SENATI ZONAL AREQUIPA

EXPOSITOR: ING. EDUARDO ROJAS V.

Afinamiento elctrico y Electrnico Objetivo:

Realizar el diagnostico y pruebas en el sistema de encendido convencional, Electrnico y DIS

CONTENIDO
Encendido por contactos Avance de vaco y centrifugo Encendido transistorizado Encendido electrnico con ESA Encendido DIS

Encendido por contactos

1. Potentes chispas 2. Regulacin del encendido adecuada 3. Durabilidad suficiente

Sistema de encendido por contactos

Este tipo de sistema de encendido dispone de la construccin ms bsica. En este tipo, la corriente principal y la regulacin del encendido se controlan mecnicamente.

Encendido por contactos

La corriente principal de la bobina de encendido se controla para fluir de forma intermitente a travs de los contactos del disyuntor.

Sistema de encendido
El compensador del regulador y de la vlvula de vaco controlan la regulacin del encendido. El distribuidor reparte en las bujas la alta tensin que la bobina secundaria genera.

Sistema de encendido
En este tipo de encendido, los contactos del disyuntor deben ajustarse o sustituirse con regularidad.

Sistema de encendido
Encendido transistorizado En este tipo, el transistor controla la corriente principal para que fluya de forma intermitente de acuerdo con las seales elctricas que el El adelanto del tiempo se generador controla mecnicamente de seales emite. de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.

Sistema de encendido
Funcionamiento

Sistema de encendido
Compensador del regulador

Sistema de encendido
Compensador de la vlvula de vaco

Sistema de encendido
Principio de funcionamiento del tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa

Sistema de encendido
El adelanto del tiempo se controla mecnicamente de la misma forma que en el sistema de tipo contactos del disyuntor.

Sistema de encendido
Tipo transistorizado con avance electrnico de la chispa En este tipo, ya no se utilizan el compensador de la vlvula de vaco mecnica y el compensador del regulador. En su lugar, la funcin de avance electrnico de la chispa de la ECU del motor controla la regulacin del encendido.

Sistema de encendido
En lugar de utilizar un distribuidor, en este tipo se emplean varias bobinas de encendido para suministrar la alta Tensin directamente a las bujas. La regulacin del encendido se controla mediante la ECU del motor.

Sistema de encendido directo

Sistema de encendido
Sistema de ignicin directa 4 lneas del circuito de seal de confirmacin de las fallas de ignicin

Sistema de encendido
Las Bujas
El alto voltaje que se genera en la bobina secundaria de la bobina de encendido produce una chispa entre el centro de los electrodos

Sistema de encendido
Mecanismo de encendido La explosin de la mezcla de aire-combustible gracias a una chispa generada por la buja se llama, generalmente, combustin.

Sistema de encendido
Temperatura de autolimpiado Cuando una buja alcanza cierta temperatura, quema el carbono que se ha acumulado en el rea de encendido durante el encendido, para mantener la limpieza del rea de encendido de la buja.

Sistema de encendido
Bobina captadora Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de levas asi como el ngulo de posicin del cigueal

Sistema de encendido
Encendedor

Amplifica, cierra el circuito del primario de la bobina

Sistema de encendido
1.

Perodo de retardo del encendido

La combustin de la mezcla de airecombustible no sucede instantneamente despus del encendido. En vez de ello, empieza a quemarse una pequea zona (ncleo de la llama) en la proximidad inmediata de la chispa y es este proceso el que finalmente se expande a la zona circundante.

Sistema de encendido
2. Perodo de propagacin de la llama Despus de la formacin del ncleo de la llama, la llama se expande progresivamente hacia el exterior. La velocidad a la que la llama se expande se denomina la velocidad de propagacin de la llama y su duracin se denomina perodo de propagacin de la llama (B~C~D en el diagrama).

Sistema de encendido
Control de la regulacin del encendido

Control de la velocidad del motor

Control de carga del motor

Control de detonacin

Bobina de encendido Las bobinas principal y secundaria estn alrededor del ncleo. La bobina secundaria est aproximadamente 100 veces ms enrollada que la principal.

Bobina de encendido Cuando el motor est en funcionamiento, la corriente de la batera recorre la bobina principal a travs del dispositivo de encendido, de acuerdo con la seal de la regulacin del encendido que la ECU del motor emite.

Bobina de encendido
El efecto de la autoinduccin genera aproximadamente 500 V de fem en la bobina principal; el efecto de la induccin mutua de la bobina secundaria genera un alto voltaje de fem de aproximadamente 30 kV. Esto provoca que la buja genere una chispa.

Bobina de encendido Seal de regulacin del encendido Cuando se activa la seal de regulacin del encendido, el dispositivo de encendido inicia el flujo de la corriente principal.

Bobina de encendido

La seal de confirmacin del encendido se emite cuando la corriente principal que viene del dispositivo de encendido alcanza el valor IF1 recomendado.

Encendido DIS (sin distribuidor) En el sistema DIS, el distribuidor convencional no se utiliza como en el sistema de encendido. En su lugar, dispone de una bobina de encendido con un dispositivo de encendido integrado para cada uno de los cilindros.

Encendido DIS

Avance electrnico de la chispa

Encendido DIS (componentes)

1. Sensor de posicin del cigeal (NE) 2. Sensor de posicin del rbol de levas (G) 3. Sensor de detonacin (KNK) 4. Sensor de posicin de la vlvula de mariposa (VTA) 5. Caudalmetro de aire (VG/PIM) 6. Sensor de temperatura del agua (THW) 7. Bobina de encendido con dispositivo de encendido 8. ECU del motor 9. Buja

Encendido DIS (componentes)

Encendido DIS (componentes)

Bobina de encendido unida con el dispositivo de encendido Este dispositivo de encendido se compone de un dispositivo de encendido y de una bobina de encendido integrada, conformando una nica unidad.

Encendido DIS (componentes)

Componentes del sistema

Encendido DIS (componentes)

(1) Deje que el motor se caliente y cortocircuite los terminales TE1 y E1 en DLC1 o TC y CG en DLC3. (2) Conecte el picn de la luz de sincronizacin al cable de fuente de alimentacin de la bobina de encendido. (3) Compruebe la regulacin del encendido con la vlvula de mariposa totalmente cerrada.

Encendido DIS (componentes)

Compruebe la chispa (1) Desconecte todos los conectores de los inyectores para que no se pueda inyectar combustible. (2) Extraiga la bobina de encendido (con el dispositivo de encendido) y la buja. (3) Instale de nuevo la buja en la bobina de encendido. (4) Conecte los conectores y la toma de tierra de la buja.

END

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

MONOXIDO DE CARBONO (CO)

Impide el intercambio de xigeno en la sangre y causa el envenamiento por monxido de carbono.
CANTIDAD 30-40 PPM 500 PPM 600 PPM a mas Accin peligrosa Entorpece paraliza el sistema nervioso autnomo Dificultad en respirar Causa la muerte

El 93% del CO en la atmosfera lo producen los automviles, el 7% los generadores de poder.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

HIDROCARBUROS (HC)
Irrita o destruye las menbranas mucosas, como los revestimientos de los rganos de la respiracin

Accin peligrosa Causa enfermedades como el asma

El 57% de los HC en la atmosfera lo producen los automviles, El 43% restante se genera en el refinamiento del petrleo, uso de solventes, etc.

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

XIDOS DE NITROGENO (NOx)

Irrita los ojos, nariz y garganta, si la irritacin es fuerte causa dao en los pulmones. Es le causante principal del smog fotoqumico
CANTIDAD 3-5 PPM 10-30 PPM 30-50 PPM Accin peligrosa Suelta un olor irritante Irrita los ojos y la nariz Causa tos, dolor de cabeza y vrtigo

El 39% de los NOx en la atmosfera lo producen los automviles, El 61% restante se produce en el refinamiento del petrleo.

Catalizador de tres vas (TWC)

Dependiendo de su diseo, los catalizadores usan en su interior, platino, paladio, iridio, rodio, etc.

Catalizador de tres vas (TWC)

Emisiones del motor
Emisiones a la salida del tubo de escape

NOx + CO NOx + HC
Catalizador

N2 + CO2 N2 + CO2 + H2O CO2 CO2 + H2O

O2 + CO O2 + HC

IMPACTO AMBIENTAL DE LOS GASES CONTAMINANTES

DIXIDO DE CARBONO (CO2)

ES CAUSANTE DEL CALENTAMIENTO GLOBAL O EFECTO INVERNADERO.

Dioxido de carbono

Desde 1896 se sabe que el dioxido de carbono CO2, ayuda a impedir que los rayos infrarrojos escapen al espacio, lo que hace que se mantenga una temperatura relativamente clida de nuestro planeta (Efecto invernadero).

Dioxido de carbono

Los crecientes niveles de CO2, registrados a los largo del ltimo siglo, llevarn a un aumento de la temperatura global, lo que podra producir cambios climticos con graves implicaciones para la humanidad.

Un incremento de 2C a 3C en la temperatura global, son tan amenazadoras que podran derretir los casquetes polares y producir inundaciones costeras, o incrementar los efectos de fenmenos como por ejemplo El NIO.

CALENTAMIENTO GLOBAL ENERO 1997 FEBRERO 1998

Fuente: NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration U.S. Departament of Commerce)

Variacin de la temperatura global (1880-2000)

La temperatura global se ha incrementado aproximadamente 1.6 F, (0.9C) desde 1880.

Fuente : http://www.epa.gov/

Analisis Motor de gases y control de emisiones

TWC (convertidor cataltico de tres vas) Se ha mejorado el rendimiento de emisin y resistencia de calor

Double Layer Catalyst

LS 400

LS 430

Paso de clulas 0.85 mm

Espesor de la pared 0.05 mm