Es el grupo de transmisiones mecnicas ms difundido e importantes.

Es un mecanismo que con ayuda del engranaje transmite o convierte el movimiento cambiando las velocidades angulares y los momentos.

Se denomina engranaje o ruedas dentadas al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un componente a otro dentro de una maquina.

Los engranajes estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y la menor pin.

 Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas.

 Son las principales caractersticas para identificarlos, las mas comunes serian: Ancho de diente, circunferencia de cabeza , ancho de cara y el paso circular.

Dimensiones exteriores pequeas, para transmitir esfuerzos. Rendimiento alto. Gran duracin y fiabilidad de funcionamiento. Constancia de la relacin de transmisin, por ausencia de patinaje. Fcil mantenimiento.

 Ruido durante su funcionamiento a grandes velocidades. Desgaste abrasivo en la superficie de los dientes.

 Existen muchos tipos de engranes, algunos hasta especiales en su forma misma, como en su aplicacin. Estos son los mas comunes: *Engrane cilndrico de dientes rectos. *Engrane cilndrico de dientes helicoidales. *Engrane cnico de dientes rectos. *Engrane cnico de dientes helicoidales.

 Tipo de engranaje ms simple y corriente que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias, a grandes velocidades. Si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

 Los engranajes helicoidales tienen la ventaja de transmitir ms potencia que los rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad. Son ms silenciosos y ms duraderos. De sus inconvenientes se puede decir que se desgastan ms que los rectos, son ms caros de fabricar y necesitan generalmente ms engrase que los rectos.

 Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en ngulo recto, por medio de superficies cnicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se usan muy poco.

 Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. Se utilizan en fresadoras especiales.

 Es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en la transmisin.

 Los engranajes interiores o anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes estn tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin, un engranaje pequeo con pocos dientes. Este tipo de engrane mantiene el sentido de la velocidad angular.

 El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo constituyen una barra con dientes la cual es considerada como un engranaje de dimetro infinito y un engranaje de diente recto de menor dimetro, y sirve para transformar un movimiento de rotacin del pin en un movimiento lineal de la cremallera.

 En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje impulsor que se llama eje motor tiene un sentido de giro contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en las mquinas, esto no es conveniente, porque es necesario que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo nico que hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la relacin de transmisin no se altera en absoluto.

 El mecanismo pin cadena, es un mtodo de transmisin muy utilizado porque permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, que estn bastante separados. Es el mecanismo de transmisin que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas mquinas e instalaciones industriales. Tambin se emplea en sustitucin de los reductores de velocidad por poleas cuando lo importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisin (en este caso una cadena).

 Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la relacin de transmisin. Los datos ms importantes de las poleas dentadas son: Nmero de dientes, paso, y ancho de la polea.

 Este tipo de avera est habitualmente vinculada a : Una dureza insuficiente. Lubricante contaminado (crter o juntas inadaptadas). Una mala eleccin de lubricante.

 Las razones pueden ser : Defectos en las zonas de contacto entre piones y ruedas. Defectos de conduccin ligados a intervalos de paso (mala transferencia de cargas). Defecto de reglaje en la base del diente. Desajuste entre la base del diente y el pin combinado con una dilatacin o desviacin radial (subida del diente). Error de alineamiento eje pin / eje reductor. Problemas de equilibrado sobreaadidos. Los choques contra el engranaje observados sobre numerosos engranajes de mando son extremadamente agresivos con el conjunto de la cadena cinemtica.

 Un defecto en el alineado puede deberse a un reparto de temperaturas irregulares en los dientes (unas juntas demasiado apretadas en el montaje pueden explicar tales desviaciones). Hasta 4 C, la situacin es normal (cdigo verde). Ms de 4C, el reglaje es til (cdigo amarillo). Ms de 8C, el reglaje es necesario (cdigo rojo). Ms de 12C, el reglaje es indispensable (cdigo negro). En caso de desviacin de temperatura conviene tener en cuenta el desgaste que se puede producir en el palier pin o molino. No tratar este defecto a corto/medio plazo desencadena siempre una fisura obligando a cambiar anticipadamente el arns.

 El pitting (picado) es una destruccin de superficie muchas veces por fatiga que no sobrepasa los 0,3 0,5 mm de profundidad. El pitting no es peligroso para un engranaje. Sin embargo, por deformacin metlica vinculada con los deslizamientos, favorecer la deformacin de los perfiles. Sin embargo, por deformacin metlica vinculada con los deslizamientos, favorecer la deformacin de los perfiles. La cuantificacin de la deformacin de los perfiles es por lo tanto esencial.

 Es una avera vinculada con un contacto metal/metal entre los engranajes que provoca un arrancamiento de materia. Consideramos 2 tipos de gripaje: Los gripajes que han generado una subida de temperatura stos cubren toda la superficie de los dientes. Accin : Es necesaria una parada del equipo. Son obligatorias una bajada de temperatura y una limpieza del tren. Podra considerarse una reactivacin bajo la condicin de una lubricacin forzada. Sin embargo, es preferible que contacten con nosotros para que le aconsejemos sobre las elecciones ms apropiadas. 2. Los gripajes localizados o situados en las zonas de deslizamiento Estos gripajes son menos peligrosos que los precedentes. Contribuyen muchas veces a amplificar la deformacin de los perfiles. Otros tantos riesgos vibratorios en perspectiva. Un sobre-engrasado puede mejorar, incluso solucionar este tipo de averas.

 Es necesario tratar las fisuras para evitar su propagacin. Las roturas de los dientes deben estudiarse para cada caso particular. La urgencia o no de la intervencin de reparacin depender del informe del reparto de cargas que slo un especialista en engranajes es capaz de estimar. Los lmites de fisura o de roturas no deben sobrepasar : 50% para dientes rectos 70% para dientes inclinados (depende del ngulo de la hlice) La ausencia de zona de contacto entre piones y ruedas que resulta de la rotura de un diente no impide que la maquinaria siga funcionando a medio plazo. Sin embargo, es conveniente intervenir por recarga y rectificado de los dientes afectados.