Asignatura: Vas

rea: Ingeniera Aplicada Cdigo: 211F8 Pre-requisito: 211T0 Semestre: VI (Sexto) Docente: Yelinca Saldeo Madero Horario: GRUPO 1: Lunes 9:30am 12:30pm. GRUPO 2: Martes 9:30am 12:30pm Aula: 208. Bloque 5.

Corporacin Universitaria de la Costa CUC 08/08/11

UNIDAD 1: GENERALIDADES
1.1. Introduccin. 1.2. Definicin de Diseo Geomtrico. 1.3. Clasificacin de las vas. 1.4. Clases de proyectos viales. 1.5. Planeacin de un Proyecto Vial. 1.6. Sistema de Transporte. 1.7. Carreteras

UNIDAD 2: LEVATAMIENTO TOPOGRFICO PARA VAS.

2.1. Concepcin del proyecto. 2.2. Reconocimiento y exploracin lnea de pendiente. 2.3. Trazado: ante preliminar y preliminar. 2.4. Referenciacin. 2.5. Nivelacin. 2.6. Carteras y elaboracin de planos.

UNIDAD 3: CRITERIOS DE DISEO VAL.

3.1. Radios de Curvatura. 3.2. Velocidad. 3.3. Distancias de visibilidad. 3.4. Peraltes. 3.5. Sobre anchos. 3.6. Bermas. 3.7. Distancia a obstculos laterales y glibos.

UNIDAD 4: ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO: EN PLANTA Y EN PERFIL DE UNA VA.

4.1. Curvas horizontales. Conceptos y tipos: 4.2. Localizacin de las curvas. 4.3. Diseo Geomtrico en planta del eje de una va. 4.4. Pendientes mximas y mnimas. 4.5. Longitudes crticas. 4.6. Curvas verticales cncavas y convexas. 4.7. Longitud de curvas verticales y curvas verticales asimtricas. 4.8. Diseo geomtrico en perfil.

UNIDAD 5: MOVIMIENTOS DE TIERRA 5.1. Secciones transversales: tipos y clasificacin. 5.2. Ceros: localizacin y tipos. 5.3. Clculo de rea por el mtodo de las cruces. 5.4. Clculo de volmenes. 5.5. Diagrama de masas, propiedades y utilidad.

Plan de evaluacin

BIBLIOGRAFA

Crdenas Grisales James. Diseo geomtrico de vas. 2 ed. Sta. F. Bgt. Corporacin Universitaria de la Costa. Reglamento Estudiantil. 2010. Corporacin Universitaria de la Costa. Programa de Ingeniera Civil. PEP. 2009. BRAVO, Pablo Emilio. Diseo de Carreteras: Tcnicas y Anlisis de Proyecto. edit. Cargraphics. CHOCONTA ROJAS, Pedro Antnio. Diseo Geomtrico de Vs. 2 Edic. Bogot. Escuela Colombiana de Ingeniera. Instituto Nacional de vas. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. 2008. www.invias.gov.co CARCIENTE, Jacob. Carreteras, estudios y proyectos. Ediciones Vega. PDF descargable por internet.

UNIDAD 1. GENERALIDADES
1.1. Introduccin. El desarrollo de infraestructuras de un pas, representa y ayuda, al crecimiento econmico y social del mismo. Las carreteras o las vas, siendo un medio hbil de comunicacin entre regiones, constituyen un eje fundamental en el desempeo del Ingeniero Civil, ya que en l recae toda la responsabilidad de que stas tengan un buen diseo, se encuentren en ptimo estado y adems, logren a cabalidad las funciones para las cuales fueron proyectadas y ejecutadas. Dado que la importancia de las vas de comunicacin paralelamente van en armona con el desarrollo del sistema de transporte, se debe tomar en cuenta que existen diferentes tipos de facilidades del mismo, por ejemplo: vas rurales, vas interurbanas, vas urbanas, vas ferroviarias, vas areas o aeropuertos, puertos martimos, fluviales, etc. Teniendo en cada uno de ellos, caractersticas e inconvenientes especficos, los cuales a su vez integran al vehculo, el avin, el barco, el tren, los camiones, etc. Aunque en el caso de la asignatura se har nfasis en las vas de comunicacin o carreteras y en los sistemas de transporte que intervengan en ellas.

UNIDAD 1. GENERALIDADES
1.2. Definicin de Diseo Geomtrico. El diseo geomtrico de las carreteras surge a raz de una o varias necesidades, entre las cuales se encuentran: Confrontacin entre la oferta y la demanda del transporte. Generacin de proyectos alternativos. Justificacin econmicas de los proyectos y ubicacin de los mismos dentro de las prioridades de los planes nacionales. Clasificacin de las vas y asignacin de las caractersticas de diseo. Como una carretera es una inversin a largo plazo, hay que tomar en cuenta que el diseo y las caractersticas deben ajustarse a las necesidades futuras. Una carretera origina una zona de influencia, condicionada por la topografa de la regin que atraviesa y por sus caractersticas, asumiendo adems, el tipo de vehculo que predomina en la va, el estudio del trfico de la regin, lo que deducir el tipo de va requerido y las especificaciones para su diseo geomtrico.

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1.3. Clasificacin de las vas. Las carreteras de clasifican segn su: (a) funcionalidad, (b) tipo de terreno, c) velocidad de diseo, d) caractersticas, y e) competencia (a) POR SU FUNCIONALIDAD: Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses del estado de acuerdo al nivel: (a.1) PRIMARIAS: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas. La red primaria est constituida por: Las carreteras con direccin predominante norte sur, denominadas TRONCALES, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los puertos del Mar Caribe o en fronteras internacionales. Las carreteras que unen las troncales anteriores entre s, denominadas TRANSVERSALES, cuyo volumen de trnsito est justificado, y que comuniquen con los pases limtrofes o con los puertos de comercio internacional. Las carreteras que UNEN LAS CAPITALES DE DEPARTAMENTO con la red conformada con los anteriores criterios, de acuerdo con su factibilidad tcnica y econmica. Esta conexin puede ser de carcter intermodal. Las vas cuya construccin se genera a partir de convenios del Gobierno Nacional con gobiernos de otros pases, mediante diferentes acuerdos (Carretera Panamericana, Carretera Marginal de la Selva, etc.).

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1.3. Clasificacin de las vas.
(a)

POR SU FUNCIONALIDAD:

(a.2) SECUNDARIAS: Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado. (a.3) TERCIARIAS: Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas Secundarias.

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1.3. Clasificacin de las vas. (b) POR SU TIPO DE TERRENO: Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno. (b.1) TERRENO PLANO: Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%). (b.2) TERRENO ONDULADO: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%). (b.3) TERRENO MONTAOSO: Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). (b.4) TERRENO ESCARPADO: Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%).

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1.3. Clasificacin de las vas. (c) POR SU VELOCIDAD DE DISEO

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1.3. Clasificacin de las vas. (d) POR SUS CARACTERSTICAS: d1.- Autopistas Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los ramales, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. d2.- Carreteras multicarriles Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y salida. d3.- Carreteras de dos carriles Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

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1.3. Clasificacin de las vas.

(e) POR SU COMPETENCIA: e1.- Carreteras nacionales: Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de Vas. (www.invias.gov.co) e2.- Carreteras departamentales: Son aquellas de propiedad de los departamentos, o las que la nacin les ha transferido a travs del Instituto Nacional de Vas (red secundaria) y el Fondo Nacional de Caminos Vecinales (red terciaria), o las que en un futuro les sern transferidas. e3.- Carreteras distritales y municipales: Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio. e4.- Carreteras veredales o vecinales: Son aquellas vas a cargo del Fondo Nacional de Caminos Vecinales.

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1.4. Clases de proyectos viales. 1.4.1 Proyectos de construccin: Es el conjunto de todas las obras de infraestructura a ejecutar en una va proyectada, en un tramo faltante mayor al 30% de una va existente y/o en variantes. Comprende, entre otras, las actividades de: * Desmonte y limpieza * Explanacin * Obras de drenaje (alcantarillas, pontones, etc.) * Afirmado * Sub - base, base y capa de rodadura * Tratamientos superficiales o riegos * Sealizacin vertical * Demarcacin lineal * Puentes * Tneles 1.4.2 Proyectos de mejoramiento: Consiste bsicamente en el cambio de especificaciones y dimensiones de la va o puentes; para lo cual, se hace necesaria la construccin de obras en infraestructura ya existente, que permitan una adecuacin de la va a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado. Comprende, entre otras, las actividades de: * Ampliacin de calzada * Construccin de nuevos carriles * Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical) * Construccin de obras de drenaje y subdrenaje * Construccin de estructura del pavimento * Estabilizacin de afirmados * Tratamientos superficiales o riegos * Sealizacin vertical * Demarcacin lineal * Construccin de afirmado Dentro del mejoramiento, puede considerarse la construccin de tramos faltantes de una va ya existente, cuando stos no representan ms del 30% del total de la va.

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1.4. Clases de proyectos viales. 1.4.3 Proyectos de rehabilitacin: Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones iniciales de la va de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Comprende, entre otras, las actividades de: * Construccin de obras de drenaje * Recuperacin de afirmado o capa de rodadura * Reconstruccin de subbase y/o base y/o capa de rodadura * Obras de estabilizacin 1.4.4 Proyectos de mantenimiento rutinario: Se realiza en vas pavimentadas o no pavimentadas. Se refiere a la conservacin continua (a intervalos menores de un ao) de las zonas laterales, y a intervenciones de emergencias en la carretera, con el fin de mantener las condiciones ptimas para la transitabilidad en la va. Las principales actividades de stas son: * Remocin de derrumbes * Rocera * Limpieza de obras de drenaje * Reconstruccin de cunetas * Reconstruccin de zanjas de coronacin * Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en pavimento * Perfilado y compactacin de la superficie * Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura * Limpieza y reparacin de seales

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1.4. Clases de proyectos viales. 1.4.5 Proyectos de mantenimiento peridico: Se realiza en vas pavimentadas y en afirmado. Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 aos) , destinados primordialmente a recuperar los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos, tambin podr contemplar la construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes en la va. Las principales actividades son:
* Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas * Escarificacin del material de afirmado existente * Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmado iniciales * Reposicin de pavimento en algunos sectores * Reconstruccin de obras de drenaje * Construccin de obras de proteccin y drenaje menores * Demarcacin lineal * Sealizacin vertical

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. A) Proyecto de carreteras nuevas El diseo de una carretera Primaria nueva se realiza por fases o etapas en las que se tiene la posibilidad de evaluar progresivamente la viabilidad econmica del proyecto. Tales fases son: Fase 1. Pre Factibilidad. El objetivo concreto de la Fase 1 es establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable econmicamente, es decir, si supera umbrales preestablecidos para indicadores como la relacin Beneficio / Costo o la Tasa Interna de Retorno. Fase 2. Factibilidad. En el corredor seleccionado se debe disear en forma definitiva el eje en planta de la carretera. La posicin de dicho eje deber ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones geomtricas tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran. Con la trayectoria definitiva en planta del eje de la va y con los prediseos del eje en perfil, de las secciones transversales, de las obras de drenaje superficial y subterrneo, de las estructuras como puentes y muros de contencin, del pavimento, etc., se procede a la evaluacin econmica final, la cual se realiza con un mayor grado de confiabilidad. Fase 3. Diseos Definitivos. En esta Fase se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de tal forma que un constructor pueda materializar la carretera.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 1.5.1. Carreteras Primarias 1.5.1.1. Actividades de la Fase 1. Pre Factibilidad 1) Adquisicin de la cartografa existente de la zona del proyecto: - Mapas topogrficos y geolgicos en escalas reducidas - Fotografas areas. - Restituciones aerofotogramtricas a escala 1:10.000 con curvas de nivel cada veinticinco metros (25 m) o menos, si es posible. - Imgenes de satlite u otro sistema de informacin geogrfica 2) Estudio de trnsito: El estudio debe estimar la probable demanda de trnsito en un horizonte de anlisis de veinte (20) aos a partir del ao de entrada en operacin de la carretera. El estudio de trnsito debe indicar el Volumen, el Horario de Demanda (VHD) en el ao veinte y su composicin vehicular. 3) Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los posibles corredores de ruta. Se deben considerar, como mnimo: la estabilidad geolgica, la pendiente transversal del terreno (clasificndolo en plano, ondulado, montaoso o escarpado), la estabilidad geotcnica, el patrn de drenaje, el nmero de cauces mayores, opciones de sitios de cruce de lneas divisorias de aguas (puertos secos) y ponteaderos, posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida o ecosistemas. .

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 4) Reconocimiento areo: Si el proyecto lo amerita y se considera prudente confirmar premisas asumidas con base en la cartografa, se deben realizar reconocimientos areos que permitan ratificar o descartar la viabilidad de corredores de ruta propuestos. 5) Identificacin, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogneos desde el punto de vista de la velocidad de diseo: El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de terreno. Las fronteras entre tramos son puntos secundarios de control adicionales. Se debe tener en cuenta el criterio de longitud mnima de un tramo homogneo. 6) Asignacin de la Velocidad de Diseo preliminar a cada tramo homogneo: A cada uno de los tramos homogneos identificados se le debe asignar una Velocidad de Diseo preliminar . 7) Trazado de la lnea de ceros sobre las restituciones 1:10.000: Sin exceder la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la Velocidad de Diseo preliminar asignada a cada tramo homogneo, se debe trazar la lnea de ceros entre los puntos secundarios de control considerados como fronteras entre tramos homogneos.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 8) Reconocimiento terrestre: Una vez trazada la lnea de ceros sobre las restituciones se debe llevar a cabo un reconocimiento terrestre con el propsito de validar los planteamientos formulados con base en la cartografa. 9) Ajuste de los tramos considerados homogneos y de las velocidades de diseo preliminares que les fueron asignadas: Si las conclusiones del reconocimiento terrestre indican la necesidad de llevar a cabo modificaciones, que podran consistir, a manera de ejemplo, en el descarte total o parcial de un corredor de ruta, en desplazamientos de ponteaderos, sitios de cruce de lneas divisorias de aguas (puertos secos) o fronteras entre tramos homogneos y/o en cambios en las Velocidades de Diseo preliminares consideradas para dichos tramos, el procedimiento se debe revisar desde el paso cinco. 10) Estudio de Capacidad y Nivel de Servicio: Una vez que el resultado del reconocimiento terrestre permita concluir que los tramos considerados homogneos y sus velocidades asignadas como preliminares no requieren ajustes, se debe proceder a realizar el Estudio de Capacidad y Nivel de Servicio. Para cada tramo homogneo identificado y con las especificaciones geomtricas asociadas a la Velocidad de Diseo preliminar asumida, se debe realizar el prediseo de un subtramo, mnimo de un kilmetro de longitud, que sea representativo de las condiciones tpicas del tramo homogneo. A dicho subtramo se le evaluar su Capacidad y Nivel de Servicio siguiendo las pautas del Manual de Capacidad de Carreteras colombiano.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 11) Asignacin definitiva de la Velocidad de Diseo del tramo (VTR): Si del anlisis de Capacidad y Nivel de Servicio se concluye que la velocidad de diseo asumida preliminarmente para el tramo homogneo es compatible con el nivel de servicio D, considerado como el mnimo nivel de servicio a ofrecer a los usuarios de la carretera, entonces la Velocidad de Diseo preliminar puede ser adoptada como definitiva. Por el contrario, si la velocidad de diseo preliminar resulta muy baja o muy alta es necesario asignar una nueva velocidad de diseo preliminar y reiniciar el procedimiento. 12) Trazado de la lnea de ceros en el terreno: Una vez establecidas, en forma definitiva, las fronteras entre Tramos homogneos y asignada su Velocidad de diseo se debe trazar la lnea de ceros en el terreno con el propsito de verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo, es decir sus fronteras, sin superar la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la Velocidad de diseo adoptada (VTR). 13) Elaboracin del croquis de la lnea de ceros en el terreno: Si el resultado de sta Fase de Pre-Factibilidad indica que se deben continuar los estudios ser necesario, al inicio de la Fase 2, replantear la lnea de ceros que se traz en el terreno segn el paso 12) de esta secuencia. .

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 14) Estudio preliminar de impacto ambiental: Para el desarrollo de esta actividad se debe atender a los procedimientos establecidos en la Gua de manejo ambiental de proyectos de infraestructura, del Instituto Nacional de Vas. 15) Evaluacin econmica preliminar: La evaluacin econmica preliminar, es uno de los propsitos fundamentales de la Fase 1. 16) Elaboracin del Informe Final de Fase 1. Pre-Factibilidad 1.5.1.2. Actividades de la Fase 2. Factibilidad 1) Reconocimiento terrestre del corredor de ruta: En sta actividad se debe hacer nfasis en la identificacin de los puntos secundarios de control que son frontera entre Tramos Homogneos de diseo. 2) Replanteo de la lnea de ceros en el terreno: Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de ceros y a la cartera de campo que sirvi de base para su dibujo. 3) Levantamiento topogrfico del corredor de ruta: La primera actividad es el establecimiento de una poligonal cuyos vrtices sern bases de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se toman las coordenadas de puntos del terreno.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 4) Estudio preliminar de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta: El diseo del eje en planta debe ser compatible con el diseo en perfil y en seccin transversal. Tanto el diseo en perfil como de la seccin transversal estn condicionados por la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser excavados. 5) Diseo definitivo del eje en planta, prediseo en perfil, prediseo de la seccin transversal y definicin de algunos aspectos requeridos para el diseo geomtrico: Su ejecucin se debe realizar simultneamente en un proceso de aproximacin sucesiva a la solucin ms equilibrada. Se debe proponer una primera alternativa del eje en planta. Como se cuenta con el modelo del terreno se elabora el prediseo del eje en perfil. A partir del eje en planta y del eje en perfil se predisean las secciones transversales. Para proponer la primera alternativa del eje en planta, formular el prediseo en perfil y el prediseo de las secciones transversales es necesario tomar en cuenta algunos aspectos complementarios que se deben definir paralelamente al proceso de diseo geomtrico y que condicionan sus decisiones.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. Los aspectos que se deben estudiar simultneamente con el diseo definitivo del eje en planta son: - Aspectos geotcnicos - Posibles requerimientos de estabilizacin de laderas - Prediseo de los taludes. Para ello los especialistas, basados en la estratigrafa deducida y fundamentalmente en su experiencia y buen juicio, deben valorar, obviamente en forma aproximada, aspectos como la condicin de los macizos rocosos (rumbo, buzamiento e intensidad de sus diaclasas) y la resistencia al corte de los estratos de suelo. - Evaluacin de la capacidad portante y compresibilidad de los estratos que serviran como fundacin de terraplenes y estructuras viales. - Localizacin de eventuales zonas de material de prstamo para terraplenes. - Posibilidades de sitios de botadero - Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces - Ubicacin y prediseo de las alcantarillas - Cota mnima de rasante en cada sitio de ponteadero - Prediseo de las intersecciones con otras carreteras Concluido el diseo de la primera alternativa del eje en planta y el prediseo correspondiente del eje en perfil y secciones transversales, elaborados tomando en cuenta las ventajas y desventajas desde los puntos de vista de la geotecnia, posibilidades de disposicin de los materiales producto de las excavaciones, hidrologa y cauces e intersecciones con otras vas, se debe analizar si la carretera que resultara de esa primera alternativa del eje en planta cumple con las especificaciones geomtricas exigidas y es compatible con un costo razonable.

1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 6) Elaboracin del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental: En esta Fase 2 se debe evaluar en forma definitiva el impacto ambiental que producira la construccin y operacin de la carretera. Si el impacto no es mitigable, el proyecto se debe descartar, al menos por el corredor de ruta en estudio. Si el impacto ambiental es mitigable, se debe continuar con los siguientes pasos. 7) Elaboracin preliminar de estudios y diseos complementarios Se deben elaborar, a nivel preliminar, los siguientes estudios y diseos: - Estudio preliminar de predios para la adquisicin del ancho de zona. - Prediseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere. - Prediseo de los taludes y su proteccin. - Prediseo del Plan de Manejo de botaderos. - Estudio preliminar de bancos de prstamo de material para terraplenes. - Estudio preliminar de fuentes de materiales para concretos y pavimentos. - Prediseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de energa y dems elementos de drenaje superficial y subterrneo que se requieran. - Prediseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos prediseos incluyen el estudio preliminar de fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el de una eventual socavacin. - Prediseo del pavimento. - Prediseo de las intersecciones viales. - Prediseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles. - Prediseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus intersecciones. - Prediseo del amoblamiento vial. - Prediseo de las obras de mitigacin ambiental.

UNIDAD 1. GENERALIDADES

UNIDAD 1. GENERALIDADES
1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 8) Elaboracin del presupuesto preliminar: El presupuesto preliminar debe incluir, como mnimo, los siguientes rubros: - Adquisicin de predios. - Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y acarreos). - Estabilizacin de laderas y taludes. - Obras de drenaje menor. - Estructuras. - Intersecciones. - Pavimento. - Sealizacin y demarcacin. - Amoblamiento. - Obras de mitigacin ambiental. - Interventora de la construccin. 9) Evaluacin econmica definitiva: La evaluacin econmica definitiva, que determina si se justifica construir o no la carretera. 10) Elaboracin del Informe Final de Fase 2. Factibilidad 1.5.1.3. Actividades de la Fase 3. Diseos definitivos 1) Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona: Si los ingenieros encargados del diseo geomtrico consideran necesario mejorar la precisin del modelo, elaborado con base en el levantamiento topogrfico del corredor llevado a cabo durante la Fase 2, se puede proceder de dos maneras, dependiendo del tiempo y los recursos disponibles para la ejecucin del proyecto: Primera. Densificar la nube de puntos en el ancho de zona radiando desde las bases de topografa existentes a lo largo del corredor. La definicin de este ancho de zona es en forma aproximada. Las coordenadas de los puntos adicionales se incorporan al modelo digital, con lo que se obtiene una mayor exactitud en la topografa. Segunda. Localizar el eje de la carretera radiando desde las bases de topografa existentes a lo largo del corredor y utilizando las carteras elaboradas durante la Fase 2 del proyecto. Si por facilidad se efecta la radiacin desde otros puntos, stos deben estar debidamente enlazados a las coordenadas de alguna de las bases de topografa.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 2) Evaluacin geotcnica a lo largo del eje de la carretera: Esta actividad consiste en definir con exactitud el perfil estratigrfico y las caractersticas de los materiales. Implica necesariamente la ejecucin de sondeos y toma de muestras para ensayos de laboratorio. 3) Estudios previos al diseo del eje en perfil y de la seccin transversal: Para el diseo definitivo del eje en perfil y de las secciones transversales los ingenieros deben conocer, como mnimo, los siguientes parmetros: - Inclinacin mxima de los taludes en funcin de su altura. - Localizacin de botaderos. - Localizacin de bancos de prstamo de materiales aptos para la construccin de terraplenes. - Cota mnima de rasante en los emplazamientos de las obras de cruce de cauces como puentes y pontones. Para ello se debe establecer el rea hidrulica requerida y el peralte aproximado de las estructuras. - Espaciamiento mximo entre alcantarillas. - Diseo de las cunetas. - Espesor del pavimento. 4) Diseo definitivo del eje en perfil 5) Diseo definitivo de las secciones transversales 6) Anlisis del movimiento de tierras: Este anlisis debe incluir lo siguiente: - Determinacin del volumen de excavacin a lo largo del eje, discriminndolo en roca y material comn. - Determinacin del volumen de terrapln. - Determinacin del volumen de excavacin en bancos de prstamo para terraplenes. - Programacin de los acarreos utilizando el Diagrama de Curva-masa u otra herramienta equivalente. 7) Estudios y diseos complementarios definitivos: Se deben elaborar, a nivel de detalle para construccin, los siguientes estudios y diseos: - Estudio de predios para la adquisicin del ancho de zona. Instituto Nacional de Vas Manual - Diseo de la solucin para la estabilizacin de laderas, si se requiere. - Diseo de los taludes y su proteccin. - Diseo del Plan de Manejo de botaderos. - Estudio de bancos de prstamo de material para terraplenes. - Estudio de fuentes de materiales para concretos y pavimentos. - Diseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos, bordillos, disipadores de energa, subdrenes y dems elementos de drenaje superficial y subterrneo que se requieran. - Diseo de pontones, puentes y muros de contencin. Estos diseos incluyen el estudio de fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el de una eventual socavacin. - Diseo del pavimento. - Diseo de las intersecciones viales. - Diseo de obras especiales, si se requieren, como viaductos y tneles. - Diseo de la sealizacin y demarcacin de la carretera y sus intersecciones. - Diseo del amoblamiento vial. - Diseo de las obras de mitigacin ambiental. 8) Elaboracin del presupuesto definitivo: Para la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades de obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrados en el proyecto. 9) Elaboracin de la documentacin final: Los documentos finales constan, como mnimo, de: - Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. B) Proyecto del mejoramiento de carreteras existentes. Justificacin de un proyecto de mejoramiento Las exigencias del trnsito en lo referente a la seguridad y a la velocidad de operacin obligan al mejoramiento continuo de los criterios de diseo y por consiguiente, a su aplicacin en el mejoramiento de las carreteras existentes. Entre las situaciones que justifican el mejoramiento de una carretera se encuentran las siguientes: - El incremento en el volumen de trnsito. Un caso frecuente es la ampliacin de la va a dos calzadas con separador central y la adecuacin de la va existente como una de las calzadas unidireccionales. - As la demanda del trnsito no lo exija, la pavimentacin de una carretera obliga a realizar mejoras en los alineamientos, compatibles con el aumento en la velocidad de operacin que dicha pavimentacin implica. El incremento de la velocidad de los vehculos requiere garantizar la distancia de visibilidad de parada y adems, a ofrecer, en las carreteras de dos carriles, longitud suficiente con visibilidad de adelantamiento. - La necesidad de eliminar sitios crticos de accidentalidad originados por defectos en el trazado de la carretera. Criterios generales A continuacin se mencionan algunos criterios generales para el diseo de rectificaciones y mejoras: 1) Se deben cumplir los criterios de diseo geomtrico correspondientes a carreteras nuevas. 2) En las carreteras de dos carriles, garantizar la distancia de visibilidad de parada y una longitud suficiente con visibilidad de adelantamiento. 3) El mejoramiento que implica una rectificacin debe ser completo y obedecer a estndares congruentes en sus alineamientos horizontal, vertical y en seccin transversal. 4) Hasta donde sea posible se debe aprovechar la infraestructura existente. 5) Corregir los accesos peligrosos a los puentes y eliminar pasos de ferrocarril a nivel. 6) En el mejoramiento se deben considerar aspectos estticos, paisajsticos y ambientales. 7) Se debe garantizar la mxima eficiencia de los sistemas de drenaje.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. Fases y actividades para el diseo geomtrico del mejoramiento Semejante al diseo de una va nueva, el mejoramiento de una carretera existente se lleva a cabo en tres fases sucesivas. - Fase 1 Estudio de alternativas del mejoramiento que faciliten el anlisis y la toma de decisiones para la realizacin del proyecto, desde los aspectos geolgico, geomtrico, ambiental y socioeconmico. Desde el punto de vista del diseo geomtrico el estudio en esta fase debe contener como mnimo lo siguiente: 1) Adquisicin de restituciones, fotografas areas e imgenes de satlite. 2) Recopilacin de documentos de los estudios de la va existente realizados anteriormente. 3) Reconocimiento de la zona del proyecto, con el inventario detallado de la geometra de la va y la topografa aledaa. 4) Anlisis de las especificaciones de diseo de la va existente. 5) Identificacin de tramos homogneos de acuerdo a la topografa, trnsito y diseo geomtrico de la va existente. 6) Anlisis y seleccin de los tipos de mejoramiento para proponer alternativas. 7) Diseo de un tramo de prueba para proponer alternativas, donde se realice el anlisis de los posible tipos de mejoramiento, en planta, perfil, seccin transversal y superficie de rodadura. 8) Seleccin de especificaciones para el diseo del mejoramiento 9) Diseo preliminar de variantes. 10) Seleccin de la alternativa de diseo. 11) Paralelamente a los estudios de diseo geomtrico es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos que inciden directamente en el proyecto geomtrico: - Ubicacin de sitios crticos de inestabilidad geolgica y problemas geotcnicos en el rea en estudio. - Evaluacin del estado de los puentes, pontones y alcantarillas, para determinar su posible ampliacin y su incidencia en el diseo geomtrico del mejoramiento. - Seleccin de posibles sitios para el diseo de intersecciones - Ubicacin de sitios de alta accidentalidad - Ubicacin preliminar de las fuentes de materiales. - reas de incidencia directa del proyecto tales como cultivos, agroindustria, industria, zonas urbanas o sub-urbanas, zonas de inundacin, sectores de conflicto social, etc. - Anlisis de costos de materiales e insumos que se deben tener en cuenta para el estudio econmico de las alternativas a proponer.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. - Fase 2 En esta fase se refina la alternativa propuesta en la Fase 1 con el fin de realizar el diseo geomtrico preliminar del mejoramiento. Las actividades mnimas que se deben llevar a cabo en esta etapa son: 1) Levantamiento topogrfico de la zona del proyecto. Los trabajos incluyen el levantamiento de una poligonal, cuyos vrtices son bases de topografa, con su respectivo chequeo de cierre y control de cotas con una nivelacin de precisin; toma de topografa en el rea lateral al proyecto segn los posibles cambios en el diseo en planta y ampliacin dela seccin transversal; levantamiento detallado de la va existente; levantamiento topogrfico de puentes y obras especiales aledaas al proyecto (oleoductos, poliductos, conducciones de acueducto y alcantarillado, redes elctricas, viviendas); levantamiento topogrfico para el diseo de las variantes. 2) Seleccin de los controles de diseo geomtrico en planta, perfil y seccin transversal. De acuerdo a los tramos homogneos identificados es necesario definir los controles de diseo geomtrico para cada uno de ellos. La seleccin de los controles de diseo geomtrico est dirigida especficamente a la determinacin de la Velocidad de diseo de los tramos (VTR), la Velocidad Especfica de las curvas horizontales (VCH) y la seccin transversal tpica del mejoramiento, como elementos de partida para definir las especificaciones de diseo como son los radios mnimos, las entretangencias mnimas, las pendientes mximas y mnimas, etc.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 3) Diseo geomtrico del eje en planta.: El diseo geomtrico en planta del eje del proyecto debe tener, en lo posible, un desarrollo ajustado a la va existente sin dejar de cumplir con las nuevas especificaciones de diseo. 4) Diseo geomtrico del perfil de prueba o prediseo de una nueva rasante. Los parmetros de diseo en perfil son los mismos que para una va nueva. El modelo del terreno permite el dibujo de los perfiles por el eje del proyecto y sus bordes. Esto facilita el diseo, pudiendo ser ajustado a condicionantes como cotas de paso sobre puentes existentes, empalmes con otras vas, ajuste de los niveles a los accesos viviendas y ajuste de las nuevas capas de la estructura de pavimento sobre los niveles del pavimento actual que se puedan aprovechar.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 5) Diseo preliminar de obras viales: Se debe realizar el diseo preliminar de las obras viales que inciden directamente en el diseo en perfil del proyecto. Se debe realizar el diseo preliminar de alcantarillas, pontones, puentes y muros de contencin, a los cuales es necesario definir dimensiones, tipo de obra, cotas de rasante y su procedimiento de construccin. 6) Diseo preliminar de intersecciones a nivel de bosquejo: En cada uno de los sitios donde se prevea el diseo de una interseccin a nivel o a desnivel se elaboran anteproyectos o alternativas de interseccin para posteriormente escoger el diseo definitivo, el cual debe ser elaborado en la Fase 3.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 7) Clculo de cantidades de obra a nivel preliminar con el fin de hacer un estimativo de los costos del proyecto: De igual forma que en la Fase 1, paralelamente se realizan los estudios de trnsito, geologa, geotecnia, hidrologa, hidrulica y ambiental que deben ser elaborados interdisciplinariamente a la par con el estudio del Diseo Geomtrico. Al final de la Fase 2 se entrega a la interventora los diseos preliminares para su revisin y decisin de la continuidad o no del proyecto a la siguiente fase.
Fase 3 En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de los diseos aprobados en la fase anterior. El objetivo de esta fase es la elaboracin de los diseos definitivos, que una vez aprobados por la entidad contratante, sern empleados en la construccin de la obra. Desde el punto de vista del diseo geomtrico los principales aspectos a considerar en esta etapa son los siguientes: 1) Localizacin en el terreno del eje definitivo: Se materializa el eje utilizando equipo topogrfico de precisin e hincando estacas sobre el terreno natural o mediante puntos marcados con pintura sobre el pavimento existente. Debe ser un trabajo de alta precisin el cual debe quedar registrado en carteras de campo, las cuales sern utilizadas para el proceso del replanteo durante la construccin 2) Nivelacin del eje del proyecto.: A pesar de que el modelo digital tridimensional permite el dibujo de los perfiles de la va es conveniente el chequeo de estos perfiles mediante una nivelacin de precisin de dichos ejes, para detectar errores que el modelo digital pueda presentar y hacer los ajustes pertinentes. 3) Diseo definitivo en perfil: Se utilizan los nuevos perfiles obtenidos en la nivelacin del eje para ajustar el diseo de la rasante que fue proyectada en la Fase 2, teniendo en cuenta las observaciones derivadas del proceso de la localizacin del eje.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. 4) Diseo definitivo de las secciones transversales: Se debe elaborar el diseo definitivo de las secciones transversales en todo el abscisado del proyecto, teniendo en cuenta el ancho de la calzada, ancho de bermas, el diseo de las cunetas, el diseo de la estructura del pavimento, la inclinacin de los taludes de corte y diseo de terraplenes, muros de contencin, obras de drenaje, puentes e intersecciones. Las secciones transversales se generan a partir del modelo digital en tres dimensiones y complementadas con todos los elementos antes descritos . 5) Clculo del movimiento de tierras utilizando el modelo del terreno: Los valores obtenidos a este nivel deben ser definitivos y sirven de base para el clculo de cantidades de obra y costos de construccin. 6) Elaboracin de fichas catastrales. Es indispensable el levantamiento topogrfico de los predios que sern intervenidos por el proyecto, el dibujo de planos con linderos, anchos de zona, lnea de chaflanes y relacin de propietarios. 7) Elaboracin de los planos para construccin y documentos finales. Se elaboran los planos Planta perfil, planos de las obras viales como son las obras de drenaje, muros de contencin, intersecciones, etc. Se deben presentar documentos donde estn consignadas las carteras de trnsito, nivelacin, movimiento de tierras y referencias para el replanteo.

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1.5. Planeacin y ejecucin de un Proyecto Vial. Especificaciones para el diseo geomtrico del mejoramiento La va mejorada debe ser una carretera cmoda, segura y adaptada a las nuevas exigencias del trnsito.

El resultado de mejorar la seccin transversal, los alineamientos en planta y en perfil deben ser congruentes con las expectativas que inicialmente se tiene del mejoramiento, cumpliendo con los mismos requerimientos exigidos para el diseo geomtrico de una va nueva.
Lograr el cumplimiento de estos criterios es el reto que el diseador del mejoramiento debe asumir.

1.6. Sistema de Transporte. Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad. Transporte Fluvial: Traslado de mercancas o pasajeros a travs de ros o canales con una profundidad adecuada. Transporte Martimo: Transporte de mercancas o personas, con gran capacidad, a travs de las diferentes redes martimas existentes. Se moviliza por diferentes escenarios internacionales, permitiendo adems la combinacin de este tipo de transporte con otros medios de transporte. Transporte Ferroviario: Se realiza a travs de vagones que se desplazan sobre rieles, recorriendo trayectos debidamente delineados, lo que impide la flexibilidad de recorrido, por lo que queda sujeto a caminos nicos. Las conexiones ms comunes son entre pases vecinos . En el transporte ferroviario no las cargas, tienen que ser llevadas a l. Sin embargo, el costo de transporte es menor, ya que el flete es mas barato que el carretero, el viaje se realiza sin problemas de congestin, existencia de terminales de carga prximas a las fuentes de produccin, proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderas de una sola vez por lo que termina siendo ideal para el transporte de mercaderas agrcolas a granel, minerales, derivados del petrleo y productos siderrgicos, debido a que permite tambin el trafico de contenedores. Transporte por Carretera: Traslado de personas o mercancas por las vas de comunicacin entre ciudades de un pas o entre pases, que permiten un transporte con flexibilidad de movimiento, que se realiza de forma rpida pero que es altamente contaminante. Transporte de Carga: Traslado de mercancas de gran peso y/o tamao, a travs de las principales redes viales de un pas o entre varios pases. Requieres sistemas de seguridad eficiente y una logstica adecuada para su mximo desempeo. Transporte Areo: Es el traslado de un lugar a otro de pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Por medio de los contenedores areos y la modernizacin y diseo de nuevos aviones de carga se ha incrementado la capacidad para transportar mayor volumen de mercanca. Es un sistema de transporte seguro y que a medida que evolucionan los adelantos tecnolgicos se hace cada vez ms eficiente. Al ser desarrollado en el medio areo, tiene la ventaja del traslado sobre tierra y mar, pero representa un costo elevado debido a las grandes inversiones en infraestructura. Transporte Pblico Urbano: El transporte pblico permite el desplazamiento de personas dentro de una mima ciudad o regin. Entre lo principales sistemas de transporte pblico urbano se encuentran: Los autobuses, el trolebs, el BRT, el tranva, el tren ligero, el metro, el cable, etc. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad. No es tan contaminante (dependiendo del pas y de las polticas del mismo). Transporte Vertical: Sistema de transporte, por lo general de personas, que se utilizan para salvar las distancias verticales en lugares que por su topografa no permiten el traslado de otra manera. Ascensores, funicular, etc. Otros medios de transporte http://www.facebook.com/media/set/?set=a.383435717741.164538.641357741&l=8206ee95b2&type=1

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1.6. Sistema de Transporte. (Sistemas de Transporte - Caracterizacin del sistema de transporte de la Repblica Argentina)

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1.7. Carreteras: Volumen del trfico: N de vehculo que pasa por un tramo de carretera en un intervalo de tiempo determinado. Los intervalos mas comunes son, el ao, el da y la hora, obteniendo as el volumen de trfico anual, volumen de trfico da y el volumen de trfico hora. Densidad: Es el nmero de vehculos que se encuentra en una longitud determinada de la va en un momento dado. Velocidad: Es un factor importante en todos los sistemas de transporte y la velocidad por la que circulan los vehculos en una va es importante al establecerse las especificaciones de un proyecto, debido a que estn ligados conceptos como peralte y distancia de visibilidad los cuales determinan los valores de curvatura horizontal y vertical de una carretera. La velocidad de proyecto de una carretera, es la velocidad que se escoge para determinar y relacionar entre s las caractersticas geomtricas y fsicas de la misma (peralte, visibilidad, radio de curvatura, etc.) de las cuales depende la operacin segura del vehculo en la va Seguridad: A medida que aumenta el volumen de trfico en una carretera se produce un empeoramiento general en las condiciones de manejo y una reduccin progresiva de velocidad. La velocidad y la seguridad son sinnimos de la categora de una carretera. Capacidad: Es el volumen mximo de trfico que la carretera puede soportar y se mide en vehculos por hora. Nivel de servicio: Condiciones de operacin que pueden ocurrir en un camino dado cuando presenta diferentes volmenes de trfico. http://www.youtube.com/watch?v=7Lc3Qqw2D7I&feature=fvsr