Integrantes: Wilmer Pinto Torres Juan Diego

Temas: El combustible disel. Circuito de alimentacin y combustin.

 El combustible para disel se obtiene del petrleo crudo, que es una mezcla de hidrocarburos (compuestos que estn formados por hidrogeno y carbono) como son la bencina, el pentano, el hexano, el heptano, el tolueno, el propano y el butano. En la refinera el petrleo es separado en 3 componentes principales: gasolina, destilados medios, y todas las sustancias restantes. Gasleo.- El gasleo, tambin denominado gasoil o disel, es un lquido de gran calidad de color blanco o verdoso y de densidad sobre 832 kg/m (0,832 g/cm), En el campo de la automocin, se utiliza en motores de encendido por compresin, que siguen ciclo Disel, tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados. El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de olefina. El Biodiesel es un combustible derivado de aceites vegetales que puede reemplazar al gasoil mineral.

El combustible disel.-

 Al igual que la gasolina es un derivado del petrleo. El gasoil procede del grupo de los destilados medios los cuales poseen caractersticas y propiedades diferentes ala gasolina. El rendimiento del motor depende de la calidad del gasoil. Es mas econmico que la gasolina. La potencia de los motores disel actuales son iguales o superiores a los motores a gasolina. El mantenimiento de un disel se hace a mas km que el de gasolina. El consumo de un disel es menor y mas estable que el de gasolina. Por lo cual es necesario saber las propiedades del gasoil para poder diagnosticar con precisin el rendimiento del motor, las cuales son:

Caractersticas del gasoil.-

 El gasoil es un lquido viscoso de un tono entre transparente y ligeramente rojizo. Las propiedades fsico-qumicas ms relevantes que definen su uso en motores de ciclo Disel son: nmero de Cetano, viscosidad. Nmero de Cetano: para obtener un funcionamiento suave del motor Disel se necesita una inflamacin rpida del combustible a medida que va entrando en contacto con el aire de la cmara de combustin. Viscosidad: una disminucin de la viscosidad del gasoil hace ms fcil la pulverizacin del combustible, sin embargo si es demasiado baja no se consigue la lubricidad adecuada en la bomba de inyeccin. Su uso en motores de encendido por compresin requiere de una elevada lubricidad y una elevada facilidad de autoencendido

 Las caractersticas o propiedades del combustible para disel son: 1.- Energa calorfica. Se produce cuando el combustible se quema durante la combustin liberando calor, la cual es medida en caloras. Los motores disel transforman la energa calorfica del combustible en potencia. Cuando mayor es la energa calorfica del combustible mayor es la cantidad de energa calorfica que se libera. Un galn de gasoil contiene unas 141.000 Btu (35.532 Kcal); un galn de gasolina Premium, 125.000 BTU (30.492 Kcal).

Propiedades.-

2.- Peso especifico. La relacin entre el peso de una sustancia y su volumen. El gasoil es mas ligero que el agua pero mas pesado que la gasolina. Para su medida se utiliza el hidrmetro. El peso es importante para el funcionamiento del motor ya que este debe ser lo suficientemente pesado para conseguir la penetracin adecuada en la cmara de combustin. Peso especfico del API que se extiende entre 25 y 49 a 15 C. La densidad API mnima para motores disel es de 30 y la mxima de 45.

3.- Punto de inflamabilidad. Es la temperatura mnima a la que el combustible produce un vapor inflamable que se quema cuando se inflama mediante una fuente externa. Este tiene poca influencia en el rendimiento del motor. Es importante para la seguridad cuando se almacena el combustible. El punto de inflamacin de los combustibles para disel es el siguiente:

- 37,7 C (100 F) para el combustible tipo 1-D - 51,7 C (125 F) para el combustible tipo 2-D - 54,4 C (130 F) para el combustible tipo 4-D

4.- Punto de apariencia cerosa y punto de turbiedad. La temperatura afecta al gasoil mas que a la gasolina por que este contiene parafina. Una sustancia cerosa en los combustibles destilados medios . Es decir que cuando la temperatura desciende, en el combustible comienza a formarse cristales cerosos, este punto es conocido como punto de apariencia cerosa (PAC) o punto de turbiedad. El PAC puede variar en funcin de la procedencia del crudo y de la calidad del combustible. Para el gasoil el PAC puede aparecer entre 5,5C y -30C

5.- Punto de fluidez. Es la temperatura ms baja (en C o F) en la que un fluido sigue siendo un lquido vertible, es decir, todava se sigue comportando como un fluido. Mientras mas desciende la temperatura, el combustible alcanza un estado denominado punto de fluidez. Este punto corresponde a la mnima temperatura observada a la que fluye el combustible antes de solidificarse. Este punto varia entre 7 a -12C.

Combustibles mezclados.-

En climas fros se recurre a la mezcla de combustibles. Estos reducen el PAC Y el punto de fluidez permitiendo que el combustible fluya a bajas temperaturas. Tambin podemos conseguir esto por medio de aditivos durante la refinera dndoles las propiedades deseadas.

6.- Viscosidad. La viscosidad es la oposicin de un fluido a las deformaciones tangenciales. Este afecta directamente al modelo o patrn de pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y a los componentes del sistema de inyeccin. . La viscosidad del gasoil se mide a 25 C (77 F) y a 50 C (122 F) Se recomienda una viscosidad comprendida entre 1,4 y 20 centistokes

7.- Volatilidad. Es la capacidad de un liquido para transformarse en vapor. La gasolina es extremadamente voltil en comparacin con el gasoil. Es decir si la gasolina con el gasoil se exponen al aire a temperatura ambiente, la gasolina se evapora con mayor facilidad pero no el gasoil.

8.- Graduacin cetnica o cetanaje. La calidad de ignicin de un combustible se refiere a su capacidad de auto combustin cuando se somete a calor y presin, la calidad de ignicin del gasoil se mide por la graduacin cetnica. El cual se mide a travs de un proceso de mezclas de centano con otras sustancias qumicas. El cetanaje para el gasoil esta aproximado entre 45y 48. Utilizando un combustible con bajo ndice de centeno puede provocar un mal rendimiento del motor y excesivo ruido.

9.- Residuos de carbono. La carbonilla se produce en la cmara de combustin despus de la combustin. La cantidad de residuos de carbn depende de la calidad y volatilidad del gasoil y de las condiciones de funcionamiento del motor. Un combustible que tiene baja volatilidad o alto contenido de carbono es mas probable que deje residuos de carbono.

10.- Contenido de azufre. Los combustibles con alto contenido de azufre reducen la vida del motor. Las tolerancias estndar para los combustibles de disel No 1 y No 2 permiten un contenido generalmente menor de 0,5% para reducir emisiones perjudiciales.

11.- Contenido de agua. El agua en el gasoil es un importante problema porque el agua y el combustible se mezclan muy bien. El gasoil con agua tiene los siguientes efectos:
Corrosin en el sistema de inyeccin. Hielo en el sistema de inyeccin. Lubricacin inadecuada en la bomba y toberas de inyeccin. Desarrollo de bacterias en el gasoil.

12.- Contenido de bacterias. El gasoil es atacado por diversos hongos y bacterias sobre todo en climas templados. Las bacterias ingieren combustible y lo excretan como una sustancia viscosa parecida a la gelatina, el cual no solo obstruye el sistema de inyeccin sino que adems produce un cido que es corrosivo para los componentes del sistema.

Otros combustibles utilizados en motores disel. Existen ocho grandes tipos de combustibles gaseosos utilizados en los motores disel: 1. Gas natural 2. Gas sinttico 3. Gas propano 4. Gas mixto o de Dowson 5. Gas de agua carburado 6. Gas de carbn 7. Gas de coque 8. Gas refinado

Circuito de alimentacin.-

Circuito de alimentacin. El sistema de combustible de un motor disel tiene como misin el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de combustin del motor. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales: Elementos generales del sistema. a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

 La lnea de alimentacin de un motor disel tiene dos segmentos bien marcados y definidos. Una primera seccin es conocida como de baja presin que empieza en el tanque de combustible y que va hasta la misma bomba de inyeccin. Esta lnea puede trabajar con una bomba sumergida en el tanque o de lo contrario con un cebador manual para darle la presin necesaria al sistema. En esta parte est instalado como elemento de paso el filtro disel. La seccin de alta presin parte de la bomba de inyeccin, en realidad desde la cmara de alta presin de la bomba, y desemboca finalmente en las boquillas de las toberas que descargan el disel en la precmara o directamente en la cmara de combustin.

Finalidad

Del

Sistema

De

Alimentacin

La alimentacin se realiza introduciendo el aire filtrado en el interior del cilindro, una vez comprimido se introduce a gran presin el combustible (diesel), que se mezclan en la cmara de combustin. El aire se comprime en el interior de la cmara de combustin a gran presin (36 a 45 kg/cm2.), la temperatura se eleva para la inflamacin del combustible (600C aprox.) el mismo que se introduce a gran presin (de 150 a 300 kg/cm2.) El inyector est debidamente regulado tanto para el momento y la cantidad de combustible que inyecta con estos parmetros se obtiene una mezcla perfecta y el perfecto funcionamiento del motor.

Componentes Del Circuito De Alimentacin

Depsito de combustible. Lneas de combustible. Filtro primario Bomba de alimentacin. Bomba de cebado Filtro secundario Vlvula de purga Vlvula de derivacin Bomba de inyeccin. Colector de la bomba de inyeccin Inyectores.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE: Es el elemento que guarda el combustible para el gasto habitual del motor, generalmente puede estar calculado para una jornada de 10 horas para un consumo normal del motor. Un depsito de combustible cuenta con las siguientes caractersticas:

Almacenamiento seguro de combustible. El relleno debe ser sin riesgos Almacenamiento sin prdidas por escape o evaporacin. Proveer de un mtodo para determinar el nivel de combustible en el depsito en todo momento (Indicador Del Nivel ). En su interior llevan divisiones que evitan el chapoteo del combustible en las curvas. Tiene usualmente dos lneas, una de alimentacin y otra de retorno, aparte del surtidor de llenado. Es hermtico y debe soportar una sobrepresin de hasta (4.5 psi); de ser mayor, la presin tiene una vlvula de desfogue.

 Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas ms gruesas.

 Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.

 Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se esta actuando sobre la bomba de cebado.

 Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario para el rgimen del motor en ese momento.

Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la bomba de inyeccin.

 Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cmara o cmara de combustin.

Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin adecuada para su pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyeccin. Ver articulo aparte de inyeccin y sus sistemas.

Proceso De Combustin
La Combustin es una reaccin termoqumica muy rpida entre el oxgeno del aire y el combustible, para formar tericamente CO2 y H2O, ms el consiguiente desprendimiento de calor

La combustin tiene lugar cuando hay suficiente calor para inflamar la mezcla de aire y combustible, el autoencendido. Esto significa que la combustin puede iniciarse en ms de un punto, y que la densidad calorfica est determinada por la relacin de la mezcla aire/combustible. Este proceso se denomina proceso de difusin de la inflamacin (combustin).

Periodos Del Proceso De Combustin Del Motor Diesel

PERIODOS DEL PROCESO DE COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL 1. Retardo Al Encendido Comprende el tiempo que transcurre desde que se inyecta el combustible en el cilindro al final de la carrera de compresin hasta que el combustible empieza a arder. Se requiere aproximadamente 0,001 segundos para que se vaporice el combustible y se mezcle con el aire caliente.

2. Fase O Periodo De Combustin Rpida Empieza cuando la mezcla aire/combustible es proporcional y la temperatura suficientemente alta para iniciar el autoencendido. Cuando se quema el combustible inicialmente inyectado, sube repentinamente la presin en el cilindro, producindose el familiar golpete del motor disel.

3. Fase O Periodo De Combustin Controlada El inyector contina vertiendo combustible en la cmara, pero este combustible no se prende hasta que se une con el aire. Los gases ya inflamados causan una gran turbulencia, mezclndose el aire restante con el combustible. El aumento de la presin en el cilindro es muy lento. En este periodo es cuando mayor liberacin de energa, conforme se consumen el combustible y el aire, la presin y temperatura del cilindro disminuyen a medida que aumenta el volumen del cilindro.

 El ritmo de combustin en el motor disel es ms lento que en el de gasolina, y por tanto, dispone de menos tiempo para mezclar el combustible con el aire y quemarse de una forma controlada.

Conforme aumentan las RPM del motor, disminuye la cantidad de tiempo disponible para la combustin por lo este motivo el motor disel no puede conseguir las altas RPM que el motor de gasolina. El ruido de encendido del motor es mucho ms audible al principio del proceso de combustin, cualquier factor que incremente el retardo de encendido provoca un aumento del ruido de encendido.

El Ruido De Encendido Tiende A Aumentar Cuando: La temperatura del aire y del motor son bajas. El motor tarda ms en acumular suficiente calor para inflamar el combustible en el momento adecuado.. La mezcla de aire y combustible es incorrecta. Esto puede deberse a que el inyector no pulveriza combustible en el cilindro de la manera adecuada. Cmaras de combustin de inyeccin directa Combustible con un cetanaje bajo. Cuanto menor es el ndice de cetano, mayor demora se produce en el encendido del combustible.