2.

COMBUSTIBLES
1. 2. 3. 4. 5. CLASIFICACION GAS NATURAL GASOLINA DIESEL COMBUSTIBLES ALTERNOS

CLASIFICACION
GASEOSOS, LIQUIDOS, GAS NATURAL, GLP, GAS POBRE GASOLINA, DIESEL, KEROSENE, ALCOHOL
GASOLINA Y ALCOHOL DIESEL (KEROSENE) LIQUIDO VAPORIZADO LIQUIDO INYECTADO

SLIDOS

CARBON

Petroleo

Los combustible provenienen del petroleo crudo Petroleo crudo varia de acuerdo a la localidad donde se extrae. Arabia, Texas, Oriente

Crude Oil Refining

Flow From Refinery to Pump

Ethanol Biodiesel

Truck

Pipeline, barge railcar, truck Supply terminal Retail station

COMPOSICION
CARBONO + HIDROGENO Formula qumica general
FAMILIAS
PARAFINAS OLEFINAS NAFTEMOS DIOLEFINAS AROMATICOS ASFALTICOS

HIDROCARBURO CnHm
OTROS GRUPOS
METIL ETIL BUTIL ALCOHOLES (NO SON VERDADEROS HIDROCARBONOS POR QUE TIENEN OXIGENO)

GAS NATURAL
COMPOSICION POR VOLUMEN
HIDROGENO, METANO, H2 , 0- 26 %

ETANO MONOXIDO CARBONO DIOXIDO CARBONO OXIGENO NITROGENO

CH4 C2 H6 CO C O2 O2 N2

32- 98 % 0-20 % 0-3% 0-26% 0-2 % 0-20 %

GRAVEDAD ESPECIFICA PODER CALORIFICO INFERIOR PORCENTAJE DE EXCESO DE AIRE

0.57-- 0.89 760 --1350 BTU/pie3 20 -- 40 %

Gasolina

Definicin ASTM D4814

Una mezcla voltil de hidrocarbono liquido, generalmente contiene pequeas cantidades de aditivos, que puede ser usado en motores de combustin interna de encendido por chispa

GASOLINA
MEZCLA DE SERIES MAS VOLATILES
PARAFINA NAFTEMOS AROMATICOS 10-80% 15-85 %
4-40%

OCTANO C8 H18
PESO MOLECULAR 114, CONTENIDO HIDROGENO 15.8% Gasolina comercial 11.3 - - 15.5 % hidrgeno gasolina C8 H17 ge = 0.702, PC=19020 ( BTU/ Lb)

PROPIEDADES DE LA GASOLINA
1. VOLATILIDAD. a) Arranque b) Vaporizacin c) Comportamiento en carretera d) Dilucin en el crter 2. CARACTERISTICA DE GOLPETEO ( OCTANO) 3. DEPOSITOS GOMOSOS Y BARNIZ 4. CORROSION 5. COSTO

Volatilidad. Definida como la tendencia de un liquido a

evaporar.

El combustible para los motores deben cumplir estrictamente con las especificaciones relacionadas a las caractersticas de volatilidad para asegurar una operacin satisfactoria.
El combustible debe contener una gran proporcin de componentes altamente voltiles para asegurar el arranque en fro. Tambin la volatilidad no debe ser tan alta que pueda perjudicar la operacin (vapor lock) y arranque cuando la maquina est caliente.

Vapor lock ocurre principalmente en los vehculos con motores con carburador. Actualmente los sistemas de inyeccin de combustible sustituyen carburadores y no tienen que lidiar con este problema. Carburadores e inyeccin electrnica de combustible son dos mtodos diferentes de la entrega de las cantidades adecuadas de combustible al motor.

La inyeccin de combustible es ms avanzada y requiere un modulo (computador) para ordenar a los inyectores la cantidad de gasolina a ingresar combustible al motor. Un carburador es un dispositivo mecnico que utiliza vaco natural del motor, permitiendo que cantidades especficas de combustible sean aspiradas por las cmaras de combustin. La cantidad de combustible que se suministra al motor se puede cambiar con los ajustes mecnicos simples en el carburador.

Curva de Destilacin.- Tiene tres reas donde muestra un efecto pronunciado en el comportamiento del motor. Se definen de acuerdo al porcentaje de combustible evaporado a tres temperaturas de acuerdo a las pruebas ASTM. a) El volumen de combustible que evapora hasta 70C debe ser tal que asegure un buen arranque en fro, pero no tanto que produzca un taponamiento cuando el motor est caliente. b) El volumen a 100C debe ser suficientemente alto para minimizar la dilucin del lubricante. c) El porcentaje de vapor que evapora a 180C determina la cualidad de la maquina a calentar, tambin la aceleracin y caractersticas de respuesta una vez que alcanza la temperatura de operacin normal.

Curva de DestilacinFigura 1. Muestra el efecto de cambiar la forma de la curva de destilacin.

Figure 1 The Effects of Altering the Fuel Distillation Curve

Ver Figura 3-5

Elevando el extremo izquierdo, reduciendo la cantidad de compuestos altamente voltiles ( bajo punto de ebullicin), se degrada el arranque en frio. Bajando el extremo izquierdo puede ocurrir bloqueo de vapor, arranque en caliente pobre, perdidas por vaporizacin altas. Elevando el extremo derecho, aadiendo compuestos con alto peso molecular, tiende a incrementar la dilucin del aceite y formacin de depsitos. Bajando el extremo derecho, se incrementa el consumo de combustible durante la operacin de la maquina en caliente. Elevando la mitad degrada el calentamiento, causa aceleraciones anormales y degrada la economa del combustible durante viajes cortos.

Presin del Vapor- (figura 3-10)

Las curvas de presin de los combustibles estn altamente influenciadas por la composicin. Las curvas de combustibles que contienen alcohol, son mas pronunciadas que las contienen mezcla de hidrocarburos. El resultado es que los combustibles con alcohol tiene una gran tendencia a vaporizar y formar bloqueo, lo que perjudica la operacin a altas temperaturas. Desde 1992, las regulaciones sobre emisiones ha regulado el mximo RVP para reducir la evaporacin y emisiones.

Poder Calorfico Los valores especficos del poder calorfico inferior o superior, provee de un ndice del contenido de energa en el combustible. Cuando se usa combustibles como el metanol con bajo poder calorfico, se requieren grandes cantidades para alcanzar una potencia comparable.

GASOLINA
GRAVEDAD ESPECIFICA Razn del peso de cierto volumen de una substancia para el peso de un volumen igual de agua destilada a la misma temperatura. La gravedad especifica es una caracterstica del combustible liquido. En la gasolina puede variar de 0.68 a 0.78

La gasolina aplicada a los motores

Cada de temperatura del aire El calor latente de evaporacin de la gasolina absorbe calor del aire y baja su temperatura. Calentamiento de la Carga Si la temperatura es menor que Tv + Td la carga debe ser calentada. El calor necesario para una evaporacin dada depende de la volatilidad del combustible, la razn aire combustible, la temperatura exterior, la presin en el mltiple, y el calor latente del combustible.

La gasolina aplicada a los motores

La elevacin violenta de la presin durante la combustin acompaado de un ruido metlico se llama DETONACIN.

La detonacin ocurre cerca del final de la elevacin de presin luego del encendido de la carga. La detonacin es funcin de muchos factores, uno de los principales es la composicin qumica y la estructura molecular del combustible liquido. Algunos combustibles detonan fcilmente otros lo hacen menos y algunos como el Alcohol Etlico nunca detonan. La gasolina ordinaria se fabrica para que detone lo menos posible para esto se aaden pequeas cantidades de compuestos especiales, como: Etil Yodado C2H5I. Si la mezcla consta de una parte por volumen de Etil Yodado en 25 partes de gasolina; no detonar o una parte de Alcohol Etlico en 8 partes de gasolina.

Calidad antidetonante

Habilidad de la gasolina a resistir el golpeteo

Golpeteo (Knock) ruido en el motor producido por una elevacin rpida de presin como resultado de una combustin anormal.

Se expresa por el NUMERO OCTANO Hay dos mtodos de prueba en laboratorio Ambos usan motor monocilindrico, razn de compresin variable, y diferentes condiciones de operacin

La gasolina aplicada a los motores

Numero Octano Se ha establecido que el iso-octano (C8H18) puro no detona, mientras que el Heptano puro (C7H16) si detona. La mezcla de iso-octano y heptano se hace para correlacionar las propiedades detonantes de cualquier gasolina. Esta mezcla es designada por el porcentaje de octano, de all el termino numero octano. As el numero octano de una gasolina es el porcentaje de octano en la mezcla con heptano la cual cuando se prueba en la maquina detonara en la misma extensin como la gasolina en cuestin. Esta caracterstica se expresa por un numero entero como 68, 72 etc. Cuanto mayor el numero octano mejor es su caracterstica anti detonante de la gasolina. Cuando se mezcla gasolina con ter iso propilico (C6H14O) se obtiene nmeros octano superior a 100 hasta 125, buenos para aviacin.

(Se recomienda al estudiante investigar las especificaciones de la gasolina que se expende en el pas).

Octane Grades

Current offerings Regular 87 (R+M)/2: sufficient for >90+% of vehicles Midgrade 89 (R+M)/2: for vehicles with a higher octane requirement Premium 91 (R+M)/2: for performance vehicles Regular versus premium Octane higher than required to prevent audible knock or knock sensor activity is a waste of money

FIN

DIESEL
Dentro del grupo de los aceites combustibles se encuentra el Diesel, Los aceites combustibles comerciales generalmente son residuos dejados despus que han sido retiradas las fracciones voltiles como ser gasolina y kerosene. Los motores con inyeccin de aire y los motores da baja velocidad con inyeccin mecnica usan un gran variedad de combustibles lquidos, desde los mas livianos g= 0.82 hasta los mas pesados g= 0.95. Los motores de alta velocidad usan combustible liviano g= 0.82 a 0.87.Estos combustibles contiene 12.5 a 13.5 % de hidrogeno y tiene un peso molecular aparente de 215 a 225. Para propsitos de calculo se usa el exa decadino C 16 H 30 que tiene un contenido de hidrogeno de 13.6 % y paso molecular de 220 (Diesel Liviano C12 H26 , g= 0.876 18250 BTU/lb).

DIESEL
Especificaciones.- No hay especificaciones rgidas respecto a los aceites combustibles. Las especificaciones dependen del tipo de motor, Los combustibles usados en motores de baja velocidad son pesados y no sern satisfactorios para los de alta velocidad. La ASTM ha propuesto una serie de especificaciones que ms o menos se ajustan a la mayora de los aceites combustibles

DIESEL
VISCOCIDAD.- Es una caracterstica importante que tiene un gran efecto en la atomizacin del combustible y en la operacin de las bombas de inyeccin. Mientras mayor es el numero de tomos de carbono mas viscoso el combustible. Si dos combustibles tienen el mismo numero de tomos de carbono aquel con el menos numero de tomos de hidrogeno tendr mayor viscosidad y su viscosidad cambiar rpidamente con el cambio de temperatura. (MDO #2 5.3 a 10.3 cSt. @ 40 0C). PUNTO DE INFLAMACIN. Es la temperatura mas baja del combustible que permite se formen vapores inflamables. Por seguridad se especifica un mnimo de 150 F (66 C). AGUA Y CEDIMENTOS.- La limpieza del combustible es de suma importancia por la precisin de las partes que componen el sistema de inyeccin. El agua y la suciedad son los mayores causantes de daos en los motores. No debe se mayor de 0.5 %.

DIESEL
AZUFRE.- No debe ser mayor del 1% y en lo posible no mas de 0.5%, El dixido de azufre en presencia de agua tiene un alto poder corrosivo en el acero y en el hierro fundido en especial a altas temperaturas. GRAVEDAD ESPECIFICA.- Es el peso por unidad de volumen del combustible comparado con el peso por unida de volumen de agua, a la misma temperatura. Como el combustible se vende en unidades de volumen (galones) la gravedad especifica es importante para determinar el peso del combustible comprado. CENIZA.- El contenido de ceniza es un ndice de lo abrasivo de los productos de la combustin que ocasiona desgaste al motor. No debe superar el 0.12% por peso para los combustibles pesados y 0.01% para los livianos.

DIESEL
CALIDAD DE ENCENDIDO.- El la medida de la habilidad para encender rpidamente despus de la inyeccin, asegurando un quema progresiva. En un motor EC el combustible ideal debe encender inmediatamente despus de inyectado. Sin embargo hay un lapso de tiempo entre el comienzo de la inyeccin y el encendido del combustible. Este tiempo se llama el periodo de retardo o retardo Si el retardo es grande se habr inyectado casi toda la carga y cuando se enciende toda la carga se iniciar con una elevacin de presin violenta que puede llegar en muchos casos ha parecer una detonacin. Por lo tanto en el motor de EC, la detonacin al contrario a lo que sucede en el motor ECH es causada por un combustible que se inicia muy lentamente. Un combustible con una temperatura de encendido baja y los otros factores iguales se encendera mas rpidamente cuando sea inyectado en la cmara de combustin que un combustible con una alta temperatura de encendido. Los mtodos para determinar el retardo del encendido son : En numero CETANO Razn de compresin crtica ndice diesel Punto de anilina

DIESEL
El Numero Cetano.- Es similar en concepto al numero octano El rendimiento del combustible investigado es comparado con los resultados de las pruebas efectuadas en la maquina de pruebas de un combustible de referencia. El combustible de referencia es Cetano (C 16 H 34 ) que es mezclado con alfa- metilnaftaleno (C 11H 10) que tiene una muy baja calidad de encendido. El porcentaje de cetano que contiene el combustible de muestra que tiene la misma calidad de encendido que el combustible en prueba se llama numero cetano. Un combustible con un numero cetano 45, tiene la misma calidad de Encendido que un mezcla de 45% (C 16 H 34 ) y 55% de (C 11H 10) Los nmeros cetano recomendados son 25-35 para baja velocidad; 35-45 media velocidad; 45-50 alta velocidad.

DIESEL
Razn de Compresin Critica.- Es la razn de compresin mnima a la cual un combustible es encendido. Indice diesel.- se calcula de la expresin ID= An Pt x API /100 Donde An Pt, o el punto de anilina, se encuentra calentando una mezcla que consiste de un volumen igual al de la prueba y anilina ( C6 H 7 N3 ) diluida en agua destilada, hasta que se obtiene una solucin clara. Punto de Anilina.- An Pt se usa como parmetro para indicar la calidad de encendido del combustible AnPt de110 a 150 F, corresponde a Cetano 35- 45

Aditivos Para el Diesel

1.- Aditivos para mejorar el nmero cetano; tambin se conocen como aceleradores del encendido, para mejorar un valor de 6 en la escala cetano se obtiene aadiendo el 1% por volumen de Nitrato de Amil (C5 H11 ONO2 ), otros aditivos son Nitrato Etril ( C2 H5 ONO2) , y Nitrato de Etil (C2 H5 ONO ). 2.- Detergentes; se usan para inhibir la formacin de depsitos de combustin. Especialmente los depsitos que se forman cerca de la tobera del inyector que interfiere con la formacin de la niebla ( spray). Una dosificacin tpica es de 100 200 ppm. 3.- Anti congelante; ( alcoholes, glycols) tiene una gran afinidad al agua, y son solubles en el diesel. El agua est presente por la contaminacin, y como consecuencia del aire hmedo sobre el tanque de combustible cuando este ventea a la atmsfera. Se forma hielo, este obturar las tuberas y filtros. 4.- Anti espumantes (10- 20 ppm de compuestos a base de silicona), facilita la rapidez de llenado total del los tanques de combustible de los vehculos.

Ver anlisis diesel Abril 2011

OTROS COMBUSTIBLES
KEROSENE.- Mas pesado que la gasolina, gsp =

0.79 - .0.86 a 60 F, ( firg 3-9) son curvas tpicas de destilacin de kerosn, A de mejor calidad que la B. La curvas inferiores son curvas de volatilidad par estos dos tipos, los dos para r av = 16 El punto de encendido del kerosn est en 115 F. Para los clculos se puede usar el Decano ( C 10 H 22) o el DoDecano ( C12 H26 ) dependiendo de la gravedad especifica.

OTROS COMBUSTIBLES
BENZENO ( C 6 H 6 ), Comercialmente contiene , 70% benzeno, 24% tolueno, 6% hidrocarburos pesado. Se puede usar hasta razones de compresin de 6.9 Si se aade a la gasolina tiene un buen efecto antidetonante , 20% de benzol suficiente para parar la detonacin en la mayoras de las gasolinas. La cueva presin vapor esta en la fig 3-10.

OTROS COMBUSTIBLES
PROPANO.- A temperatura ambiente y 250 psi, el propano es liquido y se almacena en tanques. Numero octano de 125 y puede ser usado en razones de compresin hasta 8.8. BUTANO.- El butano comercial contiene 20 % propano. Tiene un excelente caracterstica antidetonante y permite razones de compresin de 10.

ALCOHOLES
ETIL.- ( alcohol de grano) (C 2 H 2 O) Se obtiene de la destilacin de soluciones fermentadas de azcar. gsp= 0.789 a 60 F. El alcohol comercial contiene de 10-40 % agua . Calor latente a baja presin se puede asumir de 400 Btu/ lb y calor especifico de 0.65 Btu/ lb F METIL.- ( alcohol de madera) (C H 4 O), su produccin es sinttica. g.ep= 0.796 a 60 F, calor latente de 510 Btu/ lb y calor especifico de 0.60 Btu/ lb-F.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Metanol Etanol Propano Gas natural Electricidad Bio-diesel Hidrogeno

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Alcohol es un excelente combustible para motores de combustin interna, y es posible producirlo de muchas formas, incluyendo biomasa renovable.

Ethyl alcohol o Etanol se produce principalmente por

fermentacin de biomasa, principalmente maz y caa de azcar.

Metanol es producido ms econmicamente a partir de gas

natural, y tambin se obtiene de carbn o madera.

Etanol es, en muchos sentidos, un combustible superior, sin embargo es ms caro producirlo al compararlo con metano

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
CUADRO COMPARATIVO METHANOL, ETHANOL,
CONTENIDO DE OXIGENO w% PUNTO DE EBULLICIN K PODER CALORIFICO INFERIOR Mj / Kg CALOR DE VAPORIZACIN Mj / Kg RAZON A/F ESTEQUIOMETRICA NUMERO OCTANO 50 338 19.9 1.17 16.45:1 109 34.8 351 26.8 .93 9.0:1 109

GASOLINA
0. 308- 483 42-44 0.18 14.6: 1 90-100

Metanol (CH3OH)
. Ventajas Produccin a partir de recursos abundantes tales como gas natural, carbn e incluso madera. Una mezcla de 85% metanol y 15% gasolina (M85) es un combustible que se adaptar sus motores con menores cambios Numero octano 100 Desventajas: Baja densidad de energa (51% de la energa por volumen de la gasolina) Llama invisible. ( cuando mezclado con gasolina se elimina el problema) Dificultades de partida en fro, (dem) Txico y corrosivo. Su derramamiento puede producir daos a la ropa, calzado o pintura de automviles y el contacto prolongado con la piel podra resultar en envenenamiento.

Metanol
Metanol puede ser usado en MCI, ciclo Otto. Problemas Dificultades de partida en fro Problemas de contaminacin de aceite lubricante - Mayor desgaste de motor Incompatibilidad de ciertos materiales debido a las caractersticas corrosivas del metanol

Etanol (C2H5OH)
Also known as ethyl alcohol or grain alcohol made from corn is a flammable and colorless chemical compound mixture of 85% ethanol and 15% gasoline, by volume E85 is an alternative fuel blend made up of 85 percent ethanol and 15 percent gasoline, hence the name E85. E85 The largest single use of ethanol is as a motor fuel and fuel additive with the largest national fuel ethanol industries in Brazil and the United States. The Brazilian ethanol industry is based on sugarcane; as of 2004, Brazil produces 14 billion liters annually, enough to replace about 40% of its gasoline demand.

Etanol (C2H5OH)
Why Ethanol

Because it is environmentally friendly Gasoline enriched with ethanol performs in much the same way that regular gasoline does Gasoline enriched with ethanol contains more oxygen so it burns cleaner, leaving fewer deposits and keeping fuel injectors and intake valves cleaner. Ethanol-enriched fuel can reduce pre-ignition problems (knocking/pinging). * Tests have concluded that ethanol does not increase corrosion, nor will it harm any seals or valves. There are two types of ethanol-enriched fuels commonly available : * E10 (10% ethanol, 90% gasoline) * E85 (85% ethanol, 15% gasoline)

Etanol (C2H5OH)
Densidad energtica por unidad de volumen es un poco menor que 2/3 de la que ofrece la gasolina. Esto implica que un tanque de etanol debe tener 1,5 veces el volumen de un tanque de gasolina para generar la misma autonoma. Esta desventaja es disminuida si el vehculo es diseado y ajustado para aprovechar el mayor ndice de octano de etanol puro (109 vs 90-100). Comparado con metanol, etanol ofrece mejor densidad energtica, pero tiene mayores problemas de partida en fro.

Materias primas
Caa de azcar Girasol Palma Soya Condiciones favorables en Brasil Abundantes lluvias Extensas reas de cultivo Mano de obra barata

Gas Natural
Gas natural (GN) es el combustible alternativo con mayor crecimiento en la dcada pasada en el sector transporte Esto se debe a que ofrece un precio competitivo, buenos niveles de emisin, un amplio apoyo de la industria de gas natural y es un recurso fsil abundante No obstante, an enfrenta varios desafos importantes para su implementacin en gran escala (costos, volmenes de produccin limitados, almacenamiento/autonoma, distribucin y llenado de tanques, y mejores niveles de emisin de combustibles Convencionales) Mirando al futuro, gas natural parece ser el recurso preferido para producir el hidrgeno que sera utilizado por las celdas de combustible.,

Gas natural: metano (CH4)

Metano es el principal constituyente del gas natural. Este sencillo gas se quema en forma limpia y es un excelente combustible alternativo Metano se mezcla fcilmente con aire y tiene un alto ndice de octano, lo que lo hace un buen combustible para motores de encendido por chispa Tiene una alta temperatura de encendido lo que lo hace poco apropiado para motores de compresin, pero tambin es posible su uso en estos casos Metano no participa en la formacin de ozono troposfrico, pero si Contribuye al calentamiento global La combustin de metano produce menos CO2 que la gasolina o diesel (10%)

Gas Licuado de Petrleo

El principal componente del gas natural es metano (CH4). Cuando el gas natural es producido por la tierra, este posee muchas otras molculas, como etano (usado para la fabricacin), propano (el cual es comnmente usado para las parrillas para asar) y butano (usado en encendedores) El gas natural licuado (GNL) es enfriado hasta el punto que se condensa a un liquido, a -161 C y presin atmosfrica. La licuefaccin reduce el volumen aproximadamente 600 veces, GLP es ampliamente utilizado para uso domstico, residencial e industrial, y en menor medida como combustible vehicular. En motores de ciclo Otto es preferible usar gas propano debido a su menor punto de ebullicin y mayor ndice de octano .

EXPLORACION Y PRODUCCION

LICUEFACCION

Biodiesel
Se ha encontrado que el biodiesel produce 50% menos CO2 que el diesel convencional. Una desventaja importante es que el biodiesel emite mas NOx que el combustible diesel. Se espera que el biodiesel alcance 5-7% del mercado diesel en Europa en mediano plazo.

Biodiesel
Es un combustible de produccin domstica, que puede ser producido a partir de aceites vegetales, grasas animales y reciclados de cosechas tales como soya, maz y girasoles (conocidas como oleaginosas) Biodiesel es un combustible seguro en su utilizacin, biodegradable, y reduce contaminantes ambientales tales como material particulado, CO, HC y compuestos txicos. Mezclas de 20% biodiesel con 80% petrleo diesel (B20) pueden ser usadas en motores diesel sin modificaciones. Biodiesel tambin puede ser usado en forma pura (B100), pero en este caso se requieren modificaciones al motor para evitar problemas de mantencin y desempeo, as como puede ser no apropiado para condiciones de bajas temperaturas

Biodiesel
Ventajas
No contiene azufre. No contiene aromticos. Aumento del ndice de cetno, alrededor de 55. Biodegradable. No altera el equipo de mantenimiento. No es necesario convertir ni cambiar motores. No requiere nueva infraestructura ni adiestramiento. Rendimiento similar al del diesel. No altera el torque. No altera considerablemente el consumo. No altera el tiempo de recarga de combustible. Complementa las nuevas tecnologas diesel para reduccin de contaminantes. Mejora la lubricacin en el circuito y bomba de inyeccin. La mezcla es estable y no se separa en fases. Reduce las emisiones de MP, CO y HC gracias a su composicin.

Biodiesel
Desventajas
Al utilizarse como combustible puro genera problemas de corrosin. Es una tecnologa nueva con riesgos de implementacin a escala masiva. Aumenta las emisiones de NOx. La desventaja principal del biodiesel es el alto costo de produccin, es decir, el valor de mercado del biodiesel se eleva demasiado si no se subsidia la produccin y se libera de los impuestos especficos de los combustibles fsiles, para de esta forma poder competir con el precio del diesel convencional. Una preocupacin adicional son las consecuencias para el medio ambiente del uso creciente del fertilizante y del pesticida en la produccin del biodiesel, en el proceso de siembra y cosecha de la oleaginosa (canola, soja, girasol, etc.)

Electricidad
El futuro inmediato de los vehculos elctricos depende de las exigencias impuestas por los gobiernos ya que sus costos y restringidos rangos de operacin los limitan a un pequeo grupo de consumidores. California ha exigido la venta de ZEVs a partir de 2003 y aumentando en 2008, junto con New York y Massachusetts. Sin embargo, estos tres estados han anunciado recientemente su intento de reducir los porcentajes de vehculos elctricos. El futuro de vehculos elctricos parece incierto al analizarlo a travs de la reciente crisis energtica de California. CARB ha indicado que los vehculos elctricos solo representarn un 0.012% de la demanda de energa para 2003.

Hidrogeno
El futuro del hidrgeno como combustible alternativo para vehculos depende del desarrollo de celdas de combustible. Cuando el hidrogeno es oxidado en las celdas de combustible la nica emisin es vapor de agua. No obstante, el hidrogeno debe antes superar dos dificultades: costo y desarrollo de infraestructura de distribucin. Si se descubre un mtodo renovable para producir hidrogeno, ello mejorara notablemente las posibilidades de usar hidrogeno a escala masiva. El hidrogeno presenta dificultades de almacenamiento y baja densidad energtica (4/12.5 veces comparado con gasolina).

Hidrgeno
Ventajas No produce Emisiones de CO2. Alta Densidad Energtica E/m. No Toxico. Alto Lmite inferior de Inflamabilidad. Alta Temperatura de Combustin Instantnea. Muy Seguro en Espacios abiertos.

Hidrgeno
Desventajas Baja Densidad Energtica E/V. Baja Temperatura de Licuefaccin. Baja Energa de Activacin. Extremadamente Voltil. Menos Seguro en Espacios Confinados

Celdas de combustible
Qu es una celda de combustible? Artefacto electroqumico El combustible reacciona con un oxidante para producir electricidad de forma directa Pueden funcionar con una variedad de combustibles Hidrgeno (abundancia y nulas emisiones contaminantes)
Metanol

Combustible como contenedor de hidrgeno => reformacin Altamente eficientes