SISTEMAS DE INJECCION MONOPUNTO

INTEGRANTES: JONATHAN TORRES BRIAN VIDELA

Introduccin al sistema
Durante la dcada de los 80 aparece un nuevo sistema de inyeccin ,cuya principal diferencia ,con respecto a los sistemas de inyeccin multipunto se encuentra en el suministro de gasolina ,ya que desde un nico punto, se alimenta a todos los cilindros ,por tal motivo le denominaron inyeccin Monopunto.

sistema de inyeccin v/s Carburador

Estos sistema se desarrollaron con la finalidad de sustituir al carburador . en un breve periodo de tiempo fueron adaptados a vehculos de pequea y mediana cilindrada, debido a que su elevada precisin de funcionamiento, permiti dosificaciones de combustible difcilmente incomparables por las ofrecidas por los sistemas de carburacin.

funcionamiento

ECM

Gestin y ejecucin

TPS MAP IAT ECT CKP KS SONDA LAMBDA

INYECTOR IAC ENCENDIDO

El principio de funcionamiento esta basado en una unidad de control que recibe informacin de una serie de sensores ,gracias a esto, le permite conocer las diferentes condiciones de funcionamiento del motor ,gestionando el funcionamiento tanto del encendido como la alimentacin.

diferencias
Los sistemas Monopunto tienen una gran similitud con los sistemas multipunto, sin embargo el pulso del inyector es en cierto modo diferente.
. En los sistemas multipunto simultaneo, cada inyector es activado una ves por vuelta del cigeal . . En los sistemas secuenciales una cada dos vueltas. .En los sistemas Monopunto se suministra combustible una ves cada vuelta, debido a que es un nico inyector, el cual alimente a los cilindros.

Inyeccin Monopunto
Como ocurra en la alimentacin por carburador a diferencia de los dems sistemas de inyeccin el aire y la gasolina circulan juntos por el colector de admisin ambos componentes de la mezcla coincidan con el cuerpo de inyeccin Monopunto tambin llamado (CIM) o unidad central de inyeccin.

Unidad central de inyeccin

El cuerpo de inyeccin se compone de dos partes: .La tapa o parte superior .El cuerpo o parte inferior En la tapa superior se encuentran los conductos o canales del combustible en ella se pueden apreciar, tanto el conducto de entrada procedente de la bomba, como el de salida o retorno al deposito, Sirviendo adems soporte para el inyector y formando parte del regulador de presin.

En la parte inferior se encuentra la mariposa de gases, el potencimetro y el motor paso a paso para la regulacin del ralent.

IAC
Algunos modelos ,adems del conducto de aire principal, disponen de una pequea canalizacin que se encuentra en derivacin con la mariposa de aceleracin .la cantidad que pasa por el conducto, es regulada por un motor paso a paso, cuya finalidad es la regulacin del ralent.

Circuito hidrulico de combustible

En el circuito hidrulico la bencina es presurizada por la electrobomba pasando a travs del filtro ,hasta llegar al cuerpo de inyeccin Monopunto y de esta manera se canaliza el inyector

Regulador de presin
El regulador de presin se encarga de regular la presin del combustible a un valor constante de1 kg/cm cuadrado. Un extremo de la membrana esta sometido a la presin de la gasolina y el otro a travs de un orificio en la tapa de presin atmosfrica.

Bomba de combustible

Se ubica en la mayora de los casos en el interior del deposito con el objetivo de eliminar el ruido caracterstico producido durante el funcionamiento. En su interior hay un motor elctrico cuyo eje da movimiento a la turbina de paletas y a la bomba de engranajes.

Diferencias
En el sistemas Monopunto podemos encontrar presiones de 2 kg/cm cuadrado 80 lts x hora; mientras que en un sistema multipunto , una presin de 7 kg/cm cuadrado110 lts x hora .

Monopunto PRESION CAUDAL CONSUMO RESISTENCIA 0,8 amp- 1,5amp 800cc en un minuto 1,4amp a 2,8amp 0,8 a 1,8ohm

multipunto 2 amp - 3,5 amp 1300cc en un minuto 2,5amp a 4amp 13 a 17 ohm

Inyector Monopunto
En este inyector se observa el conducto de entrada abajo y, arriba la salida de combustible que se dirige al regulador de presin, cuyos conductos cuentan con sus respetivos filtros para retener las impurezas del combustible. para que haya una perfecta estanqueidad ,se montan orines toricos. internamente una bobina ,para el desplazamiento del ncleo y, levantar la aguja de su asentamiento.

salida

entrada

filtros

Tiempo de inyecci n

El tiempo en que el inyector permanecer abierto, as como el instante de su apertura son factores determinados por la unidad de control. Para establecer la apertura en el momento mas apropiado la unidad de control podr actuar de dos formas:

Accionamiento sincrnico Accionamiento asincrnico.

Accin sincrnica
Se produce cuando la apertura del inyector esta sincronizada con el salto de la chispa en las bujas. Si bien ,en un motor de cuatro cilindros se producir una inyeccin cada vuelta del cigeal, de esta forma el inyector habr abierto cuatro veces correspondindose una para cada cilindro.

Accin asincrnica
Se produce cuando los saltos de chispa no estn sincronizados con las aperturas del inyector, realizndose estas con mayor o menor frecuencia.

Anlisis

Sincrnico: carga parcial Asincrnico: aceleraciones y ralent

Informaciones necesarias
Para cada apertura del inyector, la unidad de control debe determinar el tiempo que este tiene que estar abierto, por lo tanto, para realizar dicha operacin con total precisin ser necesario que reciba una serie de informaciones que le permitan conocer el estado real del funcionamiento del motor.

Arranque en frio

Durante el arranque en frio y en fase de calentamiento el factor de enriquecimiento depender de la t del liquido refrigerante, por otra parte, tambin de la velocidad de apertura de la mariposa a partir de los 70 de apertura.

Cuales serian estas informaciones?

Rgimen de revoluciones CKP Presin en el colector de admisin (MAP) Temperatura del aire (IAT) Temperatura del liquido refrigerante(EST) Posicin de la mariposa (TPS) Composicin de los gases de escape (SONDA LAMBDA).

TPS

Las conexiones suelen ser de cuatro pines positivo y negativo de alimentacin con una tensin de 5 volts y las dos informaciones independientes de la unidad de control.
Pista A: informacin de posicin primeros 24.para variar la tensin proporcional a la posicin de la mariposa,0,2v mariposa serrada y,5 v apertura de 24. Pista B: a partir de los 18 y hasta la mxima apertura de contacto ,informacin y condiciones de media y plena carga.

Sensor MAP

La presin del mltiple de admisin esta directamente relacionada con la carga del motor, la ECM necesita conocer la presin del mltiple de admisin para calcular la inyeccin. .cuando hay una Max presin del mltiple ,mariposa cerrada, el elemento resistivo aumenta, por lo que el voltaje disminuye. .Cuando hay una mnima presin, mariposa abierta, el elemento resistivo disminuye aumentando el voltaje.

Proteccin rpm excesivas

Para una proteccin del motor de un excesivo rgimen de revoluciones, es activado una funcin por la unidad electrnica, cuando la velocidad del motor supera las 6500rpm,eliminando a partir de ese momento los impulsos de inyeccin.

Sonda lambda

Funciona como una nariz electrnica. La sonda est instalada en el tubo de escape, de una forma que un lado est permanentemente en contacto con los gases de escape, y otro lado en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se producir una seal elctrica (tensin) que ser enviado para la unidad de comando. Por medio de este seal enviado por la sonda lambda, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado.

Sonda lambda

La seal de la sonda oscila permanentemente entre un valor alto y un valor bajo. Esto se deriva del comportamiento de la seal de la sonda en el trnsito de entre una mezcla rica(<1) y una mezcla pobre (>1). La seal de la sonda lambda realiza durante los mencionados trnsitos un salto caracterstico de su seal de voltaje entre los valores 0,8 - 0,9 V cuando la mezcla es rica ( (<1) y 0,1-0,2 V cuando la mezcla es pobre.(>1)

CKP
El sensor de posicin del cigeal es un transductor magntico montado en la brida de la distribucin del motor. El sensor de CKP detecta la posicin angular del cigeal y la velocidad del motor. El volante del motor tiene 36 dientes espaciados uniformemente, con un diente faltante ; monitoreando la ubicacin del diente faltante el CKP le indica la posicin del cigeal y la velocidad del motor a la ECM. La ECM usa esta informacin para calcular lo siguiente:
Cantidad de combustible inyectado Sincronizacin del encendido Control del aire en marcha mnima

IAT
Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehculo est siendo encendido en una condicin de arranque en fro es comparando las dos seales, tanto la ECTcomo la IAT. Si ambas seales estn dentro de un rango de 8 Grados Centgrados una de la otra, entonces la PCM asume que en efecto el clima esta fro y que se trata de una condicin especial de arranque en fro.

Muchas gracias por su comprensin