dimensionada para a circulao de caminhes de servios, baixa demanda por estacionamento;

VC - VIAS COLETORAS:
coleta o trfego das vias locais para as vias arteriais e/ou corredores de transportes prximos, alta acessibilidade e baixa fluidez de trfego, as atividades de comrcio e servios impe passeios mais largos, alta demanda por estacionamento; (Nova
redao dada pelo Art. 5 da Lei n 3.853/88)

VCI - Aquela com funo de coletar e distribuir os volumes de trfego local e de passagem, atravs de percursos interbairros, dispondo de uma nica pista com o mnimo de uma faixa de rolamento e uma outra para estacionamento e/ou parada de coletivos por sentido de trfego.

VCII - Aquela com funo de coletar e distribuir os volumes de trfego local dos ncleos de bairros, em uma nica pista, com um mnimo de uma faixa de rolamento e uma outra para estacionamento e/ou parada de coletivos por sentido de trfego.

Classificao funcional das vias:

VA - VIAS ARTERIAIS:
Devem atender a viagens mais longas, intraurbanas, e maior quantidade de trfego, so mais caras, as caladas devem ser mais largas com abrigos e baias de nibus, isolando o fluxo de veculos dos pedestres, adequadas condies de acesso e circulao dos transportes coletivos, bem como, segurana na travessia de pedestres, conciliando os trfegos de passagem e local, comporta estacionamento a depender dos usos lindeiros; VAI - Com alta capacidade de desempenho em pistas separadas por canteiro central, onde deve ser reservada rea para implantao de canaletas exclusivas para transporte pblico de passageiros, bem como edificaes, equipamentos e dispositivos para uso dos passageiros dos sistemas de transportes e circulao de pedestres. Seus acessos s propriedades lindeiras e/ou a outras vias de hierarquia inferior devero ser efetuadas atravs de uma Via Marginal (VM), cujos pontos de interligao esto sujeitos a controles especficos.
(Nova redao dada pelo Art. 5 da Lei n 3.853/88)

VAII - Com menor capacidade de desempenho do que a VA-I, em pistas separadas por canteiro central, quando as condies topogrficas do stio forem favorveis. Quando na malha viria se configurar um corredor virio (CR), o canteiro central poder se caracterizar pelo quarteiro intermedirio s vias.
(Nova redao dada pelo Art. 5 da Lei n 3.853/88)

Classificao funcional das vias:

VIAS EXPRESSAS:
Controle total dos acessos, interseces em desnvel, com vias marginais, no proporcionam acessos as propriedades adjacentes, alta fluidez de trfego, Apresenta baixa acessibilidade sendo que o acesso s propriedades lindeiras dever ser efetuado atravs de Via Marginal (VM), cujos pontos de interligao esto sujeitos a controles especficos. (Nova redao dada pelo Art. 5 da Lei n 3.853/88)

VM - VIAS MARGINAIS:
Aquela auxiliar ao sistema de Vias Expressas (VE) e/ou Arteriais (VA) que se desenvolvendo paralela a estas, possibilita o seu completo desempenho, assim como o acesso s propriedades lindeiras e s vias hierarquicamente inferiores.

Hierarquizao do sistema virio de SSA:

Lei 6.586/04 - PDU DE SALVADOR - hierarquizao do sistema virio (anexo A31)
www.seplam.pms.ba.gov.br/pddua/

I - Via Expressa: Paralela, BR324 (o trecho que se encontra dentro dos limites de Salvador) II - Vias Arteriais I: Centenrio, Garibaldi, Bonoc, Ogunj, ACM, Orlando Gomes, Magalhes Neto, Magalhes Jr., Pinto de Aguiar, Jorge Amado, Tancredo Neves. III Vias Arteriais II: San Martin, Barros Reis, Vasco da Gama, Otvio Mangabeira, Vale do Canela, Contorno, D. Joo VI, Dique do Toror, Ademar de Barros, Manoel Dias. IV - Vias Coletoras I: So Rafael, Cardeal da Silva, Ocenica, Caetano Moura V - Vias Coletoras II VI - Vias Locais VII - Vias de Pedestres

HIERARQUIZAO DO SISTEMA VIRIO BSICO - CRITRIOS PARA CATEGORIZAO POR TIPO DE VIA PDDU/04

Expressa
a- Ser dotada obrigatoriament e de pista dupla com canteiro central b- Ter retornos e intersees em desnvel c- Ter passagem de pedestre em desnvel d- Dar acesso ocupao lindeira atravs de VM e- Ter controle total dos acessos f- Permitir implantao de transporte pblico de passageiros de alta capacidade

Arterial I
a - Ter alta capacidade de absoro de trfego b - Atender ao trfego intraurbano c - Possibilitar a implantao de VM para o acesso ocupao lindeira d - Possibilitar a implantao de canaleta executiva para Transporte Pblico de Passageiros de alta capacidade e - Permitir o acesso s propriedades lindeiras e/ou outras vias de hierarquia inferior sempre atravs de VM (*)

Arterial II
a - Acontecer em pista dupla ou em binrio em funo da topografia e/ou ocupao do solo b - Atender ao trfego intraurbano de grande volume c - Caracterizarse como corredores secundrios de transporte pblico de passageiros

Coletora I
a - Permitir a circulao de Transporte Coletivo b- Articular bairros atravs da interligaes com as vias de penetrao c- Possibilitar deslocamentos interbairros d- Permitir o trfego de passagem com maior intensidade e mdia fluidez e-Ter ocupao lindeira com uso e atividades diversificadas f- Interligar-se sempre com vias de igual ou maior capacidade g-Coletar o trfego das vias coletoras de menor capacidade

Coletora II
a - Permitir a circulao de Transporte Coletivo b- Coletar o trfego das vias locais, distribuindo-o para as vias hierarquicament e superiores c- Configurar-se como via de penetrao de bairro d - Interligar vias hierarquicament e superiores e de maior capacidade e- Ter trfego de baixa fluidez f- Propiciar deslocamentos mdios

Local
a - Permitir a circulao de Transporte Coletivo de atendimento exclusivo a rea b- Ter trfego com baixa fluidez e possibilidade de manobras c-No predominar o trfego de passagem d - Possibilitar deslocamentos intralocalidades e - Distribuir o trfego oriundo de vias hierarquicament e superiores nas nucleaes residenciais, comerciais, de servios ou industriais permitindo o acesso direto s edificaes

Pedestre
a- No permitir a circulao de automveis b- Ter circulao exclusiva de pedestres c- Pode ocorrer em escadarias

Caractersticas Velocidade diretriz mnima Nmero mnimo de faixas Acostamento externo Acostamento interno Largura mnima do canteiro central Largura mnima do canteiro lateral Largura mnima da faixa de rolamento Faixa total de domnio Raio mnimo de curva Rampa mxima Distancia mnima entre acessos Largura mnima do passeio Parada de nibus Estacionamento Acesso s propriedades adjacentes Taxa mxima de superelevao Largura mnima de faixa de estacionamento Cruzamento de pedestres

Unidad e Km/h un m m m m m m m % m m % M

Categoria das vias Expressa 100 2x2 3,0 0,50 16,0(*) 10,75 3,75 90,0 375 3 800 Arterial I 80 2x2 0,50 0,50 16,0(*) 10,75 3,60 84 230 4 500 No admitido No admitido Atravs VM 8 Permitido com baia No admitido Atravs VM 6 Passarela ou faixa zebrada Semforos de placa de parada Arterial II 60 2x2 0,50 0,50 3,50 40,0/41,0 150 6 2,50 Permitido com baia Sob controle Direto 4 Faixa zebrada Semforos de placa de parada Coletora I 50 2 3,50 18 90 8 2,50 Permitido com baia Sob controle Direto 2 3,0 Faixa zebrada Semforos de placa de parada Coletora II 40 2 3,50 15,5 60 10 2,0 Permitido com baia Permitido Direto 2 2,25 Faixa zebrada Semforos de placa de parada Marginal 50 2 3,50 90 8 2,0 Permitido com baia Permitido Direto 2 2,50 Faixa zebrada Semforos de placa de parada Local 30 12,0 30 12 2,50 Tolerada Tolerado Direto -

Passarela

Livre

Controle de trfego nas intersees PDDU/04

Total

Placas de parada

Declividades longitudinais das vias que asseguram o escoamento das guas sem produzir eroso no pavimento
Tipo de pavimento
Mnima
Concreto de cimento moldado in loco e acabado com cuidado Asfalto com guias e sarjetas pr-moldadas Blocos articulados de concreto ou paraleleppedos regulares Pedra irregular acomodada mo Pedrisco sem peneirar
Fonte: Mascar, 1994.

Declividades
Mxima
10 a 14

0,3 a 0,4

0,4 a 0,5 0,5 a 0,6

10 a 14 8 a 12

0,6 a 0,8 0,6 a 0,8

8 a 12 6a8

PRINCPIOS DE DESENHO

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PRINCPIOS DE DESENHO

PRINCPIOS DE DESENHO

Alternativas para estacionamento de veculos

PRINCPIOS DE DESENHO
Dimensionamentos alternativos para ruas com precariadade de recursos

PRINCPIOS DE DESENHO
O traado diretriz em resposta declividade do terreno Traado em Zigue Zague para atingir declividades transitveis em terrenos de forte declividade

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O traado diretriz em resposta declividade do terreno

Traado em acompanhando linha de talvegue (ruim)

Traado acompanhando curva de nvel. Positivo: exige menos cortes e aterros Negativo: se a declividade ficar abaixo de 2% pode ocasionar problemas de drenagem

PRINCPIOS DE DESENHO
O traado diretriz em resposta declividade do terreno

Como criar curvas de declividade constante? Dec % = D.V D.H

DH = D.V__ Decliv.
D.H = Distncia horizontal entre duas curvas de nvel com declividade constante

Exemplo:

Declividade mxima desejada = 6% D.V entre curvas de nvel =1

DH = D.V__ = __1_ = 16,66m Decliv. 0,06

DH = D.V__ = __1_ = 8,33m Decliv. 0,12

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O traado diretriz em resposta declividade do terreno

a
Definio do eixo diretriz em funo das curvas de nvel A partir da largura desejada so traadas as linhas laterais. Se no houver correo dos nveis a rua seria intransitvel, pois seu lado direito ficaria mais alto que o esquerdo

PRINCPIOS DE DESENHO
O traado diretriz em resposta declividade do terreno

Agora a rua apresenta os dois lados nivelados, com as curvas de nvel perpendiculares ao eixo da rua.

Por fim as curvas so ajustadas para evitar um volume grande de cortes em sua lateral

PRINCPIOS DE DESENHO
Movimentaes de terra para ajustes na implantao de ruas e lotes

PRINCPIOS DE DESENHO
Formas de lotes
Dimenses de lote: manter lotes pequenos e estreitos
estimula diversidade de formas e usos gera fachadas mais ativas encoraja a escala humana e uma granulao mais fina da experincia de circulao pedestre

Forma ideal: retangular Com a menor dimenso na testada do lote (lado voltado para a rua)

PRINCPIOS DE DESENHO
Ruas e loteamentos em terrenos com alta declividade
Em loteamentos voltados para rendas baixas, os terrenos mais estreitos minimizam custos de infraestrutura
As ruas com maiores declividades geram lotes mais planos, barateando os custos de implantao das edificaes para os habitantes.

Ruas mais ngrimes so compatveis com a baixa taxa de motorizao.

PRINCPIOS DE DESENHO
Ruas e loteamentos em terrenos com alta declividade
Em loteamentos voltados para rendas mdias e altas, os terrenos podem apresentar maiores declividades.
Os projetos sero complexos e as obras caras. mais mais

Os lotes sero maiores e sua disposio no stio permite o aproveitamento das visuais. As ruas residenciais tendem ao paralelismo em relao s curvas de nvel, favorecendo a alta taxa de motorizao.

PRINCPIOS DE DESENHO
Ruas e loteamentos em terrenos com alta declividade

Se o terreno apresenta um espigo ou contra-forte, pode-se colocar um cul-de-sac (rua sem sada). Os lotes em volta do alargamento sero mais valorizados, menos trfego e visuais privilegiadas.