La prvention routire

Bura Marius Clasa a X-a C

 La prvention routire, ou scurit routire, est l'ensemble des mesures visant viter les accidents de la route (prvention du risque - cindynique), ou attnuer leurs consquences (prvision).

Morts, blesss, handicaps

En 2002 et en 2003, on a dnombr par an dans le monde 1,2 million de morts sur la route et 50 millions de blesss, pour un cot estim 407 milliards d'euros. Le record du nombre d'accident par vhicule est dtenu par la Russie avec 12 accidents pour 10 000 voitures et 35 000 morts par an. En Chine, ce sont 100 000 morts qui ont t recenss pour l'anne 2005. La mortalit touche plus les pays pauvres : au milieu des annes 2000, il y avait 11 morts pour 100 000 habitants en Europe contre 28 morts pour 100 000 habitants en Afrique, et 41 morts en Rpublique dominicaine. La plupart des victimes sont des pitons et des deux roues, en raison de la mixit de la circulation et de la fragilit de ces usagers face aux vhicules plus massifs. Entre 1978 et 1998, la mortalit a augment de 44 % en Malaisie, 79 % en Inde, et plus de 200 % en Colombie, en Chine et au Botswana. Dans une publication de The Lancet de 2004, le chercheur nozlandais Shanthi Ameratunga estime que d'ici 2020, la mortalit routire pourrait crotre de 66 % et devenir la premire cause de mortalit (d'autres sources prdisent la 3e) alors qu'elle tait la 9e en 1990.

 Les accidents routiers en moyenne plus graves quand la vitesse est leve sont responsables de la mort de nombreux animaux (phnomne dit roadkill ) et d'un grand nombre de pollutions (fuites de carburant, d'huiles, d'acides, pertes de cargaisons polluantes, fumes toxiques libres par les incendies de vhicules ou de carburants, etc.. La vitesse et les distances parcourues sur la route sont responsables d'une consommation de carburant plus importante (cette dernire crot proportionnellement plus vite que la vitesse). En France, la diminution de la vitesse moyenne constate en 2002, a t de pair avec une stabilisation des consommations de carburants. Les statistiques ministrielles laissent penser que la baisse des vitesses constate partir de 2002 a pu entraner en 2003 une baisse de 1 2 % des consommations de carburants (essence et diesel) , constat valid en dcembre 2007, soit pour les voitures particulires de 0,2 0,5 million de tonnes quivalent ptrole (Mtep) conomis en un an (sur un total annuel consomm de 43 Mtep) ; soit de 9 22 litres de carburant conomis par vhicule. La diminution de vitesse est suppose due la conjonction de plusieurs facteurs (contrles de vitesse, vieillissement de la moyenne d'ge des conducteurs, sensibilisation, engorgement.

le comportement du conducteur : l'accident fait presque toujours intervenir une ngligence ou une fatigue humaine, un comportement risque, une mauvaise perception de la situation. les infrastructures dont la chausse (route) et son tat, la signalisation ; le vhicule, son tat, ses dispositifs de scurit ; la gestion de l'accident, les secours publics, l'action des tmoins. l'interaction entre diffrentes catgories d'usagers de la route (automobilistes, chauffeurs de poids lourds, 2 roues motoriss, cyclistes et pitons) crant des tensions pour le partage de la voie, notamment en ville. Les plus fragiles (pitons et usagers de 2 roues) subissent souvent physiquement "la "loi du plus fort". Certaines substances psychoactives ou drogues (dont l'alcool) et certains mdicaments en particulier les hypnotiques et les tranquillisants (notamment les benzodiazpines), influencent le comportement, en ralentissant les rflexes, en diminuant la vigilance (risque de somnolence) voire en faussant le jugement. L'alcool, la cause ou une des causes majeures de nombreux accidents.

 La voiture prvoit de nombreux dispositifs de scurit, permettant d'viter l'accident (scurit active ou scurit primaire) ou de diminuer les consquences de l'accident (scurit passive ou scurit secondaire). Ainsi, les coussins gonflables explosif ( airbag ) sont systmatiquement associs un prtensionneur de ceinture qui amliore le couplage du passager avec le sige dans la premire phase du crash. Ds lors que l'airbag est dclench, le passager, jusqu'alors plaqu au dossier, est relch et le coussin, gonfl de manire optimale, pourra absorber l'nergie de l'impact.
Scurit active

matriser le vhicule : conducteur, pneus et freins en bon tat (pneus bien gonfls); tre vu : feux de position avant (lanternes-veilleuses) et arrire (feux rouges), clignotants ( utiliser avant tout changement de direction et changement de voies) et feux de dtresse (warning utiliser en cas de ralentissement important et d'autres dangers), feux stop ; voir : projecteurs avant (phares) utiliser la nuit, rtroviseurs utiliser avant tout ralentissement et changement de direction, en faisant attention aux angles morts.

 Scurit passive

ceinture de scurit trois points, la ceinture passant sur le bassin (crtes iliaques) et le baudrier passant sur la clavicule (pour une femme enceinte, le ceinture doit passer en dessous et au-dessus du ventre) ; en cas de choc, elle permet d'viter de percuter l'habitacle et d'tre ject ; dispositifs de retenue pour les enfants : siges dos la route ou nacelle jusqu' environ 15 mois, sige bb face la route jusqu' environ 4 ans, rehausseur (permettant de bien ajuster la ceinture) jusqu' environ 12 ans ; sige bien fix au plancher ; colonne de direction tlescopique, empchant le volant de percuter le thorax du conducteur en cas de choc frontal ; zone de dformation avant (compartiment moteur) et arrire (coffre) permettant d'absorber les chocs ; la tle se plie en des points prdtermins ce qui vite des blessures (par exemple dcapitation par le capot) ; pare-brise en verre feuillet, pour viter les dbris de verre ; habitacle peu dformable, arceaux de scurit pour les voitures dcapotables, assurant une zone de survie ; protection des pitons : en 2006, on s'oriente vers un pare-choc au niveau de la jambe et non plus du genou (le traumatisme du genou a plus de complications qu'une fracture du tibia et/ou de la fibula), et un capot plus allong afin de pouvoir recevoir le corps de la victime