AHUELLAMIENTO DE MEZCLAS ASFLTICAS

Dante N. Nardelli

AHUELLAMIENTOS (Segn A.I.)

Cuatro Tipos de Ahuellamientos

Deformacin mecnica Deformacin plstica Consolidacin Desgaste superficial

Evaluacin del problema

Tipos de ahuellamientos

Deformacin mecnica
Capacidad estructural insufiente A veces acompaada con fisuras piel de cocodrilo

Ahuellamiento en Subrasante o base

Perfil original

Capa asfltica Subrasante o capas inferiores dbiles

Deformacin en subrasante

Evaluacin del problema

Tipos de ahuellamientos

Deformacin plstica
Altas temperaturas del pavimento Materiales y diseo de mezcla
Con agregados redondeados Con demasiado mortero y/o filler

Insuficiente VAM

Deformacin plstica
Perfil original Capa asfltica dbil Plano de corte

Evaluacin del problema

Tipos de ahuellamientos

Consolidacin
Compactacin insuficiente
Equipo de compactacin y nmero de pasadas inadecuados Material pierde temperatura antes del logro de la densidad Elevados contenidos de fluidos (asfalto, humedad, polvo) llevan a mezclas inestables (tender)

Ahuellamientos en la capa asfltica

Perfil original

Consolidacin en las huellas

Compactacin inadecuada

Evaluacin del problema

Tipos de ahuellamientos

Desgaste superficial
Uso de cadenas o cubiertas con clavos

Trincheras transversales
Necesarias para detectar las capas deformadas

Seleccin de materiales
Asfaltos de alta performance Utilizar asfaltos ms duros con altas temperaturas del pavimento

Comportamiento al corte de las mezclas asflticas

Plano de corte

Antes de la carga

Despus de la carga

Alto % de agregados redondeados y/o mezclas inestables

Propiedad de los agregados

Propiedades generales - requeridas Angularidad y textura del agregado grueso y mayor parte del fino Forma de las partculas (Lajosidad y elongacin) Equivalente de arena Propiedades adicionales - opcionales Dureza Durabilidad Materias nocivas

Diseo y control de mezclas

Es imprescindible la seleccin y dosificacin de los materiales de manera de evitar el ahuellamiento Es indispensable un correcto control de calidad de la mezcla elaborada

Tcnicas de construccin adecuadas

Limpiar correctamente la superficie a pavimentar No sobrecalentar la mezcla asfltica No usar gas oil en la caja de los camiones

Tcnicas de construccin adecuadas

Evitar segregaciones con tcnicas correctas de produccin, transporte, acopio y colocacin. Ejecutar adecuadamente las juntas de modo de impedir el ingreso de agua. Lograr la densidad exigida.

Segregacin al descargar mezcla en camin

UN POCO DE HISTORIA

PROVINCIA DE SANTA FE (ARG.) Dcada del `60. Carpetas de arena

asfalto (Sin triturados). Estabilidad de 100 a 200 Kg. Grandes ahuellamientos. Solucin mgica: elevar filler al 12%. Baj el ahuellamiento, aument fisuracin.

Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Fisuracin en carpeta arena asfalto con exceso de filler.

Disyuntiva en la eleccin de la mezcla adecuada.

Mezclas inestables (Ahuellamientos) Mezclas rgidas (Fisuracin) Hacia una primera solucin intermedia:
CA con hasta 25% arena silcea y CA

70-100. Continu el ahuellamiento. Criterio actual: Silcea de 7 a 10%. Granulometras con reducido % de mortero (Buen contacto intergranular). CA30.

Ruta Nac. 11 (Sta. Fe). Caadita Calchaqu. 38,2 Km. 1984/85. 1er. Reciclado en caliente del pas. Reemplazo de capas asflticas inestables.
Carpeta C A 5 cm (50-60) C A recicl. RAP 60% CA 2,0%. 7 cm (70-100)

Concreto asf. 12 cm

Arena asf. 5 cm

C A recicl. RAP 65%. CA 1,7% 7 cm (70-100)

Sub base SAE (20 cm)

C A recicl. RAP 65%. CA 1,3% 7 cm (70-100)

Autopista Rosario - Santa Fe. 1966 Ahuellamiento en base de C A debido a subbase de arena asfalto inestable, minimizada al ejecutar la carpeta.
Base Concreto asf. 8 cm (50-60)
Carpeta C A 6 cm (50-60)

Sub base Arena asf. 8 cm (Inestable)

Rutas actualmente ahuelladas

Zonas urbanas. Ahuellamiento de mezclas inestables con trnsito lento.

ENSAYOS DE RUEDA CARGADA (WHEEL TRACKING TEST)

Velocidad de deformacin

(Wheel Tracking Rate): mm/min o mm/h Estabilidad dinmica : pasadas/mm

Obra en Pcia. de Salta

Triturado grueso: 30% Triturado fino: 40% Arena A: 15% Arena B: 13% Filler: 2% WTR 70-100: 6,6 mm/h 50-60: 2,2 mm/h Asfalplus: 1,4 mm/h Asfalplus Ultra: 1,32 mm/h

IOSCO. XXVII Reunin Asfalto

Triturado 6/19 Triturado 0/6 Arena silcea Filler WTR 70-100: 3,5 mm/h 70-100 + 4% asfaltita: 1,4 mm/h 70-100 + 8% asfaltita: 0,8 mm/h

AGNUSDEI, IOSCO, etc. XXVIII R. A.

Triturado 6/19: 40% Triturado 0/6: 44% Arena silcea: 16%

WTR 70-100: 4,4 mm/h 70-100 + 3% SBS: 1,16 mm/h 70-100 + 5% SBS: 0,84 mm/h 70-100 + 5% EVA: 1,44 mm/h 70-100 + 8% Asfaltita: 0,80 mm/h

Autopista Rosario Santa Fe

WTR Mezcla Virgen. CA 50-60.

Arena silcea 5%: 1,28 mm/h Arena silcea 10%: 1,64 mm/h Arena silcea 15%: 2,48 mm/h

Mezcla reciclada. CA 150-200

Arena silcea 10%: 1,32 mm/h

ENSAYO DE RUEDA CARGADA (WTT)

PROFUNDIDAD DE HUELLA 20 15

mm

10 5 0 1 2 60 minutos Ensayo a Mezcla 3 Ensayo a 120 minutos 4

4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 1

VELOCIDAD DE DEFORMACIN (WHEEL TRACKING RATE)

mm/hora

Mezcla

Ensayo a 60 minutos

Ensayo a 120 minutos

0,07 0,06 0,05 0,04 0,03 0,02 0,01 0,00 1

RELACIN DE DEFORMACIN

mm/minuto

Mezcla

Ensayo a 60 minutos

Ensayo a 120 minutos

ESTABILIDAD DINMICA

Pasadas/m inuto

3.000 2.000 1.000 0 1 2

Ensayo a 120 minutos

Ensayo a 60 minutos

Mezcla

1.- Mezcla vrgen, 5,0 % silcea, CA 50 - 60 2.- Mezcla vrgen, 10,0 % silcea, CA 50 - 60 3.- Mezcla vrgen, 15,0 % silcea, CA 50 - 60 4.- Mezcla reciclada, 10,0 % silcea, CA 150-200

Resumen

WTR con diferentes asfaltos:

70-100: 3,5 - 4,4 y 6,6 mm/h 50-60: 1,3 - 1,8 - 1,9 y 2,2 mm/h Con asfalplus: 1,32 y 1,4 mm/h 70-100 + asfaltita: 0,8 y 1,4 mm/h

70-100 + SBS: 0,84 y 1,16 mm/h

70-100 + EVA: 1,44 mm/h

Diseo de mezclas en caliente. Caractersticas deseables

Buena adherencia con los ridos Buena resistencia a la accin

perjudicial del agua Buen comportamiento a travs del tiempo (envejecimiento) Buena elasticidad a temperaturas de servicio extremas (mximas y mnimas)

GRANULOMETRAS SEGN THE ASPHALT INSTITUTE TAMAO MXIMO ABSOLUTO 50,0 mm 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 2 1 1/2 1 3/4 1/2 TAMAO MXIMO NOMINAL 37,5 mm 25,0 mm 19,0 mm 12,5 mm 9,5 mm 1 1/2 1 3/4 1/2 3/8 TAMIZ mm 50,0 2 37,5 1 1/2 25,0 1 19,0 3/4 12,5 1/2 9,5 3/8 4,75 4 2,36 8 (*) 1,18 16 0,60 30 0,30 50 0,15 100 0,075 200 % cemento asfltico MATERIAL QUE PASA (%) 100 90 - 100 56 - 80 23 - 53 15 - 41 4 - 16 0-5 3-8 100 90 - 100 100 90 100 100 56 - 80 90 100 100 56 80 90 100 29 - 59 35 65 44 74 55 85 19 - 45 23 49 28 58 32 67 5 - 17 5 19 5 21 7 23 1-7 28 2 - 10 2 10 3-9 4 10 4 - 11 5 - 12

(*) Si el total que pasa tamiz N 8 se acerca: # al mximo indicado, la mezcla tendr textura fina. # al mnimo indicado, la mezcla tendr textura gruesa.

Caractersticas y comportamiento de la mezcla

Densidad de la mezcla Vacos de la mezcla Vacos del agregado mineral Contenido de asfalto

Propiedades consideradas en el diseo

Estabilidad Durabilidad Impermeabilidad Trabajabilidad Flexibilidad Resistencia a la fatiga Resistencia al deslizamiento

Sumario del criterio de dosificacin. Objetivos

Suficiente asfalto para asegurar un

pavimento durable. Adecuada estabilidad para satisfacer las demandas del trnsito sin deformarse, desintegrarse o fisurarse. Suficiente trabajabilidad para la correcta colocacin y compactacin de la mezcla.

 Suficiente contenido de vacos para

permitir la compactacin adicional que pueda incorporar el trnsito, sin exudacin o prdida de estabilidad, pero razonablemente bajo para impedir el ingreso perjudicial de aire y/o agua. Se debe tratar que la densidad de las probetas del Marshall, se acerque a la densidad media de la capa en servicio, compatible lgicamente con la real posibilidad de repetirla en obra (arena silcea!). Ello estara otorgando mayor representatividad al ensayo.

Mtodo Marshall
CRITERIO DE DOSIFICACIN DEL MTODO MARSHALL SEGN THE ASPHALT INSTITUTE Trnsito (1) Liviano Medio Pesado Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo N de golpes por cara 35 50 75 Libras (Lb) 750 1.200 1.800 Estabilidad Newton (N) 3.336 5.338 8.006 0,01 8 18 8 16 8 16 Fluencia mm 2 4,6 2 4 2 3,6 Vacos % 3 5 3 5 3 5 Vacos agr. min. (VAM)% Ver Tabla A Relacin betn-vacos 70 80 65 78 65 75 Notas: 1 Newton = 0,1 Kg Para la dosificacin deben considerarse todos los valores exigidos, no solamente la estabilidad. Las mezclas asflticas para base que no cumplan los requerimientos al ensayarlas a 60 C, pueden aceptarse si los cumplen al ensayarlas a 38 C, siempre que estn ubicadas a 10 cm o ms de la superficie. En zonas con climas fros rigurosos podra tambin considerarse una temperatura inferior. (1) Clasificacin del trnsito: Liviano: ESAL menor a 104 (10.000) Medio: ESAL entre 104 y 106 (10.000 y 1.000.000) Pesado: ESAL mayor a 106 (1.000.000)

Recomendaciones adicionales

Estabilidad mxima: 1.200 Kg Relacin pasa # 200 / % asfalto: < 1,1 Relacin Estabilidad / Fluencia: Entre
2.100 y 3.100 Kg/cm Estabilidad remanente: Est. Inmersin 24 hs/ Est. 30 min. > 85 %

Es representativo el ensayo Marshall?

 Debe usarse arena silcea, ya que si bien

afecta la estabilidad de la mezcla, es necesaria para el logro del 100% de densificacin Debe exigirse el 100% de la densidad Marshall Si la relacin densidad a 40 golpes sobre densidad a 75 golpes es mayor a 98%, se obtendr una mezcla trabajable, es decir de buena compactabilidad (Este podra ser un buen parmetro para limitar el contenido de arena silcea)

Reflexin final

Porqu exigir el 100% de densidad

Golpes
75 40

Densidad
2,511 2,49 99,2% - 0,8%

Estabilidad
985 798 81% - 19%

Soluciones al ahuellamiento

Medida preventiva: Dosificar y

ejecutar mezclas estables, con adecuados porcentajes de arena silcea (Buen contacto intergranular, CA30 o superior). Medida correctiva: Reemplazo de las capas comprometidas. Medida paliativa: Relleno de huellas con lechada asfltica. Texturizado.

Mezcla con buen contacto intergranular

Autopista Rosario - Santa Fe
Granulometria Mezcla Rap "A-B"
200 100 1/4 3/8 1/2 50 40 30 16 3/4 8 4

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,00

Dosaje Rap A-B: 29,03 % 12/19: 18,39 % 6/12: 36,77 % 0/6: 4,84 % Sil gr esp: 7,74 % C.A. 50/60: 3,23 %
0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50

Relleno de huellas con lechada asfltica

Texturizado

En caso de recapado: Cundo debo rellenar huellas???

e d e

e = e + 20 % e = e * 0,83

2 cm

e = 5 cm e = 6 cm

d = 2 cm + e = 2 cm + 6 cm = 8 cm d = 8 cm * 0,83 = 6,6 cm Ahuellamiento: 6,6 cm 2 cm 5 cm = - 0,4 cm

Rutas con ahuellamiento aceptable

Ruta Prov. 1 (Sta. Fe). Recapado de 7 cm. (1994). TMDA 2.000

Vista despus de 13 aos. TMDA 2000

Autopista Rosario Santa Fe TMDA2006: 7.620. Camiones: 1.891 (24,8%) Entre Progr. 127,0 Y 127,5 Desc., Ext. e

Int. Ejecucin: Marzo 00 (30% RAP A-B. CA: 50-60. 2.750 poises. Text. Gruesa) Espesor: 5,0 cm (C A reciclado sobre calzada fisurada) Ahuellamiento a abril 07 (7 aos): Externo: P80 = 15 mm. P50 = 11 mm Interno: P80 = 9 mm. P50 = 5 mm Parche arena promedio oct. 00: 0,67 mm

Vista despus de 7 aos.

Vista con lluvia

Fisuracin no reflejada, luego de 7 aos

Textura en carril interno (luego de 7 aos)

Textura en huella de carril externo (7 aos)

MEZCLA CON 30% RAP A-B. Text. Gruesa.

Autopista Rosario - Santa Fe

Granulometria Mezcla Rap "A-B"

200 100 1/4 3/8 1/2 50 40 30 16 3/4 8 4

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,00

Dosaje Rap A-B: 29,03 % 12/19: 18,39 % 6/12: 36,77 % 0/6: 4,84 % Sil gr esp: 7,74 % C.A. 50/60: 3,23 %
0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00 4,50

VARIACIONES
2,60 DENSIDAD

Kg/dm3

2,55 2,50 2,45 2,40 1 2 3 4

Mezcla
Mx. Mn. Prom.

ESTABILIDAD 1.600 1.400

Kg

1.200 1.000 800 600 1 2 Mx. Mezcla Mn. 3 Prom. 4

9.000 8.000 7.000

VISCOSIDAD

Poises

6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1 2 Mx. Mezcla Mn. 3 Prom. 4

1: MEZCLA VIRGEN (CA 50-60) 3: c/RAP B (CA 70-100)

2: c/RAP A (CA 150-200 Y 70-100) 4: c/RAP A-B (CA 50-60)

Soluciones especiales
SMA (Stone Mastic Asphalt) Mezclas de alto mdulo

SMA
Esqueleto de agregados gruesos
triturados, que transfieren la carga grano a grano (70 a 80% retenido en # 8) Arena Filler Fibra celulsica Ligante bituminoso (6 a 7%)

Mezclas de alto mdulo

CA 20-30 y 10-20. 100% de triturados. Se obtienen mezclas de alto mdulo,
pero muy rgidas (fisuracin) y muy difciles de compactar. Para minimizar estos problemas se aumenta en un 10 a 20% el contenido de asfalto.