TECNICO LABORAL EN MANTENIMIENTO DE AVIONES

Mdulo: Materiales Y Estructuras De Aviacin Instructor: Julio Erik Carabal Licencia: 1864

AGENDA
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Aeronave Fuselaje Planos Superficies de Control

Materiales Aeronuticos Materiales Ferrosos

Materiales No Ferrosos Tipos de Daos Corrosin

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Aeronave

Aeronave

Una aeronave es cualquier vehculo capaz de navegar por el aire, o, en general, por la atmsfera de un planeta. Segn la OACI, aeronave es toda mquina que puede desplazarse en la atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Aeronave
Existen dos tipos de aeronave: Los aerostatos, que son ms livianos que el aire, y se caracterizan por contener un fluido gaseoso de menor densidad que el aire. En este grupo se encuentran los dirigibles y globos aerostticos. Los aerodinos son aeronaves ms pesadas que el aire, y son capaces de generar sustentacin. La sustentacin puede ser generada por alas fijas (aeronaves de alas fijas) o rotatorias (aeronaves de alas rotatorias).

Titulo Tema
Este manual est subdividido en ATAS (especificacin 100). Cada captulo esta desglosado en: tpicos y sub-tpicos.
Tpicos: Descripcin & operacin (D/O) pgina Solucin de problemas (T/S) Prcticas de mantenimiento (M/P) Sub-tpicos: Servicios (SERV.) Remocin e instalacin (R/I) Ajuste y prueba (A/T) Inspeccin y chequeo (I/C) Limpieza y pintura (C/P) Reparaciones aprobadas (AR) 01 - 100 101 - 200 201 - 300

301 - 400 401 - 500 501 - 600 601 - 700 701 - 800 801 - 900

Reparacin Es devolverle a un componente sus caractersticas con las que fue diseada, que a perdido por diferentes esfuerzos a los que haya sido sometido para devolverlo a su respectiva funcin.

ARMAZON (AIRFRAME)
La estructura de un avin esta dividida estructuralmente en cinco partes bsicas que la componen:
1. Fuselaje 4. Grupo propulsor 2. Planos 3. Tren de aterrizaje. 5. Empenaje

Est construido de una gran variedad de materiales que se unen entre si por medio de (Sujetadores) : 1.Pernos 2. Remaches 3. Tornillos 4. Broches 5..pegantes y Soldaduras. (muy pocas)

FUSELAJE

FUSELAJE
El fuselaje es la estructura principal del avin, y en su funcin es la de llevar en su interior, de forma confortable, la carga de pago, como por ejemplo los pasajeros, el carga, la tripulacin, etc.

Fuselaje
Es el encargado de transferir las cargas desde y para las alas, la cola, el estabilizador horizontal, el tren de aterrizaje y los motores. Si adems hablamos de fuselajes presurizados, se deben de tener en cuenta las fuerzas axiales y radiales que se producen en el fuselaje debido a las fuerzas de presurizacin.

Fuselaje
El fuselaje es el conjunto principal alrededor del cual se construye el avin. Las otras unidades estructurales estn unidas directa e indirectamente a este conjunto. En los aviones de un solo motor, el fuselaje aloja al grupo motor, el personal y la carga. En los aviones de varios motores, los grupos motores, se alojan en compartimientos llamados barquillas que estn construidas dentro o suspendidas del ala.

Fuselaje
En la construccin de fuselajes, los mamparos, los anillos verticales reforzados se emplean para dar forma y fuerza de corte transversal. Los miembros longitudinales llamados largueros son aadidos para dar fuerza y forma. Los largueros longitudinales combinados con los larguerillos forman el cimiento al cual se une el revestimiento.

Fuselaje
Los mamparos, los bastidores y las costillas falsas son los miembros ms pesados y aaden fuerza al fuselaje. Si se requiere presionar cierta area es un miembro pesado, y en muchos casos se extiende a todo el largo del fuselaje; los larguerillos son miembros ms pequeos y ms livianos.

Tipos de Fuselajes

De estructura Reticular o Tubular

De estructura Monocoque

De estructura Semimonocoque

Estructura Reticular o Tubular

La estructura Reticular o Tubular consiste en un conjunto de tubos soldados que forman una malla (mediante tringulos) con la forma de la estructura del avin. Posteriormente se cubre en algunas partes mediante una piel de aluminio ligero o con telas especiales.

Estructura Monocoque
La estructura Monocoque es un conjunto de cuadernas internas rodeadas por una piel metlica. Todas las cargas son soportadas por la piel, y las cuadernas dan rigidez a la estructura.

Estructura Semi-Monocoque
La estructura Semimonocoque es una estructura Monocoque reforzada. Posee las cuadernas interiores y la piel como la Monocoque, pero aade como refuerzo un conjunto de largueros y larguerillos que se apoyan en las cuadernas y que proporcionan una mayor rigidez. Se usa en la mayora de los aviones grandes, en los que las cargas son suficientemente elevadas como para que la estructura Monocoque no sea capaz de soportarlas correctamente.

Mamparo
En los aviones presurizados existen dos mamparos llamados de presin que dan principio y fin al fuselaje y en los monomotor est el mamparo corta fuego para separar la cabina de la planta de poder.

Los fuselajes se hacen de varias secciones. Los aviones pequeos tienen 2 3 y los grandes aviones comerciales pueden tener hasta 6.
La construccin del fuselaje se facilita con los mamparos. Tiene numerosas puertas, tapas de inspeccin o servicio para facilitar el trabajo de mantenimiento.

Mamparo

Doublers
REFUERZOS DE LA PIEL (DOUBLERS): Estos refuerzos se colocan a una distancia predeterminada entre cada uno de ellos a lo largo y ancho de todo el fuselaje, por el lado interior de la piel, formando una retcula fail safe longitudinal y circular. Tambin se les conoce como tear o crack stoppers, debido a que limitaran cualquier rajadura del revestimiento. La separacin entre ellos es de 10 pulgadas.

Doublers

PLANOS

Wings
Son el elemento primordial de cualquier aeronave, en ellas es donde se originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. El diseo depender de muchos factores tales como el uso, el peso y tamao del avin; la velocidad deseada en vuelo y en el aterrizaje, y razn de ascenso estimada. En la aviacin comercial la mayora de las alas son del tipo cantilver. En la aviacin general se encuentran aviones que usan algn tipo de soporte (BRACING) para el ala, el que llevar parte de las cargas aerodinmicas y las del aterrizaje. En su construccin se utilizan aleaciones de Al y Mg. ,en la actualidad ya se estn empleando materiales compuestos y puede que sea la tnica en el futuro.

Terminologa General de los Elementos Del Plano

Terminologa General de los Elementos Del Plano

Wings
Perfil: es la forma de la seccin del plano. Borde de ataque: es el borde delantero del plano, es la parte que primero toma contacto con el flujo de aire. Borde de salida: es el borde posterior del plano, parte por donde el flujo de aire que a sido perturbado por el plano retorna a la corriente libre. Extrads: parte superior del plano comprendida entre los bordes de ataque y salida. Intrads: parte inferior del plano comprendida entre los bordes de ataque y salida. Espesor: distancia mxima entre el extrads y el intrads. Cuerda: Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil.

Wings
Cuerda media: es la relacin entre todas las cuerdas de los perfiles del plano, ya que los perfiles del plano van disminuyendo a medida que se alejan de la raz de plano. Lnea del 25% de la cuerda: Lnea imaginaria que se obtendra al unir todos los puntos situados a una distancia del 25% de la longitud de la cuerda de cada perfil, distancia medida comenzando por el Borde de ataque. Curvatura: es la curvatura del borde de ataque y de salida en los intrads y extrads. Superficie alar: Superficie total correspondiente a los planos. Envergadura: Distancia entre los dos extremos del ala.

Alargamiento: cociente entre la envergadura y la cuerda media del plano, este dato afecta a la resistencia inducida de forma que a mayor alargamiento menor resistencia inducida.

PLANO CANTILEVER (FULL CANTILEVER)

Es un tipo de construccin en el cual los planos poseen todos sus refuerzos en la parte interna en la raz del plano, derivando todo el esfuerzo en la estructura interna y su revestimiento (lmina).

PLANO SEMICANTILEVER
Es un tipo de plano que posee refuerzos externos los cuales son los que le ayudan a soportar los planos, por medio de tensores y varillas. Plano usado bsicamente en aeronaves livianas con revestimiento de tela.

NOTA: se usa en aeronaves de vuelo lento por que los tensores y varillas ofrecen mucha resistencia al avance de la aeronave.

PLANO EXTERNALLY BRACED

Este tipo de construccin presenta dos planos y todos los elementos de sujecin se encuentran externos.

Angulo Flecha
ngulo que forman las alas(ms concretamente la lnea del 25% de la cuerda)respecto del eje transversal del avin. La flecha positiva (extremos de las alas orientados hacia atrs respecto a la raz del plano),neutra los planos nivelados y negativa(extremos adelantados).

NEGATIVA NEUTRA POSITIVA

Angulo Diedro
Visto el avin de frente, ngulo en forma de "V" que forman los planos con respecto al horizonte. El ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo.

Forma de Planos
Las alas pueden tener las formas ms variadas: estrechndose hacia
los extremos (tapered) o recta (straight), en la parte del borde de ataque (leading) o del borde de salida (trailing), o cualquier combinacin de estas; en forma de delta, en flecha, etc.

Si la velocidad es el factor principal, un ala "tapered" es ms eficiente que una rectangular (straight) porque produce menos resistencia; pero un ala "tapered" tiene peores caractersticas en la prdida salvo que tenga torsin (ngulo de incidencia decreciente hacia el borde del ala).

Composicin de Planos
Internamente est compuesta por vigas, delantera y trasera, y larguerillos. ambos estn a lo largo de ella, costillas, que le dan su forma combada, se ubican a lo ancho del ala.

Durante la operacin del avin las cargas son aplicadas , inicialmente en el recubrimiento, luego en las costillas y finalmente en las vigas. Las vigas adems soportan las cargas provenientes del fuselaje, tren de aterrizaje y motores, cuando estos van en el ala.
Componentes Principales - Larguero (spar) -Costillas - Revestimiento - Herrajes Componentes Secundarios - Larguerillo (stringer) - Costillas falsas - Refuerzos

Composicin de Planos

Composicin de Planos

SPARS
Son los componentes principales del ala y van instaladas a lo largo del eje longitudinal acoplndose al fuselaje o a la caja de torsin alar por medio de herrajes, vigas o algn otro tipo de unin. Cuando otro componente de el ala es sometido a carga, pasar a la viga la mayora de ella. Existe la viga delantera y la viga trasera, que por regla general, se ubica a 2/3 de la distancia hacia el borde de fuga.

Fueron construidos de madera y hoy en da se manufacturan de metal. La forma mayormente ocupada es la viga (I-beam), porque permite en ambos extremos, de la I, afianzar muy bien el recubrimiento.
El material ms usado para su fabricacin, actualmente, son aleaciones de aluminio.

SPAR IN THE WINGS

Existen tres tipos de construccin de alas: de una sola viga (monospar) prcticamente en desuso, multivigas (multispar) y la caja envigada (box beam) en la cual los larguerillos pueden ser reemplazados por recubrimiento corrugado. Tambin se pueden combinar para mejorar la resistencia a la tensin y compresin. En este ltimo tipo de construccin se pueden instalar bolsas (bladders) para almacenar combustible y si se hace un buen sellado interior el ala se transforma en estanque de combustible. La punta del ala se puede remover de ella, soltando algunos tornillos. En el ala se usa el material conocido como HONEYCOMB, en zonas de menos cargas y controles de vuelo.

SPARS
El tipo de viga (beam) usado se denomina a prueba de falla (fail safe). Esto significa: si un componente de una estructura compleja falla, algn otro componente de esa estructura absorber la carga del componente debilitado. En la figura que viene a continuacin se ve una viga de las caractersticas mencionadas.

La parte superior (cap) va remachada al tramado (web) de la viga superior, la parte inferior es una pieza extruida, con su cap y web de la viga inferior.
Estas dos piezas son empalmadas para formar la VIGA. Si una seccin se debilita, la otra seccin podr absorber la falla.

SPARS

Tipos de Seccin de SPARS

SECCION RECTANGULAR: Es macizo, econmico y sencillo.

SECCION EN T: Es una seccin que posee una platabanda superior y una inferior unidas mediante una paca o alma.

SECCION EN CANAL: es una seccin que soporta mejor los esfuerzos, pero es muy inestable bajo esfuerzos de corte, solo es usado como larguero auxiliar .

Tipos de Seccin de SPARS

SECCION EN DOBLE T: Es un tipo de seccin con buena resistencia a la flexin yes muy liviana.

SECCION EN T COMPUESTA: Es un tipo de seccin compuesta por una platabanda superior y una inferior del mismo material, unidas mediante una placa o alma de diferente material y esta fija alas platabandas por medio de remaches.

RIBS
Las costillas van desde el borde de ataque hasta el borde de fuga de la superficie. Alas, alerones, elevadores, timones de direccin y profundidad, estabilizadores. Cuando el ala es hmeda, las costillas llevan orificios para permitir el movimiento, controlado, del combustible. Tambin la finalidad de estos agujeros es restar peso. FUNCIONES:

Mantener la forma de la seccin

Difundir las cargas concentradas, en forma de carga distribuida a los elementos adyacentes. Disminuir la longitud efectiva de los larguerillos.

RIBS
Partes de una costilla
- Nervio superior - Nervio inferior

Tipos de costilla
- Costilla de compresin - Costillas falsas - Costillas comunes - Costillas maestras

Costillas maestras: Son las encargadas de mantener separados los largueros y proporcionar rigidez.

RIB

SKIN
Su funcin principal es la de dar y mantener la forma aerodinmica del plano contribuyendo a la resistencia estructural.
Existen dos tipos que son: No resistente o pasivo [tela o sinttico] Resistente o activo [Metlicos]

Vocabulario
HERRAGES: (FITTING) Son componentes de metal empleados para unir determinadas secciones del ala, de su clculo depende buena parte la resistencia del ala como lo son las resistencias esfuerzos vibraciones y deflexiones. LARGUERILLOS : (ESTRINGER) Son miembros longitudinales de las alas a lo largo de las mismas que transmiten la carga soportada por el recubrimiento y las costillas del ala. PLACA O ALMA: (WED) Es una placa delgada soportada que proporciona rigidez a la estructura de los esfuerzos de deformacin vertical y horizontal. CARGA DE TORQUE: Es la encargada de mantener en su lugar las costillas del plano.

ORIFICIOS ALIBIANADORES: Son para disminuir el peso del plano o estructura.

orificios

hechos

SUPERFICIES DE CONTROL

SUPERFICIES DE CONTROL O MANDO

Las superficies de control y mando modifican la aerodinmica del avin provocando un desequilibrio de fuerzas, una o ms de ellas cambian de magnitud. Este desequilibrio , es lo que hace que el avin se mueva sobre uno o ms de sus ejes ,incremente la sustentacin, o aumente la resistencia.

NOTA: Se le denominan superficies aerodinmicas,

primarias a las que proporcionan control de la aeronave y secundarias a las que modifican la sustentacin.

SUPERFICIES PRIMARIAS
Son superficies aerodinmicas movibles que, accionadas por el piloto a travs de los mandos de la cabina, modifican la trayectoria del avin provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes y de esta manera el seguimiento de la trayectoria de vuelo deseada. Las superficies de control son tres: 1. Alerones 2. Timn de profundidad (elevador) 3. Timn de direccin (rudder)

NOTA: Los mecanismos usados para el movimiento de las superficies primarias en aeronaves pequeas son por medio de: 1. Guayas 2. Cadenas 3. Piones 4. Tubos 5. Poleas ( fabricadas con un material llamado baquelita, hierro)

SUPERFICIES SECUNDARIAS
Las superficies secundarias se utilizan en general para modificar la sustentacin del avin y hacer ms fciles muchas maniobras. Las superficies secundarias son: 1. Flaps 2. Slats 3. Spoilers o aero-frenos. NOTA: Todas estas superficies (primarias y secundarias) se mueven por medios elctricos e hidrulicos o servos. La razn es obvia; por el tamao de la envergadura hace que las superficies de control sean mayores y ms difciles de manejar con los mandos de control manual, para reducir el esfuerzo fsico.

FLAPS
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentarla sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseado el ala. Los flaps nicamente deben emplearse en las maniobras de despegue, aproximacin y aterrizaje, o en cualquier otra circunstancia en la que sea necesario volar a velocidades ms bajas que con el avin "limpio".

NOTA: En general, de flexiones de flaps de hasta unos 15 aumentan la

sustentacin con poca resistencia adicional, pero deflexiones mayores incrementan la resistencia en mayor proporcin que la sustentacin.

-Aumento de la resistencia. -Aumento de la sustentacin. -Posibilidad de volar a velocidades mas bajas sin entrar en perdida. -Crean una tendencia a picar. - La senda de aproximacin se hace ms pronunciada.

Varios Tipos de FLAPS

Sencillo: Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior del ala. De intrads: Situado en la parte inferior del ala (intrads) su efecto es menor dado que solo afecta a la curvatura del intrads.
Zap: Similar al de intrads, al deflectarse se desplaza hacia el extremo del ala, aumentando la superficie del ala adems de la curvatura.

Varios Tipos de FLAPS

Fowler: Idntico al flaps zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala, aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar.
Ranurado: Se distingue de los anteriores, en que al ser deflectado deja una o ms ranuras que comunican el intrads y el extrads, produciendo una gran curvatura a la vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps. Krueger: Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde de salida.

SPOILERS
Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin.

Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo.

SPOILERS

MANDOS

CABLES DE CONTROL DE SUPERFICIES

Son fabricadas de acero al carbono con aleaciones que los hacen ms resistentes a los esfuerzos y a la corrosin estn constituidos bsicamente por: 1. Core: ncleo 2. Strands: cordones metlico 3. Wires: cables

TIPOS
1. TWRC: cables de controles independientes 2. WIRE STRAND: cables de cordones metlicos 3. FIVER: fibras de nucle sinttico

NOTA: Los cables varan en un dimetro desde: 3/8 a 3/16 octavos de

pulgada, los dimetros estn basados en el nmero de cordones metlicos y el nmero de hilos o cables en el cordn. La herramienta usada para medir el calibre del cordn es el (PIE DE REY)

CABLES DE CONTROL DE SUPERFICIES

Para tomar el dimetro correcto del cordn:
Se coloca el pie de rey revisando que sus superficies estn tocando un solo cordn metlico de cada lado para tomar la medida exacta del dimetro.

NOTA: El dimetro de los

cables 7x19 es de: (1/8), (5/32), (7/32) El dimetro de los cables 7x7 es de: (1/16), (3/32)

INSPECCIONES DE LOS CABLES

La inspeccin de los cables se realiza pasando por la superficie del mismo un trapo o media velada, para detectar si se han presentado rupturas de hilos. Puesto que al pasar el trapo este quedar enredado en el hilo roto.

NOTA:
El reemplazo de un cable solo se realiza si el mismo se encuentra ya en unas condiciones de desgate superior al 50% de su dimetro. Si el desgaste es del30% del dimetro del cable se remplaza en el prximo chequeo, pero se le mantiene un seguimiento. Si el desgaste es poco, se deja, pero se mantiene chequeando en qu nivel va el desgaste. Todo esto se sigue dependiendo lo que especifique el manual o entidad explotadora de la aeronave. El chequeo de las guayas consiste n en hacer mover las superficies mviles que el cable mueve, para observar las partes de la guaya que se encuentran debajo de la polea o mecanismo usado.

Sistemas de Ubicacin
Los fabricantes usan algn tipo de medidas para ubicar los distintos componentes del aeroplano. En general se les denomina estaciones. As encontramos estaciones de: fuselaje, alas, estabilizadores, controles de vuelo y naceles de motor. Mayor informacin encuentran en el AMM ATA6 dimensions & areas correspondiente al avin en que vayan a trabajar. Fuselage station (FS): Se numeran, en pulgadas, desde una referencia (datum) la cual es un plano vertical, imaginario, en la nariz del avin o en algn punto delante de ella y se mide horizontalmente hacia la cola. Buttock line (BL): Se ubican, a la derecha o a la izquierda, en paralelo a la lnea vertical central.

Sistemas de Ubicacin
Water line (WS): Es la altura en pulgadas, perpendicular a un plano horizontal, sito bajo la parte ms inferior del fuselaje. Aileron station (AS): Se mide hacia la punta del ala, paralelo a su borde interior y perpendicular a la viga trasera del ala. Flap station (FS): Ubicada perpendicularmente a la viga trasera del ala y paralelo, hacia el extremo del ala, al borde interno del flap. Nacelle station (NS): Se mide a partir de la viga delantera o trasera del ala y perpendicular a una lnea de flotacin. Wing station (WS): La estacin cero esta ubicada en la lnea central del fuselaje (BL) y van en incrementos de una pulgada hacia el extremo del ala.

Sistemas de Ubicacin
Airbus y Boeing (767) divide sus aviones en zonas y sub-zonas. Las zonas son: fuselaje inferior 100, fuselaje superior 200, empenaje 300, motores 400, ala derecha 500, ala izquierda 600, trenes 700 y puertas 800. Las sub-zonas estn dentro de cada una de las zonas. PARA REPARACIONES MANTENIMIENTO ESTRUCTURALES Y

Sistemas de Ubicacin

MATERIALES AERONUTICOS

ESFUERZOS ESTRUCTURALES
En el diseo de un avin, cada componente se debe considerar relacin a las caractersticas fsicas del material que lo conforma. en

Cada parte del avin debe soportar la carga para la cual fue planificada, esto se conoce como anlisis de esfuerzo. Indudablemente esto no es funcin del tcnico de mantenimiento, pero no es menos cierto de que debe estar al tanto de los esfuerzos que ocurren en el aeroplano. As se evitar que se hagan cambios o reparaciones incorrectas en el diseo original. Mientras se sigan los pasos dados por el manual de mantenimiento jams se tendrn problemas. Cualquier reparacin estructural se debe ceir al manual de reparaciones estructurales del avin. Los esfuerzos que encontramos en el aeroplano son cinco: Traccin, Compresin, Ef. Corte, Flexin, Torsin, Esfuerzos de contacto.

ESFUERZOS ESTRUCTURALES

ESFUERZOS ESTRUCTURALES

ESFUERZOS ESTRUCTURALES

ESFUERZOS ESTRUCTURALES

ESFUERZOS ESTRUCTURALES

Fuerzas de Contacto
Aparecen en las superficies en contacto de las piezas transmitiendo los esfuerzos de una pieza a otra, son muy importantes en el clculo de las aeronaves y reparaciones estructurales.

NOTA: La aeronave en tierra por accin de la gravedad al estar quieta, (parqueada) los esfuerzos que actan sobre ella se invierten. Excepto el esfuerzo de corte.

Propiedades De Los Materiales

DUREZA: Es la capacidad que tiene un material para resistir la abrasin, penetracin, corte y deformacin, Se mide mediante procesos de ensayo. NOTA : Dureza (BRINELL): Se Dureza (ROCKWELL): Se emplea en los EE.UU emplea en Europa

FRAGILIDAD: Se dice que un material es frgil cuando llega a la ruptura, con muy poca o nula deformacin. EJEMPLO: El vidrio no tiene deformacin, se rompe sin deformarse NOTA: En la aviacin, en la parte estructural de la aeronave no hay material es que presenten una fragilidad como la del vidrio. No porque una pieza sea frgil significa que no sea fuerte. ABRASIN: Es el proceso por el cual se desgasta un material con otro. MALEABILIDAD: Es la capacidad opuesta a la fragilidad, es decir un material que se es maleable, permite una buena fabricacin de las piezas, dado que se deja moldear sin llegar a la ruptura (lminas.) DUCTILIDAD: Es una caracterstica muy parecida a la maleabilidad, se emplea en la fabricacin de cables, guayas etc.

Propiedades De Los Materiales

TENACIDAD: Es la capacidad que tiene un material de adsorber energa de deformaciones antes de llegar a la ruptura (materiales muy duros). DENSIDAD: Es el peso de un volumen de unidad de un material.

FUSIBILIDAD: La fusibilidad se define como la habilidad que tiene un metal de convertirse en lquido por medio de la aplicacin del calor. Los metales se fundan para la soldadura. Los aceros se funden alrededor de2.500f y las aleaciones de aluminio a aproximadamente 1.220f. CONDUCTIVIDAD: La conductividad es la propiedad que le permite a un metal conducir calor o electricidad, importante en la soldadura.

ELASTICIDAD: Es la propiedad de un material para retornar a su estado original una vez se haya retirado la fuerza que la deformaba. Cuenta con un lmite de elasticidad.
ESFUERZO DE TRACCIN MXIMA: Es el esfuerzo asociado a la ruptura del material, es una de las propiedades que mas intervienen en el clculo de las estructuras de aviacin.

CLASES DE MATERIALES AERONAUTICOS

Los materiales de aviacin se clasifican en cuatro:

1. Aleaciones frreas: hierro 2. Aleaciones ligeras: Se clasifican en tres :

I. Aleaciones de aluminio II. Aleaciones de titanio III. Aleaciones de manganeso 3. 4. Materiales compuestos. Materiales auxiliares: El plstico, La goma, Madera. etc.

Aleaciones Ligeras: Se le consideran aleaciones ligeras por que el peso de estos materiales es considerable mente menor al de los materiales ferrosos. Materiales Compuestos: Estn compuestos por hilos o fibras de material de gran resistencia embebida en una matriz plstica, cuya principal funcin es disminuir el peso de los componentes pero manteniendo una resistencia mecnica.

MATERIALES FERROSOS

Caractersticas De Uso De Las Aleaciones De Acero

El tipo de acero se caracteriza por sus:

- Propiedades - Tratamiento - composicin qumica.

Son clasificados dentro de un sistema llamado (S.A.E.) (A.I.S.I), que significan: (SAE): Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros Automotores) (AISI): American Iron and Steel Institute (Instituto Americano del Hierro y el acero)

ACERO AL CARBONO: Los aceros al carbono ms usados en fundicin, Slo ocasionalmente se emplean para piezas aceros con carbono superior al 0.45%. El carbono le proporciona mayor dureza al acero.

Caractersticas De Uso De Las Aleaciones De Acero

ACERO BAJO AL CARBONO:

El acero que contiene carbono en porcentajes que varan de0.10 a0.30%,est clasificado como acero de bajo carbono. Los nmeros SAE equivalentes, varan de 1010 a 1030 .Los aceros de este grado se usan para hacer artculos tales como: - Alambres de seguridad - Ciertas tuercas - Bujes de cables - Extremos de Varillas roscadas -Piezas segundarias

de

una

estructura

NOTA: Este acero en forma de lmina se usa para piezas estructurales secundarias y abrazaderas, y en forma tubular, para piezas estructurales sometidas a tensin moderada.

Caractersticas De Uso De Las Aleaciones De Acero

ACERO DE CONTENIDO MEDIO DE CARBONO: Es un acero al carbn con un porcentaje entre de0.30 a 0.50%C, clasifica como un acero SAE 1035 Este acero es especialmente adaptable para trabajosa mquina o de forjaduras usadas se hacen de aceros como: Extremos de varilla y forjaduras livianas. ACERO DE ALTO CONTENIDO DE CARBONO: El acero que contiene carbono en porcentaje que varan de0.50 a 1.05%estclasificado como acero de alto contenido de carbono. La adicin de otros elementos en cantidades variables aumenta la dureza de este acero. NOTA: El acero SAE 1095, Tiene un uso limitado en la aviacin, en forma de lmina se usa para hacer resortes planos y, en forma de alambre, para hacer resortes en espirales.

ACERO AL NIQUEL: Es un tipo de acero combinado con carbono, que contiene un 3 a 3.75% nquel, se clasifica en un acero SAE 2.330,que proporciona mayor dureza, la resistencia a la tensin y el lmite elstico del acero se utiliza en la fabricacin de: - Pernos - Terminales - Cuas - Abrazaderas - Pasadores

Caractersticas De Uso De Las Aleaciones De Acero

NOTA: Los materiales como tornillos, pernos, turcas etc., en la aviacin se usan un bao de nquel, con el fin de hacerlos disimiles. Puesto que cuando una pieza de un material dentra en contacto con otro de su mismo material, se puede llegar a generar un abrasin entre los materiales, es decir un desgaste por friccin. ACERO AL CROMO: Es un tipo de acero el cual posee propiedades de dureza, resistencia y oposicin a la corrosin usado para la fabricacin de: - Bolas (balines) - Rodillos - Cojinetes anti friccin ACERO AL CROMO NIQUEL O INOXIDABLE: Es un tipo de acero con cualidades resistentes a la corrosin, aumenta la resistencia al desgaste mejora la templabilidad. El componente principal del acero inoxidable es el cromo, En la fabricacin de aviones se conoce como acero18-8 Posee un 18% de cromo y un 8% de nquel, es usado en la fabricacin de: Resortes, Piezas estructurales NOTA: Los aceros inoxidables tambin son llamados: Inoxidables carpenter, ResistalKA2, en duro 18-8 y metal Allegheny. NOTA: Debido a que estos aceros se expanden aproximadamente el 50% ms que el acero dctil y conducen el calor con una rapidez aproximada de solo el 40%que el acero dctil, estos aceros son ms difciles del soldar.

Caractersticas De Uso De Las Aleaciones De Acero

ACERO AL CROMO VANADIO: Es un tipo de acero el cual posee aproximadamente un 18% de vanadio y un1% de cromo, se trata trmicamente para obtener resistencia, tenacidad y oposicin al desgaste y a la fatiga La clasificacin SAE -6150 es la usada generalmente para hacer: - Resortes En un cromo con alto contenido de carbono se clasifica dentro del sistema SAE6195 es usada para la fabricacin: - Cojinetes de bola o rodillos ACERO AL CROMO MOLIBDENO: Es un tipo de acero con bajo porcentaje de cromo, contiene 0.25 a 0.555 de carbono, 0.15 a 0.25% de molibdeno y 0.10% de cromo. Adaptable a la soldadura, es usado para las piezas de conjuntos estructurales que son soldados. NOTA: Han reemplazado al acero el carbono para la fabricacin de: Tuberas Bancadas del motor Trenes de aterrizaje, etc.

CLASIFICACIN NUMRICA DE LOS ACEROS SEGN SU TIPO

Los aceros se clasifican en tres que son:

- Acero de bajo al carbono - Acero de contenido medio de carbono - Acero de alto contenido de carbono
No hay aceros numerados 7xxx porque estos aceros resistentes al calor prcticamente no se fabrican. Se observa entonces que si el primer nmero es 1 se sabe que es un acero al carbono; si el dgito siguiente es el 0, o sea que la designaciones 10xx, se trata de un acero ordinario al carbono.

NOTA: El grupo de tungsteno y silicio- manganeso, no se aplica a la aviacin por poseer una cualidad demasiado pesada.

MATERIALES NO FERROSOS

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS

NOTA: El aluminio se extrae de la bauxita y almina.

NOTA: En el sistema S.A.E. - A.I.S.I, los aceros se clasifican con cuatro dgitos XXXX. El primer nmero indica el elemento que contiene por lo menos 99% de aluminio puro, el segundo indica el nmero de controles que tiene la aleacin en cuanto a impurezas
El (0) no tiene controles de purezas del material Del (1-9) el numero de controles de pureza que le hicieron al materia Los ltimos dgitos no tienen significado especial, sirven para diferenciarlas aleaciones entre el mismo grupo, generalmente estos Dgitos son los mismos usados anteriormente para designar la misma aleacin. Ej. El2014, era antes 14s. NOTA: Es difcil encontrar una aleacin de aluminio que tenga la (x) de primera, pero en un caso significa que es un material en fase experimental.

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS NOTA: La palabra duren viene del nombre de una localidad de Espaa llamada as. BONIFICADO DE LAS ALECIONES DE ALUMINIO: Es un tratamiento trmico que consiste en calentar el aluminio a una temperatura elevada de 430 y 55c2 de tal modo que haya, una Solubilisacin, es decir, la disolucin completa del material de aleacin en el aluminio.

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS

NOTA: Las aleaciones que ms se usan en la construccin de aviones son endurecidas por tratamiento trmico en lugar de trabajo en fro. El ms usado es el T3=2040.

CLASIFICACION DE LOS ALUMINIOS

REMACHES (RIVET) Un remache es un cierre mecnico consistente en un tubo cilndrico (el vstago) que en su fin dispone de una cabeza. La Longitud y el dimetro de un remache : En la dimensin de la longitud de un remache siempre se manejara como referencia de 1/16 avos de pulgada.

En la dimensin del dimetro de un remache siempre se manejara como referencia de 1/32 avos de pulgada.

CLASES DE MATERIALES AERONAUTICOS

MATERIALES AUXILIARES: Son el campo ms extenso de los materiales puesto que a este grupo hacen parte los materiales como: El plstico, La goma, Madera, Etc.

TIPOS DE DAOS

Clasificacin General de los Daos

Dao Permitido Dao Reparable Reemplazo de la Parte
Dao Permitido: La habilidad de la estructura a mantener anticipado cargas en la presencia de daos, como una fatiga fractura esto es detectado a travs de inspeccin o mal funciona miento y reparacin. El dao o distorsin, el cual puede ser permitido y que puede ser corregido con un procedimiento simple, tales como un stop drill a una rajadura o con pulimentos de picaduras pueden ser clasificados como dao permitido, el trmino de dao permitido para componentes mayores y partes estn definidos en el comienzo de cada captulo, Ej. Un rayn que no penetra la capa de Alclad, puede ser re-trabajado por pulimento con lija, luego una prueba de N.D.T. puede ser usada despus del trabajo para asegurarse que el material est libre de rajaduras.

Clasificacin General de los Daos

Dao Reparable: Una reparacin que cumple con los daos necesarias condiciones de la tolerancia al dao. Si rene todos los requerimientos regulatorios y no estn sujetas a inspeccin requerida cuando se est haciendo una operacin normal de mantenimiento.

Reemplazo de la Parte: El reemplazo de la parte completa es sugerido, cuando la reparacin de la parte no es prctica o econmica. En algunos casos el dao podra necesitar reemplazo de la parte, el reemplazo de la parte es a menudo conveniente cuando el dao en una parte es complicado y extenso.

Qu es el SRM?
Es un manual de reparacin estructural amparado en datos tcnicos previamente aprobados, que proporciona informacin pertinente de todo el conjunto estructural, el cual ha sido dividido en secciones para facilitar la retroalimentacin de la informacin y su uso es para el operador. Adems permite preservar con muy altos estndares de calidad, la vida til de la estructura. Sin alterar los datos tcnicos aprobados por el fabricante y evitarn fallas Catastrficas debido a fatigas, corrosin o daos accidentales. Es la restauracin de un producto para volverlo a una condicin de servicio en conformidad con los datos tcnicos emitidos por el fabricante; estos datos tcnicos estn contenidos en el Manual de Reparacin Estructural y sus anexos, Manual de Mantenimiento, Boletines de Servicio (aprobados por la autoridad de diseo) o todo otro documento que contenga datos tcnicos aceptado por la UAEAC.

CORROSIN

CORROSIN
Se genera en presencia de una solucin conductora, generalmente agua. Hay un flujo de electrones entre metales diferentes o entre distintos puntos o reas en la superficie de un metal con diferencia de potencial elctrico (voltaje). TIPOS DE CORROSIN: Superficial: visible como un grabado en la superficie del metal como resultado directo de la accin qumica. Galvnica: aparece como si el metal estuviera picado. Se genera entre metales distintos o puntos de unin en el cual puede haber diferencia de potencial. Picado: serie de pequeos orificios en la superficie del metal en un rea pequea y definida.

CORROSIN
Filiforme: Como su nombre lo indica tiene la apariencia de hilos, se desarrolla bajo la capa protectora del metal. usualmente, pero no siempre, adyacente a la cabeza de tornillos o los bordes. Tensin: Trizaduras menores encontradas en aleaciones que son susceptibles a ellas cuando estn expuestas a un ambiente corrosivo mientras estn bajo tensin. Rozamiento: Cuando dos componentes se rozan pueden daar la capa protectora de uno o ambos. Intergranular: Se forman ampollas o hinchazones en la superficie del metal. Se genera en la diferencia de potencial entre los lmites de los granos que componen el metal. Microbiolgicas: Se desarrolla en el sistema de combustible, causado por bacterias y hongos, crecen en el agua / combustible formando colonias cuyos detritos se depositan en el metal corroyndolo.