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Son unidades estancas que protegen las mercancas del clima y estn fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), en concreto, ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen con el nombre de contenedores ISO
Carga General
( Dry Freight )
2. 3. 4. 5.
Nmero de serie: 6 Nmeros Dgito de comprobacin: 1 Nmero Cdigo del Pas: 2 Letras Cdigo de Dimensiones y tipo 4 Nmeros 4310 o el ISO nuevo 42G1
CONTENEDORES REFRIGERADOS
Para carga congelada ( -25 C )
CONTENEDOR TANQUE
Para carga liquida ( cisternas ), Gases o gases licuados
Acceso Lateral
Side Access Container
Para carga paletizada y con montacargas
Puertas Laterales
( side door ) Para sacos o cajas sin paletizar
Sin techo
Para carga OH ( over height )
Plataforma
Flat Container
Para carga OG ( over gauge ), OH ( over height ), OW ( over width ) y OL ( over lenght )
Abierto lateralmente
Open side Container
Para carga sin paletizar
T de acero
CALL SIGN : A8TL9 FLAG : LIBERIA PORT OF REGISTRY : MONROVIA YEAR BUILT : 2006 GT : 28592 tn. LOA : 222 m. LBP : 210 m. HEIGHT : 54 m. BREADTH : 30 m. CONTAINER INTAKE : 2524 TEUs REEFER PLUG : 586
Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancas por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.
Twist Lock
Hand Stacker
Base Lock
Mid Lock
DAOS A LA CARGA
Los daos ocurren por las numerosas fuerzas que afectan al buque y a la carga Mala estiba Embalaje defectuoso La incidencia del desplazamiento de la carga dentro de los contenedores es alta. Mala trinca
Evitables
70
Inevitables
La carga mal asegurada puede poner en riesgo la vida de las personas !!!
El panel frontal debe ser particularmente resistente, pues la carga pobremente asegurada frecuentemente ha atravesado las paredes del CTU en un impacto o freno brusco.
Consideraciones
Las fuerzas de aceleracin ms bajas ocurren en las secciones del medio del barco, posicin bajo la cubierta ms baja y tan cerca de la lnea central como sea posible. Las fuerzas de aceleracin ms altas ocurren en los extremos del barco, alto en la cubierta y en los espacios del gancho de amarre en el costado del barco. Cuando el expedidor (forwarder) no especifica el material de sujecin (tamao del cable, etc.) la compaa de trincas asegurar la carga segn sus propias reglas y experiencia. No toda la carga necesariamente debe ser trincada. Frecuentemente, la mejor manera de estibar la carga es estibar una unidad de carga muy cerca de la otra, de modo que se apoyen entre s.
Heaving
Surging
Swaying
Pitching
30
45
Cesar Salerno
52
Cesar Salerno
53
Dunnage
Stowage planning
Cesar Salerno
58
Mas ejemplos
Cesar Salerno
65